AERON UTICOSREVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

RENUEVANSU CÚPULA

FOMENTO Y DEFENSA

PÁGINA 12

ENERO 2012

232

Rafael Acedo, director de Estrategia y Desarrollo de Airbus MilitaryPágina 18

Nueva etapa en la revista AeronáuticosPágina 16

ENTREVISTA

REPORTAJE

3

2012 se presenta como un año de consolidación de los cambios iniciados, con el doble objetivo de reducir nuestros costes y mantener y mejorar el nivel de los servicios ofrecidos a nuestros colegiados

Energías renovadas

Iniciamos 2012 con energías renovadas después de un año de pro-fundos cambios en nuestro Colegio, motivados en gran parte por los requerimientos de la Administración relacionados con la venta-nilla electrónica y la eliminación del visado obligatorio, además de por la pérdida de financiación vinculada a la crisis económica. Todo ello ha hecho que durante 2011 hayamos tenido que realizar cam-bios orientados a un doble objetivo: reducir costes para cuadrar los presupuestos, y tratar de mantener el nivel de servicios ofrecidos a nuestros colegiados, y, en la medida de lo posible incluso, mejorar-los, siendo más eficientes en nuestra organización y gestión.

Pero ello no ha supuesto en absoluto un descenso de la actividad del COIAE y de nuestra Asociación de Ingenieros Aeronáuticos, sino todo lo contrario. Me gustaría destacar que el Colegio viene trabajando de manera intensa en el Grupo de Trabajo de la Unión Profesional de Colegios de Ingeniería (UPCI), del que forma parte de la Mesa de Diálogo junto con la Real Academia de la Ingeniería, la ETSIA, el Instituto de la Ingeniería de España y la Asociación Mu-tualista de la Ingeniería Civil. Se trata de un órgano que pretende ofrecer al Gobierno una plataforma para analizar el desarrollo de la ingeniería en general ante la sociedad, con el fin de salvaguardar el interés común, y en el que nuestro Colegio participa asesorando en los temas relacionados con la aeronáutica y el transporte aéreo. En este sentido, nuestras preocupaciones se centran en la industria aeroespacial y en la situación del sistema aeroportuario, con es-pecial interés en este último, ante la posible reestructuración que pueda sufrir en los próximos meses.

Tampoco hemos dejado de trabajar en actividades tan importantes como la oferta formativa a nuestros colegiados y a los profesio-nales del sector, con nuevos cursos de posgraduado en diferentes materias y cuya comunicación estamos fortaleciendo a través de nuestra página web, un medio al que pretendemos seguir aportan-do mayor protagonismo como canal de información del COIAE.

En este año queremos potenciar nuestra revista “Aeronáuticos”, que afronta una nueva etapa, con un diseño renovado y con

la firme voluntad de convertirse en órgano de expresión de lo que piensan y hacen los ingenieros españoles y su Colegio. Este número de “Aeronáuticos” lo enviamos, como siempre, a todos los colegiados, pero hemos considerado la conveniencia de editar-lo en soporte digital y limitar la edición en papel para aquellos colegiados que así lo soliciten. Con esto pretendemos disminuir los costes de edición y economizar también el consumo de papel. De esta manera, queremos “predicar con el ejemplo” sobre nuestra preocupación por el medio ambiente, un tema al que ya le hemos dedicado alguna de nuestras actividades, como una jornada sobre la disminución del impacto ambiental del tránsito aéreo.

Para nuestro Colegio, 2012 se presenta, por tanto, como un año de intenso trabajo en el que lógicamente tendremos que estar atentos a los movimientos del nuevo Gobierno en lo que a gestión de infraestructuras aeroportuarias y sistemas de navegación aéreas se refiere. La nueva cúpula de Fomento, al frente de la cual está Ana Pastor, ya ha sido configurada, y aunque no tenemos concreción de sus intenciones, Pastor ya ha dicho dos cosas reveladoras: que no es éste el mejor momento para la privatización de AENA y que el re-formismo será lo que caracterice su departamento. Como ya hemos dicho en anteriores editoriales, trabajaremos para que esas reformas se desarrollen en beneficio de la eficacia y eficiencia en el funcio-namiento de la navegación aérea y de la industria del transporte aéreo y del sector aeronáutico en general, y por supuesto para dar a los ingenieros aeronáuticos la participación que merecen en estos cambios, además de asegurar la justa valoración política y social de nuestro colectivo de acuerdo a su indudable aportación profesional y su contribución al progreso económico y social.

Por último, me gustaría despedirme recordando que en la Asam-blea General de este año se realizará la renovación reglamentaria de la mitad de los miembros que componen la actual Junta Direc-tiva del COIAE. La propuesta de candidatos y proceso de elección se realizará, naturalmente, de acuerdo con las normas indicadas en nuestro Reglamento. En la sede de nuestro Colegio podréis infor-maros de cualquier detalle adicional que queráis conocer.

SUMARIO

El Colegio informa | Actos de Nuestra Patrona

4-11

Reportaje | Cúpula de Fomento y Defensa

12-15

Ingenieros por el mundo | Entrevista: Rafael Acedo

18-21

Actualidad | Convenio sobre biocombustibles

24-32

Felipe NavíoDecano-Presidente del COIAE

COMUNICACIÓN DEL DECANO

232ENERO 2012

EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid Tel. 91 745 30 30. www.coiae.comDepósito Legal. M-2207-1990Produce: Euromedia Comunicación

4

Los actos conmemorativos incluyeron la tradicional Misa a los compañeros fallecidos y la entrega del Premio Fin de Carrera “Francisco Arranz”

A LA PROMOCIÓN DEL 71EN LA CELEBRACIÓN DEL DÍA DE LA PATRONA

HOMENAJE DEL COIAE

El decano de COIAE felicita a uno de los galardonados. Felipe Navío, con los estudiantes premiados de la UPM.

El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuti-cos de España (COIAE) rindió tributo a su Patrona, Nuestra Señora de Loreto, Patrona de la Aviación, con diferentes actos conme-morativos que se celebraron el pasado 12 de diciembre, y que sirvieron un año más para disfrutar de una bonita jornada de convivencia y encuentro entre los ingenie-ros y profesionales del sector aeronáutico. La jornada se inició con un almuerzo entre la Junta Directiva del COIAE y los colegia-dos y componentes de la Promoción de Ingenieros Aeronáuticos de 1971, para continuar con la tradicional misa en honor de nuestra Patrona en la Parroquia San Fermín de los Navarros, donde también se recordó la memoria de los compañe-ros fallecidos durante este último año: D. Francisco Arguimbau Fábregas, D. Simón Mª Clavera Guelbenzu, D. José Luis Colomer Maisonnave, D. Alfonso Díaz Huarte-Mendicoa, D. José Luis Fernández Martínez, D. Santiago Gala Velasco, D. Ra-fael García de Castro Andrieu, D. José Luis Hernández Valdivia, D. Francisco Jiménez López, D. Alfredo Jofre Pardo, D. Alfonso López-Barajas García Valdecasas, D. José Malumbres Oteiza, D. Antonio Marabini Berriz, D. Félix Martínez Fernández de Velasco, D. Luis Mena Sintes, D. Emilio Mora Martínez, D. Alberto Nadal Mur, y D. Gregorio Villén Diéguez.Posteriormente, los asistentes se traslada-ron al Instituto de la Ingeniería de España para celebrar los actos centrales de este especial día. En un salón de actos que congregó a más de 100 personas, el deca-no del COIAE, Felipe Navío, dio la bienve-nida a los asistentes y mostró su satisfac-ción por la celebración de esta jornada de reencuentros y vivencias entre amigos y compañeros. Durante su intervención,

el decano destacó la importancia de la ingeniería aeronáutica, la aviación, y la se-guridad aérea en la sociedad actual como uno de los elementos fundamentales para el comercio y la economía internacional.Tras su discurso, se procedió a la tradicio-nal entrega de Medallas Conmemorativas que cada año concede la Asociación de

Ingenieros Aeronáuticos de España y el COIAE y que en esta ocasión recibieron los componentes de la Promoción de 1971. A continuación, también tuvo lugar la en-trega del Premio Fin de Carrera “Francisco Arranz” a los alumnos más destacados de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid. En este caso, se hizo entrega

del premio al número uno de la promoción que finalizó sus estudios en 2011, que recayó en Manuel García González, así como los premios correspondientes a las intensificaciones, que reconocen los méri-tos académicos de los alumnos en los me-jores expedientes de cada especialidad. Así, Roberto Fernández Fernández fue

premiado en la categoría correspondiente a la Intensificación A, Adrián Sotillo Ramos en la correspondiente a la Intensificación B, y Blanca Gómez-Zamalloa Atiénzar en la Intensificación C. El acto finalizó con la tradicional copa de vino español entre los invitados, quienes pudieron departir unos momentos disten-didos de conversación.

5

EL COLEGIO INFORMA

• Ignacio Alcalde Fernández De La Puente• José Mª Alonso Torrens• José Manuel De La Cuétara Martínez• Carlos Díaz De Espada y Saez de Cámara• Luis Escalada Ruiz• Antonio Fernández Fernández• Francisco Fernández Sainz• José Antonio Gámez Ales• Pedro Luis García Vega• Luis Manuel Gimeno Barrutia• Valentín Lázaro González• Alberto Gerardo López García• Jose Eduardo López Del Rincón• Pedro Lopíz Fernández• Francisco Lozano Granados• Miguel Ángel Llorca Palomera• Juan Mañes Suero• Víctor L. Olmos García• Antonio Peñas Abella• César Puentes Márquez• Antonio Rodríguez Rodríguez• Juan Ignacio Ruiz Sequera• Jesús Sacristán Ruano• José Miguel Sánchez López• Joaquín Sánchez Tirado• Pedro Francisco Del Saz Romero• Antonio Velázquez Del Cerro• Mariano Viejo Mayo• Francisco Aisa Merino• Carlos De Andrés Ruiz• Arturo Benito Ruiz De Villa• Pablo De Bergia González

• Luis Paulino Bernal Domínguez• Benjamín Calvo Ruiz• Ángel Cases Costa• José Mª Cerdeño Serrano• Jesús Carlos Cerezo Pancorbo• Manuel Cruz Ballesteros• Ángel Díaz Aceituno• Franciso Javier Díaz Ballesteros• Francisco Escartí Carbonell• Antonio Gago Navarrete• Francisco Javier García Sánchez• Carlos Grandal Martín• José Ángel Ibarreta Manella• Francisco Javier Illana Salamanca• José Janeiro López• Francisco Javier López Díaz• Ramón Manresa Balleste• Carlos Martín Berrueco• José Antonio Martínez Cabeza• Ángel Mateo Palacios• Ángel Morales Colomer• José Manuel Morán Criado• Manuel Mulero Valenzuela• José Mª Novo Banet• Javier Pérez De Los Santos• Rafael Quintana Alonso• Antonio Rodríguez Pérez• Fernando Sarmentero Vidal• Roberto Tomás García• Francisco Jose Torres Domínguez• Manuel Valls Toimil

Durante el acto, se hizo entrega del premio al número uno de la promoción de la UPM que finalizó sus estudios en 2011, que recayó en Manuel García González

La celebración del día de la Virgen de Loreto el pasado 12 de diciembre sirvió un año más para disfrutar de una bonita jornada de convivencia

Ingenieros aeronáuticos galardonados con la medalla del COIAE. Promoción de 1971

El decano, durante la entrega de las medallas.

6

El Máster en Gestión y Dirección Aeropor-tuaria y Aeronáutica (MGDA), organizado por el Instituto Técnico de Formación Aérea (ITAérea) con la colaboración de nuestro Colegio, empezará a impartirse en este nuevo año en Sevilla y Elche, sumándose así a los programas que ya vienen desarrollándose en Madrid, Barce-lona, Málaga, Murcia, Valencia y Caste-llón. La edición de Sevilla se celebrará en las instalaciones de Aeropolis, el primer parque tecnológico español centrado exclusivamente en el sector aeronáutico, en tanto que la de Elche se celebrará en las instalaciones del Parque Científico Empresarial de la Universidad Miguel Hernández.El MGDA, que tiene modalidad presen-cial, y cuyo título expide el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y el Instituto Técnico de Formación Aérea, pretende habilitar a sus alumnos para trabajar como gestores y mandos inter-medios de los aeropuertos y compañías aéreas, así como en empresas asociadas a los aeropuertos (concesionarios co-merciales del aeropuerto, constructoras, empresas de handling, de seguridad, de mantenimiento, de suministros de equipos, etc.) en las áreas de Ingeniería, Operaciones, Infraestructuras, Manteni-miento, Recursos humanos, Jurídica, Eco-nómica, Prevención de Riesgos Laborales, Sistemas de Navegación, etc. En el marco de la debatida y posible privatización de algunos aeropuertos españoles, el interés de este tipo de formación es obvio.El Máster, de duración aproximada de un año, está dirigido a titulados superiores o medios así como a profesionales que acrediten al menos 3 años de experien-cia en el sector que necesiten de esta formación complementaria aunque no posean dicha titulación. El claustro de profesores está formado por un equipo multidisciplinar de profesionales, instruc-tores y consultores altamente cualificados provenientes del sector aeronáutico y del mundo empresarial: ingenieros aeronáuti-cos, pilotos de transporte aéreo, aboga-

dos, médicos, psicólogos, sobrecargos, mecánicos, técnicos. Todos ellos cuentan con una experiencia y acreditado presti-gio, conjugando dos requisitos imprescin-dibles para impartir formación de calidad: una dilatada y contrastada experiencia en sus respectivos campos profesionales, y la necesaria preparación pedagógica para impartir formación al más alto nivel.La metodología de enseñanza es eminen-

temente práctica y humanística, basada en la resolución de casos prácticos en cada una de las áreas que componen el máster. A lo largo del curso se realizan asimismo visitas a diferentes aeropuertos y compañías aéreas españolas, activi-dades que son voluntarias. Además de capacitar a los alumnos para incorporarse

al sector, aprovechando las oportunida-des laborales que surjan en cualquier área de dirección y gestión del transporte aéreo, el tipo y fórmula de enseñanza van enfocados hacia la estimulación del espí-ritu emprendedor a través de un proyecto fin de master, consistente en un plan de empresa que para muchos alumnos del programa se ha convertido finalmente en un proyecto emprendedor materializado y

exitoso en un buen número de casos.La participación de COIAE en este Máster obedece, como es lógico, a su compro-miso con la formación de profesionales cualificados para operar en el sector aeronáutico y aeroespacial, atendiendo especialmente a las nuevas demandas y nichos de mercados que puedan abrirse en cada momento.

Nuevo cursoTambién en colaboración con nuestro Co-legio, ITAérea ha lanzado un nuevo Curso Integral de Seguridad -Curso de Seguri-dad y Emergencias en la Aviación Civil-, dirigido además a todos los profesionales que trabajan en los aeropuertos. Este curso, de unas 70 horas de duración, comenzará el próximo mes de marzo en Madrid.

