REVISTA GENERALDE MARINAJUNIO 2014

FUNDADA EN 1877

REVISTAGENERALDEMARINA

FUNDADA EN 1877AÑO 2014JUNIOTOMO 266

Nuestra portada: Opera-ción ATALANTA.LPD Castilla visto através de una puertaestanca abierta de lafragata Reina Sofía,ambas atracadas enDjibouti.

(Foto: A. Seco Amaya).

CARTA DEL DIRECTOR

TEMAS GENERALES

LA COMISIÓN DE DEFENSA DEL SENADO APRUEBAUNA MOCIÓN DEL GRUPO POPULAR CON OCASIÓNDE LA PRÓXIMA CELEBRACIÓN DEL PRIMERCENTENARIO...

Miguel Ángel Rodríguez González, senador por Castilla-LaMancha, vocal de la Comisión de Defensa del Senado

UN EXTRAÑO MONASTERIO EN LA ISLA DE ALBORÁNManuel Gracia Rivas, coronel médico (RR)

REAL HERMANDAD DE VETERANOS DE LAS FUERZASARMADAS Y DE LA GUARDIA CIVIL (RHVFASYGC)

Eduardo González-Gallarza Morales, general del Aire, presi-dente de la RHVFASYGC

EL SAHEL. ACTUAL CONFLICTO SUBSAHARIANOManuel Trigo Chacón, profesor doctor de Relaciones Inter-

nacionales (RR)

EL SUCESO DE LA FRAGATA ERTUğRUL EN LOSINICIOS DE LAS RELACIONES DIPLOMÁTICASENTRE TURQUÍA Y JAPÓN

Fernando Cid Lucas, AEO. Universidad Autónoma deMadrid

DE VERACRUZ A CÁDIZ... (VÍA ALGAR)José Luis Hernández Pasquín, teniente de navío (RR)

TEMAS PROFESIONALES

LA ARMADA Y LA SOCIEDAD DE INFORMACIÓNGonzálo Parente Rodríguez, coronel de Infantería de Marina

(RR), doctor en Ciencias Políticas y Sociología (UCM)

LA UNIDAD DE CRISIS DE LOS MARINES DE MORÓN DELA FRONTERA

Julio Maiz Sanz

USO DEL GEORRADAR EN APLICACIONES MILITARES:CASO PARTICULAR DE DETECCIÓN DE TÚNELESSUBTERRÁNEOS

Mercedes Solla Carracelas; Xavier Núñez Nieto; AlexandreNovo Lamoso, y Henrique Lorenzo Cimadevila

APORTACIÓN DE UNA FUERZA NAVAL A LA LUCHA C-IEDAntonio J. Palmero Romero, coronel de Infantería de Mari-

na; Marcos R. de Sousa Fuchs, teniente de navío

FOTOGRAFÍAS CON HISTORIAS

LA SUERTE DEL TERROR EN PUERTO RICOJuan Escrigas Rodríguez, capitán de fragata, doctor en Histo-

ria Contemporánea

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...EFEMÉRIDESVIEJA FOTOMARINOGRAMAPAÑOL DEL ESPAÑOLMISCELANEASLA MAR EN LA FILATELIAPAÑOL DE PINTURASESCUDOS DE LA ARMADA

NOTICIARIO - CULTURA NAVALGACETILLA - LIBROS Y REVISTAS

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Estimados y respetados lectores:

UNQUE las organi-zaciones internacio-nales han alcanzadoun notable desarrollo,y a pesar de que apartir de los añossesenta del pasadosiglo hayan prolifera-do algunas tendenciasque han intentadosupeditar el papel delEstado a organismos

de carácter transnacional, lo cierto es que larealidad constata que los Estados, con suselementos constitutivos diferenciadores—soberanía y territorialidad—, han cedido escaso protagonismo efectivo en las rela-ciones internacionales, en áreas como la política exterior y muy especialmente en lade defensa, frente a las organizaciones multinacionales.

La fortaleza de seguridad de un Estado, su instrumento militar, es un factor muyimportante para determinar su capacidad de disuasión, liderazgo e influencia en lasrelaciones internacionales. Las líneas de acción tomadas por las potencias emergentes,Rusia, China, India, Brasil, etc., los denominados BRICS, de incrementar notablemen-te sus capacidades militares, no hacen más que confirmar lo anteriormente reseñado.

Como ya hemos señalado en anteriores ocasiones el sistema internacional evolu-ciona hacia un nuevo equilibrio entre las anteriores grandes potencias y las emergen-tes que disputan nuevas zonas de influencia, tanto en áreas regionales como a nivelglobal, hacia la multipolaridad. Aparentemente ya no hay ninguna potencia capaz deimponer sus reglas, ni de intervenir, de forma permanente y en cualquier lugar.

Síntomas de esa evolución las tenemos a diario en los medios, entre las másrecientes podríamos citar: el papel protagónico que China pretende desempeñar en elnuevo canal transoceánico entre el Atlántico y el Pacífico que se proyecta construir enNicaragua, que de llevarse a cabo podría significar para la hasta ahora potencia hege-mónica la pérdida del control sobre uno de los puntos neurálgicos del comercio marí-timo mundial; la reacción de los cancilleres de los BRICS al comunicado del G7 del24 de marzo, en el que expresaron su rechazo inmediato a cualquier medida de aisla-miento contra Rusia como consecuencia de la crisis de Ucrania, aprovechando depaso para exigir a Estados Unidos que ratifique el nuevo reparto de los derechosde voto en el FMI como primer paso hacia un orden mundial más equitativo; y elacercamiento entre Rusia y China que ha culminado con la firma de un acuerdo enel ámbito de la energía y con la participación de las Armadas de ambos países en ejer-cicios navales combinados en el mar de la China Meridional.

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CARTA DEL DIRECTOR

En el artículo que lleva por título El Sahel, actual conflicto subsahariano, su autornos presenta el pasado y presente de las relaciones internacionales en dicha zona delcontinente africano, una zona que se encuentra en la antesala de Europa y que estáconsiderada como de interés vital para las próximas décadas en la Estrategia de Segu-ridad Nacional; al tiempo que plantea una propuesta de actuación española ante elactual conflicto en la zona, que también hace extensiva al golfo de Guinea, área quecomparte con el Sahel la misma calificación, y en la que las rutas marítimas interna-cionales y el paso inocente de buques mercantes se están viendo afectadas de formacada vez más continuada por el secuestro y saqueo de barcos.

También se trata un aspecto significativo de las relaciones internacionales, en loreferente al reforzamiento de las relaciones bilaterales para el mantenimiento de lapaz, la estabilidad y la seguridad en el espacio euro-atlántico, como parte de la seguri-dad de España, en el artículo La unidad de crisis de los marines de Morón de la Fron-tera, ya que la relación con los Estados Unidos es un activo principal en la dimensióninternacional de nuestra seguridad, en línea con el objetivo primordial de la defensade los intereses nacionales establecido en la Estrategia de Seguridad Nacional.

Pero los intereses nacionales y su seguridad deben estar también garantizados enlos espacios marítimos cercanos, en los que otros organismos y agencias nacionalestienen competencias. En estos escenarios, las operaciones de seguridad marítimallevan implícitas la necesidad de un alto grado de coordinación y colaboración entretodos estos actores, que debe ser periódicamente ejercitado y comprobado. Por ello, amediados del mes de mayo se ha realizado el ejercicio MARSEC 2014, del que noshacemos eco en las páginas de nuestra REVISTA, que programado por el almirante dela Flota (ALFLOT), y dirigido por el almirante de Acción Marítima (ALMART), hacontado con la participación de la Dirección General de la Marina Mercante, laAsociación de Navieros españoles (ANAVE), el Centro Permanente de Información yCoordinación del Ministerio del Interior (CEPIC), Puertos del Estado, la Sociedad deSalvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra elCrimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA),la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, el Ejército del Aire, el Ejército deTierra, Protección Civil, Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y otros organismoslocales.

Antonio Manuel PÉREZ FERNÁNDEZ

CaRTa DEL DiRECTOR

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FE DE ERRATAS.—En el número del mes de abril del presente año de nuestra REviSTa,(Tomo 266), en el artículo Una emperatriz inestable, de la sección Historias de la Mar, en lalínea 18 del segundo párrafo de la página 500 se ha transcrito por error el vocablo kilos,cuando realmente debería figurar la sigla KG.

Desde estas páginas pedimos disculpas al autor del artículo y a nuestros lectores por elmencionado error.

Miguel Ángel RODRÍGUEZ GONZÁLEZSenador por Castilla-La Mancha

Vocal de la Comisión de Defensa del Senado

L pasado 1 de abril tuve el honor de defender ante laComisión de Defensa del Senado de España unamoción del Grupo Parlamentario Popular en la quese solicitaba al Gobierno de España que impulsedurante 2015, por medio de la Armada española ypromoviendo la colaboración de entidades públicasy privadas, la realización y difusión de actos y activi-dades para conmemorar el primer centenario de lacreación del Arma Submarina y el 120 aniversariodel fallecimiento del marino e inventor Isaac Peral.Cualquiera que esté relacionado de alguna maneracon la Armada conoce bien estas efemérides, peroesta moción nace para que se conozca y difunda el

evento precisamente entre los ciudadanos de a pie. Soy de los que piensan que los centenarios, además de una celebración,

son una buena ocasión para examinar de alguna manera a las institucionesporque estas conmemoraciones ayudan a profundizar en su pasado, a reflexio-nar sobre su presente y a proyectarlas convenientemente hacia el futuro.Además, las mencionadas están relacionadas, porque toda historia tiene una

LA COMISIÓN DE DEFENSADEL SENADO APRUEBA UNA

MOCIÓN DEL GRUPO POPULARCON OCASIÓN DE LA PRÓXIMA

CELEBRACIÓN DEL PRIMERCENTENARIO DE LA CREACIÓNDEL ARMA SUBMARINA Y DEL

120 ANIVERSARIO DEL FALLECI-MIENTO DE ISAAC PERAL

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«prehistoria», y en este caso ladel Arma Submarina la escri-bieron pioneros como IsaacPeral, que con imaginación,ilusión, sacrificando su propiafortuna y en ocasiones hasta lasalud concibieron distintosingenios que poco a pocodieron lugar al submarino quehoy conocemos.

Ya en 2013 se conmemoróel 125 aniversario de la bota-dura del submarino de Peral,que propició, en su momento,un giro de 180 grados en lanavegación tradicional. Sinninguna duda su actuaciónpuso a España en la senda dela creación de un ArmaSubmarina. Haciendo un pocode historia, hay que recordarque la Ley de Escuadra de1908, impulsada por Maura yFerrándiz, fue el comienzo denuestra reconstrucción naval

después de los desastres de 1898, aunque aún no contemplaba la construcciónde submarinos, debido a que los que existían en las marinas importantes sola-mente eran de tipo experimental. Este primer impulso fue seguido en 1914 porun nuevo programa, con la construcción de nuevos acorazados y destructores;pero el estallido de la Primera Guerra Mundial —en este 2014 se cumplencien años de su inicio— detuvo el nuevo prooyecto. Y fue precisamentedurante el desarrollo de esta contienda cuando se pudo comprobar la efectivi-dad de los submarinos «U» alemanes en el mar del Norte, por lo que el minis-tro de Marina, almirante Miranda, logró que se aprobara la ley que luegollevaría su nombre, el 17 de febrero de 1915, por la que se autorizaba la cons-trucción de 28 submarinos, además de buques de superficie. Fue el principiodel Arma Submarina española, que además autorizaba la compra de cuatrosumergibles al extranjero, debiéndose construir los otros 24 en España, yconfiando su creación al capitán de corbeta don Mateo García de los Reyes.Así, mediante Real Decreto de S. M. el rey Alfonso XIII, de 17 de febrero de1915, «se autoriza que, con cargo a los presupuestos generales, se adquierancuatro sumergibles y los elementos necesarios para la enseñanza y salvamentode las dotaciones…».

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Isaac Peral.

Un Arma Submarina que es un factor de gran importancia para la defensanacional, un instrumento fundamental de disuasión cuyas característicaspropias de discreción, movilidad y autonomía logística le permiten llevar acabo misiones encubiertas, tácticas y de inteligencia. El Arma Submarina hacontado a lo largo de su historia con 44 unidades que han aportado sus excep-cionales capacidades a la defensa de los intereses y espacios de soberanía deEspaña. Desde sus orígenes ha desarrollado un amplio abanico de misiones,principalmente de vigilancia e inteligencia, que abarcan desde las conocidashoy en día como Operaciones de Evacuación de No Combatientes (NEO), enel peñón de Vélez de la Gomera allá por 1922, hasta la participación en laOperación UNIFIED PROTECTOR de embargo a Libia en el año 2011,pasando por su participación en 2002 en la Operación ROMEO-SIERRA derecuperación de la isla de Perejil.

Hoy, el Arma Submarina no es solo historia, sino también presente, conunos profesionales, buques y dependencias estructurados bajo un mando únicodentro de una moderna organización que les permite cumplir las diversasmisiones que les son asignadas en base a la Directiva de Defensa Nacional.Dentro de ese presente se encuentra la decisión de adquirir nuevas unidades,denominadas S-80, que sustituyan progresivamente a las de la anterior claseS-70, cuya vida útil ya está llegando a su fin. Se trata de un proyecto no exen-to de dificultades debido a la gran innovación tecnológica. Los S-80 son unossubmarinos de la siguiente generación, que se enfrentan a soluciones tecnoló-gicas inéditas, por lo que los problemas técnicos detectados durante la cons-trucción y pruebas del primer submarino entran dentro de la normalidad. Setrata de un diseño nacional que supone un gran reto tecnológico para dotarnosde independencia industrial en un sector estratégico y, al mismo tiempo, colo-carnos en una situación competitiva de cara a una futura exportación. Loimportante no son los problemas que pueden surgir, sino la capacidad pararesolverlos con los recursos de que se dispone. Creo sin ninguna duda que elArma Submarina cuenta con un futuro esperanzador, materializado en esosnuevos S-80, una apuesta tecnológica de la industria española con sistemasinteligentes de seguridad, armas, sensores, comunicación vía satélite y unsistema de propulsión independiente de la atmósfera (AIP) que les permitiráncumplir con los nuevos retos y misiones que se les asignen en el futuro, comosu integración con fuerzas de superficie, aéreas y de operaciones especiales olos múltiples cometidos de inteligencia y vigilancia de zonas de conflicto.

Pero si importantes son los medios técnicos más importantes son los huma-nos. A lo largo de su historia muchos han sido los submarinistas que hanservido a España formando parte de las dotaciones de la Flotilla, Base yEscuela de Submarinos, entre ellos, y por citar a uno que en la actualidad losrepresenta a todos, el actual AJEMA, almirante general Jaime Muñoz-Delga-do. La labor de todos ellos ha sido un ejemplo de entrega y sacrificio, y comoreconocimiento a su trabajo y dedicación desde el Grupo Popular en el Senado

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creímos conveniente divulgar el centenario de la creación del Arma Submari-na, de forma que los ciudadanos tengan la oportunidad de apreciar y conocermejor esta parte singular y fundamental de nuestra Armada. Además es unabuena manera de difundir la cultura de defensa entre todos los españolesdentro del concepto de defensa nacional, que se fundamenta en el ordena-miento constitucional español y vincula a toda la sociedad con la salvaguardade la soberanía e intereses nacionales. La defensa nacional no afecta solo a lasFuerzas Armadas y a la organización militar. Es un concepto integrador queconcierne a todos los componentes del Estado: a los ciudadanos en tanto queindividuos, a la sociedad articulada a través de todos sus elementos constituti-vos y a los poderes públicos. A mayor abundamiento, la Ley Orgánica de laDefensa Nacional (L. O. 5/2005, de 17 de noviembre), en su artículo 31, afir-ma: «El Ministerio de Defensa promoverá el desarrollo de la cultura de defen-sa con la finalidad de que la sociedad española conozca, valore y se identifi-que con su historia y con el esfuerzo solidario y efectivo mediante el que lasFuerzas Armadas salvaguardan los intereses nacionales».

Por todo lo anteriormente relatado desde el Grupo Popular en el Senadopropusimos a la Comisión de Defensa la aprobación de la siguiente mociónque, como dije anteriormente, tuve el honor de impulsar y defender y quecontó con el respaldo casi unánime de la citada Comisión con la sola excep-ción del Grupo catalán de CiU, que optó por la abstención.

El texto del petitum dice así:

«La Comisión de Defensa del Senado solicita al Gobierno que impulsedurante 2015, por medio de la Armada Española y promoviendo la colabora-ción de entidades públicas y privadas, la realización y difusión de actos y acti-vidades para conmemorar el primer centenario de la creación del ArmaSubmarina y el 120 aniversario del fallecimiento de Isaac Peral, todo ello enel marco de los presupuestos ordinarios, sin que haya aumento de gasto deningún tipo.

Madrid, 1 de abril de 2014.»

Para terminar, lo único que me queda es desear a todos los hombres ymujeres que prestan servicio a España desde el Arma Submarina que, comoherederos de aquellos que hallaron gloria por los caminos del mar, disfrutende esta conmemoración y sean capaces de involucrar a toda la sociedad en tanimportante acontecimiento.

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Manuel GRACIA RIVASCoronel médico (RR)

pesar de su vinculación con la Armada española,que mantiene en ella un destacamento de Infante-ría de Marina, la pequeña isla de Alborán no hasido objeto de especial atención en las páginas deesta REVISTA. Declarada en 2003 Paraje Naturalpor el Parlamento de Andalucía, uno de los estu-dios más interesantes que se han realizado sobrela misma fue publicado por la Consejería deMedio Ambiente de la Junta de Andalucía, en2006, con el título de Entre África y Europa.Historia Natural de la isla de alborán, el cualestá dedicado «A la única alboranense natal queconocemos, Mercedes, hija de la Luna». Se tratade Mercedes Martínez Marín, hija de los encarga-dos del faro, que nació allí en 1907, a la que en ladedicatoria se asocia literariamente con la isla dela Luna, citada por el geógrafo romano RufoFesto Avieno, en su Ora Marítima, que se sueleidentificar con Alborán, donde los tartesios o, másprobablemente, otro pueblo indígena del surestepeninsular, tenían un templo dedicado al culto deNoctiluca, la Luna. De hecho, a finales del siglopasado se dio a conocer el hallazgo de los restos

de una construcción sumergida en las proximidades de la isla que podríancorresponder a ese templo.

El nombre de Alborán está relacionado con el corsario tunecino Mustafáben Yusuf el Magmuz ed Din (Al-Borany), que la convirtió en refugio para lasnaves que saqueaban las costas almerienses y que, supuestamente, está ente-rrado en la isla. Que el corsario encontrara en ella su lugar de reposo definiti-vo no deja de ser una hipótesis, aunque no lo es la existencia de un pequeñocementerio ubicado entre la punta del Norte y la del Islote, con tres tumbas,dos de las cuales corresponden a familiares de fareros fallecidos entre 1910 y

UN EXTRAÑO MONASTERIOEN LA ISLA DE ALBORÁN

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1920, y la tercera suele ser identificada con la de un piloto alemán fallecido enel transcurso de la Segunda Guerra Mundial. En la citada publicación sesugiere la posibilidad de que se tratara de restos de naufragios, aunque laopinión más generalizada es la de que, efectivamente, fue un piloto de la Luft-waffe que se estrelló con su aparato en aguas del Estrecho y cuyo cadáverllegó hasta la isla.

En las cuevas de sus abruptos acantilados encontraron refugio en el pasadoalgunos ejemplares de foca monje (Monachus monachus) e incluso se llegó aencontrar el cadáver de una de ellas, que fue enterrado en la playa de Ponientepor personal del destacamento de Infantería de Marina. Pero aquí no quere-mos hacer referencia a este tipo de «monjes», sino a otros que aparecieron enla isla en los primeros días de 1942.

Fue de manera accidental como tuve conocimiento de ese sorprendenteacaecimiento. Por otros motivos tuve que revisar la colección de El Español.Semanario de la Política y del Espíritu que había sido creado ese mismo añopor la Secretaría General del Movimiento y que dirigía Juan Aparicio, directorgeneral de Prensa y Propaganda, donde se publicaban trabajos de contenido

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Isla de Alborán.

político y otros sobre temas literarios que estaban a cargo de destacados inte-lectuales del momento.

En su núm. 9, que lleva fecha de 26 de diciembre de 1942, y en el queentre otros colaboradores aparecen las firmas de Julio Caro Baroja y LeopoldoPanero, se insertaba un artículo titulado «Comunidad de monjes coptos en laisla de Alborán. Proceden del Monte Santo de Salónica». En él se transcribeuna anotación realizada en el diario del farero, según la cual «Hoy, día 6 deenero [de 1942], dieciséis horas después de la barca, han arribado al Sur de laisla, cinco hombres con barca, que, al parecer, se guarecen en la cueva bajadel Poniente. No parecen náufragos, aunque han llegado en una pequeñachalupa con dos grandes cofres. Mañana lo veré».

La mayor parte del artículo corresponde al informe realizado por ElíasMontes Sobrino, que se desplazó hasta la isla al tener conocimiento del hecho.Descrito como «activo investigador y notable, aunque desconocido, estudiosode Almería», se aportaba como detalle complementario que «posee un fincade recreo en la parte occidental del cabo de Gata», noticias que no nos hanpermitido identificarlo ni tener noticia de ninguna publicación suya.

Es curioso que el supuesto informe de Montes Sobrino esté basado en elinterrogatorio al que sometió al encargado del faro, el cual aporta datos nomenos sorprendentes. Porque el torrero, cuando al día siguiente de la llegadade los extraños visitantes bajó a interrogarlos, pudo constatar que no eranespañoles «por su porte y porque apenas hablaban el castellano», lo que nofue obstáculo para que consiguiera entenderse con ellos «en el mal francésque unos y otros hablábamos». Que el modesto funcionario consiguiera expre-sarse en la lengua de Moliére viene a poner de manifiesto la alta cualificaciónque en aquella época tenían estos profesionales; pero que los recién llegadostambién lo hablaran es aún más llamativo. Porque resultaron ser unos monjesllegados del monte Aineros o monte Santo de Salónica. Como nuestros lecto-res ya se habrán percatado, «Aineros» es el nombre turco del lugar que habi-tualmente conocemos como «Athos», una península del norte de Greciadonde, desde tiempos inmemoriales, se asienta el «Estado Monástico Autóno-mo de la Montaña Sagrada», una comunidad integrada por 20 monasterios

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ortodoxos que se rigen porsus propias leyes, inclusoen nuestros días.

Gracias a su dominiodel francés, aunque proba-blemente también se hubie-ran entendido en griego, elfarero pudo conocer losnombres de los nuevosinquilinos de Alborán.Ludovico Kutoffá era el demás edad y dignidad, puesa sus 75 años ejercía comoabad y era de origen ruso;también a esa nacionalidadpertenecían Cirilo Stere-noxki, de 40 años, la mismaedad que tenía MiguelOrzov que, además de ruso,era judío. Los más jóveneseran José Fociadess y JoséArgilopoulos, ambos grie-gos y de 35 y 30 añosrespectivamente. Debemosdestacar el esfuerzo realiza-do por el encargado delfaro para transcribir loscomplejos nombres de

todos estos personajes, así como para conocer su sorprendente historia.Porque «al acercarse la guerra a sus tranquilos dominios» donde hasta ese

momento se habían dedicado a la contemplación, decidieron buscar un lugarapartado en el Mediterráneo para proseguir sus actividades monásticas sin lossobresaltos propios de un enfrentamiento armado. Para ello, se embarcaron enSalónica en dirección a Tiro, desde donde, por vía terrestre, comenzaron abuscar un emplazamiento adecuado para sus propósitos, sin lograrlo. Tras unlargo periplo llegaron a Tánger, donde trabaron contacto con un «agentejudío», el cual, como no podía ser menos, les contó la excelencias de una islasituada en el Estrecho, dotada de todos los alicientes necesarios para unafundación monástica: tierra laborable, manantiales de aguas potables y medi-cinales, gran número de palmeras y bosques de higueras. Este paraíso era,lógicamente, Alborán, que inmediatamente fue adquirida por los monjes alastuto intermediario que, amablemente, se ofreció a conducirlos hasta elnuevo edén, aunque por temor a embarrancar, en el último momento arrió una

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chalupa en la que los monjes pudieron llegar hasta la isla. No es de extrañarque «su consternación y su desesperación fueran indescriptibles» cuando elfarero, inflamado por el más ardiente patriotismo, les hizo saber que Alborán«pertenecía a España, con absoluta e indiscutible soberanía». Es cierto que,«para calmarlos y servirlos», les ofreció la posibilidad de trasladarse a laPenínsula, «donde, seguramente, serían acogidos favorablemente», siempre ycuando «no emprendieran la inútil tarea de hacer prosélitos». Hay que recono-cer que el farero no solo era patriota, sino ferviente defensor de la fe católica,además de buen cristiano, pues no quería que en aquellos difíciles momentoslos pobres monjes se vieran perjudicados por las consecuencias de su hipotéti-ca labor evangelizadora.

Pero los monjes no estaban dispuestos a desistir de sus propósitos inicialesy, ante los atónitos ojos del farero, comenzaron a levantar su pequeño monas-terio. No tuvieron problemas para conseguir los materiales necesarios, ya que,a pesar de la guerra, no había barco que surcara esas aguas que no se detuvierapara facilitarles ladrillos, instrumentos para labrar la piedra, clavos, bisagrasetc. Es de suponer que los monjes les harían llegar sus peticiones por mediode algún ignoto sistema de comunicación, pues no es fácil que en tan cortoperiodo de tiempo acertaran con los suministros precisos.

Antes de cumplirse el año de su llegada, el monasterio ya contaba con unacampana, que según manifestaciones del farero «no sé de dónde han sacado».Esta no solo servía para llamar a la oración a los miembros de la reducidacomunidad, sino que, con indudable afán humanitario, hacían sonar cada vezque la niebla empañaba la luz del faro, evitando de forma tan altruista que losbarcos que transitaban por la zona se estrellaran en los farallones de la isla.

Es lógico, por tanto, que Elías Montes quedara impresionado por «elambiente de la beatífica colonia» que, en su opinión, era «lo mejor que lepodía pasar a la isla de Alborán», por lo que estaba dispuesto a defender hastael fin a los santos monjes frente a las insidias de los que afirmaban que enrealidad eran «espías disfrazados».

Es una lástima que el monasterio se perdiera en el tiempo de la mismamisteriosa forma en que se inició, hasta el punto de que no solo no haya sidocitado por ninguna fuente, sino que tampoco los esforzados infantes de marinahayan encontrado, hasta ahora, ni restos de sus estructuras ni tan siquiera deesa campana que tan importantes servicios prestó a la navegación marítima.

Hasta aquí la sorprendente historia de un monasterio olvidado, de la que hequerido dar cuenta aquí en homenaje, al menos, a la fértil imaginación delcronista que la publicó en tan prestigioso medio de comunicación en fechasorprendentemente próxima al 28 de diciembre de 1942.

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Eduardo GONZÁLEZ-GALLARZA MORALESGeneral del Aire

Presidente de la RHVFASYGC

A Real Hermandad de Veteranos de las FuerzasArmadas y de la Guardia Civil es una asociación demilitares retirados o en la reserva que al pasar a unade estas situaciones administrativas no se desvincu-lan de la vida militar a la que están ligados parasiempre por un juramento de fidelidad a la banderaque no prescribe jamás.

Gracias a la Real Hermandad, los que pertenece-mos a ella no hemos sufrido la interrupción delvínculo con las instituciones que se producía cuandoun militar dejaba la vida activa. Ahora, al llegar lafecha que todos conocemos de antemano y pasar alretiro nos reactivamos automáticamente y seguimos,porque nosotros queremos, con los mismos deberes yobligaciones que teníamos cuando estábamos en acti-vo. Es más, yo diría que sentimos mucho más viva-

mente el deseo, por propio honor y espíritu, de obrar siempre bien, como mili-tares que somos, y de hablar cuanto podamos de la profesión militar para quetodos nuestros compatriotas la vayan conociendo cada vez mejor y la amencomo lo hacemos nosotros. También sentimos vivamente el compañerismo,que nos impulsa en esta etapa de nuestra vida a vivirlo intensamente en bene-ficio de los que se sienten solos, de los que están hospitalizados o que simple-mente desean nuestra compañía; atención que hacemos extensiva a nuestrasviudas, esposas de compañeros fallecidos en acto de servicio o de muertenatural, y a nuestros huérfanos.

Aseguro a todos los que lean este artículo que en esta etapa de nuestra vidano estamos ociosos en absoluto, todavía nos queda muchísimo que hacer, y laReal Hermandad nos brinda la oportunidad. Por ejemplo —lo he citado ante-riormente—, ahora tenemos todo el tiempo que queremos y estamos dispuestos

REAL HERMANDADDE VETERANOS DE LAS FUERZAS

ARMADAS Y DE LA GUARDIACIVIL (RHVFASYGC)

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a dedicarlo para hablar de las Fuerzas Armadas, difundiendo la cultura dedefensa y haciendo saber al resto de los españoles que la defensa de España escosa de todos, aunque seamos los militares los que primero debamos acudir aesta llamada. Porque las trincheras no están solamente en los frentes de batalla.Cada mañana cuando nos levantamos, cada español acude a su trinchera parti-cular para ganar la batalla incruenta de ese día, en la oficina, en la empresa, enel campo, en la mina, en el mar, en los caminos y carreteras, en el cuartel, en elaire, en la parroquia o donde quiera que sea. Para lograrlo debemos pertrechar-nos bien espiritualmente y ser inasequibles al desaliento, debiendo generar unainterrelación entre los dos sectores (civil y militar) de nuestra sociedad.

Para ello desarrollamos importantes proyectos académicos, con forosuniversitarios y otras entidades públicas y privadas, mostrando desde nuestraexperiencia a jóvenes y a mayores la realidad moral, legal y doctrinal del«estilo de vida militar» y de su contribución a la salud social. Es una hoja deruta apasionante. Puedo asegurar que se experimenta cada día la satisfaccióndel deber cumplido dedicando lo que nos quede de vida a quemarla en pos deestos nobles objetivos. De esta manera fortalecemos los vínculos que hacen dela familia militar un todo al servicio de los españoles, es decir, de España.

Desde estas líneas invito a todos los compañeros de armas y a cuantos sientanlos valores que establecen nuestras Reales Ordenanzas y la Constitución Españo-

la a integrarse en la Real Hermandadpara desempeñar como veteranos lasapasionantes tareas descritas.

Toda esta realidad en la que nosmovemos los que formamos la RealHermandad ha sido posible graciasal coronel de Infantería don Fernan-do Moreno López de Lara, que alretirarse en Valladolid a principiosde 1957 lamentaba el abandono enque quedaban los compañeros dearmas al pasar bruscamente a lareserva en plenas facultades físicas eintelectuales.

Para paliar esta situación traumá-tica que se producía, concibió la ideade crear una asociación en la que seagruparan estos profesionales de lamilicia, en la cual, y desde ella,pudieran transmitir a los compañerosen activo su valiosa experienciaacumulada tras muchos años deservicios. Una vez que maduró sus

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Revista Tierra, Mar y aire, órgano de expre-sión de la Real Hermandad.

ideas las expuso a los compañeros más íntimos, que rápidamente se entusias-maron con ellas y a las 1200 horas del 24 de marzo de aquel año se celebrabaen Valladolid la Junta General, quedando constituida la Hermandad de Retira-dos de los tres Ejércitos, como queda perfectamente recogido en la Historiade la Real Hermandad, del coronel Gárate. La contribución de la GuardiaCivil en aquella primera fase de organización y propaganda fue muy impor-tante y decisiva. El teniente coronel del benemérito instituto don GermánCorral Castro viajó a todas las provincias para dar a conocer los fines de laHermandad, poniendo los cimientos de su existencia nacional. Este celodemostrado por Corral era premonitorio de algo que años después ocurrió,como no podía ser de otra manera. Con todos los predicamentos a favor, laGuardia Civil se integró en la Real Hermandad junto a las Fuerzas Armadas, ydesde entonces, como estamento militar que es, forma parte inseparable de lamisma. En los primeros años de su existencia la Hermandad de Retirados tuvoun crecimiento espectacular. En diciembre de 1958 se celebró en Valladoliduna asamblea nacional, a la que acudieron 28 filiales de otras tantas provincias.En la segunda asamblea de junio de 1959 ya eran 39 delegaciones, y se decidióque la Junta de Gobierno Central se ubicara en Madrid. En esta se tomarondecisiones importantes para el futuro de la Hermandad: se aprobó por unanimi-dad el emblema propuesto por la Junta Provincial de Barcelona; se nombrarontres vicepresidentes, de Tierra, Mar y Aire; se modificó el Artículo 21 de losEstatutos para incluir la problemática de las pensiones de retirados, viudas yhuérfanos; y se decidió que el Boletín informativo que se publicaba trimestral-

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Participación en el Día de la Fiesta Nacional.

mente tuviera la entidad de revista bimestral, titulada Tierra, Mar y aire,como órgano de difusión de la Hermandad. La «y» que todos echaban demenos se incluyó más tarde cuando se resolvió el contencioso con TelevisiónEspañola que emitía un programa que se llamaba Tierra, Mar y aire.

Ese año 1959 el Ministerio de la Gobernación y la Dirección General deSeguridad aprobaron los estatutos por los que había de regirse la Hermandadde Retirados, que iniciaba de esta manera su andadura.

No me resulta fácil resumir sus 55 años de historia, por lo que me limitaréa mencionar los hitos más importantes que a mi juicio han ocurrido:

— En 1970 la Hermandad llegó a los 132.000 socios.— En 1975 se nombra presidente de honor a S. M. el Rey (q. D. g.).— En 1997 se sustituye el apelativo «Retirados» por el de «Veteranos».— En 1999 se celebra el primer Día del Veterano.— En 2004 el Ministerio del Interior otorga a la Hermandad el título de

«Asociación de Utilidad Pública».

En 2007, la Casa Real concedía a la Hermandad la utilización del términoReal en su título, indicando de esta manera su pertenencia a ella.

En el mismo año S. M. la Reina recibió a la Junta Nacional de la RealHermandad, al Patronato, al Consejo Asesor de Suboficiales Mayores y alConsejo Asesor de Viudas, mostrándose muy solícita e interesada por todocuanto se relaciona con la Real Hermandad. En esta entrevista se le entrega-ron los carnés de socio números 1 y 2 para SS. MM.

En 2008 en el Palacio de la Zarzuela, S. M. la Reina hizo entrega de laCruz de Oro de la Orden Civil de Solidaridad Social que, a propuesta dela Secretaría de Estado de Servicios Sociales, Familias y Discapacidad, habíaconcedido el Ministerio de Trabajo.

El 29 de octubre de este año, en un solemne acto celebrado en el CuartelGeneral del Aire, el Ministerio de Defensa nos entregó el Premio Extraordina-rio de Defensa «General Gutiérrez Mellado».

Por último, y no por ello menos importante, la Real Hermandad, junto alas asociaciones de militares vinculadas a ella, tiene el honor de desfilar anteS. M. el Rey (q. D. g) desde hace siete años el Día de la Fiesta Nacional,formando parte de las representaciones castrenses invitadas a la Pascua Militar.

En este momento la Real Hermandad tiene cincuenta y cinco delegacionesrepartidas por la geografía nacional y 24.000 socios, y nos amparamos bajo elpatronazgo de San Hermenegildo.

No quisiera terminar este artículo sin dejar constancia del agradecimientode la Real Hermandad a todos los gobiernos de España desde el inicio denuestra existencia, tanto al de nuestro anterior jefe de Estado, general Franco,como a los de la democracia. Todos nos han hecho objeto de su consideración,es decir, nos han tratado estupendamente.

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Manuel TRIGO CHACÓNProfesor doctor de Relaciones Internacionales (RR)

Planteamiento del problema

E conoce con el nombre del Sahel el extenso terri-torio de la parte sur del desierto del Sáhara que seextiende desde la costa atlántica, a lo largo de másde 5.500 km, hasta el mar Rojo en el Este y con unaextensión de norte a sur de 1.000 km, donde habitauna población de unos 85 millones de personas.Hoy día comprende gran parte de los territorios deSenegal, el sur de Mauritania, Mali, el sur de Arge-lia, Níger, Chad y Sudán del Sur hasta Somalia.Puede afirmarse que todos ellos son Estados falli-dos nacidos como consecuencia de una descoloni-zación acelerada, que rompieron sus vínculos con

las potencias coloniales y que en la actualidad suponen un serio problema parala mayoría de los países de Europa, y muy especialmente para España, Franciae Italia.

En la exposición de este ensayo sobre el territorio del Sahel nos referire-mos también a cómo las rutas marítimas internacionales, así como el pasoinocente de buques mercantes por las zonas del golfo de Guinea, se estánviendo afectadas de forma cada vez más continuada por el secuestro y saqueode barcos, que son obligados a pagar un importante rescate a señores de laguerra en Nigeria, Costa de Marfil, Alto Volta y otros espacios litorales de lascostas africanas.

El reparto de África

Las razones del interés de las potencias europeas en el reparto de África sepuso de manifiesto en la famosa Conferencia de Berlín de 1885. Comenzó asíla carrera por adueñarse de África, imponiendo tratados y convenios a losgobernantes africanos y suprimiendo, si llegaba el caso, a los opositores. Fran-

EL SAHEL. ACTUAL CONFLICTOSUBSAHARIANO

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cia se había asentado firmemente en Senegal. Su notificación a España de queocupaba territorios hacia el Norte —Mauritania— y hacia el Este —Mali yNíger— originó la protesta española al ocuparse territorios reconocidos aEspaña por tratados anteriores. El asunto de la reivindicación española no seresolvió en la Conferencia de París de 1886, en la que la delimitación fronteri-za del Sahara Occidental español, así como el territorio de Río Muni, perjudi-caban enormemente a España, al usurparle Francia gran parte del territorioque le correspondía. Las negociaciones duraron hasta 1891, en que se suspen-dieron. La Guerra de Cuba, la derrota de la escuadra frente a Estados Unidos yel Convenio de París de 1898, con la pérdida de las últimas colonias, hicieronque claudicásemos en la delimitación de fronteras en el Sáhara y Río Muni.España, enormemente debilitada, tuvo que renunciar a más de 200.000 kiló-metros cuadrados de territorio en la Convención Hispano-Francesa de 1900.

Francia pudo establecer en estos inmensos territorios del Sahel sus dominioscon el nombre de África Occidental Francesa, después de someter por la fuerzade las armas al Imperio Samoi, en Kuka y Segú, dominando así el territorio delactual Mali. La penetración francesa siguió hasta conquistar Dahomey, hoyReino de Benín, y Costa de Marfil en el sur. Posteriormente se enfrentarían a losbritánicos, en 1893, por la ocupación de las tierras del Alto Volta y de Níger.

La situación que se da medio siglo después es de incertidumbre, de preocu-pación y de actitud defensiva ante el continuo ataque a los intereses de Esta-dos europeos, que han conseguido un periodo de paz y prosperidad importantey que tienen que estar en situación de alerta y de intervención coordinada para

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Mapa del Sahel.

hacer frente a la situación de conflicto. España, al tener las islas Canarias tanpróximas al Sahel, las plazas de soberanía de Ceuta y Melilla, que son asedia-das continuamente por inmigrantes subsaharianos, así como una parte del lito-ral mediterráneo, no puede contemplar solamente una política individual decontención de la inmigración ilegal, sino que tiene que plantearse la colabora-ción con otros Estados europeos y africanos, en especial con Marruecos,Argelia y Mauritania.

Los antecedentes del caos en África

El tema colonial fue abordado por las tres grandes potencias del momento,Estados Unidos, la Unión Soviética y Gran Bretaña, en los años finales de laSegunda Guerra Mundial, en las conversaciones que tuvieron lugar en Tehe-rán, donde Roosevelt decía refiriéndose a Gran Bretaña: «...es una potenciaimperialista portadora de estigma colonial y Rusia no lo es». A ello añadía elsecretario de Estado Cordell Hull: «Tenemos ideas precisas en lo que atañe aldestino del Imperio Británico, portador de arcaicos criterios medievalesrespecto al Imperio». Surgía así entre los Estados Unidos y la Unión Soviéticauna común tendencia anticolonialista de sus dirigentes, que iba encaminadafundamentalmente contra el mantenimiento de dominios coloniales, como elinglés, el francés o el portugués. En la Conferencia de San Francisco de 1945,el proceso de descolonización no estaba en absoluto maduro, y las potenciascoloniales dejaron bien sentado que la emancipación de sus dominios estabatodavía lejana, que era prematuro concederles ese estatus, y en esta línea semanifestaron claramente los delegados de Francia, Bélgica y Holanda. Peroquien de forma más explícita se expresó fue el delegado inglés, Lord Cranbor-ne, al decir: «El Reino Unido pone en guardia al Comité de Descolonizaciónpara no confundir la independencia con la libertad: los pueblos en estado dedependencia aspiran a una mayor autonomía, pero su independencia, si debenacceder a ella, debe ser fruto de una evolución natural». Se mostraban así dostendencias, la colonialista y la anticolonialista.

Fue ganando terreno en Naciones Unidas la tendencia anticolonialista, espe-cialmente debido a las actividades cada vez más coordinadas y eficaces contrael colonialismo llevadas a cabo por los grupos independentistas de países afro-asiáticos. La conferencia que tuvo lugar en Bandung, en abril de 1955, impulsóese proceso descolonizador con el apoyo de países de lo que empezó a llamarseel Tercer Mundo. En esta importante conferencia de Bandung, con conclusio-nes relevantes, se encontraron líderes políticos de formación tan dispar comoNehru, Nasser, Zhou Enlai, que era ministro de Mao, el príncipe árabe emirFaysal, e incluso, aunque en calidad de observador, el arzobispo Makarios. Tandiferentes mentalidades dieron un impulso definitivo a la independencia denuevos países y al ingreso de estos en Naciones Unidas. Se llegaría así a la

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importante XV Asamblea General Ordinaria de Naciones Unidas de 1960, enla que iban a ser admitidos gran número de Estados africanos, cuya indepen-dencia había sido proclamada en ese año crucial de 1960, que se conoceríacomo el año de África.

La Organización de Naciones Unidas, cada vez más obsoleta e impotente,se ha mostrado incapaz de una mínima ayuda eficaz y suficiente para estospaíses cuya emancipación impulsaron a partir de 1960, con gran ímpetu, cuan-do la realidad era que la estructura social de tribus existente no alcanzaba aconformar una sociedad mínimamente homogénea y organizada para sergobernada.

En el momento actual, la situación en el continente africano, con excep-ción de algunos Estados como Sudáfrica o Marruecos, es altamente preocu-pante para toda la Comunidad Internacional, y especialmente para los paíseseuropeos mediterráneos, en particular Italia, Francia y España. Las razones deesta situación de conflicto se deben fundamentalmente al terrorismo, comoprincipal factor de desestabilización de los países del África Subsahariana.Consecuencia de esa aparentemente inesperada «Primavera Árabe», de la quetrataremos más adelante, ha sido la desestabilización de los principales Esta-dos del Magreb, incluida Argelia, que sufrió una cruenta guerra civil con ante-rioridad a la revolución de sus vecinos Túnez y Libia. El sur de Argelia hatenido que soportar recientemente actos revolucionarios y de terrorismo en suinmenso territorio. Especial significado tuvieron los ataques llevados a cabohace escasamente dos años, en In Amenas, centro logístico de sus importantesreservas de gas y petróleo.

