SL 300 el Mercedes que

desplegó sus alas.

Revis

taÍCONOS

Conozca la joya de la corona de Bugatti

FERRARI 125 S,el primer bólido del cavallino.

TIME TO WIN

MEISTERSTÜCK

No hay nada como disfrutar la Fórmula 1 desde la comodidad de mi balcón.

Experiencias realmente ùnicas.

Ferrari 125 S, el primer bólido delcavallino.

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Alejandro Mejía opina sobre los cambios en el diseño de Renault durante los últimos años.

La bestia indomable de Ford.

Bugatti Veyron, el auto de producción más rápido del mundo.

La trayectoria de Juan Pablo Montoya en el automovilismo mundial.

SL 300, el Mercedes que desplegó sus alas.

La polémica tras la muerte de Ayrton Senna.

TRIVIA

Una mirada de cerca al Beetle, el carro más vendido de la historia.

CONTENIDO

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16

Sobre cualquier superficie

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Hay muchos objetos que apasionan al ser humano: el cine, los museos, las compras, los viajes, la tecnología, el deporte, la

Nosotros somos entusiastas de la velocidad, de la belleza, de la técnica y de la inteligencia que hay detrás de cada automóvil que se ha producido a lo largo de la historia de la humanidad.

Pensando en lo anterior decidimos rendir culto a ciertos refe-rentes icónicos que la misma se ha encargado de poner en nuestros caminos y los cuáles sentimos deben ser homenajea-dos y aplaudidos eternamente.

Tan solo pretendemos encantarlos, deleitarnos, hacer memo-ria pero sobre todo divertirlos con las historias y anécdotas que hay detrás de cada ícono presentado en las siguientes páginas.

¿Recuerda esos paseos de olla en el Renault 4 del abuelo, del tío, del padrino?, ¿cuántas veces trasnochó o madrugó para ver a Montoya sobrepasando a Schumacher?, ¿es un apasiona-do de las películas de James Bond?, ¿sueña con manejar un F1 o un carro de Rally a velocidades extremas?, ¿quisiera tener un Ferrari?, ¿siempre utiliza el ejemplo de Henry Ford para ilustrar el comienzo de la producción en serie?, cada vez que pasa por el concesionario de Maserati dice: ¡algún día!, ¿se sorprende cada vez que ve un Simca 1000?...

Si usted está viajando en el tiempo y teniendo muchos recuer-dos, “su dinero no está en el lugar equivocado”, prepárese para el mejor de sus viajes.

DIRECTORESRodrigo SalazarDiego Henao

EDITORRodrigo Salazar

COLUMNISTASRodrigo SalazarAlejandro Mejía

DIRECCIÓN DE ARTE Y DIAGRAMACIÓNDiego HenaoPaula Quintero

DIRECTOR DE PUBLICIDADRodrigo SalazarDiego Henao

IMPRESIÓNInColors

DERECHOS RESERVADOSProhibida su reproducción parcial o total sin autorización expresa de los editores y sin citar la fuente.

Editorial

Revis

ta

ÍCONOS

Imagínalas en tu carro.

HISTORIA

9

Este es tal vez el coche más mítico que pueda existir. Con él se introdujo el modelo de la pro-ducción en serie, fue el primer auto “global”. Para 1921 aproximadamente el 57% de la producción mundial correspondía a este mo-delo, que introducía cambios novedosos que nadie más ofrecía en el mercado: el volante situado al lado izquierdo y en la parte supe-rior, el bloque de motor, y el cárter (“envoltura protectora de algunos engranajes y piezas del motor que a veces sirve como depósito de lubricante”) y el cigüeñal (“doble codo en el eje de ciertas máquinas que transfor-ma el movimiento rec-

tilíneo en circular o a la inversa”) en un solo módulo. Su producción total fue de aproximadamente

fue sucedido por el Ford A, y se dice, que des-pués del escarabajo de VW –otro auto mítico de la historia-, ha sido el segundo vehículo más vendido de la historia.

Sin duda alguna el aporte del señor Henry Ford, tanto al automovilismo como al desarro-llo de la humanidad, es incalculable.

FORD TCilindrada: 4.Velocidad máxima: 71 Km/h.Potencia: 20 Cv.Consumo gasolina: 5 Km/litro.Peso: 1200 Kg.Precio: USD 360

10

Este mítico modelo fue desarrollado apartir de 1940 para el ejercito de los Estados Unidos

todo terreno. Gracias a fue utilizado como am-bulancia, como soporte de cohetes y morteros,

Peso: 1113 Kg.Motor: 2199 cc.Transmisión: 4 velocidades ma-­‐

nuales.Cilindros: 4 en línea.WILLYS MB

como camión de bomberos, como remolcador de artillería, como vehículo de control aéreo, y como coche para tropas paracaidistas entre

-cativo de los norteamericanos a la guerra.

11

¿ Quién no recuerda ha-

ber visto uno de estos en la calle? -

ducido por primera vez en 1961, es el cambio en la palanca de de cambios, que pasa del volante al suelo, rompiendo así la una larga tradición de los modelos europeos y norte-maericanos. Fue pensado para ser el princi-pal competidor del Renault 8 y para tener un consumo promedio asequible para cualquier persona. El motor se encontraba en la parte de atrás del vehículo y el maletero en la parte frontal. Aún hoy en día es posible ver a estos guerreros en la calle.

Tanque de gasolina: 36 litros.Motor: 944 cc.Cilindros: 4.Aceleración 0-­‐80 Km/h: 16.2 segundos.Velocidad maxima: 125 Km/h.Consumo de gasoline promedio: 6.4 l / 100 KmTransmisión: 4 velocidades manuales.