EL COLEGIO INFORMALa iniciativa pretende habilitar a sus alumnos para trabajar como gestores y mandos intermedios de los aeropuertos y compañías aéreas, así como en empresas asociadas a los aeropuertos

El Máster en Gestión Aeroportuaria y Aeronáutica empieza a impartirse también en Sevilla y Elche

Cursos

| El máster está dirigido a titulados superiores, medios y a profesionales con 3 años de experiencia en el sector |

7

La Escuela Técnica Superior de Inge-niería de Sevilla acogió la I Jornada de Estudiantes de Ingeniería Aeronáutica, organizada por COIAE, a través de la De-legación Sur de la AIAE, con el objetivo principal de propiciar un acercamiento entre el mundo de la empresa y el de la universidad y, más específicamente, el

de dar a conocer entre los estudiantes de ingeniería aeronáutica las competen-cias profesionales más demandadas en el mundo profesional. En esta exitosa iniciativa, desarrollada el pasado mes de noviembre y de la que se espera una segunda edición en este año, contamos con la valiosa colaboración de la Escuela de Ingeniería de Sevilla, EADS-Cassi-dian, AIESEC y Tiviyu.

La Jornada dio a los más de treinta estu-diantes asistentes, todos ellos de los dos últimos cursos de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla, la oportunidad de te-ner un contacto cercano con profesionales del mundo de la Empresa, que compartie-ron con ellos sus experiencias y les ofrecie-ron su valoración sobre las competencias técnicas y personales más valoradas a la hora de acceder al mercado laboral. Asimismo, por la metodología empleada, que incluyó dos dinámicas de grupo, con su posterior análisis y puesta en común, los participantes tuvieron la oportunidad de descubrir las habilidades que caracterizan el Trabajo en Grupo y asumir la importan-cia que tienen todas las funciones dentro de un trabajo colectivo, comprendiendo que cualquier proyecto requiere de perso-nas y su éxito depende en gran medida de la relación entre sus miembros. Entre las dos dinámicas de grupo tuvo lugar una presentación de los fines y actividades del Colegio, en la que se hizo énfasis sobre la importancia de la colegiación para los futuros Ingenieros Aeronáuticos, así como una descrip-ción de los servicios que prestamos a nuestros colegiados y los beneficios que éstos reciben de esos servicios.

EL COLEGIO INFORMA

En su permanente esfuerzo para favo-recer el desarrollo profesional de los ingenieros aeronáuticos que salen de las facultades españolas y descubrirles nuevas posibilidades de crecimiento personal y profesional, nuestro Cole-gio ha decidido potenciar la formación dirigida a la capacitación en habilidades

emprendedoras. Con ese fin, y en cola-boración con la Asociación de Ingenie-ros Aeronáuticos de España (AIEE), ha celebrado los pasados días 16,17 y 18 de enero el curso “Empleo autónomo y oportunidades. Plan de empresa, su desarrollo”, que justamente ha tenido el objetivo de ofrecer una orientación básica a quienes en este momento se plantean la opción de un empleo autó-

nomo con una posibilidad profesional seria a corto, medio o largo plazo. El curso, celebrado en nuestra sede y de entrada libre, fue impartido por el Doctor Ingeniero Aeronáutico y actual miembro de las Juntas Directivas del Colegio y Asociación, Don Leandro B. Fernández Sáinz, con una dilatada experiencia tanto en el ejercicio profesional como en tareas docentes y formativas.

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla acogió un seminario impartido por la Delegación Sur de la AIAE con el fin de dar a conocer las competencias demandadas en el mundo profesional

El COIAE se acerca en Sevilla a los estudiantes y los profesionales aeronáuticos

El COIAE muestra el camino del empleo autónomo

Jornadas

Emprendimiento

8

EL COLEGIO INFORMA La 77ª Promoción de la ETSIA se reparte entre 45 alumnos de Aeronaves, 51 de Vehículos Aeroespaciales, 44 de Propulsión, 3 de Navegación y Transporte Aéreo y 51 de Aeropuertos

Los actos en Madrid alrededor del día de Nuestra Señora de Loreto, Patrona de la Aviación, incluyen también cada año la entrega de diploma a los egresados que han acabado sus estudios de Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Politécnica de Madrid. En esta ocasión, 194 jóvenes, correspondientes a la 77ª Promoción, que recibieron ese diploma en un acto con-memorativo presidido por el rector de la Politécnica de Madrid, Javier Uceda, y en el que participó el vicedecano de nuestro Colegio, Domingo Escudero.En su intervención, Javier Uceda explicó que es deber de la Universidad proporcio-nar a los estudiantes las mejores condicio-nes para incorporarse al mercado laboral, “formándolos en lo esencial, potenciando la dimensión internacional y conectando la ingeniería con la realidad industrial”. Por su parte, el director de la ETSI Aeronáu-ticos, Miguel Ángel Gómez Tierno, resaltó el papel “determinante y prioritario de la Universidad como transmisor de conoci-miento” e indicó que todos los egresados parten con “una muy buena formación científico-técnica para incorporarse al mundo de la ingeniería aeroespacial”. También intervino el vicedecano de nues-tro Colegio, Domingo Escudero, quien, en un emotivo discurso, apeló a los nuevos licenciados para que preserven y poten-

cien el espíritu de colaboración y compa-ñerismo que siempre ha reinado entre los ingenieros aeronáuticos.La Lección Magistral habitual en este acto correspondió en esta ocasión al catedráti-co de la UPM y experto a nivel mundial en materiales compuestos, Alfredo Güemes. Titulada “Estructuras con Sensores Inte-grados. Monitorización Estructural”, versó

sobre las nuevas técnicas de detección precoz de daños en las estructuras, que permitirán, dijo, “ahorro económico, dise-ños más optimizados y mayor seguridad”. Las palabras finales del profesor Güemes aludieron a las tres valores que deben conducir a los nuevos licenciados al éxito en su carrera profesional: “esfuerzo por dar lo mejor de vosotros mismos, bús-queda de la excelencia en lo que hacéis y pasión por el mundo de la aeronáutica”.

Entrega de diplomas y otros reconocimientos

La 77ª Promoción se reparte entre 45 alumnos de Aeronaves, 51 de Vehículos Aeroespaciales, 44 de Propulsión, 3 de Navegación y Transporte Aéreo y 51 de Aeropuertos. Todos recibieron los diplomas, las insignias profesionales y las distincio-nes Pegasus. Además, a 58 de ellos se les entregó el Pegasus Award, que acredita una estancia de al menos cinco meses en universidades europeas o americanas.Las empresas del sector, EADS, GMV, ITP, AENA e INECO, entregaron premios a los más destacados “Méritos Académicos Glo-bales” en cada una de las intensificaciones, y GAMESA concedió dos premios al Mejor PFC y a la Mejor Tesis con Aplicación al Diseño, Desarrollo, Fabricación o Soporte en Servicio de Aerogeneradores. Juan Manuel García González, primero de la promoción, habló en nombre de sus compañeros y agradeció la formación recibida no sólo en conocimientos sino también en valores.El capítulo de los reconocimientos se cerró con la entrega de las medallas al personal docente y de administración y servicios que cumplían 20 años en la Escuela y la placa para los recientemente jubilados. Los catedráticos Juan de Burgos y Juan Ramón Sanmartín, tras 40 años de docencia, investigación y gestión, continuarán su labor como profesores eméritos de la UPM.

Nuestro Colegio, en la entrega de diplomas a los 194 nuevos títulos en Ingeniería Aeronáutica de la Politécnica de Madrid

Graduación

| Un total de 58 alumnos recibieron el Pegasus Award, que acredita una estancia en universidades del extranjero |

Domingo Escudero, vicedecano del COIAE. Imagen de los alumnos premiados en la última promoción de la UPM.

9

EL COLEGIO INFORMALa conferencia se centró en la formación de la Ingeniería Aeroespacial en España, y más concretamente en la influencia que sobre ésta ha ejercido el proceso de Bolonia

El Ingeniero Aeronáutico y director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeroespacial (ETSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), D. Miguel Ángel Gómez Tierno, abarrotó el salón de actos del Instituto de la Ingeniería de España en la lectura de la 54ª Conferen-cia “Juan de la Cierva”, que cada año se pronuncia con motivo de la celebración del día de la Patrona de los Ingenieros Ae-ronáuticos. Por parte del COIAE estuvieron presentes nuestro decano Felipe Navío y otros miembros de la junta directiva, además de numerosos colegiados. Asi-mismo, asistieron el presidente de AENA, Juan Ignacio Lema, así como decenas de ingenieros y profesionales destacados del sector.La conferencia se centró, como no podía ser de otra forma, en la formación de la Ingeniería Aeroespacial en España y más concretamente en la influencia que sobre ésta ha ejercido el proceso de Bolonia. En su reflexión, Gómez Tierno señaló que se está produciendo un cambio importante, tanto en la educación como en las titula-ciones de Ingeniería Aeronáutica, que los profesionales del sector vienen siguiendo con el máximo interés por las implicacio-

nes en la profesión y por su aplicación y evolución en la industria aeroespacial en España, en todos sus aspectos.Gómez Tierno continuó su disertación exponiendo la orientación didáctica de los dos niveles de titulaciones académicas que actualmente existen en la enseñan-za superior: Título de Grado en Técnica Aeroespacial y Título de Máster, cuyos estudios se cursan en la ETSIA. Asimismo, expuso la forma de acceso de los titulados de Grado al título de Máster y la posibilidad

de ampliar su formación académica con el título de Doctor en alguna especialidad. Según explicó el director de la ETSIA, al margen de la enseñanza que se imparte en la Escuela Superior de Ingeniería de Madrid y de forma independiente de las titulaciones académicas, está prevista la Certificación Profesional que acredite el nivel de cada ingeniero para el desarrollo de la profesión de Ingeniero Aeronáuti-co, tanto en España como en el resto de Europa, lo que permitirá la movilidad de los titulados y técnicos dentro de la Unión Europea. Esta es una de las principales medidas que se contemplan en el denomi-nado Plan Bolonia, y que pretende ajustar el sistema de educación superior y uni-versitaria para favorecer la movilidad y la inserción laboral en el mercado europeo.

Amplia representación del COIAE en la 54ª Conferencia “Juan de la Cierva”, pronunciada por Gómez Tierno

Conferencias

La II promoción de Ingenieros Aeronáuticos formados en la Universitat Politècnica de Va-lència (UPV) celebró también a final del año pasado el acto académico de su graduación, que estuvo presidido por el rector de la UPV, Juan Juliá, y al que asistió en representación de nuestro Colegio, el presidente de la Delegación de la AIAE de Levante, Francisco Herrero, acompañado del secretario de la misma, Fermín Tirado, además, por supuesto, del director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño, Enrique Ballester. El consejero delegado de la compañía Air Nostrum, Carlos Berto-meu, fue el padrino de esta promoción en un acto que tuvo lugar en el salón de actos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño, y en el que empresas representativas del sector aeroespacial como EADS, Aena, Iberia, Ineco, Eurocopter, Boeing, e ITP otorgaron

premios a los estudiantes más destacados de esta promoción, a través de los Premios a la Excelencia Académica. Durante el acto se hizo entrega también de las insignias del Colegio

Oficial de Ingenieros Aeronáuticos y de los diplomas a los alumnos de esta segunda promoción que finalizaron sus estudios en el curso 2010-2011.Esta segunda promoción se compone de 47 titulados, muchos de los cuales, un 50 por ciento, han desarrollado su Proyecto Final de Carre-ra en el extranjero y en la actualidad empresas como EADS, Iberia o Air Nostrum, entre otras, los tienen incorporados como ingenieros de sus plantillas. Es una de las carreras más demandadas y ha vuelto a ser este año, tras Medicina, la que mayor nota de corte exigía para su acceso en la Comunitat Valenciana.

El COIAE, también con la II Promoción de Ingenieros

Aeronáuticos de la UPV

Miguel Ángel Gómez Tierno, durante la conferencia.

10

EL COLEGIO INFORMA Organizada por la Delegación Norte de la AIAE, la ponencia corrió a cargo de la doctora Rosa María Arnaldo Valdés, presidenta de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil

Ponencia

El pasado viernes día 18 de noviembre se celebró en Vitoria la XIª Conferencia Heraclio Alfaro, organizada por la Junta Directiva de la Delegación Norte de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE) y que en esta ocasión contó con la participación de la doctora Rosa María Arnaldo Valdés, presidenta de la Comisión de Investigación de Acciden-tes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), quien impartió la ponencia titulada “Inves-tigación de accidentes en Aviación”. La jornada contó con la asistencia de nu-merosos miembros y compañeros de la De-legación Norte de la AIAE, así como de una destacada afluencia de público en general, quien acudió interesado en conocer más a fondo la situación de la normativa legal de los accidentes de aviación en España.La ponente fue presentada por el presiden-te de la Delegación del Norte de la AIAE, Santiago Azcárraga Alonso, que recordó la importancia de la investigación de acci-dentes de aviación civil en el desarrollo del transporte aéreo en nuestro país. Por su parte, el secretario del Colegio Oficial de In-genieros Aeronáuticos de España (COIAE), Alejandro Ibrahim Perera, explicó la situa-ción y actividades realizadas por nuestro Colegio y la AIAE durante el presente año 2011 y agradeció a la Delegación Norte

el trabajo que desde esta entidad se está realizado a favor del desarrollo aeronáutico a nivel regional y nacional.Durante la conferencia y posterior coloquio entre los asistentes se destacó la importan-te labor que los diferentes sectores vincu-lados al mundo del transporte aéreo han ido desarrollando de manera proactiva a lo largo de la historia para lograr una mejora continua en los sistemas y tecnologías de seguridad aérea, detectando cualquier in-cidente y accidente para poner los medios

necesarios que eviten nuevos siniestros. “El rápido crecimiento de este tipo de tecnolo-gías para mejorar la navegación en aviones y su altísimo nivel de seguridad se debe al trabajo constante que se viene realizando en este ámbito por parte de todos los agen-tes implicados, en especial las agencias de seguridad aérea, que han permitido que el transporte aéreo tenga hoy el nivel más bajo de siniestralidad y el más alto en calidad de todos los medios de transporte existentes”, señaló Rosa María Arnaldo.

Éxito de público en la XI Conferencia Heraclio Alfaro, sobre la “Investigación de accidentes en Aviación”

El presidente de la Delegación Norte de la AIAE, Santiago Azcárraga, entregó una placa conmemorativa a la ponente, en presencia del secretario del COIAE.

El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáu-ticos de España (COIAE) ha suscrito un convenio con la compañía aérea IBERIA que supondrá importantes ventajas económicas para nuestros colegiados, fundamentalmente en la compra de billetes para vuelos y desplazamientos a través de la aerolínea española. En con-creto, el convenio establece la aplicación

de un descuento del 7% para nuestros colegiados. Esta oferta estará sujeta a las siguientes condiciones:

- El descuento se aplica únicamente sobre el importe de la tarifa. Las tasas e impuestos no tienen descuento.

- El descuento se aplica a colegiados y familiares de primer grado.

- El descuento es valido sólo para vuelos con salida desde España, en clase turista o Business y en vuelos

operados por Iberia e Iberia Regional Air Nostrum, (No es válido en vuelos IB5XXX, e IB7XXX).

- Los precios indicados durante el proceso de reserva, ya incluyen el descuento correspondiente.