El problema tribal se ha mantenido con fuerza en la etapa posterior a lacolonización, porque si antes las fuerzas armadas colonizadoras controlabancon mayor o menor eficacia a las diferentes etnias, es a partir de la indepen-dencia cuando surgen los enfrentamientos tribales, como el de los igbos enNigeria y otros sin resolver durante muchos años. El problema que se presentaen Mali, como epicentro del caos en el Sahel occidental, guarda una estrecharelación con la insumisión de los tuareg del norte frente a las autoridades deBamako. Los enfrentamientos en Kidal en 2013 entre tribus tuaregs pertene-cientes al Movimiento Nacional para la Liberación del Azawad y el Ejércitode Mali han sido constantes. La importancia de los enfrentamientos tribales,estrechamente relacionados con el terrorismo auspiciado por Al Qaeda delMagreb Islámico, nos obliga a hacer una referencia a los tuareg del desiertocomo pueblo nómada unido.

La reivindicación de los tuaregs y Al Qaeda del Magreb Islámico

Uno de los más importantes problemas que ha tenido desde hace tiempo elGobierno de Bamako ha sido el de las relaciones con los tuaregs, celosos de

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su autonomía, de su autogobierno y de su forma de vida en el Sahel. Antes dela presencia francesa en su territorio, este pueblo noble y orgulloso gobernabagran parte del desierto del Sáhara.

Los tuareg son un pueblo de raza y ascendencia bereber, que ellos mismosdiferencian de los árabes, procedentes de la península arábiga, que llegaron alterritorio en el siglo VI, con la rápida expansión y conquista político-religiosadel Islam. Esta etnia, pese a la dureza del desierto, se asentó fuertemente haciael siglo X en el área de Tombuctú, el más importante centro del saber en lo queera entonces el Imperio de Mali. La sociedad tuareg tradicional estaba forma-da por tres clases principales: nobles, vasallos y esclavos, con una poblaciónde 400.000 personas, divididos en siete grupos o confederaciones y bajo laautoridad de un solo caudillo, llamado Amenokal. Se extendían y gobernabanen un extenso territorio desde el sur de Argelia y de Libia hasta parte de Níger,Chad, Mali, Senegal y Mauritania.

El dominio francés a finales del siglo XIX y principios del XX desde Sene-gal al resto de los territorios supuso el principio del fin del predominio tuaregen la zona y de su estilo de vida. Francia, que dominaba ya Argelia, intentóacabar con sus prácticas decontrabando y bandidaje portodo el Sáhara. No fue difícildebido a la movilidad de lastropas francesas, con vehícu-los de transportes todoterrenopor el desierto controlando lascaravanas tuaregs que semovían en camellos. De otrolado, los límites fronterizosimpuestos por Francia en elgran desierto del Sáhara, obli-garon a los grupos tuareg acambiar su libertad y su auto-nomía.

Los «hombres azules deldesierto», sobrenombre con elque también es conocido estepueblo por su atuendo clásico,el turbante y el velo largo queles cubre toda la cabeza y quetiñen de azul con índigo, nohan desaparecido, concentrán-dose en enclaves como Kidalen Mali, Agadez en Níger yTamanrasset en Argelia. La

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Tuareg de Argelia. (Foto: www.wikipedia.org).

independencia argelina del colonialismo francés en 1962 trajo una nuevaconfrontación en el Sahel, cuando el Gobierno socialista de Argelia obligó alos grupos tuaregs a establecerse en un determinado territorio, prohibiendo susprácticas guerreras, el contrabando de las caravanas y el mercado con drogasy esclavos. Después de las grandes sequías de la década de los años 70, suespíritu revolucionario y guerrero ha renacido, y en la actualidad reivindicanen Mali y en Chad su autonomía, interviniendo como grupo armado en larevolución libia y en la lucha por el dominio del territorio al norte de Mali, endisputa con otros grupos, como Al Qaeda del Magreb Islámico. Hacia finalesde 2011, se formaba el Movimiento Nacional para la Liberación del Azawad(MNLA), constituido por cuadros tuaregs cuyos jefes pertenecían a las dife-rentes tribus que durante años habían ejercido su autoridad en la región.

Conocida también por sus siglas AQMI (Al Qaeda del Magreb Islámico),es el principal grupo terrorista que actúa en el sur de Argelia y en el norte deMali, y que va extendiendo su acción a los países vecinos, como se demostrócon los atentados que tuvieron lugar en Nigeria, en la región de Tébessa, enseptiembre de 2013. Muchos de los grupos terroristas dirigidos por señoresfeudales, que actúan para ejercer un dominio territorial sobre las personas yescasos bienes de estas regiones, han recibido gran cantidad de armamentoprocedente de la guerra revolucionaria de Libia que acabó con la dictadura deGadafi. Numerosos combatientes que habían acudido como mercenarios alreclamo de la revolución en Libia, volvieron a sus países de origen en laregión del Sahel, originando un flujo de combatientes y de armas que ha idonutriendo a los grupos revolucionarios del Sahel occidental. Un subgrupoimportante de Al Qaeda del Magreb Islámico es el dirigido por el argelinoSaid Abu Mouchati, quien se ha erigido emir y se mueve por el sur de Argeliay por territorio del vecino Chad. Atentados suicidas como los que se produje-ron en Tombuctú y en Kidal, también en septiembre de 2013, muestran cómolos grupos terroristas siguen golpeando en esta región.

Grupos y subgrupos terroristas

El problema de la acción de los grupos terroristas adquiere mayor comple-jidad cuando se observa que aparecen nuevos grupos, que son facciones deotros que se crearon anteriormente. Puede afirmarse que el grupo terroristaAQMI es, como suele decirse, una franquicia magrebí de otro grupo másimportante y numeroso que nació a principios del siglo XXI y que se conocíacomo Al Qaeda Central, el cual tuvo su origen en otros predecesores, comofue el Grupo Salafista para la Predicación y el Combate ( GSPC), que junto alfamoso Grupo Islámico Armado (GIA), ambos de origen argelino, llevaron acabo importantes actos terroristas en el sur de Argelia, utilizando el norte deMali como refugio ante la persecución de las fuerzas regulares de Argelia.

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Estos grupos terroristas estaban asentados en esta región, haciendo de ella unsantuario donde entrenaron a los combatientes que habían actuado en distintospaíses del Magreb con un reconocido historial como terroristas. Entre loscomponentes de estos grupos se establecen vínculos personales y a vecesfamiliares. Puede ponerse como ejemplo de uno de estos individuos a BokoHaram, de origen nigeriano, quien había llevado a cabo en su país numerososnegocios basados en la coacción, el secuestro y el asesinato. Todos estosgrupos sin excepción han ejercido el tráfico ilícito de todo tipo.

El campo de actuación de los grupos y subgrupos para el secuestro de indi-viduos occidentales es muy amplio. Algunos de ellos han afectado muy direc-tamente a España, como fue el de la caravana de ayuda humanitaria denomi-nada «Barcelona». Otro secuestro fue el de dos cooperantes españoles, quejunto a una ciudadana italiana fueron secuestrados en Tinduf, famoso campode refugiados de los saharauis en el sur de Argelia junto a la frontera de Maliy que sirve de propaganda y reivindicación frecuente contra España por suabandono del territorio del Sáhara Occidental.

La «Primavera Árabe» y el agravamiento de la situación como conse-cuencia del ataque a Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001

El inicio de la llamada «Primavera Árabe» tuvo su origen en la iniciaciónde un proceso democrático llevado a cabo en Túnez, un país estratégico delMagreb, antigua colonia francesa con cierta estabilidad política, y que originóla primera revolución del Magreb. Inmediatamente se contagió un país clave,como es Egipto, con una población de más de cien millones y unas importan-tes Fuerzas Armadas, que han sido siempre decisivas en el gobierno del país.La aceptación de los militares en la política todavía está por resolverse, ya quela oposición de los Hermanos Musulmanes es muy fuerte y podría desencade-nar una nueva espiral de violencia.

A Egipto le siguió inmediatamente Libia, que pasó de unas revueltas inter-nas a una verdadera guerra civil generada por la intervención militar exterior,que permitió a las fuerzas rebeldes imponerse al régimen de Muamar El Gada-fi, hasta acabar con él y con la figura del dictador, que fue materialmentelinchado por los rebeldes. La revolución o guerra civil libia tuvo consecuen-cias más graves que las revueltas de Túnez y Egipto. Es necesario comprenderque Libia es un país inmensamente grande, con una población muy reducidaque difícilmente supera los cinco millones de habitantes. Al mismo tiempo esun rico país productor de petróleo de gran calidad, habiendo necesitado parael desarrollo de sus instalaciones de hidrocarburos mano de obra extranjeraprocedente de no pocos países africanos del sur, principalmente de Mali, deNíger y del Chad. Sus Fuerzas Armadas estaban también integradas pormercenarios extranjeros. Cuando en el enfrentamiento con los rebeldes de la

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zona de Benghasi las tropas gubernamentales fueron perdiendo terreno, nosolo en la Cirenaica sino también en la zona de Tripolitania, el coronel Gadafireclamó la ayuda de más mercenarios extranjeros procedentes del Sahel. Lastropas gubernamentales dispusieron de dinero procedente de las reservas quetenían en los bancos por la venta del petróleo para pagar a los mercenarios ypara la compra masiva de armamento ligero, que al final de la guerra iría aparar a los terroristas.

El fin de la guerra civil en Libia, gracias a la intervención occidental lide-rada por Francia e Inglaterra, y en menor medida por España, que colaborócon buques de guerra y aviones, originó la desbandada de gran número demercenarios, que se llevaron todo el armamento que podían transportar a suspaíses de origen. La inestabilidad se hizo así más profunda en el extenso yconvulso territorio del Sahel, y en particular en el norte de Mali, donde eldominio tuareg, a cuya etnia pertenecía gran número de ellos, se hizo másostensible.

La intervención de la Comunidad Internacional y las resoluciones deNaciones Unidas

La complicada situación que se ha ido creando y la gravedad de la amena-za para la Comunidad Internacional han motivado que se aprobasen resolucio-nes por el Consejo de Seguridad de la ONU para tratar de contener esta situa-ción caótica. A la Resolución número 2071, de octubre de 2012, aprobada porunanimidad, le siguió la 2085, en diciembre del mismo año, también porunanimidad. En Naciones Unidas, la aprobación de estas resoluciones contócon el apoyo de la organización subregional Comunidad de Estados del ÁfricaOccidental. Pero bien es sabido que las Resoluciones de la ONU tienen unavalidez teórica y un valor jurídico que puede estar muy bien apoyado en elarticulado de la propia Carta de Naciones Unidas, pero en cuanto a su aplica-ción es relativa o prácticamente nula, como se ha demostrado en numerososcasos (pongamos por ejemplo las de condena a Israel o las del plebiscito delSáhara Occidental español), y en el presente caso las relativas a esta comuni-dad de Estados del África Occidental difícilmente pueden tener cumplimiento.

Un problema añadido a esta situación revolucionaria y terrorista en Mali,que nos recuerda la actuación de los talibanes en Afganistán, fue el desprecioa las culturas locales, hasta el punto de que el patrimonio cultural y mundialreconocido por la UNESCO, como eran los monumentos de Tombuctú, hasido seriamente dañado, habiéndose originado robos, profanaciones de mauso-leos y de tumbas de santones y eruditos en esta histórica ciudad, que se cono-ce también como la «Ciudad de los 333 santos». Las razones de estas violen-tas actuaciones contra el territorio se deben en parte a que la rebelión tuaregha sido sobrepasada por los islamistas radicales, y a que gran número de quie-

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nes componen los movimientos terroristas procede del sur de Mauritania, deArgelia y de otros países vecinos de Mali. El Sahel se ha convertido en elepicentro de la yihad islámica en África, dirigida por a Al Qaeda del MagrebIslámico.

Intervención francesa en Mali

La extrema gravedad del epicentro del conflicto, que es Mali, hizo que elpresidente Traoré, asediado en la capital Bamako por los grupos terroristasrevolucionarios, pidiese ayuda en enero de 2013 al Consejo de Seguridad deNaciones Unidas, y en particular a Francia, la potencia colonizadora y miem-bro de dicho Consejo. El presidente francés Hollande, ante el agravamiento dela situación, dio orden de intervenir de inmediato enviando grupos especialesde sus Fuerzas Armadas, apoyados por cazas Mirage y helicópteros de comba-te, con objeto de frenar el avance de las tropas revolucionarias hacia el surestede la región. Con el apoyo de la Fuerza Aérea, en la que también intervinieronaviones Rafale, se enviaron paracaidistas, infantes de marina y legionarios.Las primeras operaciones de castigo de las fuerzas francesas permitieron elenvío de otras fuerzas terrestres, de transportes blindados, de carros decombate y de artillería. Este despliegue estabilizó la zona y detuvo el avancede los grupos guerrilleros revolucionarios, preparando de forma inmediata elentrenamiento de tropas regulares de Mali y de otros contingentes africanos,que llegaron en apoyo de las fuerzas malienses.

La intervención francesa se propuso diezmar los medios humanos y mate-riales de los grupos de Al Qaeda, que habían ido adquiriendo mayor fuerza yestabilidad en la región. Los ataques a zonas con importantes intereses petrolí-feros para algunos Estados europeos, como España y Francia, cuando seprodujo el asalto en In Amenas, en el centro del extenso desierto argelino,donde se sitúan los más grandes yacimientos de hidrocarburos y complejosindustriales que abastecen de gas argelino a través del Mediterráneo a España,Francia e Italia, causaron alarma. Este ataque terrorista levantó fuertes críticasy, aunque el Ejército argelino repelió a sangre y fuego la acción terrorista, laopinión internacional alegó que Francia no debería haber revuelto con suacción armada el avispero de su antiguo dominio en el África Occidental fran-cesa, que es hoy el conflictivo Sahel. Y eso era precisamente lo que pretendíaAl Qaeda. Si bien el conflicto estalló en Mali, ante el peligro de que este paísen el centro de África —con fronteras con Argelia, Mauritania, Níger, Chad,así como con Senegal, Costa de Marfil y Guinea, países ribereños del golfo deGuinea— pudiese quedar dividido o incluso enteramente dominado por losprincipales grupos yihadistas que operan en la región, se determinó la Opera-ción SERVAL, llevada a cabo únicamente por fuerzas militares francesas, queimpidió la toma definitiva de la capital, Bamako, y frenó e hizo retroceder a

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los grupos terroristas. Para Francia la defensa de sus intereses económicos yestratégicos es primordial. Gran parte del mineral de uranio que produce Malies destinado al medio centenar de centrales nucleares francesas, y también,hay que reconocerlo, a algunas centrales españolas a través de la multinacio-nal francesa Areva.

El conflicto en el África Occidental francesa de la época poscolonial, hoymás conocido como el Sahel, puede convertirse en una continua y extensafranja de terrorismo yihadista, que comenzaría en Mauritania y Senegal ycontinuaría hacia Sudán y Somalia, afectando la estabilidad del Magreb haciael norte. Hacia el sur afectaría todavía más a la seguridad del tráfico maríti-mo internacional en el golfo de Guinea. La preocupación de los países delentorno es diferente: para Marruecos, con una monarquía estable, donde elrey sigue siendo considerado por el pueblo como el Dios de los creyentes, lasacciones terroristas son lo que más preocupa, como se vio en Marrakech conla voladura del más emblemático café restaurante, el Fna, en la multitudina-ria plaza de Yamaa. Hay quienes ven detrás del grupo terrorista MUYAO(Movimiento para la Unidad del Islam y el Yihad del África Occidental) laacción de elementos subversivos de origen marroquí, mientras que el grupoAl Qaeda del Magreb Islámico tendría una fuerte dirección argelina.

Vencer a los tuaregs o a los islamistas radicales de Al Qaeda en Mali y enel sur de Argelia no supone una solución del conflicto, puesto que fácilmentese desplazarían hacia otros países vecinos, también desprotegidos y con pare-cida inestabilidad social y política. El problema es enormemente serio porquepodría suponer la creación de un conflicto parecido al de Afganistán posterioral abandono de la Unión Soviética, cuando cayó en manos de Al Qaeda y radi-calizó en lo más profundo a la población islámica afgana. Hay Estados deEuropa que ven la confrontación lejana y creen que no les afecta directamen-te, como Inglaterra, Holanda, incluso Alemania. Los Estados Unidos estaránsiempre dispuestos a un apoyo, pero se negarán rotundamente al envío decualquier fuerza terrestre.

Para España y demás naciones de la Europa mediterránea el problema esmuy serio y grave. Es necesario tener en cuenta que estos países se encuentrana escasos dos mil kilómetros de la región. Especialmente debemos de estarpreocupados los españoles, ya que quienes lideran estos grupos revoluciona-rios terroristas son los que animan a los jóvenes a marchar hacia las fronterasde Ceuta y Melilla, en un asedio que irá in crescendo, y que si hace uno o dosaños estaba integrado por unas decenas de pobres inmigrantes subsaharianoscon perspectivas de un mejor futuro, ahora en 2014 son ya cientos los que engrupos organizados asaltan las alambradas que defienden a las plazas de sobe-ranía española en el norte de África, y que pronto podrán ser miles, difícilesde detener. España se encuentra además obligada a seguir una política deamistad con Marruecos y con Argelia, ambos países de una gran importanciaestratégica. El Gobierno español debería insistir en la presentación del proble-

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ma de la presión subsahariana en los foros internacionales, exponiéndolocomo un hecho que afecta no solamente a España, sino a toda Europa, puestoque como decía Gadafi, el líder libio devorado por la revolución, «el Islamconquistará Europa sin necesidad de disparar un solo tiro, solo con la presen-cia de millones de islamistas dentro del territorio de la Unión Europea».

La posición de España ante el conflicto del Sahel y del golfo de Guinea

Además de Francia, no cabe duda de que España es el país europeo quemás puede verse afectado por este conflicto. Podemos afirmar con seguridadque la tranquilidad en el estrecho de Gibraltar, en el sur de la Península y enlas ciudades de Ceuta y Melilla desaparecerá gradualmente. Se necesita unaacción de gobierno amplia y profunda en coordinación con Europa y con Esta-dos Unidos. Es necesario informar a la opinión pública, y en especial a losgrupos políticos y sociales más reticentes a entender el problema, de que seavecinan tiempos difíciles en la zona. Marruecos y Argelia, tan diferenciadospolíticamente, son esenciales para España en cuanto a relaciones exteriores ycooperación en temas de inmigración, terrorismo y seguridad en el Mediterrá-neo e intercambios económicos de todo tipo. Por ello, la política exterior espa-ñola debe tener continuidad. La defensa de los intereses de España debe ser unobjetivo común e inalterable, como ocurre en otros países de nuestro entornoeuropeo, y a medio y largo plazo la acción de gobierno debe tener en cuentaque el Sahel se ha convertido en el patio trasero de España y también de Euro-pa. Las reuniones y las conferencias, como la hispano-argelina de 10 de enerode 2013, no deben limitarse a incluir exclusivamente temas económicos.

En la Misión Internacional de Apoyo a Mali (MISMA), conducida por lasfuerzas armadas de los países de la Comunidad de Estados de África Occiden-tal, han contribuido los franceses a requerimiento del Gobierno de Bamako.En la Operación SERVAL ha intervenido únicamente Francia, ante el peligrode que los grupos armados terroristas se hiciesen con el control de todo elterritorio de Mali. La participación de España se ha ampliado con la participa-ción en la misión europea de adiestramiento EUTM-MALI con cerca de uncentenar de paracaidistas que realizan labor de formación y entrenamiento deefectivos gubernamentales.

Se avecina una lucha contra el terrorismo liderado por Al Qaeda (AQMI),Ansar Dine, liderado por el yihadista radical Iyad Ag Ghaly, y el escindidoMovimiento para la Unidad del Islam y el Yihad en el África Occidental(MUYAU) que, como vimos, son los tres grandes grupos que operan en elSahel, que será larga y cruenta y que no puede quedar solo en manos de Fran-cia, pues el problema es de la Unión Europea y de la Comunidad Internacio-nal, que todavía no se han concienciado del problema real y que, aunqueconocen el peligro de un Sahel en manos revolucionarias terroristas de matriz

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salafista, no se deciden a intervenir ni a diseñar una política europea e interna-cional común. La razón es que cada país actúa según sus intereses en la regióny no llega a darse cuenta que una presión terrorista hacia el norte, desestabili-zando Argelia y Marruecos e incluso Libia y Egipto, con el peligro del terro-rismo de los Hermanos Musulmanes, originaría el aumento de atentados indis-criminados en países europeos. Los riesgos que corren estos países delMediterráneo no son comprendidos por los del norte de Europa, al no tener lapresión migratoria tan cercana, ni el tráfico ilícito de todo tipo, en especial elde drogas.

La posición española debe centrarse en prevenir la presión de inmigrantessubsaharianos, que enviados por mafias de los grupos terroristas —que cobranfuertes peajes— tratan de asediar la frontera sur de España, el Mediterráneo y,de forma masiva y cada vez con más intensidad, las alambradas fronteras deCeuta y Melilla. España debe cuanto antes insistir a la Unión Europea en elgrave asunto de la frontera sur, que también lo es de la propia Europa, pues elTratado de Schengen, del que España es parte, así lo establece. El apoyodiplomático, técnico y de cooperación debe tenerse en cuenta.

España tiene un problema añadido con la cuestión de los saharauis, acogi-dos por Argelia en Tinduf y enfrentados a Marruecos. La advertencia deBuchara Beyun, representante del Frente Polisario, sobre la retirada de lacooperación y ayuda española a los refugiados debe ser tenida en cuenta,porque puede ser una nueva baza utilizada por los terroristas que operan en laregión. Las buenas relaciones con Estados Unidos son fundamentales, enespecial en la lucha contra el terrorismo y el tráfico ilícito organizado. Lasestrechas relaciones de Norteamérica con Marruecos pueden ayudar a planifi-car una estrategia a largo plazo por parte de España. No es por tanto una inter-vención militar bilateral con Francia —ni mucho menos unilateral, comoalgunos señalan, pidiendo que intervenga el Ejército de Tierra en Mali y laArmada en el golfo de Guinea— la solución. España es una potencia mediaeuropea, con unas fuerzas armadas disciplinadas y magníficamente prepara-das, cuya presencia es muy necesaria en la zona del estrecho de Gibraltar. LaBase española de Rota, donde hay presencia permanente de la US Navy, es unpunto estratégico de la mayor importancia. Sin embargo no estaría de máspensar en potenciar la Base Naval de Las Palmas para un mayor control dellitoral occidental de África hasta el golfo de Guinea.

El problema de los ataques a buques y los consiguientes rescates por dine-ro brotaron en Somalia bajo el pretexto del expolio de la riqueza pesquera delocéano Índico, bajo el dominio de señores feudales, que alegan que es unaespecie de impuesto a los Estados con economías desarrolladas e importantesflotas mercantes. Si bien la piratería ha disminuido en las costas de Somalia,sin embargo se ha incrementado en los últimos años de forma espectacular enel golfo de Guinea. El reciente secuestro del buque San Miguel, pertenecientea un armador español, con bandera guineana, que fue asaltado a 20 millas del

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puerto de Bata, así comovarios buques alemanes quehan corrido la misma suerte,han motivado que el AJEMAalertase en recientes declara-ciones sobre el aumento yagresividad de la piratería enestos mares. Los Estadosagrupados en la Comisión delGolfo de Guinea reclaman eldespliegue de una fuerzanaval como hay en el Índico.La situación es de auténticoconflicto, y la Armada es unactor clave en el «Plan Áfri-ca» del Gobierno español.

¿Se hará necesaria la vigi-lancia marítima en el golfo de Guinea, como la que está llevando a cabo laOperación ATALANTA, auspiciada por la Unión Europea con importanteparticipación de la Armada española, que está dando resultados muy positi-vos? De extenderse a otras zonas geográficas deberá contemplarse un nuevoplanteamiento estratégico. En este sentido, la Armada cuenta con amplia expe-riencia en la ejecución de operaciones de lucha contra la piratería, como se hademostrado con su participación en el operativo ATALANTA y OCEANSHIELD. Ello le proporciona indudable experiencia para misiones multina-cionales, que tratan de mejorar la seguridad marítima en el golfo de Guinea,como es el dispositivo AFRICA PARTNERSHIP STATION (APS).

El principio de libertad de navegación, que ha sido consagrado y mantenidopor todos los Estados desde la creación del Derecho Internacional moderno,que se configuró principalmente a partir de Westfalia en 1648, no puedequebrarse en los comienzos del siglo XXI porque sería volver a la Edad Media.Hay que reconocer que la seguridad marítima en el golfo de Guinea continúaempeorando, habiéndose producido en los últimos años un incremento de losactos de piratería, tráficos ilícitos y ataques a infraestructuras portuarias. Poresta razón la Armada lleva a cabo, en colaboración con el Ministerio de Asun-tos Exteriores y Cooperación, un plan que permite la presencia de navíos espa-ñoles en la zona, como el que realizó el patrullero Centinela, con base en LasPalmas de Gran Canaria, durante varios meses en Senegal, Cabo Verde, Nige-ria, Camerún y Gabón, donde participó en ejercicios de adiestramiento bilatera-les con fuerzas navales de estos países; el que también efectuó el patrullero dealtura Cazadora en los meses finales de 2011, con estadías en los puertos deDakar en Senegal, Cotonou en Benín, Douala en Camerún y Lagos en Nigeria,o el recientemente realizado por el patrullero de altura infanta Elena.

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Recientemente el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, endiciembre de 2013, en el viaje que hizo a la zona del Cuerno de África, y abordo de la fragata de la Armada española Álvaro de Bazán, expresó su preo-cupación al dirigirse a representantes de la Armada y del Ejército del Aire,animándoles a proteger y a defender los intereses de España. Es por consi-guiente la actuación de las Fuerzas Armadas, en coordinación con las de otrasnaciones y el acuerdo de la Comunidad Internacional, la política a seguir deactitud vigilante y defensiva en esta nueva etapa de conflicto. Ello debe hacer-se con el máximo respeto a las normas internacionales existentes y con elacuerdo de los organismos internacionales competentes, en particular la ONUy también la OTAN, puesto que el conflicto está claramente internacionalizán-dose. No es de uno, dos o tres países. Es de todos.

Estados Unidos es consciente de la grave situación en el Sahel, pero prefie-re estar en la retaguardia, y no desea verse envuelto en una guerra con efecti-vos terrestres, como le ha ocurrido en Irak y Afganistán. Ya Hilary Clinton,secretaria de Estado en 2012, advertía del problema al decir: «Mali es unsantuario que puede facilitar al terrorismo la extensión de sus redes en distin-tas direcciones. Esto se hace realidad una vez más en la frontera sur del Chady en la República Centroafricana». Pero también es necesario reconocer cómoNorteamérica está dando cada vez mayor apoyo al Cuartel General del USAFRICOM, con sede en Stuttgart, al mismo tiempo que está incrementandosu presencia en la importante Base Naval española de Rota. En este sentido, laexcelente situación estratégica de España es conocida por Estados Unidos y

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Adiestramiento específico de la Fuerza de Protección. Patrullero de altura Centinela durante eldispositivo AFRICA PARTNERSHIP STATION. (Foto: www.armada.mde.es).

también por la Unión Europea. La zona caliente de África Occidental y delgolfo de Guinea se ha convertido en prioritaria para la seguridad española,como ha sido puesto de manifiesto en una reciente Directiva de DefensaNacional, presentada por el ministro Pedro Morenés. La seguridad de lossuministros energéticos en España es clave para nuestra economía, ya que delas costas nigerianas se importa el 25 por 100 del gas y el 10 por 100 delpetróleo que consumimos, siendo fundamental contener la piratería en esta«zona caliente», cada vez más peligrosa, debido a la violencia de los ataquesplaneados para sustraer el petróleo que se transporta hacia Europa, y que sevende ilegalmente en el mercado africano, según el International MaritimeBureau. Por todo ello, España debe permanecer atenta, junto a la Unión Euro-pea y Estados Unidos, a la evolución del problema en esta costa africana, paraevitar que se vuelva a repetir la situación que se dio en Somalia hace pocosaños.

BIBLIOGRAFÍA

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Al final del artículo se incluirá la dirección completa del autor, con distritopostal, número de teléfono de contacto y dirección de correo electrónico. Si elartículo se ha entregado en papel, deberá figurar su firma.

Fernando CID LUCASAEO. Universidad Autónoma de Madrid

al alba tenueen bahía de akashiy entre la bruma

un barco de nostalgiastras las islas se pierde.

Anónimo. Recogido en el Kokinshū (2).

Resumen

N el presente artículo se analizará —siquiera demanera somera— el triste suceso que tuvo comoprotagonista el hundimiento de la fragata otomanaErtuğrul (3) frente las costas japonesas (en 1890), ylas consecuencias inmediatas que esto produjo, alresultar ser un fortuito refuerzo de la sincera amistadque había nacido apenas unos pocos años antes entreel pueblo japonés y la patria de aquellos intrépidosmarinos que dejaron sus vidas en el rocoso litoral deWakayama.

Palabras clave: diplomacia, Ertuğrul, Estambul,Restauración Meiji, puerto de Yokohama.

EL SUCESO DE LA FRAGATAERTUğRUL EN LOS INICIOS

DE LAS RELACIONESDIPLOMÁTICAS ENTRE TURQUÍA

Y JAPÓN (1)

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(1) El autor quiere agradecer profundamente a Jesús Gil Fuensanta y a la Asociación Espa-ñola de Orientalistas de la Universidad Autónoma de Madrid sus esfuerzos y su buen hacer enla organización de su último congreso, celebrado en Estambul, al cual fui invitado para pronun-ciar una ponencia sobre este mismo asunto.

(2) RUBIO, Carlos (trad. y ed.), Kokinshū. Colección de poemas japoneses antiguos ymodernos. Madrid, Hiperión, 2005, p. 173.

(3) La fragata tomó su nombre del padre de Osman I, Ertuğrul Gazi (1198-1281), quienfuese fundador del Imperio Otomano. Fue construida en los astilleros del Cuerno de Oro en

Introducción: el cambio social en Japón tras la Restauración Meiji

Muchos y muy interesantes estudios se han dedicado ya al cambio radicalque sufrió el país del Sol Naciente tras la denominada Restauración Meiji (4)(Meiji ishin o, empleando los kanji pertinentes,明治維新). Un periodo relati-vamente efímero que se extendió desde 1866 hasta 1869, el cual ocupó losestertores del periodo Tokugawa (1600-1868) y los inicios de la era Meiji(1868-1912). Además de su brevedad, resultó ser un lapso absolutamenteconvulso, en donde el orden político y social establecido por los shogunesTokugawa durante más de doscientos cincuenta años cambió tras la ascensiónal poder del emperador, que en todo ese tiempo había sido relegado a unsegundo plano sin poderes fácticos de ningún tipo y privado de la vida públi-ca, salvo en contadas ocasiones, casi siempre ligadas a ceremonias religiosaso conmemorativas.

Una serie de brechas abiertas en diferentes frentes, junto a la imposibilidadde sostener por más tiempo el férreo sistema feudal, hizo que, con «ayuda» dela cada vez más notable presencia de las potencias extranjeras, el país abriesesus fronteras y diese la bienvenida a todo motivo extranjero que llegase hastaJapón: la etiqueta, la moda, el estudio de idiomas, la industria, las artes, etc.Consecuentemente, para estrechar estos nuevos lazos de amistad entre el paísasiático y el resto de naciones, se puso en marcha una pesada maquinariadiplomática, consistente no solo en enviar legados que representasen alemperador Meiji, sino en la creación de un complejo entramado de emba-jadas, consulados, ministerios u oficinas de naciones europeas o asiáticas quevieron en Japón un excelente socio con quien entablar contactos comerciales ydiplomáticos.

Consecuencia directa de este cambio fue que clases como la de los samuráio gran parte del sistema burocrático anterior quedasen ahora obsoletas.Debido a esto, el Ejército se modernizó a imagen y semejanza del de los Esta-dos Unidos de América (5), a la par que la Administración tomó influencias dela francesa y de la británica. Japón había entrado en la modernidad por manoshíbridas, tomando elementos de unos y de otros, pero sin olvidar ni unmomento su origen y la naturaleza de su alma (6).

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1854 por mandato del sultán Abdülaziz (cuyo gobierno se extendió desde 1830 a 1876). Fuebotada el 19 de octubre de 1863 y tuvo unas medidas de 79 metros de eslora, 15,5 de manga yocho de calado. En su larga trayectoria viajó a Inglaterra, Francia y España; además, tomó parteen la Gran Revolución Cretense (1866-1869).

(4) Véanse, por ejemplo, BEASLEY, W. G.: La Restauración Meiji. Gijón, Satori, 2007;TAKAHASHI, Kohachiro: Del feudalismo al capitalismo. Barcelona, Crítica, 1986.

(5) Aunque el escalafón de mandos copiaba por completo el del Ejército francés.(6) Véase el libro de RANDOM, Michael: Japón: la estrategia de lo invisible. Madrid, Eyras,

1988.

Las primeras relaciones diplomáticas entre Turquía y Japón

Como decíamos en el epígrafe precedente, la Restauración Meiji supusouna total apertura del país al resto de las naciones del orbe. Llegaron hasta élla filosofía, el arte, la literatura de Occidente; autores como William Shakes-peare arraigaron muy pronto entre los japoneses, llegó la pintura al óleo, lalevita o el bombín; todo cuanto arribaba desde más allá de los puertos japone-ses era bienvenido, lo mismo que las nuevas amistades y los tratados conpotencias como los Estados Unidos de América, Reino Unido, Francia oAlemania (7).

Con las citadas potencias la emergente nación japonesa establecerá prontosustanciosos tratados económicos, con los que se pretendía trasladar la indus-tria occidental a Japón; del mismo modo, moviéndonos en otro ámbito,muchos fueron los estudiantes y profesionales nipones que marcharon beca-dos por el gobierno a estudiar y aprender a países europeos o a los EstadosUnidos.

Sin embargo, el caso que nos ocupa en este artículo, el de las relacionesentre Turquía y Japón, se nos muestra teñido con unas trazas de sutil encantopoético, mucho más que el de las frías transacciones económicas o diplomáti-cas; y con esto me estoy refiriendo al suceso del hundimiento de la fragataErtuğrul en las abruptas costas de Wakayama.

Pero, para no adelantar acontecimientos, permítame el lector que introduz-camos ahora el fondeo del navío otomano en aguas japonesas con las primerasrelaciones que se instauraron entre ambos países.

Tras unos tímidos contactos ejercidos por legados japoneses (como Geni-chiro Fukuchi, que en 1873 fue enviado a Estambul junto al reputado monjebudista Morukai Shimaji), el primer establecimiento serio de estas relacionestiene que ver con la visita que realizaron los príncipes Komatsu a variospaíses europeos. En su largo periplo, el sobrino del emperador Meiji, KomatsuAkihito (1846-1903) —junto a su esposa Yorico— pudo asistir a la corona-ción de Edward VII como soberano del Reino Unido y emperador de la Indiaen 1902. Aunque fue años antes, en 1886, cuando comenzó un viaje que lellevaría por Rusia, Francia o Alemania como representante de la Casa Impe-rial Japonesa.

Los príncipes llegaron a Estambul en el otoño de 1887, y sabemos que labelleza de la ciudad turca causó una gran emoción en un hombre que habíaconocido muchas ciudades del mundo. Sabemos también que pronto nació en

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(7) Países como España o Portugal, que fueron durante el siglo XVI los pioneros en estable-cer contactos con el País del Sol Naciente, quedarían a finales del siglo XIX en un marcadosegundo plano, limitándose dichos intercambios al envío de unos pocos profesores de lenguadestacados en la capital y a una muy poco perturbada legación diplomática.

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él la idea de impulsar los contactos y las relaciones diplomáticas, industrialesy culturales entre ambos países, aunque, lamentablemente, dichos proyectosno hubieron de cristalizar en tiempos posteriores.

Recibido por el emperador turco Abdul Hamid II (1842-1918), miembro dela Casa de Osmán, se encontraron en la bella ciudad del Bósforo dos persona-lidades aristocráticas un tanto anómalas para los países a los que representa-ban: nobles viajeros, amantes de las artes (8), que veían el uno en el otro lamarca del exotismo, de lo desconocido. Más que de proyectos comerciales ode materias primas que exportar, los dos nobles pudieron hablar de viajes, delos paisajes que recordaban sus retinas o de los logros artísticos y culturalesde sus respectivos países. Huelga decir que, yendo ahora más allá de la entre-vista entre Hamid y Komatsu, los encuentros emocionados, impregnados delirismo y del amor hacia las artes suelen ser, por lo general, poco productivosy, aunque con dicha visita no se cerró ningún acuerdo comercial, sí significabauna base firme sobre la que edificar el establecimiento de futuras relaciones.

El triste suceso de la fragata Ertuğrul

Nacida al calor de la visita del noble japonés a Estambul surge el envío dela respuesta de fraternidad del emperador otomano a Japón. En esos añosJapón era visto entre los políticos y los hombre de negocios turcos como unainteresante nación emergente y con ganas de despuntar entre sus vecinas en elcontinente, por lo que no había que perder la oportunidad de devolver la corte-sía ofrecida por los príncipes Komatsu (y, por ende, del mismo emperadorMeiji) y remitir hasta allá una carta con la que continuar estas tomas decontacto. Para tal viaje se eligió como portador de la misiva de amistad, queenviaba el sultán Abdul Hamid II al emperador Meiji, al comandante AliOsman Bey, a quien se le otorgaron poderes diplomáticos plenipotenciarios yla capacidad de hablar en nombre del propio emperador turco.

Con una tripulación de 609 (9) hombres, el barco encargado de llevarloshasta el país del Sol Naciente fue la fragata Ertuğrul, la cual zarpó en julio de1889. Hemos de indicar aquí que la fragata, construida en gran parte en made-ra, era para la época una nave un tanto desfasada, lenta y poco dotada derecursos para casos de emergencia, aunque algunas piezas del navío se reno-varon con ocasión del viaje a Japón. Sin embargo, incluso un asesor técnicobritánico que trabajaba entonces en la Armada otomana declaró antes de que

(8) No olvidemos que el sultán Hamid fue un consumado ebanista —cuyas piezas seconservan a día de hoy—, excelso poeta, traductor al turco de algunas óperas europeas y autorde varias piezas musicales que se estrenaron en el fastuoso Teatro de la Ópera del Palacio deYıldız.

(9) En otras fuentes encontramos que el número de hombres a bordo era de 607.

la nave partiese que no era la más adecuada para tan larga navegación —comoluego se comprobó— aunque, por desgracia, sus consejos no fueron tomadosen cuenta.

No exageramos si decimos que prácticamente desde su salida del puerto sucamino fue una sucesión de desgracias: problemas con los instrumentos, conlos vientos, violentas tormentas que encarar, etc., todo lo cual causó que elviaje se extendiese durante algo más de un año. En consecuencia, su rutaresultó ser casi una odisea. Su primer lugar de atraque fue Marmaris, paracontinuar hasta el concurrido acceso a Port Said, punto geográfico inmediatoal canal de Suez. Al poco de realizar este paso tuvieron que cambiar el timóny casi toda la popa del barco, que habían resultado dañados. El tránsito por elcontinente africano llevó al barco turco por Adén, en Yemen, y por la costa deSomalia, realizando una parada en la ciudad portuaria que está considerada lapuerta natural hacia La Meca, Port Jeddah, en la actual Arabia Saudí. Debidoa más contratiempos —esta vez ocasionados por los vientos estacionales— lafragata hubo de realizar sendas paradas técnicas en Port Pondicherry y enCalcuta.

La última etapa del viaje llevó a la tripulación por la ruta de PortAkabod, Singapur (donde recibieron ayuda de marinos asiáticos para reparar

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La fragata Ertuğrul en su viaje a Japón, óleo de Mirliva Nuri (1839-1906).

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la proa) (10), Malaca, Saigón y, más tarde, por varios puertos chinos (11),tras lo cual llegaron a tierras japonesas. El primer contacto se realizó enNagasaki (cuya bahía había vivido siglos antes intensos contactos con espa-ñoles y portugueses). Tras una breve estancia en dicha ciudad arribaron alpuerto de Yokohama el 7 de junio de 1890, lugar que desde el inicio de laRestauración Meiji acogía y acomodaba a los buques venidos desde elextranjero (12).

La estancia de la tripulación turca en Japón fue verdaderamente interesan-te; tras unos días de descanso, Osman Bey y sus oficiales fueron recibidos porel propio emperador Meiji y algunos de sus consejeros más próximos. Endicha entrevista se intercambiaron varias condecoraciones, recibiendo elemperador nipón una medalla en señal de amistad. El comandante turco, porsu parte, obtuvo uno de los más altos galardones que otorga el país asiático: laOrden del Sol Naciente, y el patrón del barco, Ali Ben, la condecoración detercera clase de la misma orden.

Solo un día después, Osman y sus hombres fueron recibidos por el jovencí-simo príncipe Yoshihito Haru (1879-1926), quien fuese el futuro emperadorTaishō. Otras tantas personalidades niponas llegaron para recibir a los turcos,e incluso les hicieron partícipes de alguna ceremonia religiosa para celebrar sullegada hasta Japón. Sin embargo, no todo iban a ser parabienes; del mismomodo, se tiene constancia de que nada más atracar se extendió entre los mari-nos una epidemia que acabó con la vida de doce de ellos.

Tras estas entrevistas de cortesía, con las que se pretendía instaurar lospilares de la amistad entre el pueblo japonés y el turco, la fragata inició suviaje de regreso el 15 de septiembre de 1890, algo más de tres meses despuésde que anclaran en Yokohama. Pero, a pesar de que el viaje de ida fue unasucesión de calamidades, el de vuelta no habría de ser menos. Tras un primerdía de navegación en el que las aguas estuvieron en calma, todo cambiaría lamañana del día siguiente, cuando se levantó una terrible tormenta, con fuerteviento y oleaje, que se prolongó durante la tarde y la noche. A pesar de losesfuerzos de la tripulación y de las diferentes maniobras que ejecutaron, elbarco se desintegró ante las afiladas costas de Wakayama, llevándose consigolas vidas de 533 turcos, incluyendo la del comandante Osman.

La crónica del desastre de la fragata Ertuğrul conmovió profundamente loscorazones de los japoneses, un pueblo que honra y respeta a aquellos queentregan sus vidas en el desempeño de su trabajo. Tan pronto como se difun-dió la noticia, los periódicos dieron testimonio de ella y el gobierno ordenó

(10) Restablecieron su viaje hacia Japón desde Singapur el 22 de marzo de 1890.(11) Hong Kong, Port Amoy (la actual Xiamén, en Taiwán) y Shanghái.(12) Amén de ser la ciudad pionera en proporcionar alojamiento a las legaciones diplomá-

ticas y el lugar en donde comenzaron a manufacturarse productos eminentemente occidentales,tales como la cerveza o el helado.

repatriar a los pocos supervivientes (sesenta y tres, entre marineros y oficia-les) en las corbetas Hiei y Kongō, llevando con ellos las más sinceras condo-lencias del emperador, de su familia y de su cámara. Las dos naves zarparondesde Shinagawa, en Tokio, en octubre de 1890, para arribar en Estambul eldía 5 de enero del año siguiente.

