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C IIMOC IIMOREVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID
Número 55 - Año 12 - ENERO / FEBRERO 2012
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012
Simposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios EnergéticosSimposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos
Entrevista aJuan Antonio Buj PascualINSPECTOR DEL ÁREA DE INSPECCIONES
INDUSTRIALES DEL MINISTERIO DE DEFENSA
Entrevista aJuan Antonio Buj PascualINSPECTOR DEL ÁREA DE INSPECCIONES
INDUSTRIALES DEL MINISTERIO DE DEFENSA
Entrevista aJuan Manuel Ruiz LisoDIRECTOR GENERAL DE LA FUNDACIÓN
CIENTÍFICA CAJA RURAL DE SORIA
Entrevista aJuan Manuel Ruiz LisoDIRECTOR GENERAL DE LA FUNDACIÓN
CIENTÍFICA CAJA RURAL DE SORIA
Entrevista aRafael MatesanzDIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN
NACIONAL DE TRASPLANTES
Entrevista aRafael MatesanzDIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN
NACIONAL DE TRASPLANTES
Número 55 - Año 12 - ENERO / FEBRERO 2012
Portada 55_Portada 19 15/03/12 10:22 Página 1
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editorial
enero - febrero COIIM 1
Hace unos meses, desde esta misma página editorial, se reclamaba la unidad de los ingenieros españo-
les en estos tiempos difíciles. Cada día que pasa, ese llamamiento se hace más necesario. La crisis que
estamos viviendo es una crisis de múltiples facetas, pero, además, es una crisis de confianza en las
posibilidades para salir delante de la sociedad en que vivimos. Y en esto, algo deberíamos tener que decir los
ingenieros.
Los ingenieros españoles de todas las ramas tradicionales (esas que ahora algunos parecen cuestionar), junto
a los ingenieros técnicos, junto a los arquitectos y aparejadores, junto a un personal operario de excelente
nivel de preparación, hemos convertido a este país, propenso a malgastar sus energías en guerras civiles y a
construir patrias chicas en cada campanario, en un país moderno. No nos duelen prendas en decirlo así, por-
que así es. Y si las cosas no han dado más de sí, no ha sido culpa nuestra. Por eso ahora, en este tiempo de des-
concierto en el que se vislumbra que a corto plazo nadie va a saber lo que hay detrás de un título en el que
aparece la palabra “ingeniero”, conviene que seamos conscientes de que representamos toda una historia de
modernización, de creación de tejido productivo y de una infraestructura social tecnificada que ha incorpo-
rado a España al concierto de los países avanzados. Por supuesto que si no hemos sabido explicárselo a la
sociedad, eso sí es culpa nuestra.
No se recuerda esto aquí para reclamar ninguna clase de privilegios, ni llamadas numantinas de vuelta al
pasado. Al contrario, porque somos “técnicos cualificados para resolver problemas complejos en entornos de
información insuficiente”, que es la definición que mejor nos cumple, hemos de enfrentarnos con un futuro
problemático con la cabeza bien fría. Y eso quiere decir que hay que aceptar los cambios en el mundo que
nos rodea, analizarlos con la capacidad que nos da nuestra formación, y poner en pie mecanismos de defen-
sa de los valores que representamos, separando muy claramente el polvo de la paja, lo secundario de lo
importante, el fondo de la forma.
Aquí y ahora, eso se materializa en sistemas socialmente aceptados mediante los cuales garanticemos a la
sociedad que lo que recibe de la ingeniería es lo que tiene derecho a exigir de ella. En esta lógica se inscribe
el actual movimiento hacia la certificación de profesionales de la ingeniería (en línea con lo que se hace en la
mayor parte de los países industrializados) que constituye uno de estos mecanismos, aunque, por supuesto,
no el único.
Pero para que todo esto sea efectivo de cara a la sociedad, las ingenierías tenemos que estar unidas y pre-
sentar un rostro común, capacitado, seguro de sí mismo, y abierto a nuestros conciudadanos.
Es nuestro privilegio y nuestro deber. ✣
55 Editorial_14 SERVICIOS 14/03/12 15:12 Página 1
COIIM 53 Sumario_COIIM24Sumario 12/11/11 20:27 Página 2
COIIMCOIIMREVISTA INFORMATIVA DEL
COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS
INDUSTRIALES DE MADRID
C/ HERNÁN CORTÉS, 1328004 MADRID
TELÉFONO: 91 531 55 83FAX: 91 531 72 [email protected]
JUNTA DE GOBIERNO DEL COIIM
DECANO
Jesús Rodríguez CortezoSECRETARIO
Tomás Daniel García GarcíaVICEDECANO
Ángel Luis San Segundo HaeringINTERVENTOR
José Carlos Cortés ArchidonaTESORERO
Enrique F. Llorente GómezVOCALES
Francisco Aparicio IzquierdoRoberto Cerdeiriña del TíoGuillermo Fernández Vidal
Mariano Gómez AgüeroGalo Gutiérrez Monzonís
María Jesús Mateos VerdejoEstíbaliz Pombo BaresÁngel Rubio GonzálezJorge Thomas Rubio
Paloma Varela García de Oteyza
DIRECTOR REVISTA COIIMCarlos Arreo Esperón
CONSEJO EDITORIAL COIIMJesús Rodríguez Cortezo
José Carlos Cortés ArchidonaFrancisco Herrera TorrijosGuillermo Fernández Vidal
Raúl Pisano GarcíaMiguel Ángel González GilCarmen Vázquez CáceresInmaculada Ruiz Pascual
COORDINADOR EDITORIAL
José Carlos Cortés Archidona
REDACTOR JEFE
Juan Antonio Arreo Marina
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Carmen Nieto Ampudia
PUBLICIDAD
[email protected]éfono: 91 361 55 88
FOTOMECÁNICA E IMPRESIÓN
Amoretti
DEPÓSITO LEGAL
M-12726-2001
EDITA
COIIMColegio Oficial de Ingenieros
Industriales de Madrid
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�
La Dirección y el Consejo Editorial no se hacen responsables delas opiniones vertidas en sus páginas. Están reser va dos todos los
derechos. Los contenidos no podrán ser reproducidos, niregistrados, ni transmitidos sin el permiso expreso del Colegio
Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. enero - febrero COIIM 3
sumario
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4 ENTREVISTA ARAFAEL MATESANZ
34 SIMPOSIO SOBRE EFICIENCIAENERGÉTICA Y EMPRESAS DESERVICIOS ENERGÉTICOS
46 JORNADA SOBRE LAS CERTIFI-CACIONES DE CALIDAD EN ELSECTOR DEL TRANSPORTE
48 PRESENTACIÓN DELPROGRAMA DE AUTOMOCIÓN
8 ENTREVISTA AJUAN MANUEL RUIZ LISO
12 ENTREVISTA AJUAN ANTONIO BUJ PASCUAL
Editorial
EntrevistaRafael Matesanz
EntrevistaJuan Manuel Ruiz Liso
EntrevistaJuan Antonio Buj Pascual
La Industria de Automoción en la Comunidad de MadridINSIA-UPM, ASEPA
Los ingenieros necesitamos comunicar mejorPor Manuel Campo Vidal
Introducción de los NúmerosArábigos en OccidentePor Esteban Hernández Esteve
Los Accidentes de Tráfico con Relación LaboralINSIA-UPM
Simposio sobre EficienciaEnergética y Empresas de Servicios Energéticos
Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid - AIIM
Actualidad COIIM- Jornada sobre las Certificaciones de Calidad
en el Sector del Transporte- Arranca el Programa de Automoción
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- Jornadas COIIMVerde- Junta General Ordinaria- Revisión del Plan General de Ordenación
Urbana de Madrid- El COIIM, Miembro Asociado de FUNDIBEQ- El COIIM se compromete con las
Universidades- Máster en Ingeniería de Seguridad contra
Incendios, abierto el plazo de matrícula- Nuevo Servicio MEREDICTE
Ayer
Toma Nota
Bibliografía
Última PáginaNueva Plataforma de Gestión de la Movilidaden la Empresa
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80
COIIM 55 Sumario_COIIM24Sumario 14/03/12 15:14 Página 1
4 COIIM enero - febrero
entrevista
Rafael MatesanzDirector de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT)Mención Honorífica del COIIM a la Trayectoria Humanística
Nacido en Madrid en 1949, Rafael Matesanz está casa-do y tiene dos hijos. Licenciado en Medicina y Cirugíapor la Universidad Complutense de Madrid, Doctor enMedicina y Cirugía por la Universidad Autónoma deMadrid, y Especialista en Nefrología, es Jefe de Sección deNefrología del Hospital Ramón y Cajal de Madrid des-de 1977, actividad clínica basada en la atención integralde la insuficiencia renal crónica: diálisis y trasplante.
Creador y Director desde sus inicios en septiembrede 1989 de la Organización Nacional de Trasplantes(ONT), organismo técnico del Ministerio de Sanidadespañol destinado a la promoción, planificación ycoordinación de toda la actividad de donación y tras-plante de órganos, tejidos y médula ósea en España; esresponsable del modelo organizativo conocido inter-nacionalmente como “Modelo Español”, que ha llevado
a España a ocupar con gran diferencia el primerlugar del mundo en donación y trasplante deórganos sólidos.
En el año 2010 le fue concedido el PremioPríncipe de Asturias de Cooperación Internacio-nal, como Director y Fundador de la Organiza-ción Nacional de Trasplantes (ONT).
Dentro de su extenso currículum vitae, des-taca que desde mayo de 1996 a mayo de 2000fue Director General de Asistencia Sanitaria delINSALUD. Actualmente ocupa además los másaltos cargos nacionales e internacionales en to-das las Comisiones y Organismos existentesrelativos a trasplantes.
Asimismo, desde 1989 hasta 2008, fue suce-sivamente Secretario y Presidente de la Comi-sión Nacional de Nefrología. Desde finales de2005 preside el Consejo Iberoamericano de Do-nación y Trasplantes.
Ha dirigido numerosos cursos y másters enlas más prestigiosas universidades de todo el mundo,siendo consultor en importantes organismos naciona-les e internacionales.
Además de haber publicado artículos en infinidadde publicaciones dentro y fuera de nuestro país, hacolaborado en la edición de un elevado número delibros y monografías, así como informes y comunica-ciones a congresos. Hasta la fecha ha impartido cercade ochocientas conferencias y ha participado en másde un centenar de mesas redondas.
Ha recibido numerosos premios y reconocimien-tos, en España y en todo el mundo, entre ellos el deColegiado de Honor con Emblema de Oro concedidopor el Consejo General de Colegios Oficiales de Mé-dicos de España y la Mención Honorífica a la Trayec-toria Humanística del Colegio Oficial de IngenierosIndustriales de Madrid en su última edición.
Rafael Matasanz_14 SERVICIOS 15/03/12 14:11 Página 2
enero - febrero COIIM 5
entrevista
¿Cómo surgió la iniciativa de crear a finales de losochenta la Organización Nacional de Trasplantes y conqué apoyos contó en un principio?Surge como consecuencia de una caída de nuestra tasa de
donación a mediados de los 80 y las protestas consiguien-
tes de los pacientes en diálisis, que eran los que más su-
frían la falta de trasplantes. El entonces ministro Julián
García Vargas desempolva un proyecto que estaba en el
BOE desde 1980, pero que no había sido desarrollado. Los
comienzos fueron muy difíciles porque apenas contába-
mos con un grupo muy reducido de personas y poco más.
¿Qué valoración haces de la trayectoria seguida por laONT desde su creación?La ONT ha sido una historia de éxito ya que en sólo tres
años consiguió llevar a España al primer lugar del mundo
en índice de donantes y en este puesto seguimos 20 años
después. No hay otro ejemplo de un Organismo Público en
España que haya conseguido nada parecido en su campo.