Los colegiados interesados podrán encontrar toda la información sobre esta oferta en la sección “El rincón del colegiado”, en la página web del COIAE: www.coiae.es

El COIAE firma un convenio con la compañía aérea Iberia

Descuentos para los colegiados

11

EL COLEGIO INFORMA El objetivo es poder prestar un mejor servicio a los colegiados, garantizando el acceso sencillo a toda la información y servicios que ofrece el COIAE

Nuestro Colegio ha lanzado una campaña de actualización de datos de sus asocia-dos que no tiene otro objetivo que el de poder prestar un mejor servicio, garanti-zando a todos los interesados el acceso sencillo a toda la información y servicios que puede proporcionarle su corporación. Pero para ello necesitamos la cola-boración de nuestros colegiados, que hemos tratado de simplificar al máximo posible, siguiendo la línea de reformas tecnológicas introducidas en el último año, y encauzando todo el proceso a través de la página web, en la que los propios colegiados podrán acceder a su ficha personal, en el momento que mejor les convenga y desde su propia casa u oficina, para confirmar o actualizar la información existente.

Paso 1.El proceso es enormemente sencillo y comienza lógicamente con el ingreso en nuestra web a través de sus tres direc-ciones -www.coiae.es, www.coiae.com o www.coiae.org-. Una vez cargada la web, el siguiente paso es identificarse rellenan-do las casillas “login” y “clave” de la parte superior. Por defecto estos datos serán: Para “login” su número de colegiado com-pletados con ceros a la izquierda hasta completar seis caracteres. Por ejemplo si el número de colegiado es 9999, entonces el “login” es 009999. Para “clave”, el número de DNI completado con ceros a la izquierda hasta completar ocho caracte-res, más la letra en mayúscula. Por ejem-plo si el número de DNI es 9.999.999X, entonces la “clave” es 09999999X. El usuario sabrá que los datos de acceso se han validado correctamente porque, en lugar de las casillas aparecerá un mensaje de bienvenida. A continuación deberá pulsar el botón “ventanilla única” que encontrará en la parte derecha del web.

Paso 2.Entrará entonces en una parte del web con una estética diferente. Se trata de su web personalizada para su uso exclusivo, al que tan solo podrá entrar el usuario individual como único poseedor de sus datos de acceso. Para entrar en la ficha personal y consultar los datos incluidos, bastará pulsar la sección “administración” que se encuentra en el menú horizontal.

Paso 3.Al activarla, aparecerá en el lateral izquier-do “Modificar datos colegiado”, que lleva a la ficha personal, donde el colegiado puede comprobar, añadir, quitar o modificar cuan-tos datos crea necesarios. Finalmente, cuando toda la información esté debidamente cumplimentada, el usua-rio sólo tendrá que buscar en la parte infe-rior de la ficha el botón “Solicitar cambio”. Esta petición será recibida por nuestra se-cretaría que, tras dar el visto bueno, dejará todas las modificaciones operativas.

Campaña para actualizar los datos de nuestros socios

Web

Paso 1.Ingreso en nuestra web a través de sus tres direcciones:www.coiae.es, www.coiae.com o www.coiae.org

Paso 2.A través de la identificación, se accede a una web personalizada para su uso exclusivo.

Paso 3.En “Modificar datos colegiado”, que lleva a la ficha personal, donde el colegiado puede comprobar, añadir, quitar o modificar cuantos datos crea necesarios.

Actualizar los datos en tres pasos

12

Ana Pastor unifica sus tres Secretarías de Estado, reduce a dos las cuatro Secretarías Generales y convierte a Rafael Catalá en su número dos, dejando a José Manuel Vargas como nuevo presidente de AENA

A LA QUE ACCEDEN LOS INGENIEROS ANGEL LUIS ARIAS Y PEDRO ARGÜELLES, CON GRAN EXPERIENCIA EN EL SECTOR AEROESPACIAL

FOMENTO Y DEFENSA RENUEVAN SU CÚPULA,

13

Los Ministerios de Fomento y Defensa ya han acometido la renovación de su cúpula, aunque al cierre de esta edi-ción aún quedaban pendientes algunas designaciones para cerrar por completo el organigrama de ambos departamen-tos. En Fomento, la nueva ministra Ana Pastor ha unificado sus tres secretarías de Estado, reuniendo las competencias en la Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, al frente de la cual ha puesto al navarro Rafael Catalá, licenciado en Derecho por la Universidad Complu-tense (Madrid) y perteneciente al Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado. Mario Garcés Sanagustín, inspec-tor de Finanzas de Hacienda e interventor y auditor del Estado, será el número tres del organigrama, asumiendo la subsecre-taría de Fomento, que prestará servicios comunes al resto del Ministerio. De las cuatro secretarías generales sólo sobrevi-ven las de Infraestructuras y Transportes, desapareciendo la de Relaciones Institu-cionales y Coordinación y la de Vivienda. En la de Transportes se ha producido uno de los nombramientos más esperados lógicamente en el sector, el de la Dirección General de Aviación Civil, que ha recaído sobre el ingeniero aeronáutico Ángel Luis Arias SerranoArias Serrano pertenece por oposición al Cuerpo Militar de Ingenieros Aeronáuticos

del Ejército del Aire y al Cuerpo Civil de Ingenieros Aeronáuticos. Desde la crea-ción de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) en 1991 ha desempe-ñado su labor profesional en esta Entidad Pública, de la que era, antes de su recien-te nombramiento, director de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad. Anteriormente desarrolló su actividad profesional como Ingeniero militar de Infraestructuras en el Ejército del Aire, para posteriormente desempeñar las funciones de consejero técnico de la Dirección General de Avia-

ción Civil. Ha sido miembro de numerosos grupos de trabajo y comités internaciona-les relacionados con la aviación civil y fue nombrado por la Comisión Europea, en 1998, vicepresidente del Grupo de Exper-tos para el Estudio y Definición del Futuro Sistema de Transporte Europeo. Se trata, por tanto, de un profundo conocedor de la aviación civil a nivel nacional y europeo. En cuanto a AENA, la ministra Ana Pastor ha nombrado a José Manuel Vargas Gómez como nuevo director general-presi-dente de la Entidad Pública. Licenciado en

Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, y en Derecho por la UNED, Vargas Gómez ha desarrollado su última etapa profesional en el grupo editorial y audiovisual Vocento, en el que desempeñó diversos puestos de responsabilidad, entre ellos consejero dele-gado de 2008 a 2011, y previamente di-rector general financiero, así como director jurídico y secretario del Consejo del diario ABC. Anteriormente, ocupó los cargos de director financiero y secretario general de JOTSA, S.A, del Grupo Philpp Holzmann,

de 1995 a 2000, y trabajó en la Auditoría Price Waterhouse de 1993 a 1995. José Manuel Vargas Gómez sustituye en el cargo a Juan Ignacio Lema. A cierre de esta edición, la ministra de Fomento no había despejado aún la incóg-nita sobre el puesto de máxima responsa-bilidad en la sociedad AESA, cuya gestión, junto a la de AENA, ha sido muy criticada en los últimos años por el propio Partido Popular, y de forma muy concreta, por Andrés Ayala Sánchez, Presidente de la Comisión de Transportes del PP, licencia-

Carmen Librero, Ingeniera Aeronáutica y hasta ahora consejera de transportes en la Representación Permanente de España en la UE, se incorpora a Fomento como secretaria general de Transportes

El Gobierno aparca la privatización de AENA porque considera que no debe realizarse en el peor momento para la economía española

REPORTAJE

Rafale Catalá, nuevo secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras. Ángel Luis Árias Serrano, en la toma de posesión de su cargo.

14

REPORTAJEPastor pretende que las señas de identidad de Fomento sean, la austeridad y la eficiencia, que no considera incompatibles con el desarrollo de políticas de dinamización de la economía

do en Derecho y Funcionario del Cuerpo Superior de Administradores, y a quienes algunos apuntan como posible candidato a presidir Agencia Española de Seguridad Aérea. Lo que sí parece claro es que Ana Pastor está decidida a aparcar, al menos por el momento, la privatización de AENA, convencida de que no es el momento económico adecuado para hacerlo. Según ha declarado a los medios, “la entrada de capital privado en AENA se llevará a cabo cuando todos los estudios que se van a hacer sobre este asunto así lo aconsejen”.Otro nombramiento destacado, por su vinculación al sector aéreo, ha sido el de la nueva secretaria general de Transportes, Carmen Librero Pintado, Ingeniera Supe-rior Aeronáutica, que ocupaba hasta ahora el puesto de consejera de transportes en la Representación Permanente de España en la Unión Europea y que con anteriori-dad fue directiva de AENA. Funcionaria del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos y post graduada en Programa de Alta Direc-ción de Empresa PADE-IESE 2000, Libero Pintado desempeñó diversos puestos en AENA de 1991 a 2011, incluido el de directora general de Navegación Aérea entre 2008 y 2011, que implicó la gestión directa de la crisis con el colectivo de controladores aéreos.Otros nuevos nombres propios en la cúpula de Fomento son la licenciada en Derecho, Pilar Martínez López, nombrada

directora general de Arquitectura, Vivienda y Suelo; el abogado del Estado Eugenio López Álvarez, nuevo secretario general Técnico; la licenciada en Derecho y fun-cionaria de carrera Alicia Portas Martínez, nueva directora de Gabinete; el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Manuel Niño González, nuevo director general de Ferrocarriles; el economista y funcionario

del Cuerpo de Gestión de la Hacienda Pú-blica y del Cuerpo de Interventores Juan Miguel Báscones Ramos, nuevo director general de Programación Económica; el licenciado en Ciencias Químicas Amador Elena Córdoba, nuevo director general del Instituto Geográfico Nacional; y la licencia-da en Derecho y funcionaria del Cuerpo Superior de Administradores Civiles del

Irene Domínguez-Alcahud y Alejandro Alvargonzález serán junto a Argüelles los hombres fuertes del ministro Pedro Morenés en Defensa

La ministra de Fomento, Ana Pastor, con su equipo directivo.

El ministro Pedro Morenés, junto a Alejando Alvargonzález.

15

Estado, Pilar Fabregat Romero, nueva inspectora general de Fomento.Desaparecen pues de la estructura del Ministerio la Secretaría General de Rela-ciones Institucionales y Coordinación, la Secretaría General de Vivienda, la Direc-ción General de Relaciones Instituciona-les, la Dirección General de Arquitectura y Política de Vivienda, y la Dirección General de Suelo y Políticas Urbanas. Todo ello, según Pastor, en pos de lo que pretende sean las señas de identidad de su departamento, la austeridad y la eficiencia, que no considera incompatible con el desarrollo de políticas de dinamiza-ción de la economía.Por su parte, en Defensa, el nuevo minis-tro, Pedro Morenés, ha dado los mayo-res poderes a Alejandro Alvargonzález, Irene Domínguez-Alcahud, y sobre todo el ingeniero industrial Pedro Argüelles, este último hombre bien conocido en el sector, pues no en vano era hasta ahora presidente de la compañía aeronáutica estadounidense Boeing en España. Según Morenés, los tres componen un equipo “sólido y coordinado” que proporcionará beneficios a las Fuerzas Armadas y a la Defensa de España. Del nuevo secretario de Estado, Pedro Argüelles, el ministro de Defensa ha su-brayado su sólida formación, su experien-cia en la gestión de grandes empresas, su visión amplia y global en la gestión de recursos materiales, así como su conoci-miento de la transformación y moderniza-ción vivida por nuestras Fuerzas Armadas desde su profesionalización. Nacido en 1950 en Madrid, después de ocupar varios puestos ejecutivos en Asturiana

de Zinc, Pedro Argüelles fue diputado al Parlamento Europeo, socio fundador del Banco Alcalá y director general del Banco Granada Jerez. Fue diputado regional en la Asamblea de Madrid, director del Gabi-nete del Ministro de Defensa y presidente de AENA. Desde 2002 era vicepresidente de Boeing Internacional y presidente de Boeing España y Portugal.De la nueva subsecretaria de Defensa, Irene Domínguez-Alcahud, el ministro ha destacado que es una “buena cono-cedora de esta casa”, lo que le permitirá

asumir la iniciativa en la reestructuración orgánica del Ministerio de Defensa y dar los primeros pasos en lo que se refiere a la Administración Militar y los órganos centrales. Licenciada en Derecho por la Universidad San Pablo CEU y pertene-ciente al Cuerpo de Abogados del Estado, la nueva subsecretaria de Defensa, como Abogado del Estado, estuvo destinada en Las Palmas, en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y en el Ministerio de Fomento. Fue asesora en el Gabinete del Secretario de Estado de Defensa y abogada del Estado jefa en el Ministerio de Vivienda. Actualmente era abogada del Estado coordinadora en la Delegación del Gobierno de Madrid.Finalmente, el diplomático gijonés Alejandro Alvargonzález Sanmartín, que desde 2009 era embajador en Bosnia-

Herzegovina, asumirá la Secretaría Gene-ral de Política de Defensa. Alvargonzález ya fue jefe de gabinete de Morenés cuando éste desempeñó la Secretaría de Estado de Seguridad en el Ministerio del Interior entre mayo de 2000 y agosto de 2002. En su carrera como embajador, antes de ser destinado a Bosnia-Herze-govina, estuvo en las representaciones diplomáticas de España en Honduras, Egipto y Cuba, fue cónsul en Ginebra, subdirector general de Asia para Asuntos Políticos, cónsul general en Shanghai y,

entre 2007 y 2009, subdirector de Rela-ciones Económicas Internacionales con los Países en Vías de Desarrollo. En el campo aeroespacial, la nueva cúpula de ambos ministerios tendrán que afrontar un horizonte gris, nublado por problemas como los retrasos y las pérdidas económicas para las compañías aéreas, atribuido en parte a la falta de capacidad del espacio aéreo español; los problemas de seguridad área, con fuer-tes críticas al organismo regulador, AESA, y a la empresa proveedora, AENA; las dudas sobre la privatización de AENA; el conflicto con los controladores aéreos; y la necesidad de afrontar los retos relacio-nados con el Cielo Único Europeo, con unos objetivos de demora, coste/eficacia y crecimiento de la capacidad claros y con fecha límite de 2014.

La nueva cúpula de ambos ministerios tendrán que afrontar problemas como las pérdidas económicas para las compañías aéreas, la seguridad áerea, o los retos relacionados con el Cielo Único Europeo

REPORTAJE

Pedro Argüelles fue presidente de AENA y desde 2002 era vicepresidente de Boeing Internacional y presidente de Boeing España y Portugal

Irene Domínguez-Alcahud, Pedro Morenés y Pedro Argüelles. El ministro de Defensa, durante el traspaso de poderes.