Por los testimonios que conocemos, sabemos que la fatídica noticia causógran conmoción en Abdul Hamid, que volvió a reconocer la valía y la honora-bilidad del pueblo japonés, condecorando a los comandantes al mando de lasdos corbetas niponas.

Resultas del incidente de la Ertuğrul y el transcurso de las relacionesentre Turquía y Japón

Ni que decir tiene que ni Turquía ni Japón esperaban que la visita de lafragata se truncase de forma tan terrible. Como decía en el apartado preceden-te, los marineros turcos fueron vistos como héroes que dejaron sus vidasluchando contra ese enemigo descomunal que es el mar, un enemigo comúnen Turquía y en Japón, ya que más de una y más de mil han sido las vidas queel líquido elemento se ha cobrado en un lugar y otro del orbe. Conocemostambién que entre los japoneses de la zona próxima al hundimiento surgió

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Costas de Kushimoto, lugar donde pereció la fragata Ertuğrul.(Fuente: picasaweb.google.com).

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rápidamente el respeto hacia los turcos, ya que se les comenzó a ver comoaguerridos hombres de mar, algo con lo que ellos mismos se identificaban.Por todo esto no parecerá fortuito que al poco tiempo, en febrero de 1891 paraser más concretos, se crease —algo inusitado hasta la fecha— un cementerioen donde poder albergar los restos mortales de los ciento cincuenta marinosturcos que pudieron ser rescatados del mar. El lugar elegido para erigir talespacio fue Kushimoto (13), en la prefectura de Wakayama, muy cerca de sufaro, donde se levantó un monumento que recordase a la fragata otomana y asu tripulación. Dicho memorial fue visitado por el emperador Hirohito el 3 dejunio de 1929, fecha en la que se inauguraba una ampliación del mismo. Diezaños después fue el Gobierno turco quien se encargó de su restauración, y en1974 se abría en el mismo lugar el denominado Museo Turco, donde se reco-gían piezas y documentos relativos a la visita de la nave otomana a Japón,incluyéndose una detallada copia a escala de la fragata Ertuğrul.

La historia —o tal vez sea mejor decir la leyenda— de la fragata Ertuğrulsigue estando muy presente en los corazones de muchos turcos y japoneses.Cada cinco años, sin ir más lejos, se sigue conmemorando su naufragio, con laasistencia de personalidades otomanas y niponas. En junio de 2008 fue elpresidente turco Abdullah Gül quien visitó el memorial y quien rindió honoresa la tripulación junto a varios políticos japoneses.

En 2010 se celebró el año de amistad entre ambos pueblos, y a día de hoyexiste un hermoso proyecto para rescatar del mar los restos del naufragio —enel que colabora personal turco, japonés y español—, el cual ha dado susprimeros frutos, ya que se han podido sacar a la superficie varios cañones,rifles de tipo Winchester y otras piezas que se han repartido entre suelootomano y nipón.

Finalizo este pequeño homenaje personal a la hermandad entre pueblos tandistantes señalando que todo parece indicar que estas no serán las últimasnoticias que recibamos de la valiente y tenaz fragata Ertuğrul. Quedamos,pues, a la espera de nuevas.

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Kyoto Bulletin of islamic area Studies, núm. 2, vol. 2, 2009, pp. 36-42.

(13) Población hermanada con las ciudades turcas de Yakakent y de Mersin.

José Luis HERNÁNDEZ PASQUÍN

Antecedentes

N primer lugar mi felicitación a Manuel GarcíaGarcía por su artículo sobre la fundación del gadita-no pueblo de Algar, publicado en el número deenero-febrero 2012 de esta REVISTA (1), del que hehecho una lectura intentando conciliar la presencia dela corbeta británica dibujada en la placa con el textoen ella impreso que ilustra la fuente de la plaza Ra-fael Alberti de aquella localidad, conocida entre losvecinos por la «plaza del Barco». Son pues estasletras una interpretación personal de un suceso —conalgunos puntos oscuros— cuya lectura me cautivópor dos motivos: el tema histórico, que me apasiona,unido a mi entrañable recuerdo de la casi perdidazona donde se desarrolla la trama: los «pueblos blan-cos», en la frontera de la provincia gaditana.

Situación del suceso «a la estima»

Mis reflexiones parten del texto que se lee en la placa de la citada fuenteque García García reproduce íntegro en su trabajo, y que yo transcribo extrac-tado. Dice así: «Cuenta la leyenda que allá en el siglo XVIII, D. DomingoLópez de Carvajal, en una de sus travesías de regreso de Nueva España (Méji-co), se vio inmerso en una tempestad. Estando a punto de naufragar, se enco-mendó a la Virgen de Guadalupe prometiendo que si salvaba su barco, su

DE VERACRUZA CÁDIZ... (VÍA ALGAR)

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(RR)

(1) GARCÍA GARCÍA, Manuel: La corbeta inglesa de algar (Cádiz). REVISTA GENERAL DEMARINA, enero-febrero, 2012.

persona y sus riquezas, fundaría un pueblo en lo más intrincado de la Sierra deCádiz...». El autor del artículo investiga al personaje, nacido en Galicia en1697, que regresó a España en 1730 después de bien colmada su faltriquerapara asentarse en El Puerto de Santa María, desde donde continuó dedicado alcomercio con las Indias. Pero como acabamos de leer, el texto citado dice «enuna de sus travesías...». O sea, que pudo no ser aquel (1730) su viaje definiti-vo de regreso a España, ya que según el cómputo de tiempo nuestro indianocontaría entonces solo 33 años de edad. Francamente, se me antoja demasiadojoven para haber hecho ya suculenta fortuna y tomar la decisión de quedar «enseco», un hombre de su vitalidad y empuje, ya que consta que murió octoge-nario.

Hay, además, otro motivo que me lleva a retrasar el regreso definitivo deCarvajal a España. Veamos: en su obra De Sevilla a veracruz, José Luis Sarie-go del Castillo (2) describe los viajes y tornaviajes de las flotas que partían oarribaban de Cádiz o Sevilla rumbo a las Américas con sus más notables acae-cimientos. Por ejemplo: «...la flota que llegó a Veracruz en noviembre de 1725...le sucedió haber perdido la capitana que se quemó en la travesía, perdiéndo-se los cajones de la correspondencia... El regreso de la flota fue retrasado portemerse una nueva guerra con Inglaterra...». Nada dice de la fecha de aplaza-miento de su partida hacia España, y menciona en 1735 la siguiente flotaVeracruz-Cádiz sin la menor novedad. El siguiente movimiento de la mismavuelta lo anota Sariego recién terminada la guerra con Inglaterra, diciendo queuna flota que partió «...en la primavera de 1749 con diecinueve embarcacionescargadas con tres millones de pesos... navegó sin novedad hasta que ya pasadoel canal de Bahamas fueron los buques asaltados por una borrasca que losobligó a separarse con grandes perjuicios... y no pudiendo hacer otra cosa,puso la proa [don Antonio de Espínola, jefe de la escuadra] hacia Martinica...y anclados en Port Royal, trató de reparar las pérdidas...». Este tormentosotrance bien pudo ser el que suscitó en el ánimo del indiano Carvajal la piadosay magnánima promesa a la Virgen de Guadalupe, cuyo desenlace feliz relataSariego del Castillo cuando dice que «casualmente vinieron a anclar cerca [delos españoles] cuatro navíos de guerra ingleses cargados de todos los pertre-chos de marina y el oficial que les mandaba puso a disposición del jefe espa-ñol cuanto conducían sus buques, cuyos efectos eran un regalo que el gober-nador de las Bermudas les hacía en nombre del rey de Gran Bretaña...».Tendría entonces nuestro hombre 52 años y mucha experiencia marítimavivida. ¡Como para olvidarse de aquel gesto británico! Sí, los hasta hacepoco enemigos se convirtieron en el instrumento elegido por Santa María deGuadalupe para salvar las vidas, barcos y bienes de la maltrecha flota espa-ñola.

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(2) SARIEGO DEL CASTILLO, J. L.: De Sevilla a veracruz. Sevilla, 1975.

Por lo hasta aquí dicho, concluyo que Domingo López de Carvajal regresa-ba en esta flota (1749) cuando formuló su promesa, y no en la que apuntaManuel García García (1730). Admitido este supuesto, resulta cuanto menosinteligible la cuestión del HMS Resolution.

La fuente del Resolution de Algar. Coincidencias

Aprovechando una pausada estancia en Sevilla, me desplacé un día aAlgar con la curiosidad de contemplar in situ el punto de partida de la leyen-da y tomar algún apunte que ahora adjunto a este trabajo. El elemento«emblemático» de la encantadora plaza es, sin duda, la fuente en cuya placafiguran el barco y el ya mencionado texto. En cuanto al modelo que la coro-na, aunque de factura rústica, hecho para aguantar la intemperie, los gálibosconcuerdan, en líneas generales, con los de la época (sobre medio-alto sigloXVIII), al igual que la arboladura y cruzamen (falta el pico de mesana, peroquizá por rotura, pues el estado de conservación del conjunto no es demasia-

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Plaza del Barco. (Algar, julio de 2012).

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do pulcro) (3). El dibujo del Resolution en la placa responde a una de lasversiones que ofrece Internet: visto de aleta, mostrando claramente el nombrey pabellón del buque. Por último, decir que en el interior del cuenco bajo dela fuente hay dieciocho puntos de luz, que añadiéndole el de la cabecerasuman diecinueve, como el número de naves que formaba la flota quepresuntamente devolvía a España a don Domingo, felizmente «rescatada» —diríamos en nuestros días— por el inglés en Port Royal. Aquel favor, graciasal cual podía contarlo (nuestro hombre ya pasaba entonces los 70 años deedad...), merecía que para la posteridad figurara un barco inglés, de nombresonoro, que por entonces (1771-1772) iniciaba su carrera hacia la inmortali-dad por su quehacer náutico y científico, bajo la dirección del capitán JamesCook: el HMS Resolution. Tal era el señorío y largueza del indiano que optópor desvanecer su protagonismo ensalzando la imagen de su salvador. Lamisma humildad se aprecia en su presencia en Algar en el siglo XXI cuandose pasa por la estrecha calle con que el pueblo evoca a su fundador (sencilla-mente rotulada como calle Domingo López), además de la sobria eleganciade su palacio del siglo XVIII en aquella localidad.

El escudo de Algar

Como apunta García García, el escudo que encabeza la tantas veces citadaplaca de la fuente del Barco es un auténtico memorial del hecho que nosocupa: partido, con Nuestra Señora de Guadalupe sobre campo de gules(Virreinato de Nueva España) a la izquierda y bandas de sable azur (Carvajal)a derecha. Como es sabido, la devoción a la Virgen de Guadalupe ya estabaextendida en México cuando allá arribó nuestro hombre, al impulso del Cole-gio Apostólico de Nuestra Señora de Guadalupe (Zacatecas) desde 1707, eilustrada con abundantes milagros y favores de la Señora a cuantos se enco-mendaban a su protección, muchos de ellos recogidos en informaciones Jurí-dicas de 1666. En 1737 la Virgen fue proclamada patrona de México, y en1746 su patronazgo se extendería a toda Nueva España. Resulta lógico que enel trance del naufragio a Ella encomendara Carvajal la salvación de su vida ysus bienes, además de su voluntad por dejar una visible impronta guadalupeñaen el pueblo de su fundación, concretada en la iglesia parroquial dedicada aesa advocación, de estilo neoclásico y de fuerte poder evocador de los temploscoloniales de su querida América, además de una calle próxima a la plaza delBarco, con el nombre de la patrona de Nueva España.

(3) JOBÉ, Joseph; MERRIEN, Jean: Les grands voiliers du xv au xx siécle. Ed. Laussane.LANDSTRöM, Björn: The Ship. Netherlands, 1961.

Conclusión y sugerencia final

A mi entender, don Domingo López de Carvajal pretendió exclusivamentedejar constancia a la posteridad del favor mariano recibido —unido a su perpe-tuo agradecimiento tanto a la Virgen de Guadalupe como a los recientes enemi-gos a quienes la Señora utilizó como mediadores para llevar a término suproyecto social en las dehesas de Algar— en un relato que, aunque prodigioso,rezuma la naturalidad de lo ordinario en la mar. Sin embargo, pienso que noestaría de más enriquecer esta especie de leyenda gráfica con una alusiónsimbólica al momento clave de su trama: el temporal. Esto es, dibujar unosbarcos españoles de la época, o sea, del ocaso de la Carrera de Indias. GarcíaGarcía sugiere tres nombres: Santísima Trinidad, Rayo y Real Felipe, porque«son de la época y sobre todo españoles», que yo sustituiría por otros de los quefiguraban en la Armada, o se enramaron entre 1714 y 1749 (4), cuyos nombressalpican las crónicas de las flotas de Indias, incluidos pataches o avisos que taneficaces servicios de enlace y descubierta desempeñaban en la mar.

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Esquina de la calle Domingo López (primera por la derecha) con calle de la Fuente.(Algar, julio de 2012).

(4) El buque en la armada española. Ed. Silex, 1981.

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Introducción

S bien conocido que a la sociedad del siglo XXI socioló-gicamente se la denomina sociedad de la información,de la comunicación o del conocimiento. Son términosdiferentes, pero que se refieren a la necesidad de trans-mitir información y conocimiento a través de la comu-nicación, utilizando los diversos medios tecnológicosde los que hoy dispone la humanidad, sea la televisión,el ordenador o los múltiples ingenios y sistemas que laindustria ha conseguido poner a disposición de losseres humanos, de los cuales el teléfono móvil es elmás común, desarrollando importantes avances, como

el smartphone o el iPad.

LA ARMADA Y LA SOCIEDADDE LA INFORMACIÓN

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Gonzalo PARENTE RODRÍGUEZDoctor en Ciencias Políticas y Sociología (UCM)

TEMASPROFESIONALES

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Ante el complejo panorama de redes en constante evolución que se ofrecepara la comunicación de los seres humanos, es necesario que las institucionesdel Estado fijen su atención en este asunto, ya que muchas de ellas están aúnancladas en normativas del siglo pasado, tiempo dejado atrás por los cambiosque ha sufrido la sociedad que hoy se conoce como posmoderna y que todavíano arroja perfiles definitivos más que por sus consecuencias.

Existe pues un clima de indeterminación e incertidumbre respecto a haciadónde puede conducirnos el cambio social que vivimos, en sus referencias yobjetivos y hacia dónde se dirige esta sociedad, que evoluciona continuamentey en la que lo que hoy es válido mañana ha sido superado por los aconteci-mientos que originan los rápidos desarrollos que afectan a la vida de estasociedad, es decir, a las actividades de los seres humanos.

Parece apropiado reflexionar sobre un hecho real más que teórico: laimagen que transmite la Armada y cómo es percibida por la sociedad españo-la. Esta inquietud no es nueva, pues la Escuela de Guerra Naval, en septiem-bre de 2013, dentro de las actividades programadas en la II Semana Naval,dedicó al tema una jornada en la que representantes de los sectores académi-co, empresarial, medios de comunicación y parlamentario expresaron la visiónque de ella se tiene en dichos colectivos, y cuyas principales conclusiones,elaboradas por el coordinador del Foro de Pensamiento Naval, se resumen acontinuación:

— Dentro de los sectores empresariales, académicos, medios de comuni-cación y político-parlamentarios, se expuso que la Armada es bastantedesconocida respecto a su organización, actividades e historia naval.

— Sin embargo, se señala que las personas que han conocido la Armadatienen un alto concepto de ella.

— En las encuestas de opinión se observa la tendencia a una visiónconjunta de las Fuerzas Armadas, que no distingue expresamente laimagen de la Armada.

— La valoración de las Fuerzas Armadas en la sociedad es muy alta enprestigio, profesionalidad y preparación, muy por encima del resto deotras instituciones.

— Se estima que el conocimiento de la Armada respecto a los ejércitos deTierra y Aire es muy distinta, debido a que su presencia territorial esmás limitada y a que las actividades en la mar quedan más alejadas delos medios de comunicación.

De lo anteriormente reseñado se puede deducir que el conocimiento denuestra Institución podría mejorar aumentando su comunicación externa espe-cífica y extendiéndola territorialmente.

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Necesidades de comunicación institucional

La inquietud de dar a conocer las actividades de la Defensa ya fue puestade manifiesto con la publicación de la Directiva de Comunicación Estratégicadel Ministerio en marzo de 2013. En ella se define la comunicación estratégi-ca como «El empleo coordinado y apropiado de todas las capacidades decomunicación de la Defensa en apoyo de sus políticas, operaciones y activida-des, con el fin de contribuir a la consecución de los objetivos de la DefensaNacional». Deja así claramente establecido que la comunicación estratégicapersigue los más altos objetivos de la Defensa.

La Armada por su parte, también en 2013, hizo realidad su propio Plan deComunicación Interna, expresando así la necesidad de tener bien organizadala comunicación entre sus miembros, es decir, entre los marinos. Se cumple deesta forma lo que expresa la directiva ministerial, estableciendo caucesadecuados a este tiempo en que vivimos para la comunicación más eficazentre los miembros de la Armada. Por ello se establece el objetivo de «fortale-cer la identificación de sus miembros con la organización, impulsando suimplicación y compromiso». Parece este un objetivo extremadamente impor-tante, como objetivo moral, hoy tan necesario entre quienes se dedican a lostemas militares en la mar.

El Plan de Comunicación Interna también ha pensado en la sociedad, yestablece que se debe presentar a la Armada, empeñada en lograr la excelen-

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El almirante segundo AJEMA, el director de la Escuela de Guerra Naval y los ponentes de lasJornadas de Pensamiento Naval 2013. (Foto: www.armada.mde.es).

cia, dentro de sus limitaciones presupuestarias (capitán de corbeta ESTEVAN:REVISTA GENERAL DE MARINA, diciembre de 2013, p. 880), como el elementoprincipal del Estado en lo que respecta a la seguridad marítima. Todo elloresponde al objetivo establecido por la Armada en función de lo que se derivade la directiva ministerial.

Por ello este artículo trata de destacar una cuestión particularmente esen-cial en los tiempos que corren, «la imagen de cómo percibe la sociedad espa-ñola a su Armada». Esto va más allá de las estipulaciones orgánicas y regla-mentarias, respondiendo al dicho de que «una imagen vale más que milpalabras». Planteado el tema en el entorno de la «sociedad de la información»,en este caso la de España como país desarrollado, se trata de destacar laimportancia que tiene la imagen de la Armada, tal y como la recibe la socie-dad en sus diversas manifestaciones.

Este es un fenómeno de comunicación institucional que ya ha sido estudia-do en términos académicos en el libro Tendencias Emergentes de la Comuni-cación institucional, publicado por la UOC Press, Barcelona, 2013. Es elresultado de una investigación realizada conjuntamente por las UniversidadesSan Pablo-CEU, la de Navarra, la Complutense de Madrid y Autónoma deBarcelona. En este trabajo se parte del hecho de que «La comunicación de lasinstituciones debería ser un elemento esencial para ayudar a estas entidades alograr una relación constante, abierta e interactiva con los ciudadanos, basadaen la confianza y credibilidad. Pero este cambio no supone solo una modifica-ción de la estrategia, sino la adopción de una nueva cultura». Todo ello seresume en la necesidad de establecer y practicar una nueva cultura de confian-za y credibilidad, proyectando una imagen de eficacia al servicio de los ciuda-danos.

La comunicación institucional externa es fundamental para el conocimien-to de lo que son y hacen las diversas instituciones del Estado. «La gestióncomunicativa todavía tiene ante sí un gran potencial que exige comportamien-tos organizativos íntegros en la toma de decisiones… todo ello requiere unaapuesta decidida por parte de los líderes y directivos de las diversas institucio-nes». Así pues, aunque podemos comprobar que la Armada está en ello, sepuede ampliar la comunicación externa, y esperemos que pronto comiencen adar sus frutos las actuales y futuras acciones de comunicación de la Armadahacia la sociedad, en todo el ámbito nacional.

La sociedad de la información

Se ha dicho frecuentemente que las Fuerzas Armadas sirven a la sociedad,en este caso a la española, para darle seguridad y protección en todo tiempofrente a los riesgos y amenazas, reales o potenciales, que puedan alterar lavida de la población. Por tanto, parece necesario que la Armada conozca las

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características esenciales de esa sociedad a la que sirven las instituciones mili-tares para tener en cuenta sus necesidades y condiciones de vida.

Es por eso que debemos centrarnos en la sociedad española, situada entrelas más avanzadas del mundo (IDH, 23 de 1098 en una clasificación ONU,como muy alta), y por tanto referirnos a la sociedad de la información en lacual se encuentra inmersa. Hemos alcanzado ya, con este planteamiento, elenunciado del problema: la relación de la Armada, como institución, con lasociedad española del siglo XXI.

Esta problemática, aquí particularizada para la Armada, afecta igualmentea todas las instituciones del Estado en los diversos niveles de la organizaciónnacional. Es por tanto un problema general que ha preocupado también a losorganismos internacionales. Así, en el año 2003, se celebró en Ginebra LaCumbre Mundial sobre la Sociedad de la Información, y de acuerdo con ladeclaración de principios contemplada se estipula que «la sociedad de la infor-mación debe estar centrada en la persona, ser integradora y orientada al desa-rrollo, en que todos puedan crear, consultar y compartir la información y elconocimiento, para que las personas, las comunidades y los pueblos puedanemplear plenamente sus posibilidades en la promoción de un desarrollo sosteni-ble y en la mejora de su calidad de vida, sobre la base de los propósitos y princi-pios de la Carta de las Naciones Unidas». Parece que este ámbito de referenciauniversal nos sirve para reflexionar sobre la intercomunicación de la Armada,como institución, con la sociedad española considerada como parte integrantede la sociedad de la información.

En primer lugar, tenemos que señalar que para la consecución de unamayor y mejor proyección de la imagen de la Armada se tiene una vigorosadependencia de los medios de comunicación social, de las tecnologías de lainformación y comunicación y de las redes sociales, cada día más extendidasentre la población. Es por ello que las tecnologías de la comunicación (TIC)ofrecen numerosos cauces de relación entre las instituciones y la sociedad,que deben ser valoradas y aprovechadas al máximo. En este sentido existennumerosas posibilidades que pueden ser utilizadas por la Armada para infor-mar y dar a conocer sus actividades no solo operativas, sino también sociales,académicas y económicas, y además proyectar su verdadera imagen de trabajoen la mar en beneficio de los españoles.

Aunque existen diversos grupos de la sociedad española con conocimien-tos geopolíticos marítimos, estos son minoritarios. España, por su especialconfiguración geográfica, peninsular e insular, sin olvidar los territorios delnorte de África, es una nación esencialmente marítima. Es dependiente de lamar para recibir productos comerciales y energéticos del exterior en un 90 por100, para exportar los productos propios, por no hablar de otras actividadesmarítimas tan importantes como la pesca, la construcción naval, la investiga-ción marítima y el turismo relacionado con la mar, igual que los deportesnáuticos.

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Todo ello tiene importantes implicaciones para la Armada, que en susvariadas misiones debe proteger y garantizar la seguridad de las líneas decomunicación marítimas y libertad de acción en la mar para la libre realiza-ción de las actividades que en ella se desarrollan, lo cual debe ser conocido yvalorado por la sociedad española. Hay también que destacar además lasaportaciones que la Armada realiza en el ámbito de la cultura naval comodepositaria de una enorme herencia histórica de la España marítima, queguarda en sus archivos y museos que, controlados por el Instituto de Historiay Cultura Naval, desarrollan una intensa actividad, muy apreciada por losespañoles interesados en conocer la historia de la Marina, y por ende deEspaña.

El Foro de Pensamiento Naval ha centrado una de sus preocupaciones enla necesidad de impulsar a la Armada en la comunicación exterior hacia lasociedad española, para lo cual el primer paso debe ser tomar conciencia deesta necesidad propia de nuestro tiempo, en que la sociedad recibe numerososmensajes de todo tipo, junto con las imágenes sobre los diversos ámbitos de lavida nacional. Por ello, la Armada no puede quedarse al margen de estacorriente de comunicación, para lo cual se requiere de una decisión firme enasumir esta necesidad informativa como nueva actividad importante para quela sociedad civil conozca a su Armada y asuma los condicionantes que se

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El AJEMA con representantes de los medios. (Foto: www.armada.mde.es).

requieren, incluso los esfuerzos económicos, para que España, como naciónmarítima que es, tenga una Armada acorde con su posición geopolítica en elmundo, encrucijada intercontinental Norte-Sur e interoceánica Este-Oeste.

Por otro lado, habría que valorar las características marítimas de España,las cuales coadyuvaron en el pasado a ejercer el papel de primera potencialnaval, condiciones que permanecen inmutables. Pues bien, la Armada, másque ninguna otra institución, tiene que ser el reflejo de esa realidad que nodebe ser minimizada, sino potenciada, tanto en su presencia exterior comointerior. Así pues, este es el mensaje directo y subliminal que habría quedifundir en la sociedad española e internacional: que España tiene vocación deser una potencia marítima, y su Armada es el mejor instrumento para ello.Esto es lo que hacen otras naciones de condición marítima, en las que susrespectivas marinas son motivo de orgullo para sus ciudadanos, conscientesde los altos niveles profesionales y tecnológicos que observan en sus fuerzasnavales. Todo ello debe conformar un plan que dará frutos a largo plazo, perolas actividades de comunicación exterior son perentorias y no deben esperar.

Conclusión: posibilidades de comunicación de la Armada

Ya, en los años 80, Servan-Schreiber, autor de La Revolución del Conoci-miento (Plaza Janés, 1987), decía que «la invención de la imprenta hizo por laHumanidad, cinco siglos atrás, lo que en el día de hoy está haciendo el orde-nador». Es curiosa esta comparación con la imprenta, que resultó un medio decomunicación revolucionario, aunque lo es mucho más extensamente el orde-nador.

La gran revolución tecnológica producida en los medios de información ycomunicación, basada sobre todo en Internet, ha ofrecido en unos pocos añosenormes posibilidades de interrelación de la Armada institución con la socie-dad. Se ha abierto así una gran ventana al exterior para que la poblaciónconozca y reconozca con orgullo como suya esta institución del Estado que leproporciona, en primer lugar, la seguridad y defensa en y desde la mar, peroque también da atención y salvaguardia al acervo socioeconómico y culturalque se ha ido acumulando durante muchos siglos de la historia de España enla mar.

La Armada tiene una página web, www.armada.mde.es, en la que se viertencontinuamente informaciones de enorme proyección exterior como plataformade información institucional, que resulta especialmente atractiva para laspersonas interesadas, muchas de ellas componentes de la propia institución.Hay que reconocer que esta información es muy específica y está bien expues-ta, pero posiblemente podría ampliarse a otros temas atractivos que quedanocultos y podrían tener difusión en un sector más amplio de la población. Portodo ello el plan de comunicación exterior debería aspirar a captar el interés

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de las personas que normalmente no acuden a las páginas de información dela Armada, muchas veces porque no las conocen.

Las redes sociales constituyen un medio excelente de penetrar en un sectormucho más amplio de la población, en el que se podrían colocar titulares yanuncios atractivos e incluso abrir temas de debate. Es evidente que así semultiplicaría enormemente la audiencia involucrada en los temas marítimos yde la Armada. De ello es una buena muestra la proliferación de Twitter entrela gente joven. Pero no se debe olvidar al gran público, que oye diariamente laradio, ve la televisión y lee periódicos y revistas. En estos foros de opiniónpública tiene que estar la Armada, desarrollando una misión informativa decarácter múltiple y permanente.

Para esto se necesita, como es obvio, una estructura específica que tengacapacidad de actuación en todo el ámbito nacional, con personal de plantillade la Armada dedicado a difundir e incentivar el interés por lo marítimo,profesionales de las Ciencias de la Información, algunos de renombrado pres-tigio y otros en el propio ámbito de la Armada, ya sea con carácter permanen-te o reservistas con esa titulación.

El plan debería adaptarse a unas líneas magistrales permanentes, basadasen los principios que aprueba el Ministerio de Defensa en el Plan de Comuni-cación Estratégica, que señala que: «se trata de trasladar a la ciudadanía unavisión de conjunto de las actividades de la Defensa, lo que son y lo que hacenlas Fuerzas Armadas y por qué lo hacen…»; y más adelante señala tambiénaspectos como «la profesionalización, la elevada formación técnica, la incor-poración de la mujer, la colaboración con el mundo científico y académico, laaportación a la industria nacional, su rica y excepcional historia, así como suenorme patrimonio cultural». De esta forma, debería encajarse dentro de lasorientaciones y objetivos específicos y generales del Plan de ComunicaciónEstratégica del Ministerio de Defensa.

Así pues, no se trata de proponer campañas publicitarias y propagandacoyuntural sobre la Armada; lo que se pretende con este artículo es llevar alconvencimiento general de que la Armada institución, al igual que los ejérci-tos de Tierra y Aire, tiene necesidad de conectar adecuadamente con la socie-dad española, que hoy es parte de la sociedad de la información, estableciendocauces de interrelación, de forma que se conozca, valore y se tome concienciade la realidad marítima de España y lo que la Armada representa como expo-nente del potencial naval y de la rica herencia histórica vivida por los españo-les en todos los mares del mundo.

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ON la incorporación de la aeronave convertiplanoBell-Boeing Mv-22B Osprey a los Marines esta-dounidenses, estos han adquirido una espectacularcapacidad de proyección de sus fuerzas, que lesha permitido crear unidades de nuevo cuño, comola que actualmente opera desde Morón de la Fron-tera (Sevilla), asignada al AFRICOM, y querecientemente acaba de recibir por parte de Espa-ña la autorización para permanecer un año más ennuestro país y ampliar sus efectivos.

La denominada Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response/Fuerza deTarea Aire-Tierra de Especial Propósito paraRespuesta a las Crisis (SP-MAGTF CR) es una delas unidades clave de los Estados Unidos para

intervenir con gran celeridad principalmente en África del norte y occidentaly, de ser necesario, en cualquier punto de Europa que se precise.

El más que buen momento en las relaciones entre Washington y Madrid yla excelente situación estratégica de España determinaron que el Pentágonodecidiese situar a la SP-MAGTF CR en la Base Aérea de Morón de la Fron-tera, una instalación del Ejército del Aire que, al igual que la Base Naval deRota (Cádiz) de la Armada, es de utilización conjunta con los EstadosUnidos.

El historial del despliegue de las fuerzas del United States MarineCorps/Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos (USMC) en el Mediterrá-neo figura en su ADN, y se cita al inicio de su popular himno, ya que suprimera acción fuera de América, y de las Fuerzas Armadas (FAS) de los Esta-dos Unidos en su conjunto, se produjo en Libia en 1805.

LA UNIDAD DE CRISISDE LOS MARINES DE MORÓN

DE LA FRONTERA

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Julio MAIZ SANZ

Los Bell-Boeing MV-22 Osprey, el gran comodín

Las capacidades que dan los convertiplanos, que combinan las posibilida-des de los helicópteros con las de los aviones de transporte, fueron vistasenseguida por los miembros de la aviación del USMC, que recordemos es unode los cuerpos autónomos, a diferencia de nuestra Infantería de Marina, quecomponen las FAS de los Estados Unidos.

La idea era dar un mayor radio de acción y velocidad a los denominadosMarine Air-Ground Task Force (MAGTF), que son organizaciones equilibra-das de una fuerza, compuestas por elementos aéreos y terrestres, orientadas apoder cumplir todo tipo de misiones dentro de espectro de las operacionesmilitares y al mando de un solo comandante. Las MAGTF fueron formaliza-das mediante la Orden del USMC 3120.3, de diciembre de 1963, y desde supuesta en marcha, además de aviones de ataque, han empleado diferentesmodelos de helicópteros para el despliegue de sus infantes, hasta que la llega-da del Osprey ha mejorado sustancialmente sus posibilidades de actuación.

El USMC inició sus operaciones con aeronaves en una fecha muy tempra-na, en 1912, aunque fue durante la Segunda Guerra Mundial cuando se expan-dió a gran escala, y posteriormente durante las Guerras de Corea y Vietnam

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Un Mv-22B Osprey volando en formación con un helicóptero Tigre de las FAMET.(Foto: J. Maíz Sanz).

inició las operaciones con helicópteros. Paralelamente el Cuerpo se dotó deuna completa doctrina de actuación con fuerzas helitransportadas, apoyadapor aviones y aeronaves de ala rotatoria de ataque, orgánicas del Cuerpo,como son los Bell aH-1W y Z Super Cobra.

Volviendo al v-22 Osprey (águila pescadora), el largo camino iniciado en1981 para dotarse del sistema, un desarrollo conjunto de las empresas Bell yBoeing, fue un auténtico calvario, tanto por los retrasos y los sobrecostoscomo, sobre todo, por los hasta cuatro accidentes mortales que sufrieron losOsprey durante las múltiples pruebas de vuelo. Varias veces el secretario deDefensa de los Estados Unidos estuvo a punto de cancelar el programa, perola determinación de los Marines fue decisiva, y finalmente el 14 de junio de2007 el USMC declaraba operativo el primer escuadrón equipado con v-22, alque se le añadió en la designación la M de Marines. Obviamente al Cuerpo lefaltó tiempo para desplegarlos en el mes de septiembre ese mismo año en Irak,justo en los momentos más duros del largo conflicto.

Progresivamente se fueron entregando más Mv-22B, que actualmentedotan a una docena de escuadrones, además de estar presentes en la Unidad deEnsayos y en el escuadrón que transporta al presidente de los Estados Unidos,otros altos cargos y a sus séquitos y equipos de seguridad, aunque el mandata-rio no ha volado en ellos, al menos hasta el momento. Paralelamente se ibacreando una cada vez más completa doctrina de actuación aprovechando lasincomparables capacidades que proporcionan. Eso sí, hablamos de un sistemade un altísimo coste: a Israel la factura por la compra de seis le significará1.130 millones de dólares, un precio de adquisición tan elevado que, comorecientemente declaraba el comandante general de la Infantería de Marinaespañola (COMGEIM) sobre la idoneidad de incorporar a la Armada estemedio, «es una maravilla, pero es un elemento que no nos podemos permitir,ni la Armada ni España».

Básicamente, el Osprey proporciona la capacidad de poder transportarhasta 24 combatientes totalmente equipados del USMC o Fuerzas Especiales auna velocidad de crucero de 446 km/h, más propia de un avión de transporte yque dobla la de una aeronave de ala rotatoria; y cuando llega al objetivopermite desembarcar/reembarcar la fuerza como si se tratase de un helicópte-ro, evitando la servidumbre de tener que buscar un aeródromo.

Además tiene un radio de acción de 700 km, que puede ser ampliadomediante la capacidad de reabastecimiento en vuelo hasta lo que aguante sutripulación, compuesta por cuatro personas (dos pilotos, un mecánico de vueloy un tripulante de cabina, que además opera la ametralladora instalada en larampa trasera).

En el apartado de armamento, se debe resaltar que desde noviembre de2009 está equipado con el denominado RGS (Remote Guardian System),desarrollado por la firma BAE Systems, que es un sistema de armas que incor-pora una ametralladora de cañón multitubo rotativo GAU-17 Minigun. El

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RGS, que va ubicado en un montaje ventral retráctil, se acciona desde la cabi-na por medio de un mando muy similar al que utilizan los operadores de losaviones no tripulados.

De la «Primavera Árabe» al asalto al Consulado de Bengasi

Cuando en 2010 se iniciaba una serie de protestas, primero en el SáharaOccidental y posteriormente en Túnez, nadie pensó que estas se iban a exten-der a casi todo el norte de África y a buena parte de Oriente Medio, dandoorigen al fenómeno conocido como la Primavera Árabe. El balance actualtiene más zonas oscuras que claras, ya que, si bien se estabilizaron variospaíses, la herencia del referido fenómeno político-social abrió importantesconflictos, como el de Libia y la inacabada Guerra de Siria. Otra de las másnegativas consecuencias de este proceso fue el ascenso a altas cotas de podery/o impunidad de grupos de extremistas/terroristas islámicos. La consecuenciamás trágica de este último fenómeno para los Estados Unidos se produjo enLibia. Así, aprovechando una oleada de protestas en la ciudad de Bengasi, laque fue capital de los rebeldes durante la Guerra Civil de 2011, un grupo deterroristas locales, posiblemente vinculados a Al Qaeda, asaltaban el Consu-lado de los Estados Unidos. El fatal resultado de estos hechos, acaecidos el11 de septiembre de 2012, fue el asesinato de cuatro funcionarios estadouni-denses, incluido el embajador americano en ese país, John ChristopherStevens, y dos miembros de la unidad de élite de la US Navy, los SEAL. Elasalto casi le costó la reelección al presidente Obama, que obviamente puso atrabajar al Pentágono en la búsqueda de soluciones para evitar una repeticiónde estos hechos criminales.

Paralelamente se han incrementado otras amenazas en África, como la quesupone la presencia de los terroristas narcotraficantes del AQMI (Al Qaeda enel Magreb Islámico), especialmente en Mali, que fue precisamente una de laszonas calientes que mencionó el presidente Obama durante su último discursosobre el Estado de la Nación.

Entre las medidas puestas en marcha tras el análisis de los sucesos deBengasi, que anunció a principios de 2013 el teniente general Richard Tryondel USMC, estuvo la de la creación de una fuerza de intervención rápida que,dado el escenario, fue asignada al US Africa Command/Mando de los EstadosUnidos para África (USAFRICOM) para asegurar la protección de su personal eintereses. El protocolo de actuación de la fuerza cuenta con su despliegue encaso de grave peligro, incluso sin contar con la autorización del Estado anfi-trión, muchas veces casi imposible de obtener en países sin un gobierno estable.

Tras el oportuno estudio, el Pentágono tuvo claro que España tenía unaposición geográfica clave desde la que cubrir el Mediterráneo, Oriente Próxi-mo y el norte de África.

Para los Estados Unidos la protección de sus embajadas es una pieza clavede su seguridad, dado que los ataques contra ellas han sido casi continuos.Así, según publicó recientemente el National Consortium for the Study ofTerrorism and Responses to Terrorism (START), entre 1970 y 2012 se perpe-traron 521 ataques a sedes diplomáticas de los Estados Unidos o a su personalen 92 países diferentes, que causaron cerca de 500 muertos, sumando las bajasdel personal norteamericano con las víctimas locales.

El AFRICOM

Estados Unidos organiza el despliegue global de sus FAS en seis regiones,que están bajo las órdenes de un Command (Mando). El caso del US AfricaCommand (USAFRICOM), creado en 2007 y que cubre toda África menosEgipto, está muy condicionado por factores geopolíticos y estratégicos, comoson la ubicación física de su cuartel general y la situación de la mayor parte desus efectivos. Al crearse se decidió que su cuartel general debería estar en laciudad alemana de Stuttgart, una sede que iba a ser temporal hasta encontrarleun asentamiento en África, lo cual fue descartado. Finalmente, el Departa-mento de Defensa (DoD) optó en enero de 2013 por mantenerlo en Alemania,buscando la importante interrelación que debe tener, en el ámbito operativo,con los aliados europeos de Estados Unidos y con el US European Command(USEUCOM), que también tiene su cuartel general en Stuttgart.

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Vista frontal de un Mv-22B aterrizando configurado como un helicóptero.(Foto: J. Maíz Sanz).

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Obviamente, para el AFRICOM nuestro país es uno de los principalestrampolines para operar en África. En este sentido se habría de situar elreciente viaje del general de cuatro estrellas David M. Rodríguez, jefe delAFRICOM, que comentaba que «España es uno de nuestros más fuertes alia-dos y socios más confiables, tanto en la paz como en los conflictos», tras unareunión con el ministro de Defensa de España realizada en Madrid. El generalelogió además las contribuciones de España a las diferentes operaciones abier-tas en África, aunque especialmente resaltó la acogida al SP-MGATF CR:«Damos las gracias a España por acoger al destacamento de Marines enMorón, así como al resto de personal militar de Estados Unidos en sus basesde Morón y Rota».

Los Marines en Morón de la Frontera

Es necesario recordar que el SP-MAGTF CR se desplegó entre finales deabril y primeros de mayo del pasado año en la citada Base de Morón de laFrontera. Previamente, el 19 de abril de 2013, el Consejo de Ministros delReino de España autorizó el despliegue provisional durante un año en la basesevillana de esa fuerza, compuesta de poco más de 500 miembros, principal-mente del USMC, aunque también forma parte de ella un pequeño número depersonal de la US Navy y ocho aeronaves (seis Mv-22B Osprey y dos avionesde transporte y reabastecimiento KC-130 Hércules). Al Mando del SP-MAGTF CR estuvo inicialmente el coronel Scott F. Benedict, un veteranopiloto de helicópteros, que posteriormente fue relevado por el marine delmismo rango Kenneth M. DeTreux.

El núcleo de las fuerzas está constituido por elementos del 24.nd MEU(Marine Expeditionary Force), que tiene su sede en Camp Lejeune (Carolinadel Norte), que a su vez forma parte de la 2.ª División de los Marines.

En lo que respecta a su principal componente aéreo, está formado por unescuadrón de los citados Mv-22B, que en principio fue el denominado MarineMedium Tiltrotor Squadron 365 (VMM-365), uno de los escuadrones con máshistoria y recorrido en los Marines.

A finales de abril de 2013 las aeronaves saltaban el charco; así, tras salirdesde su base de New River (Carolina del Norte) y realizar una escala enLajes (Azores-Portugal), llegaban en perfecta formación a Morón de la Fron-tera. Durante el vuelo, el más largo que ha realizado hasta la fecha un Escua-drón de Osprey, entró en juego una de las capacidades estrella del aparato: suposibilidad de ser reabastecido en vuelo a través de la percha retráctil que sesitúa en la parte delantera derecha del fuselaje. Los encargados de los citadosrepostajes de combustible fueron dos C-130J Super Hércules del MarineAerial Transport Squadron/Escuadrón de Transporte Aéreo de los MarinesVMGR-252, «Otis», que con base en Cherry Point (Carolina del Norte)

completaron el despliegue aéreo inicial del SP-MAGTF CR. Posteriormentetambién han sido vistos apoyando al contingente los Hércules de la anteriorversión KC-130T. En todo caso la presencia de estos transportes es muy impor-tante, ya que además de facilitar la referida misión de reabastecimiento envuelo también se utilizan para transportar a los marines, lanzarlos en paracaí-das o incluso como puesto de mando volante. Entre los días 5 y 13 de mayo, elresto del contingente volaba en los aviones comerciales que el AMC (AirMobility Command/Mando de la Movilidad Aérea) tiene a su disposición,mediante una serie de acuerdos con diferentes compañías de aviación, desdeCarolina de Norte hasta Morón de la Frontera.

La autorización inicial para el despliegue fue por el plazo de un año y seprodujo de conformidad con el Convenio de Cooperación para la Defensaentre el Reino de España y los Estados Unidos de América de 1 de diciembrede 1988. Tras cinco meses de despliegue, el Escuadrón VMM 365 fue releva-do por el VMM 162 Golden Eagles. Ambas unidades están encuadradas en el26.º Grupo Aéreo de los Marines, que tiene su cuartel general y sus sieteescuadrones de Osprey basados en la citada instalación de New River, y que asu vez está encuadrada en la 2.ª Ala Aérea de los Marines.