Simca1000

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Tal vez este sea un de los carros más recono-cidos a nivel mundial y por muchas razones no podía quedar por fuera de la lista de los míticos. El “vehiculo popular” –del alemán “Volks”, pueblo y “Wagen”, carro- fue ideado por Hitler para que pudiese recorrer la red de autopistas que él mismo había ideado, trans-portando a dos adultos y tres niños a una ve-locidad máxima de 100 Km/h. Hitler mismo le pidió al diseña-dor que se

aerodinámica y de ahí nació el hoy en día mun-dialmente famoso “escarabajo” o “cucarrón” (Beetle) que vemos como Taxi en las calles del DF y en la pantalla grande como el pro-tagonista de una película: Herbie. La produc-

por el tercer Reich, y terminó en el 2003 le re-galó a la humanidad poco más de 21 millones

de unidades. Necesitaríamos una revista completa para abarcar

toda la historia que rodea a este pequeño gigante del

automovilísmo.

Volkswagen Beetle

13

Transmisión: manual de 4 velocidades.Tanque de gasolina: 40 litros.Llantas: 165/80 R15 de cara blanca.Frenos: disco al frente, tambor atrás.

14

Renault 4

Este carro no necesita presentación, habla por sí solo. El R4 fue el primer carro de muchos colombianos y desde entonces ha sido con-siderado como un ícono en la cultura colom-biana. Durante los 22 años de ensamblaje en nuestro país se produjeron aproximadamente

unas 100.000 unidades. Es todo un clásico de la historia del automovilismo. El alemán Peter Goldring se tomó la molestia

de un R18 y logró así, con una velocidad de 207 Km/h, tener el R4 más rápido del mundo.

Motor: en su primera edición -­‐ 747cc,

Transmisión: en sus primeras ediciones, 3 velocidades

Peso: 600 Kg.Alto: 1.47m.

“El amigo fiel”

Protegemos tu tesoro más preciado.

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Debido a su popularidad, al gran número de unidades vendidas y al

cariño que despertaba entre sus propietarios, y su versatilidad, el

Renault 4 a sido objeto de múl--

dad de propósitos. En la ima-gen se observa uno de ellos

adaptado para compe-tencias de rally.

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EL “DISEÑO DE AVANZADA” TIENE REVERSA

Renault ha sido, por excelencia, el ícono del automóvil en Colombia desde que tengo me-moria. No hace falta nombrar el mítico R4 como el carro con el que soñaron generacio-nes enteras, eso es un hecho notorio y no re-quiere prueba.

Desde entonces la marca Renault ha invadido nuestras calles con sus modelos, a pesar de aquellas profundas crisis de antaño causa-das por algunos prototipos defectuosos como el 21 “Etoile”, lleno de fallas en la correa de repartición, o las consabidas fallas eléctricas del Renault “Nevada”. Total, la inmortalidad no le pertenece a los humanos y Renault a

consolidado una imagen cor-porativa positiva, una clientela

-portante aún, lo que se conoce en el vanguardista mundo de los administradores de empre-sas: tiene un real posiciona-miento de marca.

Todo lo anterior es y ha sido cierto, pero aún así, el éxito de Renault como fabricante de ve-hículos ha conservado un asterisco enorme, que hasta la fecha nadie ha querido salir a re-saltar enérgicamente, y yo naturalmente, me aprovecho de este espacio para hacerlo: los vehículos Renault son realmente feos. Antes lo eran y hoy lo son más que nunca.

El señor Patrick Le Quément estuvo como diseñador en jefe de Renault durante 22 años. A su portafolio de invenciones se le adjudican adefesios monumentales como el “Twingo”, aquel carro de farolas oji-caídas que daba la impresión de tener el gesto de

quien ha fumado opio oyendo Bob Marley;; carro insignia de la generación nacida en los 80s. El que más se repetía en los parqueaderos de nuestras universidades. Al señor Le Quément también se le deben adjudicar otros monstruos po-livalentes y exitosos como el

Por Alejandro Mejía Ortiz mejiamejiamejia@hotmail.com

...”aquel carro de farolas oji-­caídas que daba la impresión de tener el gesto de quien ha fumado opio oyen-­do Bob Marley”...

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“Espace II” que no aterrizó en América La-tina, pero que al cabo se consolidó como un verdadero monovolumen lleno de

escribir una nueva tendencia en los vehículos familiares. Ideal para la fa-milia de Herman Monster.

En últimas, monsieur Le Quément ha sido el gestor de un amplio número de feos prácticos. A él se le atribuyen tam-bién otros prototipos espantosos como el “Vel Satis”, una especie de coche fúnebre de uso particular, o el “Avantime”, una cápsula espacial disfrazada de carro más apropiado para la época de los Supersónicos que para la nuestra.La buena noticia –por cierto, un poco nostál-gica– es que el señor Le Quément tendrá un merecido descanso y ha entrado en la nómina de pensionados a sus 64 años. Junto con su nueva vida irán al baúl de los recuerdos los re-conocimientos merecidos y mis abucheos por haber creado horrores y esperpentos bastan-te funcionales. La mala –para sus intereses, no para los míos– es que en su reemplazo fue nombrado Laurens Van der Acker, un joven holandés, cuyo ‘pase’ pertenecía a la Mazda y ahora será el encargado de continuar o cam-biar el legado del señor Le Quément.

La novedad es que Le Quément debe estar revolcándose entre las sábanas en estos mismos instantes, pues la herencia que le dejó a Van der Acker ha sido paulatinamente aplastada con los nuevos diseños, menos pre-tenciosos, menos futuristas y más prácticos.

