Editorial

Del editor

hombrecamion@prodigy.net.mx

La clase política ha golpeado nuevamente a todo el país.

Con el aumento al IVA, IDE e ISR congresistas del PAN y del PRI han dejado en claro que su prioridad no es ni será nunca

el pueblo mexicano, sino la clase económica que hoy los tiene subyugados.

La aprobación de estos aumentos asegura mayores ingresos para el Ejecutivo Federal y para los Estados, mas no para los pobres.

La deficiente recaudación de impuestos que aniquila a los contribuyentes cautivos, agudizada por la caída de la actividad económica, la recesión y el desempleo, así como por el desplome de la producción y de las reservas petroleras, han puesto a México al borde del precipicio.

El crecimiento de este país es uno de los más bajos de América Latina, de menos de 3% promedio en la última década, una baja tasa de empleos y agravamiento de la desigualdad social, de donde se deriva lo más grave de la situación.

Por fortuna se logró salvar el impuesto a medicamentos básicos y alimentos, sin embargo, es evidente la falta de pericia política de la clase gobernante.

Con estas acciones no se ve de qué forma el PAN pueda reposicionarse para el año 2012, en un escenario enmarcado por sus recientes derrotas electorales, una alta competencia partidista, y del PRI una poderosa ventaja.

Desde el sexenio de Vicente Fox Quesada, el Partido Acción Nacional sólo ha logrado la devastación económica, política, social y cultural del país.

Aunque senadores del PAN y del PRI criticaron la iniciativa de la Ley de Ingresos porque afectaba a la clase media, frenaba el crecimiento económico e iba contra sus principios porque violaba sus promesas de campaña, a la hora final decidieron ir por la ruta más corta, aplicar guillotina a los millones de desposeídos.

Los senadores del PAN aceptaron en bloque el paquete fi scal, los priístas se abstuvieron de votar y así respaldaron lo que horas antes habían prometido derrumbar. ¿Dónde quedó la defensa que ofreció el PRI?

El presidente Calderón ha dicho que a nadie le gusta pagar ni cobrar impuestos. Eso es claro, el problema es que en México se hace en el peor

momento y de la peor manera, en medio de una grave crisis económica, con las recetas de siempre y sin demostrar compromiso suficiente con la austeridad y la transparencia en el manejo de los recursos.

El gobierno omitió en la elaboración de su propuesta, el interés nacional, y se concentró en buscar benefi cios para una pequeña élite empresarial, en detrimento de la mayor parte de la población a la que se pretende cargar todo el peso de la recaudación.

Es claro que esta nueva miscelánea fi scal resulta inadecuada para reactivar la economía, en la que seguiremos viendo el desmesurado e injustifi cable gasto público.

La visión antipopular del Gobierno Federal llevará al país a otro año perdido en materia de crecimiento, de empleo y de combate a la corrupción, la desigualdad y la pobreza.

¿Quién se tragará el cuento de que estos aumentos redundarán en benefi cio de la clase más necesitada del país? Será más bien para el pago de sueldos y prebendas para legisladores, ministros, magistrados y jueces del Poder Judicial; para el reparto millonario sin control para partidos políticos, el IFE; gobernadores, presidentes municipales y la élite de funcionarios federales.

¿Para eso quieren más dinero? Y sí en cambio, un salario mínimo de menos de 60 pesos diarios contra 10 mil pesos diarios que perciben los altos funcionarios de la burocracia ofi cial. No, no, eso no se vale.

SOLUCIÓN INMEDIATA PARA EL AUTOTRANSPORTE DE CARGAEn el caso del autotransporte de carga, el rescate de 125 mil empleos depende de una sola decisión: la suspensión defi nitiva del doble remolque.

Proponemos de nueva cuenta al Ejecutivo Federal, el estudio de esta posibilidad y la defi nitiva suspensión de camiones articulados, con lo que invariablemente tendría un ahorro inmediato en el mantenimiento de la red carretera nacional de 40 mil millones de pesos y la restitución de miles de trabajadores.

El Gobierno Federal ganaría por todos lados, aunque para llegar a eso deberá antes sacudirse el yugo de la clase económica dominante, el grupo de las grandes empresas del país.

QUE LOS GRANDES CORPORATIVOS PAGUEN IMPUESTOSElías Dip RaméPAG. 6

BRIDGESTONE DE MÉXICOapoya al Hombre CamiónPAG. 28

SE ANUNCIA EXTERMINIO CAMIONEROJuan ColoradoPAG. 30

CINCO ALTERNATIVAS PARA VOTARJuan Fernando PerdomoPAG. 32

SAN LUIS RÍO COLORADOHéctor Chacón SilvaPAG. 36

DELEGACIÓN TLAXCALA SE ENTREVISTA CON SENADORAPAG. 41

N O V I E M B R E 2 0 0 9 / N O . 1 5 7 / C O N T E N I D O

40,000 MILLONES DE PESOS AHORRARÁ EL PAÍSSUSPENDIENDO EL DOBLE REMOLQUE PAG. 14

MEMORABLE LANZAMIENTO DEL PROSTAR DE NAVISTAR PAG. 10

TRANSPORTISTAS DESESPERADOS POR LA

CRISS ECONÓMICA PAG. 16

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PUBLICACIÓN MENSUALEDITADA POR

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AÑO 2009. Editor responsable: Lic. José Gpe. Granados Contreras. Número de Reserva de Título en Derechos de Autor: 042916130200-

102. Número de Certifi cado de Licitud de Título: 10946. Número de Certifi cado de Licitud de

Contenido: 7593. Domicilio de la publicación: Eje 102 esq. Carretera 57 # 105-D, Zona

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REGISTRO POSTAL PUBLICACIÓN PP24-0001AUTORIZADO POR SEPOMEX

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Una vez más me dirijo a usted a nombre de mis compañeros auto-transportistas del país, para darle a conocer la problemática que diaria-mente agobia a este importante sector.

Como transportistas también sufrimos la imparable pérdida de fuen-tes de empleo, el incesante aumento en impuestos y el elevado costo de insumos como combustibles y refacciones; sin olvidar desde luego, las desmedidas extorsiones de las diferentes corporaciones policíacas.

A continuación, me permito exponer a usted los principales proble-mas que obstruyen el desarrollo del autotransporte y cuya solución debe-rá resolverse a corto y mediano plazo.

1.- DOBLE REMOLQUE Y SUS CONSECUENCIASA nivel mundial, México se distingue por cargar trailers hasta con

300% de sobrepeso; los estándares internacionales marcan 24 toneladas como máximo y 25 metros de largo en dimensiones.

Las carreteras son el escenario donde camiones con doble remolque circulan hasta con 40 metros de largo, como si se tratara de "ferrocarriles carreteros”, esto inevitablemente ha provocado fatales accidentes don-de cientos de compatriotas han perdido la vida.

Los daños materiales en puentes y carreteras son incuantifi ca-bles, trailers con cargas de hasta 100 toneladas han destruido las vías generales de comunicación con la complacencia de las respectivas autoridades. Es de su conocimiento que la reconstrucción de los puentes Tonalá I, ubicado en el límite de los Estados de Veracruz y Ta-basco, así como del Puente Fidelidad, de la ciudad de Jalapa, costará cientos de millones de pesos, sufragados a través de los impuestos de todos los mexicanos.

En el rubro de mantenimiento de la red carretera nacional, la Federa-ción ahorraría más de 20 mil millones de pesos anuales si suspendiera el uso del doble remolque, homologando a México dentro de los estándares internacionales a los que se sujetan naciones de Primer y Tercer Mundo como Estados Unidos, Japón, España, Francia, Alemania; así como Guate-mala, Chile, Brasil y Perú, entre muchas otras.

2.- DESEMPLEO Y PROPUESTA DE SOLUCIÓNComo nunca antes, México enfrenta el problema del desempleo y el

autotransporte no es ajeno a ello. El movimiento de mercancías disminuyó un 50% promedio a nivel nacional.

SEÑOR PRESIDENTE, nuestra propuesta para reactivar este sector es la suspensión inmediata del USO DEL doble remolque, Lo que ayudaría a reincorporar A LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA a más de 125 mil trabajadores como operadores, mecánicos y personal administrativo que han perdido su empleo. a grandes males, grandes remedios. Más del 95% del transpor-te de carga lo requiere y está de acuerdo en esta medida.

3. PEAJEEl costo del peaje en autopistas se incrementó notablemente, sugeri-

mos una tarifa diferenciada como ocurre en algunos países que cuentan con autopistas de paga.

Proponemos que el costo actual opere en un horario de 6:00 a 22:59 horas y el costo diferenciado de 23:00 a 5:59 horas, de esta forma se redu-cirían notablemente los impresionantes cuellos de botella en horas pico, habría una marcada disminución de la contaminación y se aprovecharía el uso de las vialidades, de tal forma que en dicho horario se cobraría el 50% del costo del peaje. La ventaja: reducir el tránsito de camiones y autobuses por carreteras federales, libres de cuota y atraer la atención para la utiliza-ción de autopistas.

4. POLICÍA FEDERALEn general, la Policía Federal actúa con un mínimo conocimiento de

nuestra actividad y por el contrario, es especial extorsionando al transpor-tista particularmente al Hombre-Camión y pequeño empresario.

Necesitamos una Policía Federal que vigile la red carretera del país, que haga cumplir el Reglamento de Autotransporte Federal e indistinta-mente aplique la ley a pequeños y grandes empresarios; solicitamos una policía especializada y no miles de “todólogos” que se creen la última ma-ravilla pero que en los hechos resultan todo lo contrario.

5. MENSAJERÍA Y PAQUETERÍASeñor Presidente, nos preocupa que la SCT pretenda autorizar la

transportación de carga en general a empresas de paquetería y mensa-jería extranjeras, sin bien es cierto que operan indebidamente en el país, esto sería una burla a nuestra autonomía; es tanto como entregar la sobe-ranía en bandeja de plata. En Estados Unidos no se permite que extranjero alguno haga cabotaje, ¿por qué entonces en México no defendemos la soberanía?

6. CAMIONES IMPORTADOSLa Secretaría de Hacienda y Crédito Público continúa frenando el re-

emplacamiento de camiones que fueron importados en el año 1991, el argumento es que después de 5 años la dependencia destruyó la docu-mentación y hoy en día no posee una base de datos; esta irresponsable respuesta dada por la SHCP ha detenido el proceso de canje de placas de miles de camiones, dejándonos indefensos ante la creciente extorsión po-licíaca.

7. INFRACCIONESSolicitamos por su conducto, que los diputados federales reconside-

ren el tabulador de sanciones del Reglamento de Autotransporte Federal, ya que muchas de éstas sobrepasan los 1,000 salarios mínimos, lo que ha dado motivo para que el quebranto a transportistas vaya en aumento. El policía dice al operador: "La sanción es de más de 50 mil pesos, dame 20 mil pesos y no te infracciono". Desafortunadamente es una situación into-lerable que merece una urgente revisión.

SR. PRESIDENTE:El autotransporte nacional requiere de su apoyo incondicional.Agradezco la atención que sirva brindar a la presente.

CONFEDERACIÓN NACIONALDE TRANSPORTISTAS

MEXICANOS, A. C.

LIC. FELIPE CALDERÓN HINOJOSAPresidente Constitucional de los Estados Unidos MexicanosP r e s e n t e .MTRO. JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITASSecretario de Comunicaciones y TransportesP r e s e n t e .

ING. GENARO GARCÍA LUNASecretario de Seguridad Pública FederalP r e s e n t e .

H. CONGRESO DE LA UNIÓNP r e s e n t e .

SEÑOR PRESIDENTE:

México, D. F., a 20 de octubre de 2009.

ATENTAMENTEPOR LA UNIFICACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

SR. ELÍAS DIP RAMÉPresidente Nacional

QUE LOS GRANDES CORPORATIVOS

PAGUEN IMPUESTOS COMO LOS PAGA UN OBRERO O UN DENTISTA:

FELIPE CALDERÓN HINOJOSA6 noviembre 2009

El Senado aprobó la Ley de Ingresos y la miscelánea fi scal, en la que el PAN y el Verde (y el PRI pese a su abstención en un caso) avalaron incrementar

a 16 por ciento el Impuesto al Valor Agregado (IVA), elevar en dos puntos el Impuesto sobre la Renta (ISR), mantener la retroactividad de la consolidación fi scal, pero disminuir el porcentaje que los grandes consorcios deben pagar

por impuestos diferidos.

Apesar de que el presidente de la República, Felipe Calderón Hino-josa habló fuerte a los grandes corporativos, que el año pasado facturaron 5 billones de ingresos

y pagaron únicamente el 1.8% del Impuesto Sobre la Renta, eso no bastó para los sena-dores que aprobaron la Ley de Ingresos y la miscelánea fi scal que hoy más que nunca afecta al pueblo de México.

Una discusión ríspida y prolongada se dio en torno a lo que legisladores perredistas, petistas y de Convergencia consideraron como la decisión de mantener los privilegios fi scales para los 422 grupos empresariales más poderosos del país, mientras se cobra a los que ya pagan impuestos.

“Aquí a los ricos hay que darles estímulos, pagarles. El poder político se arrastra frente a ellos”, advirtió el senador del PRD Pablo Gó-mez, mientras el coordinador de su bancada, Carlos Navarrete, reclamó al panista Gustavo Madero que a última hora hubiera cambiado su postura para sumarse al PRI y benefi ciar a los hombres del dinero.

Navarrete advirtió que ello significa que “el Presidente de la República abdicó ante los poderes fácticos del país”, toda vez que, contra su discurso de que los grandes empresarios paguen los impuestos que les corresponden, en el Senado su bancada vota en sentido contrario.

En cambio, aprobar el aumento de 16 por ciento al IVA llevó menos de media hora, ya que ni priístas ni panistas subieron a tribuna y sólo escucharon impasibles las críticas de la oposición. Dante Delgado (Convergencia) advirtió que con ese gravamen se provocará más inflación y se agravará la capacidad de consumo de la población de menores ingresos.

El coordinador del PT, Ricardo Monreal, dijo que es una pena que PRI y PAN, en lugar de pensar en la población, sólo estuvieran preocupados en evitar los costos políticos de esa medidas.

Carlos Navarrete advirtió que la votación en torno a ese gravamen mostrará “si somos

consecuentes con los mexicanos que nos die-ron su voto para llegar aquí o no lo somos”.

A su vez el también perredista Tomás Torres sostuvo que el incremento de 15 a 16 por ciento en el IVA es inconstitucional, pues no hubo una iniciativa de ley específi ca, por-que en la Cámara de Diputados se modifi có el proyecto de Calderón, sin presentar una nueva iniciativa.

Tal como habían acordado, los priístas se abstuvieron de votar el alza al IVA. Pero no sólo eso, la mayoría de los integrantes de la bancada salió del salón de sesiones y sólo permanecieron en el recinto ocho legisla-dores; eso aquí y en China se llama plan con maña, pero ante el pueblo se les vio como verdugos.

Por ello el IVA fue sólo aprobado por la bancada de Acción Nacional y algunos sena-dores del Verde. La votación fi nal fue de 53 a favor, 28 en contra y ocho abstenciones.

Ricardo Monreal y Pablo Gómez se enfren-taron a legisladores del tricolor y de Acción Nacional, que defendieron con vehemencia la decisión de modifi car la minuta de la Cámara de Diputados en torno a la Ley del ISR.

El perredista insistió en que mientras el presidente Calderón “retomó ya el discurso de Andrés Manuel López Obrador” y pide que los consorcios paguen los impuestos que les corresponden, “ustedes aquí quieren ir por otra ruta y seguir con los regímenes de privilegio”.

Eloy Cantú Segovia, del PRI, y el panista Fernando Elizondo Barragán propusieron eliminar la retroactividad de la consolidación fi scal propuesta por el Ejecutivo, y que los diputados mantuvieron, sólo con una dismi-nución en los porcentajes.

Argumentaron que disminuir de 10 a cinco años el periodo en que los grupos empresariales deben pagar los impuestos que adeudan tiene efectos retroactivos, y va contra la Constitución, además de que ocasio-nará amparos y pone en riesgo la estabilidad de la planta productiva.

Ello se desechó y lo que se aprobó por 71 votos a favor, 30 en contra y tres absten-

ciones, fue la propuesta del priísta Francisco Labastida, que consiste en disminuir de 40 a 25 por ciento el porcentaje de adeudo que los empresarios deben pagar en el primero de los cinco años que tienen de plazo. Des-pués los porcentajes serán de 25, 20, 15 y 15, respectivamente.