Durante este año la SP-MAGTF CR no ha parado en su actividad, tantoentrenándose con las tropas españolas como posicionándose en diferentes

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Infantes del USMC en primer plano; al fondo, el Mv-22B Osprey que los acaba de desplegar.(Foto: USMC).

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puntos de Europa y África. Se ha de recordar que la inestabilidad en África,lejos de cesar, está en aumento, y la actividad terrorista en el Sahel no ha fina-lizado tras la intervención encabezada por Francia. Paralelamente el compro-miso antiterrorista de los Estados Unidos en la zona se está reforzando con lainstalación en una base, sita en Niamey (Níger), de una unidad de unos 100militares estadounidenses que operan drones armados General Atomics MQ-1Predator.

Un continuo programa de entrenamiento

Desde el primer momento el SP-MAGTF CR inició una serie de intensosentrenamientos con diferentes unidades de las FAS españolas. Así, entre fina-les de julio y primeros de agosto realizó unas maniobras conjuntas con laBrigada Paracaidista en el Campo de Adiestramiento de Casas de Uceda(Guadalajara). A mediados del mismo mes se llevaba a cabo en Rota unaserie de saltos conjuntos en paracaídas de personal español y miembros de laUS Navy. En noviembre de 2013, una delegación estadounidense —queencabezaron el citado coronel al mando, Scott F. Benedict, y el jefe delVMM-162, teniente coronel Robert A. Freeland— se entrevistó con losresponsables del Cuartel General de las FAMET (Fuerzas Aeromóviles delEjército del Aire), incluido el actual jefe de estas, el general de división Fran-cisco Javier Sancho Sifre. Igualmente en marzo de 2014 han realizado unejercicio conjunto con las fuerzas de Infantería de Marina española en elRetín (Cádiz).

Durante la reunión anteriormente reseñada se planificó una serie de activi-dades conjuntas que se iniciaban en febrero de 2014 con prácticas de TTP(Tácticas, Técnicas y Procedimientos) entre los Super Puma del Batallón deHelicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV) y los Mv-22B, realizadas sobrelas zonas habilitadas para instrucción cercanas a la citada Base de Morón.Seguidamente, durante el mes de marzo, un Osprey realizó un ejercicio simi-lar con los helicópteros Tigre del Batallón de Helicópteros de Ataque I(BHELA I) en Almagro (Ciudad Real) y en una zona de instrucción cercana,junto a la localidad de Brazatortas.

Ya fuera de España, elementos del SP-MAGTF CR se reposicionaron portres veces en la Base Aérea de Sigonella (Italia), que comparten la US Navy yla Aeronautica Militare Italiana (AMI). También han realizado maniobras enItalia y en Francia con sus respectivas fuerzas armadas, incluyendo sendasmaniobras en Nimes con los legionarios galos del 2.º REP, la élite de las fuer-zas de combate de la Armée de Terre francesa. Parte de la fuerza realizó amitad de noviembre un largo vuelo hasta Senegal, en este caso haciendo unaescala en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria); de nuevo la excelente posi-ción geográfica de España favoreció las operaciones de despliegue de la fuer-

za. El largo viaje de más de 3.000 km, que protagonizaron un C-130J y dosOsprey en los que iban 30 marines, se culminó con una operación conjuntacon las FAS senegalesas, que incluyeron operaciones de inserción con lanchasRHIB. La misión que marcó el primer despliegue de los Mv-22B Osprey enÁfrica Occidental se completó con una exhibición de dichas unidades para elpersonal de la embajada USA en Senegal y una demostración de vuelo, a laque asistieron el ministro de Defensa de Senegal y otros altos mandos, ademásdel embajador de los Estados Unidos en el país.

Respecto a las misiones operativas, se reforzó directamente con un pelotónla seguridad de la Embajada en Libia. Posteriormente unos ciento cincuentade sus efectivos fueron reubicados a finales de año, primero en Camp Lemo-nier (Yibuti), para posteriormente hacer frente, en enero de 2014, a la misiónde evacuación hasta Kenia del personal de la Embajada en Sudán del Sur, asícomo de otros ciudadanos norteamericanos. Previamente dos de los Osprey dela USAF (US Air Force), el otro servicio que opera el aparato, habían sidoatacados por fuego de armas ligeras mientras transportaban a un equipo de losSEAL. Este incidente determinó que se recurriese a los marines del SP-MAGTF RC, que volaron desde Morón de la Frontera hasta Juba, la capital deSudán del Sur, a bordo de los dos citados KC-130J, tras ser preposicionadosen el aeropuerto de Entebbe (Uganda).

Las capacidades que da el Osprey nos la comentaba recientemente uno desus pilotos, el capitán del USMC Nathan Frame: «Tenemos distintas capacida-des, como las de evacuación de no combatientes, ayuda humanitaria y trasladode refuerzos a las embajadas, que son el principal panorama de actuacióndurante nuestro despliegue en España». El citado oficial, que luce en suuniforme las alas de piloto naval (el USMC forma sus tripulaciones aéreas enel seno del US Navy), se refiere a la experiencia acumulada con los Osprey enconflictos como el de Afganistán: «Durante nuestra actuación en el conflictose utilizó para desplegar las fuerzas de asalto de infantería del USMC, perotambién en las operaciones de abastecimiento a estas fuerzas y a zonas aisla-das a veces en condiciones de muy poco visibilidad, e incluso para realizarlanzamientos de paracaidistas».

Más recientemente, entre los días 17 y 19 de marzo, el Campo de Adiestra-miento de la Armada en la Sierra del Retín (Cádiz) ha sido testigo del ejerci-cio de un grupo táctico (tipo batallón) del Tercio de Armada con unidades delSP-MAGTF CR. El adiestramiento realizado abarcó diversas actividades:ejercicios tácticos a nivel de pelotón o sección de fusiles, tiro, desactivado deexplosivos, operaciones con aeronaves Mv-22 Osprey, etc. Igualmente laInfantería de Marina tiene programadas diversas reuniones bilaterales de coor-dinación a fin de determinar un calendario de ejercicios para los próximosmeses.

Las ventajas del concepto han sido estudiadas por varias fuerzas armadas,entre ellas una de las más punteras del mundo, la de Israel. Así, en junio de

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2013 la multinacional de defensa Lockheed Martin entregaba a la IASF (IsraelAir and Space Force/Fuerza Aérea y del Espacio de Israel) su primer C-130J-30de los nueve que pretende adquirir el Gobierno de Jerusalén. Los israelíestambién tienen en marcha un programa para adquirir seis convertibles Boeingv-22 Osprey que, en conjunción con los citados aviones, permitirán a la IASFcrear una fuerza de intervención muy similar a la SP-MAGTF CR.

Un año más en España

Simultáneamente al inicio del despliegue de los DDG de la US Navy, cuyoprimer navío, el USS Donald Cook, llegaba a la Base Naval de Rota el pasado13 de febrero, el ministro de Defensa de España, Pedro Morenés, recibía unacarta del secretario de Defensa de los Estados Unidos, Chuck Hagel, en la queeste solicitaba ampliar un año más la estancia de la SP-MAGTF CR en nues-tro país.

A pesar de la presencia de una fuerza propia del USMC y de la Infanteríade Marina en la citada Base de Rota, la cercana SP-MAGTF CR refuerzatodavía más la seguridad de esta fuerza naval asignada al DESRON (Destro-yer Squadron) 60, que llegará a contar con hasta cuatro destructores.

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Maniobra de repostaje de un Mv-22B; al fondo, el Boeing CH-47D de las FAMET que sumi-nistra el combustible. (Foto: J. Maíz Sanz).

El pasado día 7 de marzo el Consejo de Ministros aprobaba la renovaciónde la autorización por el plazo de un año más, a la par que se aceptaba la peti-ción de los Estados Unidos para realizar un incremento en el número de efec-tivos del SP-MAGTF CR, que pasa de los 550 actuales a 850, «que se podránelevar a 1.100, debido al solape producido en las fases de relevos», según refi-rió el ministro de Defensa. Igualmente se dio autorización para doblar elnúmero de aeronaves; así se pasará de poder tener seis Mv-22 a doce, ademásde los aviones de transporte/reabastecimiento, cuyo número se elevará de dosa cuatro; un importante componente aéreo, que sumará además una aeronavede apoyo. Finalmente recalcar que el acuerdo contempla un incremento de losejercicios de adiestramiento entre las FAS españolas y la fuerza del USMC.

El ministro de Defensa precisó que toda la región del Sahel y la zona delMagreb son de interés estadounidense desde el punto de vista de la seguridad,área compartida con los intereses españoles.

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Estimados suscriptores y colaboradores:

La Zona Única de Pagos en Euros, SEPA (Single EuroPayments area), que responde a la Normativa Europea 260/2012,permite a los clientes bancarios de los 33 países que la integran(los 28 de la UE más cinco adicionales, Islandia, Liechtenstein,Mónaco, Noruega y Suiza) contar con unas normas comunes pararealizar operaciones.

En dicha normativa se establece que a partir del mes de febre-ro de 2014 no se podrá efectuar ninguna operación bancaria, decobro o pago, sin el código IBAN, completada con el códigoBIC, imprescindible en las de carácter internacional.

El international Bank account Number (IBAN) es el nuevoidentificador de las cuentas corrientes, y añade cuatro dígitos alos 20 de que constaba anteriormente. Estos cuatro signos serán:ES, en el caso de España, y un dígito de control de dos cifras. Aeste identificador se añade el Business identifier Code (BIC), uncódigo que caracteriza a la entidad asociada a la cuenta emisoraque está compuesto por once caracteres.

El código BIC sirve para identificar al banco beneficiario deuna transferencia. Su nombre viene de las siglas en inglés de lostérminos Bank identifier Code, y completa la informaciónproporcionada por el código IBAN. Es el utilizado por los bancosasociados al sistema SWIFT, el empleado por excelencia pararealizar los pagos a nivel internacional. En el mismo, cada bancoo entidad asociada está reconocido por un código de entre ocho yonce caracteres.

Por lo anteriormente reseñado les rogamos que, en la primeraoportunidad, nos faciliten sus datos IBAN y BIC para que poda-mos efectuar los cobros y pagos que correspondan y así evitarque se produzcan retrasos innecesarios.

La Redacción de la RGM

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Introducción

A técnica del georradar o radar de subsuelo,internacionalmente conocido como GPR, sepuede considerar una técnica de teledeteccióncercana y prospección relativamente reciente, apesar de que la teoría que rige sus principios desu funcionamiento fue desarrollada ya a finalesdel siglo XIX. La carencia de medios tecnológicosde la época ralentizó su desarrollo y populariza-ción, desde que J. C. Maxwell y H. R. Hertzenunciaran las leyes físicas que explican el fenó-meno de transmisión de las ondas electromagné-ticas a través de los medios. No sería hasta 1935cuando Sir Robert Wattson-Watt, considerado pormuchos como el padre del radar, propusiese y

demostrase el funcionamiento de su radar de tierra, que posteriormente desa-rrollaría junto al radar aerotransportado, convirtiéndose en un sistema militardefensivo muy eficaz para el seguimiento de bombarderos durante la Segun-da Guerra Mundial. Posteriormente el estudio del georradar cayó en un ciertoolvido hasta la década de los 50, cuando un accidente aéreo, el incidente LostSquadron (1942), causado por no detectar una capa de hielo, despertó nueva-

USO DEL GEORRADAREN APLICACIONES MILITARES:

CASO PARTICULARDE DETECCIÓN DE TÚNELES

SUBTERRÁNEOS

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Mercedes SOLLA CARRACELASDoctora y profesora

Centro Universitario de la DefensaEscuela Naval Militar de Marín

Xavier NÚÑEZ NIETOIngeniero y profesor

Centro Universitario de la DefensaEscuela Naval Militar de Marín

Alexandre NOVO LAMOSODoctor y Geosystems Business Manager

at IDS North America/GPR Division, Canadá

Henrique LORENZO CIMADEVILADoctor y profesor en la Universidad de VigoDepartamento de Ingeniería de los Recursos

Naturales y Medioambiente

mente el interés de los científicos en la aplicación del radar como metodolo-gía prospectiva del subsuelo. A partir de los años 70 comienza el despegue dela popularidad del radar de penetración terrestre, llevándose a cabo losprimeros estudios en investigaciones lunares, Geología y Glaciología (serealizan, entre otras, prospecciones con radar a bordo de helicópteros, comoel modelo militar ruso Mi-8, para el estudio de suelos glaciales), y de ahí seproduce el salto al campo de la Ingeniería Civil (1970-1990). En las últimasdécadas del siglo XX, paralelamente al rápido crecimiento de la informática ylas nuevas tecnologías de la comunicación, se diseñan y fabrican los prime-ros equipos modernos, que posteriormente se han ido desarrollando y mejo-rando hasta alcanzar los avanzados sistemas de prospección GPR de quedisponemos hoy en día.

En la actualidad, la aplicación del georradar como técnica no destructiva sepresenta como una metodología prospectiva ampliamente reconocida dada suidoneidad en diversos campos de estudio: Arqueología, Geología, Glaciología,Hidrología e Ingeniería Civil. Asimismo, resulta de interés destacar, atendien-do a un punto de vista militar, que a los diversos sectores anteriormentemencionados se suma también la aplicación del radar de subsuelo al conceptode Seguridad y Defensa, que a su vez incluye: detección de minas y UXO(munición no explotada), localización y caracterización de túneles, galerías,pasadizos, trincheras y zulos subterráneos, rescate de seres vivos en zonascatastróficas, así como aplicaciones forenses.

Uno de los campos en que más ha evolucionado la técnica es en la detec-ción de minas y explosivos enterrados. Para ello, existen organizaciones mili-tares, universidades, organizaciones de desarrollo industrial y tecnológico,además de compañías privadas, que han desarrollado programas específicosde investigación y desarrollo, tales como el International Advanced RoboticsProgramme (IARP) para el diseño de vehículos exclusivos focalizados en elproblema del desminado humanitario (1) (2). Entre los robots de desminadoque incluyen sensores GPR de detección se encuentran el Mine Hunter Vehi-cle y el ALIS —ambos realizados por la Universidad de Tohoku—, el FORE-SIGHT (Canadá), el Geocenter Radar System (USA), el NIITEK GPR (USA)y el MINDER Mine Detection System (UK).

En este trabajo se presentan algunos de los principios básicos del método,junto con las ventajas, limitaciones y aplicabilidad del mismo. Para ilustrarlose ha incorporado un caso de estudio de detección de túneles subterráneos,

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(1) ARMADA, M.; FERNÁNDEZ, R.; MONTES, H.; SARRIA, J.; SALINAS, C.: Robots móvilespara tareas de desminado humanitario. Centro de Automática y Robótica CAR, UniversidadTecnológica de Panamá, 2013.

(2) DANIELS, D.: «A review of GPR for landmine detection». Sensing and imaging: aninternational Journal, vol. 7, núm. 3, 2006.

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que incluye la localización y caracterización geométrica, además del empleode técnicas de visualización 3D para una mejor comprensión del espacioocupado.

Fundamentos del georradar y aplicabilidad

El georradar es una técnica no destructiva orientada al estudio del subsuelosuperficial y que se fundamenta en la capacidad de las ondas de radar de bajafrecuencia (10 MHz-2,5 GHz) para propagarse a través de medios pococonductivos. El método emplea una antena emisora para dirigir pulsos electro-magnéticos de 1-20 ns de duración hacia el interior del terreno. Este frente deondas es parcialmente reflejado al encontrar una discontinuidad o un cambiode material en el subsuelo, pudiendo ser detectado en la superficie medianteuna antena receptora dispuesta a tal efecto. Al ir desplazando el sistema sobrela superficie del terreno será posible registrar la historia de reflexiones detec-tadas en el subsuelo bajo la línea de desplazamiento del equipo. De esta formase obtienen los llamados radargramas, similares a los registros clásicos desísmica de reflexión, pero con la gran diferencia de que, en el caso del radar,la propagación de las ondas está condicionada por las características electro-magnéticas del medio de propagación.

Las antenas GPRhan sido diseñadas paraemitir un pulso de muycorta duración con el finde mejorar la resoluciónvertical del método.Habitualmente estepulso está constituidopor 1½-2 períodos de lafrecuencia nominal quecaracteriza la antena. Sucorta duración en eldominio de los tiempos(Dt) lleva asociado unaumento inversamenteproporcional de la apor-tación de sus compo-nentes frecuenciales(Df) según la relaciónDt=1/Df. Así, la mayorparte de las antenasGPR han sido diseñadas

Figura 1. Forma de la señal (arriba) y espectro (abajo) delimpulso generado por una antena de georradar de 900 MHz.

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para operar con un anchode banda similar a sufrecuencia central y unaduración inversamenteproporcional a su centro defrecuencias. En la figura 1se muestran tanto la formade la señal como el espectrodel impulso generado poruna antena de 900 MHz(frecuencia central o nomi-nal). Una descripciónpormenorizada de las carac-terísticas de las señalesGPR puede encontrarse enlos trabajos de Annan(2003) (3) y Daniels (2004)(4).

La adquisición de datoscon el georradar suelerealizarse orientando laantena hacia el subsuelo yregistrando las reflexionesdetectadas tras la emisióndel impulso electromagné-tico, obteniendo así unatraza. Al desplazar la ante-na sobre la superficie delterreno se irá detectando yalmacenando el conjuntode reflexiones existentesbajo la línea de desplaza-

miento de la antena. De esta forma, el eje de abscisas de los radargramas, oregistros de georradar, representará el movimiento de la antena en una deter-minada dirección, mientras que el eje de ordenadas muestra el tiempo deretardo (twt) entre la emisión del pulso y la detección de las reflexiones en lasuperficie por parte de una antena receptora, siendo este, por lo tanto, un viajede ida y vuelta, tal y como se escenifica en la figura 2.

Figura 2. Proceso de adquisición (arriba), radargrama enformato wiggle (centro) y formato line scan (abajo).

(3) ANNAN, A. P.: Ground Penetrating Radar: Principles. Procedures & Applications.Sensors & Software Inc, Mississauga, 2003.

(4) DANIELS, D.: Ground Penetrating Radar, 2.ª edición. IEE, Londres, 2004.

Si la velocidad (v) de propagación de las ondas en el medio es conocida, eleje temporal de ordenadas puede ser trasformado a profundidades (z) a travésde la simple relación z = v·twt/2.

Como se ha comentado, la antena emisora genera un impulso de cortaduración que es transmitido al terreno; mientras tanto, la antena receptorapermanece activa tratando de detectar la energía reflejada en los elementospresentes en el subsuelo. La técnica es, en principio, similar a la del sónar o alos métodos de sísmica de reflexión —salvo el empleo de ondas electromag-néticas—, y en ocasiones los usuarios prefieren interpretar los radargramascon la misma apariencia de los perfiles sísmicos (wiggle plot). La velocidadde procesamiento de los sistemas radar permiten almacenar muchos más datosque los métodos sísmicos, que deben ser considerados puntuales. Los equiposde georradar disponen de relojes internos de 50-100 KHz que les permitenprocesar gran cantidad de pulsos, con los cuales generan varias trazas porsegundo. Por este motivo, si la antena se desplaza a baja velocidad es preferi-ble transformar las trazas individuales en un formato de áreas de barrido (linescan), el cual ofrece una sensación de continuidad que facilita la interpreta-ción, tal y como se ha mostrado en la figura 2.

Cuando el pulso emitido detecta una discontinuidad electromagnética (porejemplo, un cambio en las propiedades del medio de propagación o una capade material diferente), parte de la energía es reflejada de vuelta, mientras queel resto continúa su camino a través del nuevo medio. La energía reflejada enla interfaz de dos medios depende del contraste entre sus impedancias. Asípues, para garantizar la obtención de buenos resultados al aplicar la técnica enun determinado entorno será necesario que se den, de forma simultánea, lossiguientes factores: que exista suficiente contraste electromagnético entreambos medios y, sobre todo, que el medio de propagación sea suficientementeresistivo para no atenuar dramáticamente la señal emitida. Estos medios pococonductivos son los susceptibles de ser estudiados mediante la técnica delgeorradar. Por lo tanto, la naturaleza del suelo juega un factor decisivo en eseaspecto, ya que los medios conductivos (por ejemplo, arcillas húmedas)pueden llegar a atenuar totalmente la señal, haciendo inútil la aplicación delmétodo.

Algunas de las aplicaciones más comunes dentro del ámbito militar dondeel georradar ha demostrado ser una técnica de gran utilidad son: detección deminas y explosivos enterrados, detección de plumas de contaminación, locali-zación de bidones y/o depósitos enterrados, localización de estructuras ente-rradas, posicionamiento de túneles y/o galerías subterráneas, control de pavi-mento en firmes e integridad de pistas de aterrizaje, patologías en laconstrucción, batimetrías en agua dulce, etcétera.

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Caso de aplicación: detección de túneles subterráneos

Descripción

Se hizo una prospección con georradar en las instalaciones de la EscuelaNaval Militar de Marín, en una zona donde se conoce la existencia de un túnelsubterráneo. El túnel, de geometría simétrica, consta de un pasillo central yramificaciones laterales (figura 3A), con una trifurcación hacia el final delmismo (figura 3B). Se trata de una construcción antigua de hormigón en laque se han observado problemas de humedad y condensación (figura 3C), quepueden deberse al mal estado de las conducciones de agua que transcurren porel interior del mismo.

Método y metodología de trabajo

Para llevar a cabo el estudio georradar se utilizó un sistemaRAMAC/GPR de la compañía Malå Geoscience. Se empleó una antena apan-tallada de 500 MHz, estableciéndose, como parámetros de ajuste para la tomade datos, una distancia entre trazas de 20 cm, una ventana de tiempos (tiempode retardo) de 75 ns y 512 muestras por traza. El equipo se mueve sobre uncarro adaptado y equipado con una rueda taquimétrica (odómetro) que propor-ciona la distancia entre trazas para generar el impulso, e informa, además, dela longitud total de los perfiles radar producidos.

Para una mejor interpretación y visualización de los datos obtenidos se hanconsiderado metodologías de adquisición y procesamiento en tres dimensio-nes (3D). Para ello, se realizaron perfiles paralelos en dirección X a lo largode toda la zona de estudio, con un espaciado entre perfiles de 20 cm. La mallaprospectada final correspondió a un rectángulo de 20 x 40 m (figura 4A), conuna profundidad de propagación de la señal de aproximadamente cinco metrosen aire.

Figura 3. Imágenes detalle del túnel: A) Pasillo central y ramificaciones laterales; B) Trifurca-ción al final del túnel central, y C) Evidencias de condensación en el interior de una de las

ramificaciones laterales.

Un sistema de georradar está constituido, esencialmente, por los compo-nentes que pueden observarse en la figura 4B. Las antenas, que operan enmodo biestático (una antena emite y la otra recibe), están situadas dentro deuna estructura apantallada. En cada antena está situado un transductor que esel encargado de interpretar las órdenes de emisión-recepción que le llegan dela unidad de control a través de fibra óptica. Las antenas de un sistema sonintercambiables y deben seleccionarse en función de la profundidad deseadapara la prospección y de la resolución demandada. Para alta penetración (10-30 m) se utilizan antenas de 50-200 MHz; para estudios de los primeros 3-5 mdel subsuelo se emplean antenas de 500 MHz, que proporcionan un buencompromiso entre penetración y resolución; en estudios de alta resolución seemplean antenas de alta frecuencia (800 MHz-1.5 GHz) que difícilmente pene-tran más allá de un metro, pero permiten localizar elementos centimétricos.

La unidad de control es el corazón del sistema desde la que se configura laadquisición de datos, se gestionan las antenas y se da salida a los datos adqui-ridos. Por regla general, la unidad se configura mediante un software instaladoen un ordenador portátil, el cual sirve, además, para almacenar la informacióny para visualizarla en tiempo real.

Resultados georradar

La figura 5 muestra el modelo GPR 3D generado, que nos permite identifi-car la estructura interna del túnel. Este procesado 3D permite la extracción de per-files 2D en ambas direcciones, longitudinal y transversal, con el fin de

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Figura 4. A) Zona a prospectar, y B) Equipo georradar utilizado y componentes: unidad decontrol, antena apantallada de 500 MHz (emisor y receptor), portátil y rueda taquimétrica

(odómetro).

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mejorar y comprenderlas correlaciones espa-ciales entre los distintoselementos estructuralesen profundidad. Obser-vando la time-slice, ocorte horizontal, gene-rado a 3.5 m de profun-didad de la figura 5 sepueden identificar lagalería central, ramifi-caciones laterales ytrifurcación al final delpasillo central. Sinembargo, aunque eltúnel presenta una

geometría simétrica en cuanto a ramificaciones laterales, tal y como se havisto en la figura 3A, no se observan las ramificaciones de uno de los lateralesdel mismo, excepto la que corresponde a la trifurcación. Esto se puede deber auna mayor acumulación de humedad en esa zona, según lo anteriormente cita-do en el apartado de descripción (figura 3C), que produce una atenuación dela señal electromagnética y consecuente pérdida de información.

Figura 5. Modelo GPR 3D generado con el software ReflexW:time-slice a 3.5 m de profundidad, mostrando la distribución

estructural interna del túnel.

Figura 6. Isosuperficie generada con el software GPR-SLICE.

Se presenta además una metodología avanzada de visualización 3D quepermite la reconstrucción volumétrica de los túneles, consiguiendo, asimismo,una mejor interpretación de los resultados obtenidos y de fácil comprensión,ya que las imágenes 3D proporcionan una visualización absolutamente precisae intuitiva de la realidad localizada bajo tierra. En la figura 6 se presenta laisosuperficie (5) generada, con el software GPR-SLICE, a partir del modelo3D, con la representación volumétrica del túnel.

El software GPR-SLICE permite también exportar este volumen en formatoCAD, lo que habilita el dimensionado del túnel de manera precisa (figura 7).

Se demuestra que el GPR es una herramienta no destructiva, idónea para lacaracterización y reconstrucción de espacios bajo tierra, como es el caso detúneles subterráneos. Asimismo, la metodología 3D propuesta ha mostrado supotencial como herramienta de apoyo a la interpretación y dimensionamientode dichas construcciones.

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(5) Por isosuperficie se entiende una superficie que representa puntos de un valor constante(amplitud) dentro de un volumen de espacio en tres dimensiones.

Figura 7. Imagen dxf exportada en AutoCAD mostrando diversas dimensiones del túnel.

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Introducción

pesar de la existencia de doctrina OTAN de nivelconjunto respecto a la lucha contra los IED (C-IED)(1), lo cierto es que existe una cierta carencia en cuan-to a su implantación en el dominio marítimo aliado.Ello puede ser debido a alguno de los siguientes moti-vos, entre los cuales podría también darse cierta rela-ción causa-efecto:

— La doctrina C-IED OTAN, si bien «conjunta» ypor tanto aplicable en el entorno marítimo, está exce-sivamente, como el mismo AJP (2) reconoce, orienta-da al entorno terrestre. Pero también, al mismo tiem-po, se da un desconocimiento generalizado por parte

de las fuerzas navales de ese enfoque integral y global C-IED.— La falta de conocimiento de la amenaza que emplean los IED (3) llega

a producir una total desvinculación de la fuerza naval con esteoponente, sobre todo cuando aquel efectúa sus ataques exclusivamente

APORTACIÓN DE UNA FUERZANAVAL A LA LUCHA C-IED

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Antonio J. PALMERO ROMEROMarcos R. DE SOUSA FUCHS

(1) Que responde a su acepción anglosajona Countering improvised Explosives Devices(C-IED), es decir, lucha contra los artefactos explosivos de circunstancias o improvisados(IED). Ambas acepciones «de circunstancias o improvisados» son ampliamente utilizadas; noobstante y según el Concepto Conjunto español CCJ-01 «Acciones contra Artefactos Explosi-vos de Circunstancias (C-IED)» (enero 2010), la primera de ellas es la más correcta.

(2) AJP-3.15(B) Countering improvised Explosives Devices.(3) Se define el sistema IED como el conjunto de personal, materiales y actividades y las

relaciones entre ellos, necesario para concebir, planear y ejecutar un ataque IED y aprovecharsus efectos. El sistema IED comprende al propio IED, al adversario y sus actividades y elemen-tos del entorno geográfico, social y cultural (CCJ-01).

en la dimensión terrestre (4). Y ello, a pesar de que tanto los ataquescomo las actividades para llevarlos a cabo también se desarrollan enlos denominados espacios comunes (5).

— La tradicional postura defensiva de la fuerza naval para hacer frente alas amenazas asimétricas está muy centrada en la reacción contra unaamenaza concreta o un ataque en curso, y poco orientada a la estrate-gia integral o a la ejecución de acciones preventivas.

No obstante, dentro de la OTAN se están dando los primeros pasos paradesarrollar una doctrina C-IED naval, lo cual demostraría que se ha detectadosu necesidad, y al mismo tiempo solventaría la problemática ya reseñada defalta de mayor implicación de las fuerzas navales en la luchaC-IED. Y hablamos de implicación porque es evidente que la conciencia-ción/mentalización ante este tipo de ataques con WBIED (6) y otras amena-zas de carácter asimétrico es, dentro de la Armada, considerable, como dehecho demuestra la implantación en los buques de unas robustas medidas yprocedimientos de Protección de la Fuerza (MFP) (7) para hacer frente a laamenaza asimétrica en general y, por tanto, a este tipo de ataques conWBIED (8).

Es quizás también dicha concienciación y la confianza en las medidas deMFP tomadas las que reafirman el convencimiento de aquellos que piensan

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(4) Aunque la problemática también pudiera ser la falta de adhesión a la acción conjunta,en este caso por todos los servicios del ámbito conjunto. De hecho, no son pocos dentro delmundo naval los que se preguntan qué tiene que ver una fuerza naval en la lucha C-IED.

(5) Los espacios comunes, en su acepción inglesa Global Commons, entendidos como losdominios globales, internacionales y supranacionales en donde se encuentran los recursos de lapoblación. Los espacios marítimos internacionales estarían contenidos dentro de esta defini-ción.

(6) En su acepción inglesa, Water Borne iED. A pesar de no existir una definición concretaen el ámbito OTAN, habitualmente se refiere a toda variedad de IED que se utilizan en el agua,bien sea en superficie o bajo ella, como por ejemplo embarcaciones y dispositivos submarinoscargados de explosivos, de carácter suicida o activados por control remoto, IED dejados a laderiva flotando o anclados al fondo marino, etcétera.

(7) Al tratarse del concepto de Protección de la Fuerza en el entorno marítimo, se utiliza susigla inglesa MFP que corresponde al término Maritime Force Proteccion.

(8) Aunque no tan numerosos como en el entorno terrestre, se puede encontrar un buennúmero de incidentes marítimos con IED. A nivel nacional, dos buques de la Armada, eldestructor Marqués de la Ensenada y el patrullero Tabarca, ya sufrieron sendos ataques en losaños 1981 y 1982 respectivamente. En el plano internacional se pueden encontrar ejemplosmuy recientes, como los ataques a los destructores USS Cole y USS Sullivan en el año 2000, alTVR del USS Firebolt en el año 2004 con un IED suicida, los diversos incidentes IED en aguaspróximas a la franja de Gaza en los años 2002, 2009 y 2010, los tres ataques con IED suicidasen aguas próximas a Sri Lanka, los ataques a los petroleros Limburg, Takasuzu y M-Star en losaños 2002, 2004 y 2010 respectivamente, o el incidente IED ocurrido en aguas de Libia en2011. (CDR ALVARADO, Ray: Countering iED in the maritime domain. NATO unclassified).

que el componente marítimotiene poco que decir en C-IED. De hecho esta corrientede pensamiento no es extraña,pues ya se dio en su día en elentorno terrestre, donde elconcepto C-IED se ha desarro-llado e implantado con mayorrapidez por motivos obvios.Sin embargo, esta estrategiabasada exclusivamente en lasmedidas de protección de lafuerza está hoy en día supera-da ante la evidencia de que,enfrentado exclusivamente alIED, la amenaza no se mini-miza ni se solventa. Y eso eslo que plantea, tanto la doctri-na OTAN como la doctrinanacional en C-IED. El concep-to C-IED incide actualmenteen la necesidad de adoptar unapostura eminentemente activay ofensiva para derrotar alSistema IED, ganando la iniciativa y por tanto restringiendo el espacio demaniobra del oponente.

La lucha C-IED

La lucha C-IED, tal y como refleja la diversa doctrina ya señalada, no secentra en el propio artefacto, sino que realiza una aproximación integral y globala toda la amenaza, pues no hay que olvidar que el adversario real no es el IEDpropiamente dicho, sino aquellos que los usan, construyen, transportan, finan-cian, etc. El C-IED necesita del esfuerzo colectivo en todos los niveles de planea-miento (tanto militar como político) y de conducción de las operaciones paraconseguir la derrota del Sistema IED. Las operaciones C-IED no deben planearseni ejecutarse aisladamente, deben ser parte integral de toda la campaña.

Por otra parte, el C-IED tiene un carácter eminentemente «conjunto», aligual que la gran mayoría de operaciones que se llevan actualmente a cabo, enlas que la actuación aislada de un solo ejército/armada es impensable. Laaportación de cada contingente —Tierra, Mar y Aire— al C-IED no es unacuestión de «suma de esfuerzos», sino que debe entenderse como un «esfuer-

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WBIED Libia. (Fuente: www.nato.int).

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zo común» que produce una sinergia mayor a la realmente derivada de susimple unión.

Las actividades C-IED se engloban en tres líneas de acción o pilares:

— Ataque a las redes IED (AtN) (9), el cual se dirige contra las estructu-ras del adversario antes de que pueda realizar un ataque con un IED ytiene un marcado carácter activo.

— Anulación de los IED (DtD) (10), que tiene como finalidad evitar elempleo eficaz de un IED una vez que el adversario lo ha emplazado opreparado para su utilización. Este pilar tiene un marcado carácterdefensivo.

— Preparación de la Fuerza (PtF) (11) para que las unidades que partici-pen en operaciones donde exista amenaza IED estén instruidas yadiestradas para combatirla.

Los tres pilares están soportados de manera transversal por la necesariainteligencia y conocimiento del entorno con respecto a la amenaza IED (12) ya su interacción con la población y el entorno físico, actividad que se conocecomo «conocimiento e inteligencia» (U&I) (13).

La dimensión marítima en la lucha C-IED

Como ya se ha mencionado anteriormente, es normal que los Sistemas IEDpuedan actuar en y desde la mar allá donde tengan posibilidades dentro de suzona de actuación. Es decir, que tanto las fuerzas navales como el SistemaIED comparten un mismo espacio de maniobra y, debido al carácter de estaamenaza, normalmente será el entorno litoral. Esto deriva en dos premisasclaras: la primera de ellas es que las fuerzas navales (14) pueden llegar a

(9) En su acrónimo inglés y que corresponde a attack the Network.(10) Ídem, Defeat the Device.(11) Ídem, Prepare the Force.(12) Sus características, estructura, organización, puntos críticos de las redes IED, las

características en sí mismas de los artefactos usados, etcétera.(13) También se puede encontrar la denominación «entendimiento e inteligencia». La

forma de alcanzar este conocimiento se materializa a través de la función de Inteligencia, ydentro del planeamiento OTAN conforme a la Comprehensive Operations Planning Directive(COPD) mediante la correcta preparación integral del entorno operacional (CPOE), específica-mente orientado a la evaluación de la amenaza IED o el conocido IPB (intelligence Prepara-tion of the Battlefield) a nivel táctico, igualmente centrado en la amenaza IED.

(14) Nótese que no se habla Fuerzas de Desembarco (proyección del poder naval sobretierra) por parecer evidente que estas, operando en un entorno terrestre, serían igualmente blan-co de los ataques con IED y, seguramente, con mayor probabilidad.

convertirse en un objetivo de los Sistemas IED presentes en el Área de Opera-ciones Conjuntas (JOA), y la segunda es que todas las actividades de las fuer-zas navales influyen, aun no habiendo sido planeadas de forma integral bajouna estrategia C-IED, en todas las actividades y componentes del SistemaIED.

Las fuerzas navales, gracias a las capacidades de que disponen, están desa-rrollando actualmente algunas actividades que se podrían encuadrar dentro delas líneas de acción de la estrategia C-IED, especialmente en lo relativo a la«Anulación de los IED», y en gran parte a la «Instrucción, adiestramiento ylecciones aprendidas» (15). Pero lo hacen de manera autónoma, sin integrarseen la estrategia global C-IED y como simple respuesta a la posibilidad desufrir un ataque asimétrico.

Sin embargo, el elemento clave dentro de la estrategia C-IED es la luchacontra las redes IED (AtN), precisamente el pilar más desconocido y dondemenos actúan las fuerzas navales. Este pilar se basa en una postura activa,de carácter ofensivo, que ataca directamente la raíz del problema, es decir,a aquellos que usan los IED, y que se incluye dentro del planeamiento inte-gral conjunto para la eliminación del adversario «como un todo», actúedonde actúe. Es necesario olvidar la creencia de que una postura pasivaapoyada exclusivamente en robustas medidas de FP va a disuadir al adver-sario del intento de emplear IED, y aun pudiendo llegar a disuadirle en unaacción puntual no va a contribuir a su derrota en el marco general de laoperación.

Aportaciones de una fuerza naval

La interdicción marítima constituye el vector fundamental del ataque a lasredes (AtN) en el entorno marítimo. Mediante la ejecución de abordajes, lasunidades navales pueden evitar el transporte de componentes IED por víamarítima, pueden atacar algunas vías de financiación del oponente, rompersus líneas marítimas de apoyo logístico, evitar el movimiento de terroristas oinsurgentes por mar e impedir al oponente la ejecución de tareas de vigilancia(16). No obstante, la interdicción marítima también apoya directamente alpilar de anulación del dispositivo (DtD) y a la base de conocimiento e inteli-gencia (U&I), gracias a la investigación de posibles WBIED y a toda la reco-

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(15) Casi exclusivamente orientado a las medidas de Protección de la Fuerza (MFP).(16) Todas estas acciones inciden en la actuación de un sistema IED que opera «en y desde

la mar», es decir, que lo ataca directamente sea o no el entorno marítimo el área principal desus ataques. Hoy en día las operaciones marítimas y terrestres en el litoral no pueden conside-rarse de manera aislada, puesto que ambas están interrelacionadas y se influencian entre ellasen ambos sentidos.

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pilación de información que se pueda obtener de estos abordajes. Pero parapoder aprovechar convenientemente todas las aportaciones de los abordajes ala campaña global C-IED, los trozos de visita y registro (TVR) que participenen estas misiones deberán estar adaptados a la ejecución de algunos cometidosespecíficos. Estas capacidades adicionales podrían lograrse mediante la dispo-nibilidad de cuatro paquetes de misión que se activarían temporalmente parauna determinada unidad: paquete AIT (advanced interdiction Team) parapermitir la ejecución de registros destructivos o microrregistros (17), así comopara explotar toda la información que se incaute en soporte físico y digital,efectuar interrogatorios a personal clave y obtener la información necesariapara apoyar la generación de TECHINT (Technical intelligence) y FABINT(Forensic and Biometric intelligence); paquete EOD (18) para poder neutrali-

(17) Los registros destructivos son aquellos que incluyen el desmontaje de mamparos,falsos techos y otros componentes de la estructura interna de un buque; en cambio, los micro-registros son aquellos en los que se utilizan fibroscopios o videoscopios para inspeccionar espa-cios no accesibles.

(18) Las unidades EOD (Explosive Ordnance Disposal) son aquellas que llevan a cabo ladetección, identificación, evaluación sobre el terreno, neutralización, recuperación y desactiva-ción final de explosivos.

Abordaje dhow. (Foto: www.armada.mde.es).

zar un WBIED; paquete WIT (19) para poder explotar en el nivel 1 un inci-dente IED, y paquete SOF (Special Operations Force) para ejecutar abordajescon oposición.

Una aportación fundamental de las fuerzas navales al C-IED en el entornomarítimo es la realización de misiones ISR (20) para apoyar los objetivos deinteligencia de la operación. Y en este contexto cobran especial relevancia lasmisiones SIGINT (21) —que aportan una información especialmente relevan-te para los pilares AtN y DtD— y de I&W (22), mediante las cuales se puedellegar a alertar de la ejecución inminente de un ataque. Una fuerza navaldispone de múltiples plataformas, más o menos discretas y con mayor omenor autonomía, para poder ejecutar con eficacia todos estos cometidos deinteligencia: aeronaves tripuladas (ala fija o helicópteros), no tripuladas(UAS) (23), unidades de superficie, submarinos y fuerzas de operacionesespeciales. Esto va a proporcionar una flexibilidad enorme y una ampliacobertura sobre los componentes del sistema IED sobre los que se desee esta-blecer la vigilancia.

Además del MPE (24) que se realice en los abordajes y de las misionesISR que se ejecuten, el ciclo MSA (Maritime Situational awareness o conoci-miento del entorno marítimo) es el tercer elemento sobre el que se sustenta labase de conocimiento e inteligencia (U&I) del C-IED en el entorno marítimo.El objetivo de este ciclo es obtener la superioridad de la información en dichoentorno mediante el intercambio de información entre múltiples actores yagencias, y por ello el MSA se convierte en una herramienta indispensable dela estrategia marítima C-IED. Aprovechar la morfología del ciclo MSA y todala experiencia que han acumulado las marinas aliadas durante los últimos años

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(19) Los equipos WIT (Weapons intelligence Team) son aquellos que realizan la explota-ción sobre el terreno (nivel 1) de un incidente IED (STANAG 2298).

(20) intelligence Surveillance and Reconnaissance.(21) La inteligencia de señales (SIGINT, Signal intelligence) está relacionada con la inter-

ceptación de comunicaciones (COMINT, Communication intelligence) y de otras emisioneselectrónicas (ELINT, Electronic intelligence).

(22) Las misiones I&W (indications and Warning) consisten en tratar de identificar unaserie de indicadores que están relacionados directamente con la ejecución de una determinadaactividad por parte del adversario.

(23) Sistemas aéreos no tripulados (Unmanned aerial Systems). También es habitual refe-rirse a ellos como UAV (Unmaned aerial vehicles).

(24) MPE (Materiel and Personnel Explotation) es un proceso sistemático de recopilaciónde información que se apoya en cuatro pilares básicos: el análisis de documentos tanto ensoporte físico como digital, los interrogatorios de carácter táctico, la inteligencia técnica(TECHINT, y la inteligencia biométrica y forense (FABINT). Esta información recopilada seprocesará convenientemente y se diseminará en forma de productos de inteligencia. Debe tener-se en cuenta que en el entorno de C-IED, la obtención de TECHINT dentro del concepto MPEestá completamente vinculada a los WIT (Weapons intelligence Teams). Para más informaciónconsultar el AJP-3.15 (B) (NATO Unclassified).

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debe ser una de las prioridades para adaptar la base de conocimiento e inteli-gencia (U&I) a las particularidades del entorno marítimo.