¿En qué consiste el llamado “Modelo Español” deTrasplantes del que eres artífice y responsable? ¿cuáles la proyección de este modelo fuera de nuestrasfronteras?Es básicamente un modelo de gestión, un sistema inte-
grado de donación y trasplante de órganos, tejidos y célu-
las que no deja nada a la improvisación, que consiste en
poner personal muy bien entrenado en todos los Hos-
pitales –los coordinadores de trasplantes–, formarles ade-
cuadamente, pactar protocolos con ellos y facilitarles la
labor desde un Organismo de Coordinación Estatal como
es la ONT. Se podría desarrollar mucho más pero en el fon-
do es eso: un modelo organizativo que no deja nada a la
improvisación.
¿Cuántas vidas se salvan al año en nuestro país graciasa los trasplantes?Si nos referimos a los órganos, más de
4.000, pero estas cifras se multiplican si ha-
blamos de tejidos (aproximadamente. unos
10.000 más) y de células (unos 3.000 más).
Además de ello el impulso que los trasplan-
tes dan a toda la Sanidad es difícil de medir
en vidas pero se traduce en una mejor asis-
tencia para millones de enfermos.
¿Cómo se ha avanzado en los últimostiempos en cuanto a la mejora de lasacciones que se llevan a cabo para la rea-lización de los trasplantes? ¿Y en cuantoa la reducción del tiempo de demorahasta llegar al quirófano?
Tiene muy poco que ver lo que hacíamos hace 25 años
con lo que hacemos ahora. Los donantes son muy distin-
tos, ya no son por accidentes de tráfico sino por acciden-
tes cerebro-vasculares. Todo el proceso está mucho más
profesionalizado y se han producido avances impensa-
bles, tanto en la cirugía como en los medicamentos que
acompañan al trasplantado, la anestesia, etc.
Por otra parte, España es el único país que ha conse-
guido mantener a raya los tiempos de espera para tras-
plante e incluso irlos reduciendo progresivamente; algo
insólito en el mundo donde el aumento de demanda para
trasplantes hace que la espera para los mismos se eternice.
¿Cómo se enfoca en este campo tan particular de lamedicina la investigación y el desarrollo de nuevasherramientas, nuevas técnicas y la mejora de los pro-cesos organizativos?Los trasplantes constituyen un verdadero caballo de bata-
lla de las innovaciones técnicas de la medicina y a su vez
desde los trasplantes irradian estas mejoras técnicas al
resto de los campos de la sanidad. Esto es algo que en
general se considera poco pero merece ser conocido y
muchas personas cuando se les hace una intervención
quirúrgica se están beneficiando de mejoras introducidas
en la técnica, en el quirófano, en la anestesia, o en la medi-
cina, gracias a los trasplantes.
Siendo España el primer país del mundo en cuanto adonación y trasplante, con tasas que superan el doblede la Unión Europea, ¿qué queda todavía por hacer?A la persona que está esperando un trasplante le da lo
mismo que España posea todos los récords y que los haya
mantenido durante 20 años: lo único que le interesa es
que le llegue el órgano lo más rápidamente posible y en
las mejores condiciones. Por ello el objetivo fundamental
es ir manteniendo o incluso mejorando esos récords
DESDE LOS TRASPLANTES
IRRADIAN MEJORAS
TÉCNICAS AL RESTO
DE LOS CAMPOS DE
LA SANIDAD
�
Rafael Matasanz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:21 Página 3
entrevista
6 COIIM enero - febrero
cosa que afortunadamente seguimos consiguiendo, pese
a unas variaciones epidemiológicas tremendas, como es la
práctica desaparición de los donantes secundarios a acci-
dentes de tráfico u otros traumatismos, el envejecimiento
progresivo de estos donantes y las dificultades de todo
tipo derivadas de los problemas económicos, el aumento
de demanda por todo tipo de patologías, etc.
En suma es el día a día el mayor reto que tenemos en
la Organización Nacional de Trasplantes, aunque pueda
haber otros muchos campos más lucidos y con mayor visi-
bilidad, como la colaboración internacional, la innovación
y otras muchas tareas.
En cuanto al trasplante de órganos de donantes vivos,¿cuál es la evolución de nuestro país en los últimosaños y cuáles son las previsiones futuras?En España la donación de vivo se mantuvo en unas cifras
muy pequeñas por la gran abundancia de los donantes
procedentes de personas fallecidas. Hoy sabemos que
esto no es sostenible y que en realidad se trata de proce-
dimientos complementarios, y que ambos deben ser
potenciados.
La donación renal de vivo sirve para trasplantar a per-
sonas jóvenes o de especial riesgo como los diabéticos y
en suma para proporcionar el mejor tratamiento que hoy
día se puede dar a una insuficiencia renal incluso sin pasar
por diálisis.
En el caso del hígado sirve igualmente para trasplantar
pacientes infantiles de forma rápida y en todo caso liberar
pacientes de lista de espera, algo que siempre es necesa-
rio, ya que la demanda siempre supera la oferta.
¿Qué órganos se pueden trasplantar? ¿Con qué retos seenfrenta hoy en día la ONT según el tipo de intervención?Hoy día se puede trasplantar prácticamente todo, ya que
aparte de los órganos sólidos (riñón, hígado, corazón, pul-
món, intestino, páncreas), se pueden trasplantar todo tipo
de tejidos, incluidos los compuestos (brazos, piernas, cara)
y células de prácticamente todo el cuerpo.
Lo único no trasplantable es el cerebro ya que en él ra-
dica la vida y sería inviable además unirlo con las vías ner-
viosas periféricas. Es algo que hoy día no podemos hacer.
En tiempo de crisis, se puede caer en la tentación deestablecer recortes incluso en el presupuesto destina-do a una organización como la ONT. ¿Supondría estoun ahorro real para el contribuyente o sería más bientodo lo contrario?Hay quien tiene la idea de que los trasplantes son terapéu-
ticas muy costosas y cuando comenzaron es posible que
fuera así. Hoy en día constituyen ejemplos de terapéuticas
coste/eficientes. De hecho el trasplante renal es muchísimo
más barato que la diálisis y el cardíaco o el hepático más
barato que el mantenimiento de una persona con insufi-
ciencia de dichos órganos y por supuesto mucho más efi-
caces en cuanto a salvarles la vida o mejorar la salud.
Una reducción en un programa de trasplantes como el
español, supondría de “facto” la pérdida de numerosas
vidas humanas, pero además un mayor gasto derivado del
tratamiento alternativo de estos pacientes que en la
mayoría de los casos es muchísimo más caro.
Para terminar, ¿qué ha supuesto para ti la concesiónpor parte del COIIM de la Mención Honorífica a laTrayectoria Humanística como reconocimiento a tulabor durante todos estos años?En primer lugar una sorpresa porque habitualmente los
reconocimientos suelen venir del campo sanitario o bien
de instituciones de pacientes. El hecho de que el Colegio
de Ingenieros se acuerde de mi y premie la trayectoria
humanística, la verdad es que supone una gran alegría, ya
que es un signo de que profesionales de altísimo nivel
valoran de una forma muy positiva lo que ha sido la labor
de mi vida y eso merece mi más sincero agradecimiento.
HOY DÍA SE PUEDE TRASPLANTAR PRÁCTICAMENTE
TODO, YA QUE APARTE DE LOS ÓRGANOS SÓLIDOS SE
PUEDEN TRASPLANTAR TODO TIPO DE TEJIDOS
�
Rafael Matasanz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:21 Página 4
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COIIM 55 Sumario_COIIM24Sumario 14/03/12 15:20 Página 2
8 COIIM enero - febrero
entrevista
Director General de la FundaciónCientífica Caja Rural de Soria (FCCR)
Mención Honorífica del COIIM a la Trayectoria Humanística
Nacido en Soria en 1951, es Doctor en Medicina y Cirugía, MédicoEspecialista en Anatomía Patológica. Fue AcadémicoCorrespondiente RR.AA. de Medicina en Valladolid y Zaragoza,en 1992 y 2002 respectivamente.A lo largo de su trayectoria profesional ha sido Jefe del Serviciode Anatomía Patológica del Complejo Hospitalario de Soria delSACYL, Director Provincial del INSALUD en Soria y Gerente deÁrea de Salud de Soria.
En 1995 creó la Fundación Científica Caja Rural de Soria “para el estudio y prevención de enfermedades degenera-tivas”, que dirige desde entonces. Desde ese mismo año hasta la actualidad ha organizado y dirigido el programaanual “Soria Saludable”.Juan Manuel Ruiz Liso ha sido además Ponente de la Mesa Nacional de Cáncer y Alimentación en la ConferenciaInternacional de Nutrición de la OMS; Experto Tecnológico por oposición del Instituto Nacional de Cualificaciones(INCUAL) del Ministerio de Educación; Director y Ponente del “I Symposium Internacional de Cáncer y MedioAmbiente”, organizado por la Fundación Ramón Areces; Ponente del “I Plan Sectorial de Educación para la Salud enla Escuela. Alimentación y Salud” de la Consejería de Sanidad y Bienestar Social de la Junta de Castilla y León;Miembro de la Comisión de Expertos para la redacción del “I Plan de Salud de Castilla y León”, en el área de Cáncer,a propuesta del Consejero de Sanidad y Bienestar Social; Vocal del Jurado Internacional de los Premios Rey Jaime I ensu modalidad de “Medicina Clínica” que convoca y organiza la Generalitat Valenciana a través de la FundaciónValenciana de Estudios Avanzados que dirige el Profesor Santiago Grisolía; Miembro del Consejo Editorial de la“Revista Española de Patología”, órgano oficial de la Sociedad Española de Anatomía Patológica.Ha recibido importantes premios como el Premio Extraordinario del Doctorado de la Universidad de Zaragoza; elPremio Nacional de Investigación del Excmo. Ayuntamiento de Soria, el Premio “Junta de Castilla y León” 1991 deinvestigación, de la Real Academia de Medicina y Cirugía de Valladolid; el Premio Presidente de la Junta de Castillay León 2005, de la Federación de Empresarios; y el Premio Complejo Hospitalario (SACYl) de Soria a la mejor publi-cación científica desarrollada en Soria en 2011 por “Historia Epidemiológica de Soria”.Ha publicado 15 libros y es coautor de otros 11. Además ha colaborado en diversas publicaciones nacionales yextranjeras, con más de 250 trabajos de investigación principalmente relacionados con el cáncer, la enfermedad yla alimentación.Asimismo ha impartido más de 400 conferencias en toda la geografía nacional sobre cáncer, nutrición, educaciónpara la salud, epidemiología, etc.
Juan Manuel Ruiz Liso
Juan M.Ruiz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:23 Página 2
enero - febrero COIIM 9
entrevista
VENIMOS A REALIZAR EN SORIA Y PROVINCIA
DE 300 A 320 ACTIVIDADES ANUALES,
TODAS ELLAS GRATUITAS
¿Cuándo se creó la Fundación y cuáles son sus objeti-vos principales?La FCCR se creó en 1995 por “aclamación” de la Asamblea
de Socios de Caja Rural (16.000 socios).
Sus objetivos principales residen en una frase:
“Prevención de la enfermedad y promoción de la salud en
los ciudadanos de la provincia de Soria.” y la Caja Rural lo
que pretende es devolver en salud –a los sorianos– parte
de los beneficios que generan sus cuentas corrientes y
libretas de ahorro. Son los mejores dividendos.