Labastida sostuvo que es arriesgado obli-gar a las empresas a pagar de golpe 40 por ciento de adeudos que originalmente eran a cubrir en diez años, pues les causará pro-blemas y se pueden perder 200 mil empleos. Además, insistió, también puede darse el caso de que algunas quiebren o sean adquiridas por consorcios extranjeros.

Monreal refutó tales argumentos y dijo que la propia Secretaría de Hacienda, median-te el Servicio de Administración Tributaria, difundió que los 422 grupos empresariales tuvieron ingresos el año pasado por cerca de 5 billones de pesos y sólo pagaron el 1.7 por ciento de impuestos.

No es justo, insistió, que las 72 mil pe-queñas y medianas empresas instaladas en el país sí cumplan con sus obligaciones tri-butarias, paguen 28 por ciento de ISR y otros gravámenes.

Otro perredista, Gómez Álvarez, dijo que la propuesta de Calderón de que los empre-sarios paguen 60 por ciento de los adeudos diferidos en 2010, equivale a 27 mil millones de pesos; el 40 por ciento votado por los di-putados son 18 mil millones de pesos y lo que acordaron PRI y PAN, 11 mil millones.

El priísta Manlio Fabio Beltrones, en una intervención inicial, explicó que decidieron dejar la retroactividad en la consolidación fi scal y que sea la Suprema Corte la que decida si es constitucional o no.

El panista Madero sostuvo que de no aprobarse esa miscelánea fi scal la crisis será peor que la de 1995.

EL PUEBLO PAGARÁ LAS CONSECUENCIASA pesar de que el presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, habló fuerte a los grandes corporativos, los que el año pasado

POR ELÍAS DIP RAMÉ

noviembre 2009 7

facturaron 5 billones de ingresos y pagaron úni-camente el 1.8% del Impuesto Sobre la Renta, eso no bastó para los senadores que aprobaron la Ley de Ingresos y la miscelánea fi scal que hoy más que nunca afecta al pueblo de México.

Sin embargo, existe una salvedad con-templada y aceptada por la ley que permite reinvertir utilidades.

Lo que no es aceptable es que empre-sarios adquieran empresas quebradas con sumas millonarias en pérdidas y así evadir la forma tributaria.

Esa es la forma en que muchos empresa-rios han acrecentado sus fortunas, evadiendo el pago de impuestos.

Para evitar esto debe modifi carse la ley y suspender la consolidación fi scal.

En México existen despachos fi scales y de contadores públicos que a eso se dedican.

Al principio de su mandato el gobierno de Vicente Fox dio este tipo de facilidades, que hoy en día rechazamos.

No se vale que los industriales pidan el aumento del IVA, afectando directamente al pueblo en general que no tiene oportunidad de aprovechar la ingeniería fi scal.

Cabe destacar que los transportistas sí pagamos impuestos y no contamos con el respaldo del Gobierno Federal, las dependen-cias burocráticas detienen nuestras gestiones, esto por comentarios que se dan de indus-triales, legisladores y la misma Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

Nuestro caso es muy distinto al mega-grupo empresarial mexicano, que ha sido señalado por el presidente Calderón.

Concesiones millonarias como la que se pretende otorgar al poderoso grupo de televi-sión, por las mencionadas redes nacionales de 30 megahertz, por el uso del espectro radio eléctrico que en 2 años, no pague los apro-vechamientos de dos bandas de frecuencia de 1.7 gigahertz a 2.1 gigahertz por 1,900 millones de pesos.

Esto da mucho que pensar, tal parece que la mayoría de los legisladores estuviera de acuerdo, y sí en cambio, al pueblo se le pulveriza.

Siempre ha salido a la luz pública la forma en que se han hecho las mega fortunas de los amigos del sistema.

¡Ya basta! Queremos un México de justicia y no como la han promocionado con esta reforma recaudatoria.

MÉXICO, INMERSO EN UN CLIMA DE PESIMISMOSin alicientes de trabajo, de lucha, de inversión, las medidas desesperadas del

gobierno de la República ocurren por una grave falta de planeación.

En los últimos 9 años México ha nave-gado en un océano de aguas agitadas, en un barco sin timón, a la deriva, con el gran riesgo de hundirse.

Año 2000, año del cambio. Del cambio que muchos millones de mexicanos espe-rábamos, Vicente Fox Quesada llegó con amplio margen de credibilidad, se hablaba de un próspero y dinámico empresario, de un triunfador; Coca-Cola lo tenía como uno de sus grandes hombres.

¿Qué pasó con Vicente Fox? ¿Dónde quedaron sus promesas de campaña?

No nos extrañaba escuchar las mismas promesas de otros gobiernos, sin embargo, en Vicente Fox el asunto era distinto, tenía-mos la certeza que sembraría para cosechar, que en 6 años de gobierno la economía mexicana sería pujante y vigorosa.

Sin embargo, ¡oh sorpresa! El arranque de sus programas se hizo como si México fuera Disneylandia.

“Crearemos un millón de nuevos em-pleos”; “desarrollaremos los changarros”; “México tendrá miles de nuevos empresa-rios”; “habrá créditos para nuevas empre-sas”, eran las frases que sin ton ni son, iban y venían.

Todo un sueño, porque la economía de un país sustentada en la informalidad, el comercio ambulante y los changarros no puede observar un crecimiento si no cuenta con una plataforma de desarrollo, innovación, ciencia y tecnología.

¿Por qué no aprender de quienes han triunfado y cuyas economías hoy en día crecen a un ritmo del 6 al 10 por ciento anual? Chinos, brasileños e hindúes son muestra de que la economía mundial se puede revolucionar.

En los últimos 9 años México tuvo enor-mes excedentes petroleros, un buen uso hubiera permitido la construcción de tres refi nerías; cinco o seis nuevas y grandes presas que ayudaran una mayor generación de energía eléctrica; tendríamos una mejor agricultura y ganadería; nuestros miles de nuevos profesionistas estarían en posibili-dad de un trabajo digno y seguro.

De no haber manejado las políticas pú-blicas de forma errónea y si la riqueza de los miles de millones de excedentes petroleros se hubiese destinado a prepararnos técnica y culturalmente; México sería otro y estaría mos cosechando el éxito.

Hoy lamentamos que el derroche sólo haya servido para el aumento de la cuenta

corriente, para que funcionarios de primer y segundo nivel aumentaran sus sueldos y prestaciones en más de un 200 por ciento; para que el IFE y los partidos políticos se manejaran con sumas millonarias; para que un Congreso de la Unión con 500 diputados, 128 senadores y una abultada nómina de más de 5 mil servidores públicos, se lleve gran parte del presupuesto; para que el aparato judicial, empezando con los ministros de la Suprema Corte de Justicia, magistrados, jueces, etc., reciban grandes sueldos y prestaciones millonarias; para que gobernadores que se sienten presidente de la República compren lujosos aviones y helicópteros para viajes de recreo, disfraza-dos de giras de trabajo de la administración pública; para que presidentes municipales hayan comprado lujosas camionetas Linco-ln, Cadillac y BMW.

En resumen, no aprovechamos la abun-dancia y los siete años de vacas gordas perjudicaron la economía nacional.

El Gobierno Federal se escuda culpando la globalización, cuando gran parte de la crisis se debe a los malos gobiernos que confundieron la libertad con el libertinaje; hoy desesperados aplican políticas fi scales recaudatorias para que lo poco que queda de clase media se termine, se manejan políticas contrarias a los estándares inter-nacionales aplicadas en diferentes países en tiempo de crisis.

El Gobierno Federal está obligado a ma-nejar incentivos para fomentar la inversión, reducir el gasto público y acabar con todas las prebendas que sin medida se han otor-gado al IFE, partidos políticos, secretarías y subsecretarías de Estado, a directores de área de la Federación, Estados y municipios; deberá de hacer uso de vuelos comerciales y no de jets privados.

Sigamos el ejemplo de China, Brasil e India donde la austeridad se aplica de forma correcta.

Amigos lectores, México no ha cambia-do, se continúa protegiendo a los magnates; un ejemplo son las grandes televisoras a las que se les condonan 1,950 millones de pesos, como hiciera mención el diputado federal Javier Corral.

Televisa lleva tres años de no pagar impuestos. ¿Por qué se le protege, y si en cambio, se aumenta el IVA y el IDE? Que en la vía hormiguita, todo el país pague.

Necesitamos un presidente que go-bierne para todos con justicia y equidad, sólo así México tendrá la capacidad de salir adelante.

8 noviembre 2009

10 noviembre 2009

Presentan la joya de la corona

MEMORABLE lanzamiento del

PROStar de Navistar

Transportistas y Transportistas y autoridades, presentes autoridades, presentes en el evento.en el evento.

PROSTARNAVISTAR

Nuevo PROStar.Rendimiento y

diseño.

El director general de Navistar, Carlos Currlin, y el presidente nacional de

CONATRAM, Elías Dip Ramé.

noviembre 2009 11

Con más de 175 años de experien-cia, Navistar sigue siendo una compañía global de transporte comprometida a ayudar, sentando las bases de la innovación, trazan-

do una realidad desde la concepción hasta la realización.

Con la confi anza y determinación que le caracteriza Navistar ve hacia el futuro y por ello ha decidido lanzar su nuevo modelo PROStar, un nuevo miembro que conjuga innovación tecnológica y de vanguardia, dirigido a los clientes más exigentes.

Un nuevo producto de distinción con alto rendimiento e imagen, tendrá disponible para los transportistas nacionales los tractocamio-nes Serie 9200, 9400 y el PROStar, considerado la joya de la corona.

Carlos Currlin, director general de Na-vistar en México, aseguró que en adelante todos los distribuidores de la marca en el país tendrán disponible esta unidad.

“Las expectativas iniciales son altas, ya que durante el último año se realizaron prue-bas con excelentes resultados en consumo de combustible, por lo cual el PROStar ofrecerá un alto nivel de productividad y rentabilidad en las compañías que lo adquieran”.

Aunque estimó una comercialización mensual de 100 tractocamiones de este mo-delo en México, “estamos conscientes de los problemas económicos del país, por lo cual vamos a ir poco a poco”.

El desarrollo del PROStar requirió de una inversión de 300 millones de dólares, así como de cinco años de investigación, inclu-yendo dos de pruebas con los principales autotransportistas de Norteamérica.

Este modelo se fabrica desde septiembre del año pasado en la planta de Escobedo, Nuevo León y se han exportado alrededor de 12 mil unidades de este tipo.

El director general de Navistar, Carlos Currlin; el secretario de Desarrollo Económico del Estado de Nuevo León, Othón Ruiz; y el director de la planta de Navistar en Escobedo, Oziel Salinas.

PROSTARNAVISTAR

CONATRAM PRESENTEAl evento asistieron transportistas de CO-NATRAM, encabezados por su presidente, Elías Dip Ramé, el delegado de Nuevo León, Omar Aguirre, el vicepresidente de Asuntos Internacionales, Omar Ortiz Salinas, así como una treintena de transportistas, invitados por el director general de Navistar, Carlos Currlin.

Los asistentes tuvieron oportunidad de admirar la alta tecnología de la planta arma-dora y la línea robotizada de pintura, donde existe la posibilidad de pintar varias unidades de diferentes colores al mismo tiempo.

El ingeniero Oziel Salinas, director de la planta en Escobedo, dio a conocer un incremento en la venta de tractos a Estados Unidos, con lo que se espera una franca re-cuperación aun cuando el mercado nacional permanezca estático.

El director de Desarrollo de Producto en Estados Unidos, Steve Gilligan destacó las ventajas del tractocamión ProStar y sus grandes adelantos tecnológicos. Más ade-lante, transportistas y fabricantes tuvieron la posibilidad de convivir, deseando parabienes para que la situación económica del país se restablezca a la brevedad.

Transportistas de la delegación Nuevo León y el director general de Autotransporte Federal, Miguel Elizalde, acompañan a Elías Dip Ramé, presidente de CONATRAM.

Autoridades y transportistas acompañan a Steve Gilligan, director de Desarrollo de Producto de Navistar en Estados Unidos.

¿Cuántas vidas se perderán antes de frenar estos “ferrocarriles”?

Suspender el doble remolque significará para el país, un ahorro similar a la desaparición de la Compañía de Luz y Fuerza del Centro.

¿Por qué entonces el gobierno de la República no aplica los estándares inter-nacionales de pesos y dimensiones? ¿Por qué protege a los grandes corporativos, que apenas pagan el 1.8% del Impuesto Sobre la Renta?

Estas son palabras del presidente de la República, es tiempo de acabar con privilegios en este país.

Cito este comentario porque son precisamente las grandes empresas de la industria las que desean que un trailer transporte más de 100 toneladas de car-ga, o que un tractor enganche dos largos remolques sin importar la afectación a los miles de usuarios que circulan por las Vías Generales de Comunicación.

¡Basta de contemplaciones y favo-ritismos! No es posible que nuestra red carretera esté en pésimas condiciones y que el gobierno no actúe.

¿A qué le teme? ¿Qué es más impor-tante, ese grupo de corporativos que casi no paga impuestos o los más de 100 millones de mexicanos?

México tiene hambre de respuestas, los transportistas apoyamos al presiden-te Calderón.

Señor Presidente:El país se hunde por la enorme can-

tidad de problemas.En sus manos está la posibilidad de

reincorporar a los más 125,000 trabajado-res de la planta productiva; ordene la sus-pensión del uso del doble remolque.

Sería una forma inteligente de ofre-cer mayor oportunidad de empleo; si hay trabajo tendremos forma de pagar nuestros impuestos o de lo contrario ¿cómo cumpliremos?

Observe que las carreteras están con poco aforo vehicular, es el mejor refl ejo de que mis comentarios tienen sustento; esperamos que atienda este planteamiento que no es menor al pro-blema de la Compañía de Luz y Fuerza del Centro.

40,000 MILLONESDE PESOS

Suspender el doble remolque y aplicar el Reglamento de Pesos y Dimensiones en estándares internacionales, ahorrará más de $20,000 millones de pesos por concepto de mantenimiento carretero federal, y otros $20,000 millones en carreteras estatales, municipales y vialidades citadinas.Esta cantidad es similar al presupuesto que el Gobierno Federal destina al Programa Oportunidades que benefi cia a miles de mexicanos.

ahorrará el paísSUSPENDIENDO EL DOBLE REMOLQUE

14 noviembre 2009

POR ELÍAS DIP RAMÉ

TRANSPORTISTASdesesperados por la crisis económica

Junta de Consejo Nacional

El pasado 7 de octubre la Confedera-ción Nacional de Transportistas Mexi-canos, A.C. (CONATRAM) efectuó su más reciente Junta de Consejo en la cual, transportistas trataron asuntos

de sumo interés en virtud del momento que vive el sector a nivel nacional.

Delegados de todo el país se dieron cita en el Salón Mozart del Hotel Emporio, lugar donde nuestros compañeros dieron a conocer además de la problemática actual y posibles alternativas de solución.

Elías Dip Ramé, presidente de CONA-TRAM mencionó que hace unos días repre-sentantes de organizaciones transportistas fueron convocados de forma urgente a una reunión con la Policía Federal (PF) donde estuvo presente el primer comisionado de la corporación, Facundo Rosas Rosas; el subse-cretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois y los representantes de CONATRAM, Canacar, Canapat y ANTP.

“Esta reunión con carácter de urgente se realizó en las ofi cinas de la Policía Federal para abordar el tema de seguridad y robo al transporte; ahí cuestioné a la autoridad so-bre el papel que ha venido desempeñando para frenar la circulación de los vehículos de doble remolque, que cargan hasta 100 toneladas de peso bruto vehicular.

“Mencioné que como resultado de la anarquía, los puentes Tonalá I en los límites de Veracruz y Tabasco, y Solidaridad en el munici-pio de Jalapa, ambos en el Estado de Veracruz habían caído; la respuesta del comisionado Facundo Rosas fue la siguiente: Los puentes son como los policías, cuando duran mucho tiempo en un sitio se cansan, entonces hay que quitarlos, hay que cambiarlos; esos puentes se cansaron por tanto camión que pasó y ése fue el motivo por el que cayeron; sencillamente no podía dar crédito a esa respuesta”.

Elías Dip siguió cuestionando al primer comisionado sobre el estado que guardan

Salomón Dip Leos, consejero nacional de CONATRAM.

16 noviembre 2009

“

“Facundo Rosas se comprometió a efectuar

una reunión plenaria entre transportistas de nuestra organización y miembros

de la Policía Federal.

las carreteras y los puentes vehiculares. “¿Cuánto costarán a los mexicanos vía im-puestos por la reparación de esos puentes? Nuestro deseo es que el país ingrese a los estándares internacionales en el movimien-to de carga; en ese momento, Humberto Treviño Landois dijo que se está a la espera del resultado técnico de ambos puentes, pero que al parecer hubo cansancio de las estructuras y en el caso del puente de Jalapa, probablemente haya sido mal calculado”.