16

EN LA REVISTANUEVA ETAPA

Nuestra publicación comienza un nuevo periodo tras los cambios que viene afrontando el COIAE desde el pasado año con el fin de optimizar sus recursos y priorizar la comunicación con los colegiados a través de los nuevos canales digitales. A partir de este número, Ae-ronáuticos, será también enviada en archivo digital a todos nuestros colegiados. Aquellos compañeros que quieran seguir recibiéndola además impresa, podrán hacerlo mediante solicitud al COIAE. Asi-mismo, la revista estrena una nueva imagen renovada, más atractiva y moderna, pero manteniendo las señas de identidad

Renovación gráfica y de formato

AERON UTICOS

17

Con este nuevo número, la revista “Aeronáuticos” inicia una nueva etapa, en línea con los cambios que desde el pasado ejercicio nuestro Colegio ha ido afrontando para optimizar el destino de las partidas de gasto así como para priorizar la comunicación a través de la página web y del correo electrónico. Una nueva etapa caracterizada, por tanto, por el ahorro de costes, pero sin renunciar en absoluto a la calidad y a los contenidos de valor y en general a seguir mejorando la información que ponemos a disposición de nuestros colegiados.A partir de este número, y como ya anunciamos en su momento, la revista será enviada además en archivo digital a todos nuestros colegiados a través de correo electrónico. No obstante, quienes deseen seguir recibiéndola en papel, como hasta ahora, y por correo postal,

tienen la oportunidad de solicitarlo, enviando un correo electrónico a aeronauticos@coiae.es, antes del día 25 de febrero. A todos los solicitantes se les confirmará la recepción de su solicitud.Este cambio coincide asimismo con una apuesta clara por convertir nuestra página web en un medio informativo más vivo, dinámico, y con mayor actualización de

noticias. Así, lo que va de año, venimos ‘subiendo’ a la web, prácticamente a diario, noticias sobre la actualidad del sector o de nuestro Colegio, distribuidas a través de las secciones “resumen de prensa” y “noticias”. Estimamos que con esta fórmula podre-mos lograr un ahorro de hasta el 50% del presupuesto para esta partida, sin afectar por ello esencialmente al servicio de comunicación que ofrecemos al colegiado, que, antes bien, trataremos de mejorar, y estamos desde luego comprometidos a ello, no sólo a través de la revista sino de la información en nuestro portal. De la realización de las informaciones para la página web, así como de la elabo-ración de la revista en la nueva etapa, ha empezado a ocuparse el grupo Euromedia Comunicación, con gran experiencia en trabajos para el sector aeronáutico, que está trabajando codo con codo con nues-tra Comisión de Comunicación.De la mano de esta empresa, hemos aprovechado el cambio en la fórmula de edición y distribución de la revista para someterla a un profundo restyling en su

diseño gráfico, de modo que, mantenien-do algunas señas de identidad básicas como la denominación de la cabecera, la publicación muestra ahora un aspecto completamente renovado, más atractivo y moderno. Así, se ha pasado a una maqueta de tres columnas, en lugar de dos, con más destacados y sumarios, y textos más

despiezados, con numerosos apoyos para favorecer la lectura. Asimismo, se han introducido colores más vivos y un mayor número de fotografías. También se ha renovado la tipografía, tanto en titulares como en el cuerpo de las informaciones, apostando por tipografías de ‘palo seco’, más modernas y de mayor legibilidad.La distribución en secciones de los conte-nidos de la revista sí se ha mantenido por su gran aceptación entre los colegiados. Así, se han conservado al principio de la revista las noticias de nuestra Corporación, bajo el epígrafe “El Colegio Informa”, que ocupan uno de los cuerpos principales de la publicación. Otro cuerpo importante es el resumen de la actualidad del sector, presentado en la sección “Actualidad Aeronáutica”. Se mantiene también las secciones de “Reportaje”, para el trata-miento en profundidad de los temas de mayor relevancia, la “Entrevista” a figuras de relevancia y actualidad informativa, y la conversación con un “Ingeniero por el Mundo”. Las páginas finales siguen dedi-cadas a “Cursos y seminarios” y “Ofertas de Empleo”.

Los colegiados que deseen recibir Aeronáuticos en papel y por correo postal podrán solicitarlo enviando un correo electrónico a aeronauticos@coiae.es, indicando su petición de suscripción anual

El Colegio también apuesta por convertir la página web en un medio informativo más vivo y dinámico, y con mayor actualización de noticias y contenidos

REPORTAJE

18

¿Qué ha representado para usted el premio que le ha concedido la Acade-mia Francesa del Aire y del Espacio?Estoy muy orgulloso, porque en España no estamos acostumbrados a que nos conce-dan premios de este tipo a los ingenieros o a los ingenieros aeronáuticos. Habitual-mente los premios se los otorgan a otros gremios o sectores profesionales, como los actores, los cantantes, etc. En el ámbito de la ingeniería y la aeronáutica no existe en

TIENE UN FUTURO CRECIENTE Y MUY PROMETEDOR PARA LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS

“LA INDUSTRIAAERONÁUTICA ESPAÑOLA

Rafael AcedoIngeniero AeronáuticoDirector de Estrategia y Desarrollo Industrial de Airbus Military

Rafael Acedo fue galardonado el pasado mes de noviembre con el Gran Premio que la Academia Francesa del Aire y del Espacio concede anualmente en reconocimiento a la mejor labor profesional en el desarrollo de un proyecto de alto valor para el sector aeroespacial. Sobre este premio y otras cuestiones relacionadas con el sector y la Ingeniería Aeronáutica hablamos con él para la revista Aeronáuticos.

19

España una institución que dé galardones similares al de la Academia Francesa del Aire y del Espacio. Se trata de un gran reconocimiento que conceden de manera anual y que este año me han concedido en representación del programa A330 MRTT de Airbus Military. Además, es un premio especialmente importante porque proce-de de una institución muy reconocida en Francia, país que presume por contar con la tecnología aeronáutica más avanzada en Europa, y que reconozca un trabajo hecho en España es motivo de orgullo.

¿Cómo recibió la noticia y con quié-nes la compartió en primer lugar? Fue una gran sorpresa. En realidad nos presentamos al premio hace dos años. Yo mismo realicé la presentación del nuevo programa A330 MRTT en Francia, y tuvi-mos un largo debate con los académicos durante la sesión, pero en aquella ocasión quedamos empatados con otra propuesta francesa, que fue la que finalmente ganó. Pero este último año, sin presentarnos oficialmente, han valorado nuevamente nuestra iniciativa y han decidido conceder-nos el premio, lo que confirma que se tra-ta de un gran trabajo y un gran proyecto. Desde luego fue una noticia sorprendente. La compartí con los compañeros de la empresa y por supuesto también con la fa-milia, pero sobre todo, con todo el equipo de trabajo que lo ha hecho posible. No ha sido una labor individual, sino de muchas personas que han dedicado muchas horas de trabajo. El premio es para todos. A mí me ha tocado encabezar y lanzar el pro-grama, dirigirlo durante los primeros años, pero nada más.

¿Se trata quizás del momento de mayor satisfacción de su carrera?Soy ingeniero, a mí lo que me gusta realmente son los aviones. Los premios están muy bien, por el reconocimiento que supone para tu trayectoria profesional, pero no hay cosa como echar a volar por primera vez un avión nuevo, entregarlo a un cliente, ganar un contrato para desarro-llar un proyecto en el otro lado del mundo donde tenías muy pocas posibilidades de ganar,… Esos son los momentos que más me satisfacen, porque de ahí surge el em-pleo de muchas personas, el incremento en la facturación de la compañía, y el re-conocimiento real de que lo que hacemos tiene un gran valor de mercado. Lo demás,

son cuestiones añadidas. Para mí el mayor premio es siempre ganar nuevos contratos de trabajo y entregar aviones que dejen satisfechos a nuestros clientes.

Con esta distinción se le ha reconoci-do su aportación en el desarrollo del programa A330MRTT. ¿Cree que su trabajo en este programa es lo mejor que ha hecho desde el punto de vista profesional?Llevo 37 años trabajando en Airbus Military, y en todo este tiempo he hecho casi de todo: trabajar como ingeniero de motor, lanzar el desarrollo del último modelo del C101, ser Chief Engineer de los aviones

C212 y CN235, participar en el programa FITS, que es otro importante logro de la industria aeronáutica española que nos está dando contratos de aviones de patrulla marítima y guerra antisubmarina por todo el mundo, etc. Somos líderes en el mundo y ser líderes desde España en productos tecnológicamente tan complicados como un avión antisubmarino o un avión de reabastecimiento en vuelo es digno de resaltar, porque desde luego tiene sus dificultades. Estoy muy satisfecho de todos mis trabajos. No creo que a nadie se le ocurra elegir entre sus hijos cuál es el más guapo, y a mí me pasa lo mismo con todos los proyectos en los que he participado.

Pero ¿hay alguna responsabilidad profesional o trabajo del que se sienta especialmente orgulloso? Destacaría el lanzamiento de los aviones de reabastecimiento en vuelo. Fue un hito en el que aprovechamos unas condiciones que habíamos desarrollado en CASA para

hacer versiones de aviones militares para otros tipos de aplicaciones. Otro proyecto muy importante para mí fue el lanzamiento de aviones de patrulla marítima. Creo esos dos son los que más me han marcado en mi trayectoria profesional.

Usted ha sido el primer español en recibir el reconocimiento de la Aca-demia Francesa del Aire y el Espacio. ¿A qué otros ingenieros aeronáuticos españoles recomendaría para éste y otros galardones?En realidad no se premian ingenieros sino proyectos del sector aeroespacial y se elige a un ingeniero representativo, al líder o director del proyecto. No sabría a quién destacar ahora mismo, pero lo que sí puedo decir es que en España hay grandes ingenieros y profesionales del sector que están haciendo trabajos que hoy no son muy conocidos por la sociedad en general, pero que son magníficos. Aquí ingenie-ros de distintas ramas han hecho tareas excelentes en el programa del Eurofighter, por ejemplo, o en el programa de moder-nización del F18, a través de los miembros de Cassidian en España. Sin mucho ruido, además, estamos haciendo nuevas versio-nes del CN235 y el C295, nuestros aviones de transporte militar, que son líderes en el mercado mundial del segmento de 3 a 10 toneladas desde los años 70. Y todo eso se hace en España. Pero hay que mantenerlo con buenos productos y satisfaciendo las necesidades del cliente. Y detrás de ello están los Ingenieros Aeronáuticos.

Usted que ha trabajado con profe-sionales de diferentes países, ¿cómo valoraría el nivel académico y profe-sional de los ingenieros aeronáuticos españoles?Pienso que estamos a un gran nivel. A los ingenieros aeronáuticos en España nos ha tocado muchas veces trabajar en progra-mas que fueron un salto cultural en la medida en que no estábamos acostumbra-dos a este tipo de colaboraciones inter-nacionales, con procedimientos técnicos tan exigentes y productos tan avanzados. En Airbus por ejemplo, también hemos liderado actividades como la referente a la fibra de carbono, una de las tecnologías del presente y del futuro de la aviación, y nadie puede decirnos que no hayamos estado al nivel requerido. Nuestros productos han sido, en general, tan tecnológicamente

‘‘Es un orgullo haber recibido el premio de la Academia Francesa del Aire y del Espacio. Es un reconocimiento muy importante, no sólo para mí, sino para todas las personas que han trabajado en el programa A330 MRTT’’

‘‘En España hay grandes Ingenieros Aeronáuticos y profesionales del sector que están haciendo trabajos que hoy no son muy conocidos por la sociedad en general pero que son magníficos para la industria aeroespacial’’

INGENIEROS POR EL MUNDO

20

‘‘Aprendí a leer en la época de los primeros vuelos espaciales y eso me encantó, y desde muy joven tuve conciencia de que tenía que trabajar en algo relacionado con la aeronáutica o con el espacio’’

avanzados como los de otras empresas del exterior y hemos cumplido el presupuesto establecido igual o mejor que los socios de los distintos países participantes. Hemos sido capaces de manejar nuestro trabajo en los programas y proyectos internacionales sin ningún tipo de limitaciones significativas frente a los demás.

¿Cómo diría usted que ha evoluciona-do la formación en España en nuestra especialidad, tanto universitaria como de posgrado?Creo que el nivel de formación en ingenie-ría aeronáutica en España ha sido exce-lente. Eso sí, siempre fue tremendamente selectiva. Durante mis años de Universidad decíamos que era un proceso brutal de selección artificial, en el que muy pocos alumnos de los empezaban los estudios lle-gaba a finalizarlos, y ha seguido siendo así hasta hace muy poco tiempo. En mi época no había selectividad ni nota de corte, y por lo tanto cualquiera podía estudiar Ingeniería Aeronáutica, pero solamente uno de cada cinco alumnos acababa la carrera. Y en los últimos años, que el proceso de formación ha sido algo más selectivo, con alumnos que presentaban mejores calificaciones y una nota media por encima del 8, pues no ha cambiado mucho y se ha llegado a lograr que más o menos la mitad de ellos concluyan la titulación. Es un proceso muy duro, pero si al final sobrevives a él, sales preparado para casi todo. Tengo más dudas de qué va a pasar cuando empiecen a graduarse los ingenieros aeronáuticos del Plan Bolonia porque el programa de for-mación anterior permitía que la inserción al mercado laboral fuera de una forma mucho más natural, cubriendo las necesidades que demandaban las empresas.

¿Qué déficits o lagunas principales detecta en los nuevos licenciados y, por el contrario, en qué aspectos considera que su formación es muy positiva?Todavía no han egresado los primeros titulados en Ingeniería Aeronáutica del Plan Bolonia, y por lo tanto, no puedo valorarlo. Pero los últimos ingenieros que se están graduando e insertando en el sector, que pertenecen aún al programa anterior, son magníficos y presentan muy buenas cualidades.

¿Qué le llevó a estudiar Ingeniería Aeronáutica y qué expectativas de las

que le llevaron a elegir esta especiali-dad ha visto satisfechas y cuáles no?Soy zamorano, hijo de agricultor y sin ninguna tradición familiar en el sector de la aeronáutica, así que creo que fue por el interés que despertó en mí el mundo de los aviones y el espacio. Aprendí a leer en la época de los primeros vuelos espaciales y eso me encantó, y desde muy joven tuve conciencia de que tenía que trabajar en algo relacionado con la aeronáutica o con el espacio. Nunca tuve dudas de lo que iba a estudiar cuando fuera mayor, y así logré convertirme en Ingeniero Aeronáutico. Hoy estoy muy satisfecho de ello.

¿Cómo contempla un poco el futuro del sector? ¿Cuáles considera que son los puntos fuertes y los débiles de la aeronáutica española? Considero que en España tenemos una base tecnológica bastante importante. So-

mos reconocidos en muchos mercados del mundo como un sector solvente. En Airbus Military, tenemos un respaldo institucional en el mundo que antes no teníamos, lo que nos ha facilitado mucho el acceso a deter-minados mercados. Ahora somos Airbus, y Airbus es una marca de prestigio; que ha contribuido a reforzar mucho la posición de nuestra empresa en el ámbito internacio-nal. Nuestro próximo reto es la producción del A400M, nuestro nuevo avión de trans-porte militar, con el que esperamos un éxito de ventas en los mercados de exportación. Creo que teniendo productos nuevos, como los aviones tanqueros y el A400M, y bien introducidos en el mercado, como es el caso de los C295 y CN235, la indus-tria aeronáutica española tiene un futuro creciente. En el caso de nuestra empresa, venimos creciendo desde la entrada en el consorcio EADS y seguiremos haciéndolo al menos hasta el 2020. Como puntos

INGENIEROS POR EL MUNDO

21

‘‘Los jóvenes Ingenieros Aeronáuticos españoles ya no tienen miedo a trabajar fuera de nuestras fronteras. Creo que cada uno debe desarrollarse como piense que es mejor, dentro o fuera de España’’

débiles de nuestro sector en España, creo que no tenemos un apoyo institucional a la I+D importante. Lo tenemos, pero notamos que muchos de los países con los que competimos o colaboramos tienen mayores facilidades para conseguir financiación para la I+D. Para mantener el liderazgo que hemos logrado en áreas tecnológicas como la fibra de carbono o los aviones de misión se requiere un esfuerzo continuo de inves-tigación que debería estar más soportado por la Administración.