Otra contribución de las fuerzas navales al esfuerzo C-IED global estádirectamente relacionada con la vigilancia marítima, que debe entendersecomo la exploración sistemática o no sistemática del entorno marítimomediante la ejecución de patrullas, búsquedas o reconocimientos. La vigilan-cia marítima puede implicar a todo tipo de plataformas navales (buques,submarinos, aeronaves y guerra naval especial) y, aunque su objetivo principalsiempre estará relacionado con la detección de riegos y amenazas, también vaa aportar un valioso componente de disuasión frente al oponente. El simpleposicionamiento de unidades navales para obtener un determinado efecto físi-co o cognitivo puede proporcionar una notable ventaja en la campaña globalde la operación. No obstante, a mayor presencia naval, mayor número deblancos se le ofrecen al oponente.

Además de la interdicción marítima y de la vigilancia marítima, existendos tipos de operaciones de seguridad marítima (MSO, Maritime SecurityOperations) con las que una fuerza naval puede hacer importantes aportacio-nes al C-IED en este entorno, especialmente al pilar DtD: la protección deinfraestructuras críticas y de las líneas de comunicación marítima. Conside-rando que más del 80 por 100 del comercio mundial y más del 60 por 100 enel caso de la energía son transportados por vía marítima (25), y teniendo encuenta el elevado número de infraestructuras críticas que se encuentran en ellitoral, se puede deducir la importancia que tienen estas misiones dentro de laestrategia C-IED marítima. Además de escoltar el tráfico vulnerable y vigilarrutas y zonas de interés, puede ser de gran utilidad el empleo de todas lasherramientas NCAGS (Naval Cooperation and Guidance for Shipping) dispo-nibles en beneficio de la comunidad mercante.

La ejecución de operaciones de información en la mar o desde la mar,entre ellas las operaciones psicológicas (PSYOPS) y de KLE (Key LeaderEngagement), puede jugar un papel fundamental en el pilar de ataque a lasredes (AtN). A pesar de que tanto el objetivo como los medios disponibles sonprácticamente los mismos que en el entorno terrestre, la ejecución de estasactividades en el litoral presenta una serie de particularidades que es necesariodestacar. A pesar de la movilidad que tiene una fuerza naval y de las ventajasque esto puede implicar para algunas acciones tanto cinéticas como no cinéti-cas (26), la mar también supone una importante barrera física para la ejecu-ción de todo este tipo de actividades. Además, la selección de la audienciapara estos productos puede resultar compleja, sobre todo si tenemos en cuenta

(25) www.armada.mde.es.(26) Se ha decidido utilizar las palabras «cinético» y «no cinético» como la mejor traduc-

ción de los términos kinetic, que se refiere a las acciones en las que se emplean medios físicos

la internacionalización de la comunidad mercante y la dispersión de los acto-res que pueden resultar implicados. Por último, se deberán explotar al máximolas visitas consensuadas y aproximaciones amistosas a los buques y embarca-ciones de la zona como vectores para la divulgación de la campaña de infor-mación. Una fuerza naval posicionada frente a las costas del oponentetambién puede efectuar ataques selectivos en tierra para neutralizar elementosclave del sistema IED, como campos de entrenamiento, nodos C2, centros deapoyo logístico, combatientes, etc., o también para provocar efectos psicológi-cos deseados en el oponente. Para ejecutar esta proyección del poder naval entierra una fuerza dispone de cuatro vectores principales, que combinados entresí y gracias a la movilidad que les caracteriza a todos ellos pueden tener efec-tos decisivos en la campaña militar: aviación naval embarcada tanto de ala fijacomo rotatoria, misiles de crucero, fuego naval de apoyo y unidades de Infan-tería de Marina.

Veamos a continuación las aportaciones de una fuerza naval al pilar«anulación del dispositivo» (DtD), vinculadas directamente a la protección dela fuerza. Dentro de ellas se deben citar con carácter general las operacionesMCM y todos los procedimientos MFP contra amenazas de perfil suicida en lamar, y con un carácter más específico las tareas EOD submarinas (UW-EOD)y EOD sobre la superficie (AW-EOD). Sin duda alguna, la mayoría de estasmedidas y procedimientos son habituales en las marinas modernas desde hacemuchos años, pero algunas necesitan modernizarse con las nuevas tecnologíasy adaptarse a la amenaza específica de WBIED. Especial mención merecen lanecesidad de avanzar en las tareas EOD sobre la superficie, aprovechando lassinergias entre los equipos EOD y los TVR y profundizando en su integraciónorientada a la misión, y la de desarrollar la capacidad WIT de explotación deun incidente IED en el entorno marítimo, que está relacionada directamentecon cualquiera de las cuatro aportaciones anteriores.

Por último, conviene señalar la importancia de las actividades que las fuer-zas navales pueden llevar a cabo dentro del apoyo a la reforma del sectorseguridad de un país anfitrión y que estarían encuadradas dentro del pilar dePreparación de la Fuerza (PtF). Normalmente las fuerzas navales proporciona-rán este apoyo desarrollando MSO para la consecución de un entorno maríti-mo seguro y estable, y contribuyendo al desarrollo o construcción de unacapacidad naval en el país anfitrión que le permita hacerse cargo de la seguri-dad y defensa de sus propias costas y aguas.

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(misiles, proyectiles, etc.) con resultados letales y no letales, y non kinetic, que abarcaría aquellasacciones de carácter etéreo y que se caracterizan por el empleo de medios no materiales (guerraelectrónica, ciberataques, operaciones de información, acciones judiciales, acciones económicas,etc.), orientadas a debilitar la voluntad del adversario o impedir sus actividades.

Desafíos tecnológicos y necesidades materiales

Uno de los campos con mayor potencial para el desarrollo tecnológico enla lucha C-IED es el de la Guerra Electrónica, tanto en el segmento radarcomo en el de comunicaciones. La capacidad ESM (27) tiene una aplicacióndirecta en el conocimiento del entorno (SA, Situational awareness), en lasalertas sobre la ejecución de un ataque (comunicaciones entre atacantes, seña-les de control para un RC-WBIED (28), etc.) y en la localización de objetivospotenciales (centros de mando y control, campos de pruebas de IED, etc.). Ysi sobre esta vigilancia del espectro electromagnético se aplica el correspon-diente nivel de análisis, se puede obtener una SIGINT de elevado valor para

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Vigilancia. (Foto: colección del autor).

(27) En relación a las medidas empleadas, la Guerra Electrónica se divide en tres grandesbloques: ESM (Electronic Support Measures), ECM (Electronic Counter Measures) y EPM(Electronic Protective Measures).

(28) Radio Control Water Borne IED: aquellos WBIED iniciados por el atacante mediantedispositivos de radio control (incluidos los sistemas de telefonía móvil).

los pilares AtN (mensajes entre componentes de las redes IED, patrones deconducta del oponente, etc.) y DtD (referencias para la programación de inhi-bidores). Pero para ser efectivos, todos estos sistemas de guerra electrónicadeberán estar adaptados al entorno (densidad electromagnética en el litoral), ala plataforma (operación desde buques o aeronaves navales) y muy especial-mente a la amenaza (sistemas de control de un RC-WBIED, dispositivo deiniciación de un WBIED, telefonía móvil, dispositivos portátiles de comunica-ciones, etcétera).

La capacidad ECM puede jugar también un papel muy importante, espe-cialmente en lo relativo a perturbación y neutralización. En el primer casodestacan los inhibidores de todas aquellas señales relacionadas con un IED,tanto para proteger a una unidad (FP-ECM) como a los desactivadores quepuedan estar actuando sobre el dispositivo (EOD-ECM) (29). Y dentro deltérmino neutralización se encuentran incluidas todas aquellas armas detecnología avanzada, principalmente HEL (láser de alta energía capaz dedestruir un objetivo de pequeñas dimensiones) o HPM (microondas de altapotencia que pueden llegar a detener una embarcación) (30). También soninteresantes otros sistemas relacionados con la utilización del espectro elec-tromagnético, como las armas no letales de energía dirigida (ADS (31) oA3D) (32) o los dispositivos de radiodifusión para la ejecución dePSYOPS.

Otro de los segmentos tecnológicos con un marcado interés para la luchaC-IED es el relativo a los equipos de inspección. En primer lugar, se necesitansistemas avanzados para que un TVR pueda registrar a fondo un mercante osu carga, por lo que el empleo de sistemas de rayos X, de radares de penetra-ción o de videoscopios puede ser algo imprescindible para una unidad concapacidad AIT. Por otra parte, será necesario disponer de detectores de explo-sivos, tanto analizadores de vapores como de muestras materiales, así comode otro tipo de sistemas equivalentes, pero siempre adaptados al entorno marí-

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(29) FP-ECM (Force Protection-Electronic Counter Measure) y EOD-ECM (ExplosiveOrdnance Disposal-Electronic Counter Measure). Ambos conceptos están contenidos en elAJP-3.15(B) allied Joint Doctrine for Countering improvised Explosive Devices (NATOUnclassified). También es muy común encontrar el término CREW (Counter Radio-controllediED Electronic Warfare) y que se puede considerar una terminología «informal», pero extendi-da en los Estados Unidos para referirse a las FP-ECM.

(30) Para más detalles sobre las armas HEL (High Energy Laser) y HPM (High PowerMicrowaves), se puede consultar el capítulo sexto («Armas de tecnología avanzada», autorJulio Ortega García) del Cuaderno de Estrategia núm. 153 (Proliferación de las armas dedestrucción masiva y de tecnología avanzada) del IEEE.

(31) ADS (active Denial System). Para más información consultar jnlwp.defense.gov owww.globalsecurity.org.

(32) A3D (aversive audible acoustic Device). Para más información consultarwww.pica.army.mil.

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timo (p. e., un detector de cables terrestres no tendría mucha utilidad a bordode un buque) (33).

La capacidad MPE (Material and Personnel Exploitation) es otra de laslíneas en las que es necesario avanzar y profundizar, así como en la necesariabase legal que la ampare. En primer lugar destacan los equipos para la recogi-da de datos biométricos, mediante los cuales se pueden tomar huellas dactila-res, escanear retinas y capturar imágenes faciales (BATS, HIIDE, SEEK (34),etc.). Estos sistemas deberán ser pequeños y estar «rugerizados», y es espe-cialmente importante que sean interoperables con diversas bases de datos ypermitan la transmisión de información en tiempo real al buque que aborda(35). Asimismo, será necesario contar con dispositivos especiales para la reco-gida de todo tipo de huellas forenses (dactilares, biológicas, balísticas y espe-ciales) como parte de la investigación científico-técnica que se realiza en ellugar del hecho y la cual es siempre irrepetible. Y para completar el resto deaspectos de la MPE, también sería interesante disponer de los sistemas nece-sarios para la explotación de toda aquella información que se pueda incautartanto en soporte físico como digital, así como todos los relacionados con laproducción de TECHINT (Technical Intelligence), la cual tiene una notableimportancia en la lucha C-IED (36). Por último, se debe destacar que todosestos sistemas están relacionados directamente con la capacidad WIT paraexplotar un incidente IED, sobre la que el Estado Mayor de la Defensa yaemitió un documento de Requisitos de Estado Mayor (REM) Conjunto en elaño 2012.

En relación a la neutralización de un posible WBIED, cobra especialrelevancia la adaptación al entorno marítimo de los equipos de remoción adistancia, no solo por las condiciones ambientales del medio marino, sino

(33) A nivel conjunto ya se han empezado a dar los primeros pasos en este sentido con eldocumento de Requisitos de Estado Mayor (REM) Conjunto sobre los equipos de búsquedamilitar.

(34) Todos los aquí señalados son dispositivos portátiles para la toma de datos biométricos,y que se encuentran en servicio desde hace algún tiempo en muchos países aliados: BATS(Biometric automated ToolSet), HIIDE (Hand-held interagency identity Detection Equipment)o SEEK (Secure Electronic Enrolment Kit).

(35) A este respecto conviene destacar el proyecto C3PO (Coallition End to End ExpandedMiO Performance Optimization), que está siendo desarrollando actualmente por EstadosUnidos. Este sistema permite diseminar y compartir en tiempo real información de abordajesmientras los TVR están todavía a bordo de los buques objetivo. El sistema se basa en unaestructura CIS que permite el intercambio de información entre todas las agencias implicadas yen una serie de periféricos mediante los cuales se introduce en dicha red toda la informaciónque el TVR haya recopilado en la escena de acción (datos biométricos, investigación criminal,etcétera).

(36) Para más información acerca de la aplicación del concepto MPE en las actividades C-IED se recomienda consultar el documento White paper for countering iEDs in the maritimedomain del allied Command Transformation (NATO Unclassified).

por las singulares características de los buques, con cubiertas llenas deobstáculos y espacios muy restringidos en los que es muy difícil operar conestos vehículos no tripulados. Por otra parte, para aquellos IED de caráctersubmarino y especialmente en teatros alejados donde no haya disponibilidadde una fuerza MCM (37), se debe destacar la importancia de los UUV (38),que junto con otros sistemas aerotransportados (RAMICS, ALMDS oAMNS (39)), conforman la espina dorsal del nuevo concepto de MCM orgá-nicas.

Por último, merece la pena señalar todos aquellos avances tecnológicosque si bien no son exclusivos del C-IED en el entorno marítimo, sí quepueden jugar un papel determinante como elementos de la lucha contra laamenaza asimétrica: sistemas de detección de última generación (radares,sonares y sistemas electroópticos), montajes de pequeño calibre operadosremotamente, vehículos no tripulados (UAV y USV) (40) y materiales queproporcionen una especial protección contra impactos y explosiones.

Síntesis

A pesar de la realidad de la amenaza de empleo de IED en el entorno marí-timo, la actitud de las fuerzas navales se sigue manteniendo en un carácterdefensivo que no ataca la raíz del problema. La existencia de un marco doctri-nal marítimo que acompase las aportaciones de una fuerza naval al esfuerzoC-IED de carácter global y conjunto podría actuar de catalizador para cambiaresta tendencia en el marco de la Alianza. No obstante, se están dando losprimeros pasos a todos los niveles y se está empezando a tomar conciencia dela necesidad e importancia de que las fuerzas navales contribuyan con suscometidos al ataque a las redes IED allá donde existan y actúen.

Las fuerzas navales pueden realizar grandes aportaciones a todos y cadauno de los pilares de la estrategia C-IED, pero la vigilancia y la interdicciónmarítima, las misiones ISR navales, el ciclo MSA y la proyección selectivadel poder naval en tierra son los principales vectores navales a utilizar en el

TEMaS PROFESiONaLES

2014] 879

(37) Mine Counter Measures.(38) UUV (Unmanned Underwater vehicles), los cuales pueden dividirse en tres grupos

principales: ROV (Remotely Operated vehicles), SUV (Supervised Underwater vehicles) yAUV (autonomous Underwater vehicles). Fuente CN MORENO SANMARTÍN, Jorge Juan: Latecnología dual y las medidas contra minas (www.asesmar.org).

(39) Todos ellos son sistemas MCM instalados en helicópteros de la familia SH-60:RAMICS (Rapid airborne Mine Clearance System), ALMDS (airborne Laser Mine DetectionSystem) y AMNS (airborne Mine Neutralization System). Fuente TN HERNÁNDEZ LLOBREGAT,Francisco: MCM orgánicas

(40) Unmanned Surface vehicle (USV).

ataque a las redes IED, que es el pilar clave y decisivo en la lucha contra estaamenaza.

Seguramente sea en el aspecto del recurso de material para la lucha C-IEDdesde y en el entorno marítimo donde se presentan ciertos desafíos tecnológi-cos, si bien ninguno de ellos es esencialmente novedoso y casi todos resultanadaptaciones navales de sistemas y dispositivos que ya son utilizados o seestán desarrollando para otro entorno. El oponente utiliza los avances tecnoló-gicos para mejorar sus sistemas IED, utilizando estos de forma simple y senci-lla, y eso mismo deberían hacer las fuerzas militares para poder hacerles fren-te con mayor eficacia y mejores resultados.

TEMaS PROFESiONaLES

880 [Junio

ACE más de una década tuve la suerte de adquirir enuna librería de La Coruña la obra fundamental sobrela guerra de 1898 del oficial del Ejército de Tierraespañol Ángel Rivero Méndez, titulada Crónica de laguerra hispano-americana en Puerto Rico (1). Enella aparece una entrañable fotografía que muestra losnichos de dos marinos españoles enterrados en elcementerio de Magdalena de Pazzis en San Juan dePuerto Rico. En la inscripción de la lápida se puedever que pertenecían a la dotación del contratorpederoTerror, de la Escuadra de Cervera, lo que provocó,cómo no, que me pusiera a investigar qué era lo que

LA SUERTE DEL TERROREN PUERTO RICO

2014] 881

Juan ESCRIGAS RODRÍGUEZDoctor en Historia Contemporánea

FOTOGRAFÍAS CONHISTORIAS

(1) RIVERO MÉNDEZ, A.: Crónica de la guerra hispano-americana en Puerto Rico. Madrid.Imprenta Rivadeneira, 1922.

había sucedido. Me surgieron muchas preguntas. ¿Qué hacía el buque en SanJuan de Puerto Rico? ¿Por qué murieron y en qué acción? ¿Seguían allí sustumbas? Intentaremos encontrar las respuestas.

El Terror en San Juan de Puerto Rico

El Terror salió de Cádiz junto al Furor y al Plutón en la Escuadrilla de Vi-llaamil rumbo a San Vicente de Cabo Verde. Tras salir de este puerto dentrode la Escuadra de Cervera, el día 11 de mayo se le averían sus calderas,contando su propio comandante al almirante Cervera en un escrito:

«Navegaba con tres calderas y unas 18 millas, cuando siendo la una ymedia, reventaron tubos de la caldera de proa que se incomunicaron y apaga-ron. Encendí la cuarta que se comunicó media hora después, y cuando estuvie-ron frías las averiadas, se reconocieron, empezando la composición de lanúmero dos, que había sufrido menos. Al amanecer de taponar los tubos rotos,encendiéndose y comunicándose a la ocho y media de la mañana.

A las diez y media de la misma se quedaron las tres sin agua ni vapor,apagándolas con baldes y llamando al Furor para que nos remolcara. Recono-

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

882 [Junio

Postal que muestra al Terror y al audaz fondeados.

cidas, empezamos a componer la número dos, en la que, ya lista, levantamosvapor a las siete de la mañana dirigiéndonos hacia la Escuadra, que se avista-ba en aquel momento...» (2).

El Terror quedaría en la Martinica con el vapor alicante, que se encontrabaen ese puerto. El día 15 de mayo comunica Cervera al ministro de Marina:

«...De esta avería no diré más, sino que ha ocurrido en un buque bienmandado, que tiene un Maquinista Mayor que goza de envidiable reputación,lo cual prueba la fragilidad de estos buques, que tienen un defecto peor toda-vía, que es la temperatura que se desarrolla en ellos, insoportable para todos ymuy especialmente para los maquinistas y fogoneros que con frecuencia seasfixian...» (3).

El día 20 telegrafía el comandante del buque a Cervera desde Fort de Fran-ce para darle noticias de la reparación de la avería: «Concluida composicióncalderas» (4).

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

2014] 883

Postal de la colección del autor que muestra al Terror fondeado en los caños de La Carraca.

(2) Ibídem, p. 131.(3) Ibídem, p. 128.(4) CERVERA Y TOPETE, Pascual: Colección de documentos referentes a la Escuadra de

operaciones de las antillas. Ferrol. Imprenta de El Correo Gallego, 1899, 1.ª edición.

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

884 [Junio

Ese mismo día, lo hace el ministro a Cervera para dar noticias de las opera-ciones:

«Anúnciase invasión de la isla de Cuba para últimos días de la próximasemana (con 28.000 hombres). Apostados buques enemigos al Sur de Santiagode Cuba y San Thomas, y próximos Martinica para apresar Terror y alicante.(El enemigo supone poder defensivo Puerto Rico muy débil)» (5).

El 21 de mayo el Terror fue mandado a Puerto Rico sin su artillería de 75 mm,que había pasado al resto de los buques de la escuadra, con órdenes de comu-nicar que enemigos acechaban la isla, entrando el 26 de mayo tras salvar elbloqueo. El telegrama del almirante al ministro del día 21 de mayo, ya desdeSantiago de Cuba, aclara esta cuestión:

«Ayer se ha recibido telegrama del Terror, participando estar compuestassus calderas. Lo he mandado vaya Puerto Rico, si se presenta la oportunidad,notificándole los enemi gos que están acechando actualmente» (6).

El 22, el capitán del alicante telegrafía a Cervera pidiendo instrucciones, alo que comunica Cervera que permanezca en Port de France:

«Marqués Comillas díceme salga para ahí dejar carbón; el Comandantecazatorpedero da aviso de parte V. E. que bu ques enemigos apostados paraperseguirme. Ruego á V. E. de darme instrucciones para hacer viaje.»

A lo que el almirante le responde el mismo día:

«No salga por ahora» (7).

El mismo 22, el comandante principal de Puerto Rico informa al coman-dante de Marina de Santiago del carbón que nunca llegó:

«Vapor inglés Restamel tres mil toneladas Cardiff para Escuadra, salió ayerCurazao para ese puerto; anda siete millas» (8).

El día 23 telegrafía Cervera al capitán de navío Vallarino:

(5) Correspondencia oficial referente a las operaciones navales durante la guerra con losEstados Unidos. Madrid. Imprenta del Ministerio de Marina, p. 139.

(6) CERVERA Y TOPETE, Pascual: op. cit.(7) Ibídem. (8) Ibídem.

«El vapor trasatlántico que no salga por ahora» (9).

El día 24 el comandante del Terror comunica desde Fort de France aCervera que saldrá al día siguiente hacia Puerto Rico:

«Mañana madrugada salgo» (10).

El día 26 comunica Blanco al ministro de la Guerra desde La Habana elapresamiento del buque inglés que llevaba carbón y la llegada del Terror aSan Juan:

«(Entre otras cosas).-Parece que ayer fue apresado, cerca de Santiago deCuba, un vapor inglés que llevaba carbón a nuestra Escua dra. El Terror burlóbuques americanos en Martinica; ya está en Puerto Rico» (11).

El 3 de junio Cervera informa por mensaje a Auñón tener a bordo del Tere-sa los cañones de 75 mm del Terror; en el mensaje se dice:

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

2014] 885

Momento en que el Terror intenta atacar al USS Sant Paul. (Colección del autor).

(9) Ibídem.(10) Ibídem.(11) Correspondencia oficial referente a las operaciones navales durante la guerra con

los Estados Unidos, p. 141.

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

886 [Junio

Fotografía que muestra las lápidas de los dos héroes muertos en el combate del Terror.(De la obra de Ángel Rivero).

Estado actual de los nichos. (Vía Julio P. de Puerto Rico).

«La Escuadra de bloqueo tiene 21 buques, de ellos 6 acorazados. La plazacarece de artillería por lo que he ofrecido dos cañones de 75 mm procedentesdel Terror, que están a bordo» (12).

El 22 de junio salió de la bahía de San Juan, junto al isabel ii y GeneralConcha, con el firme propósito de torpedear al USS Saint-Paul, al carecer deartillería de mediano calibre. El americano esperó el ataque, y cuando seencontraba a 5.400 yardas, dentro de la distancia eficaz de sus armas,comenzó el cañoneo. El americano hizo impacto en la cámara de máquinas,que atravesó el buque, matando al maquinista de primera José Aguilar, conla cabeza seccionada, y al marinero Eusebio Orduña, teniendo como heridosgraves al maquinista José Rodríguez y al fogonero Rogelio Pita. Orduña, conla pierna destrozada y bañado en sangre, mientras desembarcaba llevaba ensus manos un fusil y, dando gritos de ¡viva España!, al poco tiempo falleció.Al día siguiente tuvo el lugar el entierro, partiendo la comitiva del arsenalcon el cadáver de Aguilar, y desde el hospital militar el de Orduña. Presidíael duelo el brigadier de Marina Vallarino y una nutrida representación dejefes, oficiales y clases de todos los cuerpos y armas. Las cintas eran lleva-das por tres maquinistas navales y tres mercantes, y a cada lado de los fére-

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

2014] 887

Cromo del Terror de finales del siglo XIX y principios del XX.

(12) Ibídem, p. 144.

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

888 [Junio

Tumba actual de los marinos españoles en el Viejo San Juan.

Momento del homenaje rendido por el buque escuela Juan Sebastián Elcano en el cementeriode Santa Magdalena de Pazzis el 8 de abril de 2013. (Gentileza del capitán de navío Alfonso

Gómez Fernández de Córdoba, comandante del buque escuela).

tros 12 marineros del Terror. Fueron sepultados en nichos donados por elmunicipio.

El buque con su dotación regresó a España junto al isabel ii en septiembrede 1898 como único superviviente de la Escuadra de Cervera.

Tras la pista de los marinos

Nuestros marinos fueron exhumados en el primer cuarto del siglo XX, sinpoder precisar las fechas, e inhumados en un monumento funerario en dondese recogen los restos de los últimos soldados españoles que estaban enterradosen el cementerio de Santa María Magdalena de Pazzis en el Viejo San Juan.

Un merecido homenaje

En el año 2012, y ante la posibilidad de que la fragata Blas de Lezo entraraen San Juan de Puerto Rico, preparé bajo la dirección del agregado naval enEstados Unidos, capitán de navío Javier Nieto Manso, un homenaje a losmarinos enterrados en el Viejo San Juan. Al quedar anulada la escala, el agre-gado se hizo cargo del asunto a la espera de la entrada de un buque de guerraespañol en la ciudad.

El 8 de abril de 2013, el comandante y dotación del buque escuela JuanSebastián Elcano, en un acto con el agregado naval, el cónsul general deEspaña y el historiador oficial de Puerto Rico, rindieron un sentido homenajea los dos marinos españoles.

FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS

2014] 889

890 [Junio

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Fecha y Firma

R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N AFUNDADA EN 1877

BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN

HACE CIEN AÑOS

Este número de junio de1914 se inicia con elartículo El error deexcentricidad del sextan-te, del contralmirante dela Armada Jacobo Torón;continúa con el Manejomarinero de los moder-nos buques de guerra ensu capítulo XXXIV,dedicado a las Manio-bras en caso de maltiempo; Notas sobrenuevos explosivos, por el

capitán de corbeta José Riera y Alemany, y lacontinuación del artículo La enseñanza superiormilitar, por el teniente de navío. Enrique PérezChao.

Notas Profesionales de Alemania, Austria-Hungría, Estados Unidos, Francia, Grecia, Holan-da, Inglaterra, Italia, Rumanía y Turquía, elabora-das por la Sección de Información, y Sumario deRevistas ponen colofón a este número.

D. R.

HACE CINCUENTA AÑOS

Este número de junio de1964 comienza con eltexto de la conferenciainmutable vigencia de laidea naval de Gelmírez,pronunciada por elministro de Marina en lacátedra de Alta CulturaNaval de la Universidadcompostelana. Le siguenlos artículos Desembar-cos con medios anfibiosmecanizados y camposde maniobras, por el

coronel de Infantería de Marina A. Ristori Fernán-dez; La cofradía de mareantes de San Telmo delPuerto de Santa María, del correspondiente de laReal Academia de la Historia Sancho de Sopranis,y El transporte marítimo del petróleo, elaboradopor P. Viaña del Castillo. En Temas Profesionalesse presentan los titulados: La importancia de Espa-ña en la estrategia de los Estados Unidos, traduc-ción efectuada por el capitán de corbeta J. PérezAguirre del artículo publicado por François Blancen la Revue de Defense Nationale; algunas aplica-ciones del efecto Doppler, del capitán de corbeta E.Señán Ferrer, y La alimentación en general.Conversación con un compañero, del capitán deIntendencia J. Curt Martínez.

Continúa con Historias de la mar y el artículoCoto vedado. Por las derrotas del Pamir, por elalférez de navío A. Toimil Cartelle, al que sigueMiscelánea.

Entre las informaciones Diversas se publican:El ejercicio aLBOREx-i, por J. L. Tato; El plan depuertos españoles 1964-1967 y Serie de sellos enhonor de la Marina, por L. M. L.

Finaliza el número del mes de junio con elNoticiario y Libros y Revistas.

D. R.

2014] 891

INFORMACIONESDIVERSAS

Día Año

1 1565.—Sale de la isla de Cebú la nao SanPedro al mando de Felipe de Salcedo, con el aseso-ramiento del fraile agustino Andrés de Urdaneta,para descubrir la ruta idónea desde Filipinas aNueva España.

2 1576.—El gobernador de Filipinas, Francis-co de Sande, en carta dirigida al rey en esta fecha,expone la posibilidad de iniciar la conquista deChina. Por fortuna el Consejo de Indias vio esteasunto con mayor claridad desautorizando talproposición.

3 1541.—El adelantado Pedro de Alvaradosale por estas fechas de la ciudad de México y sedirige a Michoacán camino del puerto de Santiagode Buena Esperanza, donde estaban sus barcos parala expedición a las islas de la Especiería.

4 1710.—Ante la rebelión de los indígenas deTalamanca, el gobernador de Costa Rica, Lorenzode la Granda y Balbín, se puso al frente de unaexpedición de castigo capturando al cacique Pres-bere, el cual fue condenado a la pena capital en estafecha en la ciudad de Cartago.

5 1500.—Juan de la Cosa, experto navegantey cartógrafo de los viajes de Colón y Alonso deOjeda por el Nuevo Mundo, de regreso de sus

viajes, y en El Puerto de Santa María, elaboró paralos Reyes Católicos el primer mapamundi en el queaparece el continente americano.

6 1539.—El adelantado de la Florida, Hernan-do de Soto, una vez desembarcado con su nutridaexpedición en aquellas costas, encuentra por estasfechas a Juan Ortiz, antiguo soldado de Pánfilo deNarváez, que había sido prisionero de los indiosdurante once años. Este le sería de gran utilidad aSoto como baqueano e intérprete.

7 1498.—Colón, durante su travesía hacia elNuevo Mundo en su tercer viaje, hace escala enFunchal, donde su esposa Felipa había muerto aldar a luz a su hijo Diego.

8 1606.—Pedro Fernández de Quirós,después de una larga estancia en la isla de Vanua-tu, hoy Santo, en su viaje de exploración por elPacifico sale nuevamente con sus barcos.

10 1518.—Desde la isla Fernandina (Cuba) atierra firme, pasando por la boca de los Términos yla barra de Tabasco, la expedición de Juan deGrijalva se dirige por estas fechas a la isla de laVeracruz.

11 1531.—En esta fecha, el papa Pablo IIIexpide en Roma una bula a favor de los naturalesde la Nueva España.

12 1536.—El adelantado del Río de la Plata,

892 [Junio

Tu regere imperio fluctus, hispane memento(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDOEFEMÉRIDES DE JUNIO

Pedro de Mendoza, envía por estas fechas un ejér-cito comandado por su hermano Diego en auxiliode la ciudad de Buenos Aires, hostigada por losindios querandíes.

13 1493.—Con el descubrimiento de nuevastierras por Colón para la Corona de Castilla seincrementan las pretensiones de Portugal sobredichos territorios. La diplomacia de los ReyesCatólicos hizo posible que el rey de Portugal modi-ficase su actitud y con esta buena nueva los reyesescriben a Colón.

14 1562.—Juan Jufré, teniente gobernador ycapitán general de la provincia de Cuyo, funda laciudad de San Juan de la Frontera. Jufré aficionadoal vino y bodeguero da las primeras instruccionespara la siembra de vides.

15 1539.—En esta fecha el capitán españolJuan Ladrilleros, de orden del conquistador Pascualde Andagoya, funda la ciudad colombiana deBuenaventura.

16 1545.—La expedición del marino IñigoOrtiz de Retes, con el navío San Juan, busca elcamino de regreso de Filipinas a Nueva España pordebajo de la línea equinoccial. En este día avistandos islas nombradas como la Sevillana (Supiori) yla Gallega (Noemfer).

17 1595.—La expedición de Álvaro deMendaña, compuesta por los navíos San Jerónimo,Santa isabel, San Felipe y Santa Catalina, haceescala en el puerto de Paita en su viaje para coloni-zar las islas Salomón.

18 1578.—En esta fecha, la ciudad de Limasufre un fuerte terremoto que causa numerososdaños, entre ellos en el Monasterio de la Concep-ción, y numerosos limeños quedaron sin hogar.

19 1583.—En esta fecha, el obispo de Filipi-nas, Domingo de Salazar, escribe una carta al reyexponiendo diversas razones para iniciar la guerracontra la China.

20 1540.—Una real cédula otorga a la pobla-ción de Cuzco la condición de ciudad, escudo dearmas y el título de «Cabeza de los reinos del Perúy muy noble, leal y fidelísima gran ciudad delCuzco». El pendón de la conquista, otorgado porCarlos V en Toledo, fue conservado en la Iglesia deSanto Domingo de dicha ciudad peruana.

21 1533.—La villa del Espíritu Santo (Guada-lajara), fundada en Nochixtlán, es trasladada alvalle de Tlacotán, considerando que este últimolugar brinda mayor seguridad contra el ataque delos aborígenes.

22 1539.—Enviado por el gobernador deNicaragua, Rodrigo de Contreras, el capitán Alfon-so de Calero sigue con su expedición la ruta por eldesaguadero del gran lago de Nicaragua. En estafecha la expedición asalta el poblado de Tori.

23 1539.—El conquistador español Sebastiánde Benalcázar, ayudando a Francisco Pizarro en laconquista del Perú, se dirige sobre la ciudad deQuito que había sido incendiada por el inca Rumi-ñahui tras enviar el tesoro de la ciudad a los Andes.

24 1601.—Juan de Oñate prosigue con suexpedición en busca de la mítica Quivira paraconseguir sus riquezas y una salida al mar; sigue elcurso del río Magdalena a través de las llanuras deTexas, cerca de la frontera con Oklahoma.

25 1520.—Hernán Cortés, después de vencera Pánfilo de Narváez y reunir un gran ejército, hacesu entrada en Tenochtitlán en auxilio de Pedro deAlvarado, lo que provocó el levantamiento de losaztecas.

26 1531.—Nicolás de San Luis Montañez, alfrente de una numerosa expedición, recorre elcentro del país llegando por estas fechas al reinootomí de Iztachichimecapan, en el hoy Estado deQuerétaro.

27 1541.—Una de las muchas traiciones de lahistoria fue la de Francisco Ampuero, secretario deFrancisco Pizarro y esposo de su primera esposaInés Huaylas Yupanqui, quien ante la acción de losalmagristas de asesinar a Pizarro no hace el menorintento de defender a su jefe y benefactor, sino quehuye.

28 1606.—La expedición de Pedro Fernándezde Quirós, durante su viaje de exploración por elPacifico, a causa de una fuerte tormenta sufre unadispersión de sus naves, tomando el mando de losnavíos San Pedro y San Pablo el capitán Luis Váezde Torres.

29 1679.—El gran misionero español Alfonsode Mogrovejo y Robledo, nombrado arzobispo deLima, ejerció su cargo durante veinticinco años,siendo fundador del primer seminario de Américaen Lima. En esta fecha es beatificado por el papaInocencio XI mediante la bula Laudeamus.

30 1760.—En esta fecha sale del puerto deCádiz una gran flota de Indias compuesta por trecenaves mercantes, escoltada por dos navíos deguerra al mando de Carlos Regio. Sus destinos se-rían los puertos de La Habana, Caracas, SantoDomingo y Honduras.

31 1519.—Firmadas las capitulaciones conFernando de Magallanes por el rey Carlos I, la flotaexpedicionaria al Maluco ultima sus preparativosen el puerto de Sevilla. En esta fecha, los capitanesde las naves San antonio, Juan de Cartagena;Concepción, Gaspar de Quesada; victoria, Luis deMendoza y Santiago, Juan Serrao, escriben unacarta al rey pidiendo un aumento de sueldo durantesu navegación a las islas de la Especiería.

CAPITÁN JIM

EFEMÉRiDES

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2014] 895

VIEJA FOTO

Esta foto hace referencia al embarque de S. M. el rey Alfonso XIII y su séquito en el acorazadoJaime i, con motivo de una visita a La Spezia-Nápoles del 16 al 21 de noviembre de 1923. Enrelación con ella, el alférez de fragata José Luis de la Guardia Pascual del Pobil, en el centro dela foto, embarcado en dicho buque, escribió en su hoja de servicio:

«El 16 conduciendo a bordo a SS. MM. los Reyes y su séquito y escoltado por el alfonsoxiii, Reina victoria Eugenia, dos contratorpederos, y cuatro submarinos salió para la Espezzia,fondeando en el puerto militar en la noche del 18. El 20 salió con el alfonso xiii amarrando enel arsenal de Nápoles el 21. El 28 reembarcados SS. MM.  los Reyes salió seguido por el alfon-so xiii y el Reina victoria Eugenia fondeando en Alcudia el 30 por la mañana. Por la nochesalió para Barcelona amarrando el 1.º de diciembre y desembarcando SS. MM del AcorazadoJaime i.»

Fernando DE LA GUARDIA SALVETTI

896 [Junio

1 Q 5 L2 F 4 D 6 A 7 B3 K 9 I8 D 10 B

25 D 26 H 27 G22 N 23 J 24 J 28 P 29 F 30 G

34 G 35 A 39 I 40 F38 M31 F 32 F 33 J 36 I 37 B

64 O60 G

51 L 55 R52 O 56 I54 I53 K 59 M

45 L 47 I46 G43 G 48 O44 I42 K41 F 50 O49 N

57 D 58 H

67 A66 J 68 R63 H61 K 62 E 65 B

71 N 76 J 78 K70 E69 G 75 Q73 H 77 O72 C 74 L

85 P82 A 86 B79 F 80 Q 88 M84 J81 O 83 E 87 B

9O O 93 J92 R91 K 94 E 95 M 96 A 97 P89 H

98 E 99 P 100 K 101 Q 102 B 103 D 104 P 105 L 106 E

107 R 108 N 109 L 110 F 111 A

20 A17 H 18 I 21 F19 K16 B15 J13 K11 G 14 F12 I ∆

∆ ∆

MARINOGRAMA NÚMERO 492

Por TAL

De La vuelta al mundo en ochenta días. Julio Verne.

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

A.—Arq. Nav.: cualquiera de los cuatro maderos o piezas quesobresalen de la cubierta en las cuatro caras o lados de todaboca de escotilla a fin de impedir la entrada de agua por ella . .

B.—Constr. Nav.: carraca pequeña o de menor porte que las asíllamadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C.—Com.: letra asignada como distintivo nacional a los yates de unpaís europeo pertenecientes a una clase internacional; la mues-tran en la vela mayor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

D.—Pesca: trasmallo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E.—Mit.: joven protagonista femenina del mito «Viaje a la Isla delAmor» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

F.—Constr. Nav.: entablado de poca altura sobre la cubierta que, dela amurada a la crujía, se formaba a modo de cama en losentrepuentes y sollados de los buques que conducían tropas, ytambién en los mercantes que transportaban emigrantes pobres

8737 7 16 86 102

2 11029 79 14 21 40

82 356 96 111 20 67

9470 83 62 106 98

25 8 4 57 103

72

3141 32

10 65

2014] 897

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

G.—Org.: el conjunto de hombres de mar que tripulan un buque,con sus contramaestres y cabos (denominación antigua). . . . . .

H.—Pesca: una de las denominaciones que se dan a los barcos conlos que se pescan las sardinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I.—Arq. Nav.: colocar, situar las vagaras o vagras sobre las cuader-nas en la construcción del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J.—Nav.: lugar de poco fondo en donde las hierbas llegan hasta lasuperficie del agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

K.—Man.: el cabo doble que sirve para cargar los puños de las dosvelas mayores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L.—Mit.: bosque sagrado. De sus árboles se elaboró la roda delArgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

M.—Constr. nav.: la concavidad que se hace a un tablón que seacopla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N.—Org. e hist.: el último crucero de batalla construido por la RealArmada británica. Perteneciente a la clase admiral, fue hundi-do por el Bismarck al inicio de la batalla del estrecho de Dina-marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

O.—Org.: asigne al personal a sus órdenes buque o dependencia . . .

P.—Org.: bandera inglesa de proa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Q.—Man.: se acerque un objeto (cabo, estacha, cable, etc.) a otrohasta que llegue a tocarlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

R.—Man.: anteponiéndole «poner en» una pipa, cuarterola, etc., quees colocarla tendida pero con la corcha hacia arriba . . . . . . . . .

38 88 59 95

108 49 71 22

101 75 1 80

92 55 68 107

104 85 97 28 99

39 44 56 47

46

36 12 54 18 9

61 53 100 1942 78 91 13 3

26 6317 58 89 73

5 10945 51 74 105

8150 64 52 48 77 90

6043 27 11 34 30 69

248466 23 33 76 15 93

1 KL

5 EO

2 AA

4 DR

6 CA

3 KP

8 AE

7 OD

9 OL

24 BS

25 GA

26 MM

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23 KO

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28 CG

29 AO

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20 NS

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32 F M

33 MB

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55 AR

53 DN

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43 LE

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44 GG

42 LI

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49 EI

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58 EL

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MARINOGRAMA NÚMERO 491Por TAL

De una viñeta de un cómic; al final, el nombre de la publicación.

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Respetado lector: en esta cuarta «Revistade policía» a mi Pañol del español quisieradedicarle unas líneas a dos aspectos ortográfi-cos que, por mucho que me empeñe en arran-charlos, siempre los tengo estibados incorrec-tamente. Se trata de la ortografía de losnúmeros arábigos y el uso de las mayúsculasen los tratamientos, títulos y cargos.

Ortografía de los números arábigos

Cuando mi profesora en el parvulario meenseñó los números (allá por la época delPleistoceno, más o menos), consiguió grabar-me en los registros del disco duro del cerebro

que debía poner un punto para separar losmillares y una coma para los decimales.También recuerdo que esa coma era la «alta»,o sea, el apóstrofo (’) (1). Por ejemplo, elnúmero 1.234.567’89 se leería así: un millón,

2014] 899

PAÑOL DEL ESPAÑOL(Limpia..., brilla... y da esplendor)

PASANDO REVISTADE POLICÍA (IV)

El umbral del templo de la sabiduríaes el conocimiento de nuestra propia ignorancia.

Charles H. Spurgeon.

(1) No debemos confundir apóstrofe conapóstrofo. Extraigo del DRAE los dos significados.

apóstrofe es una figura retórica que consisteen dirigir la palabra con vehemencia, en segundapersona, a una o varias, presentes o ausentes, vivaso muertas, a seres abstractos o a cosas inanimadas,o en dirigírsela a sí mismo en iguales términos.También significa dicterio, es decir, dicho denigra-tivo que insulta y provoca.

doscientos treinta y cuatro mil, quinientossesenta y siete unidades con ochenta y nuevecentésimas. Más adelante —coincidiendo,lustro arriba lustro abajo, con la extinción deldiplodocus— un maestro me dijo que paraseparar los decimales debía emplear unacoma en vez del apóstrofo: 1.234.567,89.

Sin embargo, la ortografía de los númerosno siempre es la misma en todos los países eidiomas. Por ejemplo, al escribir 5.234, puedeocurrir que un hablante español de Españaentienda cinco mil doscientos treinta y cuatro,pero un anglosajón diga que se trata de cincounidades con doscientas treinta y cuatro milé-simas.