Aseguró que la Policía Federal ejerce las funciones que anteriormente realizaba la Dirección General de Autotransporte Federal, es tiempo en que esta corporación no ha cumplido con su objetivo ante el autotransporte.

Recordó que en la anterior junta de con-sejo de CONATRAM, Facundo Rosas se com-prometió a efectuar una reunión plenaria entre transportistas de nuestra organización y miembros de la Policía Federal, compromi-so que a la fecha no ha cumplido.

POLÍTICA FISCALPor otra parte, Dip Ramé manifestó su preocupación por el posible aumento del 2 por ciento en los impuestos con lo que el IVA sufriría un incremento del 15 al 17 por ciento, disfrazado de ayuda a los pobres.

“Sobre este asunto es necesario tener un acercamiento con los diputados fede-rales, debemos concientizarlos sobre la problemática del autotransporte, y hacer un cabildeo personalizado con una comisión

de transportistas de la fracción partidista que sea”.

Subrayó que las comisiones involucradas con nuestro sector son la de Transporte, Hacienda, Comercio y Seguridad.

Además, “es de suma importancia dar a conocer a los diputados el costo de las infracciones que de forma sorprendente, muchas superan el valor del vehículo”.

PESOS Y DIMENSIONESElías Dip aseguró que a pesar de que los fulles representan entre un 15 y un 16 por ciento del parque vehicular de carga en el país, mueven aproximadamente el 50 por ciento del total de mercancías.

“Estos vehículos representan una ame-naza porque exceden el peso entre un 60 y un 80 por ciento, y además porque los propietarios pueden darse el lujo de soli-citar toda la carga al industrial, aunque se trate de un fl ete barato; muchas empresas exigen doble remolque; en Sonora incluso pasan fulles de 48 con 48 pies o 53 con 53 pies; incluso esto mismo puede verse en Allende, Nuevo León; necesitamos un equilibrio entre la oferta y la demanda”, aseguró.

Por su parte, Humberto Contreras men-cionó que “es vergonzoso el comparativo de México con otros países en el rubro de pesos y dimensiones; parece que las autoridades están a merced y servicio de los poderosos; por el exceso de peso la carretera 5 de So-nora ha sido repavimentada no menos de 10

Por el Estado de Jalisco, José Manuel Rosas.

noviembre 2009 17

Soluciones efi cientes exigen transportistas al Gobierno Federal, ante el embate de la crisis.

a 15 ocasiones, cuando esa inversión pudo aplicarse a la construcción de otras vías”.

Aseguró que el Gobierno Federal tiene la obligación de hacer cumplir la ley, “lejos de enfrentarnos entre nosotros, si la autori-dad no nos obliga no lo vamos a hacer; ésta argumenta que si regresamos a una sola articulación el último consumidor sufrirá las consecuencias; ésa es la explicación que da para justifi car el doble remolque, cosa totalmente falsa, es la ineficiencia de la productividad del industrial; la autoridad menciona que desarticular el doble remol-que crearía una corriente infl acionaria; si Guatemala siendo un país pequeño anda con estándares internacionales, ¿por qué nosotros no podemos hacerlo?”

Propuso que los transportistas deben insistir en una audiencia con el presidente de la República, así como con las Cámaras de Diputados y Senadores para resolver esta problemática de manera frontal.

En ese mismo orden de ideas, José de Jesús Guerrero, delegado de la Zona Sur de Jalisco manifestó la necesidad de llevar a cabo una campaña en contra del doble remolque.

“Debemos hacer una campaña que diga: No al doble remolque, por seguridad y empleo; el hecho de llevar dos remolques no signifi ca que la paga sea doble; debemos hacer una campaña en contra de los fulles”.

Al respecto Elías Dip manifestó la necesi-dad de que la autoridad observe la inquietud de los transportistas en aras de mejorar la seguridad y de generar mayor empleo.

“Debemos buscar la forma de involucrar a la sociedad para evitar una mayor pérdida de vidas”, aseguró.

Por su parte, Salomón Dip Leos, conse-jero nacional de CONATRAM propuso dirigir un escrito a todos los diputados y senadores donde se exprese la preocupación que se tiene por la propuesta federal de impuestos y los dobles remolques.

“Esto con la fi nalidad de involucrarlos, que los delegados busquen a sus diputados para ver la forma de resolver estos proble-mas”, expuso.

Manifestó que transportistas de todos los Estados deben manifestarse en contra de esos camiones, principalmente del doble remolque.

“Haciendo números no queda ganancia, aunque también el problema es que no subi-

18 noviembre 2009

mos los fl etes; hay que hacer mayor énfasis a los industriales y manifestarnos en contra de esos dobles remolques criminales, hasta un ciego los ve”.

Por lo anterior, Elías Dip propuso un es-crito dirigido al presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa y al Congreso de la Unión, donde se mencione todo acerca del grave daño patrimonial y la pérdida de vidas.

En otro orden de ideas, Diego Bolio Corona, delegado de Jalisco, expuso que los transportistas tienen problemas para descargar en puertos como Tampico, Alta-mira y Puerto Madero, porque ahora para hacerlo les cobran.

Asimismo, dijo que la delegación Jalisco consiguió un permiso que puede otorgarse a todos los afi liados de CONATRAM, el cual permite ingresar a la zona restringida de Guadalajara por cuestión de horario.

Por otra parte, dio a conocer que en caso de accidentes donde participen camiones articulados, la delegación Jalisco obtuvo tarifas de grúas razonables, y que en caso de siniestro los remolques que no estén invo-lucrados en accidentes puedan ser retirados del lugar, quedando únicamente el tractor en depósito de garantía, esto con la fi nalidad de evitar un mayor cobro por pensión.

“TAMBIÉN LOGRAMOS QUE SI EL PROPIETARIO U OPERADOR DEL CAMIÓN OPTA POR LLEVAR LA UNIDAD SIN QUE SEA ENGANCHADO, EN VEZ DE QUE SE LE COBRE UNA TARIFA DE GRÚA TIPO “D”, SE LE APLIQUE UNA TARIFA DE GRÚA TIPO

“A”, CON EL FIN DE NO INCREMENTAR EL COSTO DEL ACCIDENTE.

“Antes la carga quedaba a disposición del propietario o del transportista para que fuera entregada, ahora no, hoy en día se pone a disposición de la Agencia del Ministerio Público, e incluso a través de la PGR nos dan cita de 10 a 15 días después; cuando nos presentamos las autoridades se declaran incompetentes enviando el caso al fuero común”.

Por último Diego Bolio expresó que con en-gaños la Policía Fiscal detiene camiones, sobre todo aquellos que han sido repotenciados.

El líder de CONATRAM mencionó que al-gunos elementos de la Policía Federal llegan a pedir de 20 a 30 mil pesos de “mordida”.

“Es un tema álgido, de la Policía Fede-ral no encontramos más que extorsión”, aseguró.

Al respecto Roberto Ponce subrayó la necesidad de buscar al representante de la Comisión de Seguridad de la Cámara de Diputados, “hoy en día muchos miembros de la Policía Federal son voraces; ofrezco dar continuidad a las comisiones de Seguridad y de Transporte, en la Policía Federal y en la Cámara de Diputados”, dijo.

Mencionó que el secretario de Seguridad Pública, Genaro García Luna ha propuesto la desaparición de las policías municipales y que sólo sea una policía de caracter estatal, “propuesta que debe considerarse porque es mejor batallar con una policía que hacerlo con muchas”, sostuvo Ponce de León.

En tanto, el consejero nacional de Aguas-calientes, Óscar Santana dio a conocer que el Gobierno Federal está por autorizar el ser-vicio con trailers a compañías de paquetería estadounidense.

Elías Dip recordó que fue Carlos Salinas de Gortari quien abrió la puerta a empresas de mensajería, traicionando los intereses del país y permitiendo la inversión extranjera al 100 por ciento.

Subrayó que DHL y Federal Express concentran el 65 por ciento del manejo de paquetería en el territorio nacional; además de que Federal Express tiene en su haber 763 naves aéreas, cantidad mayor a la fl ota comercial de México.

20 noviembre 2009

“Debemos hacer una campaña que diga: No al doble remolque, por seguridad y empleo": José de Jesús Guerrero.

“Esto no sólo afecta a las empresas de mensajería y paquetería mexicanas sino al transporte en general; se van a meter al servicio de carga; estas compañías son la élite del transporte especializado de Estados Unidos, donde no se permite que ninguna empresa que no sea estadouni-dense mueva mensajería y paquetería, ellos sí defi enden lo suyo, nosotros lo entrega-mos”, aseguró.

PASAJEEn otros temas, Pedro Carmona, delegado de CONATRAM en Tlaxcala dio a conocer que recientemente sostuvo una reunión de trabajo con la senadora Rosalía Peredo Aguilar quien mostró su interés en los temas de carga, pasaje y turismo.

Derivado de dicha reunión la sena-dora envió un representante a esta junta de consejo, el licenciado Guillermo Yedra Solano, quien tomó nota de los problemas expuestos.

El delegado de Tlaxcala dijo que la se-nadora le solicitó información que permita presentar una iniciativa de ley en el Senado de la República y en la Cámara de Diputados, con el fi n de frenar los abusos que los trans-portistas padecen todos los días.

“En Tlaxcala tenemos problemas por la invasión de la ruta federal por parte de la Secretaría de Transporte del Estado, hay mu-chos compañeros que han sido afectados; de todo esto la senadora ha tomado nota”.

El licenciado Guillermo Yedra Solano expuso que hará del conocimiento de la

legisladora los problemas planteados en la junta de consejo.

“Pretendemos con ustedes conformar un equipo que trabajo para dar solución a problemas como corrupción y sobrepesos, haremos nuestro mejor esfuerzo”, sostuvo.

Por su parte, José Manuel Rosas, conse-jero nacional de CONATRAM expresó que existe un problema fuerte en el transporte de minivans en el Estado de Nayarit, “donde el gobernador anterior entregó muchas pla-cas estatales y ahora transportistas prestan servicio federal; en cambio con placas fede-rales no permiten hacer el servicio estatal, deseo saber si habrá posibilidad de meter camionetas para dar servicio estatal”.

Al respecto, Elías Dip respondió:“Lo que ocurrió en Oaxaca fue una “bom-

ba”, causó malestar en Canapat porque ya no lo van a detener, ahora correrá a todo el país, quien lo abrió fue Canapat puesto que fue a la Cámara a la que se le otorgó la primera autorización, lo único que hemos hecho es quitarle exclusividad”.

Por otra parte, Gabriel Copado Álvarez y Juan Garza, delegados de pasaje en Nayarit y Monterrey respectivamente, expresaron su preocupación por la extorsión de la Policía Federal en contra de los propietarios de camiones repotenciados.

“Debemos sujetarnos a la Norma 068 físico-mecánica o de lo contrario vamos a perder, les aseguro que seguiremos traba-jando”, expresó Elías Dip.

El ingeniero Claudio Gallegos abundó al respecto.

“El acuerdo de la Norma 068 aun sigue vigente, incluso existe un documento del 14 de abril del año pasado el cual menciona que será vigente mientras no se establezcan las nuevas disposiciones que emita la SCT; es un documento dirigido a las policías Federal, estatales y municipales”.

Asimismo, el ingeniero Gallegos leyó la carta de respuesta de la SCT con motivo del paro nacional de transportistas, de fecha 29 de septiembre de 2009, en atención a los escritos del 16 de marzo y 4 de agosto dirigidos al presidente de la República y al titular de la SCT, cuya respuesta a decir del líder de CONATRAM fue simple.

“La respuesta de la autoridad es una salida de cajón, tal parece que detrás de ésta se encuentra Carlos González Narváez”, sostuvo.

Acto seguido Domingo Morales, delega-do de pasaje en Jalisco, expresó que deben reiniciar las pláticas con la Policía Federal para establecer un convenio de respeto.

Representantes de la compañía de Seguros Quálitas.

Guillermo Yedra Solano, representante de la senadora Rosalía Peredo Aguilar.

Enrique González, de Tijuana, B.C.

22 noviembre 2009

El delegado de Zumpango, Luciano Rodríguez manifestó que a raíz de que se han presentado una serie de asaltos en las unidades de pasajeros de su empresa, solicitó una audiencia a la Policía Federal a través del comisionado Facundo Rosas, y no ha obtenido respuesta.

“Cuando el comisionado estuvo presen-te entre nosotros manifestó su disposición en apoyar a la primera llamada, sin em-bargo, ya llevamos un mes y no tenemos respuesta; por otra parte también está pendiente el emplacamiento de las unida-des ejecutivas de transporte en el Estado de México”.

En otro orden de ideas, Elías Dip manifes-tó su satisfacción por los logros alcanzados en las delegaciones de Oaxaca -que después de una lucha de varios años consiguió el reordenamiento de unidades Suburban y Van- de Tijuana, Hermosillo, San Luis Río Colorado y Querétaro.

Mencionó que en San Luis Río Colorado, nuestro compañero Héctor Chacón Silva fue electo regidor, en tanto que en Querétaro Miguel Insunza fue designado director de Transporte.

“Quisiera que muchos transportistas asumieran puestos públicos, necesitamos que haya gente en puestos clave, que conoz-ca la problemática del sector”, apuntó.

Anunció que entrando el año se crearán infi nidad de centros de verifi cación que serán autorizados a través de la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA).

“Ojalá que cada delegación de CONA-TRAM pudiera tener un centro de verifi -cación, vean con interés que cada Estado tenga el suyo, sería un logro importante para la organización”.

En esta oportunidad, se efectuó la presentación de los nuevos representantes de la compañía de Seguros Quálitas, que darán servicio desde las ofi cinas centrales de CONATRAM.

Carlos Israel Altamirano, gerente co-mercial de Quálitas ofreció de la compañía un excelente servicio; además de asesoría y trabajo conjunto en beneficio de los Hombres-Camión, pequeños y medianos transportistas.

Las nuevas ofi cinas cuentan con un nú-mero 01 800 y ofrecen las mejores condicio-nes para obtener una póliza de seguros.

Finalmente, con motivo de los 14 años de la fundación de CONATRAM, la delegación Jalisco hizo entrega de un reconocimiento a Elías Dip Ramé, por su trabajo arduo al frente de la Confederación y por mantenerla como una de las organi-zaciones más importantes y responsables del país.

noviembre 2009 23

““Elías Dip manifestó su

satisfacción por los logros alcanzados en las

delegaciones Oaxaca, Tijuana, Hermosillo,

San Luis Río Colorado y Querétaro.

24 septiembre 2009

CONOCIENDOmi póliza

Por Humberto Ramos

D E S D E E L V O L A N T E

Un comentario generalizado entre las personas con relación a las pólizas de seguros es: “LA ASEGURADORA ESCRIBE LOS CONTRATOS CON LETRA CHIQUITA, POR ESO NO ADQUIERO SEGUROS YA QUE LO HACEN PARA NO PAGAR”.

Sin duda este comentario se hace por el desconocimiento que como asegurados tenemos del plan que contratamos; es natural que dicho desconocimiento sea generalizado ya que un contrato de seguros involucra distintos conceptos como son: legales, de riesgo, económicos, probabilísticos, etc.

Si nosotros como asegurados nos dedicamos a conocer y dominar los conceptos tendremos la seguridad de que en caso de siniestro podremos tener la tranquilidad de que la aseguradora responderá al pago.

En otra palabras, debemos conocer qué estamos comprando; dado que el campo de los seguros es muy extenso nos enfocaremos exclusivamente en los conceptos más utilizados.

Procedamos pues a conocer la póliza que tenemos contratada.

La actividad aseguradora en nuestro país es controlada y supervisada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, a través de la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas.

Existen dos documentos de gran importancia que son: La Ley de Instituciones de Seguros y Sociedades Mutualistas y La Ley del Contrato del Seguro, en esta última se establecen los rubros que debe contener el documento denominado póliza o contrato de seguros.

La póliza de seguros es un contrato de adhesión (una de las partes, la aseguradora, redacta las condiciones y cláusulas, y la otra parte, el asegurado, las acepta o rechaza).

Asimismo es un contrato de buena fe (necesidad recíproca entre asegurado y aseguradora, de defi nir con toda claridad el objeto de cobertura y la cobertura en sí misma, el riesgo del objeto asegurado y la agravación de éste).