Renault ha intentado virar hacia un linaje más

venido haciendo gradualmente: primero en Europa, Asia y África, luego lo hará en nues-tras nobles tierras.

Por lo pronto, la orden mayor en Renault ha sido cambiar el timón del diseño “de avanza-da”, que venía en franca reversa y agotar el stock de otro hueso exitoso: la recién adqui-rida Dacia, fabricante de origen Rumano –eso ya dice mucho– que está detrás de otros horripilantes modelos como el “Logan”. Con estos frentes, Renault pretende completar la purga interna de carros andantes, muy bien equipados, pero especialmente mamarrachu-dos.Solo queda esperar a que aterricen en el continente los nuevos, modestos, sobrios, y gustosos modelos que reinventó Van der Ac-ker, ese tipo valiente que se atrevió a retocar adalides como el Clio y el Twingo, que hoy son dignos de admirar por su diseño, además de sus prestaciones.

Mientras tanto yo espero echar para atrás un refrán que se me ocurrió cuando discu-

tía estos asuntos con un amigo: “el primer carro de nuestros papás

fue un Renault…ese sería el último carro que

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BMW

Siempre hay una primera vez para todo. En este caso la X6M entra a la lista de autos míticos por ser el primer “todoterreno” de la BMW en lucir la tan famosa insignia “M”. Mucho se ha hablado y algunos han cuestio-nado el que un coche tan grande pueda ser un deportivo sin embargo su aceleración de 0 a 100 Km/h logró argumentar sin nece-sidad de utilizar palabras. La X6 introduce un nuevo sistema, el “BMW Dynamic Perfor-mance Control”, que permite variar el torque

la máxima estabilidad en todo momento. Sin duda alguna su elegancia y porte hacen de este todoterreno uno de los más espec-taculares coches jamás producidos por la Bayerische Motoren Werke.

Peso: 2380 Kg.Tanque de gasolina: 85 litros.Cilindros: 8V.Motor: 4395 cc.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 4.7 segundos.Velocidad máxima: 250 Km/h.Transmisión:

XΧХ6 MΜМ

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Como sucesor del E36, en el año 2001 aparece este mítico de la historia del automo-vilismo. Nunca antes en la BMW se había concebido un motor que tuviera tales

fabricadas y pintadas todas de color “laguna seca azul”. Introdujo el nuevo sistema de transmisión “Drive Logic” y la caja de velocidades secuen-cial tipo Fórmula 1: pestañas en la parte trasera del volante;; elimi-nó el pedal del embrague. Por primera vez fue implantado para un coche BMW la línea de las 8.000 RPM en el tacómetro.

Peso: 1385 Kg.Motor: 3246 cc.Cilindrada: 6.Válvulas: 24.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 4.9 segundos.Velocidad maxima: 259 Km/h.Transmisión: 6 velocidades. M3

20

Esta joya es considerada por los coleccionistas de coches como el más majestuoso 911 en sa-lir de las fábricas en Stuttgart. Este vehículo

-che entrar a participar en competiciones que requerían un mínimo de coches fabricados. En un principio la cifra de coches a producir fue

PORSCHE 911

Peso: 900 Kg.Motor: 2994 cc.Cilindrada: 6.Válvulas: 12.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5.3 segundos.Velocidad máxima: 245 Km/h.Transmisión: 5 velocidades manuales.

En éstos momentos su dinero puede estar en el lugar equivocado. Tráigalo.

El Porsche 911 carrera 1973, es tal vez el máximo exponente de un extenso linaje de supercarros con prestaciones deportivas. En la foto se observa el Porsche carrera 911 de 2004.

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Trans Am Firebird

Este mítico de la cultura popular debe su nombre a un dios hindú que representa la acción, la belleza, el poder y la juventud. Fue producido

-do el rey en cuanto a coches deportivos se refería. Se dice que es el hermano del Chevrolet Camaro y fue inmortalizado por Michael Knight -David Hasselhoff- en la pantalla chica en la serie “El Auto Fantástico”.

Peso: 1438 Kg.Tanque de gasolina: 60.6 litros.Motor: 5013 cc.Velocidad máxima: 201 Km/h.Transmisión: 4 velocidades manuales.

23

DeLorean

Hay pocas palabras para describir a éste íco-no de la industria cultural. Poco menos de 9000 unidades fueron fabricadas antes de que la DeLorean Motor Company, con sede en Belfast, entrara en la quiebra, y de su dueño, John Zachary DeLorean, se viera involucrado

Este carro fue inmortalizado gracias a la saga

cuál, “Marty McFly”, Michael J. Fox, y “Emmet Brown”, Christopher Lloyd, viajaban a través del tiempo en él.

Motor: 2849 cc.Peso: 1230 Kg.Largo: 4.2 metros.Transmisión:3 velocidades, en su edición mecánica -­‐ 5 velocidades.Tanque de gasolina: 51.6 litros.

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Chevrolet Corvette C3

Los míticos Corvette fueron presentados por Che-vrolet en 1953. Hasta el día de hoy seis genera-ciones han navegado las calles de todos los conti-nentes. El C3 hace parte de la tercera generación y es mundialmente conocido como “Shark” (ti-burón), debido a sus pronunciadas curvas en la carrocería. Fue diseñado por Larry Shinoda –res-

ponsable por la segunda generación también- y por primera vez introdujo luces ocultables y una caja automática de tres velocidades. En la cultu-ra norteamericana este coche es un intocable y es considerado por algunos coleccionistas como uno de los más importantes de la historia auto-movilística de los Estados Unidos.