¿En qué quedamos? ¿Cómo se solucionaesta paradoja? En el Diccionario Panhispáni-co de Dudas, la Real Academia Española seha posicionado tomando una decisión casisalomónica, asumiendo como propias lasnormas internacionales que establecen que alescribir números de más de cuatro cifras, seagruparán de tres en tres, empezando por laderecha, y separando los grupos medianteespacios en blanco: 1 234 567 (y no porpuntos o comas). Además, aclara que enningún caso deben repartirse en líneas dife-rentes las cifras que componen un número.

Hasta aquí, todo parece sencillo; pero,cómo no, hay varias excepciones que locomplican:

Curiosamente, los números de cuatrocifras se escriben sin espacio en blanco deseparación (1234, no 1 234).

Nunca se escriben con puntos, comas niespacios en blanco de separación los númerosreferidos a años, páginas, versos, portales devías urbanas, códigos postales, apartados decorreos, números de artículos legales, decre-tos o leyes (año 2014, página 3210, códigopostal 28033, artículo 1234 de la ley 5678).

Según establece la normativa internacio-nal, para separar la parte decimal debe usarsela coma (π es aproximadamente 3,1416). Noobstante, también se admite el uso anglosajóndel punto, extendido en algunos países ameri-canos (π es aproximadamente 3.1416).

Las cantidades basadas en un sustantivode significación numeral, como millón,millardo (2), billón, trillón y cuatrillón, siem-pre que al menos las tres últimas cifras de suescritura en números sean ceros, podrán abre-viarse mezclando el uso de cifras y letras(124 millones, 2,3 trillones).

El Diccionario aclara que millón, billón,etc., son sustantivos porque al expresar elelemento que cuantifican este debe ir precedi-do de la preposición de (125 millones dehabitantes, dos millardos de dólares). Peromatiza que este método abreviado no sepuede emplear con los miles, ya que mil no esun sustantivo (la forma sustantiva es millar),por tanto, no es correcto escribir 154 milpersonas o 12 mil millones, tampoco 30 ysiete ni cincuenta y 4; sino 154 000 personas,12 000 millones (o doce mil millones).

Por último, en la abreviatura de los nume-rales ordinales se utilizan cifras seguidas deletras voladas. Por lo tanto, para seguir lanorma de las abreviaturas, hay que escribir unpunto entre la cifra y la letra volada (primero:1.º, segunda: 2.ª, tercer: 3.er).

Humildemente, creo que con tantasexcepciones, lo normal es que no las recorde-mos. De ahí que esta estiba de mi pañol siem-pre esté tambaleándose, y que eche de menosla sencillez de lo que me enseñaron en elparvulario. He decidido, por tanto, imprimiresta página en letras más grandes, y clavarlacon chinchetas en la pizarra de corcho quetengo siempre a la vista. A ver si de estamanera consigo que en mi disco duro cerebralse graben estas normas en el mismo sector enel que están ahora las de mis profesores de lainfancia, pero me temo que mi mollera esimpenetrable y todavía más dura que el disco.

Ortografía de los tratamientos, títulos ycargos

Un síntoma de que tengo muy dura lamollera es que siempre dudo a la hora deescribir el Rey o el rey, el Presidente del

PaÑOL DEL ESPaÑOL

900 [Junio

apóstrofo es el signo ortográfico (’) que indicala elisión de una letra o cifra.

(2) El vocablo millardo (del francés milliard)fue incorporado al DRAE en la última edición, laXXII, con el significado de mil millones.

PaÑOL DEL ESPaÑOL

2014] 901

Gobierno o el presidente del Gobierno o elpresidente del gobierno, el Almirante o el almi-rante, el Comandante o el comandante, elSargento o el sargento, etcétera.

Tras mucho consultar en diferentes fuen-tes, he llegado a las siguientes conclusionesque, por supuesto, son solo recomendacionesque condensan lo que la RAE establece,aunque en este aspecto la Academia noemplea un tono imperativo. Para los trata-mientos:

Como los tratamientos que preceden alnombre propio (don/doña, licenciado, exce-lencia, usted, etc.) son adjetivos, deberíanescribirse con minúscula (Cuando su santidadFrancisco llamó por teléfono al convento, lasmonjas no contestaron). Pero si no se cita elnombre propio, es conveniente emplearmayúsculas (Cuando Su Santidad llamó porteléfono al convento…). Es decir, tal comomuy ingeniosamente dice M. Ángeles Garcíaen un artículo publicado en la revista Yoroko-bu: «Habemus nombre, habemus minúscula».

Por lo tanto, podemos escribir: el papaFrancisco, el licenciado González, el doctorPérez, el almirante Rodríguez, don JuanLópez, etcétera.

Para los títulos y cargos:

Parece apropiado seguir un criterio simi-lar. Por eso me atrevo a sugerir que los títulosy cargos se escriban con minúscula, tanto sise emplean de manera genérica (El reysanciona las leyes. El papa es el vicario deCristo) como si mencionan a personasconcretas (El papa rezó en la capilla. El almi-rante de la Flota presidió el desfile naval. Elcomandante ordenó fondear).

Pero, si el nombre del cargo y la institu-ción coinciden, parece lógico escribir el cargocon minúscula y la institución con mayúscu-la; por ejemplo, «El defensor del pueblo sereunió con el presidente del Gobierno», pero«El Tribunal Constitucional analizó lascompetencias del Defensor del Pueblo».

Tras releer lo que acabo de escribir, hedecidido imprimir también esta página yclavarla con chinchetas en el corcho.

¡Uf! Si sigo con esta tendencia, mequedaré sin espacio en el corcho. Y sin chin-chetas. Y no descarto que, a este paso, termi-ne empapelando todas las paredes.

Agustín E. GONZÁLEZ MORALES

(Ing.)

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24.861.—Nauchero

En Las Siete Partidas(c. 1251-1265) de Al-fonso X el Sabio (1221-

1284) —facsímil de la edición de 1555—, enla segunda de ellas, y en concreto en el título24, ley 5, aparece el significado de esenombre, que recogen José de Veitia Linage(Norte de la Contratación de las indias Occi-dentales, 1672, 2.ª parte, p. 148) y Fernándezde Navarrete (Disertación sobre la historiade la náutica y de las ciencias matemáticas,1846, p. 45), seguido de los conocimientosexigidos para ejercer ese oficio, puesto que,según dice dicha ley:

«Naocheros, son llamados aquellos, porcuyo seso se guian los nauios por la mar.Eporque estos son como adalides en tierra,

porende quando los quisieren recebir, paraaquel oficio, deuen les catar, que sean tales,que ayan en si estas quatro cosas. La una, quesean sabidores de conoscer todo el fecho dela mar, en quales logares, es quedo, o en quales corriente, e que conozcan los vientos, e elcambiamiento de los tiempos, e sepan toda laotra marineria. Otrosí deuen saber las yslas, elos puertos, e las aguas dulces que y son, e lasentradas, e las salidas para guiar su nauio ensaluo. E leuar los suyos do quisieren, e guar-dar se otrosi, de recebir daño, en los logarespeligrosos, e de tenencia. La segunda quesean esforçados, para sofrir los peligros de lamar, e el miedo de los enemigos, e otrosi paraacometer les ardidamente, quando menesterfuere. La tercera que sean de buen entendi-miento, para entender bien las cosas queouieren de facer, e para saber otrosí consejarderechamente al Rey, o al almirante, o al

2014] 903

M I S C E L Á N E A“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-

cia para leerlas, que es menester no poca”.Ortiz de Zúñiga, anales de Sevilla, lib. 2, p. 90.

cómitre, quando les demandassen consejo. Laquarta que sean leales, de manera que amen,e guarden la pro et la honrra de su señor, e detodos los otros que han de guiar. E el que talfallaren, si fuere acerca de la mar, deuen lemeter en el nauio en que ha de yr, e poner leen la mano el espadilla, e el tymon, et otorgarle, que dende adelante, sea naucher. E sidespués desto, por su engaño, o por culpa desu mal guiamiento, se perdiesse el nauio, orescibiessen gran daño, los que en el fuessen,deue morir por ello».

Raimundo Lulio (c1232-1315), por suparte, en su Libro de la Contemplación deDios (1271-1274), y según recoge Julia Buti-ñá Jiménez en su obra Los mundos de RamónLlull, UNED, 2012, aporta un par de párrafosdonde refleja la condición de mando delnauchero y su proceder para llevar la navesana y salva a su destino. Son los siguientes:

«…los marineros de la nave, vemos

Señor, que son todos obedientes al naucherode la nave; y por esto el señor de la nave llevaallí donde quiere la nave.

El sabio nauchero, Señor, vemos quetodos los mejores marineros que puedeencontrar contrata y embarca con tal de quepueda guardar y salvar las personas y la navey las mercaderías que le son encomendadas.»

Graciosa es la alusión en Las Siete Parti-das del seso como elemento capital para ejer-cer el mando de una nave y muy rigurosa lapena de muerte al causante de gran daño o desu pérdida.

L. C. R.

24.862.—Semisumergible

Una de las obsesionesde los ingenieros nava-les, que vencían sus

cabezas sobre las mesas de estudio y cansa-ban sus ojos en cientos de planos duranteaquel periodo comprendido entre finales delsiglo XIX y comienzos del XX, era la de laconcepción de un buque provisto de unatecnología con la que se burlara sin pudoralguno de los abismos insondables del mar yque se condenara a una muerte que tan solopodría cubrirse con las vestimentas del olvidoy del desaguace. Un claro ejemplo de todoesto lo representaron el Titanic y sus her-manos.

Presenciábamos la Era de Oro del trans-porte por mar: los transatlánticos partían sindemora cargados con cientos de emigrantes,hombres de negocios, turistas y cargas exóti-cas, reventando bodegas, para repartirlos portodas las esquinas del mapa; por tanto, noresultaba muy extraño comprar un periódicocualquiera e iniciar la lectura siendo asaltadopor luctuosas noticias de navíos que se perdíanpara siempre al no poder enfrentarse con éxitoa tormentas, bajíos y miles de peligros máspropios de la caprichosa naturaleza marina.

Y en el campo de la guerra naval habíaotros escollos que acechaban a los buques.Superada ya la ingenuidad de la fútil invenci-bilidad del Titanic y latente el terror sinnombre de la Gran Guerra, aún se mantenía la

MiSCELÁNEa

904 [Junio

Portada de Las Siete Partidas. Edición impresa de1555, comentada por Gregorio López.

idea de crear un imposible. Así, el ingenieronaval italiano Nabor Soliani creía, a media-dos de la década de 1920, haber hallado lasolución: un acorazado semisumergible.

Soliani ideó un buque de 20.000 tonela-das de desplazamiento que, en su mayorparte, podía mantenerse por debajo de lasuperficie tan solo activando unas válvulasmás propias al diseño de un submarino, ofre-ciendo así una superestructura mínima a losartilleros enemigos (que, aún en caso de sertotalmente destruida, no impediría al navíoalcanzar un puerto seguro). Además, en suparte sumergible, se encontraría rodeado porun blindaje de seis pulgadas de metal, concorcho en su interior, y contaría con un cintu-rón antitorpedo en las bandas, lastrado conagua, que lo protegería del efecto de estosingenios que, en un alarde de insensatez (anuestros ojos, transcurrido casi un siglo), «tansolo» podrían ralentizar la marcha del navío.El concepto no debió de gozar del apoyonecesario.

J. Y. G.

24.863.—Castigo a los piratas

El que infligió el marinoespañol Juan de Alarcóna los piratas que se

encontraban en la isla Nueva Providencia,perteneciente a las Bahamas. El 19 de enerode 1684 llegó a las costas de Nueva Provi-dencia con una fuerza de unos 200 hombres yproveniente de Cuba. Al alba desembarca,ocupa la isla y toma posesión de su capitalCharles Town. El gobernador inglés, RobertClarke, que permitía las acciones piráticascontra barcos españoles, pese a estar esosaños España en paz con Inglaterra, fue apre-sado y posteriormente ajusticiado. Se apro-piaron también de cuatro barcos que seencontraban fondeados en el puerto. Laciudad terminó totalmente destruida y más de700 habitantes fueron trasladados a la Habanacomo prisioneros.

Las Bahamas quedaron despobladas ybajo jurisdicción española, si bien másoficialmente que de hecho. Años más tardeun pequeño grupo de ingleses provenientesde Jamaica comienza de nuevo la repoblaciónde Nueva Providencia; la ciudad será recons-truida, esta vez con el nombre de Nassau, queya mantendrá hasta nuestros días. Sufrióluego nuevos ataques y ocupaciones por parteespañola, pero eso es ya «otra miscelánea».

D. A. V. A.

24.864.—Domingo Antonio Vázquez

Quienes se dediquen aleer documentos y escri-tos oficiales de la Arma-

da en Ferrol de principios del siglo XIX llega-rán a familiarizarse con el nombre queencabeza esta miscelánea, pues era el escriba-no de Marina.

En febrero de 1808, cuando se estabaformando la Nueva Población de La Magda-lena, hoy barrio de La Magdalena, la Plaza deArmas, donde está situado el Ayuntamiento,aunque en aquella época no, estaba ocupadapor huertas que al construirse esta plaza deja-ron de serlo, aunque con algunos problemas;por ejemplo, el día 17 de febrero el Ayunta-

MiSCELÁNEa

2014] 905

Extracto de la página 11 de Popular ScienceMonthly de agosto de 1926.

miento elevó un escrito al capitán general delDepartamento, don Félix de Tejada, infor-mando de que D. A. V. había construido unabarraca en una huerta de su propiedad, tal vezpara incrementar el valor del terreno. Contes-tó el capitán general tres días después comu-nicando al gobernador político militar de laplaza que «encontrando fundadas las razonesexpuestas, se podrá proceder al arrase ydemolición de la construcción», por lo que latasación del fundo sería hecha sin tener encuenta la edificación.

P. G. F.

24.865.—Uniformidad

En el último tercio delsiglo XVIII una fuertecorriente higienista

irrumpe en los hábitos de la vida cotidiana. Elpelo largo era uno de los nidos de prolifera-ción de parásitos a bordo. En consonancia asu tiempo la Ordenanza de S. M. para losReales Colegios de San Telmo de Sevilla yMálaga (1794) dice:

«Y para mayor aseo y facilidad en elcuidado de las cabezas de los Colegiales,llevarán el pelo suelto, cortado hasta el prin-cipio del cuello de la casaca.»

Posteriormente  en 1808 el pelo largo esdesautorizado y se ordena, por R. D. de 2 deseptiembre de 1806, el pelo corto sin coletapara toda la Armada. Sin embargo tan arrai-gada era la usanza del pelo largo que en lasordenanzas de Antonio de Escaño del mismoaño reitera que:

«...Toda la marinería se uniformará en elvestido: sus individuos traerán pelo cortado,sin excusa alguna.»

En vigor desde entonces hasta la incorpo-ración del personal femenino.

M. G. d. C.

24.866.—Galera imperial

Tras haber pasado revis-ta a sus fuerzas, hechodevota visita a la Virgen

de Montserrat y comulgado en Santa Maríadel Mar, salió del puerto de Barcelona para laconquista de Túnez el emperador Carlos I deEspaña el 30 de mayo de 1535.

En el combate, la galera imperial llevabala siguiente decoración: por las bordas, 24banderas de damasco amarillo con las armasimperiales; en la popa, un pendón de tafetáncarmesí de treinta palmos de largo con uncrucifijo de oro y otros dos casi de su tamañocon sendos escudos de las armas del empera-dor; junto a ellos una gran bandera blanca dedamasco, sembrada de llamas y cálices yaspas de San Andrés coloradas, con lainscripción en latín arcum conteret etconfringet arma: et scuta comburet igni(«Hará trizas el arco, y quebrará las armas: yquemará al fuego los escudos»); otras dos dedamasco colorado del mismo tamaño conPlus Ultra alrededor de las columnas; en laentena, otra, de dos puntas, con una espada,escudo y celada, y la leyenda apprehendearma et scutum et exurge in audiutorium mihi(«Empuñad el arma y el escudo y levantaospara ayudarme»); en la gavia, otra que llega-ba al agua, con un ángel y el mote MisitDominus angelum suum qui custodiat te inómnibus viis tuis («El Señor ha enviado a SuÁngel para que te custodie a ti y a todos tushombres»); tres gallardetes, uno en cada palo,de damasco colorado y más de cinco varas delargo, con una estrella de oro, muchas llamasde fuego y letra Notas fac mihi Domine víastuas («Muéstrame Señor Tus caminos»). Lasala y la cámara de popa estaban guarnecidasde tela de plata, oro y brocado de tres altos,colgaduras de raso y damasco de diversaslabores.

G. V. R.

MiSCELÁNEa

906 [Junio

2014] 907

BERGANTÍN ESPAÑOLDEL PORTE DE 16 CAÑONES

Bergantín español

Agustín Berlinguero realizó un bellocuadro titulado Bergantín español del porte de16 cañones ciñendo el viento mura estribor,visto por la aleta de sotavento con viento fres-co y mar llana, que fue grabado por Rodríguezy Gascó y se conserva en el Museo Naval deMadrid. Se trata de un bergantín de guerranavegando con todo el aparejo dado, visto porsu aleta de babor, recibiendo el viento por laamura de estribor.

Aquel grabado ha sido utilizado comomodelo para realizar numerosos documentos,y ha servido de inspiración para confeccionarilustraciones, medallas (como la medalla delXIII Salón Náutico de Barcelona, de 1975),décimos de lotería (como un décimo de laLotería Nacional de 2011), tarjetas postales,etc. También aparece en sellos de correos yotros elementos filatélicos de España.

A la vista de la frecuencia con la que elcitado bergantín español ha salido a la luzpública, bien podemos dedicarle un recuerdohablando de sus orígenes, su autor, sus usos,y sus apariciones en diversos elementos fila-télicos. Grabado de Rodríguez y Gascó del dibujo realiza-

do por Agustín Berlinguero.

Bergantín

El bergantín era un barco de vela conbauprés y dos palos o mástiles verticales:trinquete y mayor, ambos con aparejo de cruzo velas cuadras, es decir con forma de rectán-gulos o trapecios, dispuestas sobre vergastransversales respecto al eje proa-popa delbarco (como cosa curiosa, en el juego decartas llamado «tresillo», al jugador que sololleva cartas de dos palos en muchos sitios sesuele decir que está «bergantín»). A vecestambién podía llevar en el palo mayor unavela trapezoidal vertical o cangreja. A estebarco también se le solía llamar «bergantínredondo». Conviene no confundirlo con elllamado «bergantín-goleta», que es un buquede dos o más palos o mástiles, con velascuadras en el trinquete y solo cangrejos en losdemás.

El Diccionario de la Real academia de laLengua define al bergantín como: «Buque dedos palos y vela cuadra o redonda». Y elDiccionario Marítimo Español, de TimoteoO´Scanlan (1831), lo define como: «Embar-

cación de dos palos, que son el mayor y eltrinquete, con su bauprés; de velas cuadras,con sus correspondientes estays, foques, etc.,y por vela mayor gasta una gran cangreja,aunque algunos para aprovechar los vientoslargos llevan además otra mayor redonda.Esta especie de nave ligera empezó a cono-cerse en el siglo XVI, y algunos la llaman, y seencuentra escrito, bregantín.

Características

Una de las principales características delbergantín era su gran superficie vélica enrelación con su pequeño desplazamiento, quebien podía rondar las 600 toneladas. Su eslorapodía ser de casi 30 m, con algo más de sietede manga. Era un barco veloz, rápido y muymaniobrero, utilizado tanto para la guerracomo el transporte.

Como buque de guerra, su armamentopodía ir de los 10 a los 20 cañones distribui-dos en una batería o puente por las bandas.Como vemos, era un buque modesto y sin

La MaR EN La FiLaTELia

908 [Junio

Décimo del sorteo del 11 de junio de 2011 de la Lotería Nacional, en el que aparece el selloemitido en 1977.

grandes pretensiones, como definían unosversos que, en referencia al enorme grado depostración alcanzada por la Armada de losreyes de la Casa de Austria a finales del sigloXVII, solían decir que la escuadra española era«La escua dra de Papachín, un navío y unbergantín».

De acuerdo con lo dispuesto en el Regla-mento General de las Guarniciones y Tripula-ciones de 1788, la dotación de un bergantínde 12 a 16 cañones, estaba formada por latripulación, o gente de mar encargada delmanejo del buque, y la guarnición, o gente deartillería e Infantería de Marina, y podía serde unos 122 hombres distribuidos de lasiguiente forma: cinco oficiales de guerra,cinco oficiales mayores, 30 de Infantería deMarina, ocho de tropa de artillería, 11 oficia-les de mar, seis artilleros preferentes, 15 arti-lleros ordinarios, 18 marineros, 20 grumetesy cuatro pajes.

Origen del nombre

El bergantín de vela tomó su nombre deotro barco anterior, aparecido en el siglo XIV,derivado de la larga y variada familia de lasgaleras, embarcaciones largas y estrechasmovidas sobre todo a remo, aunque tambiénllevaban algunas velas para ayudarse del vien-to. Dicha familia, de mayor a menor, estabaformada por galeras, galeotas, fustas, berganti-nes y fragatas, a las que en el siglo XVI se unie-ron las pesadas galeazas, que eran las de mayortamaño. Dentro de esta familia, el bergantínsolía ser una embarcación a remos entre lafusta y la fragata, con unos diez remos porbanda, cada uno de ellos movido por uno odos hombres. Estos bergantines eran muyligeros y manio breros y fueron usados sobretodo por los turcos en sus correrías de corso,y también solían ir en las escuadras cristianaspara actuar de enlaces o correos entre barcosde mayor porte, y así fueron utilizados en labatalla de Lepanto de 1571.

El origen de la palabra bergantín no estáclaro. Por una parte, se dice que los soldadosembarcados en aquellos primeros bergantinesa vela, para su protección solían llevar puestauna especie de coraza o chaleco de tela muyfuerte, cubierto de placas a modo de escamas

metálicas, que se llamaba brigantina, quebien podría haber sido el origen de la palabraque define al barco. Hay quien opina que elnombre viene del italiano brigantino, palabraformada a partir de brigante, que en un prin-cipio era como se llamaba al componente deuna compañía o brigada, y se refiere a ladotación de estos barcos.

El nombre de este barco en otros idiomases muy parecido. En francés es brigantin, eninglés brigantine y en catalán bergantí.

Por otra parte, a los miembros de la dota-ción de un bergantín se les solía llamarbergantes , y como con frecuencia erangentes de mala catadura, la palabra bergantepasó a ser sinónimo de pillo, pícaro, sinver-güenza o granuja. Y lo mismo ocurre con lapalabra italiana brigante.

Historia

El bergantín de vela apareció en la segun-da parte del siglo XVII y se utilizó en lasarmadas hasta el siglo XIX, en una época en laque atendiendo al porte de los barcos demayor a menor fueron: navío, fragata, corbe-ta, bergantín... Por su rapidez y buena manio-bra se utilizaron en misiones de correos entrebuques de las escuadras, en misiones de vigi-lancia, patrulla y exploración, y su relativa-mente poco calado los hacía muy útiles en lalucha contra la piratería. También fueronutilizados en misiones de guerra, como fue elcaso del bergantín Palomo, que en 1810, enplena Guerra de la Independencia, tomó parteen la fallida Expedición Cántabra para inten-tar arrebatar a los franceses la plaza deSantoña. A principios de noviembre de aquelaño se hundió en la ría de Vivero a conse-cuencia de una galerna del Cantábrico, lo quequedó en la memoria de la gente con lacanción:

«Dime bergantín Palomo.¿Dónde fue tu perdición?En la ría de Viveroal toque de la oración.»

Otro bergantín utilizado en misiones deguerra fue el Galveztown, de Bernardo deGálvez. Era un bergantín inglés que había

La MaR EN La FiLaTELia

2014] 909

sido capturado y regalado por los norteameri-canos al español, con el que Gálvez entró enPensacola en 1781 durante la Guerra de laIndependencia de los Estados Unidos contrasu metrópoli Inglaterra. Aquel hecho fuerecordado en un sello emitido por España el28 de mayo de 1876 con motivo del bicente-nario de la Constitución de los EstadosUnidos, en el que aparece la efigie de Gálvezy el escudo que el rey le concedió, consistenteen un bergantín con el lema «Yo solo», enreferencia a que Gálvez entró solo con subarco en la bahía de Pensacola en 1781, dandoejemplo para que le siguieran los demás.

Asimismo, los bergantines fueron utiliza-dos en el tráfico mercante y como correosentre localidades costeras separadas por gran-des distancias. Así aparecen en sellos decorreos, sobre todo al hacer referencia alCorreo de Indias, como es el caso del bergan-tín español reproducido en un sello emitidopor España del 7 de octubre de 1977.

Y por su gran velocidad, que les permitíamaniobrar con rapidez y escapar de barcos demayor porte, como navíos y fragatas, fueronunos barcos muy aptos para actuar comocorsarios, aunque por esas mismas caracterís-ticas, que les permitían realizar ataques rápi-dos y desaparecer inmediatamente, fuerontambién muy utilizados por los piratas. Eneste sentido fue cantado el Temido, famosobergantín de la ficción, protagonista de laCanción del Pirata de Espronceda. ¿Quién noha recitado alguna vez aquellos versos queempiezan diciendo?:

«Con diez cañones por banda,viento en popa a toda vela,no corta el mar, sino vuela

un velero bergantín.Bajel pirata que llaman,

por su bravura el Temido,en todo mar conocido

del uno al otro confín…»

Y repite el estribillo:

«Que es mi barco mi tesoro,que es mi dios la libertad,

mi ley, la fuerza y el viento,mi única patria, la mar.»

Agustín Berlinguero

El marino y pintor naval Agustín Berlin-guero de la Marca y Gallego, autor delcuadro, fue hermano del también marino ypintor Alejo Berlinguero de la Marca y Galle-go. El padre de ambos fue Nicolás Berlingue-ro de la Marca y Corzo, piloto, delineante,pintor y oficial de la Armada. Casado conMaría Baltasara Gallego, tuvo varios hijosentre los que se encontraban dichos pintores.

Los hermanos Berlinguero realizaron a laacuarela sendas colecciones de barcos de laArmada, que fueron grabadas, alcanzarongran fama por la amplia difusión que tuvierony hoy mantienen un gran valor documental.

Agustín Berlinguero nació en 1760 yfalleció en 1834. Ingresó en la Armada y,entre otras cosas, fue profesor de dibujo. Enel Estado General de la armada: año de1799 aparecía destinado en Cartagena como«Tercero. El Alférez de Fragata graduadoD. Agustín Berlinguero». Y en el EstadoGeneral de la armada: año de 1808 seguíaapareciendo destinado en Cartagena como«Delineador. El Alférez de Fragata graduadoD. Agustín Berlinguero».

Como autor de una bella colección deestampas de barcos, anunciaba su venta en laGaceta de Madrid el 19 de enero de 1808,diciendo que «en esta colección encontrarántambién los profesores de pintura una guíafiel y segura para no copiar en sus composi-ciones los buques por estampas antiguas,porque además de estar por lo general repre-

La MaR EN La FiLaTELia

910 [Junio

Retrato de Bernardo de Gálvez en un sello emitidopor España el 28 de mayo de 1976, en el que apare-

ce el bergantín Galveztown y el lema «Yo solo».

sentados de un modo tosco e impropio, difie-ren esencialmente de los de construcciónmoderna».

Dicha colección seguramente es la que seconserva en diferentes archivos con 10estampas al aguafuerte, con huella de la plan-cha de 272 x 221 mm, que representaban lasclases y portes de los siguientes buques de

guerra que componían la Marina Real deEspaña:

[1]. Navío español del porte de 112cañones engalanado, visto por la aleta debabor.

[2]. Navío español del porte de 112 caño-nes fondeado visto por su medianía o porta-lón.

[3]. Navío de línea español, visto a proade la amura de sotavento, en facha y salu-dando.

[4]. Navío español del porte de 74 caño-nes visto por la amura de barlovento, nave-gando a un largo y acortando de vela sobreuna ráfaga.

[5]. Fragata española del porte de 40cañones vista por la popa navega a un largo.

[6]. Corbeta española del porte de 24cañones dando la vela ayudada por susembarcaciones menores.

[7]. Bergantín español del porte de 16cañones ciñendo el viento mura estribor,visto por la aleta de sotavento con vientofresco y mar llana. (Que es el protagonista dela presente crónica).

[8]. Galeota española navegando enpopa o a oreja de mulo, con viento bonanci-ble y mar llana, vista a proa de la mura debabor.

[9]. Balandra española del porte de 18cañones ciñendo el viento por estribor.

[10]. Lancha cañonera española concañón de grueso calibre, ciñendo el vientopor estribor, vista por el través con vientofresco y mareta de él.

El bergantín español en la filatelia

El bergantín español del porte de 16cañones apareció en dos sellos de correos deEspaña.

El primero fue el sello antes citado, emiti-do el 7 de octubre de 1977 con motivo de laexposición filatélica «Espamer´77», dedicadoal «Correo de Indias. ESPAMER´77-IICentenario de la Real Ordenanza reguladoradel Correo Marítimo», con una bandeleta a laderecha o izquierda con el logotipo de laexposición, que es la conocida como Damadel Paraguas.

La MaR EN La FiLaTELia

2014] 911

Matasellos utilizado en la «Espamer´77», en el queaparece la silueta de la Dama del Paraguas.

Medalla del XIII Salón Náutico de Barcelona, de1975, dedicada al bergantín español.

La MaR EN La FiLaTELia

912 [Junio

El bergantín español en un sello emitido por Espa-ña el 16 de abril de 1997 dentro de la serie de

«Barcos de época».

Tarjeta máxima con el sello emitido el 16 de abrilde 1977.

Sobre de la exposición filatélica «Espamer´77», celebrada en Barcelona del 7 al 13 de octubre de 1977, conel sello del II Centenario del Correo de Indias, marca postal de la exposición, y matasellos de la exposición

del 7 de octubre de 1977. El sobre reproduce la imagen da la Dama del Paraguas.

En el sello, con facial de 15 pesetas,aparece el bergantín español navegando porel Atlántico hacia América. Se emitió enminipliegos de ocho sellos en dos columnasde cuatro, con las bandeletas al centro.

La Dama del Paraguas de la bandeleta esuna graciosa figura femenina obra de JoanRoig i Solé para la Exposición Universal de1888. Se encuentra en el Parque de la Ciuda-dela, cerca del zoo de Barcelona, y estáconsiderada como uno de los símbolos de laciudad. Ataviada con un traje de época, conun paraguas en la mano izquierda y tendiendola derecha en un gentil saludo al público, laDama también apareció en el matasellos y enalgún sobre especial de la «Espamer´77».

El segundo sello en el que aparece el cita-do bergantín fue en una serie española de«Barcos de época» puesta en circulación el16 de abril del 1997. Su facial es de 32 pese-tas, y se emitió en hoja-bloque de cuatrosellos iguales, complementada con elementosmarineros.

El bergantín español también ha apareci-do en sobres de primer día de emisión, ensobres especiales de la «Espamer´77» y enotros.

Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

La MaR EN La FiLaTELia

2014] 913

Sobre del primer día de circulación del sello del II Centenario del Correo de Indias con dicho sello, repro-ducción del dibujo de Berlinguero, y matasellos de correos del 7 de octubre de 1977.

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2014] 915

Nuestro protagonista de hoy llegaal Pañol de Pinturas a través de unaactividad a la que estamos todos obli-gados y que sin duda no puede susti-tuirse por otra que cumpla los mismosobjetivos, que es acudir a las grandessuperficies para comprar todo aquelloque permite alimentarnos y seguirviviendo.

Justifico este preámbulo aclaran-do que mi encuentro en uno de estoslugares con José Luis de Diego(capitán de navío) me dio la oportu-nidad de conocer a Enrique Segura,nuestro artista, hijo del capitán denavío Enrique Segura García.

La respuesta de Segura a mispreguntas sobre su actividad pictóri-ca ha sido rápida, lo que me permitellevarle con parecida diligencia a«estibarlo» en nuestro ya nutridoPañol, que sigue presentándonos estanotable afición que sobre este belloarte existe en la Armada.

ENRIQUE SEGURA CANTERO

Enrique Segura.

Enrique es ingeniero superior de Teleco-municaciones y licenciado en Administracióny Dirección de Empresas por la UNED,profesiones que a pesar de su exigencia no lehan impedido desarrollar su deseo (que élcasi considera un deber) de estudiar BellasArtes.

En los últimos ocho años le ha dedicadoun tiempo considerable, pues su afición desdela infancia a la pintura y a la escultura es algoque lleva muy dentro.

Durante el año 2006 comienza una etapasignificativa en su desarrollo artístico y,animado por varios amigos, ingresa en untaller de pintura denominado ART3, situadoen la localidad madrileña de Boadilla delMonte, donde reside. Esta academia está diri-gida por el profesor y pintor licenciado enBellas Artes José Luis Martín de Vidales, al

que Enrique considera unconsejero cercano que sabemotivar y llevar a los alum-nos a adquirir maestría encada una de las pinceladas desus trabajos.

Enrique Segura se decla-ra enamorado de la figurahumana, de las personas, delas pequeñas cosas cotidia-nas, pero sobre todo delcolor, que aparece con granfuerza en su obra.

Ese cromatismo es frutotal vez de sus predileccionesartísticas, focalizadas enSorolla, Klimt y, después devivir un año en Ámsterdam,en Van Gogh.

En su trabajo utiliza acrí-lico sobre lienzo y combinael pincel con la espátula.Tiene una especial inclina-ción a utilizar lienzos de granformato, volcándose en esecolorido de tonos brillantes,que poco a poco va creandovida hasta su finalización,donde puede apreciarse esariqueza de tonalidades que dacarácter al sentimiento delautor. Es evidente que supintura posee un estilo muy

personal y reconocible.Es padre de tres niñas y compagina (con

efectividad) su trabajo de ingeniero con lafamilia numerosa y la pasión por la pintura.

En el año 2008 realizó su primera exposi-ción colectiva en el Salón Cívico de Villavi-ciosa de Odón, y en febrero de este año 2014ha llevado a cabo su primera exposición indi-vidual, titulada «Personas» en el CentroCultural «Victoria Eugenia de Battemberg»,en Boadilla del Monte. Esta última exposi-ción ha sido de alguna manera un trampolínpara que amigos y compañeros del trabajodescubrieran esta faceta artística de Enrique,ya que hasta ese momento consideraba suafición como algo personal compartido con lafamilia y un reducido grupo de amigos.

Los comentarios volcados en un libro defirmas situado en la muestra han sido para

PaÑOL DE PiNTURaS

916 [Junio

Dos colegialas.

Segura un aliciente parainvolucrarse aún más en esteespecial mundo del arte.

Las obras que presenta-mos en este Pañol acreditanel oficio ya consolidado porSegura en la difícil represen-tación del rostro y cuerpohumanos, quizás los principa-les escollos de la pintura.

La obra de las dos cole-gialas es de una gran naturali-dad y elegancia, con un fuer-te colorido, pero equilibrado,que invita a su contempla-ción.

De igual forma podría-mos calificar Joven pintor,personaje tal vez de Guinea olugar semejante, donde vuel-ve a demostrar ese dominiodel color que da una vidaespecial al cuadro.

El hombre de pelo blanco(¿un familiar de Albert Eins-

PaÑOL DE PiNTURaS

2014] 917

Jazz.

Joven pintor.

tein?) refleja con maestría laserenidad del hombre tran-quilo llegado a esa situaciónde bonanza por sabio y porviejo.

Finalmente en el cuadrotitulado Jazz vuelve a demos-trar el difícil manejo delcromatismo, sin que resulteestridente, una obra llena devivacidad y realismo, que hasido elegida por la Concejalíade Cultura de Boadilla paraser el cartel publicitario dela famosa semana de jazzde la localidad para este año2014.

Con mi enhorabuena,admiración por su trabajo yanimándole a que vuelva aexponer, un fuerte abrazo.

Para los interesados en supintura pueden visitar la obrade Enrique en: www.kikese-guracantero.blogspot.com

Rafael ESTRADA

PaÑOL DE PiNTURaS

918 [Junio

(RR)

Hombre tranquilo.

Fuerza de Acción Naval fragata Navarra (F-85)

En campo de gules, unas cadenas de oro, dispuestas en orla, cruz y sotuer; con una esmeral-da de su color en el centro. Acolado por dos anclas de plata, puestas en sotuer, con cepo en sucolor. Al timbre corona real cerrada.

El nombre de Navarra en la Armada se remonta a 1869, cuando se pone en quilla la corbetaNavarra, de la serie aragón. Una corbeta aceptablemente blindada que contaba con una granventaja frente al resto de navíos de madera de la época. Más tarde, en 1877, se transformó encrucero, para terminar sus días como escuela de marinería en los arsenales peninsulares y,posteriormente, como depósito flotante de carbón, en la bahía gaditana, siendo desarmadoy dado de baja a finales de 1989.

2014] 919

La historia del segundoNavarra comienza en elrecién estrenado siglo XX,con otro nombre; primero sellamó Reina victoria Euge-nia, al inicio de la GuerraCivil se le cambió a Repúbli-ca , rebautizándolo comoNavarra al final de lacontienda.

La fragata Navarra actuales el quinto buque construidodel tipo Santa María, for-mando parte de la 41.ª Escua-drilla de Escoltas. Fue cons-truida en los muelles deBazán y botada el 23 de octu-bre de 1992.

El escudo de armas estábasado en el escudo oficial dela Comunidad Foral de Nava-rra, que la leyenda relacionacon el blasón que el rey nava-rro Sancho VII, «el Fuerte»,adoptó como propio despuésde la victoria obtenida en la

batalla de las Navas de Tolosa, en 1212, junto con otros reyes cristianos. Las cadenas represen-tan a las que rodeaban la tienda del rey musulmán Miramamolín «el Verde», y que Sancho VIIrompió con su propia espada. La esmeralda central recuerda la que el rey vencido llevaba en suturbante.

El escudo está colocado sobre dos anclas cruzadas que, tradicionalmente, simbolizan a laArmada.

El lema del buque, Ex HOSTiBUS ET iN HOSTE, apareció por primera vez en el libroanales del Reino de Navarra, escrito por el primer cronista de la historia del reino, Moret. Estalegendaria frase significa «De los enemigos y contra ellos», y quiere rememorar cuando losreyes cristianos robaron las armas a los musulmanes y con esas mismas armas les vencieron enla batalla.

ESCUDOS DE La aRMaDa

920 [Junio

NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA

9212014]

ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación ATALANTA (23de enero de 2009-finalización).—Participa en esta operación la TF-465 a partir del 6 de diciembre,bajo el mando del contralmirantealemán Jürge Zur Mühlen abordo del FGS Branderburg ,compuesta actualmente ademáspor las siguientes unidades: BAMRelámpago, el FGS Rhoen, la FFDe Zeven Provincien y la FFFloreal.

Como medios aéreos depatrulla marítima la TF-465 cuen-ta con un P-3 Orión del Ejércitodel Aire (ESP) y un P-3C (DE)

OPLAN MARCO MVSM(Mando de Vigilancia y Seguri-dad Marítima).—Medios transfe-ridos al JEMAD desde el 11 deabril: Serviola hasta el 30 deabril. Centinela y vencedorahasta el 31 de mayo. Meteoro,

BAM Relámpago en aguas de Somalia.(Foto: www.armada.mde.es).

vigía e infanta Cristina hasta el 30 de junio.Turia hasta el 30 de octubre. Duero hasta el31 de diciembre.

OPLAN MARCO MDOA (Mando deDefensa y Operaciones Aéreas).—Mediostransferidos al JEMAD: Blas de Lezo (11 deabril-31 de julio).

Agrupaciones permanentes

Operación ACTIVE ENDEAVOUR.—El patrullero de altura infanta Cristina es elbuque asignado como unidad en STaND BY,bajo OPCON nacional, entre el 1 de abril y el30 de junio.

El AOR Patiño participó en SURGE del23 de abril al 1 de mayo.

El submarino Mistral participó en la OAEdel 14 de mayo al 14 de junio

Las siguientes unidades prestaron apoyoasociado a esta operación:

El patrullero de altura vencedora entre el23 al 30 de abril.

El AOR Patiño entre el 1 y el 7 de mayo.El patrullero de altura infanta Cristina

entre el 1 y el 10 de mayo.El PSO vigía entre el 11 y el 24 de mayo.

SNMG-2 (junio de 2013-junio de2014).—España ostenta el mando de la agru-pación SNMG-2, que es ejercido por elcontralmirante Díaz del Río.

En esta agrupación han participado lasfragatas Blas de Lezo (junio-octubre de2013); Álvaro de Bazán (octubre de 2013-13de marzo de 2014) y Cristóbal Colón (13 demarzo-17 junio de 2014).

Desde el pasado día 7 de diciembre laagrupación se encuentra integrada en laoperación OCEAN SHIELD formando partede la CTF-508.

SNMG-1 (23 de abril-1 de mayo).—ElAOR Patiño estuvo integrado en esta agrupa-ción formada además por el HNOMS ThorHeyerdahl, como buque de mando, y el FGSMagdeburg.

NOTiCiaRiO

922 [Junio

Encuentro en la mar de la fragata Cristóbal Colón con el portaaviones nuclear clase Nimitz de la Armada delos Estados Unidos Harry S. Truman (CVN-75). (Foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

Ejercicios

Desde el 21 de abril se han realizado lossiguientes ejercicios:

EJERCICIO LANTOR de torpedoF-17 (23-25 de abril).—Galerna sobre buqueblanco Las Palmas.

Bilateral ESP-USA, UBMCM y EODMU8(27 de abril-2 de mayo).—Enfocado al buceoen aguas claras con equipos específicos deoperación MCM/EOD con el fin de elevar elnivel de adiestramiento e interoperabilidad.

ITA-MINEX 2014 (6-29 de mayo).—Serealizó en el ámbito de la EUROMARFOR enaguas de La Spezia (Italia). El periodo de acti-vación del ejercicio fue entre los días 12 al 24de mayo y los objetivos son incrementar eladiestramiento, la interoperabilidad entre unida-des y la visibilidad de la EUROMARFOR.

La agrupación estuvo formada por elMHS Turia (buque de mando), MHS Duero,FR Capricorne, FR Lyre e ITS Crotone.

MARSEC-14 (12-23 de mayo).—Desti-nado a fomentar el conocimiento y la coordi-nación entre los diferentes actores envueltosen la acción del Estado en la mar entre losbuques de la flota y las unidades de SMGC,SASEMAR, DAVA, SEGEPESCA y CruzRoja, para mejorar la coordinación en lalucha antidroga, inmigración ilegal y otrasacciones delictivas.

La Armada participó con los patrullerosde altura Centinela, Formentor, Tarifa einfanta Cristina, AKR Camino Español, AKContramaestre Casado, BAM Tornado,AGDS Neptuno, PA vigía, MHC Tambre.