¿Cuántas personas componen el equipo humano conel que cuenta la Fundación y cuáles son sus especiali-dades?Los recursos humanos están compuestos de 48 médicos,
5 enfermeras, 12 especialistas en humanidades (historia,
literatura, arte, etc.), 2 farmaceúticas, 4 psicólogos y 2 vete-
rinarios. A ello hay que añadir el administrativo que a su
vez se encarga de la página web de la FCCR y una secre-
taria-administrativa a tiempo parcial con funciones de
protocolo.
¿Qué acciones se han llevado a cabo desde que se pu-so en marcha la Fundación?En estos 18 años de funcionamiento de nuestra FCCR,
sería imposible en esta entrevista dar a conocer todas
nuestras acciones. Tan solo señalar que hay una media de
1 actividad por día laborable. Es decir, venimos a realizar
en Soria y provincia de 300 a 320 actividades anuales,
todas ellas gratuitas y a la demanda de más de 200 aso-
ciaciones provinciales sin ánimo de lucro, dentro de estos
marcos y todas ellas accesibles desde nuestra web:
www.fundacioncajarural.net
• Escuela de Salud y Humanidades.
• Escuela de la Abuela Madre.
• Servicio de Medicina Preventiva Deportiva.
• Servicio de Estudios Epidemiológicos.
• Cuadernos de Salud, Publicaciones y Libros.
• Biblioteca Científica Calvo Melendro-Sala de Pablo.
• Bibioteca de Temas Sorianos Miguel Moreno Moreno.
• Becas y Premios de Investigación.
• Servicio de Orientación de Padres.
• Servicio de Orientación Ginecológica.
• Mes de la Salud: Soria Saludable.
• Galardones anuales de Sorianos Saludables, Escolar Sa-
ludable, Desarrollo Saludable, Premio Valores Humanos,
y Premio Nacional de Investigación (bienal, dotado con
12.000 euros).
• Soria Cardioprotegida: Desfibriladores en los Cajeros
automáticos y Formación de más de 2.000 ciudadanos.
• Soria Mediterránea: “La Dieta mediterránea patrimonio
cultural inmaterial de la Humanidad por la UNESCO
2010” siendo Soria su Comunidad Emblemática gracias
a nuestras gestiones.
• Juego DI-ME para hijos, padres y abuelos (ver web).
• Plaza del Olivo: Jardín de las semillas de la D.M.
Además del estudio y promoción de la Dieta Medi-terránea, ¿qué otros programas estáis desarrollandoactualmente?En el mes de enero de este año, hemos comenzado –sin
dejar las anteriores acciones– tres nuevos proyectos gra-
tuitos:
• SORIASALUD: Boletín trimestral de Educación para la
Salud y Medicina Preventiva con apartados específicos
para escolares, amas de casa, actividades laborales, per-
sonas mayores, decálogos, patología estacional, alimen-
tación y secciones como ¿Sabía usted que....? Dispo-
nible en papel (agotado en 1 semana) y en la web.
• Registro Provincial de la Enfermedad Familiar.
• Realización del Mapa Cutáneo de la provincia de Soria
en 4 grupos etarios: estudiantes; trabajadores de la
enseñanza y banca; amas de casa/ vecinos y residentes
en Centros de Mayores.
¿Cuáles han sido las acciones emprendidas por laFundación ante la UNESCO para obtener la nomina-ción de la Dieta Mediterránea como PatrimonioCultural Inmaterial de la Humanidad?Fue un arduo trabajo de más de 2 años de entrega y vali-
dación de documentos en colaboración con la Fundación
Dieta Mediterránea y en el que fueron fundamentales el
compromiso de asociaciones de amas de casa, vecinos,
tercera edad, viudas, ayuntamientos, colegios profesiona-
les, prensa, centros escolares, centros de educación de
adultos, y un total de más de 200 entidades sin ánimo de
lucro que representadas por 50 de ellas constan hoy en las
páginas de la web de la UNESCO. La UNESCO requería un
árbol de tradiciones y una transmisión de estas a través
del tiempo justificadas por documentación escrita y gráfi-
ca. Nosotros arrancábamos desde Numancia, pasando por
la Mesta y sus cañadas reales, fiestas tradicionales y cos-
tumbristas, sostenibilidad, medio ambiente y cultura
mediterránea. �
Juan M.Ruiz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:23 Página 3
entrevista
10 COIIM enero - febrero
¿Qué factores hacen que Soria se sitúe a la cabeza enesta iniciativa?Sería importante significar que la Dieta Mediterránea no
es sólo alimentación. Es un estilo de vida saludable ligado
a la tierra y sus tradiciones que hace que sus valores sean
más saludables y completos que en muchas regiones cos-
teras de dicho mar y que hacen que la esperanza de vida
media sea de las más altas de las regiones desarrolladas y
la tasa de centenarios de las más altas del mundo. Medio
ambiente, cultura, ejercicio físico, sostenibilidad, hermana-
miento, diálogo, baile clásico, la siesta de 10 minutos y
todo aquello que los lectores de la revista pueden leer en
mi libro Salud y Dieta Mediterránea Castellana y Leonesa,
que pueden descargarse gratuitamente en www.funda-
cioncajarural.net
En el siguiente cuadro incluyo aquellos productos ali-
menticios sorianos que forman parte de esa cultura.
Productos Sorianos de la Dieta Mediterránea• Micología: setas, hongos y trufa negra.
• Caza.
• Vino tinto de Ribera del Duero de Castillejo y Atauta.
• Verduras y hortalizas: cardo rojo agreda, borraja, acel-
gas, judías.
• Pescado: truchas, cangrejos de río.
• Lácteos: queso, leche, derivados lácteos.
• Cereales: Migas.
• Aves.
• Cunicultura.
¿Qué efectos beneficiosos tiene la Dieta Mediterráneaen nuestra salud y más concretamente en la preven-ción del cáncer? ¿y en lo referente a las enfermedadescardiacas?Señalar ante todo que no es sólo alimentación, sino el esti-
lo de vida (ejercicio físico, diálogo, hermanamiento, baile,
siesta, sostenibilidad ambiental, etc.) lo que hace que
podamos prevenir y/o retrasar determinadas enfermeda-
des, muchas de ellas degenerativas y crónicas. Señalaré
aquellas más importantes que han sido contrastadas por
más de 2.000 trabajos de investigación en la bibliografía
médica en los últimos 6 años:
Prevención por la Dieta Mediterránea• Enfermedades Cardiovasculares.
• Retraso y prevención de enfermedades neurodegene-
rativas: Alzheimer, Parkinson, procesos isquémicos cere-
brales.
• Diabetes.
• Hipercolesterinemia.
• Divertículos.
• Estreñimiento.
• Cáncer de colon, estómago, mama, próstata y pulmón.
• Pólipos intestinales.
• Complicaciones del embarazo.
• Control de peso.
• Osteoporosis.
• Varices.
• Hemorroides.
• Equilibrio de la flora intestinal.
¿Podrías decirnos cuáles son las reglas de oro que deforma inequívoca nos conducen a una mejor salud?En Soria hubo un médico que alcanzó los 95 años de vida,
el Dr. Jesús Calvo Melendro, a quien consultaba el Dr.
Marañón y que siempre decía que para llegar a viejo:
“Poca cama, poco plato y mucha suela de zapato”.
Yo añadiría que es fundamental gozar de unos buenos
genes –que no dependen de nosotros– y llevar un estilo
de vida sano ligado a la D.M. en que, además de una ali-
mentación baja en grasas saturadas, poca sal, y con prote-
ínas animales justas, lo acompañemos de optimismo, diá-
logo, ejercicio físico, relativización de problemas, sosteni-
bilidad individual y ambiental, una siesta de 10-15 minu-
tos, solidaridad, hermanamiento, asociacionismo, tener
siempre activada la mente (lectura, juegos de retención
de jugadas–cartas–, mucha radio y poca televisión). Todo
ello debe empezar en la adolescencia que es donde se
estructura nuestro futuro y esperanza de vida. Es funda-
mental el tramo 18-25 años en el devenir vital.
LA DIETA MEDITERRÁNEA NO ES SÓLO ALIMENTACIÓN.
ES UN ESTILO DE VIDA SALUDABLE LIGADO
A LA TIERRA Y SUS TRADICIONES
Juan M.Ruiz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:23 Página 4
entrevista
Es difícil cambiar los hábitos pero en mis conversacio-
nes con centenarios de Soria siempre manifiestan haber
desayunado fuerte, comido bien y cenado poco y a horas
no muy nocturnas; algunos no cenaban. Todo ello inducido
por la época de carestía que les tocó vivir: guerra y post-
guerra. Lo que es cierto, y hablo para ingenieros, es que el
motor de nuestro organismo no debe oxidarse ni cargarse
de contaminantes. Ellos –los centenarios– que gastaban
toda su energía cada día, sin reserva, se iban a dormir con
“el depósito de gasolina alimentario” vacío; de esta forma el
depósito de grasas nocivas o de carcinógenos no se podía
transformar durante la noche al ser inexistente. Hoy nuestro
organismo se carga de todos los productos sobrantes que
consumimos y poco a poco daña todo nuestro sistema.
Después de tantos años de intenso trabajo al frente dela Fundación Científica Caja Rural de Soria, ¿qué supo-ne para ti la concesión por parte del COIIM de laMención Honorífica a la Trayectoria Humanística?Nuestra FCCR ha recibido varios reconocimientos en sus
18 años de existencia, pero siempre han sido o bien a nivel
provincial o bien por entidades del campo de la Medicina. En
este caso ha sido por profesionales teóricamente alejados
del campo sanitario, pero me pregunto: ¿qué sería de la
medicina actual sin el concurso de los Ingenieros Indus-
triales? ¿qué avances hubieran sido posibles sin vuestro
concurso? No hay servicio ni unidad hospitalaria, centro
de salud o ambulatorio en consulta o servicios centrales
que no cuente entre sus recursos imprescindibles con un
material diagnóstico o terapéutico en el que no haya in-
tervenido un Ingeniero Industrial. Y como muestra de mi
afirmación, nuestra Soria Cardioprotegida no existiría si
un día un Ingeniero Industrial no hubiera diseñado un
desfibrilador semiautomático que tantas vidas rescata
anualmente en todo el mundo.
Por ello es este reconocimiento que nos habéis hecho,
a una fundación de una pequeña provincia castellana que
cree en el desarrollo científico de la persona, muy sentido,
agradecido y valorado, diferente, intangible como la D.M.,
pero al mismo tiempo basado en la tecnología, para
demostrar todo lo que se puede hacer por los demás a tra-
vés de la ingeniería con fines humanistas. Vuestro premio
consta en el cuadro de honor de nuestra web y en nuestra
página principal.
Gracias al COIIM por vuestra generosidad con noso-
tros y nuestro proyecto. �
Juan M.Ruiz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:23 Página 5
12 COIIM enero - febrero
entrevista
¿Cómo se entiende el concepto de Calidad desde elpunto de vista de la Defensa?El Ministerio de Defensa define, mediante la Publicación
Española de la Calidad, PECAL-2000, su Política OTAN deCalidad enfocada a Sistemas Integrados durante suciclo de vida. Puede considerarse que esta Política de cali-
dad es el marco estratégico en el que se define el concep-
to de Calidad de Defensa.