Como responsable de Estrategia y De-sarrollo Industrial de Airbus Military, junto a Airbus el principal cliente del sector aeronáutico español, ¿cree que éste ha mejorado su capacidad tecnológica y de asumir proyectos de alto valor añadido?Por supuesto. Si no fuera así, la industria aeroespacial española estaría murién-dose. Estamos siempre en una carrera sin final, en la que hay que mejorar constantemente, estar a la vanguardia porque los clientes no quieren produc-tos de segundo nivel. Y si el sector está creciendo en nuestro país, significa que estamos mejorando tecnológicamente. No hay otra vía para competir hoy día en un mercado global.

¿Qué les diría a los colegas re-cién licenciados que dudan entre desarrollar su carrera profesional en España o salir fuera a buscar otras posibilidades? Creo que cada persona debe desarrollarse profesional y personalmente como piense que es mejor para sí mismo, dentro o fue-ra de España. Lo que sí es evidente es que una empresa como Airbus Military o EADS da a los profesionales del sector unas oportunidades transnacionales de trabajo y desarrollo dentro de la propia compañía. Hay buenas oportunidades para crecer, para progresar, incluso hay programas de movilidad creados por la empresa para asegurar el conocimiento y crecimiento profesional de los nuevos ingenieros, por lo que creo que es una buena opción para que desarrollar su actividad, incluso para los que quieren hacerlo en otros países.

¿Cree que existen complejos o un miedo escénico en España a trabajar fuera de nuestras fronteras? Los jóvenes ya no tienen miedo a eso. Y creo que no es una cuestión de formación

o educación sino más bien personal, que ha de afrontar cada profesional. Yo he tra-bajado en algunas ocasiones en posiciones más o menos complicadas, varios años fue-ra de España, y no pasa nada por hacerlo.

¿Dónde diría usted que se encuentran en este momento las mayores posibi-lidades profesionales para los Ingenie-ros Aeronáuticos en España y Europa?El sector aeronáutico español tiene un futuro muy prometedor para los Ingenieros Aeronáuticos. En nuestro caso, Airbus tiene nuevos productos que están en marcha y que van a entrar en producción que son retos profesionales muy impor-tantes. El A400M ya está en su fase de

producción en serie, el A350 se encuentra en su pico de desarrollo, el A320Neo va a requerir un incremento significativo de nuestras capacidades para la fase de producción, que es una gran base para el futuro y que va a suponer una importante generación de empleo. Airbus es una buena opción para ellos. En cuanto a qué área o campo concreto, ahí dejaría a los Ingenieros Aeronáuticos su criterio voca-cional. Yo he sido inicialmente ingeniero de sistemas, y después responsable de programas, pero cada uno tiene que elegir su mejor vía. Lo bueno de las empresas aeronáuticas es que normalmente tienen soluciones profesionales muy diferentes y ofrecen una enorme variedad, desde las áreas de ingenierías a las de postventa, pasando por todo lo que es el ciclo com-pleto de fabricación de los aviones. Hay probablemente un lugar para casi todas las especialidades de esta profesión. Creo que hay que respetar la vocación de cada profesional y potenciarla. Yo quise trabajar

en el área de propulsión y estuve trabajan-do entre motores 10 años.

¿Cuál es su valoración de los ser-vicios que presta el COIAE a sus colegiados y de qué forma piensa que podrían mejorarse, particular-mente para los profesionales que están fuera?Soy miembro del Colegio desde hace 37 años, desde que me licencié como Ingeniero Aeronáutico, aunque tengo que confesar que no soy una persona muy asidua a utilizar los servicios profesionales del COIAE, como pueden ser la asesoría o la certificación de visados, ya que mi acti-vidad profesional no lo requiere, pero creo que son una herramienta muy buena para los ingenieros que ejercen de una forma más independiente. Para mí el COIAE es un magnífico centro de encuentro para los profesionales del sector. Acudo siempre que puedo a las conferencias que se or-ganizan y a la cena anual, que pienso que son iniciativas muy buenas para debatir entre compañeros sobre la actualidad de la aeronáutica, la aviación o el mundo de la ingeniería. También he podido apreciar que cada vez ofrece mayor información sobre diferentes temas que son de gran utilidad para los nuevos titulados, como pueden ser los cursos de formación o las ofertas de empleo. Creo que eso es muy importante para los jóvenes ingenieros.

¿Qué opinión le merecen los cambios realizados en el COIAE para acercarse más a los colegiados mediante el uso de las nuevas tecnologías, con inicia-tivas como la página web y la crea-ción de la ventanilla única digital?Pienso que todo lo que sea acercarse a los Ingenieros Aeronáuticos a través de las nuevas tecnologías, que faciliten el acceso a la información o agilicen la tramitación de documentos de manera on line, es una iniciativa magnífica. En especial en todo lo referente a los servicios de formación y ofertas de empleo, ya que para los Ingenieros Aeronáuticos recién titulados, en muchas ocasiones, no es fácil locali-zar cursos o especialidades que desean realizar para completar su formación o desempeño profesional. En este senti-do, creo que las iniciativas que lanza el Colegio, así como su comunicación a través de los nuevos canales digitales, son muy buenas y contribuyen a fomentar ese acercamiento.

INGENIEROS POR EL MUNDO

“Para mí el COIAE es un magnífico centro de encuentro, que además está aportando cada vez mayor información en temas de formación o de empleo que son de gran utilidad para los nuevos titulados’’

22

Ingeniero Aeronáutico desde 1947 y Doctor Ingeniero Aeronáutico desde 1960, el profe-sor Sánchez Tarfia desarrolló su carrera profesional en torno a los tres ejes funda-mentales: la investigación, la docencia y la ingeniería, todas ellas con el denominador común de la propulsión. En este campo ha sido considerado como de “padre de la propulsión aeroespacial española” y destaca su participación en el INI-11, el proyecto del primer motor a reacción que se construiría en España y en el que este ingeniero salmantino tenía el cometido del diseño aerodinámico.Carlos Sánchez Tarifa inició su profesión en el Instituto Nacional de Técnica Aeroes-pacial “Esteban Terradas” (INTA), donde realiza estudios de técnicas de motores de reacción y llega a ser el director de los departamentos de Investigación y Estudios Avanzados y de Energía y Motopropulsión. También trabajó en el desarrollo del motor para el avión europeo de combate EF 2000, en SENER, donde desempeñó el cargo de ingeniero jefe.En la Escuela Técnica Superior de Ingenie-ros Aeronáuticos de la Universidad Politéc-nica de Madrid sus funciones docentes se adscribieron a su trabajo como catedrá-tico de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial (1961-1988). Fue subdirector de Investigación y Doctorado, de 1974 a

1981, y director de la citada Escuela, de 1981 a 1985. Miguel Ángel Gómez Tierno, actual director de la ETSI Aeronáuticos, reconoce la importancia de Sánchez Tarifa en el progreso de la propulsión aeroespacial y recuerda “el privilegio que supuso tenerle como profesor de Aerorreactores”. Coincidiendo con su nonagésimo cum-pleaños, el 11 de marzo de 2011, Sánchez Tarifa fue homenajeado en la ETSI Aeronáu-ticos en un acto organizado conjuntamente

por la UPM, INTA y SENER, en el que se elogió su amplio conocimiento científico, su carácter pionero y su desbordante imagi-nación y entusiasmo. Durante dicho acto nuestro Colegio también quiso mostrarle su reconocimiento público mediante la entrega de una placa conmemorativa, en agradecimiento a todos sus años dedicados a la aeronáutica y al prestigio que ha dado a los Ingenieros Aeronáuticos durante su trayectoria profesional y académica.

NOMBRES PROPIOS

Fue catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial de la UPM y director de la ETSI Aeronáuticos de 1981 a 1985

Fallece el profesor Carlos Sánchez Tarifa

Juan Antonio del Castillo Masete, nuevo presidente de Hisdesat Juan Antonio del Castillo Masete, teniente general en la reserva del Ejército del Aire, es el nuevo presidente Hisdesat, compañía española de servicios guber-namentales por satélite, tras ser nombrado por su Consejo de Administración. Hasta entonces el Consejo de Administración de Hisdesat estaba presidido por Petra Mateos-Aparicio, que seguirá como consejera y presidenta de la Comisión de Auditoría, Retribuciones y Nombramientos, en representación de Hispasat. El resto de miembros del citado Consejo permanece sin cambios. El nombramiento no estuvo exento de controversia pues se produjo durante el período de cambio de gobierno. El teniente general Juan Antonio

del Castillo Masete ingresó en la Academia General del Aire en 1966 y su experiencia de mando inclu-ye, entre otros, destinos como Jefe de Gabinete del JEMAD y Jefe de la División de Logística y Medios del Estado Mayor de la Unión Europea (Bruselas), hasta su promoción como General de División. También ha sido Jefe del Mando de Apoyo Logístico (MALOG). Así mismo, ha realizado numerosos cursos naciona-les e internacionales, destacando entre otros: Curso de Fuerzas Multinacionales, curso de Graduado en Gestión Logística (EE.UU.) y curso de Logística OTAN (Alemania). Se le han concedido numerosas condeco-raciones y reconocimientos.

Carlos Sánchez Tarifa, durante el homenaje recibido durante el pasado año.

23

NOMBRES PROPIOS

“Extensión del Modelo Girocinético a las Escalas Temporales Características del Transporte”, es concretamente el título de la tesis que Félix Parra ha desarrollado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) bajo la supervisión del profesor Peter Catto, un experto en flujos de plas-ma y campos eléctricos. Según explica Félix, “empleando reacciones de fusión nuclear se puede obtener energía limpia y prácticamente ilimitada. Las condiciones que precisan estas reacciones hacen que el combustible se encuentre ionizado. Por ello, estudiamos la física de los gases ionizados o plasmas. Uno de los proble-mas que tiene ahora mismo la energía de fusión es que de la energía inyectada, una gran parte se pierde sin inducir reacciones de fusión debido a fluctuaciones turbu-lentas en el plasma”. Partiendo de esta premisa es necesario desarrollar el cono-cimiento y las herramientas que permitan diseñar un reactor de fusión en el que las pérdidas de energía estén controladas. “En este campo se ha avanzado mucho gracias a las simulaciones girocinéticas, pero los modelos girocinéticos tradicio-nales sólo son válidos para tiempos más

cortos que las escalas temporales carac-terísticas de la evolución de los perfiles”, así resume Félix el punto de inicio de sus investigaciones.Según explica la UPM en un comunicado, en esta tesis, Felix Parra ha estudiado el efecto de la turbulencia en el campo eléc-trico y la velocidad del plasma, demostran-do que los modelos en los que se basa la nueva generación de códigos girocinéticos sólo pueden dar un valor incorrecto para el campo eléctrico. Asimismo, ha propues-to un modelo alternativo que incluye todos los efectos necesarios (efectos que sólo entran a una escala temporal más larga, llamada escala de transporte) para calcu-larlo de manera correcta. Precisamente es esta nueva perspectiva del problema lo que le ha hecho merecedor del premio que anualmente otorga la American Physical Society (APS). “La demostración de las limitaciones de la teoría girocinética del campo eléctrico radial de plasmas en un campo magnético con simetría axial y la formulación de un procedimiento con puntos de vista alternativos que han inspirado nueva investigación en todo el mundo” son los elementos que ha

destacado el jurado. “Según avanzaba y entendía el problema –reconoce Félix– quedó claro que tenía que enfrentarme a una idea muy arraigada en buena parte de los investigadores de este campo. Este trabajo que, siempre fue examinado con lupa por compañeros que se mostraban reticentes a aceptar que el modelo ante-rior contuviese errores, ha pasado a estar de plena actualidad, lo que se convierte al mismo tiempo en una responsabilidad y una oportunidad para mí”.El tema que ocupa su tesis doctoral y los novedosos puntos de vista que ha ex-puesto ponen a Félix Parra y a su director de tesis, Peter Catto, a la cabeza de esta nueva línea de investigación y en los próximos años su grupo de investigación (Theory Group of the Plasma Science and Fusion Center) comparará los ele-mentos de su trabajo teórico con datos experimentales. Tarea que este joven compaginará con sus clases de grado y posgrado como profesor asistente en el departamento de Ciencia e Ingeniería Nu-clear (NSE) del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) donde se encuentra actualmente.

Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y doctor en Física de Plas-mas por el MIT, es el primer español que recibe el prestigioso premio Marshall N. Rosen-bluth, que viene otorgando desde hace veinte años la American Physical Society (APS) a las tesis doctorales excepcionales de física de plasmas elaboradas en EE.UU.

Una tesis del ingeniero aeronáutico Felix Parra Díaz, la primera distinguida por la American Physical Society a un español

El presidente de IBM España, Juan Antonio Zufiria, miembro de la Real Academia de Ingeniería (RAI)

Juan Antonio Zufiria, doctor en Ingeniería Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid, doctor en Matemáticas Aplicadas por el Instituto de Tecnología de California, y presidente de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, ha ingresado en la Real Academia de Ingeniería (RAI), en la que pronunció su discurso de ingreso el pa-sado mes de noviembre. Con su entrada en la RAI esta institución da un paso más en su objetivo de contar con destacados profesionales de la ingeniería que desempe-ñan su cometido en el sector empresarial e industrial. El presidente de la Academia, Elías Fereres, ha mani-festado que el objetivo de la RAI pasa por conectar el sector privado con la producción científica. El dis-

curso de ingreso de Juan Antonio Zufiria se tituló “La supercomputación: ampliando el ámbito de lo posible. Un paradigma de los nuevos espacios de la ingeniería al servicio del progreso”. El Presidente de IBM Espa-ña centró su exposición en la creciente intersección entre las tecnologías de la información y los procesos económicos y sociales. En este sentido, el Presidente de IBM aludió al ranking Top 500 de superordenadores de 2010, que desvela que el 60 por ciento de los 500 mayores superordenadores del mundo está siendo utilizado por empresas. “La tecnología está preparada para ayudarnos a alcanzar un mayor nivel de inteligen-cia”, concluyó.

24

Con esta iniciativa, sellada a través de un convenio promovido por el anterior Gobierno, a través de sus Ministerios de Medio Ambiente y Rural y Marino y Fomento, se pretende analizar y explotar el potencial de generación de riqueza y empleo de esta cadena de producción y consumo, fortaleciendo y posicionando tanto al sector aéreo español, como a las industrias implicadas en todo el ciclo productivo. La implantación de esta cadena ayudaría a cumplir los objetivos de diversificación energética en un país netamente importador de petróleo.Los datos manejados en los estudios realizados hasta el momento indican que existe potencial en España para el cultivo de plantas como la camelina, ya cultivada en España en la actualidad en ensayos piloto y cuya principal característica es su adaptación a suelos de bajo rendimiento o en desuso, y por tanto su cultivo a zonas agrícolas de nuestro país actual-mente en retroceso o abandonadas por falta de rentabilidad. Todos los cálculos apuntan hacia beneficios significativos en términos de reducción de emisiones e efecto invernadero y una generación de empleos ligada al cultivo y produc-ción. La directora de AESA, la ingeniera aero-náutica Isabel Maestre, destacó el valor no sólo energético y medioambiental de esta iniciativa, sino también su valor

social, “por la posibilidad de creación de empleo para nuestro país que la introducción de biocombustibles puede generar”, comentó. Por su parte, Jaume Margarit, director de Energías Renovables del IDEA, expuso que “para un país con una dependencia energética del exterior tan grande como España el desarrollo de las energías renovables es, más que una opción, un imperativo, e introducir las energías renovables en el consumo de la aviación pasa por el desarrollo de biocarburantes”.