La empresa aseguradora estará obligada a entregar al contratante del seguro, una póliza en la que consten los derechos y obligaciones de las partes. La póliza deberá contener:

I.- Los nombres, domicilios de los contratantes y fi rma de la empresa aseguradora;

II.- La designación de la cosa o de la persona asegurada;

III.- La naturaleza de los riesgos garantizados;

IV.- El momento a partir del cual se garantiza el riesgo y la duración de esta garantía;

V.- El monto de la garantía;

VI.- La cuota o prima del seguro;

VII.- Las demás cláusulas que deban fi gurar en la póliza de acuerdo con las disposiciones legales, así como las convenidas lícitamente por los contratantes.

Por lo anterior los documentos que conforman el contrato de seguros son:

* La solicitud. Documento en el que el asegurado describe el bien asegurado: características y riesgo al que está expuesto.

* Carátula de la póliza: Descripción del bien asegurado y datos de asegurado.

* Condiciones generales: Coberturas y exclusiones.

* Recibo de pago de primas: Cantidad que se debe pagar por asegurar un bien, contiene todos los requisitos fi scales.

* Endosos: Para modifi car parcialmente las condiciones del contrato póliza.

* Endoso tipo A: Se da cuando las modificaciones al contrato generan incremento en prima.

* Endoso tipo D: Se da cuando las modificaciones al contrato generan decremento en prima.

* Endoso tipo B: Se da cuando las modificaciones mantienen sin alteración la prima.

Si bien, como comentamos al inicio del artículo, es extenso el tema, iremos en artículos posteriores ampliando los conceptos tratando de explicar en forma sencilla.

24 noviembre 2009

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La Asociación Nacio-nal de Productores de Autobuses, Ca-miones y Tractoca-miones (ANPACT)

solicitará a las secretarías de Hacienda y de Comunicació-nes y Transportes ampliar el Programa de Modernización del Autotransporte (Pro-grama de Chatarrización) hacia unidades con placas estatales y no sólo a los que tienen placas federales, así como indexar los beneficios económicos del programa a la inflación del país para que los transportistas mexicanos tengan mayores beneficios al renovar sus unidades.

Carlos García Fernández, presidente de la organización in-formó que actualmente son alrededor de 185 mil las unidades chatarreables en una primera instancia, ya que es el número de vehículos pesados que tiene un promedio de 16 años de edad.

Manifestó que la industria de unidades de autotransporte tiene la imperiosa necesidad de acelerar la renovación del par-que vehicular ya que el sector se encuentra en una grave crisis debido a sus decrementos en materia de producción y de venta en el mercado interno.

El presidente de la ANPACT manifestó que en cinco años de operación, el actual Programa de Chatarrización de unidades pesadas en México ha renovado alrededor de 10,000 unidades, lo que significa que bajo ese ritmo nuestro país estaría renovando su actual parque vehicular pesado en 93 años.

“Nos hemos dormido en nuestros laureles en México; mien-tras España logró renovar la totalidad de su parque vehicular de autotransporte en diez años y ponerlo con un promedio de edad de tres años, en nuestro país el promedio es de 16, es decir son unidades altamente riesgosas en materia de seguridad y sumamente contaminantes”.

Dijo que quienes piensan que la industria del auto-transporte se encuentra en posibilidad de comenzar un crecimiento se equivocan ro-tundamente, ya que al cierre del mes de septiembre las ventas en el país se redujeron 64.5% y el ensamble el 41.2% con respecto al año anterior.

“Que no haya ilusos para que no haya desilusiona-dos”, advirtió Carlos García Fernández durante la con-ferencia en la que también estuvieron representantes de la Asociación Mexicana de

la Industria Automotriz (AMIA); la Asociación Mexicana de Dis-tribuidores de Automotores (AMDA) y de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA) quienes exigieron urgentemente apoyos fiscales para reactivar este sector clave.

El presidente de la ANPACT afirmó que la industria del auto-transporte es fundamental ya que mueve el 98% del movimiento de personas por vía terrestre y el 56% del traslado de mercancías.

Las organizaciones de la industria automotriz hicieron un llamado a las autoridades mexicanas para financiar la eliminación de la tenencia de automóviles nuevos con una imposición de 350 pesos de este gravamen para los vehículos usados, incluyendo a los de más de 10 años de antigüedad.

Asimismo exigieron la deducibilidad inmediata en todo el territorio nacional para la adquisición de vehículos de personas morales, aumentar la deducibilidad de los autos nuevos a 400 mil pesos, eliminar el ISAN de manera emergente y aprobar un fondo de 5 mil millones de pesos para un Programa Nacional de Renovación del Parque Vehicular.

Finalmente, solicitaron al Congreso de la Unión una deducibi-lidad inmediata en todo el territorio nacional para las inversiones productivas del sector y rechazar cambios en las reglas del juego en el Impuesto sobre la Renta.

NEGOCIOS

26 noviembre 2009

Además de la ANPACT, otras organizaciones exigen apoyos fi scales

“Nos hemos dormido en nuestros laureles”: Carlos García FernándezQue no haya ilusos para que no haya desilusionados, advierte.

PROPUESTA para reactivar Programa de CHATARRIZACIÓN

Preocupados por la actual crisis y por el impacto que ha tenido la industria del autotransporte de carga y pasaje, la División Especializada de Camión (Bridgestone Bandag Tire Solutions) tiene como propósito apoyar a los hombres del volante que

transitan por todo el territorio nacional, porque hoy más que nunca necesitan de empresas como Bridgestone y Bandag para apoyarlos en diversos temas como son gastos de operación en llantas y mantenimiento de las unidades.

Por tal razón, ambas empresas han iniciado la creación del primer Club Hombre Camión Bridgestone, el cual tiene como fi nalidad formar un grupo de socios del transporte que sientan orgullo de pertenecer al mismo y que reciban apoyos extraordinarios al solicitar algún producto o servicio.

Los asociados al Club Hombre Camión Bridgestone recibirán su tarjeta de lealtad y adición al programa de recompensas, para que acumulen en cada compra puntos canjeables en el futuro.

Bridgestone de México estará respaldada por instituciones bancarias que permitan otorgar créditos al Hombre Camión, así como por empresas de seguros y otras importantes alianzas que se adicionen a la estrategia de Bridgestone y contribuyan a robustecer los programas de apoyo al sector.

Como primera iniciativa, ha empezado una campaña nacional donde se le obsequia al socio Hombre Camión un cheque con valor de $1,250 pesos, que podrá canjear en su próxima compra de llantas renovadas o servicios para su camión al adquirir un juego de 4 llantas nuevas de la marca Bridgestone o Firestone.

La promoción será vigente hasta el 30 de noviembre y los cheques podrán ser canjeados desde el 1 de septiembre y hasta el 30 de junio del 2010.

DE MÉXICOapoya al HOMBRE CAMIÓNBRIDGESTONE, el mayor fabricante de llantas en el mundo y BANDAG, el líder mundial en la industria del renovado, han realizado una fusión e integración de negocios afi nes mostrando gran apoyo para el segmento del Hombre Camión.

28 noviembre 2009

“El afán de poseer, donde mucho es poco, oscurece el pensamiento y saca el alma perversa e inconsciente, voraz y aniquila-dora”. Una sola ambición puede cambiar la historia, en este caso del autotransporte.

Lo anterior es totalmente aplicable al binomio Secre-taría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), por su ambiciosa y perversa pretensión de mandar al holocausto al HOMBRE CAMIÓN. ¿Por qué holocausto? La respuesta nos la da el diccionario.- “Es un sacrifi cio de gente, resignada, abnegada, renunciamiento y ofrenda”. ¡Ah, Chihuahua! ¿Así terminaremos los HOMBRES CAMIÓN?

¿Que a qué viene toda esta mala onda? Explico: Va para todo aquel transportista y HOMBRE CAMIÓN con sangre en las venas. El día 23 de septiembre del año en curso, en el noticiero de televisión de TV Azteca, en un segmento de Hechos de la Noche, el periodista y comentarista Alberto Aguilar dio a conocer en cobertura nacional una noticia que fue un obús para los camioneros que tuvieron la ¿suerte? de escucharla.

POR JUAN COLORADO

SEANUNCIAEXTERMINIO

CAMIONERO

¿Qué dijo el comentarista? Que los días 24 y 25 de septiembre se llevaría a efecto una reunión organizada por la SCT y Canacar, inaugurada por el titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas y que sería clausurada por el subsecretario Humberto Treviño Landois.

La intención y propósito de dicho evento es que se convierta en el punto de quiebre -quiebre y quiebra es lo mismo- para logar una mayor ins-titucionalización del transporte de carga que es vital para la competitividad de nuestro país.

Que el gobierno junto con Canacar, en base a análisis con experiencias de otros países, como España, Estados Unidos y Argentina, sentaría las bases para lograr la modernización de nuestros camiones. Y como quien no quiere la cosa, el susodicho comentarista nos suelta un golpe a los bajos, diciendo: “¡¡¡Hoy, francamente esta industria (el autotransporte) no se presta para el elogio!!!”

¡Asombroso! ¡Sencillamente asombroso! Un periodista que se codea con los poderosos del transporte nos reclama inefi ciencia en el auto-transporte, según se lee entre líneas, por culpa de los camiones viejos del HOMBRE CAMIÓN, pequeños y medianos transportistas.

En su comentario que trató de cimbrar al HOMBRE CAMIÓN, mencionó que nuestros camiones tienen entre 15 y 20 años de edad, cuando en los Estados Unidos no rebasan los 10 años. (Eso no es nuevo señor comentarista, eso lo sabemos todos en el transporte).

Siguiendo el comentario mal informado del señor Alberto Aguilar, dijo: “Se han intentado programas de chatarrización con financia-mientos blandos -¡blandos! ¿Blandos, en qué país señor periodista?- con resultados bastante pobres”.

Y ahí les va el punto clave de lo que se traen entre manos la SCT–Canacar. Los profesionales del periodismo están obligados a investigar más a fondo sus comentarios, y a saber además que la Canacar está muy lejos de representar a todo el autotransporte nacional. ¡Pero mucho muy lejos!

Se descubrió según el comentario, que el grande y enorme problema (con redundancia para que se entienda) “es la dispersión de la fl ota en un enorme universo de dueños, que son los HOMBRES CAMIÓN, los famosos HOMBRES CAMIÓN”.

Y ahora resulta que ya va apareciendo el peine, por qué tanto hostigamiento, persecu-ción, vejación, abuso de autoridad dirigida a los menos poderosos, extorsión, negación de placas federales e impedimentos sin cuento y sin fi n dirigidos para socavar la voluntad del HOMBRE CAMIÓN, para que no siga trabajando.

Ahora resulta que los camioneros que no so-mos borregos de la Canacar, ya somos minoría,

30 noviembre 2009

por obra y gracia de datos falsos, amañados y manipulados.

“Y que como empresas pequeñas y HOMBRES CAMIÓN, -muchos- operamos en la “informalidad”, con placas y licencias vencidas, y no pagamos impuestos”.

Por lo tanto, ¿ahora? Y siempre según se ve, la meta de la SCT fue justamente en la reunión SCT–Canacar, de sustituir al HOMBRE CAMIÓN por empresas medianas y grandes, que tengan capacidad para operar con efi ciencia.

“Esto abatirá costos a la clientela y por añadidura, deberá venir una baja en acci-dentes y un brinco en la competitividad de México”.

¡Ah jijos desobedientes! ¿Todo eso somos los HOMBRES CAMIÓN? De acuerdo a esta aseveración somos los de mayor índice de accidentes, pero la realidad nos dice que los de mayor siniestralidad son los “fulles” y esos pertenecen a los poderosos transportistas que quieren el pastel para ellos solos.

Trabajamos con chatarra, somos inefi cien-tes, informales ante el fi sco, peligrosos en las carreteras, irregulares con placas y licencias vencidas, además necios y jijos del maiz por no agarrar los créditos “blandos” que están a la disposición de cualquier transportista. So-mos pues la negación de la institucionalidad que profesan los bonitos de la Canacar. Por tal suerte (mala por cierto), no hay otra solución que el exterminio del HOMBRE CAMIÓN, pequeñas y medianas empresas.

El sacrifi cio del holocausto así lo exige: a la extinción, callados, resignados, para que vivan los preferidos de los “azules”, los canacares con sus modernas, relucientes y hermosas fl otas camioneras, surgidas mu-chas de ellas con dinero muy misterioso.

Habría que preguntarle al señor secre-tario del ramo –con unos cuantos días en el cargo-, así como al señor subsecretario del mismo –con unos meses igualmente en el cargo- ¿qué saben en realidad del auto-transporte federal y sus añejos problemas no resueltos por sus respectivos despachos? ¿Y de dónde les llegó la instrucción de aca-bar con el pequeño, mediano y el HOMBRE CAMIÓN por delante? Y sobre todo: ¿cómo van a desaparecer a miles de HOMBRE CA-MIÓN, pioneros del sector y transportistas de siempre? ¿No encontraron ninguna otra solución? Habrá que ver de qué estamos hechos los camioneros que no somos borre-gos de los canacares y sí tenemos voluntad y agallas para luchar contra lo que se nos viene encima. ¿O se terminó ya la libre em-presa en México y nadie nos avisó? Esto va a ser cosa de hombres. ¿O qué no?

SE BUSCACAMIÓN TORTONFUE ROBADO EL DÍA 26 DE AGOSTO

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"GRACIAS SEÑOR DE TLAPALITA"

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01 (55) 58 92 26 12

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01 (55) 43 24 73 57

CEL. 045 (55) 2743 7652

CON EL SR. ALFONSO RAMÍREZ

ORTIZ

¡ES EL PATRIMONIO DE UN HOMBRE

CAMIÓN!

¡HOY POR MÍ,

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COMPAÑERO!

noviembre 2009 31

Como se esperaba, realmente sin cambios sustantivos en el Senado y, de nuevo en la Cámara de Di-putados, fundamentalmente por los miembros del PRI y el PAN, fue

aprobada la propuesta de Ley de Ingresos del presidente Calderón. El impuesto a la pobreza se descartó de manera contundente.

Al recibirla de regreso, los diputados del PRI y el PAN, que estuvieron “echándose la pelotita” para evitar pagar el costo político de ser autores de aumentar los impuestos, acor-daron aceptar algunas de las modifi caciones, siendo que la Ley de Ingresos quedó así:

Un IVA que sube del 15% al 16%; un Im-puesto Sobre la Renta (ISR) que pasa del 28% al 30% a partir de diez mil pesos de ingresos; un régimen fi scal de consolidación a 25% para las empresas; un incremento en el Impuesto a Depósitos en Efectivo (IDE) subiendo al 3% y para 15,000 pesos o más; modifi caciones a los Impuestos Especiales sobre Producción y Servicios (IEPS) como los tabacos (2 pesos por cajetilla), la cerveza (28%), las bebidas alcohólicas (3% adicional) y los juegos (10% adicional).

Por otro lado se acuerda omitir el IEPS al internet y a la telefonía rural de menos de 5,000 habitantes, pero un 3% para todas las demás telecomunicaciones.

Con ello se alcanza un ingreso de tres billones 176 mil 332 millones de pesos con un precio de la mezcla mexicana de petróleo de 59 dólares el barril.

Todo esto, al tiempo que el presidente Calderón reiteraba, inoportunamente en un proceso que contaminó, que “si pagar impuestos es obligado para cualquier ciu-dadano, en términos de la justicia, lo es más, más obligado para quien más tiene y más ha recibido, para las empresas que más ganan. Y si esto es obligado para las empresas que más ganan, es más obligado todavía para las

empresas que más ganan y que rara, rara vez pagan impuestos en el país”.

Es destacable que se rechazó una adición que incluyeron los senadores que otorgaba al Congreso la facultad de pedir a la Secretaría de Hacienda información fi scal de contribu-yentes; sobre todo por las casi 500 empresas que señala el presidente Calderón no pagan lo que deben.

Paralelamente, en Alemania, el Parlamen-to aprobó una ley con amplias rebajas fi scales a particulares y empresas para disminuir los efectos de la crisis económica, con lo que los contribuyentes de ese país podrán deducir de sus impuestos las cotizaciones a los sistemas de salud. Esto representa, según cálculos ofi ciales, alrededor de diez mil millones de euros adicionales al año.