Nacido en Barcelona en 1955, es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña, Ingeniero deArmamento y Construcción, Rama de Armamento por la Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra y poseeel título de Ingenieur Europeen concedido por la FEANI. Ingresa en la Armada Española en 1982 alcanzando elempleo de Teniente de Complemento Infantería de Marina. De 1987 a 1990 cursa estudios de Ingeniería deArmamento y Construcción en la Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra que finaliza como Capitán delCuerpo de Ingenieros Politécnicos del ET, en la actualidad ostenta el empleo de Comandante del citado Cuerpo.Desde su ingreso en las Fuerzas Armadas ha desarrollado su actividad profesional en distintos destinos de carác-ter técnico. En la actualidad está destinado en la Inspección Técnica de Defensa nº 1 de Madrid, donde desarrolladesde 1996 actividades de Representante de Aseguramiento Oficial de la Calidad, Inspector Militar de Seguridad,Ingeniero Inspector Militar y Jefe de Equipo de Auditores PECAL/AQAP.
Es Secretario Técnico de la Fundación Círculo de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad.
En términos generales se pretende implantar a nivel
nacional Sistemas de Gestión de la Calidad integradas con
la Política de Calidad de los países miembro de la OTAN.
La Política de Calidad, desarrollada en la PECAL-2000
considera que el reto para la Industria y el Gobierno es dar
énfasis a los procesos para planificar, controlar, asegurar y
mejorar la calidad lo más pronto posible en y durante
todos los procesos y actividades del ciclo de vida, así
Juan Antonio Buj PascualIngeniero Industrial, Ingeniero de ArmamentoInspector del Área de Inspecciones Industriales del Ministerio de Defensa
Juan Pascual_14 SERVICIOS 14/03/12 15:25 Página 2
enero - febrero COIIM 13
entrevista
como en la propia gestión del proyecto. El objetivo es
diseñar productos aptos, establecer y utilizar procesos efi-
caces y eficientes y evitar deficiencias. Esto contribuye a la
reducción de los riesgos y de los costes de la calidad, y a
centrarse en las necesidades del cliente.
La Industria se ha percatado de que, en armonía con
los cambios en los negocios y los procesos industriales,
existe una continua necesidad de mejorar las habilidades
y los conocimientos de las personas. Existe la correspon-
diente necesidad para el personal de los Gobiernos y de
las Agencias y Comandancias de la OTAN de mantener y
mejorar sus conocimientos y habilidades. Un desempeño
eficaz requiere un amplio conocimiento del proceso de
gestión de la calidad y de las prácticas y técnicas indus-
triales así como del conocimiento técnico asociado con el
producto.
Todo lo anterior se concreta en adoptar una Política
común de calidad OTAN, con la firma del acuerdo de nor-
malización, STANAG 4107, “Aceptación del mutuo asegu-
ramiento oficial de la calidad y utilización de las publicacio-
nes aliadas de aseguramiento de la calidad” y conseguir
que las empresas que trabajan para Defensa implanten
sistemas de gestión de la calidad coherentes con esta
política de calidad adoptando los estándares internacio-
nales de calidad (ISO) y las propias PECAL.
¿Cuál es la relación del Ministerio de Defensa con laindustria y la sociedad en general?La política de defensa requiere un soporte tecnológico e
industrial adecuado. Por eso, en los países de nuestro
entorno los respectivos Ministerios de Defensa tratan de
impulsar su desarrollo, en la medida de lo posible, por
diversas vías.
España cuenta en la actualidad con una industria de
defensa que, en conjunto, constituye un sector de tamaño
moderado pero de notable eficiencia, sobre todo en
determinados nichos tecnológicos y de mercado. El
Ministerio de Defensa apoya el desarrollo de este sector.
De esta forma se facilita el equipamiento de nuestras
Fuerzas Armadas.
Este apoyo puede concretarse por tres vías diferentes:
La primera de ellas, “institucional”, consiste en facilitar la
integración de las empresas españolas en el mercado
internacional mediante acuerdos gubernamentales con
otros países. Entre ellos destaca el “Acuerdo Marco” para la
restructuración de la industria europea de defensa que,
con categoría de Tratado, ha sido firmado por Alemania,
Francia, Italia, Reino Unido, Suecia y España. A él cabe aña-
dir la “Declaración de Principios” recientemente acordada
entre Estados Unidos y España.
Una segunda vía de apoyo, es la “cooperación indus-
trial” que puede establecerse al amparo de los programas
de adquisición de armamento y equipo extranjeros. Esta
vía, unida a los esfuerzos llevados a cabo por las propias
empresas, ha constituido un instrumento particularmente
eficaz para mejorar la base tecnológica e industrial espa-
ñola. Esta política persigue tres objetivos:
• La consolidación de sectores industriales estratégicos.
• La obtención de la autosuficiencia necesaria para apo-
yar los sistemas adquiridos durante su ciclo de vida,
tanto en las Fuerzas Armadas como en la industria.
• El desarrollo de una base industrial que esté en condi-
ciones de participar en los programas internacionales
en los que España decida tomar parte.
Por último, una tercera vía es el “apoyo a las exporta-
ciones”. Las adquisiciones de equipo militar tienden a rea-
lizarse entre gobiernos. Por otro lado, los países adquirentes
de sistemas de armas exigen el apoyo de las Fuerzas
Armadas usuarias de dichos sistemas para su propia
capacitación en el empleo de los mismos y para su man-
tenimiento durante el ciclo de vida. Bajo estas premisas,
únicamente el apoyo del Ministerio de Defensa puede
permitir el mantenimiento a largo plazo de la presencia en
el exterior de nuestras empresas.
En conjunto, estos apoyos del Ministerio de Defensa,
unidos a los que puedan proporcionar otras instancias de
la Administración, contribuyen al mantenimiento y mejo-
ra de la capacidad tecnológica e industrial de nuestra
industria de defensa.
¿Cómo está estructurada el Área de InspeccionesIndustriales del Ministerio de Defensa? ¿Cuáles sonsus principales responsabilidades y cuál es su funcio-namiento tanto a nivel nacional como internacional?La Dirección General de Armamento y Material es el
órgano directivo al que corresponde la preparación, plani-
ficación y desarrollo de la política de armamento y mate-
rial de Defensa, así como la supervisión y dirección de su
ejecución.
A una de sus subdirecciones, la Subdirección General de
Inspección y Servicios Técnicos, le corresponden, las
siguientes misiones:
• Colaborar en la formulación y ejecución de la política
industrial de la defensa, coordinando su actuación con
el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y otros
organismos pertinentes.
• Mantener un conocimiento actualizado de las capaci-
dades que ofrece la industria nacional en relación con
la defensa, clasificando las empresas suministradoras
por sectores tecnológicos e industriales.
• Dirigir y, en su caso, ejecutar la inspección técnica y
económica de la actividad industrial relacionada con
los bienes y servicios para la defensa, e intervenir �
Juan Pascual_14 SERVICIOS 14/03/12 15:25 Página 3
entrevista
14 COIIM enero - febrero
como órgano técnico en el aseguramiento de la calidad
del armamento y material de defensa.
• Colaborar con la Dirección General de Política de De-
fensa en la planificación civil de emergencia, y coordinar,
en su caso, la ejecución de los planes relativos a las
industrias relacionadas con el sector.
• Normalizar, catalogar y homologar los sistemas de armas,
equipos y productos de interés para las Fuerzas Armadas,
así como la sistemática de gestión de material y repues-
tos, promoviendo su unificación e interoperabilidad.
• Velar por el cumplimiento de la normativa sobre segu-
ridad industrial en el ámbito de su competencia.
• Ejercer las atribuciones que sobre fabricación, comer-
cialización y transporte de armas y explosivos enco-
miendan al Ministerio de Defensa los reglamentos
respectivos.
• Ejercer las competencias que en materia de aeronave-
gabilidad establece la normativa vigente y supervisar el
cumplimiento de la misma por los diversos organismos
implicados.
El Área de Inspecciones Industriales, encuadrada den-
tro de la Subdirección General de Inspección y Servicios
Técnicos, tiene asignada la ejecución de la inspección téc-
nica de la actividad industrial relacionada con los bienes y
servicios para la defensa, la intervención como órgano
técnico en el aseguramiento de la calidad del armamento
y material de defensa, la inspección en materia de
Seguridad Industrial, velar por el cumplimiento de los re-
glamentos específicos en materia de fabricación, comer-
cialización y transporte de armas y explosivos y por último
supervisar el cumplimiento de la normativa de aeronave-
gabilidad en el entorno de Defensa.
A nivel nacional se organiza en 15 Áreas de Inspeccio-
nes Industriales, que cubren todo el territorio nacional. Son
órganos ejecutivos territoriales encuadrados en la estructu-
ra orgánica de las Delegaciones, Subdelegaciones y Oficinas
delegadas de Defensa, con dependencia funcional del
Área de Inspecciones Industriales, que ejercen, entre otras,
funciones de inspección y de aseguramiento de la calidad
del armamento y material de Defensa. En el ámbito terri-
torial de Madrid el órgano ejecutivo es la INTECDEF nº 1.
¿Qué se entiende por Aseguramiento de la Calidad ycuáles son los procesos, normas, etc. establecidos parasu consecución? ¿cuáles son sus principales ventajas?De acuerdo con las normas internacionales de calidad, se
entiende por Aseguramiento de Calidad: parte de la ges-
tión de calidad orientada a proporcionar confianza en que
se cumplirán los requisitos de la calidad. (ISO9000:2005).
En el entorno de Defensa, se entiende como Asegu-ramiento Oficial de la Calidad (AOC) al conjunto de
actividades planificadas y sistemáticas mediante las cua-
les la autoridad competente se asegura, adquiere la con-
fianza, de que se cumplen los requisitos contractuales
relativos a la calidad, de conformidad con la normativa
vigente.
La esencia del AOC es asegurarse de que el contratista
cumple con los requisitos del contrato. Señalar al respec-
to, que si los requisitos para la calidad del contrato no
reflejan totalmente las necesidades del usuario, el AOC
puede no proporcionar la confianza adecuada.
La autoridad competente de calidad en el ámbito na-
cional y en el ámbito de la OTAN recae, según Orden Mi-nisterial 32/86, en el Director General de Armamento y
Material, siendo éste por tanto la Autoridad Nacional de la
Calidad Competente en el seno del Ministerio de Defensa.
Para desarrollar esta función de AOC, en las distintas
áreas de inspección industrial de las que hablábamos
antes, se encuentra destinado el personal competente de
los cuerpos de ingenieros de los ejércitos y especialistas
que desempeñan los cometidos de AOC, tanto en contra-
tos nacionales como en solicitudes de inspección oficial
de países de la OTAN, que lleven como requerimiento el
cumplimiento de alguna de las Publicaciones españolas
de Calidad, PECAL, o de alguna AQAP, Allied Quality
Assurance Publication, durante el desarrollo del contrato.
Este personal es conocido como los Representantesde Aseguramiento de la Calidad del Ministerio deDefensa (RAC), siendo los delegados de la autoridad
nacional competente, y designados como tales en los dis-
tintos contratos o pedidos que llegan a la DGAM.
Las principales ventajas del AOC son:
• Garantizar la operatividad de los sistemas de defensa a
través de tres aspectos: calidad en adquisiciones, en el
mantenimiento, y en el adiestramiento de la fuerza.
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• Reducir costes de producción y optimizar el suministro
de los productos y servicios, motivo por lo que debe
iniciarse cuanto antes.
• Asegurar que la calidad de los suministros es la ade-
cuada y cumple con los requisitos especificados.
¿Qué son las PECAL?La Publicación Española de Aseguramiento de Calidad,
PECAL, es la versión española de las normas OTAN de ase-
guramiento de la calidad AQAP (Allied Quality Assurance
Publications). Especifican los requisitos OTAN sobre asegu-
ramiento oficial de la calidad que deberán cumplir los
contratistas en los contratos de defensa.
La OTAN tiene como criterio la utilización en la máxi-
ma extensión posible de los estándares internacionales
ISO 9000 y otros.