>> Con esta iniciativa, se pretende analizar y explotar el potencial de generación de empleo de esta cadena de producción y consumo, fortaleciendo al sector aéreo español

Trece compañías aéreas y de energía se adhieren a una iniciativa española de producción y consumo de biocombustible para aviación

Actualidad

Trece empresas de los sectores aéreo y energético se han adherido a una iniciativa mixta de carácter público-privada, que tiene como objetivo la producción y consumo de bioqueroseno en aviación. Concretamente las empresas son: Airbus, Camelina company España, Cepsa, Ciemat, CLH, RSB (EPFL), Iberia, Residuos y Refinados Iberia, Pullmantur Air, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, Tecnología y Biomasa sostenible (tecbio), Tecnalia y UOP LLC.

25

ACTUALIDAD

A pesar de ese desencuentro, la compa-ñía recientemente fusionada con British Airways mantiene sus planes para Iberia Express, la filial de bajo coste creada para asumir las rutas de corto y medio radio, y en la que ha puesto al frente al ingeniero aeronáutico Luis Gallego. El consejero de-legado de la nueva sociedad ha anunciado que la filial contará con 13 aeronaves y 500 empleados a finales de 2012, tras arrancar en marzo con los cuatro Airbus 320 que la aerolínea presidida por Antonio Vázquez pondrá a su disposición en los primeros compases. Asimismo ha señalado que la nueva sociedad asumirá en los primeros meses el 14% de las rutas de corto y medio plazo de Iberia, volando a unos diez-doce destinos, para acabar operando el 40% de estas rutas antes de que acabe el año. Según Gallego, de los 500 empleados que se prevé trabajen entonces para Iberia Express, 125 serán pilotos y 325 tripulantes de cabina (TCP), contando además con

50 trabajadores de tierra. La convocatoria para la selección de los pilotos fue abierta por Iberia antes de finalizar el año. Los requisitos que se deben cumplir son tener la licencia JAR-FCL y la H.T. A320 en vigor, además de acreditar tener el nivel adecua-do idiomático certificado por la Organiza-ción de Aviación Civil Internacional (OACI) con un nivel 4 mínimo en inglés, además de un certificado médico de clase I en vigor.

El hombre fuerte de la nueva ‘low cost’

El ingeniero aeronáutico Luis Gallego, que hasta ahora era director de Producción de Vueling, es el nuevo consejero delegado de Iberia Express. Gallego, de 42 años e Ingeniero Superior Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y PDD por el IESE, inició su carrera profesional en la compañía de ingeniería y servicios BDE. Desde julio de 2009 ha desempeñado el

cargo de director de Producción (COO) de la nueva Vueling, resultado de la fusión de la compañía original fundada en 2004 y Clickair. Según señaló en un comunicado Iberia, desde que asumió el puesto en la compañía Vueling, de la que Iberia controla el 45,8%, Gallego y su equipo “han logrado uno de los mejores estándares de puntualidad y regularidad de la aviación comercial espa-ñola”. Sus funciones en Vueling englobaban la responsabilidad sobre operaciones de vuelo, instrucción, calidad y seguridad, mantenimiento y operaciones de tierra, con un total de 47 aviones y más de 1.600 empleados a su cargo. Gallego, tras haber desempeñado diferentes puestos en Air Nostrum, formó parte entre 2006 y 2009 del equipo fundacional de Clickair, compa-ñía de tarifas bajas participada por Iberia y otros accionistas españoles que, hasta su fusión con Vueling en 2009, fue la aerolínea europea de más rápido crecimiento.

La Universidad de Alcalá (UAH) e Indra han promovido una nueva Cátedra en Tecnologías de la Información y las Co-municaciones, Seguridad y Defensa, que ya lleva a cabo su actividad en el Edificio Politécnico de esta Universidad bajo la dirección del catedrático Manuel Rosa y de la profesora Pilar Jarabo, ambos del departamento Teoría de la Señal y Comu-nicaciones. Según informó esta última, en el marco de esta Cátedra, se han entrega-do ya premios a los mejores expedientes en Ingeniería Técnica de Telecomunica-

ción, en las especialidades de Telemática y Sistemas Electrónicos; se han puesto en marcha actividades de apoyo para la participación en proyectos de ámbito internacional; y se han programado tres cursos de formación para los estudiantes de la UAH. En el futuro, la Cátedra seguirá fomentando nuevos programas de I+D+i a través de una colaboración estructurada en cuatro pilares fundamentales: investi-gación, desarrollo e innovación; difusión del conocimiento; formación y transferen-cia del conocimiento a la sociedad.

Según ha informado Indra, su acuerdo con la Universidad de Alcalá es fruto de una colaboración que se viene producien-do hace ya años, y es una colaboración, de las más de 150 que mantiene con otras universidades y centros de investigación, a través de cátedras, acuerdos o proyectos de I+D. Indra, cuya facturación asciende a más de 2,5 millones y su inversión en I+D se eleva a más de 500 millones en los últimos tres años, cuenta de hecho con 13 cátedras en colaboración con diferentes universidades.

Huelga de los pilotos de Iberia por la creación de la low cost Iberia Express

Nueva cátedra de tecnologías de la información y las comunicaciones, seguridad y defensa en la Universidad de Alcalá

A pesar de que la compañía sostiene que la creación de la low cost Iberia Express es una decisión aplaudida por la mayoría de la plantilla, en la fecha de cierre de edición de esta revista el desacuerdo con los pilotos representados por Sepla sigue siendo patente y ha provocado cuatro jornadas de paro y la cancelación de más de cuatrocientos vuelos. Asimismo, los tripulantes de cabina se plantean celebrar una convocatoria de huelga, ante la negativa de la compañía de garantizar sus puestos de trabajo tras la creación de Iberia Express.

La nueva filial de Iberia contará con 13 aeronaves y 500 empleados a finales de 2012, tras arrancar en marzo con 4 aviones Airbus A320

26

ACTUALIDAD Este sistema está implantado en el aeropuerto de Atlanta (EE.UU.), que es el de mayor tráfico del mundo, y en el de Chicago, además de en otros aeródromos europeos como Frankfurt, Hamburgo y Munich

Los controladores denuncian, en cambio, que el nuevo sistema de guiado de avio-nes ha fracturado el sistema único de rodaje en Barajas entre la T4 y el resto del aeropuerto, generando incidentes, y que han aumentado los retrasos de los vuelos en sus salidas y llegadas a la T4. Algunos pilotos, a título individual, han denunciado problemas ante el sistema de notificación de sucesos o ante los medios, como un comandante de un avión de Iberia, que relató que “recibió autorización para rodar y a los diez segundos fue adelantado por un RJ de Air Nostrum sin tener cono-cimiento de ello y con el consi-guiente riesgo de colisión”. Antes de su puesta en marcha, el decano del Colegio de Pilotos (COPAC), Luis Lacasa Heydt, manifestó que la implantación del nuevo servicio se había adoptado con premura e improvisación y reconoció que implicaba cambios en el trabajo del colectivo. La Asociación Profesional de Controladores (Aprocta) presentó ante el Tribunal Supremo la suspensión de la entrada en funciona-miento del sistema alegando problemas de seguridad, pero TS finalmente avaló el nuevo sistema, que sustituye a los profe-sionales que guían a los aviones desde el ‘finger’ hasta la pista para de despegue. Aena decidió implantar este servicio ini-cialmente en la plataforma de la Terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas

porque es una de las más sencillas de Europa por la disposición de calles de rodadura, estacionamientos y visibilidad. El sistema cuenta inicialmente con 24 trabajadores de la empresa Ineco con experiencia previa en el mundo aeropor-tuario. Según ha informado AENA, toda la plantilla seleccionada ha superado un curso impartido por Senasa con 96 horas de formación teórica y 62 horas de formación práctica. De forma adicional, los 12 instructores del servicio han reci-

bido 76 horas de formación práctica en simuladores con escenario en la T4 con progra-mación de tráfico reales, y el resto de trabajadores fueron formados con 34 horas de prácticas en el mismo simulador y una formación supervisada en el puesto de tra-bajo de 40 horas.

Según Aena, esta formación “duplica” requisitos mínimos establecidos por el Real Decreto, y recuerdan que este sistema está implantado en el aeropuerto de Atlanta (EE.UU.), que es el de mayor tráfico del mundo, y en el de Chicago, además de en otro aeródromos europeos como Frankfurt, Hamburgo y Munich. AENA asegura asimismo que los opera-dores del SDP proporcionarán a los pilo-tos exactamente la misma información e instrucciones que hasta ahora recibían de los controladores para sus maniobras, por lo que su carga de trabajo “no se verá en absoluto incrementada”.

Veinte ingenieros titulados disfrutan desde el pasado 19 de diciembre de las becas otorgadas por la Funda-ción SEPI y EADS CASA Sevilla, a través de las cuales los candidatos elegidos están compaginando el tra-bajo en esta compañía con la reali-zación de un MBA en la especiali-dad de aeronáutica en la Escuela de Organización Industrial (EOI).

Solo los ingenieros aeronáuticos, de materiales, organización industrial, químicos, industriales, informáticos, electrónicos, de telecomunicacio-nes y los titulados en automática y electrónica industrial han tenido la oportunidad de optar a una de las 20 becas ofertadas. Otros requisitos exigidos, además del título, han sido poder acreditar un alto nivel de in-glés (advanced o equivalente); haber nacido con posterioridad al 31 de diciembre de 1981; y estar dispuesto a fijar su residencia en Sevilla, lugar de disfrute de la beca. La media aca-démica, la titulación o especialidad, el nivel de inglés, los conocimientos informáticos y los cursos comple-mentarios fueron criterios utilizados para la selección de los beneficiarios finales de estas becas, dotadas de 11.000 euros, seguro de accidentes y otro de asistencia sanitaria básica.

>> Los controladores denuncian, en cambio, que el nuevo sistema de guiado de aviones ha fracturado el sistema único de rodaje en Barajas entre la T4 y el resto del aeropuerto

Barajas estrena un sistema de guía de aviones sin controladores

EADS CASA y Fundación SEPI otorgan 20 becas paa ingenieros titulados

El aeropuerto de Madrid-Barajas ha estrenado en su terminal T4 un nuevo Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), que consiste en la gestión del movimiento de las aeronaves en la plataforma desde que abandona la pista hasta el puesto de estacionamiento, y viceversa. Según AENA, el sistema ha funcionado con éxito y sin incidencias.

27

El evento cuenta con el apoyo de los principales fabricantes y ‘tier one’ de España (EADS, Aernnova, Aciturri y Alestis); y de instituciones españolas y andaluzas del sector como Tedae y el Clúster Hélice

ACTUALIDAD

La iniciativa, impulsada por el Gobierno andaluz, fue presentada el pasado 29 de septiembre a las empresas y entidades vinculadas al sector aeronáutico andaluz en el Centro de Empresas de Aerópolis. El evento, que cuenta para su organización con la empresa ABE (Advanced Busi-ness Events), especializada en el sector aerospacial, se celebrará con intención de convertirse en “el encuentro profesional internacional de la industria aeroespacial más importante que se celebre en Espa-ña”. En concreto, la organización prevé más de 6.000 encuentros de negocios entre las empresas y entidades participan-tes en la muestra.El objetivo es facilitar y potenciar la actividad de negocio entre empresas tractoras, pro-veedores de primer nivel y subcontratistas

de la industria aeroespacial europea, ade-más de reafirmar la imagen internacional del polo aeroespacial andaluz y hacer visible su oferta industrial fuera de las fronteras españolas. De este modo, se pretende que sea plataforma de intercambio y encuentro de la cadena de suministro aeronáutica y una herramienta para que las empresas del sector hagan negocios, identifiquen socios, proveedores o nuevos clientes. La convención se celebrará en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla y contará con una zona expositiva, con-ferencias, talleres y visitas técnicas. El encuentro comenzará con unas jornadas técnicas que tendrán lugar en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y dispondrá de un sistema de participación para las empresas que

les permitirá desde el principio acudir a esta cita con una agenda cerrada de encuentros de negocios, con firmas que respondan a sus intereses industriales y comerciales.La feria cuenta con el apoyo de los principa-les fabricantes y ‘tier one’ de España (EADS, Aernnova, Aciturri y Alestis); y de institucio-nes españolas y andaluzas del sector como Tedae (Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio); Funda-ción Hélice; FADA-CATEC; Invest In Spain; Albin (cluster de defensa Andalucia) o Sevi-lla Convention Bureau, entre otras. Además, ya existe el compromiso de participación de un pabellón francés con 30 empresas; un pabellón italiano con 15 empresas; un pabellón mexicano con 10 empresas y un pabellón inglés con 15 empresas.

La Feria Aerospace and Defense Meetings reunirá esta primavera en Sevilla a más de 300 compañías internacionales

La Feria ‘Aerospace and Defense Meetings, Sevilla 2012’, que se celebrará del 14 al 17 de mayo en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla, reunirá a más de 300 empresas de la industria aeronáutica, aeroespacial y defensa procedentes de 20 países diferentes.

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla acogió los días 30 noviembre y 1 de diciembre el I Con-greso Internacional RED UAS 2011 sobre Investigación, Desarrollo y Educación en Sistemas Aéreos No Tripulados (conocidos por sus siglas en inglés Unmaned Aerial Systems o UAS), que reunió a más de 100 expertos, investigadores y científicos de las universidades y centros tecnológicos y de investigación más avanzados de todo el mundo que trabajan en líneas de I+D+i de vanguardia en aviones y sistemas no tripulados, procedentes de 12 países. El congreso, el primero de este tipo que se celebra en España, estuvo organizado por el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) y el Grupo de

Robótica, Visión y Control de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Uni-versidad de Sevilla. El evento incluyó una

jornada en la que se presentaron más de 50 artículos y trabajos de investigación sobre métodos, tecnologías y aplicacio-

nes con UAS por parte de los expertos y científicos participantes, así como una segunda actividad con exhibiciones y

demostraciones de vuelo de sistemas no tripulados en la localidad de Villamartín (Cádiz).