La excusa más común que nos dieron los diputados, tiene que ver con las opciones que tienen para votar; pero eso se derrumba ante la ley. Me explico:

Un diputado o senador tiene 4 alternati-vas para votar una iniciativa de su partido:

Primera. Votar a favor, lo que resulta muy lógico cuando pertenece a un partido político en el que quiere hacer carrera, ya que éstos tienen la “franquicia” que le pueden permitir eternizarse y “jugar al brincolín” de puesto en puesto, aún sin haber concluido su encargo;

Segunda. Votar en contra, si vota en con-ciencia. Algo que, tal vez los diputados más jóvenes –y todos los “dinosaurios” ignoran- pues esto signifi ca VOTAR POR MÉXICO y no por los intereses facciosos o personales;

Tercera. Votar en abstención, cuando no está plenamente enterado de lo que se va a votar o cuando no puede decidirse por alguna opción debido a lo complejo del tema. Esto, suponiendo que la alternativa de votar en contra no le resulte la adecuada;

Cuarta. El voto particular.

En la LEY ORGÁNICA DEL CONGRESO GENERAL DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICA-NOS, su ARTÍCULO 94 dice:

1. Las comisiones tomarán sus decisiones por mayoría de votos de sus miembros. Los dictámenes que produzcan deberán presen-tarse fi rmados por la mayoría de los senadores que las integren. Si alguno o algunos de ellos disienten del parecer de la mayoría, podrán presentar por escrito voto particular.

Esto no signifi ca que los demás legisla-dores considerarán la propuesta, pero sí se logrará el importantísimo objetivo de dejar constancia, por escrito, de las discrepancias y los motivos de las mismas, cuando realmente se quiere hacer.

Quinta y última. ¡NO ESTUVE! No votar. Tal vez la más irresponsable de TODAS, pues no se cumplió con la responsabilidad que se tiene, y sirve para justifi car lo injustifi cable. No querer pagar ningún precio: Ni con su partido ni con sus representados. ¿Qué se podría estar haciendo en un momento tan crucial?

Así es. Los legisladores que se han querido pasar de vivos, ya sea engañándonos al decir que votaron a nuestro favor –y no lo hicieron- o, ¡salieron al baño en un momento tan impor-tante, porque no se quisieron comprometer, o se dijeron atrapados y sin alternativas, nos están traicionando vilmente!

Revisa cómo votó tu representante (http://www.diputados.gob.mx/Votaciones.htm ) y, si actuó como estos últimos casos ¡Ya sabes con qué tipo de legislador estás tra-tando y en manos de quien pusiste tu futuro y el de tus hijos!

¡Ojalá no te hayas equivocado!

Juan Fernando Perdomo es egresado del TEC DE MONTERREY. Servidor público, empresario y político.

(jperdomo@infosel.net.mx)www.perdomo-blog.blogspot.com

32 noviembre 2009

OPINIÓN

CincoCinco

POR JUAN FERNANDO PERDOMO

POLÍTICA ANALÍTICA

ALTERNATIVASALTERNATIVASpara votarpara votar

POR JUAN COLORADO

POLICÍAPOLICÍAFEDERALFEDERALEn su comparecencia en la Cámara de

Diputados el pasado mes de agosto, el secretario de Seguridad Pública Federal (SSPF), ingeniero Genaro García Luna, entre la información

de la lucha en contra de la inseguridad y el crimen organizado que ya le habíamos escu-chado, hizo una nueva propuesta.

Propone el titular de la SSPF ante el Con-greso de la Unión, la creación de 32 cuerpos de policía en todo el país, esto es, aglutinan-do las 2 mil 022 corporaciones municipales, en una para cada Estado.

El secretario expresó que con esto, se lograría articular, alinear y eficientar las capacidades institucionales y recursos, así como la homologación de métodos y pro-cedimientos de operación para todas las policías del país.

Refi rió: “Están en marcha las acciones que se requieren para la construcción de una perspectiva de Estado en Seguridad Pú-blica. En este proceso tenemos que apren-der de los errores y siempre aprovechar las experiencias de éxito para transformarlas en procesos y sistemas institucionales”.

Hasta aquí parte de lo expresado por García Luna ante el Pleno de la Cámara de Diputados. ¿Pero? Los señores diputados

que nos “representan” ante el gobierno ¿tendrán la capacidad, sensibilidad e interés de analizar y valorar en su justa dimensión, la propuesta de aglutinar a las policías munici-pales, una para cada entidad federativa?

Ponerlo en contexto a través de las pági-nas de HOMBRE CAMIÓN se hace necesario para que los compañeros transportistas del Servicio Público Federal, refl exionen sobre la ponencia del secretario de Seguridad Pública Federal, y se formen una opinión al respecto y por lo tanto se pronuncien sobre esta propuesta que corresponde al ámbito de seguridad pública.

Muchos lectores de HOMBRE CAMIÓN pensarán o dirán: ¿Y por qué los transpor-tistas? La respuesta es clara y lógica, porque los transportistas realizan su trabajo por toda la geografía del territorio nacional, y saben lo que es batallar, lidiar, defenderse y sufrir todas las policías, incluyendo desde luego las policías municipales, las cuales dejan mucho que desear y operan con muy poco control de sus mandos, teniendo ancho margen de maniobra para extorsionar a los camione-ros –sobre todo–, y sus contralorías –si las hay– son invisibles o sordas a los reclamos.

De tal suerte, que con sustento en lo que dispone la Ley General del Sistema

Nacional de Seguridad Pública, en su artí-culo 14 fracción XVI, que dicta: “Establecer mecanismos efi caces para que la sociedad participe en los procesos de evaluación de las políticas de prevención del delito, así como de las instituciones de seguridad públicas”.

Los transportistas, como sociedad, nos encontramos más que capacitados, con am-plio conocimiento de causa y con derecho, para emitir nuestras propuestas sobre las policías municipales. Estas policías muni-cipales tienen la obligación de observar el sistema de seguridad nacional.

Lástima que en la comparecencia del secretario de Seguridad Pública Federal, los señores diputados, mejor se ocuparon en convertir el recinto en el cual se hacen las leyes de México, en un ring de rencores políticos. La inseguridad afecta por igual a todos los mexicanos, sin importar color político.

Compañeros; va siendo hora de dejar el “juntémonos y vayan”, sacudir la negativa actitud de apatía, es imperativo. No se vale echar en cara a otros, reclamos de algo que jamás hemos hecho por nosotros mismos. Tenemos que estar alertas a las cuestiones que nos atañen. ¿O qué no?

34 noviembre 2009

Qué esperamos los mexicanos después de conocer que el De-partamento de Trans-porte (DOT por sus

siglas en inglés) anunció el cierre temporal de las 18 áreas de des-canso que operan en las carreteras estatales de Arizona, Estado que limita con Sonora.

Esta noticia lanza una impor-tante señal para los mexicanos, particularmente para el transporte, tras la crisis económica de Esta-dos Unidos que todavía no toca fondo.

Este recorte en las áreas de descanso, ocurren bajo el supuesto de contrarrestar un défi cit de 100 millones de dólares que enfrenta su presupuesto.

Cabe mencionar que este cierre significa un mayor riesgo en las carreteras, en virtud de que auto-movilistas y operadores no tendrán oportunidad de descansar en las áreas destinadas para tal fi n.

Esperamos que los costos eco-nómicos y de vidas humanas sea menor a lo que se espera recu-perar.

¿Qué futuro podemos avizorar los mexicanos? Cuando la realidad económica de nuestro país sigue siendo igual o peor que aquel “catarrito” anunciado; ésta ha ve-nido a ser una de las peores crisis económicas de nuestra historia reciente.

México no produce, no genera empleos y la inseguridad sigue en aumento; en el gobierno no existe una estrategia para salir adelante, lo único que sabe hacer es cobrar más impuestos; no busca cómo eficientar los servicios y ser más transparente en la aplicación de los recursos.

Tenemos todo para salir ade-lante, necesitamos que cada uno haga su parte, con responsabilidad y fi rmeza; no tenemos el tiempo del mundo, necesitamos que el gobier-no nos hable con la verdad, para programarnos y así adecuarnos a la situación.

Sólo así veremos el México que pueda ofrecer mejores oportunida-des de vida a nuestros hijos.

AYUNTAMIENTO EXTIENDE HORARIO DE SERVICIOPara comodidad de la población sanluisina el ayuntamiento local extendió su horario de servicio para brindar atención ciudadana los fi nes de semana.

Estas acciones permitirán que el nuevo cuerpo de regidores esté dispuesto a escuchar las demandas de la población, organizándose para no desatender tan importante empresa; asimismo los regidores analizan la posibilidad de anular el DAP (derecho de alumbrado públi-co) en virtud de que ha sido objeto de controversia por parte de diver-sos sectores de la población.

POR HÉCTOR CHACÓN SILVA

DELEGADO DE SAN LUIS RÍO COLORADO

36 noviembre 2009

OPINIÓN

LUIS RÍOLUIS RÍOColoradoColorado

SanSan

RAFARAFA

Enamorado de la vida y del trabajo, ro-deado siempre de su familia, su trayec-toria no ha sido “miel sobre hojuelas”; sin embargo lo veo siempre positivo emprendiendo nuevos retos.

“Fiestero” como pocos de su edad física –que no mental, ya que es un muchacho lleno de energía- no hay reunión en la que no se acerque a saludar a sus amigos y creo, no lo dudaría, no hay fi esta a la que le inviten que no disfrute acompañado de su distinguida esposa y, la mayoría de las veces de sus hijos, incluyendo a sus parejas.

Gran amigo es Don Rafael. ¡Se ha ganado a pulso el respeto y la simpatía!

Cuando soñaba acaso en sus “Cocuyos”, más de uno pensó: “Ahora sí que Rafa va a poner un centro de asistencia porque, ¿quién irá a Huatusco en donde no hay nada que hacer…?”

Pues se equivocaron. Muchos hemos organizado reuniones familiares, de trabajo, políticas,… en un lugar en el que nos concen-tramos más, rodeados de la exuberante na-turaleza de la bella Huatusco y nos volvemos más familia o más productivos en nuestros resultados de trabajo, ya que no hay otro tipo de distractores como en los destinos de playa o las grandes ciudades.

¡Y eso no quiere decir que en “Los Co-cuyos” no hay atractivos! Pero no los refi ero porque esta columna parecería más una pro-moción, que un reconocimiento al hombre detrás del proyecto.

¿QUIÉN ES DON RAFA GUILLAUMIN?Nació el 31 de diciembre de 1926, así que es muy fácil celebrar en familia su día de cum-pleaños. Yo no olvido hablarle cada año. Antes de salir con la familia a nuestra convivencia

anual de fi n de año, siempre le encuentro, aunque a veces activo y ocupado, para darle mis felicitaciones.

Su currículum dice así: En 1942 se incor-poró a la vida laboral en la empresa familiar cafetalera en Huatusco, Veracruz.

La mayor parte de su vida productiva la ha dedicado a actividades de producción en el campo; café, caña de azúcar, ganadería.

Después de 50 años de trabajar en el sec-tor cafetalero, principalmente como exporta-dor, y de haber incursionado en la actividad industrial (fabricación de cal) y turismo (Hotel Los Cocuyos).

Debido a la estrepitosa caída del café, a principios de los años 90 buscó alternativas para mantener el trabajo en el campo, encon-trándose en el año de 1996 con un producto ancestral: el bambú, de uso novedoso en otros países, que podría signifi car una opción viable, tanto para desarrollar una actividad agroforestal comercial, como para hacer una aportación a la mejora del medio ambiente, a través de la reforestación.

Asombrado por las características del bambú (rápido crecimiento, generación de hasta un 30% más de oxígeno que otros árbo-les comunes, maderable y para uso en la cons-trucción, la industria papelera, fabricación de muebles, artesanal, generación de energía renovable,…) Don Rafa ha tenido la visión de fomentar el cultivo del bambú en todo el país y ha incursionado en la industrialización del mismo, a través de Bambuver A.C., constituida en el año 2000 por él mismo y que se dedica a la promoción del cultivo del bambú.

Después de doce años de trabajo en el bambú y viajado a otros países como Costa Rica, Ecuador, Colombia, Cuba, Venezuela, Brasil y la India con la fi nalidad de aprender

del tema y establecer tecnologías adaptables a México; de haber recorrido prácticamente todo el país para transmitir los conocimientos y motivar a productores del campo a incursio-nar en esta actividad; de establecer un taller industrial que es pionero en el sector y que ha permitido generar una demanda del material, al desarrollar productos comercializables y útiles para diferentes aplicaciones; de haber sembrado y distribuido alrededor de tres millones de plantas de diferentes variedades en estados como: Veracruz, Chiapas, Tamauli-pas, San Luis Potosí, Oaxaca, Puebla, Tabasco, Jalisco y Colima, entre otros…

Don Rafael Guillaumin Fentanes se ha hecho acreedor al Premio Nacional al Mérito Forestal 2009 convocado por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, a través de la Comisión Nacional Forestal y que le fue entregado por el presidente de la República el jueves 24 de septiembre en la ceremonia inaugural de la Expo Forestal 2009 de la Ciudad de México.

No, no es coincidencia. Don Rafael es un personaje de hoy y de

toda su vida.Su amabilidad, su modestia, su entusias-

mo,.. y esa tenacidad y capacidad de crear y crear, lo hacen merecedor de ese reconoci-miento… ¡Y de muchos más!

Nos unimos a las muestras de afecto y, sobre todo, de agradecimiento por hacer de esta actividad una importante aportación al desarrollo regional sustentable de México.

¡Adelante, Don Rafa! *Juan Fernando Perdomo es egresado del

TEC DE MONTERREY.Servidor público, empresario y político.(jperdomo@infosel.net.mx)www.perdomo-blog.blogspot.com

POR JUAN FERNANDO PERDOMO

POLÍTICA ANALÍTICA

GuillauminGuillauminConozco a Don Rafael Guillaumin Fentanes desde hace más de 30 años y,

sin duda, sigue siendo el mismo alegre y juvenil personaje.

38 noviembre 2009

OPINIÓN

DonDon

EnEn

fi rmas para solicitar dos obras viales

Legisladores federales del PRI prevén entregar a la Comisión de Presu-puesto del Congreso Federal su proyecto de construcción de dos distribuidores en el cruce de la au-

topista México-Puebla y la carretera México-Cuautla ,y en el cerro de El Elefante, que es la intersección de la autopista México-Puebla con Tlalpizáhuac.

La propuesta priísta estará respaldada con más de 70 mil fi rmas de habitantes de Ixtapaluca y Chalco que pierden más de

40 minutos al día en atravesar en esos dos puntos tanto en sus automóviles como en el transporte público.

Además, los congresistas del Partido Re-volucionario Institucional pedirán también el retiro de la caseta México-Puebla porque, dicen, dejó de ser funcional y se encuentra en una zona densamente poblada.

260 MDP, EL COSTOLa diputada Marisela Serrano estimó que la inversión será de 260 millones de pesos para

la construcción de las obras; 160 millones para el distribuidor de la caseta de cobro de la autopista México-Puebla, que conecta a los residentes al sur oriente del Estado de México y con Morelos; y 100 millones para la zona de Tlalpizáhuac.

En tanto, Julio César Coca Paz, síndico procurador del ayuntamiento de Ixtapaluca, denunció que las inmobiliarias debieron construir vialidades antes de edifi car miles de viviendas de interés social y centros co-merciales.

EDOMEXEDOMEXEL PRI JUNTAEL PRI JUNTA

noviembre 2009 39

ANTP

B ajo la direccion y supervisión del coordinador estatal de la Policía Fe-deral de Baja California, el comisario Elías Álvarez Hernández, elementos de la Policía Federal adscritos a la

Unidad Especializada de Supervisores de Vías Generales de Comunicación (UES), lograron ubicar y desarticular una banda internacional dedicada al robo y remarcación de tracto-camiones y semirremolques tipo cajas en la ciudad de Tijuana, Baja California.

En el operativo se detuvieron nueve suje-tos pertenecientes a la Banda de Los Tecuapa cuyos integrantes son: José Félix Martínez Márquez, Federico Cuevas, Roberto Alfredo Quiróz Rojas, Marco Antonio Cortez, Armando Aguilar Romero, Rodolfo Gaspar Bello, Fabián de Jesús García Tecuapa, Humberto Tecuapa López y Cecilio Tecuapa López, este último reconocido como líder de la banda.

En el operativo fueron recuperados 12 ve-hículos, documentacion falsa como engoma-dos, placas, tarjetas de circulacion, tres armas largas y una corta, así como 277 cartuchos de diferentes calibres.

Una vez asegurados los sujetos antes mencionados y al haber aplicado todas las medidas de seguridad periférica correspon-diente, elementos de la Policía Federal ob-servaron en el lugar de los hechos, residuos ácidos y calcomanías nuevas de manufactura apócrifa para ser adheridas a las cabinas de los tractocamiones que se encontraban en el interior del predio.

Derivado de trabajos de inteligencia, se tiene conocimiento que esta banda llevaba 5 años delinquiendo, en su mayoría en el robo de tractocamiones y semirremolques, así como en la suplantación de documentación ofi cial.