Adiestramiento

Desde el 21 de abril han realizado salidas a lamar para adiestramiento las siguientes unidades:

Adiestramiento individual: Sella (24 deabril y 8 de mayo); Tambre (24 y 28 de abrily 19.20 de mayo); Turia (24 de abril); Duero(23-24 de abril); Hespérides (22-23 de abril);La Graña (22 de abril y 22 de mayo); Mahón

(23 de abril); vencedora (24 de abril); albo-rán (23 de abril, alternativo 24); Castilla (22-24 y 28-30 de abril y 5-8 de mayo); Galicia(23-24 de abril y 19-22 de mayo); Numancia(24 de abril y 7-21 de mayo); Reina Sofía(24-25 de abril y 21 de mayo y 22 de mayo);Juan Carlos i (28-30 de abril); Méndez Núñez(28-29 de abril); Santa María (28-29 deabril); Tajo (29 de abril y 5-7, 13 y 15 demayo); infanta Cristina (29 de abril);vencedora (29 de abril); Cazadora (28-30 deabril); victoria (9 de mayo); vigía (6-7 demayo); Cabo Fradera (8-9 de mayo);Malaspina (5-6 de mayo); Tofiño (5-6 demayo); Neptuno (13 y 15 de mayo); MartínPosadillo (13 de mayo); Las Palmas (15 demayo)); atalaya (20 y 22 de mayo); Toralla(20 de mayo).

Adiestramiento colectivo: Toralla yFormentor (23 de abril).

Adiestramiento con apoyo de CEVACO:Cazadora (24-25 de abril).

Adiestramiento con apoyo FLOSUB:Galerna (23-25 de abril).

Adiestramiento y certificación CALOPA2: almirante Juan de Borbón (22 de abril-16 de mayo).

Inspección de alistamiento: Reina Sofía(28-29 de abril).

Adiestramiento PRECALOP: JuanCarlos i (12-16 de mayo); Castilla (12-14 demayo)); Navarra (20-21 y 27-29 de mayo).

CALOP A3: Castilla (19 de mayo-16 dejunio).

Comisiones, colaboraciones y pruebas

Juan Sebastián de Elcano (1 de marzo-21 de julio).—Realiza la segunda fase delLXXXV Crucero de Instrucción, en la que seencuentran embarcados los guardias marinasde las promociones 415 de Cuerpo General y145 de Infantería de Marina.

NOTiCiaRiO

2014] 923

924 [Junio

NOTiCiaRiO

O P E R A C I O N E S E N C U R S O

OperaciónACTIVE ENDEAVOUR

Patrullero infanta Cristina

LXXXV Crucero de InstrucciónB/E Juan Sebastián de Elcano

2014] 925

NOTiCiaRiO

D E L A A R M A D A

Operación ATALANTA

BAM Relámpago

SNMG-2

Fragata Cristóbal Colón

[Junio926

NOTiCiaRiO

El buque sigue el siguiente calendario depuertos:

Astrolabio (16-25 de abril).—Realizóactualización de la cartografía náutica de laBase Naval de Rota.

Escandallo (8-21 y 25-30 de abril).—Realizó actualización de la cartografía náuti-ca de la Base Naval de Rota.

Tabarca (9 de abril-TBD).—Realizólabores de colaboración con el Centro deCoordinación de Salvamento de Vigo en eldispositivo de búsqueda de los cuerpos de losdesaparecidos del pesquero Mar de Marín enla ría de Vigo.

Malaspina (5 de abril-16 de abril).—Colaboró en la localización de los restos delhelicóptero del Ejército del Aire HD-21 acci-dentado el pasado 19 de marzo en aguas deCanarias.

(16 de abril-TBD 14).—Efectuó trabajosde adquisición batimétrica en el puertocomercial de Las Palmas.

Meteoro (17 de abril-TBD 14).—Buquede apoyo en las labores de recuperación de losrestos del helicóptero del Ejército del Aire HD-21 accidentado el pasado 19 de marzo en aguasde Canarias, tarea que realizó junto el EDT-ares de la empresa Phoenix International.

Galerna (23-25 de abril).—Colaboracióncon MPA del Ala-11.

Victoria (25 de abril).—Efectuó pruebasde mar.

Las Palmas (23-24 de abril).—Efectuócolaboración en LANTOR con el submarinoGalerna el día 23 de abril (alt. 24) y ejercicioVOD con UNADEST H-500 el 24.

Tambre (22 de abril).—Salió a la marpara efectuar pruebas de mar y comprobaciónTowed Body.

PUERTO

Cádiz

Sta. Cruzde Tenerife

ETA

7 de marzo

ETD

1 de marzo

10 de marzo

Praia(Cabo Verde) 17 de marzo 21 de marzo

Cartagena Ind.(Colombia) 14 de abril 19 de abril

SantoDomingo 24 de abril 28 de abril

Hamburgo(Alemania) 19 de junio 24 de junio

Nueva York( EE. UU.) 10 de mayo 15 de mayo

Dublín(Irlanda) 7 de junio 12 de junio

Oslo(Noruega) 28 de junio 3 de julio

La Carraca 21 de julio

Marín 13 de julio 17 de julio

Cádiz 21 de julio 21 de julio

Fragata victoria.(Foto: www.armada.mde.es).

9272014]

NOTiCiaRiO

Castilla (21 de abril).—Efectuó pruebasde mar.

Arnomendi (22 de abril-31 de mayo).—Campaña NEAFC (North East AtlanticFishries Convention).

Hespérides (29 de abril-6 de junio).—Realizó la campaña ZEE-14, que tiene comoprioridad el estudio de la zona económicaexclusiva española (ZEE) del norte de lapenínsula Ibérica, en aguas del margenCantábrico, efectuando reconocimiento siste-mático de las zonas del estudio.

El Camino Español (2-4 de mayo).—Efectuó transporte de material del Ejército deTierra entre los puertos de Cartagena y Ceuta.

Patiño (1-7 de mayo).—Efectuó tránsitoa TN tras haber estado integrado en la agru-pación SNMG-1.

Cantabria (6-7 de mayo).—Efectuópruebas de mar en aguas próximas a Cádiz.

La Graña (7 de mayo).—Realizó colabo-ración con el Ejército de Tierra en aguaspróximas a Cádiz.

Mar Caribe (5-16 de mayo).—Realizóaguadas y suministros a los peñones.

Méndez Núñez (13 de mayo).—Salió ala mar para efectuar colaboración con laESENGRA. Contó con la colaboración deBAC Cantabria, para calibración TACAN yefectuar RAS-FAS.

Cantabria (13 de mayo).—Salió a la marpara efectuar colaboración con la fragataMéndez Núñez para calibración TACAN yefectuar RAS-FAS.

Las Palmas (14 de mayo).—Salió a lamar para efectuar colaboración con la fragataalmirante Juan de Borbón.

Mar Caribe (5-16 de mayo).—Efectuóaguadas y suministros a peñones.

Castilla (L-52). (Foto: www.armada.mde.es).

Cabo Fradera (13 de mayo).—Inspec-ción de capacidades por el equipo GOEV.

Contramaestre Casado (17-26 demayo).—Traslado al puerto de San Ciprián(Lugo) de las lanchas hidrográficas astrola-bio y Escandallo y regreso a su base

La Graña (12 de mayo).—Salió la marpara efectuar colaboración con la fragataalmirante Juan de Borbón.

Toralla (14-16 de mayo).—Realizó cola-boración con la fragata almirante Juan deBorbón.

Medas (12 y 21 de mayo).—Efectuótránsitos de ida y regreso al Arsenal de LaCarraca para efectuar PI.

El Camino Español (14-16 de mayo).—Efectuó traslado de material del Ejército deTierra a Ceuta.

Antares (14 de mayo-23 de junio).—Salió a la mar rumbo a la costa cantábricapara efectuar campaña hidrográfica, actuali-zando la cartografía de la ría de Arosa yzonas adyacentes.

Tofiño (14 de mayo-23 de junio).—Salióa la mar rumbo a la costa cantábrica paraefectuar campaña hidrográfica, actualizandola cartografía náutica de la ría de La Coruña yzonas adyacentes, además de colaborar con elInstituto Hidrográfico de Portugal en aguaspróximas a Lisboa y estuario del Tajo.

Almirante Juan de Borbón (16-18 demayo).—Realizó tránsito de regreso Rota –Ferrol.

La Graña (21 de mayo).—Efectuó cola-boración con la FLOAN y COMGRUP-1.

Blas de Lezo (20 de mayo).—Salió a lamar para realizar inspección previa al PIP delsistema propulsor.

Medas (21 de mayo).—Efectuó transitodel Arsenal de La Carraca a la EstaciónNaval de Puntales.

Juan Carlos I (19-23 de mayo).—Efec-tuó salida a la mar para realizar pruebas deinteroperabilidad de helicópteros.

Victoria (20-21 y 27-28 de mayo).—Colaboró con la fragata Navarra.

Vencedora (20 de mayo).—Salió a lamar para realizar pruebas en los motores prin-cipales.

Mar Caribe (19 de mayo).—Realizótránsito desde la Estación Naval de Puntaleshasta el Arsenal de La Carraca para efectuaracciones de mantenimiento por obraspendiente de PIP.

Martín Posadillo (19-25 de mayo).—Efectuó transporte de material del Ejército deTierra entre los puertos de Valencia yMahón.

Camino Español (18-20 de mayo).—Realizó transporte de material del Ejército deTierra entre los puertos de Cartagena y Ceuta.

Escandallo (28 de mayo-7 de julio).—Efectúa la campaña hidrográfica del Norte,realizando labores de actualización de lacartografía náutica de la zona de Cariño yCedeira y zonas adyacentes

Astrolabio (26 de mayo-7 de julio).—Efectúa la campaña hidrográfica del Norte,realizando labores de actualización de lacartografía náutica de la ría de Ribadeo yzonas adyacentes

Vigilancia marítima

Han realizado misiones de vigilanciamarítima las siguientes unidades:

P-101 (1-30 de abril y 1-11 de mayo).—Efectuó vigilancia pesquera en aguas deAyamonte y Huelva.

P-114 (8-31 de mayo).—Efectuó vigilan-cia marítima en aguas del estrecho de Gibral-tar, Peñones y Alborán.

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Infanta Cristina (1-10 de mayo).—Efec-tuó vigilancia marítima en aguas del Medite-rráneo y mar de Alborán.

Formentor (5-10 de mayo).—Efectuóvigilancia marítima en aguas del Mediterráneo.

Mahón (5-11 de mayo).—Realizó vigi-lancia marítima en aguas de Galicia.

Alborán (6-31 de mayo).—Realizócampaña de vigilancia marítima en el calade-ro nacional del Atlántico y Cantábrico.

Centinela (13-22 de mayo).—Efectuócampaña de vigilancia marítima en el calade-ro nacional del Atlántico y Cantábrico.

Meteoro (15-27 de mayo).—Realizóvigilancia marítima en el mar de Levante ysur de Baleares.

Vigía (11-20 de mayo).—Efectuó vigi-lancia marítima en aguas del saco de Cádiz ymar de Alborán.

Cabo Fradera (15 de mayo-10 dejunio).—Realizó vigilancia marítima en elTIRM comprendido entre Tui y Campo-santos.

A. P. F.

Ejercicio Conjunto Marítimo MARSEC2014

La Armada ha participado entre los días12 y 23 de mayo junto a otros 25 organismosestatales, locales y autonómicos en un ejerci-cio conjunto de Seguridad Marítima denomi-nado MARSEC 14. En su programación se haincluido adiestramiento en once escenariosdiferentes, que se han desarrollado en variospuntos de la costa española.

El objetivo del ejercicio MARSEC 2014es comprobar la capacidad de coordinación ycolaboración de la Fuerza de Acción Maríti-ma de la Armada con otros organismos parallevar a cabo operaciones de Seguridad Marí-tima, así como mejorar la coordinación en lamar entre las unidades de la Armada y las del

Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salva-mento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secre-taría General de Pesca y Cruz Roja.

Asimismo, pretende mejorar la coordina-ción en la lucha contra el tráfico de drogas yla inmigración ilegal, conseguir una mayorfluidez entre los organismos involucrados enoperaciones de salvamento y rescate e inci-dentes que afecten a Sanidad Exterior.

Para el desarrollo del MARSEC 2014, laArmada aportó diez buques, unos 600 miem-bros de la Fuerza de Acción Marítima y unaFuerza de Infantería de Marina.

Además, se contó con la participación ycolaboración de la Dirección General de laMarina Mercante, la Asociación de NavierosEspañoles (ANAVE), el Centro Permanentede Información y Coordinación del Ministe-rio del Interior (CEPIC), Puertos del Estado,la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marí-tima (SASEMAR), el Centro de InteligenciaContra el Crimen Organizado (CICO), laDirección Adjunta de Vigilancia Aduanera(DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacio-nal de Policía, el Ejército del Aire, el Ejércitode Tierra, Protección Civil, Cruz Roja Espa-ñola, Sanidad Exterior y otros organismoslocales y regionales.

En el desarrollo de los distintos escena-rios del ejercicio ha habido presencia deobservadores de países aliados.

La gran singularidad de este ejercicio esque aúna los esfuerzos de los distintos orga-nismos y agencias, civiles o militares, guber-namentales o no, para lograr el objetivocomún de salvaguardar los intereses naciona-les en los distintos espacios marítimos, resal-tando que la dirección de cada uno de losescenarios la ejerce el organismo civil o mili-tar responsable de su ejecución en caso real,conforme a la legislación española.

El ejercicio MARSEC 2014 ha sidoprogramado y dirigido por el almirante de laFlota (ALFLOT) y conducido por el almiran-te de Acción Marítima (ALMART) y se hadesarrollado en los siguientes escenarios:

— ESCENARIO I (en aguas territorialesespañolas). Ejercicio de activación el SistemaNaval de Cooperación y Orientación al Tráfi-co en aguas del Mediterráneo. Objetivo:mejorar la coordinación entre los diferentes

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niveles de la organización nacional NCAGS(National Cooperation and Guidance forShipping).

— ESCENARIO II (en las bases deFerrol, Cadiz y Cartagena). Activación delPlan de Vigilancia y Seguridad Marítima.Objetivo: valorar el tiempo de reacción yprotocolos de activación de los medios de laArmada ante un incidente de Seguridad Marí-tima.

— ESCENARIO IIIa y IIIb (en los puer-tos de Tarragona y Cartagena). Ejercicio deactivación de planes de protección de seguri-dad en puertos civiles.

— ESCENARIO IV (desde el puerto yen el Arsenal Militar de Las Palmas). Actua-ción ante incidencias de Seguridad Marítimaen la isla de Gran Canaria hasta una distanciade cuatro millas náuticas de Las Palmas.Ejercicio de actuación ante actividades ilega-les: Terrorismo marítimo, inmigración ilegal,rescate de náufragos, emergencia en puerto,seguridad en instalaciones portuarias y saludpública ante posibles enfermedades infecto-contagiosas.

— ESCENARIO V (enaguas de Cartagena). Colabo-ración entre la Armada, Ejér-cito del Aire, Cuerpo Nacio-nal de Policía y GuardiaCivil en un ejercicio de luchacontra el narcotráfico.

— ESCENARIO VI (enel puerto de Vigo). Buque depasaje proveniente de variosdestinos en el Atlántico conescala prevista en Vigo. Enlos días previos a su llegada,se informa a través de suconsignatario a CapitaníaMarítima y Sanidad Exteriorde varias incidencias sanita-rias.

— ESCENARIO VII(entre la frontera de Españacon Portugal —río Guadia-na— y el golfo de Vera—Almería—). Colaboraciónde la Armada con el Serviciode Vigilancia Aduanera

(DAVA).— ESCENARIO VIII (en aguas de

Alicante). Puesta en práctica de los protoco-los de actuación conjunta (buques Neptuno dela Armada y Clara Campoamor de SASE-MAR), evaluando la capacidad para llevar acabo operaciones de búsqueda, ventilación yreflotamiento de un submarino.

— ESCENARIO IX (en diferentes zonasgeográficas). Colaboración con SASEMARen operaciones de vuelo.

— ESCENARIO X. Despliegue delRACTA en el COVAM (Centro de Opera-ción y Vigilancia de Acción Marítima). Prac-ticar procedimiento de integración RAC-TA-4/COVAM para actualización y conoci-miento de la situación marítima de las zonasde despliegue (estrecho de Gibraltar y accesomarítimo al puerto de Cartagena).

— ESCENARIO XI. Colaboración conSEGEPESCA, inspección de jaulas marinas.

OCS AJEMA

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Buque de Salvamento Neptuno. (Foto: www.armada.mde.es).

Chile

Botadura de un patrullero de altura.—Los astilleros estatales de ASMAR (Astille-ros y Maestranzas de la Armada) botaron eltercer patrullero de altura u OPV, de 1.800 tde la clase Piloto Pardo, construido en lafactoría de Talcahuano, en el sur de Chile. Elnuevo buque, Marinero Fuentealba (OPV83), fue bautizado el 10 de abril en una cere-monia presidida por el ministro de DefensaJorge Burgos y el almirante Enrique Larraña-ga, comandante en jefe de la Marina chilena.El buque sufrirá ahora la fase de armamento aflote para entrar en servicio a finales de 2014.Con una eslora de 80,6 m, el Fuentealba esuna versión modificada del diseño alemán deFassmer. Otros dos patrulleros similaresfueron construidos y entregados respectiva-mente en 2007 y 2009, pero su producciónfue suspendida al ser los astilleros enTalcahuano gravemente dañados por el terre-moto de febrero de 2010.

China

Entra en servicio un nuevo destructor.—Un nuevo destructor lanzamisiles de la claseLuyang iii o Tipo 052D entró en servicio afinales de marzo, tras la ceremonia oficialrealizada en los astilleros de Jiangnan, cerca

de Shanghái. El buque, bautizado comoKunming y con la numeral de costado 172,pertenece a una nueva generación de buquesde guerra altamente sofisticados y polivalen-tes tanto para la guerra antiaérea como para laantisuperficie. El comandante de la MarinaPopular, Wu Shengli, dijo en la ceremoniaque tanto el armamento como el sistema decombate del Kunming le proporcionan a laMarina china nuevas capacidades que incre-mentarán su disposición para el combate. Untotal de seis destructores similares alKunming serán entregados por los astillerosde Jiangnang a la Marina Popular.

Botadura del tercer buque de inteligen-cia.—El 29 de marzo tuvo lugar en los asti-lleros de Hudong Zhonghua, próximos aShanghái, la botadura del tercer buque reco-lector de inteligencia o AGI, de la claseDongdiao o Tipo 815. El buque, de 130 m deeslora, fue fotografiado con los tres domos deradares de alta tecnología ya instalados en susuperestructura y similares a los dos buquesanteriores. De acuerdo con fuentes occidenta-les, este buque de 6.000 t está armado con tansolo un cañón de 37 mm operado manual-mente y dos ametralladoras de 14,5 mm. Supropulsión está a cargo de dos motores diéselSEMT Pielstick, que le permiten dar hasta 20nudos. Los otros dos AGI botados anterior-mente, los Beijxing y Tianwangxing, han sido

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asignados a las flotas del Sur y del Este, parapatrullar el mar de la China Meridional y elde la China Oriental respectivamente.

Estados Unidos

Pospuesta la entrada en servicio de unSSN.—La Marina estadounidense se ha vistoobligada a posponer la entrada en servicio delsubmarino nuclear de ataque North Dakota(SSN-784) por problemas de diseño y deentrega de componentes esenciales. El NorthDakota, perteneciente a la clase virginia,considerada la más avanzada del mundo ensubmarinos nucleares, ha sido construido porlos astilleros Electric Boat de General Dyna-mics de Groton, Connecticut, con la colabo-ración de Huntington Ingalls Newoprt News.La decisión estaba basada en la necesidad deacometer trabajos adicionales en el diseño ycertificación de la proa del submarino y

determinadas incidencias en la entrega yensamblaje de los tubos de lanzamiento verti-cal de los misiles de crucero y antibuque,según el Mando de Sistemas Navales oNAVSEA. Ni el astillero ni la Armada hanquerido especificar más el tipo de problemasque aqueja al North Dakota, y que segúnotras fuentes afecta a 58 componentes. Estesubmarino nuclear es el undécimo de la serieencabezada por el USS virginia (SSN-774).En un principio la fecha prevista para suentrada en servicio es agosto de 2014, si bienel astillero quería haberla anticipado variosmeses para reducir costos.

Construcción de diez submarinosnucleares.—El Pentágono ha adjudicado alos astilleros de la Electric Boat, pertenecien-tes al grupo de General Dynamics, el mayorcontrato de la historia para la construcción dediez submarinos nucleares de ataque de laclase virginia por el precio de nueve, con un

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USS virginia (SSN-774). (Foto: www.wikipedia.org).

importe de 12.800 millones de euros y quedeberán entrar en servicio antes de 2024. Elcontrato incluye la opción para el manteni-miento a bordo de diversos equipos y siste-mas, que de incluirse aumentaría el precio en150 millones de euros más. Los submarinos,considerados del Bloque IV de la clase virgi-nia, serán construidos simultáneamente porlos astilleros de Electric Boat en Groton y deNewport News Shipbuilding al ritmo de unocada dos años. La construcción del primero,que llevará la numeral de SSN-792, comenzóen el mes de mayo de 2014, y el último, SSN-801, deberá ser entregado a finales de 2023.Estos submarinos tendrán carácter multipro-pósito y podrán ser asignados a misiones anti-submarinas, antisuperficie o de ataque a obje-tivos terrestres, además de misiones ISR entodo momento.

Actualmente los astilleros de ElectricBoat, que asesoran técnicamente a los espa-ñoles de Navantia en el S-80, y los deNewport News Shipbuilding, han entregado ala Marina norteamericana diez submarinos dela clase virginia de 7.800 t por un contrato de10.100 millones de euros, los virginia (SSN-774), Texas (SSN-775), Hawái (SSN-776),North Carolina (SSN-777), New Hampshire(SSN-778), New Mexico (SSN-779), Missou-ri (SSN-780), California (SSN-781), Missis-sippi (SSN-782) y Minnesota (SSN-783),encontrándose otros ocho en diversas fases deconstrucción. Los astilleros de Electric Boatemplean actualmente a 12.000 personas yesperan que les asignen el contrato para elreemplazo de los 18 submarinos clase Ohio,proyecto en el que actualmente están traba-jando.

El avión invisible F-35 puede ser detecta-do.—El carísimo, 200 millones de euros, yproblemático avión JSF (Joint Strike Fighteer)F-35, diseñado como furtivo o invisible a losradares enemigos, y que formará parte delinventario de aviones de la Marina, FuerzaAérea y Marines de Estados Unidos, ha vistocomprometida su capacidad de sigilo, segúninforma el diario británico Daily Mail, almismo tiempo que recuerda que los contribu-yentes del Reino Unido ya han pagado 1.600millones de euros para su desarrollo. Fuentesde este diario señalaban que el sistema de

defensa aérea ruso podría ser capaz de detec-tar este avión, mientras que la tecnología delnuevo sistema de combate instalado en losdestructores chinos de reciente construcción,con radares de muy alta resolución, podríadeterminar con absoluta certeza el tipo deavión en un radio de 500 millas. Este cazaconjunto, con tecnología stealth, está siendoconstruido en Estados Unidos en colabora-ción con el Reino Unido, Italia, Turquía,Canadá, Australia, Dinamarca, Noruega yHolanda y, además de ser el diseño más carode un caza, es uno de los más controvertidosde la historia de la aeronáutica militar. El F-35está equipado con un equipo perturbador deseñales radar, pero su capacidad de bloqueose limita únicamente a la banda X del espec-tro electromagnético de frecuencias, algo quelo hace inútil frente a los detectores de radarque trabajan en otras bandas. El Reino Unidoha encargado 48 aviones JSF y los EstadosUnidos 2.313.

Francia

Las mujeres podrán embarcar en lossubmarinos.—La Marina francesa ha levan-tado la prohibición de que el personal femeni-no embarque en submarinos, estando inicial-mente autorizadas a pedir destino en lossubmarinos balísticos nucleares, por ser losque reúnen mejores condiciones de habilidad.Este anuncio fue realizado por el ministro deDefensa Jean-Yves Le Drian el mismo día enque daba a conocer diez medidas para preve-nir el acoso sexual en las FAS francesas. Eladiestramiento de las primeras voluntarias seproducirá en 2015, por lo que tres de estasmujeres, una de ellas médico, realizarán elpreceptivo Curso de Submarinos para formarposteriormente parte de los 2.000 miembrosde las dotaciones de los cuatro submarinosnucleares balísticos que componen la Flotillade SNLE ubicada en Île Longue, cerca de lacosta bretona. Permitiendo al personal feme-nino formar parte de las dotaciones desubmarinos, Francia se incorpora a la corrien-te de la Marina de Estados Unidos y ReinoUnido, que recientemente han anunciado ellevantamiento de esa prohibición, en 2009 laUS Navy y en 2011 la Royal Navy, enviando

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ambas marinas al personal femenino a lossubmarinos balísticos o SSBN de las clasesOhio y vanguard respectivamente. Lassubmarinistas francesas irán en 2017 destina-das a los cuatro de la clase Le Triomphant.

India

Nuevo jefe de Estado Mayor.—Despuésde la inesperada dimisión del anterior jefe deEstado Mayor de la Marina india, el ministrode Defensa ha anunciado el nombre de susucesor, el almirante Robin Dhowan, quetomó posesión el 17 de abril, dos mesesdespués que su antecesor dejara vacante elcargo tras una cadena de desgraciados acci-dentes. Así el almirante Joshi dejó la Armadaen febrero de 2014, asumiendo su responsabi-lidad moral por los diez accidentes acaecidosen los últimos siete meses, incluyendo unincendio a bordo del submarino Sindhuraks-hak, que supuso la pérdida de 18 miembrosde su dotación y el hundimiento en puerto delsubmarino. Más recientemente un accidenteen el submarino convencional Sindhuratna sesaldó con la muerte de dos oficiales.

El nuevo jefe de Estado Mayor habíadesempeñado anteriormente el cargo de 2.ºjefe de Estado Mayor, y su elección paramandar la Marina se salta en este caso lacostumbre de que el almirante más antiguo esel que es elegido para el cargo. Este procederhabía sido inobservado con anterioridad en1990, cuando el almirante LaxminarayanRamdas fue elegido para mandar la Armadasaltándose a su anterior en el escalafón, elalmirante Jain.

Se da el caso anecdótico de que el almi-rante Dhowan debería haberse retirado el 31de mayo al cumplir la edad de 60 años, peroal ser nombrado jefe de Estado Mayor la leyle concede 25 meses más de servicio en laArmada.

El portaaviones Vikramaditya operati-vo.—El nuevo portaaviones convencionalindio, el iNS vikramaditya, salió a la marpara realizar su primer desplazamiento opera-cional, de acuerdo con un comunicado oficialde la Marina india. En esta primera patrulla,el portaaviones ha salido con una unidad

aérea embarcada compuesta por aviones dedespegue convencional Mig-29K, pilotadospor oficiales de Marina. En este primerdesplazamiento está previsto que el vikrama-ditya realice maniobras con la Flota Occiden-tal. Este portaaviones, antiguo almiranteGorshkov, fue comprado a Rusia por 1.700millones de euros, totalmente modernizadotras una década de trabajos y no pocosproblemas. El Gorshkov, de 44.500 t, navegócon bandera rusa de 1987 a 1995, pudiendotransportar 34 aeronaves, incluyendo 21 avio-nes Mig-29K. La Marina india posee otroportaaviones, el INS viraat, ex HMSHermes, de 50 años de antigüedad y que seráreemplazado por un portaaviones de cons-trucción nacional en 2017.

Marruecos

Potenciación de la Marina Real.—LaMarina de Guerra del Reino de Marruecos hasido noticia por el salto cuantitativo y cualita-tivo dado en los últimos años, pues si hastahace poco más de una década una corbetaclase Descubierta y unos patrulleros claseLazaga, del tipo Lürssen modificados, consti-tuían su Flota, todos ellos construidos en asti-lleros españoles, en la actualidad una serie demodernos buques de mayor tonelaje, aunque,eso sí, ninguno construido en España, le danuna vocación claramente más oceánica. Laprimera señal fueron las dos fragatas de cons-trucción francesa de la clase Floreal, diseña-das para patrullas de alta mar y de larga dura-ción en los territorios ultramarinos galos, y alas que podríamos definir con el conceptosajón de patrol frigate (PF). Posteriormentelas cuatro fragatas de diseño holandés de laclase SiGMa constituyeron un auténtico alda-bonazo por su alto contenido tecnológico yarmamentístico. De 2.100 t tres de ellas y lacuarta de 2.400 t, con su sofisticado sistemade combate y armas, cubren la multifunciónde un moderno buque de combate al tenercapacidad para AAW, ASW y ASUW, con lagarantía de los astilleros holandeses Damen.Por si esto fuese poco, la reciente incorpora-ción de una flamante FREMM, o fragatamultimisión, ponía a la Marina marroquí almismo nivel de operatividad que las marinas

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francesa e italiana, poseedoras ambas defragatas similares. La incorporación de hastacuatro patrulleros de altura del tipo OPv-70,con un cañón OTO Melara de 76 mm y unacubierta de vuelo para un helicóptero, cierrael cuadro de adquisiciones de la Marina Real.

OTAN

Escudo antimisiles.—Las alarmas de laAlianza relacionadas con la defensa contramisiles balísticos o BMD, llamada común-mente escudo antimisiles, uno de cuyos pila-res lo constituyen los cuatro destructoresarleigh Burke (DDG-51) que se ubicarán enRota, saltaron ante las pruebas de nuevo misilruso Topol M, capaz de alcanzar un blanco a10.000 km de distancia. Esta familia de misi-les intercontinentales está en servicio en lasFAS rusas desde los años 80, pero sucesivasmejoras y el aumento de su capacidad dedestrucción se han ido introduciendo con elpaso de los años hasta llegar al actual RT-2UTTH Topol M, que en su versión navalpara los submarinos balísticos nucleares de laclase Yury Dolgoruky (K-535) se denominaBulava SS-NX-30.

Según información proporcionada por lasFAS rusas, el Topol M es mucho más rápidoque las versiones anteriores; además suscabezas nucleares se pueden liberar conmayor anticipación, permitiendo que cuandolleguen a la zona donde podrían ser neutrali-zadas estén mucho más separadas entre sí. Entercer lugar, las ojivas están diseñadas parapoder maniobrar y evitar el impacto contramisiles interceptadores, incorporando ademásseñuelos contra misiles.

Rusia

Incorporación de diez submarinosnucleares.—Más de diez submarinos nuclea-res de ataque multimisión se incorporarán,una vez modernizados, a la Flota rusa antesde 2020, según ha informado la agencia denoticias rusa Itar-Tass, de acuerdo con lasdeclaraciones realizadas por el comandantede la Marina almirante Viktor Chirkovdespués de una visita a los astilleros Zvyoz-

dochka en Severodvinsk. El comandante de laMarina hizo notar que estos astilleros y sussocios en el territorio de Primorye moderni-zarán más de diez submarinos nucleares delos Proyectos 971, 945 y 949 antes de 2020.Estos SSN modernizados se incorporarán alas Flotas del Norte y Pacífico. Chirkov seencontraba presidiendo una conferencia en laque los directivos de los astilleros le presenta-ban los proyectos e informes sobre los planesde modernización de los SSN. De acuerdocon estos planes, el primer submarino delProyecto 971 modernizado sería completadoen el bienio 2015-16, mientras que el primerodel Proyecto 945 lo sería en 2017.

Ucrania

El último buque de guerra.—El buqueinsignia de la cuasi extinta Flota ucranianalanguidece atracado en el muelle comercialde la ciudad de Odesa, más conocida por susclubes nocturnos que por su infraestructuramilitar. Próximo a este solitario buque,permanece amarrado un puñado de pequeñospatrulleros con la bandera amarilla y azulizada. Es todo lo que queda de la Marinaucraniana.

Cuando Rusia tomo la península deCrimea en el mes de febrero, tras un audazgolpe de mano sin derramamiento de sangre,se hizo prácticamente con todos los buquesde la Marina ucraniana. El contralmiranteDenis Berezovsky, que hasta ese momentomandaba la Flota, juró obediencia a la reciénconstituida República Autónoma de Crimea.Su relevo, el contralmirante Sergey Halduk,nombrado por las autoridades de Kiev, fuellevado por fuerzas especiales rusas desde labase naval de Sebastopol hasta la frontera deUcrania. La fragata Hetman Sahaydachny (U-130), que regresaba de una patrulla en el Índi-co contra la piratería dentro de la operaciónde la OTAN OCEAN SHIELD, puso rumbohacia el puerto de Odesa, atracando en losprimeros días de marzo, convirtiéndose auto-máticamente en el buque insignia de la Flotaucraniana. De los 17 buques de superficie conque contaba Ucrania, entre fragatas, corbetasy buques anfibios, además del submarinoZaporizhzhia, de la clase Foxtrot, la fragata

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U-130 fue la única que conservó el pabellónbicolor, izando el resto el tricolor de Rusia.Otros 45 buques de menor desplazamiento,tipo dragaminas o patrullero, izaron el torroti-to ruso de la Cruz de San Andrés en susproas.

Unión Europea

Operación ATALANTA: dos años sinsecuestros.—La UE ha dado una rueda deprensa en la que se ha recalcado el hecho deque desde mayo de 2012, y gracias a la efec-tividad de los buques de guerra que formanparte en la Operación ATALANTA, ademásde otras agrupaciones navales aliadas, comola de la operación OCEAN SHIELD o la

CTF-151 liderada por Estados Unidos, no seha producido el secuestro de ningún buque enel área del Índico y golfo de Adén. Noobstante, esa misma nota añade que la activi-dad naval debe continuar si queremos garan-tizar la seguridad de la navegación en eseárea, y especialmente cerca de la costa deSomalia, ya que los intentos de secuestro nocesan. De hecho los días previos a la confe-rencia se habían producido varios intentos enlas proximidades de Djibuti por parte de lospiratas somalies y, gracias a la intervenciónde un avión de patrulla marítima, seis piratasque habían asaltado un dhow para utilizarlocomo buque nodriza, lo abandonaron.

J. M.ª T. R.

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Buque de la Armada española durante su participación en la Operación ATALANTA.(Foto: /www.defensa.gob.es).

Contrato oficial de la línea marítimaPenínsula-Canarias

El BOE núm. 97, del pasado 22 de abril,publica el anuncio de la Secretaría de Estadode Infraestructuras, Transporte y Viviendapor el que se comunica la formalización delcontrato de «Gestión de servicios de la líneamarítima de interés público Península-Cana-rias».

El contrato se extiende desde el 1 de abrilde 2014 al 30 de marzo de 2016, por unimporte de tres millones de euros, y el adjudi-catario ha sido la Compañía Trasmediterrá-nea, S. A.

La línea está habitualmente operada porel ferry albayzin, con capacidad para 949pasajeros y 2.247 metros lineales de cargarodada. Une Cádiz con Arrecife de Lanzaro-te, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruzde Tenerife y Santa Cruz de la Palma, y vice-versa.

Además, Trasmediterránea mantiene enesta línea dos buques específicos de carga, elJosé María Entrecanales, entre Cádiz y lospuertos canarios mencionados, y el volcán deTeneguía, arrendado a la Naviera Armas,entre Sevilla y los puertos de Las Palmas ySanta Cruz de Tenerife.

Informe de seguridad marítima de Allianz

La compañía Allianz Global Corporate &Specialty ha publicado su informe referido ala seguridad marítima en el año 2013. Allianzlleva elaborando estos informes desde el refe-rido a 2002.

Los datos están referidos a los naufragiose incidentes de buques de más de 100 TRB.En 2013 se ha registrado un total de 94 pérdi-das de buques, lo que supone estar por debajodel centenar por segunda vez en los últimosdoce años. También supone una disminucióndel 20 por 100 frente a los 117 incidentesregistrados en 2012.

Al igual que en 2012, las pérdidas seconcentran en dos regiones marítimas: la quecomprende el sur de China, Indochina, Indo-nesia y Filipinas es la región con más pérdi-das (18), seguida por la región que compren-de el norte de China, Japón y Corea (17).

La principal causa de pérdida de buques,igual que todos los años, ha sido por hundi-miento (69), normalmente acompañado demal tiempo, siendo la mayoría de buquescargueros (32), seguidos de pesqueros (14) ybulk-carriers (12).

El total de incidentes en 2013 fue de2.596, siendo la región del Mediterráneooriental-mar Negro la de mayor registro(464), quedando el cómputo total en 2002-

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2013 en 27.115 incidentes, de los que elmayor registro (5.025) tuvo lugar en el áreacomprendida por las islas Británicas, mar delNorte, canal de la Mancha y golfo de Vizcaya.

Uno de los objetivos principales es elaumento de la seguridad de los buques depasajeros, especialmente tras el hundimientodel Costa Concordia en enero de 2012. Elreciente hundimiento del ferry coreanoSewol, 16 de abril de 2014, obligará a tomarmedidas de seguridad especiales en este tipode buques. También, la pérdida de los bulk-carriers Harita Bauxite y Trans Summerseñala la importancia de una buena estiba ydisposición de las cargas.

El informe señala también la importanciade los nuevos retos y riesgos que estánsurgiendo con el empleo de megabuques y denuevos combustibles, lo que implica uncorrecto adiestramiento de las tripulaciones.Estima que el 80 por 100 de los incidentesestá causado por el error humano o por lafalta de preparación técnica de la gente demar.

También se remarca que, aunque elnúmero total de ataques de piratería hadescendido en 2013, siguen activos focosimportantes en aguas de Indonesia y del golfode Guinea.

A. P. P.

Ferry coreano Sewol. (Foto: www.wikipedia.org).

CONSTRUCCIÓN NAVAL

Noticias de Astilleros Gondán. Buqueescuela

Los Astilleros Gondán, de Figueras(Castropol), en la margen asturiana de ladesembocadura del Eo, han realizado el pasa-do 10 de abril la puesta de quilla del buqueescuela a vela para la sociedad británicaMarine Society & Sea Cadets.

El buque, de dos palos y casco de acero,tendrá 32 m de eslora y 7,40 de manga.Dispondrá de alojamiento para 24 alumnos yestá previsto que realice cruceros de hasta dossemanas de duración en aguas del norte deEuropa.

Tiene fecha prevista de entrega en abrilde 2015 y ha supuesto una inversión de 4,8millones de libras esterlinas (5,85 millones deeuros). Sustituirá al TS Royalist, de 29,5 m deeslora máxima, que lleva más de cuarentaaños en servicio.

Marine Society & Sea Cadets es unaorganización benéfica que procede de lafusión de dos anteriores: Marine Society,fundada en 1756, y Sea Cadets, creada en1856, las dos con el objetivo de apoyar aniños huérfanos y darles una formación mari-nera que les permitiera enrolarse como tripu-

lantes de buques mercantes o en la Marinabritánica. En la actualidad uno de sus objeti-vos es el mantenimiento del patrimonio cultu-ral marítimo británico, acercando a los jóve-nes la vida en la mar.

El astillero está finalizando el buque deapoyo a plataformas petrolíferas Stril Lunapara el armador noruego Simon MøksterShipping, con el que tiene ya contratado otrobuque similar.

Tiene también en cartera la construcciónde un buque oceanográfico para el Institutode Investigaciones Marinas de Noruega(IMR) y un catamarán de recogida de meji-llón de batea y algas para la compañía irlan-desa Bioatlantis.

Nuevo contrato para astilleros Zamakona

Astilleros Zamakona ha sido el adjudica-tario del concurso internacional 6/2013,abierto en mayo del pasado año por la Autori-dad Portuaria de Haifa, para la construcciónde un nuevo remolcador de puerto.

Una vez firmado el contrato, el plazo parala entrega del buque será de dieciocho meses.También, tal y como exponen los pliegos del

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concurso, existe la posibilidad de que seencarguen dos remolcadores adicionalesantes del 31 de diciembre de 2016.

Las características principales del nuevobuque serán: desplazamiento de 495 TRB,31,5 m de eslora, 12,5 de manga, 6,4 de cala-do, propulsión tipo Voith Schneider con dospropulsores Voith 32R5/265-2 acoplados ados motores principales MAN B&W 8L27/38de 2.670 kW cada uno y 13 nudos de veloci-dad. La capacidad de tiro será de 70 t a puntofijo. Será usado para facilitar las maniobrasde puerto y para extinción de posibles incen-dios. El puerto de Haifa ya opera otros remol-cadores similares.

Por su parte, la factoría de Las Palmas deAstilleros Zamakona ha firmado un acuerdocomercial con Navalcantieri Italia parapromover los intereses y la buena voluntadentre ambas empresas en trabajos de repara-ción y transformación de buques, proyectosoffshore y fabricación de estructuras pesadas.

Se trata de un acuerdo de agente noexclusivo válido por dos años, renovableautomáticamente año a año. De esta formaZamakona espera estar presente en Italia yotros países mediterráneos.

Noticias del Grupo Armón-Vigo. Remolca-dor para Ibaizábal

El Grupo Armón, en sus astilleros de laría de Vigo, ha iniciado la construcción de un

remolcador de altura de 64 m de eslora parael Grupo Ibaizábal. Formado por variascompañías de gestión naviera de sus propiosbuques o de terceros, tiene dos divisionesprincipales: una dedicada a la gestión de laflota mercante de petroleros y buques de cargay otra dedicada a servicios de remolque enpuertos interiores, remolques de altura, salva-mentos, lucha anticontaminación, etcétera.

Precisamente Armón ha sido el construc-tor de otros remolcadores de Ibaizábal enservicio, como los ibaizábal Siete (2009).ibaizábal Ocho (2010), ibaizábal Nueve(2010), ibaizábal Diez (2012) e ibaizábalOnce (2012).

Armón, en la factoría viguesa, continúa laconstrucción del atunero Camila, botado elpasado 3 de diciembre y primero de los dosque construye en esta factoría para el armadormexicano Pesca Azteca S. A. Este buquetiene prevista su entrega el próximo mes dejunio y su gemelo a finales de año. Para elmismo armador construye otros dos atunerosen la factoría de Gijón.

A. P. P.

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Puertos mundiales con mayor tráfico decontenedores

Se ha dado a conocer el listado de los 20puertos mundiales que han destacado en 2013por el movimiento de contenedores.

Por países, China ocupa el primer lugarindiscutible, con nueve puertos en la clasifi-cación, que han movido aproximadamente el30 por 100 del total de contenedores.

Los diez primeros puertos son Shanghái(China), Singapur, los chinos de Shenzhen yHong Kong, el coreano de Busan, los chinosde Ningbo, Quingdao y Guangzhou, LosÁngeles/Long Beach (Estados Unidos) yDubai (Emiratos Árabes). Continúan el chinode Tianjin, Rotterdam (Países Bajos), PortKelang (Malasia), Kaoshiung (Taiwan),Dalián (China), Hamburgo (Alemania),Amberes (Bélgica), Xiamén (China), TanjungPelepas (Malasia) y Yakarta (Indonesia).

Shanghái mueve 33,6 millones de TEU yha tenido un crecimiento del 3 por 100.

En verano se da a conocer el listado delos 125 puertos más importantes en este tráfi-co. Valencia era el primer puerto español enel tráfico de contenedores y ocupaba el pues-to 30 en 2012.

Inicio del tráfico de cruceros 2014 en elpuerto de Ferrol

El día 27 de abril se abrió el tráfico decruceros del año 2014 en el puerto de Ferrolcon el atraque del buque de la naviera alema-na Aida aiDabella.