Más de 100 expertos se dieron cita en el I Congreso Internacional RED UAS sobre aviones no tripulados

28

ACTUALIDAD Aerópolis amplía sus posibilidades de alojamiento con dos nuevos edificios que se inaugurarán próximamente: el Aeronautic Suppliers Village y el Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis sigue creciendo y consolidándose como uno de los princi-pales impulsores del desarrollo del sector aeronáutico andaluz y español. Según los datos aportados recientemente por Aerópolis, el único parque científico y tecnológico europeo dedicado en exclusi-va a la industria Aeronáutica, el volumen de negocio de sus empresas instaladas ascendía a 895 millones de euros a cierre de 2010, un 21% más que el ejercicio an-terior (735 millones), continuando así una senda de crecimiento continuado desde su inauguración en 2003 que ha sido fun-damental para el impulso de la industria aeronáutica andaluza, que en este tiempo ha pasado de una facturación de 596 mi-llones a cerca de 1.983, prácticamente cuatro veces más. Asociado a este crecimiento del negocio, que representa el 45% de todo lo que factura el polo aeronáutico andaluz, Aerópolis también ha experimentado un aumento del volumen de empleo, que en el último ejercicio se incrementó un 7%, pasando de 3.174 trabajadores a 3.372. Para el parque andaluz, 2010 fue un año de crecimiento en todos los conceptos: además de en volumen de facturación y empleo, en número de empresas instaladas; porcentaje de ocupación del

Parque; ayudas para I+D+i e infraestruc-turas tecnológicas logradas en procesos competitivos de concurrencia; e instalacio-nes y posibilidades de alojamiento. Así, durante 2010 diez nuevas empresas se incorporaron a Aerópolis, que reúne ya a 46 firmas implicadas en los principales programas aeronáuticos internacionales. Estas incorporaciones se concentraron en el Centro de Empresas. En siete años, el Parque ha logrado ocupar el 76% del suelo industrial del Parque y vender el 74% de sus naves industriales. Este Centro de Em-presas ha abierto nuevas posibilidades de alojamiento en Aerópolis, que no obstante se verán ampliadas notablemente con la puesta en funcionamiento de dos edificios

que se inaugurarán próximamente: por un lado, el Aeronautic Suppliers Village, que acogerá a proveedores y empresas que participen en el proceso de ensamblaje del A400M o que desean tener un emplaza-miento próximo a sus potenciales socios aeronáuticos; y por otro, el Centro de Inge-niería e Innovación Aeroespacial, destinado a atraer ingenierías y empresas de diseño aeronáutico e innovadoras de toda Europa, que podría convertir Aerópolis y Andalucía en el principal foco de la inteligencia aero-náutica europea y centro de captación del talento internacional. Pero el crecimiento en Aerópolis y sus empresas no sólo ha sido cuantitativo, sino también cualitativo, pues además de mejorar los datos de facturación y empleo también se ha producido un avance im-portante en diversificación de productos y clientes y en capacidad tecnológica. En este último capítulo, cabe reseñar que durante 2010, el Parque y sus empresas lograron captar en procesos de concu-rrencia competitiva 18,3 millones para actividad de I+D y nuevas infraestructuras científicas-tecnológicas. De esta cantidad, 5,8 millones fueron para las empresas. Desde 2006, Aerópolis ha captado 43,2 millones en proyectos de I+D+i, el 56% de ellos para las empresas y el resto para el Parque.

>> Durante 2010 diez nuevas empresas se incorporaron a Aerópolis, que reúne ya a 46 firmas implicadas en los principales programas aeronáuticos internacionales

Aerópolis concentra ya el 45% de la facturación total del polo aeronáutico andaluz

El volumen de ventas de las empresas instaladas en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía alcanza los casi 900 millones de euros, que también crecen en empleo con más de 3.300 trabajadores.

29

La nueva empresa será una de las 10 mayores aerolíneas del mundo y proveerá servicios de transporte de pasajeros y de carga a más de 115 destinos en 23 países

ACTUALIDAD

El dictamen del CADE impuso dos condi-ciones al negocio: que la nueva empresa ceda a una competidora dos vuelos diarios en la ruta entre Sao Paulo y Santiago y que solo pertenezca a una alianza interna-cional. Además, Latam, la nueva empre-sa, deberá deshacerse de uno de sus programas de millas internacionales, puesto que ahora TAM pertenece a Star Alliance y LAN, a Oneworld, su competidora, lo que es incompati-ble para el regulador brasileño. La fusión también recibió el beneplácito del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) chileno el pasa-do septiembre, pero ese organismo introdujo 11 condiciones, entre las que se encuentran las aprobadas por el CADE brasileño. LAN y TAM presentaron un recurso ante la Corte Suprema de Chile para que se revi-sen tres de esas medidas de mitigación que, a su juicio, son inconstitucionales y desproporcionadas.Ambas compañías son líderes en sus res-pectivos mercados y anunciaron su fusión en agosto del año pasado para crear la mayor aerolínea de América Latina, que se

denominará Latam, con un valor bursá-til de unos 12.140 millones de dólares. La nueva empresa será una de las 10 mayores aerolíneas del mundo y proveerá servicios de transporte de pasajeros y de carga a más de 115 destinos en 23 países, a través de una flota de más de

280 aeronaves y tendrá más de 40.000 empleados, según sus propios datos. Según el acuerdo firmado en 2010, la família Amaro -controladora de TAM- ten-drá cerca del 13,5% de Latam. Los Cueto, accionista mayoritario de LAN, controlará el 24% de la nueva empresa. El capital

restante cotiza en las bolsas de San Pablo, Chile y los EEUU. Ejecutivos de LAN y TAM esperan que la operación quede completa en el primer trimestre del 2012.

Valoración positiva de IATALa fusión de LAN y TAM ha sido valorada

muy positivamente por el director general y consejero delegado de la Asociación Internacional de Trans-porte Aéreo (IATA), Tony Tyler, para quien esta integración supone la creación de un centro neurálgico de la aviación a escala mundial y está en la línea de los cambios estructu-rales que han permitido a la industria aeronáutica presentar un mayor de-sarrollo en Latinoamérica y el Caribe. “La aviación en América Latina es un punto brillante en el mundo al ser la única zona en la que se ha registra-

do beneficios durante tres años consecu-tivos. Las cifras de septiembre muestran que el tráfico internacional de pasajeros de la región crece más rápido que la media mundial”, destacó Tyler, para quien estos resultados son la consecuencia de la transformación de la industria.

El pasado mes de noviembre se inició en el Salón de Actos de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE) el X Ciclo de Conferencias sobre Aeronáutica y Espacio con una ponencia del teniente coronel Rafael Gómez sobre los ensayos en vuelo en el Ejército del Aire. El Ciclo de Conferencias está orga-nizado por las Escuelas de Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Madrid (ETSI Aeronáuticos, EUIT Aeronáutica y

EI Aeronáutica y del Espacio). El primer bloque de charlas sobre aeronáutica y es-pacio se ha desarrollado en cinco viernes de los meses de noviembre y diciembre. En febrero y marzo se retomará el ciclo de conferencias con un segundo bloque de ponencias. Todas ellas tendrán lugar de 13:20 a 14:20 horas en el Salón de Actos Juan de la Cierva.Se trata de una actividad complementaria que permite a los estudiantes ampliar sus

conocimientos en temas de interés para su desarrollo tanto a nivel educativo como profesional. A su vez, se le reconoce esa formación adicional con créditos de libre elección. En este caso, la asistencia a cinco de las conferencias otorga un crédi-to a los alumnos de la ETSI Aeronáuticos y de la EUIT Aeronáutica, mientras que la asistencia a la totalidad de las mismas (diez conferencias) se compensa con dos créditos de libre elección.

La fusión de LAN y TAM, con el visto bueno de los órganos reguladores de la competencia de Brasil y Chile, creará la mayor aerolínea de América Latina

El X Ciclo de Conferencias sobre Aeronáutica y Espacio organizado por la UPM reanuda sus sesiones en febrero y marzo

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el órgano regulador de la competencia de Brasil, aprobó la fusión entre las aerolíneas TAM y LAN, que creará la mayor compañía aérea de América Latina, informaron fuentes oficiales.

30

ACTUALIDAD El A400M es un nuevo avión de transporte militar diseñado para satisfacer las necesidades de todas las Fuerzas Armadas del siglo XXI

El fuselaje de este avión, conocido como MSN7, llegó a la Línea de Montaje Final (FAL), ubicada en Sevilla, a bordo de un Airbus Beluga. Las alas y la proa llegaron los días siguientes, y algo más tarde el estabilizador horizontal y el estabiliza-dor vertical, iniciándose los trabajos en noviembre con la integración de las alas exteriores y el cajón central. Con este primer avión para un cliente ya en fase de montaje final, son ocho los A400M se encuentran ya en diferentes fases de producción.Según ha explicado Airbus Military en un comunicado, el A400M es un nuevo avión de transporte militar diseñado para satis-facer las necesidades de todas las Fuerzas Armadas del siglo XXI. Gracias a sus tecnologías de última generación es capaz de volar más alto, más rápido y llegar más lejos que sus predecesores, sin perder maniobrabilidad ni ver mermadas sus ca-pacidades a baja velocidad en aeródromos

con pistas cortas, blandas o complicadas. Está preparado tanto para realizar misio-nes tácticas y estratégico/logísticas como para dar servicio como avión cisterna. Su compartimento de carga diseñado espe-cíficamente para transportar los enormes equipos necesarios hoy en día para llevar a cabo misiones tanto militares como humanitarias y de ayuda en catástrofes naturales, permite llevar estos materiales con gran rapidez a los lugares donde más se necesitan. Concebido para ser fiable y enormemente resistente, el avión A400M multipropósito puede efectuar él solo el trabajo de tres aviones de los diferentes modelos actualmente en servicio. Esto se traduce en unas flotas de menor tamaño y en la necesidad de una menor inversión por parte del operador. “Capaz de hacer más con menos, el A400M es el avión de transporte militar más económico, rentable y versátil jamás concebido, provisto de unas capacidades únicas”, señala Airbus.

La Fundación AENA conmemoró el pasado mes de octubre el centenario del aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos con unas jornadas en la Casa de América en las que se debatió sobre el papel que han jugado estas

instalaciones en sus cien años de vida, desde que inició su andadura como base militar hasta su activi-dad actual dedicada a la aviación general y a la formación, entre otras funciones. Entre otros ponentes, participaron los historiadores José Antonio Martínez Cabeza y Rafael de Madariaga; los militares del Ejército del Aire Adolfo Roldán Villén y Ángel Negrón Pezzi; el presidente de la FIO (Fundación Infante de Orleáns), Carlos Valle Torralba; y el directivo de AENA, José Manuel Hesse.

>> En las sesiones se debatió sobre el papel de estas históricas instalaciones en sus cien años de vida como base militar y centro aéreo

Llega a la FAL de Sevilla el fuselaje del primer A400M que Airbus entregará a la Fuerza Aérea francesa en este año

Jornadas en la Casa de América para conmemorar el centenario del Aeropuerto Madrid-Cuatro Vientos

Tras el lanzamiento de la producción en serie del A400M el pasado febrero, Airbus Military comenzó el pasado mes de noviembre el montaje final del primer avión para un cliente, que será concretamente la Fuerza Aérea Francesa, y que lo recibirá a finales de este año o principio del que viene.

31

La planta de Albacete es una de las dos únicas de fabricación del fuselaje delantero de este helicóptero, del cual hay una cartera de pedidos de 529 unidades

ACTUALIDAD

Se trata del primero de los 45 helicópte-ros NH90 TTH de transporte táctico que inicialmente iba a comprar el Ministerio de Defensa Español para las Fuerzas Ar-madas, pedido del que posteriormente ha suspendido la compra de siete aviones, a causa de los ajustes por la crisis. Según ha explicado el propio consejero dele-gado de Eurocopter España, Francisco Vergé, durante la presentación del primer prototipo del NH90, el Gobierno español ha dejado en “opción de compra” el 15% del proyecto.En la cadena de montaje de la factoría de Albacete —inaugurada en 2007 y donde

trabajan 360 empleados— se encuentran ahora las unidades tres, cuatro y cinco del NH90, helicóptero que el Ministerio de Defensa eligió para unificar la flota de las Fuerzas Armadas, adaptando sus versiones a los dos Ejércitos y la Armada: transporte táctico y militar para Tierra; lucha antisubmarina, antipiratería y transporte táctico anfibio para infantes de Marina; y misión de rescate y com-bate para Aire. La planta de Albacete es una de las dos únicas de fabricación del fuselaje delantero de este helicóptero, del cual hay una cartera de pedidos de 529

unidades. Además se encarga del ciclo completo de fabricación de los aparatos españoles a partir del tercero. Los dos primeros fueron construidos en la planta francesa de Marignane.

La variante española del NH90 cuenta con un motor General Electric CT7 8F5 de última generación, un sistema de co-municación personalizado y un sofisticado sistema de guerra electrónica desarrollado por Indra. Asimismo, el NH90 español, cuenta con un “software” de aviónica desarrollado por la Oficina de Proyectos de Eurocopter España. El NH90 es un helicóptero bimotor polivalente, capaz de transportar un escuadrón de 16 a 20 sol-dados con sus equipos. La adaptabilidad a todo tipo de misiones, terrestres y nava-les, como transporte de tropas, opera-ciones anfibias, búsqueda y salvamento, recuperación de personal, evacuación de heridos y operaciones de contraterrorismo

lo convierten en el helicóptero polivalen-te más avanzado del mundo. Entre sus capacidades tecnológicas destacan el pi-lotaje con mandos eléctricos (fly by wire) y la integración de materiales compuestos en su estructura, lo que reduce consi-derablemente la corrosión y alarga su ciclo de vida en servicio. En su versión de

transporte táctico (TTH), el NH90, acaba de obtener la declaración de conformidad de la Configuración Operativa Final (FOC), hito que da por concluida la fase de desa-rrollo del aparato. Hasta la fecha, se han realizado 529 pedi-dos de NH90 por parte de 14 países, 418 de los cuales son para la versión TTH. En este momento, hay en funcionamiento seis líneas de montaje final del NH90, en Francia, Alemania, España, Italia, Fin-landia y Australia, bajo la dirección de la organización industrial paneuropea NHIn-dustries, que pertenece a Eurocopter, AgustaWestland y Fokker Aerostructures. Más de 80 NH90 han sido ya entrega-dos a las Fuerzas Armadas de los países contratantes y se han realizado cerca de 20.000 horas de vuelo.

Eurocopter presenta el prototipo del helicóptero NH90 ensamblado en Albacete

Eurocopter España presentó el pasado mes de noviembre el prototipo del helicóptero NH90, fabricado en las instalaciones de Eurocopter en Marignane (Francia) y ensamblado en la ciudad de Albacete, y que, tras los ensayos en vuelo previos a su calificación por el Ministerio de Defensa español, será entregado a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), previsiblemente en la primavera de 2013.

32

ACTUALIDADEl nuevo ciclo de ponencias constará este año de cuatro charlas impartidas por los presidentes de las distintas divisiones de EADS, Airbus, Cassidian, Astrium y Eurocopter

Cuidadas hasta el último detalle, estas re-producciones deben su autoría a Marceli-no Viejo, un apasionado de la aeronáutica que, aprovechando el bagaje adquirido durante su carrera profesional, trasladó a pequeña escala algunos de los modelos más representativos que este sector ha dado durante el último siglo en España.El autor empezó a trabajar en la Hispa-no Suiza de Guadalajara en 1923 y se jubiló, más de medio siglo después, en las instalaciones sevillanas de Construcciones Aeronáuticas (CASA), hoy integrada en el consorcio europeo EADS. La Fundación AENA adquirió sus maquetas en 1998 y, desde entonces, se encarga de su conser-vación y divulgación, así como de la incor-poración de nuevas piezas significativas.La colección de aviones arranca con el

Bleriot X que, en su versión fabricada en Valencia, protagonizó el primer vuelo en varias ciudades españolas, en 1910. Originariamente, fue diseñado por el fran-cés Louis Bleriot, siendo su aeroplano el primero en cruzar el Canal de la Mancha.