POLICÍAPOLICÍAFEDERALRECUPERATRACTORESYREMOLQUESROBADOS

40 noviembre 2009

COMPAÑERO TRANSPORTISTA, LA DIFERENCIA ES TU COMENTARIOHOMBRE CAMIÓN RECIBE TUS OPINIONES Y SUGERENCIAS

ENVÍALAS A ESTA TU REVISTA

AQUÍ TENEMOS UN ESPACIO DESTINADO PARA TIESCRÍBENOS A:

AV.PASEO DE LA REFORMA # 122, COL. JUÁREZ, C.P. 06600TELS. 01-(55) 5703-1414 Y FAX 5535-6565, MÉXICO, D.F.

Correo eléctrónico: hcamion@yahoo.com.mx, hombrecamion@prodigy.net.mx, conatram@gmail.com

Y RECUERDA, NO PIERDAS EL CONTACTO

12 vehículos, documentacion falsa

como engomados, placas y tarjetas de circulacion, entre lo

recuperado.

El delegado de Tlaxcala, Pedro Car-mona Zamora y el secretario de la misma, Antonio Hernández Meza, sostuvieron una junta de trabajo con la senadora de la entidad,

Rosalía Peredo Aguilar, a quien presentaron una serie de planteamientos encaminados a resolver los problemas que hoy en día aquejan al sector.

En primer término abordaron el asunto de la corrupción de las diferentes corpo-raciones policíacas en los tres niveles de gobierno.

En un segundo planteamiento, hablaron de la irregularidad de la documentación emitida por la SCT que fuera de todo orden legal otorga sigue otorgando placas del Servicio Público Federal.

Así mismo, mencionaron las constantes irregularidades en la dotación de licencias federales a los conductores del servicio pú-blico en sus diferentes modalidades.

Y por último, la internación de miles de unidades de procedencia extranjera (chocolates) a territorio nacional, que en su momento la SHCP permitió el ingreso a través de las aduanas, pero que hoy en

día pretende incautar a través de la Policía Federal.

Carmona Zamora sostuvo que la corrup-ción continúa en el seno de la Policía Federal “nunca se ha ido y hoy volvió con más fuerza y se aposentó en la Policía Federal”.

Asimismo, explicó que la SCT no tiene quien vigile las carreteras, a pesar de ser la que norma y emite las leyes del autotrans-porte federal.

Solicitó que la Policía Federal se encar-gue de vigilar las Vías Generales de Comuni-cación, aunque ésta diga que tiene muchas ocupaciones.

“La Policía Federal no deja de extorsio-nar a camioneros y automovilistas; además de proteger a grupos de transportistas abusivos”.

Manifestó que el 31 de marzo de 2008, expiró un decreto que permite la circulación de vehículos de turismo y pasaje del Servicio Público Federal, decreto solicitado a la SCT por petición de CONATRAM, mismo que se concedió.

“Esto es, que tenemos dos años de plazo para que la Policía Federal no nos moleste, a nosotros se nos hizo poco tiempo, así se lo

hicimos saber a la Cofemer, aún con todo se otorgó esperando que el Programa de Cha-tarrización siguiera su curso y los créditos de Nafi nsa llegaran a los transportistas; desde el inicio, este programa fue un fracaso por la cantidad de candados y obstáculos que Na-cional Financiera y las armadoras ponen”.

Por tal motivo, aseguró que no se ha avanzado en la sustitución de vehículos viejos.

“El Programa de Reordenamiento en Materia de Pasaje, surge como una medida desesperada para regular el transporte, no obstante que las reglas de operación no fueron claras y su imprecisión ha dejado al Hombre Camión en desventaja ante los empresarios, quienes sin problema ven de paso el programa, no les preocupa cam-biar unidades, ya que como monopolio se acogen a los benefi cios de sus emporios fi nancieros”, sostuvo.

Ambos repesentantes de CONATRAM solicitaron una respuesta a los planteamientos expuestos en esta reunión, con miras a reunirse con transportistas Hombres Camión de Tlaxcala, y resolver los problemas que hoy en día les aquejan.

DELEGACIÓNTLAXCALAse entrevista con Senadora

noviembre 2009 41

Con el fin de ofrecer un servicio cómodo a los usuarios del trans-porte público, la empresa AZZ inauguró su nuevo Servicio Élite, que comprende la ruta Indios

Verdes-Zumpango.El presidente de la empresa, Luciano

Rodríguez Ramos presentó la nueva fl otilla de autobuses que consta de 24 unidades, nuevas y equipadas.

Enfatizó que el propósito de esta línea es ofrecer un transporte que dignifi que a los

usuarios y mantenga el servicio de calidad que Zumpango merece.

“Sabemos del compromiso que signifi ca servir a la gente y eso es lo que estamos haciendo hoy, estamos dando pasos fi rmes y cumpliendo con la misión de ofrecer a los usuarios, un viaje seguro y cómodo”.

Apuntó que en Zumpango se ha caído en tal anarquía que se ha vuelto tierra de nadie.

“Aquí se ofrece transporte como Dios les da a entender y hemos visto cómo este

inauguraServicioELITEZUMPANGOZUMPANGO

42 noviembre 2009

24 FLAMANTES AUTOBUSES ENTRAN EN SERVICIOTRANSPORTISTAS DE CONATRAM CUMPLEN RENOVANDO SU PARQUE VEHICULAR

El secretario general de CONATRAM, Claudio Gallegos Pérez acompaña al señor Luciano Rodríguez en la inauguración de la empresa Elite.

transporte genera una competencia des-leal para los transportistas organizados y legalizados; es necesario que los acuerdos se lleven a cabo y que el reordenamiento prometido se realice”.

Subrayó la necesidad de generar un servicio, ordenado, legal y con miras al progreso, deteniendo la proliferación de transporte irregular y desorganizado, que sólo genera caos.

“Esta empresa cumple con los lineamien-tos para ofrecer un servicio de clase; los trans-portistas serios que hemos dado nuestra vida al autotransporte, estamos comprometidos con el pueblo y cada día ofrecemos lo mejor; tristemente parece que al estrenar autori-dades municipales, estrenamos situaciones delincuenciales, ya que en este mes nos han asaltado, parece que el descontrol que se vive en un cambio es aprovechado por la delincuencia”, afi rmó.

Expresó que los transportistas esperan que las nuevas autoridades hagan lo necesa-rio para brindar seguridad a la población.

“Esta empresa continuará renovándose y creciendo a la par del municipio, no nos quedamos atrás, somos hoy por hoy quienes ofrecemos un mejor servicio, un servicio de primera clase”, concluyó.

noviembre 2009 43

En la carretera federal Cuernavaca-Tepoztlán, kilómetro 1+200 Chamilpa, lugar donde se ubican las instalaciones del Centro SCT Morelos, el pasado 15 de octubre trans-portistas y autoridades celebraron con gran ánimo el Día del Caminero.

En el acto estuvieron presentes el director del Centro SCT, Fidel Jiménez Valdez; el secretario general del Sindicato Nacional de Tra-bajadores de la SCT, Nicolás Torres Sandoval; el presidente colegiado de la Federación Democrática de Sindicatos y SP del Estado de Mo-relos, Prof. Basilides Nava Ariza; el secretario de Desarrollo Urbano y de Obras Públicas, Demetrio Román Isidoro; el secretario del Trabajo del Estado de Morelos, Víctor Amador Reyes Adams; el presidente de la Alianza de Transportistas del Estado, Enrique Ramos Zepeda; el jefe del Autotransporte Federal, Refugio López Rueda; el subdi-rector general del Centro SCT Morelos, Manuel Barrera Hernández; así como el delegado Jorge Morales Maldonado, el tesorero, Juan Reyes Salazar, la secretaria Azucena Cazelín y el compañero afi liado César Corrales Ochoa, de la delegación CONATRAM Morelos.

En el uso de la palabra, el director relató los avances alcanzados en la ampliación a cuatro carriles de la carretera que cruza del po-blado Emiliano Zapata a Zacatepec, donde anteriormente era una

carretera angosta y peligrosa, “se han logrado avances importantes al construir el distribuidor vial, en los entronques donde termina la autopista Oaxtepec-Cuautla e inicia la salida Cuautla-Chalco y Cuautla-Oaxaca, donde emerge un impresionante monumento al general Don José María Morelos y Pavón”.

Asimismo, informó sobre la terminación de la carretera a cuatro carriles Cuautla-Amayuca.

Acto seguido, todoslos asistentes gozaron de una excelente convivencia.

DELEGACIÓNMORELOSy Centro SCT conmemoran

Día del Caminero

Como un servicio adicional, la compañía de Seguros Quálitas ofrece a nuestros lectores información sobre los diferentes tipos de licencia y los vehículos que cada una permite conducir.

AutoExpréssdelaCostaSur

JOSÉ LUIS OLVERA BECERRA

El 8 de junio de 1956 en un viaje de regreso de Cuer-navaca, Morelos, el señor Héctor Olvera, padre de José Luis Olvera Becerra

sufrió un trágico accidente.Pasando la caseta de cobro y

por un sobrecalentamiento en el sistema de frenos, el camión Dodge salió de la carretera; don Héctor murió y con esto el destino de su familia cambió drásticamente.

“A mi padre le gustaba que fué-ramos activos, que le ayudáramos a cargar el carro, a limpiarlo, a hacer talacha; aunque íbamos a la escuela siempre quiso que aprendiéramos a trabajar, nos pagaba entre 5 y 7 pesos para que supiéramos cómo se gana el pan, que no fuéramos gente inútil el día de mañana”.

La muerte repentina de quien fuera cabeza de familia y la difícil situación económica, reflejada en carencias en el hogar, obligó a José Luis Olvera “El Toro”, (sobre nombre que también llevara su señor padre) a dejar sus estudios

básicos en la escuela Moctezuma Ilhuicamina.

“De panadero, vendiendo revis-tas, vendiendo nieve y boleando, fueron algunos de los trabajos que hice, me puse a trabajar para ganar unos pesos y acercarlos a la casa; mi señora madre se quedó con cinco hijos, tenía que sacarnos adelante como Dios le dio a entender”.

Estos cinco hijos recibían el nombre de Conrado, Héctor, Dolo-res, Rosa, y por supuesto, José Luis.

“Conrado salía de viaje con mi padre, pero en aquel trágico acci-dente él se quedó; mi hermano ha-cía la función de lo que se conocía como medio volante, o lo que en la actualidad es el ayudante, con él se enseñó a manejar”.

Con el paso del tiempo José Luis Olvera se involucró en la activi-dad que de niño y por herencia re-cibiera de su padre: el transporte.

“Me conocían en La Merced, en donde mi padre cargaba, allá por las calles de Manzanares y Roldán, al quedarnos solos no tuve más que

44 noviembre 2009

“El Toro”

hacerla de “diablero”, acarreando las cebollas y las papas; más adelante me dieron trabajo de chofer, mi hermano Conrado no quería que aprendiera a manejar, pero la necesidad me obligó a hacerlo, porque como “diablero” lo único que me pagaban era la estibada y la descarga del camión”.

En el año 1957 conoció al señor Carlos Martínez “La Guaracha”, persona que lo en-señara a conducir.

“En ese tiempo tenía 14 años de edad, a los 15 años el señor Alfonso Saavedra “El Patón”, que más adelante sería mi patrón, me dio la inicativa de manejar y me ayudó a tramitar mi primer permiso de chofer, en Tierra Co-lorada, Guerrero, en el año 1958; hacíamos viajes a Culiacán a través de Transportes del Prado con el señor Feyton, transportábamos cigarro para el Pacífi co y de allá cargábamos jitomate; éramos “cascareros” de La Merced, así nos llamaban, íbamos a las cáscaras de jitomate o de melón; también estábamos en la temporada de la uva, con un vehículo International 1957”.

Con Alfonso Saavedra también acarreó jitomate de Cuautla y melón de Jojutla, Mo-relos, lugar donde conoció al señor Guillermo Mora Moreno, alías “El Chiluco”.

“Era un famoso camionero que después fue mi patrón en Expréss Santa Fe, me dio el trabajo porque me conocía, era yo quien le ganaba las partidas de carga de jitomate en Cuautla, cuando pasaban los camiones del señor Guillermo yo les había ganado.

Tiempo más tarde, con el ánimo de supe-rarse solicitó trabajo en Expréss Santa Fe.

“Cuál fue mi sorpresa que al entrar las ofi cinas ahí estaba sentado don Guillermo Mora, yo no sabía que era socio de la empresa, al verme me dijo:

- “Chamaco, ¿qué buscas acá?”- Vengo a pedir trabajo de chofer.- “Ya te conozco, tú eres el que me gana

la carga de Cuautla”.- “No se la gano, el que pasa primero es

el que se la lleva”.-”Ah, está bueno. No hay trabajo ahorita,

pero date tu vuelta”.- “Correcto, señor”.

Así llegó a Expréss Santa Fe. De 10 camio-nes nuevos International recién adquiridos por la empresa condujo el S3. Esto marcó su incorporación a la empresa.

“En esa época conocí muchos amigos como “El Tarzán”, “Pluma Blanca”, Lupe “El Ca-carizo”, “La Tlacuacha”, Rafael “El Calavera”, “El Lechuguita”, “El Bala de Plata”; cuántos amigos hice a lo largo de esos años, entonces sí eran

compañeros del camino, se quitaban la ca-misa para dársela al que la necesitaba, nunca se dejaba un camión o un compañero tirado, lo apoyábamos, ahora son puros amigos de claxon o de cornetita, pero no ayudan”.

También comparte que en Expréss Santa Fe tuvo algunos apodos.

“De ahí me viene el apodo de “El Gavio-tón” o “El Hambre Rusa”, a mí no me importa-ba porque yo cumplía con mi trabajo y estaba ganando dinero; con el tiempo conocí a don Antonio de la Torre en la ruta de Guadalajara a la Costa Chica de Guerrero; también hice amistad con don Mariano Ochoa de Trans-portes Atosa, quien después se convirtió en un pipero fuerte, y yo seguí siendo Hombre Camión; a él le transportábamos algodón en greña a la fábrica La Polar”.

Un recuerdo importante viene a su me-moria: es la ayuda de un gran amigo suyo, el señor Antonio Trujano Ayala, “El Camarada”, persona de muy alta estima que generosa-mente le brindara un apoyo incondicional.

noviembre 2009 45

“El Tarzán”, “Pluma Blanca”, Lupe “El Cacarizo”, “La Tlacuacha”, Rafael “El Calavera”, “El Lechuguita”, “El Bala de Plata”; fueron compañeros

del camino de José Luis Olvera. ““Mi padre siempre quiso

que fuéramos activos y que aprendiéramos a trabajar, para el día de mañana ser personas

útiles”.

Más adelante y sobre el mismo derrotero de su destino, ocurrió algo que cambió su vida de forma radical.

“En cierta ocasión regresé de un viaje de triplay de Anáhuac, Chihuahua, a Ciudad Sa-hagún, Hidalgo, para los carros de ferrocarril; era un viernes en que se hacía un tianguis, dejamos los carros y nos fuimos a comer barbacoa; ahí conocí a mi esposa”.

Este acontecimiento cambiaría su vida. To-davía laboró con Miguel Quintanilla, pero pronto abandonaría este trabajo porque ya casado no tenía tiempo de estar con su esposa y sus hijos.

“Llegara de donde llegara, a las dos o tres de la mañana, desenganchaba el camión, lo volvía a enganchar y me iba de regreso a Laredo, a Monclova o a donde fuera. Si corrí de Expréss Santa Fe porque casi no veía a mi familia aquí fue peor”.

Esto determinó su regresó al acarreo de fruta en La Merced.

“Cambié el tráiler por camión rabón; a mi esposa le gustó que regresara a La Merced; con el paso del tiempo y con su apoyo fuimos juntando dinero para comprar nuestro primer camión, un Dina, en el año 1969”.

Y como en todo inicio, llegaron las deudas.

“En el primer viaje, le debíamos a todo el mundo, tardé 7 meses sin ir a dormir a una cama de mi casa”.

Con todo y penurias esto marcó un cami-no ascendente.

“A mi esposa siempre le han gustado los camiones y de ahí que ha sido mi brazo dere-

46 noviembre 2009

“A mi esposa siempre le han gustado los camiones y de ahí que ha sido mi brazo derecho, mi sostén, mi apoyo”.

cho, mi sostén, mi apoyo, nunca se echó para atrás, llevamos 45 años de casados; tenemos 5 hijos y todos trabajamos aquí, en la línea que después de mucho sacrifi cio y entrega formamos, Auto Expréss de la Costa Sur”.