Peso: 1383 Kg.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 7.7 segundos.Velocidad máxima: 216 Km/h.Cilindros: 8V.Válvulas: 16. Motor: 5359 cc.

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¿Quién no recuerda las persecusiones y es-cenas de acción de este mítico de la historia del automovilismo norteamericano? El Char-ger fue inmortalizado por Bo y Luke Duke en la serie de televisión “Los duques de Hazzard” (1979-1985) y es mundialmente conocido por el nombre de “General Lee”.

Desde su concepción fue pensado como un coche “fornido” y “poderoso”. Fue producido en dos versiones: calle y carrera, diferencián-dose éstas por la cantidad de caballos de fuer-za. Vale la pena resaltar varias curiosidades: en la serie de television el carro tenía las puer-tas soldadas lo que hacía que tuviesen que entrar por las ventanas, en las puertas tenía el número 1 y en el techo tenía la bandera de los Estados Confederados de América.

CHARGER

Motor: 5211 cc. Peso: 1665 Kg.Longitud: 2.97 metros.Carburadores: 2 de 4 gargantas.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5.2 segundos.Aceleración ¼ de milla: 12.15 segundos.

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Henry Ford estaba sorpendido con el rendi-miento de los coches de Caroll Shelby y estaba empeñado en contratarle para hacer del Mus-tang un carro de carreras respetado. La tarea de Shelby no iba a ser fácil pero después de sus éxitos con los Cobra, lograría que la Ford pudiese ser el primer fabricante y comerciali-zador estadounidense en vender un carro de carreras que serviría para la pista y para la

FordPeso: 1265 Kg.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 6.7 segundos.Velocidad máxima: 220 Km/h.Cilindros: 8V.Transmisión: manual de 4 velocidades.Válvulas: 16

MUSTANG SHELBY GT 350

Pura

san

gre.

calle. El 27 de enero de 1965, a un elevado precio de USD 4.547, fue presentado el primer Shelby GT del cuál fueron producidas un total de 562 unidades. Para los coleccionistas y amantes de la velocidad éste es un carro que partió la historia en dos. Más tarde lo veríamos también en la pantalla grande siendo conducido por Nicolas Cage.

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Por tan solo €1.300.000 (sin impuestos), unos $3.367.000.000 millones de pesos, el carro comercial más rápido de la historia puede ser suyo. Su nombre hace honor al piloto Pierre Ve-yron, conductor de Bugatti, quién ganaría las 24 horas de Le Mans en 1939.

Esta máquina, con una velocidad tope de 547 Km/h (lograda en pruebas no comerciales), posee el récord de la historia del automóvil. Su producción es de tan solo 300 ejemplares y el fabricante se dedica única y exclusivamente a producir éste modelo.

BUGATTIVEYRON

Motor: 7.993 cc.Alimentación: Inyección directa tetraturbo.Transmisión:Aceleración 0-­‐100km/h: 2.5 segundos.Velocidad máxima: 407 Km/h.Longitud: 4.47 m.

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ATLANTICbugatti

1936

Para nadie es un secreto que la crisis econó-mica mundial de 1929 afectó tanto a particu-lares como a empresarios. Bugatti no fue la excepción: mientras veía como las fortunas de sus potenciales consumidores se esfumaban, crecía la necesidad de reinventarse para no morir con el mercado. Es ahí cuando aparece ésta joya del automovilismo.

Tan solo cuatro unidades fueron producidas, el prototipo, cuyo paradero se desconoce, otro ejemplar, que fue destruido en un accidente, y los dos restantes, uno del reconocido dise-ñador norteamericano Ralph Lauren - tan solo tenía tres años cuando el auto fue fabricado - , y el otro, del reconocido doctor Peter William-son, que aún existen.

Mucho se ha discutido acerca del precio de este vehículo, teniendo en cuenta sus condi-ciones de producción, se estima que su valor comercial es aproximadamente de 10 millo-nes de dólares.

Motor: 3.300 cc.Velocidad máxima: 200 Km/h.Transmisión: mecánica de cuatro velocidades.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 10 segundos.Cilindrada: 8 en línea.Carrocería: Coupé, 2 puertas.

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Es conocido por cualquier fanático del automovilismo que hay una es-pecie de guerra entre Lamborghini y Ferrari. Estos fabricantes están en una constante lucha por produ-cir los coches más veloces y extra-vagantes posibles.

El Countach 5000QV, clásico y mí-tico del año 1985, es la respuesta al ataque de Ferrari con el Testa-rrosa y el 288 GTO. La mejora más

sus antecesores fue el cambio de disposición de los carburadores: dejaron de ser horizontales y se colocaron verticalmente para mejorar la entra-da de aire a los mismos.

CountachPeso: 1490 Kg.Cilindrada: V12.Motor: 5167 cc.Válvulas: 48Aceleración 0-­‐100 Km/h: 4.8 segundos.Velocidad maxima: 298 Km/h.Transmisión: 5 velocidades manuales.

LAMBORGHINI

Nos ajustamos a tus necesidades.

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EL SUEÑO AMERICANO

En Bogotá, el 20 de septiembre de 1975, co-mienza la carrera de uno de los colombianos más exitosos en el deporte mundial.

Desde pequeño, Juan Pablo Montoya comenzó a girar en los circuitos y a ganar campeonatos: en 1986 gana por primera vez la categoría Ju-nior de Karts en Colombia;; en 1989 se subiría tres veces al podio, en competiciones nacio-nales e internacionales, de la categoría Kart Komet. Era evidente que Juan Pablo tenía un gran talento y proyección para ser un piloto de renombre internacional.