La familia de normas PECAL/AQAP 2000 son las ISO 9000
más una serie de suplementos OTAN, que incluyen:
• Exigencia del Manual y el Plan de Calidad.
• Gestión de Configuración.
• Análisis de Riesgos.
En términos generales, la familia de normas PECAL/AQAP
se clasifica en:
• Contractuales.
• Política y Guías.
¿Cómo se realiza el adecuado seguimiento de losexpedientes?En primer lugar debería reseñar que el objetivo del Ase-
guramiento Oficial de la Calidad (AOC) es dar confianza
sobre el cumplimiento, por el contratista de los requisitos
de aseguramiento de la calidad establecidos en el contra-
to. Para llevar a cabo el AOC en las adquisiciones de pro-
ductos del MINISDEF es necesario realizar un conjunto de
actividades que deben ser controladas por personal téc-
nico cualificado y convenientemente especializado en las
diferentes ramas relacionadas con el material de Defensa.
De esta manera surge la figura del RAC, que además
de ser conocedor de las actividades y recursos de las em-
presas, requiere profesionalidad, responsabilidad, diplo-
macia y conocimientos en el área de la calidad para poder
desarrollar su función con el mayor grado de eficacia posible.
Intentando simplificar las actividades desarrolladas
por el RAC en el seguimiento de un contrato, se pueden
concretar en:
Tareas de inspección y supervisión dentro del AOC
que van a ocupar gran parte de su tiempo. Una particula-
ridad de esas inspecciones es la denominada “inspección
conjunta” (la que se lleva a cabo con la empresa contratis-
ta, por varias razones: economía, seguridad, etc.)
Seguimiento de las acciones correctivas acometidas
por el contratista cuando existen en los procesos No Con-
formidades repetitivas. El objetivo del seguimiento será
comprobar la eficacia de las acciones correctivas adopta-
das o, en su caso, ver que se generen nuevas acciones
correctivas.
El AOC también alcanza a los subcontratistas, siendo
decisión exclusiva del RAC el solicitarlo. Sólo se solicitará el
AOC respecto a aquellos productos subcontratados que
sean complejos y que no pueden ser verificados satisfac-
toriamente a su entrada en las instalaciones del contratista.
En un contrato de PECAL 2110, es decir que incluya
diseño hay que prestar especial atención a las pruebas y
ensayos de los prototipos. Si el resultado de éstos (deter-
minado mediante inspecciones, ensayos y pruebas) es
positivo, se derivará dicha atención a la preserie obtenida
que completará su definición.
Finalización del trabajo en una primera instancia: firma
del Certificado de Conformidad.
Como se deduce de todo lo anterior se realiza un
seguimiento pormenorizado y con una implicación direc-
ta del RAC en el día a día de la empresa durante todo el
proceso del contrato.
¿Cuáles son las razones para la certificación de lasempresas por parte del Ministerio de Defensa?La certificación por el Ministerio de Defensa (AII) data del
año 1986, como resultado de la implantación del STANAG
4107, con el objeto de:
• Informar a países y agencias OTAN del sistema calidad
de las empresas.
• Facilitar el acceso de empresas españolas para concur-
sar en contratos adquisición en el exterior.
• Asegurarse de la capacidad de las empresas españolas
de cumplir, antes de la adjudicación del contrato, con los
requisitos de calidad contractualmente establecidos.
La razón última es la de asegurar que las empresas tienen
implantado un sistema de gestión de la calidad acorde
con la normativa PECAL/AQAP y que por tanto existen ra-
zones objetivas de que están capacitadas para cumplir de
manera eficaz con las expectativas de Defensa, y por tanto
del usuario final, de los productos o servicios demandados.
Por tanto la evaluación realizada por el Área de
Inspecciones Industriales puede considerarse de segun-
da/tercera parte, es decir se realiza desde el punto de vista
de cliente y de entidad certificadora.
Se pretende que Defensa tenga un conocimiento pro-
fundo de las empresas con las que se relaciona, desde dos
puntos de vista:
• Organización, sistemas de gestión, recursos y capacida-
des; mediante las certificaciones. �
enero - febrero COIIM 15
entrevista
Juan Pascual_14 SERVICIOS 14/03/12 15:25 Página 5
entrevista
16 COIIM enero - febrero
• Seguimiento, en detalle, de los expedientes; mediante
las actuaciones del Aseguramiento Oficial de la Cali-
dad, con los que se asegura el cumplimiento de todos
los requisitos del contrato.
Con todo ello se pretende fundamentar la confianza mu-
tua, tanto entre Defensa y las empresas participantes,
como entre los distintos países miembros de la OTAN, de
acuerdo con la STANAG 4107 de aceptación mutua del
aseguramiento oficial de la calidad y uso de las AQAP.
¿Qué requisitos deben cumplir las empresas y quéacciones deben realizar para obtener la certificaciónde calidad por parte del Ministerio de Defensa?En primer lugar la empresa solicitante debe inscribirse en
el registro de empresas de la DGAM.
Previamente a la solicitud de certificación debe tener
implantado un sistema de calidad acorde con la UNE-EN-
ISO 9001:2000.
Posteriormente debe adaptar su sistema de calidad a
los requisitos de la PECAL/AQAP 2000, definiendo el alcan-
ce de la solicitud de acuerdo con las actividades reales de
la empresa y por tanto solicitando su certificación según:
• PECAL/AQAP 2110 para actividades de diseño.
• PECAL/AQAP 2120 para actividades de producción.
• PECAL/ AQAP 2110 y 2210 para actividades de diseño
software.
• PECAL/AQAP 2130 para actividades de inspección y
pruebas.
Por último, y una vez cumplidos los requisitos anteriores,
solicitar al Área de Inspecciones Industriales la solicitud de
información para conseguir el Certificado del Sistema de
Calidad.
¿Cuáles son los agentes que intervienen en el procesode certificación?Las empresas que desean certificar por primera vez su sis-
tema de calidad según PECAL/AQAP, solicitan al Director
General de Armamento y Material información para ser
certificados. El Área de Inspecciones Industriales contesta
la solicitud de la empresa, y en caso de ser aprobada, remite
la información y los formatos de solicitud de certificación.
Una vez recibida la información de la empresa, la
Unidad de Ingeniería de Calidad del Área de Inspecciones
Industriales analiza toda la documentación solicitada a la
empresa, y en caso de considerar viable su auditoría se
nombra un Jefe del equipo auditor, quien forma un equi-
po y procede a la auditoría de la empresa, de acuerdo con
los procedimientos del Área de Inspecciones Industriales.
Una vez finalizada la auditoría, toda la documentación
generada es analizada por el Comité de Certificación que
procede, en su caso, a la concesión de la Certificación de
Calidad.
En la actualidad, para las industrias de armamento y
material que ya tienen certificación PECAL y por tanto
quieren renovar su certificación, las auditorías las realizan
entidades de certificación acreditadas por un Comité
mixto de Defensa-Industrias de Armamento y Material,
delegado por el Director General de Armamento y Mate-
rial, aunque la responsabilidad de emitir el correspondien-
te certificado del sistema de la calidad sigue recayendo en
la DGAM, a la vista del informe de la auditoría emitido por
la entidad de certificación, y del conocimiento que se
tiene de la misma, a través de los RAC de los contratos, y
del comportamiento del material suministrado a los usua-
rios, a través de los órganos de contratación. Lo anterior ha
dado lugar a que se desarrolle y establezca de manera for-
mal el “Esquema de certificación PECAL/AQAP serie 2000”.
¿Cuántas empresas han sido certificadas por el Minis-terio de Defensa hasta el momento?Es interesante matizar que las empresas que se certifican
según normas PECAL/AQAP lo hacen por su intención en
participar en contratos en los que es necesaria la posesión
del certificado PECAL/AQAP.
Aproximadamente están en posesión de la certificación:
• Unas ochenta con certificación PECAL 2110.
• Unas cien con certificación PECAL 2120.
• Aproximadamente una decena con certificación PECAL
2130.
• Nueve con certificación PECAL 160.
• Una decena con certificación o en proceso PECAL 2110
+ 2210.
Desde el año 2001 también se instauró, con el compromi-
so de la DGAM y los Órganos de Apoyo Logístico de los
Ejércitos, la certificación de Centros y Unidades de las FAS
por parte primero de la DGAM; en la actualidad estas audi-
torías se realizan de manera mixta entre órganos logísti-
cos centrales de los ejércitos y la DGAM:
• En el Ejército de Tierra se han certificado 18 centros en
PECAL 2120.
• En el Ejército del Aire se han certificado 5 centros certi-
ficados en PECAL 2120 y 1 centro en PECAL 2110 + 2210.
• Por último el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial
(INTA) - Área de diseño mecánico y talleres generales.�
Juan Pascual_14 SERVICIOS 14/03/12 15:25 Página 6
enero - febrero COIIM 17
Por: Francisco Aparicio Izquierdo, Director del INSIA;
Antonio Mozas Martínez, Coordinador de Formación de
ASEPA; y José Manuel Pequeño López, Miembro de la Junta
Directiva de ASEPA. *
EL AUTOMÓVIL HOY…
El automóvil es el medio de transporte preferido por la
mayoría de los ciudadanos, por ser el que mejor cubre las
necesidades de movilidad individual y autonomía, satisfa-
ciendo, además, deseos de libertad, privacidad y otros muy
apreciados por los ciudadanos. Lo anterior justifica que en
los países desarrollados, este tipo de transporte de perso-
nas supera el 80% entre los distintos tipos de movilidad.
A pesar por los esfuerzos que realizan algunas admi-
nistraciones por impulsar el transporte colectivo y otros,
las pautas de comportamiento de la demanda de trans-
porte no se modificarán significativamente en el futuro a
corto, medio y, seguramente, a largo plazo. Es más, si la
tendencia sigue en esta línea, entre 20 y 30 años el núme-
ro de automóviles se habrá duplicado.
Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y la
UPM-INSIA, no sólo se encuentra el ya lanzado “Programa
de Automoción” para la formación especializada en el sec-
tor, sino que también se pretende afrontar otros temas de
importancia del presente y futuro de la automoción.
En esta línea, la situación actual de la actividad indus-
trial en la Comunidad de Madrid, por lo que a la automo-
ción se refiere, es un tema de especial interés a la vista de
la progresiva disminución que estamos observando en los
últimos años y de una situación hoy que vemos así:
• El área de fabricación tiene una gran incertidumbre
debido a que la competencia global se hace cada día
más acusada.
• Las empresas matrices de las mayores empresas de la
Comunidad de Madrid en éste área, son de otros países
y las estrategias se deciden fuera de nuestras fronteras.
• La investigación y desarrollo sobre el
producto se realiza normalmente en los
países de origen.
• Existen pocas empresas del sector de
automoción madrileñas que hayan bus-
cado la internacionalización.
• El sector aporta a la Comunidad de
Madrid, en términos de impuestos direc-
tos, casi 4000 millones de euros al año.
En el comienzo de la actual crisis, año
2008, y dentro del “V Foro Universidad-
Empresa”, Francisco Aparicio (Catedrático
de Ingeniería de Vehículos y Transportes
y Director del Instituto Universitario de
Investigación del Automóvil, INSIA) y Pe-dro Tabernero (Presidente de la Comi-
sión de Automoción de AECIM), presenta-
ron un detallado estudio sobre la situación del Sector de
la Automoción en la Comunidad de Madrid.