Con el paso del tiempo, ya como empre-sario y afi liado a la Canacar -cámara a la que todo transportista era obligado a ingresar- y observando los pocos benefi cios que aporta-ba el organismo, decidió formar parte de las fi las de CONATRAM.

“Recibí la invitación de Roberto Ponce de León para integrarme a la CONATRAM, orga-nización a la que actualmente pertenezco; en CONATRAM se halla el verdadero transportis-ta, es una Confederación que está para ayudar y defender al camionero”.

Mencionó que en la actualidad es suma-mente complicado el desempeño de esta acti-vidad, “existe un gasto tremendo en el diesel, en el mantenimiento de gastos administrati-vos, del seguro social, del sindicato, llantas, refacciones; necesitamos tener en constante movimiento el parque vehicular, porque ca-mión que no se mueve, camión que no gana, que no genera; tenemos un elevado aumento en los gastos que nos afectan directamente; y por otro lado, el cliente pelea hasta 10 pesos por tonelada, de seguir así el autotransporte va hacia una franca quiebra”.

Sostuvo que otro grave problema es la presencia de huachicoleras, sitios donde los choferes llegan a vender combustible con la fi nalidad de adquirir unos cuantos pesos que utilizan para gastos personales.

“Esta situación fue expuesta al comisiona-do de la Policía Federal, Facundo Rosas Rosas, sin embargo no creo que se solucione de forma inmediata; el combustible que se vende o se compra en esta situación ilegal se tipifi ca como delito federal, desafortunadamente la autoridad no aplica ningún castigo, cuando lo haga y quite todas esa huachicoleras el trans-porte podrá enderezar; es un cáncer que nos consume; la autoridad federal es la que única que puede subsanar esta situación”.

Considera necesario el regreso de una tarifa ofi cial que regule al autotransporte, un no aumento al combustible, eliminar las hua-chicoleras y un acceso a buenos fi nanciamien-tos que permita el avance en el Programa de Chatarrización.

Finalmente sentenció: “El Hombre Ca-mión se está desintegrando; las autoridades, los grandes empresarios y la situación eco-nómica del país lo están haciendo pedazos, es necesario que el Gobierno Federal tome en serio nuestra problemática; es tiempo de buscar un cambio positivo; hoy más que nunca el autotransporte lo requiere”.

““Para su desarrollo es necesario que regrese una tarifa ofi cial que

regule al autotransporte, que se detenga el

aumento al combustible, eliminar las huachicoleras

y un acceso a buenos fi nanciamientos que permita un avance en el Programa de

Chatarrización.

Medidas de PREVENCIÓN Y SEGURIDADEn nuestros hogares generalmente utilizamos sustancias químicas que nos sirven para la limpieza, entre los que se pueden enlistar: hipoclorito de sodio, amoniaco en solución, sosa cáustica, ácido muriático, desengrasantes, thinner, gasolina, aguarrás, gas L.P., insecticidas, veneno para ratas, fertilizantes, además tenemos en casa medicamentos que también pueden ser tóxicos cuando se ingieren sin prescripción médica. Estas sustancias son peligrosas y necesitamos manejarlas con el debido cuidado.

(Primera de dos partes)

RECOMENDACIONES• Las sustancias peligrosas

debemos tenerlas en envases apropiados y perfectamente etiquetados (con el nombre y

para que sirve), nunca utilizar envases de refrescos o latas que alguna vez sirvieron para guardar alimentos, ya que se podría confundir e ingerir su contenido por equi-vocación, causando así una intoxicación con consecuencias graves.

• Almacenar las sustancias en un lugar seguro y acomodar de la siguiente manera: los solventes (thinner, gasolina, aguarrás) que son infl amables, en un lugar lejos del fuego; (cloro) el hipoclorito de sodio y amoniaco deben estar separados, así como la sosa cáustica, y el ácido muriático. El tanque de gas L.P. debe estar en un lugar adecuadamente ventilado.

• Si tenemos menores de edad y per-sonas de la tercera edad, es conveniente

48 noviembre 2009

que las sustancias se mantengan fuera del alcance de ellos, ya que son las personas que pueden estar en mayor riesgo.

• Para realizar la limpieza del hogar NUNCA debe mezclar cloro (hipoclorito de sodio) con amoniaco, porque se produce un gas tóxico muy agresivo para las vías respiratorias, si esto sucediera ventilar el lugar y salir al aire fresco.

• Tampoco mezclar sosa cáustica con ácido muriático estas sustancias reaccionan de forma violenta y pueden quemar, ya que en dicha reacción se genera mucho calor.

• Jamás ponga insecticida o veneno para ratas al alcance de los niños y de las mascotas.

• No deje al alcance de los niños los medicamen-tos sobre todo si son de uso controlado.

• Antes de recibir el cilindro de gas L.P. verifi que que no esté golpeado, abollado o tenga alguna fuga.

Mantenga la estufa y el calentador (boiler) en buen estado, verifi que el buen funcionamiento de perillas, válvulas, pilotos y espreas.

• No utilice mangueras para la instalación del cilindro de gas L.P. lo adecuado es emplear tubería de cobre, regulador y los accesorios especiales que garantizan la seguridad de la instalación.

QUÉ HACER EN CASO DE INTOXICACIÓNEn todos los casos de intoxicación es necesario hablar inmediatamente al médico; sin embargo, se pueden aplicar primeros auxilios, dependiendo del caso que se trate, a continuación se enumeran algunos ejemplos más comunes:

INTOXICACIÓN POR CÁUSTICOS(ÁCIDOS Y BASES)• En ningún caso se debe provocar el vómito de la persona que padezca la intoxicación.

• En el caso de ingestión de ácidos, ya sea sulfú-rico, clorhídrico o nítrico, administrar al intoxicado

leche o clara de huevo para neutralizar el tóxico.

• En el caso de ingestión de álcalis, como sosa y potasa, se recomienda que la persona intoxicada beba vinagre o zumo de limón diluido.

INTOXICACIÓN AGUDA POR ALCOHOL• Provocar el vómito a la persona intoxicada.

• Administrarle café fuerte.• En caso de inconciencia o coma, trasla-

darle con urgencia al hospital.

INTOXICACIÓN POR GASES (MONÓXIDO DE CARBONO O GAS L.P.)

• Alejar a la víctima de la fuente de intoxi-cación y llevarla a un lugar ventilado.

• Practicar la respiración artifi cial, en caso de ser necesario.

• Si se tiene tanque de oxígeno, suminís-trelo al intoxicado.

INTOXICACIÓN POR MEDICAMENTOS• En caso de ser necesario reanimar al enfer-mo mediante respiración artifi cial y masaje cardíaco.

• Provocar el vómito.• Administrarle agua en abundancia.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CASO DE ACCIDENTE EN LA INDUSTRIALas industrias requieren de diversas sustan-cias químicas para llevar a cabo sus procesos productivos, siendo necesario el almace-namiento de éstas en sus instalaciones en grandes cantidades. Muchas sustancias pueden ser peligrosas ya que son infl amables, reactivas, explosivas o tóxicas y en caso de la liberación accidental de éstas, pueden oca-sionar problemas de salud a los trabajadores, a la población circundante a la industria y al ambiente.

Normalmente las industrias en nuestro país se encuentran ubicadas dentro de zonas urbanas, de manera que existe pobla-ción cercana a las fábricas. Es conveniente que la población se acerque a las empresas y conozca las medidas de seguridad reco-mendadas por la industria en caso de una liberación accidental de sustancias que llegara a rebasar los límites de propiedad de la industria.

Muchas de las grandes empresas que manejan sustancias peligrosas en grandes cantidades tienen un plan externo en caso de emergencias y cuentan con medidas de seguridad.

De manera general, si usted vive cerca de una instalación industrial y sucede un accidente, realice lo siguiente.

• Si observa fuego en el interior de un establecimiento comercial o percibe algún olor que no sea común de aviso al personal de la fábrica, a las unidades de protección civil, cuerpo de bomberos y u otra autoridad competente.

• Observe las recomendaciones e indica-ciones que la fabrica dé o las autoridades de protección civil municipal.

• Ubique la ruta de evacuación (el camino) que lo aleje de la empresa que maneja sus-tancias peligrosas.

• Evite la exposición o cualquier tipo de contacto directo con los productos químicos liberados.

• Permanezca en interiores con las venta-nas y los sistemas de ventilación cerrados.

• Cúbrase la boca y nariz con una toalla.

MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOSLas unidades de transporte (autotanque, camión, tractocamión, carrotanque, etcétera) que transitan por las carreteras y vías férreas del país pueden transportar diferentes tipos de carga; esta carga puede incluir diversos productos no peligrosos (muebles, leche, refrescos, productos de limpieza, etc.) o transportar sustancias, materiales o residuos con características peligrosas. Debido a lo anterior, es importante tomar las siguientes medidas básicas de seguridad con el propó-sito de proteger a todas las personas cercanas al lugar del accidente:

• Desde el sitio donde se encuentra o de ser necesario, acérquese cuidadosamente a favor del viento, y observe si la unidad de transporte accidentada porta alguno de los carteles de identificación que indican que este vehículo transporta sustancias, materiales o residuos peligrosos. Evite aproximarse demasiado y entrar en la zona del accidente.

• Si el vehículo porta algún cartel de identifi cación comunique inmediatamente el accidente a las unidades locales de pro-tección civil, cuerpo de bomberos, policía u otra autoridad competente; indicando de ser posible las características principales que tiene el cartel (color, dibujo o icono, números) y la situación presente en el lugar del accidente.

• Manténgase alejado de la unidad y espere la llegada de los cuerpos de ayuda o respuesta a emergencias, ya que el material, sustancia o residuo peligroso transportado puede liberar gases o vapores tóxicos, in-fl amables, explosivos o poseer alguna otra

característica que puede ser peligrosa para usted y las personas cercanas al lugar del accidente.

• El conductor del vehículo que trans-porta sustancias, materiales o residuos peligrosos debe conocer y poseer la in-formación necesaria para identifi car ade-cuadamente el contenido; asimismo, debe tener los recursos básicos, estar capacitado y, conocer las medidas de seguridad y acciones iniciales a tomarse en caso de un accidente; respete sus indicaciones y actué con prudencia.

• No intente realizar alguna acción para extinguir un incendio, fuga o derrame en el vehículo accidentado, para efectuar acciones de respuesta a accidentes con sustancias, materiales o residuos peligrosos es necesario llevar equipo de protección personal adecuado y tener una capacita-ción especializada.

• Alrededor del vehículo accidentado debe delimitarse una zona de aislamiento con el propósito de proteger a las personas, la extensión de esta zona debe ser esta-blecida por las autoridades o cuerpos de respuesta a emergencias; sin embargo, si éstas no han llegado al sitio del accidente aléjese, y ubique un lugar seguro conside-rando que el viento esté a su favor, es decir que el viento le golpee en la espalda ya que de esta manera los humos, vapores, gases o polvos que se produzcan en el accidente no lleguen a usted. Si observa que otras personas se aproximan al vehículo acciden-tado adviértales del peligro, pero siempre manteniéndose en lugar seguro.

• Si en el accidente existen personas le-sionadas, deberán ser rescatadas únicamente por personal capacitado y con el equipo de protección personal adecuado, no intente acercarse puede convertirse en víctima también.

Las medidas de seguridad anteriores es-tán destinadas a las personas que presencian un accidente en el transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos, permitiéndoles protegerse a si mismas y a las personas cercanas.

Los grupos de respuesta a emergencias o accidentes con sustancias, materiales o residuos peligrosos, son personas especial-mente entrenadas para el manejo de estas sustancias y materiales, que deben contar con equipo especializado y de protección personal; y que tienen procedimientos es-pecífi cos para atender las emergencias en transporte, la mejor manera de apoyarlos es seguir sus instrucciones y actuar con precaución.

noviembre 2009 49

Un camión clase 8, dirigido a la in-dustria de la construcción, ideal para olla revolvedora o volteo, fue presentado por Kenworth Mexicana durante el XX Encuen-

tro Nacional de la Asociación Mexicana de la Industria del Concreto Premezclado (AMIC).

Las principales características del T460 son potencia, ergonomía, control, excelente visibilidad, comodidad en la conducción y rendimiento óptimo. El vehí-culo se encuentra respaldado por la red de concesionarios Kenworth, con un servicio

postventa disponible las 24 horas, los 365 días del año; cuenta con motor Cummins ISL de 330 y hasta 400 hp (EPA 04), nuevo dise-ño de cofre, ventanas traseras en la cabina, transmisión Fuller de 10 velolcidades y ejes Arvin Meritor.

René Suárez, gerente de Producto de Kenworth Mexicana, informó que el vehículo se fabrica en la planta de Mexicali y se estima producir entre 400 y 500 unidades anuales, todo esto de acuerdo a la demanda por el desarrollo de las obras de infraestructura en el país.

ElnuevoKENWORTHT460T460

PODEROSO

50 noviembre 2009

52 noviembre 2009

Durante la inauguración del Foro Automotor 2009 organizado por la Asociación Nacional de Distribuidores de Automoto-res (AMDA), se precisó que en

comparación con el año pasado, la industria de autopartes opera a menos de la mitad de su capacidad (44 por ciento) debido a la crisis fi nanciera.

El presidente de AMDA, José Gómez Báez, dijo que el sector automotor cerrará el año con un declive de cerca de 30 por ciento en su mercado interno, lo que implica un retroceso de 10 años en los niveles de ventas.

“Vamos a cerrar como en 1999; lo único malo es que antes no había todas las marcas ni distribuidores que hay ahora”, apuntó.

Agregó que la crisis se ha agudizado de-bido a la falta de fi nanciamiento de la banca comercial, lo que provocará que más agen-cias distribuidoras deban cerrar sus puertas, situación a la que ya han sido orillados 40 puntos de venta.

Báez propuso transformar el Registro Público Vehicular (Repuve) y convertirlo en el eje del pago de impuestos como la tenen-cia, el emplazamiento y hasta la verifi cación vehicular.

También instó a actualizar el marco nor-mativo para la circulación de automotores, adoptar políticas públicas a nivel estatal y federal para favorecer la renovación del par-que vehicular y revisar la estructura fi scal en la comercialización de autos.

En ese sentido, aplaudió la propuesta del gobernador de Querétaro de eliminar el pago de tenencia, al considerar que la medi-da ayudaría a incentivar la comercialización de vehículos y reactivar el mercado interno, postura que fue respaldada por todos los representantes de los organismos pertene-cientes al sector.

La AMDA propuso crear un consejo mexi-cano automotor, con enfoque en el mercado interno, sin dejar de lado el plan de exporta-ción de la industria del automóvil.

FRACASA CHATARRIZACIÓNEl presidente de la Asociación Nacional de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís, dijo que el sector “pasa por una situación gra-ve y necesita ayuda”, y comentó que en esta legislatura se creará una comisión especial en el Congreso de la Unión para analizar los requerimientos del ramo.

Respecto al programa de renovación vehicular, Solís informó que “no ha cumplido con las expectativas”, debido a que la meta era chatarrizar 8 mil vehículos a septiembre y sólo se renovaron mil 273.

Explicó que la mayoría de los vehículos que fueron destruidos tenían en promedio más de 23 años de antigüedad.

Precisó que los autos con menos años tienen un valor superior a los 15 mil pesos que ofrece el gobierno como incentivo para reno-varlos, por lo que los clientes prefi eren comer-cializarlos en el mercado de los usados.

Por ello, consideró necesario ajustar el programa incrementando el monto ofrecido, con la fi nalidad de aumentar el número de solicitudes.

Al respecto, el presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA), Carlos Jiménez, pidió flexibilizar el programa y permitir que se incluyan autos modelos 2005 a 2009.

Dijo que ello daría un mayor impulso a la renovación vehicular, porque los clientes estarían más interesados en adquirir un ve-hículo seminuevo que ya no paga el costo de depreciación y por lo tanto cuesta menos.

Finalmente, Carlos García Fernández, presidente ejecutivo de la Asociación Nacio-nal de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, comentó que las ventas de vehículos pesados de enero a agosto se contrajeron 66 por ciento en comparación con el año pasado, mientras la producción disminuyó 42 por ciento.

Denunció que en el país circulan más de 186 mil unidades obsoletas y contaminantes, mientras el Programa de Chatarrización de camiones pesados apenas lleva 10 mil 520 unidades renovadas en cinco años.

La edición 2009 es la segunda del Foro Automotor, considerada como el encuentro cumbre del sector automotriz, donde parti-cipan expertos automotrices, presidentes de armadoras asentadas en México, autoridades y legisladores.