En 1992 corrió en la Copa Fórmula Renault y formó parte de la Barber Pro Series, com-petición norteamericana. Desde 1993 hasta 1996 Montoya participó en todo tipo de com-peticiones en varios países consiguiendo re-sultados sobresalientes: Karting Sudam 125, Campeonato Swift GTI (ganó 7 de 8 carreras), Barber Pro Series y Fórmula N mexicana (obtu-vo el primer lugar), Campeonato Británico de Fórmula Vauxhall (tercera plaza), Las Seis Ho-

ras de Bogotá (impuso un nuevo record), Cam-peonato de Gran Bretaña de Fórmula 3 (logró el 3er puesto en la general y obtuvo un cupo para correr en la Fórmula 3000) y Masters de Fórmula 3 (cuarto lugar).

Una carrera muy agitada y llena de triunfos para un piloto de tan solo 21 años le daría la entrada a los registros históricos y lo llenaría de triunfos y fama.Durante 1997 y 1998 Montoya corrió la fórmu-la 3000 y se desempeñó como piloto de prue-bas de la escudería Williams F1. En 1999 y

2000 fue piloto de la fórmula Cart en el equipo del señor Chip Ganassi. Montoya lograría triun-fos que nunca nadie había obtenido, mucho menos un piloto extranjero. En 1999 se coro-nó campeón, ganó siete carreras, logró siete poles e hizo historia, al ser el piloto más joven al ganar ésta categoría (24 años) y al ser el mejor novato de la historia de la competición. El año 2000 no sería tan exitoso como el an-terior, sin embargo gana tres carreras, logra 7

Una carrera muy agitada y llena de triunfos para un piloto de tan solo 21 años, que le daría la entrada a los registros históricos y lo llenaría de triunfos y fama.

Por Rodrigo Salazar - rodrisalazarr@gmail.com

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... más tarde, el 24 de junio, haría historia una vez más: se convertiría en el primer piloto latino en ganar una competencia en esta serie...

poles y 6 vueltas rápidas y obtiene la novena

ganaría, en su primer intento, las “500 Millas de Indianapolis”, lo que le otorgaría el triunfo

En 2001, después de haber causado furor y de volverse mundialmente famoso, Montoya se va a la Fórmula 1, a la escudería Williams F1 y logra hacer historia un vez más. Ese año Juan Pablo ganó el GP de Monza y el premio a novato del año, también consiguió tres “pole positions”. En 2002 y 2003 Montoya tuvo dos años de competencia estable, convirtiéndose así en una amenaza para los pilotos líderes de la competición, especialmente Michael Shumacher, los dos años seguidos ocupó la

2004, después de conseguir el primer lugar en el GP de Brasil y de registrar la vuelta más rápida de la historia en el circuito de Monza, Montoya, con un palmarés de 4 victorias y 11

poles, abandona Williams para ser fórmula de Kimmi Räikkönen en McLaren-Mercedes.

En 2005, después de tan solo dos carreras, se lesiona el codo jugando tenis y es reempla-zado por Pedro de la Rosa y Alexander Wurz. También consiguió su primera victoria como parte de la nueva escudería en el GP de Gran

Bretaña. Ese año ganaría dos carreras más y tras diferencias irreconciliables con la escu-dería abandonaría la máxima categoría con destino a la Nascar.

2006 fue un año de adaptación a la nueva competición, en el cuál no hubo victorias sino un proceso de comprensión de tan diferente

-te las 24 horas de Daytona, una legendaria carrera en los Estados Unidos, y obtendría la victoria;; el 4 de marzo de 2007 obtendría la

-cuito de Ciudad de México. Más tarde, el 24 de junio, Juan Pablo haría historia una vez más: se convertiría en el primer piloto latino en ganar una competencia en esta serie, ade-más, estableciendo un record (habiendo ga-nado 32 posiciones). También se consagraría como novato del año.

En 2008 ganaría una vez más las 24 horas de Daytona y protagonizaría una serie de inciden-

-

su primera “pole position” en el circuito de Talladega, obtendría su primer “top 5” y “top 10’” y lograría otra pole. El 12 de septiembre se convertiría en el primer piloto no estadouni-

más Juan Pablo demostraría por qué es uno de los mejores pilotos del mundo. En 2010 gana en el circuito de Watkins Glen y se ubica

-nn general que tiene un total de 83 pilotos.

Sin duda alguna Montoya ha logrado resulta-dos que ningún otro piloto, colombiano o ex-

tranjero, ha obtenido. Una carrera llena de éxitos le ha permitido dedicar-

se a jugar golf, tenis y a la

su fundación Fórmula Sonrisas.

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En 2001 la BMW nos entregaría el rediseño del mítico Mini Cooper, fabricado desde 1959 en Inglaterra por la Rover, la Brithish Motor Company y el Austin Morris Group. Su carro-cería cambiaría por completo y se convirtiría en un ícono del diseño. Sería fabricado por la BMW, en Graz, Austria, pero comercializado de manera independiente. Fue introducido princi-palmente en los mercados griego y portugués.

Desde entonces se han fabricado diferentes versiones: One, Cooper, Cooper S (Hardtop, Clubman, Convertible), John Cooper Works, John Cooper Works Challenge, Cooper D y E, entre otras. En 2003 fue llevado a la pantalla grande en la película “The Italian Job”, prota-gonizada por Mark Wahlberg, y ganaría el pre-mio al carro norteamericano del año.