En este estudio se presentaba la importancia econó-
mica y social que tiene el sector de la automoción en los
países de mayor desarrollo tecnológico, hasta incluso con-
vertirse posiblemente en la “locomotora” del país. Por ello,
sector industrial
La Industria de Automoción en la Comunidad de Madrid
LA AUTOMOCIÓN EN LA COMUNIDAD DE MADRID
En el marco del Convenio de colaboración firmado el 16 de
noviembre del pasado año entre el COIIM, la Asociación
* Basado en la ponencia de Francisco Aparicio y Pedro Tabernero en el “V Foro Universidad-Empresa”.
Evolución estimada de la población mundial y del parque de vehículos. Fuente: GM
�
Art. Nva.Secc._14 SERVICIOS 14/03/12 15:28 Página 1
18 COIIM enero - febrero
se entiende que debe otorgarse la máxima prioridad a la
creación de condiciones que favorezcan el fortalecimien-
to y máximo desarrollo de este sector en un futuro carga-
do de retos y, también, de oportunidades.
LA AUTOMOCIÓN: OBJETIVO ESTRATÉGICOEN LA COMUNIDAD DE MADRID
Nos debemos hacer dos preguntas:
¿Debe ser un objetivo estratégico para la Comunidad de
Madrid la potenciación del sector de automoción?
y si la respuesta es afirmativa…
¿En qué ejes deberían moverse las decisiones estratégicas de
los poderes públicos, de las empresas, centros de investiga-
ción y otros agentes?
En la Comunidad de Madrid, tanto en el pasado como
en el presente, el Sector de Automoción ha jugado y juega
un destacadísimo papel en la economía, en el empleo y en
el desarrollo tecnológico de otros importantes sectores,
especialmente en los industriales. A los actores que ejer-
cen responsabilidades en el presente: administraciones,
investigadores, universidades y otros centros de I+D+i, y
de manera importante, las empresas, corresponde aunar
esfuerzos para “crear” de manera proactiva un futuro
capaz de garantizar que esta Comunidad seguirá jugando
un importante papel en relación con la automoción espa-
ñola y europea.
Los retos que plantea la globalización, el extraordina-
rio desarrollo tecnológico en numerosos ámbitos que está
afectando al Sector, la posición geográfica de España y de
la Comunidad de Madrid dentro del continente, junto con
la debilidad de nuestro país en materia de tecnología, son
dificultades que deberán superarse.
La excelente trayectoria de su sistema productivo, la
calidad de sus recursos humanos y la excelente posición
de su sistema de ciencia y tecnología, junto con la presen-
cia en nuestra Comunidad de algunas empresas multina-
cionales de sectores que tienen que ver con áreas de des-
arrollo futuro de nuevas tecnologías para la automoción y
el transporte por carretera, constituyen oportunidades de
gran valor para construir el futuro.
En este contexto, la investigación y la innovación tec-
nológica, tanto en productos como en procesos, deberán
jugar un papel de gran importancia y es una de las claves
del éxito en el diseño de estrategias adecuadas, así como
la elección de ámbitos prioritarios de desarrollo, con la
creación de las condiciones movilizadoras de recursos
humanos y materiales y la colaboración intensa y coordi-
nada de los actores de los sectores público y privado.
LAS FORTALEZAS, DEBILIDADES, AMENAZAS Y OPORTUNIDADES…
Lo expuesto anteriormente se puede resumir en un
“DAFO” para el sector de automoción en la Comunidad de
Madrid, con lo siguiente:
Fortalezas• Importante tejido industrial con gran tradición.
• Existencia de dos empresas Industriale, fabricantes de
vehículos, en sus dos líneas, turismos, PSA Peugeot
Citroën, industriales, Iveco Pegaso.
• Expertos y con alta productividad en los procesos de
producción de las fabricas terminales, con un alto des-
arrollo en su I+D+i correspondiente.
• En un radio de 350 Km, otros 10 centros industriales,
pertenecientes a primeras marcas mundiales , donde se
fabrican el 60% de los vehículos en España, 2º país pro-
ductor en Europa.
• En un radio de 350 Km, el 60% de de las empresas de
componentes, destacando las de primer rango, provee-
doras directas de los 11 fabricantes de vehículos, un
potente tejido industrial tanto de componentes como
de unidades a menos de 24 h de transporte, con una red
radial de carreteras y ferrocarril que llega a toda la
península Ibérica, incluidos sus puertos.
Art. Nva.Secc._14 SERVICIOS 14/03/12 15:28 Página 2
enero - febrero COIIM 19
LA INVESTIGACIÓN Y LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA,
TANTO EN PRODUCTOS COMO EN PROCESOS,
DEBERÁN JUGAR UN PAPEL DE GRAN IMPORTANCIA
• Primer mercado de turismos la Comunidad de Madrid
con, más del 30% de las Matriculaciones.
• Sede Social de La mayor parte de las empresas del
Sector, tanto Marcas, ya fabricantes en el territorio na-
cional como Importadores, como de las Asociaciones
empresariales correspondientes.
• La mayor parte de los Almacenes centrales de las
Marcas para suministro de sus redes, y de muchas de las
grandes multinacionales del Sector de Componentes.
• Recursos humanos de gran cualificación en todos los
niveles.
• Gran número de universidades y centros de investigación
con capacidad para intervenir en procesos de I+D+i.
• Distanciamiento entre algunos centros de I+D+i,
Universidades, y las empresas del sector.
• Escasez de centros tecnológicos dedicados al sector.
Amenazas• Desplazamiento de actividades industriales hacia paí-
ses emergentes.
• Desplazamiento de actividades industriales y de I+D+i
hacia nuevos países miembros de la UE.
• Proliferación de “clusters” y de centros tecnológicos en
otras comunidades autónomas, con ayudas propias y
europeas.
• No incorporarse a las nuevas tecnologías que están
cambiando ya.
• Un Instituto Universitario de Investigación del Automó-
vil (INSIA) con proyección nacional e internacional.
• Situación en Madrid de importantes empresas líderes
en ámbitos tecnológicos de gran relieve para el desa-
rrollo tecnológico de los vehículos, combustibles y ope-
raciones de transporte en el futuro. Así como en la
explotación especializada de flotas en ámbitos urbanos.
Debilidades• Con escasa tradición y recursos destinados a I+D+i de
vehículos, tradicionalmente en las casa matrices de las
Multinacionales.
• Alejamiento de los centros de decisión de empresas
multinacionales.
• Situación geográfica que hace incrementar los costes
logísticos con respecto a sus proveedores internaciona-
les y su mercado de exportación, 80% de su producción,
que es Europa.
• Altos costes de terrenos y mano de obra comparada con
los países del Este de Europa, no con los tradicionales de
primera línea Europea.
• Ciertas carencias en cuanto a la formación de recursos
humanos y a su número, especialmente en los niveles
de Formación Profesional.
• Escasa atracción de estudiantes, por parte de la oferta
educativa.
Oportunidades• Los grandes retos y exigencias de impacto medioam-
biental y seguridad de los vehículos.
• La diversificación de los mercados impone a las empre-
sas la diversificación de sus productos.
• Las condiciones anteriores obligan a las grandes empre-
sas a externalizar gran parte de las tecnologías que
necesitan.
• Existen amplias posibilidades para empresas con apor-
taciones tecnológicas para la evolución de los vehícu-
los, como la electrónica embarcada, materiales, nuevos
sistemas de propulsión…
sector industrial
�
Art. Nva.Secc._14 SERVICIOS 14/03/12 15:28 Página 3
20 COIIM enero - febrero
CONCLUSIONES
Con todo ello, podemos llegar a estas conclusiones:
1. La movilidad de personas y mercancías crecerá en el
futuro de análoga forma a como lo haga el progreso
económico.
2. Las exigencias que impone la sostenibilidad del alto
crecimiento esperable de la movilidad, traducidas en
severos requerimientos técnicos hacia los vehículos, en
términos de uso de recursos energéticos, reducción del
impacto medioambiental e incremento de la seguri-
dad, así como la elevada competitividad interna del
Sector, crean importantes retos a las empresas y recla-
man nuevas soluciones, las cuales irán transformando
en parte las tecnologías e, incluso, los conceptos vehi-
culares tradicionales.
3. Para poder atender a los retos planteados se hace nece-
sario la incorporación a los vehículos, y a los sistemas
de explotación, de tecnologías procedentes de ámbi-
tos científicos y tecnológicos diferentes, ausentes o
minoritarios hasta hace poco en el sector de automo-
ción: nuevos materiales, electrónica, telecomunicacio-
nes, tecnologías del hidrógeno, incluida la pila de com-
bustible y otras.
4. Las anteriores condiciones y el binomio “nuevos
problemas-nuevas soluciones”, produce, y sobre todo
producirá, gran demanda de I+D+i y de soluciones
industriales más o menos alejadas de las tradicionales,
en una parte importante del desarrollo y producción
de vehículos y de otras partes de la cadena de valor.
Toda esta transformación ofrecerá importantes oportu-
nidades de actividad y de negocio, según el caso, a cen-
tros de I+D, centros tecnológicos, empresas actuales
del sector y para otras de ámbitos relacionados con las
nuevas tecnologías.
5. La Comunidad de Madrid, como Región de España y de
Europa, con un elevado nivel de desarrollo y una tra-
yectoria industrial importante en el sector de automo-
ción, no debería perder posiciones respecto al panora-
ma futuro descrito, antes bien, debería apostar por este
sector, potenciando a las actuales empresas con capa-
cidad innovadora y estableciendo planes estratégicos
ambiciosos para “ganar” el futuro en ciertos ámbitos
científicos, tecnológicos e industriales dentro del
amplio panorama esbozado. A modo de ejemplos: tec-
nologías relacionadas con los SIT, tecnologías del
hidrógeno para automoción y otros combustibles
alternativos, dentro del marco de las tecnologías para
una movilidad sostenible, etc.
6. El Clúster de Automoción de la Comunidad de Madrid
puede constituir una herramienta excelente para los
propósitos indicados, a condición de que las actuales
empresas del sector con capacidad innovadora jue-
guen esta baza con decisión; sea capaz de incorporar
en la forma más efectiva posible los importantes recur-
sos científicos y tecnológicos con los que cuenta la
Comunidad e interese a las empresas líderes de carác-
ter multinacional, relacionadas con las tecnologías
de futuro, como las enumeradas antes, y que desarro-
llan sus actividades de I+D+i en Madrid .Todo ello con
el apoyo decidido por parte de la Administración y en
el marco de estrategias coordinadas realistas, pero
ambiciosas.
7. Como resumen, el sector de automoción debe ser con-
siderado un sector estratégico en el futuro tecnológico
e industrial de la Comunidad de Madrid.
Esperemos que la Comunidad de Madrid asuma el
liderazgo de un proyecto de relanzamiento del Sector de
la Automoción en este territorio, tanto en sus etapas de
definición, asunción de compromisos por parte de los
principales agentes implicados, como en la promoción y
su puesta en marcha.
EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN DEBE SER
CONSIDERADO UN SECTOR ESTRATÉGICO
EN EL FUTURO TECNOLÓGICO E INDUSTRIAL
�
Art. Nva.Secc._14 SERVICIOS 14/03/12 15:28 Página 4
enero - febrero COIIM 21
artículo
Los ingenieros necesitamos comunicar mejorLa comunicación es, sin duda, nuestra asignatura pendiente porque nuestros ingenierostienen conocimientos similares a los de los ingenieros franceses, del mismo modo que loseconomistas reciben una formación equivalente a la que se ofrece en Alemania.
EL COLEGIO Y LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID LANZAN LA I EDICIÓN DEL DIPLOMA EN COMUNICACIÓN
EMPRESARIAL DIRIGIDO POR MANUEL CAMPO VIDAL. INSTITUTO DE COMUNICACIÓN EMPRESARIAL (ICE).