Otros referentes emblemáticos de la muestra son el Autogiro La Cierva y el Bre-guet XIX Cuatro Vientos. El autogiro es un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero, que fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva. El Breguet XIX, por su parte, se fabricó en los talleres de CASA en Getafe, y en junio de 1933 realizó un vuelo entre Sevilla y Camagüey (Cuba) sin hacer una sola escala.El broche a la colección lo ponen el hi-droavión Dornier, producido en 1934 en la factoría de CASA en Cádiz, y el último modelo del CN-235 de EADS-CASA para Salvamento Marítimo. Precisamente, este consorcio aeronáutico cuenta hoy en Andalucía con algunos de los centros de trabajo más importantes de su estructura fabril.

El aeropuerto de Almería acoge una exposición con 24 maquetas de aviones históricos que puede visitarse hasta el 20 de febrero

La Fundación AENA ha instalado en el edificio terminal del Aeropuerto de Almería una exposición monográfica que, a través de 24 maquetas, traza un completo recorrido histórico por los cien años de la industria aeronáutica española. La muestra, que se mantendrá hasta el 20 de febrero, está abierta a todo el público que desee visitarla.

>> En la exposición pueden verse modelos como el Bleriot X, el Autogiro La Cierva y el Breguet XIX ‘‘Cuatro Vientos’’

33

SE REPITE EL CURSO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS DE AERONAVES

Tras el éxito cosechado en la edición celebrada el pasado mes de noviembre, nuestro Colegio ha decidido repetir el Curso de Integración de Sistemas de Aeronaves, que al igual que en la ocasión anterior, contará con un total de 16,6 horas distribuidas en cuatro sesiones, los días 30 y 31 de enero de y 1 y 2 de febrero. La iniciativa contará de nuevo con un programa de profesores de gran nivel académico, vinculados todos al Máster de Integración de Sistemas de Aeronaves de la Universidad Carlos III de Madrid, que patrocina EADS, y que también cuentan con una dilatada experiencia profesional en el área de integración de sistemas embarcados. Para la inscripción, es necesario descargarse y rellenar el formulario dispo-nible en la página web del Colegio www.coiae.es, en la sección de Formación. Más información en el correo electrónico info@coiae.es, o en el teléfono 917453030.

Puede consultar toda la información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña ‘‘cursos’’ de la página web del COIAE

El Colegio pone en marcha la séptima edición del Curso de Certificación y Calificación de Aeronaves no Tripuladas

Las empresas que inscriban a dos o más asistentes contarán con un descuento económico

El COIAE va a poner en marcha una nueva edición del Cursode Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS), la séptima, que en esta ocasión se desarrollará los días 27 y 28 de febrero en la sede de nuestro Colegio y que será impartido a través del doctor Ingeniero Aeronáutico Eduardo Sanchiz Garrote, del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). El Colegio ha decidido organizar este nuevo curso de postgra-do tras la gran aceptación alcanzada en ediciones anteriores, la última celebrada el pasado mes de mayo, en la que numerosos compañeros ingenieros y profesionales del sector aeronáutico en España han podido conocer más a fondo los procesos de certificación y validación de los sistemas aéreos y aviones no tripulados, una de las áreas de mayor proyección en la indus-tria aeroespacial internacional en los próximos años. El curso ofrece plazas para un total de 20 alumnos y su cuota fe inscripción es de 500 euros para colegiados y/o asociados a Colegios Oficiales y/o Asociaciones Profesionales de Inge-nieros, y de 550 euros para los no colegiados ni asociados. Aquellas empresas que inscriban a dos o más asistentes con-tarán con un descuento económico y se les aplicará el precio de colegiado. Para participar, es necesario entregar del for-mulario de inscripción que se puede descargar de la página web del Colegio www.coiae.es, en la sección de Formación, y realizar el pago del curso. Una vez efectuado el abono, los interesados deberán remitir el formulario por correo elec-trónico a la dirección info@coiae.es, haciendo constar el número de referencia de la transferencia bancaria. Para más información, pueden escribir un correo electrónico a la direc-ción info@coiae.es, o llamar al teléfono 917453030. También pueden acercarse a la sede del Colegio en Madrid, situado en la calle Francisco Sivela 71, entreplanta.

La Delegación en Andalucía de la AIAE imparte en Sevilla el Curso “Lean en la Fabricación Aeronáutica”

Comenzará el próximo 17 de febrero y cuenta con 12 horas de duración

La Delegación en Andalucía de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE) tiene establecido un acuerdo con la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universi-dad de Sevilla para la organización de cursos de libre confi-guración para los alumnos de los dos últimos cursos de la titulación de Ingeniera Aeronáutica, cuya asistencia y apro-vechamiento les permite la obtención de 2 créditos acadé-micos. Dentro de este marco de colaboración, la Delegación de nuestro Colegio ha organizado un nuevo curso denomi-nado “Lean en la Fabricación Aeronáutica”, que comenzará el próximo 17 de febrero y que cuenta con un total de 12 horas de duración, impartidas en cuatro sesiones semanales, cada viernes por la tarde, en horario de 17.00 a 20.15 horas.El plazo de inscripción ya está abierto para los jóvenes alum-nos sevillanos interesados, tanto Ingenieros Aeronáuticos como de otras especialidades de Ingeniería, hasta cubrir el aforo del aula, en total 32 plazas. El programa se centrará en diferentes temáticas como “El Concepto Lean”, “La Fá-brica: flujos de información y materiales”, “Lean Thinking” y “Lean Manufacturing en acción”. La cuota de inscripción es de 200 euros para los colegiados del COIAE y de 300 euros para los no colegiados. La cuota incluye la entrega de do-cumentación relacionada con el temario expuesto. Además, cada asistente recibirá un diploma acreditativo. Para inscri-birse y obtener mayor información pueden dirigirse a la se-cretaría de la Delegación Sur de la AIAE, llamando al teléfono 954210781 o mandando un correo electrónico a la dirección coiae.sur@coiae.es.

CURSOS Y SEMINARIOS

34

Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña de empleo de la pagina web del Colegio.Allí podra ver las distintas ofertas, incribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae.

ALSTOM WIND Puesto: Design Engineer in Aerolastic Simulations Experiencia: 2 years experience with simulation tools, prefera-bly in the design of wind turbines or helicopters is appreciated. Titulación: Master in aeronautical engineeringLugar de trabajo: BarcelonaRequisitos: Education: Aeronautical, Mechanical or Naval En-gineering, or Physics. Knowledge of calculation software for simulation (preferably Bladed of GH). Basic knowledge of ae-rodynamics. CFD experience is a plus. Knowledge of structural dynamics. Qualification: Design analysis skills. Capacity of elaboration of documentation. Team work. Availability for a job in an international context.

ALSTOM WIND Puesto: COMPOSITE DESIGN ENGINEER FOR BLADESExperiencia: A minimum of 1 year experience in FEM calcula-tion in composite design (i.e. Ansys). Application of Advanced Composite Structural analysis based on FEM models . Expe-rience with preliminary structural design tools (analytical such as Focus) is a plus Titulación: Aeronautical, Mechanical, Civil or Naval Enginee-ringLugar de trabajo: BarcelonaRequisitos: Education: Knowledge of FEM calculation in com-posite structure. Qualification: Design analysis skills. Progra-mming. Capacity of elaboration of documentation . Team work. Availability for a job in an international context.

AERTEC Puesto: Ingeniero Aeronáutico con Experiencia y Certificación de AeropuertosExperiencia: Al menos 1 año en certificación de AeropuertosTitulación: Ingeniero AeronáuticoLugar de trabajo: Palma de MallorcaRequisitos: Incorporación inmediata. Disponibilidad geográ-fica.

IBERIA CONSULTING GROUPPuesto: Jefe Técnico de Proyectos de Ingeniería Hidráulica Referencia: Empresa multinacional de servicios tecnológicos líder en soluciones y proyectos de ingeniería hidráulica y neu-mática para el sector aeronáutico, automoción y transporte.Experiencia: Experiencia en sistemas hidráulicos o neumáticos en sectores de tecnologías avanzadas. Ascendencia y capaci-dad para asumir la responsabilidad técnica de proyectos de ingeniería hidráulica en el sector aeronáutico. Titulación: Titulación técnica o de especialización.Lugar de trabajo: Madrid o Barcelona.Requisitos: Capacidad para definir y decidir las partes del pro-yecto que deben desarrollarse internamente y cuales pueden incorporarse del exterior. Responsable en su vertiente técni-ca de la incorporación y desarrollo de nuevas tecnologías en sistemas hidráulicos o neumáticos en sectores industriales avanzados e innovadores: aeronáutico, automoción, transpor-te. Responsable de la interlocución técnica con el cliente final. Disponibilidad para viajar.

YOUNG EXECUTIVE RECRUITMENT Puesto: Consultans-International Experiencia: ALG is a consultancy firm of the Europraxis group

(Indra) that provides global services in the sector of transport, infrastructure and land management. ALG has offices in Bar-celona, Bilbao, Bogotá, Caracas, Dubai, Lima, Lisbon, London, Madrid, Mexico CitTitulación: Aeronautic EngineeringLugar de trabajo: International Projects (headquarters in Bar-celona)Requisitos: We are looking for highly motivated candidates, holding a Bachelor in Engineering (in Aeronautics, Civil or In-dustrial Engineering) with 3 to 5 years of experience in the business consultancy sector with a special focus in the areas required. Preference will be given to postgraduate studies and/or MBA. We require high analytical and numerical skills, along with proficient written and oral communication. The position needs availability to travel nationally and internationally as demanded by the projects. Candidates will bring interest and motivation in developing a career in the field of consultancy.

IBERIA CONSULTING GROUPPuesto: Key Account Internacional Sector de la Energía Eólica Referencia: Multinacional de servicios tecnológicos en el sec-tor de la energía eólica.Experiencia: Buen conocimento del sector a nivel de fabrican-tes de molinos de viento, de fabricantes de componentes o de ingenierías especializadas. Gestión de cuentas internaciona-les. Apertura de mercados y clientes. Presentaciones, negocia-ción y cierre de las ventas.Titulación: Técnica o de especializaciónLugar de trabajo: España, Reino Unido. Dinamarca, AlemaniaRequisitos: Espíritu comercial y capacidad de análisis del mercado para introducir nuevos servicios, certificación y va-lidación de productos e ingeniería. Persona dinámica, con iniciativa y capacidad comercial de persuasión y convicción. Buen negociador con facilidad de comunicación e interrelación personal. Disponibilidad para viajar.

IBERIA CONSULTING GROUPPuesto: Responsable Técnico de Ensayos Estructurales No Destructivos Referencia: Empresa multinacional en el campo de la certifi-cación, validación, acreditación, due dilligence, testing en el sector aeronáutico, petrolífero y estructuras metálicas.Experiencia: Inspecciones o acreditaciones en plantas indus-triales, en el sector aeronáutico o del petróleo o en estructuras metálicas de riesgo. Dirección técnica y desarrollo de proyectos de inspección.Titulación: Titulación técnica o de especializaciónLugar Trabajo: Madrid o BarcelonaRequisitos: Capacidad de coordinación y formación de equipos técnicos de trabajo. Responsable gestión técnica del cliente.

ARGHOS CONSULTING SERVICES Puesto: Ingeniero de Cálculo de Aeroestructuras Experiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España, Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y AlemaniaTitulación: Ingeniero Superior Aeronáutico Lugar de trabajo: InternacionalRequisitos: Precisamos incorporar ingenieros de cálculo. Se responsabilizará del cálculo de estructuras aeronáuticas, en material metálico o compuesto, coordinando a los diferentes agentes de los proyectos implicados en ellos. Funciones: Reali-

zar el cálculo de estructuras de cualquier tipo de complejidad. Generación de propuestas para alivio de pesos, costo y mejora de actuaciones de los productos proyectados. Generación de la documentación técnica necesaria para cubrir las distintas fases de los proyectos: Informes preliminares, detallados, y de certificación, propuestas de ensayos, análisis de resultados, etc. Análisis de resistencia estructural: Tracción, compresión, flexión, etc. Análisis de: estabilidad de estructuras (pandeo de columnas, pandeo de paneles, crippling, etc.), uniones (corta-dura, tracción, orejetas, etc.), herrajes, estructuras en régimen plástico, estructuras pandeadas (tensión diagonal...), térmi-cos, materiales compuestos. Experiencia de al menos 5 años en las funciones descritas. Conocimientos de FEM (Nastran/Patran, ABAQUS). Imprescindible disponibilidad geográfica internacional. Nivel alto de inglés, hablado y escrito.

ARGHOS CONSULTING SERVICES Puesto: Ingeniero de Diseño de AeroestructurasExperiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España, Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y AlemaniaTitulación: Ingeniería Aeronáutica Lugar de trabajo: Internacional Requisitos: Precisamos incorporar ingenieros de diseño. Se responsabilizarán del diseño de estructuras aeronáuticas en material metálico o compuesto, coordinando a los diferentes agentes de los proyectos implicados en ellos. Funciones: Mantener interfaces técnicas con clientes e inge-niería. Coordinarse con la jefatura de los proyectos. Redactar manuales de diseño de las piezas y otros componentes. Formar a nivel interno del know-how aprendido externamente y generado internamente (elaboración de la documentación). Predimensio-nar / generar concepción de las estructuras. Hacer propuestas de ensayos de las piezas. Calcular pesos de los diseños. Realizar presentaciones y defensas técnicas a los clientes de la Compa-ñía en temas de diseño. Experiencia de más de 5 años en las funciones anteriormente descritas. Conocimientos de Catia V4 y/o V5. Imprescindible disponibilidad geográfica internacional. Nivel alto de inglés, hablado y escrito.

ARGHOS CONSULTING SERVICES Puesto: Ingeniero de Cálculo (Fatiga y tolerancia al daño)Experiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España, Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y AlemaniaTitulación: Ingeniería Superior Aeronáutica Lugar de trabajo: InternacionalRequisitos: Precisamos incorporar ingenieros de fatiga y to-lerancia al daño. Se responsabilizará del análisis de fatiga y tolerancia al daño en estructuras aeronáuticas metálicas. Funciones: Realizar el cálculo de fatiga y tolerancia al daño de estructuras metálicas. Experiencia de más de 5 años en las funciones descritas. Conocimientos de software de Tolerancia al daño (Nasgro, etc.). Imprescindible disponibilidad geográfica internacional. Nivel alto de inglés, hablado y escrito. Se ofrece: Incorporación en empresa líder en su sector. Integración en un equipo multidisciplinar altamente cualificado. Participación en proyectos internacionales con gran proyección de futuro. Remu-neración acorde a la valía y experiencia del candidato. Posibili-dad de proyección profesional nacional e internacional.

OFERTAS DE EMPLEO

www.coiae.es