El buque, con capacidad para 2.500 pasa-jeros y 600 tripulantes, permaneció atracadoen los muelles comerciales del puerto ferrola-no, lo que permitió a los cruceristas no soloconocer la ciudad de Ferrol, sino efectuar lasexcursiones programadas a Santiago deCompostela o La Coruña.

El aiDabella estaba realizando un cruce-ro de 15 días de duración con inicio en Palmade Mallorca y finalización en el puertoalemán de Warnemünde. Su siguiente destinoera Le Havre.

El calendario definitivo para 2014 estáprácticamente cerrado, con un número deescalas previstas de veintiséis. Este año selogrará así un gran salto cuantitativo eneste sector portuario, y se prevé conseguirque la cifra de turistas roce las 50.000personas.

El balance de 2013 de las escalas decruceros turísticos en el puerto de Ferrol fuede un total de nueve, con casi 11.000 pasaje-ros (frente a los 7.000 de 2012) y 4.500 tripu-lantes.

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Entre las escalas previstas estarán lasonce de los buques de la naviera alemanaAida, los cruceros aiDamar, aiDastella,aiDasol, aiDacara y aiDabella, con capaci-dad para 2.500 pasajeros.

Informe técnico de las actividades delpuerto de Vigo en 2013

La Autoridad Portuaria de Vigo ha dado aconocer los datos del estudio técnico elabora-do sobre el valor de las mercancías movidasen 2013 por la terminal viguesa.

El valor de las mercancías embarcadas ydesembarcadas en 2013 en el puerto de Vigoalcanzó los 12.057 millones de euros, cifra un2 por 100 superior a la de 2012.

El valor de las exportaciones fue de 6.615millones y el de las importaciones de 3.168, loque convierte en positiva (3.447 millones) labalanza de comercio exterior. A estas cifrashay que añadir el valor de los tránsitos y elcomercio nacional para alcanzar los 12.057millones de euros totales mencionados.

Entre las mercancías exportadas hay quereseñar las del sector de la automoción (5.237millones de euros), seguidas por la maquinaria(757 millones), pesca (281 millones), granito(115 millones) y conservas (102 millones).

Respecto a las importaciones destacan lapesca congelada (1.527 millones), el sectorde la automoción (1.457 millones), lasconservas (206 millones) y la maquinaria(168 millones).

El valor industrial de las mercancías selleva analizando desde 1995; en ese añosupuso un valor de 3.898 millones de euros,que se ha multiplicado por cuatro para alcan-zar los 12.057 actuales.

Hay que recordar que el puerto de Vigomovió en 2013 un total de 4.205.733 t, lo quesupuso un aumento del 3,4 por 100 respecto a2012, y lo sitúa en el tercer lugar de los puer-tos de interés general de Galicia, tras Ferrol yLa Coruña.

La Autoridad Portuaria viguesa ha desta-cado también la previsión del mes de juniocomo fecha de finalización de las obras deno-minadas «Mejora de la Operatividad de losMuelles Comerciales»: con la finalización delas obras del Muelle Transversal se ganarán180 m de atraque, aumento de calado en sucabecera que pasa de 10 a 16 m y nueva zonade almacenaje de 55.000 m2.

A. P. P.

Crucero aiDabella.

Tercera reunión internacional de nadado-res de rescate

Por primera vez España ha acogido, entrelos días 5 a 7 de junio, la tercera edición deeste evento, cuyos encuentros anteriores secelebraron en los años 2011 y 2012, y que haestado organizada por nadadores de rescatede España y Portugal pertenecientes aEURORSA, con sede en Finlandia, que agru-pa desde el año 2009 a rescatadores y nada-dores de rescate europeos. Salvamento Marí-timo ha aprovechado esta oportunidad paraabrir por primera vez en su historia sus puer-tas para que se pueda contemplar cómo seentrena un nadador de rescate.

El Rescue Swimmers Meeting 2014 secelebró en las instalaciones del Centro deSeguridad Marítima «Jovellanos» en Gijón, ycomprendió diversas conferencias, activida-des y ejercicios prácticos. Asimismo se reali-zaron visitas a las instalaciones y unidades deSalvamento Marítimo con el objetivo de dar aconocer los medios con los que cuenta, lo queha contribuido a la difusión entre los profe-sionales del sector a nivel internacional de laSociedad Estatal de Salvamento Marítimo(SASEMAR) de los medios técnicos y huma-nos con los que cuenta, y especialmente desus nadadores o rescatadores. Los principalesobjetivos de la reunión han sido:

— Facilitar el intercambio de informa-ción y la puesta en común de conocimientosentre los profesionales del sector a escalainternacional, mejorando el nivel de relacióny comunicación entre ellos, con el fin de

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(Foto: SASEMAR).

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perfeccionar el desempeño en sus tareas eincrementar la seguridad del nadador derescate y, por extensión, de las unidades dehelicópteros durante el desarrollo de lasmisiones.

— Mostrar a la sociedad española yeuropea el trabajo de los helicópteros deSalvamento Marítimo y de sus nadadores derescate, la complejidad de sus misiones y losriesgos de estas operaciones.

— Reivindicar y potenciar la seguridadmarítima mediante una navegación segura yresponsable en el medio marítimo de barcos,embarcaciones, kayaks, tablas de surf ocualesquiera otros, tanto en el trabajo comoen usos lúdicos

— Trasmitir y difundir los valores depreservación del medio ambiente marino,inculcando el respeto a sus ecosistemasmediante la realización de actividades lúdicasy laborales de manera responsable y sosteni-ble, e involucrar a la sociedad en los valoresde ayuda y solidaridad mutua en casos deemergencia en el mar.

— Ayudar a mejorar la colaboraciónentre los organismos, sistemas de emergen-cias y unidades aéreas con las personas enuna situación de peligro, las peticiones deauxilio y la colaboración con estos mediosdurante las misiones.

D. R.

Salvamento Marítimo asistió a un pesque-ro varado en la zona de Cadavedo

El Centro de Coordinación de Salvamen-to Marítimo en Gijón, dependiente delMinisterio de Fomento, coordinó el día 23 deabril la asistencia al pesquero virgen de losMares, varado en la zona de Cadavedo(Asturias). 

De sus tres tripulantes, dos llegaron atierra por sus propios medios, mientras queun tercero, que presentaba síntomas de hipo-termia, fue evacuado por el Helimer 211hasta el helipuerto de El Musel, donde fueatendido.

Salvamento Marítimo fue alertado por elpesquero Nagore de que el virgen de losMares estaba varado, por lo que de inmediato

se enviaron a la zona otros dos pesqueros, asícomo el helicóptero Helimer 211, la Salva-mar Capella y la LS Mar Laredo, de CruzRoja.

Posteriormente, la Salvamar Capella sacóal pesquero de la varada y lo remolcó hasta elpuerto de Luarca.

Localizado un velero quilla al sol a 32millas de Tarragona

El Centro de Coordinación de Salvamen-to Marítimo en Tarragona, intervino desde eldía 22 de abril en un operativo para tratar dedescartar que hubiera tripulantes en un velerolocalizado quilla al sol unas 32 millas alsureste de Tarragona.

El velero volcado, cuyo nombre era Pill-Ours y que tiene entre ocho y nueve metrosde eslora, fue avistado por un avión de patru-lla francés, quien alertó a las autoridadesespañolas. Desde entonces se realizaronaveriguaciones para saber si existía algunadenuncia o alerta de falta de noticias de unvelero con las mismas características que elvolcado, todas con resultado negativo.

Salvamento Marítimo movilizó a la zona—en busca de algún posible náufrago o balsasalvavidas— al helicóptero Helimer 201, laSalvamar Diphda y  la patrullera de la Guar-dia Civil Río Martín, así como al buqueremolcador Punta Mayor, que permaneciódurante la noche en las inmediaciones delvelero.

A la mañana siguiente participaron en eloperativo el avión Sasemar 101, el Helimer201, la Salvamar Diphda, el Punta Mayor—todos ellos medios de Salvamento Maríti-mo— y la patrullera de la Guardia Civil RíoFrancolí.

Buzos de Salvamento Marítimo y GEASde Guardia Civil se desplazaron a la zona enla Salvamar Diphda con el objetivo de reali-zar inmersiones para descartar la presencia dealgún tripulante a bordo e intentar recuperarel velero.

SALVAMENTO MARÍTIMO

Adhesión de España a la organizaciónMEDPAN

España, a través de la Secretaría Generalde Pesca del Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente, se ha adhe-rido como socio a la organización Red deÁreas Protegidas del Mediterráneo (Medite-rranean Protected Areas Network,MEDPAN), que agrupa desde 1990 a losgestores de áreas marinas protegidas en estazona.

La Secretaría General de Pesca gestionaactualmente un total de diez áreas marinas,siete de ellas en el mar Mediterráneo. Porello, ya había participado en diversas activi-dades de la organización MEDPAN y el pasa-do mes de febrero remitió su solicitud deingreso como socio.

La Secretaría puede aportar a la Red suexperiencia en la gestión integral de este tipode áreas, así como los estudios para posibili-tar que en ellas sea compatible el objetivo deprotección con la práctica de actividadespesqueras y actividades recreativas.

Por su parte, la Red puede facilitar infor-mación y experiencia de otros tipos de activi-dades que se plantean en áreas marinas prote-gidas que, por la evolución de las actividadesy las necesidades de protección en el mar,están teniendo repercusión sobre las reservas

marinas. La Red MEDPAN fue creada en1990 para facilitar intercambios de experien-cias e información entre los gestores de áreasmarinas protegidas en el Mediterráneo paramejorar la gestión mediante el desarrollo deherramientas específicas. En la actualidad secompone de 27 miembros y 16 socios.

Posteriormente, en 2008, se creó la Orga-nización MEDPAN para coordinar todas lasactuaciones de la Red, institución en la queahora se integra la Secretaría General dePesca como socio.

Expedición Subvent-2

Entre los días 10 de marzo y 13 de abril,se desarrolló la expedición Subvent-2, dirigi-da por el Instituto Geológico y Minero deEspaña a bordo del buque de investigaciónoceanográfica Sarmiento de Gamboa.

Se han recorrido más de 2.200 millas conexploraciones específicas en aguas profundasdel golfo de Cádiz hasta la isla de El Hierro,pasando por los fondos marinos de Lanzarotey Fuerteventura.

La expedición ha realizado un total de 16inmersiones del ROV submarino LUSO, onceen aguas del golfo de Cádiz y cinco en Cana-rias, con un total de casi 108 horas de filma-ción submarina.

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La campaña ha estado coordinada con elInstituto Español de Oceanografía (IEO) y hacontado con científicos de la Unidad deTecnología Marina del Centro Superior deInvestigaciones Científicas (CSIC), de técni-cos portugueses del Proyecto para Extensiónde la Plataforma Continental de Portugal(EMEPC) (operadores del ROV LUSO), delas universidades de Ciencias del Mar deCádiz y de Las Palmas de Gran Canaria, de laUniversidad alemana de Göttingem y de lamarroquí de Tetuán.

Entre los logros conseguidos hay quedestacar:

— Importantes descubrimientos de vidasubmarina extrema en las cercanías demanantiales de gas y volcanes submarinos.

— Descubrimiento de grandes coloniasde mejillones quimio-sintéticos del géneroBathymodiolus en las proximidades demanantiales de metano a 900 m de profundi-dad en el golfo de Cádiz.

— Explosión de vida sobre emanacionesde gas en el volcán submarino de La Restingaen la isla de El Hierro.

— Descubrimiento de nuevos volcanessubmarinos en aguas de Lanzarote a más de1.000 m de profundidad.

— Constatar la existencia de vidasubmarina en las proximidades de estos siste-mas geológicos extremos que, en muchoscasos, viven gracias a las emanaciones de gassubmarino.

— Se destaca la cooperación con Portu-gal, que ha permitido el empleo del ROVsubmarino LUSO, con capacidad de inmer-sión hasta los 6.000 m de profundidad y queha sido la herramienta fundamental parallevar a cabo los descubrimientos descritos.

El Instituto Geológico y Minero de Espa-ña es un organismo público de investigacióncon carácter de organismo autónomo, adscri-to al Ministerio de Economía y Competitivi-dad.

A. P. P.

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Buque de investigación oceanográfica Sarmiento de Gamboa. (Foto: www.csic.es).

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Proyecto de Ley de Pesca Marítima delEstado

El 11 de abril ha sido aprobado en elConsejo de Ministros el proyecto de refor-ma de la Ley de Pesca Marítima del Estado.Se trata de la puesta al día de la Ley 3/2001,de 26 de marzo, con varios objetivos priori-tarios:

— Impulsar la mejora de la situaciónsocioeconómica del sector, con la inclusiónde actividades como el turismo pesquero omarinero y la pesca-turismo.

— Fortalecer la lucha contra la pescailegal internacional.

— Simplificar el régimen de registros debuques pesqueros.

— Adaptar el régimen sancionador enmateria de pesca marítima a los desarrollosnormativos de la Unión Europea.

Respecto a la diversificación económicase incluye un nuevo capítulo, donde se recogela potenciación del turismo pesquero o mari-nero y del turismo acuícola, actividades queayudan a dar a conocer estos sectores deproducción. También se incluye la actividadde pesca-turismo, aquella que permite embar-carse en buques pesqueros con profesionalesdel sector.

La lucha contra la pesca ilegal, no decla-rada y no reglamentada, es otro de los objeti-vos de la reforma.

Se trata de eliminar todo resquicio deimpunidad añadiendo nuevos tipos infracto-res relacionados con incumplimientos enmateria de importación de productos pesque-ros y de vinculaciones con buques pesquerosincluidos en listas internacionales de pescailegal.

Se pretende asegurar que todo el pescadoque pretenda entrar en el mercado comunita-rio procedente de terceros países, a través deEspaña, haya sido capturado mediante lasmedidas de conservación vigentes.

La reforma simplifica el actual régimenregistral de los buques pesqueros mediantedos únicos instrumentos: por una parte, elCenso de la Flota Pesquera Operativa, querecopila los datos de los buques que faenanen aguas exteriores y los que simultaneanestas con aguas interiores; por otra, el Regis-tro General de la Flota Pesquera, que inclu-ye los anteriores más los censos autonó-micos de los buques que faenanexclusivamente en aguas interiores y los queestán al servicio de instalaciones de acuicul-tura.

El Registro General es la parte españoladel Registro Comunitario de Buques, tal ycomo exige la Política Pesquera Común.

El régimen sancionador tiene en cuentaactividades de relevancia creciente y queafectan a los recursos pesqueros, como lapesca de recreo. Se fortalecen las atribucionesde los inspectores de pesca y se apuesta pormecanismos de eficiencia administrativacomo procedimientos abreviados, comunica-ciones electrónicas, etcétera.

Prohibición a Japón de caza de ballenas enaguas antárticas

La caza de las ballenas se reguló por laConvención Internacional para la Caza de lasBallenas, dada en Washington el 2 de diciem-bre de 1946.

La moratoria mundial para evitar estacaza fue aprobada por la Comisión BalleneraInternacional y está en vigor desde 1986. Lasballenas están también protegidas por laConvención sobre Tráfico Internacional deEspecies Amenazadas (Convention on Inter-national Trade in Endangered Species ofWild Fauna and Flora, CITES) de 1972, queprohíbe el comercio de los productos de lasballenas.

La moratoria fue rota en 1993 por Noruegapor comercialización de la carne. Además,Japón, con sus programas JARPA (JapaneseWhale Research Program) y JARPA II, hapermitido la caza anual de unos mil ejempla-res, amparándose en la posibilidad de conti-nuar la caza para programas científicos.

Islandia también rompió la moratoriapara la caza de ballenas en octubre de 2006 y,a partir de esa fecha, declara periódicamentesus intenciones de caza de diferentes ejem-plares.

Ante la proliferación de los programasJARPA, Australia presentó en mayo de 2010una demanda contra Japón en la Corte Inter-nacional de Justicia de la ONU, con sede enLa Haya. A esta demanda se unió tambiénNueva Zelanda. El 31 de marzo se dio aconocer el fallo:

— Declara que tiene jurisdicción parajuzgar el caso.

— Declara que los permisos concedidospor Japón en relación al programa JARPA IIno pueden incluirse en las provisiones delArt. VIII párrafo 1 de la Convención Interna-cional para la Regulación de la Caza de lasBallenas (este artículo permite, con restric-ciones, la caza con fines científicos).

— Declara que Japón, al concederpermisos para capturar, matar y tratar rorcualcomún (Balaenoptera physalus), ballenasjorobadas o yubartas (Megaptera novaean-gliae), y ballenas minke antárticas (Balae-noptera acutorostrata), no cumple las obliga-ciones contenidas en el artículo 10 (e) delPrograma de la Convención señalada (relati-vo al límite cero de capturas a partir de1985/86).

— Declara que Japón, respecto al permi-so concedido para capturar, matar y tratarrorcual común, no cumple las obligacionescontenidas en el artículo 10 (d) del Programaanterior (relativo a moratoria específica parael uso de buques factoría).

— Declara que Japón, respecto al permi-so concedido para capturar, tratar y matarrorcual común, no cumple las obligacionescontenidas en el artículo 7 (b) del Programamencionado (artículo relativo a la prohibiciónen el denominado Santuario Oceánico Sur enaguas antárticas).

— Declara que Japón no cumple las obli-gaciones del artículo 30 del Programa, relati-vo a las propuestas de campañas científicasque deben ser presentadas al Comité Científi-co y aprobadas en las reuniones anuales.

— Decide que Japón deberá revocarcualquier autorización existente, permiso olicencia concedida en relación al programaJARPA II y abstenerse de conceder máspermisos en relación a este programa.

A. P. P.

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El Ministerio de Educa-ción, Cultura y Deporte, elMinisterio de Defensa yAcción Cultural Española(AC/E) han organizado laexposición «El último viajede la fragata Mercedes», quese inaugura en este mes dejunio, y de la que se hapresentado un adelanto en lasJornadas de ArqueologíaSubacuática, que se desarro-llaron en la Casa del Lectorlos días 6 y 7 de mayo.

La muestra, en la que sedestaca la importancia de laprotección del patrimoniosubacuático y se da a conocerel contexto histórico de laépoca y las circunstancias delhundimiento del buque de laArmada en 1804, exhibe elpatrimonio recuperado de la

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Cultura Naval

EL ÚLTIMO VIAJE DE LA FRAGATA MERCEDES

La voladura de la fragata Mercedes. Fragmento del cuadro de FrancisSartorius.

fragata Nuestra Señora de las Mercedes trasel litigio con la empresa cazatesoros Odyssey.

Está estructurada en dos sedes, el MuseoArqueológico Nacional y el Museo Naval,que se complementan para ofrecer al visitantemás de 200 piezas procedentes de 35 institu-ciones españolas, extranjeras y coleccionesparticulares. Entre otros fondos, se expondránpor primera vez documentos clave para laresolución del caso judicial, piezas originalesdel siglo XVIII, testimonios de supervivientesy restos arqueológicos procedentes de lafragata, además de recursos audiovisuales,escenografías, reconstrucciones y modelos aescala que permitirán al visitante conocer lahistoria a través de un viaje al pasado y vivirla experiencia de navegar y combatir en unafragata española de los albores del siglo XIX.

En el Museo Arqueológico Nacional,bajo el subtítulo «Un tesoro cultural recupe-rado», se narran las circunstancias y conse-cuencias para la época de la voladura de lafragata y se centra en los aspectos arqueológi-cos del cargamento recuperado. Con la bata-lla legal emprendida por el Gobierno deEspaña contra la empresa cazatesoros Odys-sey como telón de fondo, el Museo Arqueoló-gico Nacional incide en la importancia de

promover la defensa y salvaguarda del patri-monio subacuático. Objetos de época, docu-mentos históricos clave procedentes de archi-vos estatales como, entre otros, el ArchivoGeneral de Indias o el Archivo de Simancas,y más de 30.000 monedas, son algunas de lasmaravillas que se pueden contemplar en estasede.

Por su parte, el Museo Naval, con elsubtítulo «La razón frente el expolio»,presenta las características de la construcciónde la Mercedes, su misión, el contexto histó-rico-militar, las circunstancias que rodearonsu naufragio y el combate naval, y muestra lalabor de la Armada en la protección al patri-monio subacuático y el valor de sus archivoshistóricos para proteger el patrimonio sumer-gido. Entre otros fondos, se expone el modelode la fragata realizado según los procesosconstructivos de la época tras un minuciosoproyecto de investigación, y los documentosprocedentes del Archivo General de la Mari-na Álvaro de Bazán firmados en 1802 porManuel Godoy, Príncipe de la Paz, y por elministro de Marina para la formación de laflotilla española.

D. R.

CULTURa NavaL

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(Foto: ORCUN).

La Real Liga Naval Española (RLNE),dentro de su planificación de conferenciaspara 2014 y con el propósito de difundir ypromover cuestiones culturales relacionadascon la mar y la navegación, organizó un ciclode conferencias sobre aspectos inéditos de lacartografía española, con particular atenciónen la cartografía náutica.

El ciclo, impartido por ponentes conprofundos conocimientos de sus correspon-dientes materias, estuvo compuesto porcuatro conferencias, cuyo programa fue elsiguiente:

7 de abril.—«La búsqueda del paso y losmapas», por Mariano Cuesta Domingo.

23 de abril.—«La cartografía en elcontexto de la política española desde JorgeJuan hasta finales del siglo xx», por RodolfoNúñez de las Cuevas.

19 de mayo.—«Mendoza y Ríos. Suaportación a la cartografía náutica», porMaría Luisa Martín-Merás Verdejo y AlfredoSurroca Carrascosa.

16 de junio.—«Cartografía en torno a unaconquista: Ceuta 1415», por Miguel LuqueTalaván.

Con esta ocasión y como homenaje a labella e importante manifestación artística dela cartografía hispánica, se exhibió en lossalones de la sede de la RLNE una exposi-ción con la reproducción comentada de 14mapamundis que aparecen insertos en losdiferentes manuscritos de Comentarios alapocalipsis de San Juan, de Beato de Liéba-na del año 786.

RLN

CULTURa NavaL

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CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE CARTOGRAFÍAEN LA REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA

(Foto: RLNE).

El próximo mes de septiembre estáprevista la inauguración del nuevo Museo dela Navegación en Bayona (Pontevedra).

Ubicado en la llamada Casa María Carva-jal, este edificio, antiguo ayuntamiento, ya fueremodelado gracias a un convenio entre elAyuntamiento de Bayona, la Diputación dePontevedra y la entidad financiera Caixanova.

A principios del mes de marzo se aprobóla licitación del diseño y montaje museográfi-co de la exposición por un valor de 150.000euros.

La exposición permanente contendrámodelos de navíos antiguos, instrumentosnáuticos, cartas de navegación, y en especiallas piezas arqueológicas recuperadas del

fondo de la bahía en 2007, durante los traba-jos previos a la ampliación del puerto pesque-ro, que incluyen un cañón del siglo XVII ynumerosas piezas de cerámica.

El objetivo es disponer de un museo queanalice y resalte la vinculación de Bayonacon la navegación y su relevancia como puer-to marítimo.

Hay que recordar que en esta ciudad seconoció la gesta del Descubrimiento deAmérica gracias a la arribada de La Pinta eldía 1 de marzo de 1493.

A. P. P.

CULTURa NavaL

952 [Junio

MUSEO DE LA NAVEGACIÓN EN BAYONA

Fachada de la Casa Carvajal. (Foto: www.atlantico.net).

Como todos los años, los hom-bres y mujeres de la Armada españo-la acuden a acompañar a las dosvírgenes malagueñas de quienesdesde hace muchos años son herma-nos mayores honorarios la Soledaddel Santo Sepulcro y la Soledad deMena.

En la tarde del Jueves Santo,unidos a los legionarios que escoltanal Cristo de la Buena Muerte, suprotector, que esculpiera en el sigloXVII Pedro de Mena, cantando suhimno del Novio de la Muerte, losmarinos acompañan a la Virgen de laSoledad, entonando la Salve Mari-nera.

Formaban el cortejo un piquetede gastadores, seguido por diez guar-dias marinas de la Escuela Naval deMarín, que portaban la banderapontificia y el guión de la Escueladedicado a Nuestra Sra. de la Sole-dad. Les seguían el vicealmirante

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GACETILLA

La Armada en la Semana Santa de Málaga

Vicealmirante Fernando Querol Pagán. (Foto: R. F. D.N).

Fernando Querol Pagán, almirante jefe delArsenal de La Carraca; el comandante navalde Málaga, capitán de navío José LuisGarcía Velo, oficiales, suboficiales y mari-nería.

El paso de las dos formaciones militaresacompañando a los titulares de la Hermandadde Mena propició una continua salva deaplausos, premiando la marcialidad de loslegionarios y la elegante seriedad de los ma-rinos.

El Viernes Santo, la procesión oficial dela Semana Santa de Málaga de Nuestro PadreJesús en el Santo Sepulcro fue presidida, enrepresentación de Su Majestad el Rey, por elvicealmirante Querol, acompañado por elcomandante naval de Málaga, oficiales ysuboficiales, y una representación de la RealLiga Naval Española, además de autoridadesdel Ayuntamiento, Diputación, Ejércitos deTierra y Aire y demás estamentos oficialesmalagueños.

El Sábado Santo, el vicealmirante Querolhizo la ofrenda a la Virgen de la Soledad, quedesde hace casi trescientos años se sucede enagradecimiento por la intercesión de laVirgen en los momentos de peligro de naufra-gio de una fragata española frente a las costasde Málaga. La mar se calmó y los marinosque se habían encomendado a la Señora de laiglesia que vislumbraban a lo lejos acudierona ofrecerle una misa de agradecimiento. Peroera Sábado Santo, y no se podía celebrar elrito, por lo que solicitaron al Vaticano laexcepción, que fue concedida, y desde enton-ces se conmemora como la «Misa de Privile-gio», que siempre ofrece un almirante de laArmada española.

Así, un año más, la Armada ha tomadoparte en las celebraciones religiosas quetienen lugar en Málaga, con gran solemnidady buen hacer de los militares españoles.

R. F. D. N.

GaCETiLLa

954 [Junio

Jueves Santo (Foto: R. F. D. N).

La Armada española y elAyuntamiento de PuertoReal inauguraron el pasado 5de abril, en el Parque Almi-rante Cervera de la localidadgaditana, un busto en recuer-do al citado almirante, prota-gonista destacado del comba-te librado en Santiago deCuba en 1898.

La ceremonia comenzócon un homenaje a los solda-dos y marineros que dieronsu vida por España. A conti-nuación, el almirante de laFlota Santiago Bolíbar, laalcaldesa de Puerto RealMaría Isabel Peinado y unrepresentante de la familiaCervera dedicaron unas pala-bras al ilustre marino. ElHimno de la Armada puso el punto final alacto de homenaje.

Como parte de los actos en honor al almi-rante Cervera, la Unidad de Música delTercio del Sur de Infantería de Marina ofre-ció un concierto en la Plaza de Jesús.

Nacido en la localidad gaditana de Medi-na-Sidonia en 1839, Pascual Cervera Topeteingresa en el Colegio Naval Militar de SanFernando en 1853. En sus primeros añoscomo marino navegó por las Antillas, lascostas africanas y Filipinas, donde combatió alas órdenes de Casto Méndez Núñez en elataque al fuerte de Pagalungan, en Mindanao.

Durante el movimiento cantonal enCartagena y Cádiz, en 1873, participó en ladefensa del Arsenal de La Carraca. Posterior-mente, Cervera fue destinado al Apostaderode Filipinas, donde persiguió la piratería ydirigió los trabajos hidrográficos en el archi-piélago de Joló, del que sería su primergobernador. De vuelta a España en 1876,

mandó la corbeta Ferrolana —buque escuelade guardias marinas—, presidió la comisiónpara la construcción del acorazado Pelayo yocupó el puesto de ayudante de cámara de lareina regente María Cristina.

En 1892, Mateo Sagasta le nombróministro de Marina, puesto que ocupó durantetres meses. Declarada la Guerra en Cuba, en1897 fue designado comandante de la Escua-dra española que sería derrotada en Santiagode Cuba frente a la de Estados Unidos, muysuperior en capacidad. Ya en España, ocupóla jefatura del Estado Mayor Central y elmando del Departamento de Ferrol. Fallecióen Puerto Real el 3 de abril de 1909, tras 56años de servicio efectivo en la Armada. En1916 sus restos mortales fueron trasladados alPanteón de Marinos Ilustres de San Fernando(Cádiz), donde descansan en la actualidad.

ORP FLOTA

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Homenaje al almirante Cervera

(Foto: www.armada.mde.es).

El pasado viernes 4 tuvo lugar la inaugu-ración de la IV Edición de la Feria Interna-cional del Mar (FIMAR), organizada por elAyuntamiento de las Palmas de Gran Cana-ria, a través de la Concejalía de Ciudad delMar, y que ha contado con la colaboracióndel Patronato de Turismo del Cabildo deGran Canaria y de la Autoridad Portuaria.

Una vez más la Armada participó activa-mente en esta muestra que busca un mayoracercamiento entre los ciudadanos y el mar.Para ello dispuso tres pabellones, uno de laUnidad de Seguridad de Canarias, otro de laUnidad de Buceo y por último uno del Orga-nismo de Apoyo al Personal.

Uno de los atractivos de la FIMAR deeste año ha sido el atraque en el muelle de lacapital grancanaria del buque de acción marí-tima (BAM) Meteoro, que fue visitado por2.500 personas. El gran interés del público setradujo en una larga cola para aprovechar lajornada de puertas abiertas y conocer desdedentro el buque.

La feria concluyó el domingo 10 con unagran fiesta náutica en la lámina de agua deSanta Catalina, con la participación de másde 200 embarcaciones.

ORP ALMART

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La Armada participa en la IV Edición de la FIMARde Las Palmas

Pabellón de la Unidad de Buceo. (Foto: ORP ALMART).

El buque escuela rinde homenaje a Blas deLezo en Cartagena de Indias

Los guardias marinas embarcados en elJuan Sebastián de Elcano rindieron homenajea Blas de Lezo ante la estatua erigida al piedel Castillo de San Felipe en Cartagena deIndias, escenario donde el ilustre marinoescribió una de las páginas más gloriosas denuestra historia, defendiendo heroicamente laciudad ante una poderosa escuadra inglesa.

En un sencillo pero emotivo acto, en elque participaron también cadetes colombia-nos, el embajador de España en Bogotá, eldirector de la Escuela Naval de Colombia y elcomandante del buque depositaron una coro-na de flores en memoria del insigne marinoespañol, en el año en que se cumplen 325 desu nacimiento.

El Juan Sebastián de Elcano había arriba-do a Cartagena de Indias por vigésima vez ensu vida operativa, procedente de Praia, capitalde Cabo Verde, en una navegación caracteri-zada por la constancia de los vientos alisios yla ausencia de perturbaciones, que favorecie-ron la navegación a vela por el océano Atlán-tico y el mar Caribe durante 23 singladuras.

Durante la estancia en puerto, coinciden-te con la Semana Santa, dotación y guardiasmarinas participaron en diversas actividadessociales, culturales y deportivas, destacandolos intercambios con los alumnos de laEscuela Naval colombiana y la visita guiadaal Centro de Formación de Cartagena,ubicado en el céntrico Convento de SantoDomingo.

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Continúa la segunda fase del LXXXV Crucerode Instrucción del Juan Sebastián de Elcano

(Foto: www.armada.mde.es).

Emotivo homenaje a los compañeros falle-cidos en la Operación HISPANIOLAen Santo Domingo

El Juan Sebastián de Elcano permanecióatracado en la capital de la República Domi-nicana desde el jueves 24 de abril hasta ellunes 28, siendo esta su vigésima escala.

La dotación y guardias marinas recorda-ron en un emotivo homenaje a los compañe-ros fallecidos a escasos kilómetros en el trági-co accidente de helicóptero ocurrido el 16 deabril de 2010 durante el desarrollo de laOperación HISPANIOLA de ayuda humani-taria a Haití.

FOTO 2El acto tuvo lugar a bordo el día 27 de

abril, con el buque atracado en Santo Domin-go, durante la tradicional misa dominical enla toldilla del buque, a la que asistieron auto-ridades y miembros de la colonia española.

Durante la estancia en puerto el buqueparticipó en numerosas actividades sociales,

culturales y deportivas organizadas por laembajada, destacando la visita a la EscuelaNaval, en la que guardias marinas españolesy dominicanos tuvieron oportunidad dealmorzar juntos, realizar competicionesdeportivas y asistir a una conferencia sobretráfico de drogas en el mar Caribe.

La Casa de España en la ciudad, una delas más antiguas y de mayor entidad en insta-laciones y número de socios, volvió una vezmás a abrir sus puertas para recibir a la dota-ción del Juan Sebastián de Elcano, consoli-dando así una especial e histórica relaciónentre el buque y la colonia española en la isla.

La escala se completó con una interesantevisita cultural a la ciudad colonial, que reco-rrió los principales lugares históricos de losinicios del descubrimiento del Nuevo Mundo.

OCS AJEMA

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(Foto: www.armada.mde.es).

Los días 25 y 26 de abril tuvolugar en el campo de golf de Layos(Toledo) el XXXIII Campeonato deGolf de la Armada, competiciónque forma parte del Plan de Activi-dades de la Junta Central deEducación Física y Deportes de laArmada.

En esta edición han participadoun total de 83 golfistas, pertenecien-tes a distintas unidades de la Arma-da estacionadas en diversas locali-dades de la geografía españolay algunos invitados de empresas yorganismos diversos.

Los participantes se dividieronen tres categorías de acuerdo consus handicaps, jugándose bajo lamodalidad de stableford con handi-cap. El campeón de la Armada seestableció según el mejor resultadoscratch dentro de la modalidad dejuego programada (stablefordscratch).

La clasificación final scratch(clasificación absoluta del Campeo-nato de la Armada) fue la siguiente:

1.º—Cabo primero de Infanteríade Marina Alejandro SalmerónVaca.

2.º—Capitán de fragata Abel RomeroJunquera.

3.º—Comandante de Intendencia NarcisoLasso de la Vega.

A la ceremonia de clausura, que estuvopresidida por almirante jefe de Personal, asis-tieron autoridades y militares, entre ellas elalmirante 2.º jefe de Estado Mayor de laArmada, el almirante jefe de Apoyo Logísti-co, el almirante director de Mantenimiento, elalmirante jefe de Asistencia y ServiciosGenerales, el almirante director de EnseñanzaNaval, el presidente de SAES, el director

general de MBDA, el consejero delegado deAirbus Helicopters, el Program Managementdirector de Loockheed Martin Systems &Training, el Business Development AnalystSr Stf Lockheed Martin Mission Systems &Training, el director de Programas de Defen-sa de Lockheed Martin y el director de Segu-ridad Industrial de Navantia.

Junta Central de Educación Físicay Deportes

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XXXIII Campeonato de Golf Armada 2014

(Foto: J. C. E. F. y D).

Una delegación de la ciudad estadouni-dense de San Agustín, con su comisario alfrente, visitó Avilés para efectuar gestionesconducentes a la preparación del 450 aniver-sario de la fundación de dicha ciudad porPedro Menéndez de Avilés en el año 1565,conmemoración que tendrá lugar en el año2015.

Con tal motivo se organizó una ofrendafloral ante el monumento erigido en honor deldescubridor avilesino, con la interpretación

de los himnos nacionales de ambas naciones,acto en el que estuvieron presentes la alcalde-sa de Avilés, el comandante naval de Astu-rias, el encargado de la preparación de losactos del aniversario en San Agustín, DanaSte. Claire, al que acompañaba un miembrodel ayuntamiento de aquella ciudad, vestidode época, y una representación de la Asocia-ción Lepanto.

Asociación Lepanto

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Actividades de la Asociación Lepanto

(Foto: Asociación Lepanto).

DELGADO BAÑON, Luis: El vapor de ruedas Isabel II. (La Armada en laPrimera Guerra Carlista).—(ISBN: 978-84-7486-256-0). Editorial Noray.Barcelona 2013; 353 páginas.

En la Marina española el llamado paso de la vela al vapor, es decir, latransformación tecnológica del arte de navegar, fue lento pero eficaz. Acepta-da o discutida por conformistas o impacientes, no cabe duda de que por susespeciales circunstancias modificó sustancialmente la construcción naval.

A la muerte de Fernando VII, la Armada está prácticamente deshecha,abandonada, desorganizada; y en este triste panorama surge nuevamente lafigura de Vázquez de Figueroa para tratar de rehacer la herramienta naval.Junto a esta preclara figura, Luis Delgado, con esa acreditada cualidad deplanteamientos, «rescata» al jefe de escuadra Santiago de Leñanza, que por suexilio tras el fin del trienio constitucional ha dejado de estar presente en lasperipecias navales de sus últimos libros, y lo sitúa de nuevo en actividad,precisamente en los albores de la reconstrucción y en el marco de la primeraguerra carlista —la de los siete años—, cuyas acciones bélicas navales trans-curren frente a la costa cantábrica.

Y aquí debo hacer un fondeo imprescindible para confesar mi admiraciónante la habilidad y pericia del autor en el manejo intercalado de sus persona-jes, libro a libro, sin que la narración pierda en ningún momento ritmo y conti-nuidad. Como cronista fiel y puntual de sus entregas, anoto en un cuaderno lasinterrelaciones familiares de la saga, y puedo dar testimonio de que el ajustees perfecto entre las cuatro generaciones que ya la pueblan.

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Y debo destacar también otra delas virtudes del autor, deducidasde la continuidad de la lectura,conversaciones directas, prescindien-do de inútiles apoyos gramaticales,lo que hace más fluida y amena lanarración, y sobre todo, fidelidad enel entorno histórico, descubriendoincluso nuevas facetas de perfectoencaje.

El vapor de ruedas isabel ii, denombre anterior Royal Williams, deconstrucción canadiense y adquiridopor el Gobierno español para inter-ceptar las posibles ayudas marítimasal pretendiente Don Carlos, abre portanto la serie de los vapores derueda, como más tarde vendrán losde hélice y máquinas. En todos elloshabrá a bordo un Leñanza, y en tierrase sucederán aconteceres de diversos

signos. Cabe por tanto esperar del probado talento creador de Delgado queculmine su proyectada empresa de finiquitar la saga en la última Guerra Civilespañola, cuyos aspectos navales ofrecen tantas perspectivas, aunque lógica-mente el autor de esta reseña no pueda dar fe de ellas.

J. C. P.

JORDÁN, Javier, y BAQUÉS, Josep: Guerra de drones. Política, tecnologíay cambio social en los nuevos conflictos.— (ISBN: 978-84-9940-656-5).Editorial Biblioteca Nueva S. L. Madrid, 2014, 190 páginas.

En una de las últimas entregas de Star Trek (2013), el capitán Kirk seenfrenta a un dilema moral. ¿Debería seguir las órdenes recibidas y dispararun misil sobre un alejado territorio enemigo con el objetivo de acabar con unterrorista, o debería arriesgar la vida de sus hombres enviándolos en su captu-ra? El asunto no es casual. Es una alegoría sobre la moralidad de la guerra dedrones, y el dilema planteado corresponde al tipo al que nos enfrentamos hoyen día.

El libro Guerra de drones, cuyos autores son dos profesores de CienciaPolítica, es una obra cuyo máximo provecho está solo al alcance de los enten-didos en la materia o de quienes estén dispuestos a pasar cierto tiempo buce-

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ando en la red como complemento alcontenido del libro y meditando alrespecto.

Con una aproximación transver-sal avisada de antemano y cuatrocapítulos autocontenidos, en los quepredomina la aportación de informa-ción, tras un escueto primer capítulonos plantamos enseguida en la mani-da cuestión de la «Revolución en losAsuntos Militares» (RMA). Con laproliferación en el empleo de estossistemas y su enorme contribución ala disipación de la «niebla de laguerra» de la que nos hablaba Clau-sewitz, es muy tentador utilizar eltérmino «revolución». Los autoresnos recuerdan, sin embargo, que talcomo ya explican expertos en laRMA lo más probable es que con elpaso del tiempo se trate el asuntocomo una «evolución» más en lahistoria, en la adaptación entre los medios tecnológicos disponibles y las nece-sidades del momento. Las operaciones de la CIA contra Al Qaeda se tratan enel libro de forma casi naval, al estilo de un cuaderno de bitácora que narra losucedido, seguido del preceptivo parte de campaña, en el que se aportan algu-nas conclusiones sobre sus resultados.

Cerrar bien un trabajo es una de las tareas más difíciles. En esta ocasiónlos autores barajan hábilmente los posibles retos que se nos plantean de caraal futuro, aunque quizá se abusa de nuevo del exceso de datos e informaciónen busca del mayor rigor posible. En definitiva, el reto personal de los autoreses alcanzado; Guerra de Drones es un buen libro de referencia.

L. N. G. d L.

BELLAUBI CABALLER, José Ramón: Viaje de mar. La aventura de unbarco y su gente en tiempos de guerra.—Chiado Editorial, Madrid-Barce-lona. (ISBN: 978-989-51-1195-4). Primera edición, abril 2014; 678 pági-nas; 21 euros.

La obra que reseñamos relata las aventuras de la M/N Darro de la NavieraPinillos y su tripulación durante los primeros meses de la Guerra Civil espa-

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ñola. Buque militarizado y armado,que con el nombre de Lealtad sirvióal Gobierno de la República, quetransportó tropas y material deguerra, y tuvo un combate naval conbous armados en el Cantábrico delque salió victorioso, con averías yheridos.

La M/N Darro pertenecía a unaserie de cuatro buques fruteros, de2600 t, de 90 m eslora y una veloci-dad máxima de 15 nudos. Fueronunos barcos magníficos, construidospor la Compañía Euskalduna deBilbao entre los años 1928 a 1931.

Su capitán, que se siente mayorpara el cambio que con la guerra dasu anterior y rutinaria vida de mari-no, añora su tierra y su familia, porlo que es autorizado por el Gobier-no para desembarcar, quedando de

capitán el primer oficial. Este, que es también oficial de la Reserva Naval,embarca en la Flota durante un corto espacio de tiempo, volviendo decomandante a su barco para unas misiones muy importantes; entre ellas eltransporte de oro del tesoro del Banco de España y un viaje a Odesa pormaterial de guerra para Valencia, que por circunstancias de la contiendadescarga en Barcelona, puerto muy frecuentado por el barco, donde el capi-tán está relacionado con la secretaria de la consignataria del buque, en unambiente en que se vive la Guerra Civil intensamente.

Merece ser destacada la esmerada descripción que el autor hace de laciudad rusa de Odesa, fundada por la zarina Catalina la Grande y diseñada porun arquitecto español: su núcleo urbano, su famosa Escalera de Potemkin, eledificio del Teatro Académico de la Ópera y Ballet y la historia de la ciudad.

En la obra también se detalla muy precisamente la salida de la Flota deCartagena para Bizerta, su estancia y regreso.

El autor es marino de profesión y apasionado de la historia naval y la aero-náutica. Esta es su primera incursión en la narrativa, pero su experienciaprofesional le ha facilitado la elaboración, con mucho realismo, de una novelahistórica muy bien adaptada a la época, con muchos personajes y hechosreales; consiguiendo un libro que engancha, con una buena prosa y muy inte-resante para los marinos y para los aficionados a la historia.

A. U. R.

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