En comunicación básica, sólo en comunicación y en
idiomas, nuestra formación es inferior. Y, en conse-
cuencia, en la vida profesional competimos en peo-
res condiciones con nuestros homólogos de otros países.
Busquemos en esa dirección la explicación a una parte de
nuestros problemas. Y comencemos a resolverlos.
Empecemos por admitir que la comunicación es cen-
tral en nuestras vidas, aunque nadie nos hubiera adverti-
do de ello. O no lo suficiente. Podría alegarse que eso se
sobreentiende, que no hace falta decirlo. Pero resulta que
sí hace falta subrayarlo: la comunicación es determinante
en nuestras vidas en el ámbito profesional, político, em-
presarial y cultural. Y, por supuesto, en el ámbito personal.
Por tanto, tomemos en serio la comunicación. Dedicarle
atención y algún recurso supone ganar eficacia, satisfac-
ción, liderazgo, tiempo, posición y, seguramente, resulta-
dos económicos. Pero sobre todo, haremos mejor las cosas
que hacemos. Hay que recuperar la estimulante satisfac-
ción por el trabajo bien hecho: este es un componente
importante de la competitividad y la innovación.
Y, sobre todo, no hay que desesperarse porque todavía
estamos a tiempo: se puede recuperar la capacidad de
comunicar mejor con alguna dedicación. Se puede apren-
der habilidades comunicativas de forma eficaz. Vamos a
ello. Hablaremos de comunicación durante el Curso deComunicación Empresarial que se impartirá en la sede
de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid.
El objetivo del programa diseñado es conocer, interio-
rizar y practicar técnicas que nos aportarán eficacia en la
comunicación profesional, presentaciones en público e
intervención con medios de comunicación. Conseguir
que la comunicación sea un arma estratégica en las orga-
nizaciones es clave para mejorar la productividad y la
competitividad. Por ello la Dirección del Diploma ha pen-
sado en unos contenidos dirigidos especialmente a los
Ingenieros Industriales Superiores y a los Licenciados de
titulaciones técnicas.
Durante los tres meses de duración abordaremos ele-
mentos teóricos indispensables como son las claves gene-
rales de la comunicación, cómo superar el miedo escéni-
co, técnicas de voz o un método eficaz para la puesta en
escena. En el terreno de las herramientas de presentación
personal, trataremos el currículum vitae, las entrevistas
personales y las nuevas formas de hacer llegar nuestro
perfil profesional durante la búsqueda de empleo.
Una de las intervenciones que necesitan una especial
preparación, por el formato y el medio, son las que se rea-
lizan ante los medios de comunicación. Saber cómo fun-
cionan y cuáles son esos formatos para adecuar nuestros
mensajes a ellos, es esencial para comunicarnos de mane-
ra eficaz.
Por: Manuel Campo Vidal.Ingeniero Técnico Industrial en Electrónica, Director del Diploma en Comunicación Empresarial del Colegio de Ingenieros Industriales
Manuel Campo VidalPeriodista e Ingeniero Técnico Industrial enElectrónica, es doctor en Sociología por laUniversidad Complutense de Madrid.
Ha presentado más de 2.000 informativos y programas enTVE-1 y en Antena 3, así como en Hora 25, en la Cadena Ser.Moderó el primer debate electoral televisado en 1993 entre FelipeGonzález y José María Aznar; en 2008, el debate entre José LuisRodríguez Zapatero y Mariano Rajoy; y en 2011, el único debatetelevisivo entre Alfredo Pérez Rubalcaba y Mariano Rajoy.
Dirigió el relanzamiento en 1992 de Antena 3 TV como direc-tor de Cadena. En 1995 fue nombrado Vicepresidente. Fue cofun-dador de la cadena mundial en español Telenoticias. Fundador yPresidente de Audiovisual Sport.
Es Presidente de la Academia de la Televisión. Autor del libro“¿Por qué los españoles comunicamos tan mal?” y “Por qué los pro-fesionales no comunicamos mejor?”. Colabora con RNE en la sección“Comunica que algo queda” del programa “No es un día cualquiera”.
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Art. Comunicación_14 SERVICIOS 14/03/12 15:29 Página 1
22 COIIM enero - febrero
artículo
Pero la comunicación empresarial abarca muchos más
aspectos que trataremos integralmente en el Diploma: la
correcta utilización del Power Point, cómo realizar textos
eficaces para nuestros interlocutores, tener un método de
lectura de discursos que sea eficaz, o todos aquellos
aspectos que tienen que ver con la comunicación interna
en las organizaciones.
Abordaremos el liderazgo desde una visión práctica.
Consejos que pueden ponerse en marcha al día siguiente
y conseguir que nuestra empresa funcione mejor. Que
aumentemos la productividad y la competitividad cuidan-
do detalles como las comunicaciones vía correo electróni-
co, teléfono o las siempre difíciles reuniones que deben
ser útiles, especialmente en estos momentos de crisis.
También trataremos la comunicación institucional
abordando la imagen de la empresa, el protocolo empre-
sarial y la atención al cliente. Y relacionado con ello, la
comunicación en crisis. En estos tiempos difíciles, las crisis
surgen en las empresas en forma de ERE, conflictos labo-
rales, fusiones o adquisiciones, etc. Por eso, es importante
tener una estrategia para responder eficazmente a esas
crisis.
No quisiéramos dejar de
lado las nuevas tecnologías
relacionadas con la comunica-
ción. Las redes sociales han
revolucionado la forma de co-
municarse de millones de per-
sonas en todo el mundo y afec-
ta a nuestros mensajes, cómo
los enviamos y cuándo lo hace-
mos. Veremos cómo obtener
rentabilidad de estos nuevos
medios surgidos en Internet, su
relación con los medios tradi-
cionales y cómo estar presen-
tes en ellos.
Estos contenidos pensados para los Ingenieros Indus-
triales de Madrid, serán impartidos por profesionales de
alto nivel relacionados con los medios de comunicación y
en ejercicio de su profesión. Además, al finalizar cada blo-
que formativo, contaremos con la intervención de un invi-
tado especial experto en la materia tratada y un módulo
intensivo de para poner en práctica los conocimientos
adquiridos.
Al dirigirme a los técnicos les recomiendo, como a
todos los profesionales, que tienen que aliarse con la
comunicación. La comunicación va a ser su mejor apoyo,
no solamente en el ejercicio de su profesión, sino incluso
para abrirles la puerta al empleo.
De los ingenieros en concreto cabe esperar que facili-
temos la vida de las personas para que la sociedad pueda
incorporarse a las nuevas tecnologías, para que podamos
aumentar nuestra productividad y consolidar así la econo-
mía de un país que tiene tantísimas posibilidades, aunque
en este momento se debata sobre la revisión de su modelo
productivo. Y así, sucesivamente, para todos los profesio-
nales: pensemos ante todo en las personas, en los usuarios,
en los receptores, en los clientes. No hay mayor grandeza
que trabajar al servicio de los demás con entrega, con pro-
fesionalidad, con eficacia, con sensibilidad. Para eso hay
que escuchar primero y responder con un buen trabajo
profesional a continuación. La comunicación puede ser de
gran ayuda, incluso definitiva, para conseguir prestigio y
establecer nuestro liderazgo.
El Instituto de ComunicaciónEmpresarial, centro de alto
rendimiento en comunicación
El Instituto de Comunicación Empresarial fue fundado en 2007 porel periodista y sociólogo Manuel Campo Vidal. Es el primer centrodedicado en exclusiva a la formación de portavoces, altos directivos yprofesionales en el ámbito de la comunicación.
El ICE tiene un compromiso con la excelencia de la comunicacióny desarrolla planes de formación para empresas y organizaciones talescomo:• Colegio de Ingenieros, Canales y Puertos, Colegio de In-genieros
de Telecomunicaciones, Colegio de Farmacéuticos de A Coruña,Sociedad Española de Reumatología.
• Banco Santander, BBVA, Renfe, Seat, Ferrovial, Michelin.• Abertis, La Caixa-SILK, Red.es (MITYC).• Paradores, ING, Groupama, Nestlé, AXA.• Pharmamar, Sanofi Aventis, Novartis, Agencia Española de
Seguridad Alimentaria.• Barcelona Activa, Revista Emprendedores.• Universidad Europea de Madrid, Universidad Internacional
Menéndez Pelayo. Universidad de Alicante, Universidad de Vic,EADA, Itae Escuela de Negocios.
www.icecomunicacion.com
LAS PERSONAS INTERESADAS EN AMPLIAR
INFORMACIÓN SOBRE ESTE CURSO, PUEDEN
HACERLO EN
www.coiim.es/formacion
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Art. Comunicación_14 SERVICIOS 14/03/12 15:29 Página 2
enero - febrero COIIM 23
artículo
La historia y las circunstancias de la introducción de la numeración indo-arábigaen Occidente son bien conocidas de los historiadores de las matemáticas, aunqueno están muy divulgadas entre el gran público, como tampoco las dificultadesque encontró dicho sistema numérico para imponerse a la numeración romana enalgunos países y en ciertos sectores de la vida comercial. De ello trataremos dedar una somera visión en estas páginas.
Por: Esteban Hernández EsteveUniversidad Autónoma de Madrid
Académico de número de la Real Academia de Doctores de España
Como es sabido, a comienzos de la Edad Media se
conocía y utilizaba en Europa un solo sistema
numérico, el romano, que se valía de varios signos,
materializando cada uno de ellos una cierta cantidad de
unidades. Estos signos, representados por letras del alfa-
beto, eran: I, V, X, L, C, D y M. Como se aprecia, los números
básicos eran el 1 y el 5, a los que se unían sus múltiplos: 10,
100 y 1.000, por un lado, y 50 y 500 por el otro. El único uso
posicional que se hacía de ellos en un principio era el de
que, comenzando por la izquierda, se establecía un orden
de magnitud en la colocación de los signos: los de magni-
tud mayor precedían a los de magnitud inferior. Este
orden se rompió en cierto modo cuando, en algún mo-
mento, para abreviar y facilitar la lectura, se empezaron a
colocar signos de magnitud inferior a la izquierda de los
signos de magnitud superior, significando que éstos que-
daban disminuidos en aquel valor. Así, se escribió “siglo
XIX”, en lugar de “siglo XVIIII”, como se escribía al principio;
o “XIV”, en lugar de “XIIII”. En los reinos de Castilla, debido a
que la unidad de cuenta monetaria, el maravedí, antigua
moneda de oro hispano-árabe, había perdido casi todo su
valor inicial con el paso del tiempo, hubo que crear otros
artificios posicionales para que las columnas de cantida-
des en los libros de cuentas no alcanzaran una amplitud
desmesurada. De esta forma, se inventó el calderón, signo
en forma de U, que multiplicaba por 1.000 todas las canti-
dades a su izquierda, de igual forma que la abreviatura de
cuento, qº, con el significado de un millón a efectos mone-
tarios, multiplicaba por esta cantidad a todas las magnitu-
des a su izquierda. Véase, como ejemplo, la escritura que se
daba en la Edad Media y parte de la Moderna a un millón
quinientos mil maravedís: “I qº D U mrs”. A este tipo de
numeración se la llamó “cuenta castellana”. Los territorios de
la Corona de Aragón se libraron de la necesidad de utilizar
este artificio numérico, pues mantuvieron el sistema
monetario de origen carolingio, basado en la libra, que se
subdividía en 20 sueldos y cada sueldo en 12 dineros.