COOPERMINI

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Este mítico modelo de la Mercedes Benz es uno de los primeros autos deportivos en la his-toria. Inicialmente fue producido con una ca-rrocería coupé y luego se fabricó en su versión convertible. Fue introducido en el mercado norteamericano en el Salón del Automovil de Nueva York en 1954 y fue conocido como el “hacedor de viudas”, ya que muchos conduto-res fallecieron mientras lo conducían.

Es mundialmente conocido por sus puertas “alas de gaviota” y por haber sido el primer carro en tener un motor de gasolina con in-yección directa. En su nomenclatura el 300 hace referencia a la capacidad de su motor,

a deportivo ligero. En totoal fueron producidas unas 25.881 unidades.

Mercedes Benz SL300“Gullwing”

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Sinceramente no hay muchas palabras para describir el coche que muchos expertos llaman “la mansión so-bre ruedas”. En 2002 Daimler-Chrysler, después del fracasado intento de compra de Rolls Royce, rescató la compañía -que muchos años atrás había hecho parte de la Mercedes- y se propuso ser su principal compe-tidor. Es ahí cuando aparece el Maybach, un coche de “súper” lujo que fue concebido para ser conducido por un chofer mientras el propietario disfruta de la gigante parte trasera.

Para el año 2002 tan solo 600 unidades habían sido vendidas y la meta de los 1000 coches mensuales se veía lejana. El 62 en su nomenclatura hace referencia a la longitud del vehículo: 6,2 metros. Un dato curioso, teniendo en cuenta el altísimo precio del vehículo (ver

como un taxi.

Motor: 5.5 litros biturbo.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5.3 segundos.Transmisión:Velocidad máxima: 248 Km/h

Peso: 2860 Kg.Precio: USD 392.750

Maybach 62

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Con una carrocería 100% de aluminio y acaba-dos, interiores y exteriores, al gusto de cada comprador este mountruoso coche se convierte en uno de los más grandes de la historia. Exis-ten 44.000 posibles colores de pintura que son aplicados por los únicos dos robots que hay en

la fábrica en West Sussex, siendo éste el único proceso no hecho a mano por un ser humano. Las puertas traseras tipo “suicida” (se abren a la inversa) son características de este modelo que por tan solo USD 328.750 –precio base, sin accesorios- puede ser suyo.

ROLLS ROYCE PHANTOM

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El impreza nació como la respues-ta al mistsubishi lancer evolution (EVO) en 1992. Este vehículo cuenta con características muy especiales que lo hacen merecer el titulo de mítico.

El desarrollo del impreza se hizo pensando en la familia pero re-volucionó el mundo de los carros comerciales al incluir el hoy mítico motor bóxer que, debido a su dis-posición, ofrece un centro de gra-vedad realmente bajo brindándole al auto mucha estabilidad.

Otra particularidad que tenia el primer impreza era la trac-ción en las cuatro llantas que aportaba una adición de es-tabilidad y convirtió al subaro en carro prácticamente todo terreno. Con el paso del tiempo, subaru ingresó al cam-peonato mundial de rally y los desarrollos consecuentes a esto se revirtieron a la versión comercial del impreza, por ejemplo los amortiguadores cambiaron por una versión con sensores individuales y con computadores de respuesta in-mediata que equilibran el carro en cualquier situación.

Avances como estos, sumados al desarrollo en seguridad de la marca, hicieron que pilotos como Colin McRae, Ri-chard Burns y Petter Solberg consiguieran títulos mundiales durante una década brillante para el rally. La época de com-

IMPREZA WRXSUBARU

Motor: Horizontalmente opuesto, 4cilindros ,2 lt.Tanque gasolina: 60 litrosPotencia: 218 HpVelocidad Máxima: 260 km/hTracción: 4x4 AWD

Lo mejor para los mejores.

petición terminó pero el desarrollo continúa en diferentes categorías (incluyendo deportes ex-tremos), de esta manera subaru sigue entre-gando desarrollo a sus clientes y cada vez mas los dueños del impreza se han vuelto verda-deros colleccionistas de este fenómeno automotriz.

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Este coche súper deportivo fue fabricado du-rante 2002 y 2004. Al comienzo se planeó una producción de 349 unidades pero se lo-gró llegar hasta las 400. Hoy en día es posible comprar uno de estos por la pequeña suma (aproximada) de 722.000 €.

El coche número 400 fue subastado por

recaudar fondos para las víctimas del Tsuma-ni de 2004 por la módica suma de 950.000 €.

La revista “Sports Car International” lo nom-bró como el tercer automóvil deportivo más importante de la década del 2000, y la revista “Motor Trend Classic” lo bautizó como el cuar-to Ferrari más importante de todos los tiem-pos. Su nombre hace honor al fundador de la marca y éstos son algunos de los propietarios de éste vehículo: Michael Schumacher, Eric

Zlatan Ibrahimovic.

Motor: 5.988 cc.Válvulas: 12V.Transmisión:Velocidad máxima: 347.2 Km/h.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 3.4 segundos.Carrocería:

ENZO

FERRARI

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Podría decirse que hay un antes y un después de la historia del automovilismo y este momen-to está dado por la aparición del primer Ferra-ri. Este fue el primer modelo de calle, cuyo re-torno de producción sería destinado a cubrir la fabricación de coches de competición.

Fue diseñado por Gioacchino Colombo y tan solo 2 unidades fueron producidas en 1947. La disposición del motor (12 cilíndros en V a 60º) dictaminó un estándar técnico para los futuros motores de autos de competición y Gran Turismo.