Pierde 155 mil empleos la industria automotriz

““141 mil 898 plazas

pertenecían al sector

de autopartes, lo que

representó la mayor

pérdida de empleos en

maquila de exportación.

B O L E T Í N

Artículo 9. Las Secretarías de Seguri-dad Pública, de Hacienda y Crédi-to Público, y de la Función Pública, en el ámbito de sus respectivas competencias, establecerán me-

canismos administrativos, presupuestarios y de control, aplicables de manera específi ca a las funciones y actividades excepcionales de la Policía Federal que requieran realizarse con riesgo o urgencia.

Artículo 10. Son atribuciones del Comisio-nado General de la Policía Federal:

I. Ejercer atribuciones de mando, dirección y disciplina de la corporación policial;

II. Proponer al Secretario la política en materia policial;

III. Vigilar, en el área de su competencia, el cumplimiento de las disposiciones legales y administrativas en materia de protección de derechos humanos;

IV. Ejercer los recursos que se aporten para la operación y funcionamiento de la Policía Federal;

V. Promover la realización de cursos, semi-narios o eventos con instituciones nacionales y extranjeras similares a la Policía Federal;

VI. Proponer y celebrar convenios y demás actos jurídicos, así como llevar a cabo todas aquellas actividades directamente relacio-nadas con el ámbito de competencia de la Policía Federal;

VII. Proponer al Secretario, los anteproyectos de Reglamento, manuales, acuerdos, circulares, memorando, instructivos, bases y demás normas administrativas para el buen funcionamiento de la corporación y sugerir adecuaciones al marco normativo de la Policía Federal;

VIII. Proponer al Secretario, los nombra-mientos de los mandos superiores de la Policía Federal, de acuerdo a lo establecido en esta Ley y su Reglamento;

IX. Designar a los integrantes en cargos administrativos o de dirección de la estructura orgánica de la propia institución y relevarlos libremente de los mismos, respetando su grado policial y derechos inherentes a la Carrera Policial;

X. Otorgar, en términos que establezca el Reglamento, los grados policiales homó-logos;

XI. Adscribir funcionalmente, con la apro-bación del Secretario y conforme a esta ley y su Reglamento, las unidades administrativas a su mando, mediante acuerdo publicado en el Diario Ofi cial de la Federación;

XII. Autorizar, previo acuerdo con el Secre-tario, operaciones encubiertas y de usuarios simulados para desarrollar operaciones de inteligencia para la prevención;

XIII. Ser el enlace institucional con or-ganismos policiales gubernamentales y no gubernamentales homólogos, nacionales y extranjeros, que se relacionen con el ámbito de sus atribuciones;

XIV. Informar al Secretario, con la periodi-cidad que él determine, sobre el desempeño de las atribuciones de la Policía Federal y de los resultados alcanzados;

XV. Presidir el Consejo Federal, por sí o por conducto de quien designe;

XVI. Establecer la coordinación con auto-ridades federales, estatales, del Gobierno del Distrito Federal y municipales en el ámbito de su competencia;

XVII. Llevar a cabo, previo acuerdo del Secretario, las relaciones de colaboración y auxilio con las autoridades policiales de otros países, conforme a lo establecido en tratados, convenios y acuerdos internacionales;

XVIII. Establecer y operar, en el ámbito de su competencia, un sistema de gratifi caciones para la investigación preventiva, conforme a la disponibilidad presupuestaria y la obtención de resultados;

XIX. Presentar un informe anual de las actividades realizadas en cumplimiento del programa operativo anual de la Policía Fe-deral, ante las Comisiones del Congreso de la Unión en la materia; y

XX. Las demás que expresamente las leyes federales le confi eran.

Artículo 11. Las relaciones jerárquicas en la Policía Federal, sus estructuras normativas y operativas, su organización territorial, las

demás atribuciones de mando, dirección y disciplina, así como otros componentes de su régimen interno, serán determinados en el Reglamento de la presente ley, en términos de lo dispuesto en la Ley General del Sistema Nacional de Seguridad Pública y demás dis-posiciones jurídicas aplicables.

Artículo 12. En el desempeño de sus atri-buciones y obligaciones, la Policía Federal y su Comisionado General tendrán el apoyo de las unidades administrativas que establezca el Reglamento Interior de la Secretaría.

Artículo 13. Todas las autoridades federa-les, cuyas atribuciones se relacionen con las de la Policía Federal, se coordinarán entre sí para el despacho y operación de los asuntos relativos a la seguridad pública a cargo de la Federación.

El Reglamento de la Policía Federal determinará el esquema de organización y funcionamiento que se dé la misma para participar en instancias de coordinación inte-rinstitucionales.

CAPÍTULO IIIDEL PERSONAL ACTIVOArtículo 14. La relación entre la Policía Federal y su personal se regulará por lo dispuesto en el apartado B, del artículo 123 Constitucional, la presente Ley y las demás disposiciones aplicables.

Los integrantes podrán ser separados de su cargo si no cumplen con los requisitos que esta ley señala para permanecer en la institución, o removidos por incurrir en respon-sabilidad en el desempeño de sus funciones, sin que proceda su reinstalación o restitución, cualquiera que sea el juicio o medio de defensa para combatir la separación o la remoción.

Si la autoridad jurisdiccional resuelve que la separación, remoción, baja, cese o cualquier otra forma de terminación del servicio fue in-justifi cada, la Secretaría sólo estará obligada a pagar la indemnización y demás prestaciones señaladas en la resolución respectiva, sin que en ningún caso proceda su reincorporación o reinstalación a la Policía Federal.

BOLETÍN INFORMATIVOSecretaría de Seguridad Pública

Decreto por el que se expide la Ley de la Policía Federal

54 noviembre 2009

Artículo 15. La actuación de los miembros de la Policía Federal se sujetará, invariablemen-te, a los principios de legalidad, objetividad, efi ciencia, profesionalismo, honradez y respeto a los derechos humanos reconocidos en la Constitución.

CAPÍTULO IVDel Servicio Profesional de Carrera Policial.

Artículo 16. La carrera policial comprende el grado policial, la antigüedad, las insignias, condecoraciones, estímulos y reconocimientos obtenidos, el resultado de los procesos de pro-moción, así como el registro de las correcciones disciplinarias y sanciones que, en su caso, haya acumulado el integrante. Se regirá por las normas siguientes:

I. La Policía Federal deberá consultar los antecedentes de los aspirantes en el Registro Nacional de Personal de Seguridad Pública an-tes de que se autorice su ingreso a la misma;

II. Todo aspirante deberá tramitar, obtener y mantener actualizado el Certifi cado Único Policial, que expedirá el Centro de Control de Confi anza, conforme al protocolo aprobado por el Centro Nacional de Acreditación y Con-trol de Confi anza;

III. Ninguna persona podrá ingresar a la Policía Federal si no ha sido debidamente certifi cada e inscrita en el Registro Nacional de Personal de Seguridad Pública;

IV. Sólo ingresarán y permanecerán en la Policía Federal aquellos aspirantes e integran-tes que cursen y aprueben los programas de formación, capacitación y profesionalización;

V. La permanencia de los integrantes está condicionada al cumplimiento de los requisitos que determine la Ley y su Reglamento;

VI. Los méritos de los integrantes serán evaluados por el Consejo Federal, encargado de determinar las promociones y verifi car que se cumplan los requisitos de permanencia;

VII. El reglamento establecerá los criterios para la promoción de los miembros de la Policía Federal que deberán ser, por lo menos, los resultados obtenidos en los programas de profesionalización, los méritos demostrados en el desempeño de sus funciones y sus aptitudes de mando y liderazgo;

VIII. El Reglamento establecerá un régimen de estímulos y previsión social que correspon-da a las funciones de los integrantes;

IX. Los integrantes podrán ser cambiados de adscripción, con base en las necesidades del servicio, sin que esa adscripción implique inamovilidad en la sede a la que fueron des-tinados;

X. El cambio de un integrante de un área

operativa a otra de distinta especialidad sólo podrá ser autorizado por el Consejo Federal;

XI. Las sanciones de amonestación, sus-pensión o remoción que se apliquen a los integrantes, se determinarán mediante el procedimiento que señala la Ley y su Regla-mento. En el procedimiento de aplicación de sanciones se salvaguardará en todo tiempo la garantía de audiencia;

XII. Los procedimientos para la selección, ingreso, formación, capacitación, adiestra-miento, desarrollo, actualización, permanencia y promoción de integrantes serán establecidos en las disposiciones reglamentarias que al efecto se expidan, y

XIII. El Consejo Federal aplicará los proce-dimientos relativos a cada una de las etapas de la Carrera Policial.

La Carrera Policial es independiente de los nombramientos para desempeñar cargos admi-nistrativos o de dirección que el integrante llegue a desempeñar en la Policía Federal. En ningún caso los derechos adquiridos en la Carrera Policial implicarán inamovilidad en cargo alguno.

Artículo 17. Para ingresar o permanecer en la Policía Federal se requiere:

A. Para el ingreso:I. Ser ciudadano mexicano por nacimiento

en pleno ejercicio de sus derechos políticos y civiles, sin tener otra nacionalidad;

II. Ser de notoria buena conducta, no haber sido condenado por sentencia irrevocable por delito doloso, ni estar sujeto a proceso penal;

III. Acreditar que ha concluido, al menos, los estudios siguientes:

a) En el caso de aspirantes a las áreas de inves-tigación, enseñanza superior o equivalente;

b) Tratándose de aspirantes a las áreas de prevención, enseñanza media superior o equivalente, y

c) En caso de aspirantes a las áreas de reacción, los estudios correspondientes a la enseñanza media básica.

IV. Aprobar el concurso de ingreso y los cursos de formación;

V. Contar con los requisitos de edad y el perfi l físico, médico y de personalidad que exijan las disposiciones aplicables;

VI. Aprobar los procesos de evaluación de control de confi anza;

VII. Abstenerse de consumir sustancias psicotrópicas, estupefacientes u otras que produzcan efectos similares;

VIII. No padecer alcoholismo;IX. Someterse a exámenes para comprobar

la ausencia de alcoholismo o el no uso de sus-tancias psicotrópicas, estupefacientes u otras que produzcan efectos similares;

X. No estar suspendido o inhabilitado, ni haber sido destituido por resolución firme como servidor público;

XI. Cumplir con los deberes establecidos en esta ley, y demás disposiciones que deriven de ésta;

XII. Los demás que establezcan otras dis-posiciones legales aplicables.

B. Para la Permanencia:I. Ser de notoria buena conducta, no haber

sido condenado por sentencia irrevocable por delito doloso;

II. Mantener actualizado su Certificado Único Policial;

III. No superar la edad máxima de retiro que establezca el reglamento de la Ley, salvo lo previsto en el artículo 21;

IV. Acreditar que ha concluido, al menos, los estudios siguientes:

a) En el caso de integrantes de las áreas de investigación, enseñanza superior, equivalente u homologación por desempeño, a partir de bachillerato;

b) Tratándose de integrantes de las áreas de prevención, enseñanza media superior o equivalente, y

c) En caso de integrantes de las áreas de reacción, los estudios correspondientes a la enseñanza media básica.

V. Aprobar los cursos de formación, capa-citación y profesionalización;

VI. Aprobar los procesos de evaluación de control de confi anza;

VII. Aprobar las evaluaciones del desempeño;VIII. Participar en los procesos de promo-

ción o ascenso que se convoquen, conforme a las disposiciones aplicables;

IX. Abstenerse de consumir sustancias psicotrópicas, estupefacientes u otras que produzcan efectos similares;

X. No padecer alcoholismo;XI. Someterse a exámenes para comprobar

la ausencia de alcoholismo o el no uso de sus-tancias psicotrópicas, estupefacientes u otras que produzcan efectos similares;

XII. No estar suspendido o inhabilitado, ni haber sido destituido por resolución fi rme como servidor público;

XIII. No ausentarse del servicio sin causa justifi cada, por un periodo de tres días conse-cutivos o de cinco días dentro de un término de treinta días;

XIV. Abstenerse de incurrir en cualquier acto u omisión que afecte la prestación del servicio;

XV. No incurrir en actos u omisiones que causen la pérdida de confi anza, y

XVI. Las demás que establezcan las dispo-siciones legales aplicables.

noviembre 2009 55

Muchas veces nos preguntamos: ¿Por qué razón Dios no nos contesta? ¿Por qué razón se queda callado?

C u e n t a u n a a n t i g u a leyenda noruega, acerca de un hombre llamado Haakon, quien cuidaba una ermita. A ella acudía la gente a orar con mucha devoción.

En esta ermita había una cruz muy antigua. Muchos iban para pedirle a Cristo algún milagro.

Un día el ermitaño Haakon quiso pedir al Señor un favor. Lo impulsaba un sentimiento generoso. Se arrodilló ante la cruz y dijo:

-"Señor, quiero padecer por ti. Déjame ocupar tu puesto. Quiero reemplazarte en la cruz”. Haakon se quedó fi jo con la mirada puesta en la efigie, como esperando la respuesta.

El Señor abrió sus labios y habló. Sus palabras cayeron de lo alto, susurrantes y amonestadoras:

-"Siervo mío, accedo a tu deseo, pero ha de ser con una condición".

-"¿Cuál, Señor?", preguntó con acento suplicante Haakon. "¿Es una condición difícil? ¡Estoy dispuesto a cumplirla con tu ayuda, Señor!"

-"Escucha: suceda lo que suceda y veas lo que veas, has de guardarte en silencio siempre".

-Haakon contestó: "Os, lo prometo, Señor".

Y se efectuó el cambio.

Nadie advirtió el trueque. Nadie reconoció al ermitaño, colgado con los clavos en la cruz. El Señor ocupaba el puesto de Haakon. Y éste por largo tiempo cumplió el compromiso. A nadie dijo nada.

Pero un día llego un rico, después de haber orado, dejo allí olvidada su cartera. Haakon lo vio y calló. Tampoco dijo nada cuando un pobre, que vino dos horas después, se apropió de la cartera del rico. Ni tampoco dijo nada cuando un muchacho se postró ante él poco después para pedirle su gracia antes de emprender un largo viaje. Pero en ese momento volvió a entrar el rico en busca de la cartera. Al no hallarla, pensó que el muchacho se la había apropiado.

El rico se volvió al joven y le dijo iracundo: -"¡Dame la cartera que me has robado!" El joven sorprendido, replicó: "¡No he robado ninguna cartera!"

- " ¡ N o m i e n t a s , d e v u é l v e m e l a enseguida!"

-"¡Le repito que no he cogido ninguna cartera!", afi rmó el muchacho.

El rico arremetió, furioso contra él.Sonó entonces una voz fuerte:-"¡Detente!"El rico miró hacia arriba y vio que la imagen

le hablaba. Haakon, que no pudo permanecer en silencio, gritó, defendió al joven e increpó al rico por la falsa acusación. El hombre quedó anonadado y salió de la ermita. El joven salió también porque tenía prisa para emprender su viaje. Cuando la ermita quedó a solas, Cristo se dirigió a su siervo y le dijo:

-"Baja de la cruz. No sirves para ocupar mi puesto. No has sabido guardar silencio".

-"Señor", -dijo Haakon- "¿cómo iba a permitir esa injusticia?"

Se cambiaron los ofi cios. Jesús ocupó la cruz de nuevo y el ermitaño se quedó ante la cruz.

El Señor siguió hablando:-"Tú no sabías que al rico le convenía

perder la cartera, pues llevaba en ella el precio de la virginidad de una joven mujer".

-"El pobre, por el contrario, tenía necesidad de ese dinero e hizo bien en llevársela; en cuanto al muchacho que iba a ser golpeado, sus heridas le hubiesen impedido realizar el viaje que para él resultaría fatal. Ahora, hace unos minutos acaba de zozobrar el barco y él ha perdido la vida. Tú no sabías nada. Yo sí. Por eso callo. Y el Señor nuevamente guardó silencio".

Muchas veces nos preguntamos: ¿Por qué razón Dios no nos contesta? ¿Por qué razón se queda callado?

Muchos queremos que Él responda lo que deseamos oír pero... Dios no es así. Dios nos contesta aún con el silencio. Debemos aprender a escucharlo, principalmente en el Sagrario, ahí puedes escuchar el divino silencio de Dios, un silencio que te mece, te conforta, te apapacha.

Su divino silencio son palabras destinadas a convencernos de que, Él sabe lo que hace y que está disponiendo lo mejor para nosotros. En su silencio nos dice con amor: ¡CONFIAD EN MÍ, QUE SÉ BIEN LO QUE DEBO HACER!

ElsilenciodeDiosANTIGUA LEYENDA NORUEGA

56 noviembre 2009