Ferrari

Cilindros: V12.Motor: 1497 cc.Transmisión: 5 velocidades manual.Peso: 750 Kg.Tanque de gasolina: 75 litros.Velocidad maxima: 155 Km/h.Válvuas: 24.

125S

En éstos momentos su dinero puede estar en el lugar equivocado. Tráigalo.

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LADES-HUMANIZACIÓNDEL DEPORTE

La terquedad es una de las mayores fa-lencias del ser humano. Supuestamente aprendemos de los errores y hacemos todo lo posible por evitar repetir situacio-nes que nos causaron daño. Esta es la his-

1994 en la Fórmula 1, concretamente en el circuito de Imola.

El 1ero de mayo no es conocido mundial-mente únicamente por ser el día del tra-bajo, sino también por ser el día en el que el deporte perdió a uno de sus gigantes: Ayrton Senna.No bastó con la muerte, el día sábado 30 de abril de 1994, del piloto austriaco Ro-land Ratzenberg, para suspender la carre-ra y posponerla en el calendario, a pesar de que la voluntad de los mismos pilotos era de no llevarla a cabo;; los comisarios de la FIA decidieron que sí se correría.

La carrera comenzó con el pie izquierdo y en la salida hubo un accidente que causó que el “Safety Car” saliera mientras limpiaban la pis-ta. Senna ocupaba ya la primera posición y tan solo le llevaba una diferencia de 0,6 segundos a Michael Schumacher. Al reanudar, en la sép-tima vuelta, Senna iba a más de 300 km/h en su Williams Renault FW16 y antes de lle-gar a la famosa curva “Tamburello” redujo su velocidad a 216km/h perdiendo el control del monoplaza y chocándose fuertemente contra el muro de contención. Inmediatamente que-dó inconsciente e inmóvil y los asistentes que llegaron a auxiliarle no podían hacer más que esperar a los médicos para que lo tratasen.

Se hicieron varios intentos para reanimarlo y se le practicó una traqueotomía en el circuito (procedimiento quirúrgico mediante el cual se hace una incisión en la tráquea para extraer cuerpos extraños, tratar lesiones locales u ob-tener muestras para biopsias) antes de llevar-lo al hospital de Maggiore en Bolonia, dónde estuvo en coma durante algunas horas y pos-teriormente falleció… La carrera continuó y el vencedor fue Michael Schumacher.

Mucho se ha hablado acerca de los fatídicos accidentes sucedidos en 1994. La FIA culpó a

... a pesar de que la voluntad de los mismos pilotos era de no llevarla a cabo;; los comi-­sarios de la FIA decidieron que sí se correría.

Por Rodrigo Salazar - rodrisalazarr@gmail.com

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Williams Renault, diciendo que Senna, segun-dos antes del accidente, se había quejado del estado de su monoplaza;; los pilotos y escude-rías quisieron culpar a la FIA por haber permiti-do que aún después del accidente del sábado, se continuase con la carrera, y por no haber cancelado del todo la competición después de haberse chocado Senna.

... esta es una de esas preguntas a las cuáles nunca habrá una respuesta absoluta...

¿De quién fue la culpa? Esta es una de esas preguntas a las cuáles nunca habrá una res-puesta absoluta, lo que sí es claro es que el ser humano aparenta ser muy fuerte y acusa aprender de sus errores, pero a la hora de tomar decisiones, como cancelar un GP de Fórmula 1, parece ser que prima el empresario que todos llevamos dentro.

3 Campeonatos mundiales: 1988, 1990 y 1991Victorias: 41Podios: 80

65Vueltas rápidas: 19Primer Gran Premio: Gran Premio de Brasil de 1984Primera victoria: Gran Premio de Portugal de 1985

SEGUROS

No lo dudes. Llámanos.

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QUATTRO

Motor: 2133 cc.Cilindrada: 5 en línea.Transmisión: manual de 5 velocidades.Velocidad máxima: 220 Km/h.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 3.1 segundos.Peso: 1060 Kg

En el año 1984 se vería por primera vez, en el Rally de Francia, este estrafalario nuevo modelo de Audi creado para competir contra el Lancia 037 que estaba ganando todas las competencias. Efectivamente tuvo mucho éxi-to y ganó la temporada 84 y compitió fuerte-mente en la 85 aunque no obtuvo los resulta-dos esperados y deseados por el fabricante.

Tan solo fueron fabricadas 22 unidades, de las cuales hoy en día solo sobreviven 5. En su version de calle, el “Shorty”, fue el automovil alemán más potente jamás fabricado en serie. También fue, en un momento, el coche más costoso comercializado por Audi (200.000 marcos alemanes de la época).

Sport

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VOLVOC30

Historicamente los Vol-vo se han caracterizado por

su gran tecnología en seguridad. Esto no es un impedimento para que el

fabricante sueco se lance al mercado a com-petir con gigantes como el Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes Benz Clase CLC y Volkswagen Golf.

Con su extravagante diseño el C30 fue conce-bido para personas jóvenes, de no más de 30 años, que tengan una familia pequeña, lo que garantiza que se siga cumpliendo con los es-tándares de seguridad pero que se brinde una experiencia más placentera y deportiva a la hora de conducirlo.

Peso: 1465 Kg.Tanque de gasolina: 60 litros.Motor: 2400 cc.Cilindrara: 5 en línea.Válvulas: 20.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 7.7 segundos.Velocidad máxima: 225 Km/h.Transmisión: 6 velocidades manuales.

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Su prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003 y solo hasta 2007, 500 unidades serían fabricadas y puestas a la venta. Este monstruoso coche, el primer deporti-vo de tracción trasera de Alfa Romeo desde el SZ, fue diseñado por Wolfgang Egger tomando como referentes a los modelos más antiguos de la marca.

Su motor es 100% de aluminio y la caja de velocidades, en la versión Competi-zione, puede ser utilizada en cinco mo-dos diferentes, obviamente, accionada desde las palancas detrás del volante, al mejor estilo de un Fórmula 1.

Tanque de gasolina: 88 litros.Cilindrada: 8V.Motor: 4691 cc.Válvulas: 32.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 4.4 segundos.Velocidad máxima: 292 Km/h.Transmisión: 6 velocidades manuales en 5 modos diferentes.

Alfa Romeo 8C Spider

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XKR

Aproximadamente unos USD 90.000 nos po-drán regalar el placer de conducir uno de los deportivos más importantes de este fabrican-te inglés que viene deleitándonos con sus co-ches desde 1922.

El interior de éste bólido cuenta con cojinería

gris, un sistema de audio Bowers&Wilkins de 525 vatios de potencia y llantas de veinte pul-gadas. Por si fuera poco el comprador puede elegir entre acabados en roble o aluminio. Pa-rece extraído de un video juego.

Este modelo fue hecho para competir con los más grande automóviles de marcas europeas: BMW, Mercedes Benz y Audi, entre otras, y fue fabricado en dos versiones: Coupé y Cabriolet.

Peso: 1665 Kg.Tanque de gasolina: 70.6 litros.Motor: 4196 cc.Cilindrada: V8.Válvulas: 32.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5.2 segundos.Velocidad máxima: 280 Km/h.Transmisión:

Jaguar

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CONTINENTAL GT

Si hay algo que caracterice a los ingleses es su seriedad y puntualidad. Esta joya, lujosa y de-portiva, claramente cumple con los más altos estándares de una producción británica. Sus principales competidores son Ferrari, Aston Martin y Mercedez Benz. Con este modelo el fabricante pudo elevar su producción de mil unidades, en 2003, a nuevemil doscientas en 2006, y logró el record del carro con el disco de freno más grande de la historia: 405mm.

También fue el primer Bentley en tener trac-ción permanente en las cuatro ruedas. El tiem-po de espera para comprar un ejemplar es de un año y medio y tan solo es necesario des-embolisllar la pequeña suma de USD 170.000 (precio base sin accesorios).

Longitud: 4.8 metros.Peso: 2385 Kg.Tanque de gasolina: 90 litros.Cilindrada: 12W.Motor: 5998 cc Turbo.Válvulas: 48.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5 segundos.Velocidad máxima: 319 Km/h.

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Este vehículo, inmortalizado por James Bond, fue el último Aston Martin en ser producido completamente a mano antes de cerrar la fá-brica de Newport Pagnell en 2007, después de aproximadamente 50 años de vida.

El motor fue construído en Estados Unidos por la Ford, razón por la cual, algunos colec-cionistas y expertos en vehículos de lujo, lo han catalogado como el “lowclass” de los

Cilindrada: 12.Motor: 5935 cc.Válvulas: 48.Peso: 1874 Kg.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 4.7 segundos.Velocidad máxima: 321 Km/h.

superpoderosos y lujosos deportivos como el Bentley o el RollsRoyce. Fue fabricado en versiones 2 y 2+2 puertas, lo cual también fue objeto de crítica pues en la parte trasera no es posible que se siente un adulto. En 2006 el vehículo tuvo problemas con la transmisión automática -en circuitos de prueba- y esto llevo al fabricante a intro-ducir en el modelo nuevo modelo (2007), el último en fabricarse, la transmisión manual.

VanquishASTON MARTIN

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Maserati QuattroporteEste majestuoso automóvil se lo debemos a la

-na. En su interior caben cinco adultos como-damente debido a que el espacio entre ejes es de más de tres metros. En su interior todo grita lujo: cojinería y silletería en cuero, acabados en maderas nobles y ladelantos de última tec-nología como pantalla de 6.5 pulgadas, DVD, teléfono GSM y GPS entre otros.

La disposición del motor se asemeja a la de un coche de competición y no a la de una “berlina

deportiva”. Su sistema de distribución de peso “47 adelante/53 atrás” permite movilizar las casi 2 toneladas ágilmente a grandes veloci-dades: el motor está ubicado más atrás del eje frontal para cargar el peso en la cabina y lograr mayor tracción durante la aceleración.

Maserati llegó a Colombia en 2009, junto con Ferrari, y si queremos hacernos dueños de uno de estos míticos tendremos que desem-bolsillar la pequeña suma (aproximada) de 550 millones de pesos, ¡casi nada!

Peso: 1930 Kg.Tanque de gasolinaMotor: 4244 cc.Cilindrada: 8V.Válvulas: 32.Aceleración 0-­‐100 Km/h: 5.7 segundos.Velocidad máxima: 275 Km/h.Transmisión: 6 velocidades manuales.

1’ 23’’ 792

1’ 23’’ 790

1’ 23’’ 791

MÁXIMA PRECISIÓN

TRIVIA Gone in 60 seconds ¿Cómo se llama este carro?a) Bettyb) Marciac) Eleanord) Pattye) Lisa

2009 Chevrolet Camaro Replica – Transformers

¿Cuál es el nombre de este carro?

b) Megatronc) Optimus Primed) Bubblegume) Bumblebee

Disfruta de toda la temporada de la Fórmula 1.

GMC Vandura (G-1500)A Team

¿De qué año es la camioneta?a) 1980b) 1985c) 1988d) 1983e) 1982

En éstos momentos su dinero puede estar en el lugar equivocado. Tráigalo.