Salta a la vista a los ojos del hombre moderno que la
operatividad de este sistema no resultaba satisfactoria,
aparte de que la capacidad de expresión de las cantida-
des numéricas resultaba bastante limitada, a pesar de los
modos y artificios de cálculo, como el ábaco, que se habi-
litaron para procurar facilitar las operaciones. Asimismo
salta a la vista la infinitamente mayor operatividad del sis-
tema numérico indo-arábigo. Por eso resultan extrañas las
resistencias encontradas para su implantación.
Introducción de los NúmerosArábigos en Occidente
Primera representación del número 0
En la India se inventó un sistema numérico diferente,
totalmente posicional, con base decimal, que con sólo
diez signos distintos entre sí y de cualquier letra u otro
signo, podía expresar cualquier cantidad, sin limitación de
magnitudes, al tiempo que ofrecía una facilitad operativa
totalmente desconocida e imposible de alcanzar para la
numeración romana. Este sistema fue perfeccionado y
divulgado por los árabes y de ahí que sea llamado corrien-
temente numeración indo-arábiga. Parece que la aparición
más antigua del uso de las cifras indias del uno al nueve
en numeración posicional, con un espacio en blanco o
vacío (sifr, en árabe) para indicar el cero, se produce hacia
el año 595. Según se dice por parte de algunos autores, en
683 aparecen en Camboya y en Sumatra, regiones domi-
nadas por China pero con mucho contacto con la India, los
primero signos representando el cero con un punto o un
círculo. Hacia el año 662 el obispo monofisita Severo �
Art. Núm.Arabigos_14 SERVICIOS 14/03/12 15:30 Página 1
24 COIIM enero - febrero
Parece que, en la redacción de este libro, el autor hizo uso
de la obra Elementos, de Euclides. Solamente se conserva
una copia en árabe de este libro, que se conserva en Ox-
ford, aunque también se hicieron diversas versiones latinas,
una por Roberto de Chester en 1145, titulada Liber Algebrae
et Almucabala, otra por Gerardo de Cremona, también de
la Primera Escuela de Traductores de Toledo, etc.
artículo
Sebokht de Qennneshri, población siria a 40 km de Alepo,
habla en una nota del sistema posicional indio con nueve
números. Por lo que parece, ésta la primera referencia a los
numerales indios de la que tenemos noticia. Decía así
Sebokht en su nota:
“No voy a hablar de la ciencia de los hindúes ni del método
elocuente de sus cálculos, ni de su numeración que va más
allá de las palabras; quiero referirme a lo que han hecho con
nueve cifras” (Ifrah, 1997).
Como es sobradamente conocido, la numeración
indo-arábiga fue sistematizada fundamentalmente por el
matemático árabe: Muhammad ibn Musa abu Djafar Al-
Khwarizmi. Su nombre, latinizado como “algoritmo”, ha
dado origen a un concepto aritmético, algoritmo, y a la
palabra española “guarismo”. No se sabe mucho de Al-
Khwarizmi, sino que nació hacia el año 780, muriendo
sobre el 850. Gozó de gran fama como astrónomo, mate-
mático, geógrafo e historiador. Aunque algunos autores
dudan de que naciera en Bagdad, como afirman otros, lo
cierto es que vivió en esta ciudad, llamado por el califa
abasida Al-Mamun, segundo hijo de Harun ar-Rashid, por
todos conocido gracias a las “Mil y unas Noches” (Baeza,
s.a.), para que se incorporase y fuese miembro de la Casa
de la Sabiduría, donde trabajó la mayor parte de su vida.
En efecto, Al-Mamun continuó el enriquecimiento de la
ciencia árabe y de la Academia de Ciencias creada por su
padre, llamada la Casa de la Sabiduría, a la que procuró
incorporar a los sabios más importantes de Oriente. De ahí
estiman algunos autores que nació el conocimiento de los
numerales indios por parte de Al-Khwarizmi, permitiéndo-
le divulgarlos a todo el extenso mundo árabe de aquella
época. A estos efectos son importantes, sobre todo, dos
obras básicas suyas: la primera fue Kitab al- amaa wa al-
Tafriq bi Hisab al-Hind, escrita en 825, cuya traducción al
español sería Libro sobre la suma y la resta según el método
indio. Del manuscrito original no se conserva ningún
ejemplar, aunque tenemos varias versiones latinas que de
él hicieron en el siglo XII, entre otros, Adelardo de Bath, así
como Roberto de Chester o de Retines, ambos pertene-
cientes a la Primera Escuela de Traductores de Toledo. Los
manuscritos latinos no llevan título, sino que empiezan
simplemente con la expresión Dixit algorizm, o sea, “dice
Al-Khwarizmi”. Pero Baldassarre Boncompagni bautizó en
1857 el texto latino con el nombre de Algoritmi de numero
Indorum, por el que se le conoce habitualmente. La segun-
da obra básica fue la dedicada al álgebra: Al-Kitab al-
Mukhtasar f Hisab al-Jabr wa-l-Muqabala. Aunque los his-
toriadores no se han puesto de acuerdo sobre la mejor
forma de traducir el título, éste significa “El libro de restau-
rar e igualar” o “El arte de resolver ecuaciones” (Baeza, s.a.).
Primera página del libroAl-Jabr wa-l-Muqabala
El primer europeo en escribir sobre los numerales
indo-arábigos fue Gerberto de Aurillac, un monje bene-
dictino francés –elegido Papa en los últimos años de su
vida con el nombre de Silvestre II–. Según se cree,
Gerberto de Aurillac nació en Belliac, pequeña población
de la Auvernia, en la Francia centro-oriental, hacia el año
945. De inteligencia despierta, entró con pocos años en el
monasterio de Saint-Geraud de Aurillac. Allí estudió el tri-
vium. Con ocasión de una visita que el Conde Borrell de
Barcelona, nieto de Wifredo el Velloso, hizo al monasterio
el año 967, el Abad le rogó que se llevara a Gerberto con
él a Cataluña, pues en Aurillac ya no podían darle las ense-
ñanzas que las dotes intelectuales del joven monje reque-
rían. Así lo hizo Borrell, conduciendo a Gerberto al monas-
terio de Santa María de Ripoll, donde permaneció hasta el
año 970. En Ripoll estudió el quadrivium. El monasterio de
Santa María de Ripoll, fundado por Wifredo el Velloso en
880, era un importante centro cultural, que contaba con
una importante y famosa biblioteca, con numerosos volú-
menes, entre los cuales se encontraban manuscritos ára-
bes, así como traducciones de los mismos. En su mayoría
estos manuscritos y estas traducciones habían sido copia-
dos y realizados, respectivamente, en el scriptorium del
propio monasterio. Esta riqueza documental puso a
Gerberto en contacto con la numeración indo-arábiga y
con los avances que estos pueblos habían realizado en
Art. Núm.Arabigos_14 SERVICIOS 14/03/12 15:30 Página 2
artículo
enero - febrero COIIM 25
materia matemática y astronómica. Se dice incluso que,
atraído por la cultura sarracena, Gerberto, disfrazado de
peregrino musulmán, se desplazó a Córdoba, la más
importante ciudad de la España musulmana, que consti-
tuía un emporio cultural y contaba con una biblioteca con
más de 400.000 volúmenes, incomparablemente mejor y
más nutrida que cualquier biblioteca cristiana de su tiem-
po. Allí, según parece, asistió a las clases de una medersa,
es decir, de una universidad musulmana. En el año 970 el
Conde Borrell y el Obispo de Vic peregrinaron a Roma, y
Gerberto les acompañó. Ya no regresó a España. Pero
nunca olvidó los conocimientos que había adquirido en
ella ni el tiempo pasado en la Marca Hispánica. Escribió
varios libros que se hicieron famosos, especialmente el
que redactó sobre el ábaco, Regulae de numerorum abaci
rationibus, que fue texto de referencia durante mucho
tiempo. En él se explicaban ya los numerales arábigos,
que, sin embargo, no figuraban escritos.
El primer escrito occidental donde aparecen los nume-
rales indo-arábigos, aunque sin incluir el cero, es el Codex
Vigilanus o Albeldensis, llamado así en honor de su autor, el
monje Vigila, que fue terminado en el scriptorium del
Monasterio de San Martín de Albelda (Rioja) el 25 de mayo
de 976, y que se custodia actualmente en la biblioteca del
Real Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Vigila era
uno de los 200 monjes que vivían a la sazón en el monas-
terio de San Martín, hoy día desaparecido. El Códice con-
tiene una amplia recopilación de textos de derecho canó-
nico y civil, incluyendo una colección completa de los con-
cilios españoles, los cánones de todos los concilios gene-
rales, una selección de otros cánones y las decretales de
los pontífices hasta San Gregorio Magno, contemporáneo
de San Isidoro, así como también el Liber Iudiciorum del
año 654, promulgado en la época visigoda. El Codex
Vigilanus es un manuscrito impresionante, de 429 hojas de
pergamino fino de 445 x 325 milímetros, con un peso total
de 26 kilogramos. Esta escrito a dos columnas, en letra visi-
gótica, salpicadas en su texto con bellísimas miniaturas e
ilustraciones.
El monje Vigila enseñando su Códice al lector
El códice debe su nombre al monje Vigila, su autor
Solamente aparecen nueve cifras indo-arábigas, pues
no se consigna el cero, y están escritas en orden crecien-
te a partir de la derecha, al estilo árabe, en el folio 12 vº del
manuscrito, como final de un breve comentario sobre la
creación del mundo, con algunos rudimentos de aritméti-
ca, geometría y astronomía tomados del libro III de las
Etimologías que San Isidoro escribió poco antes de su
muerte en el año 680 (Durán, 2006). El texto que se refiere
a los numerales indo-arábigos dice así:
“Y también a propósito de las cifras de la aritmética. Es
necesario saber que los indios poseen una inteligencia muy
sutil y que los restantes conceptos les ceden el paso en lo que
concierne a la aritmética, la geometría y demás disciplinas
liberales. Esto se pone de manifiesto de la mejor manera en
las nueve figuras a través de las cuales expresan cada grado
de no importa qué nivel. Esta es la forma” (traducción de
Requena, 2004, p. 307). A continuación, figuran las cifras de
la forma que se ve en la ilustración.
Juan Vernet en su libro Estudios sobre la historia de la
ciencia medieval se pregunta de dónde sacaría Vigila el
conocimiento de los números árabes, y no parece muy
convencido de la explicación ofrecida por Marcel Destom-
bes (1962, pp. 7 y 21) de que lo obtuvo en el Monasterio de
Santa María de Ripoll (Vernet, 1979, p. 549). Sin embargo, �
EL PRIMER ESCRITO OCCIDENTAL DONDE APARECEN
LOS NUMERALES INDO-ARÁBIGOS, AUNQUE SIN
INCLUIR EL CERO, ES EL CODEX VIGILANUS O
ALBELDENSIS
Art. Núm.Arabigos_14 SERVICIOS 14/03/12 15:30 Página 3
26 COIIM enero - febrero
parece que posteriormente cambió de opinión, pues en
un artículo en que se anuncia la Exposición “La Vida de los
Números”, celebrada en la Biblioteca Nacional de Madrid
desde el 7 de junio hasta el 10 de septiembre de 2006
como uno de los actos asociados al XXV Congreso
Internacional de Matemáticos, que se celebró por primera
vez en España los días 22 a 30 de agosto de ese mismo
año, la autora comenta que “Según el historiador Juan
Vernet el monje Vigila había estado en Ripoll, centro que
estaba en contacto con la ciencia árabe y al que se supone
había llegado la noticia de los números indoarábigos”
(Veguín, s. a. [2008]). El propio Antonio J. Durán, Comisario
de la Exposición y experto historiador de las matemáticas,
se suma a esta opinión, pues en su trabajo “History of
Mathematics. Figures at El Escorial Library”, publicado en el
volumen editado con motivo del International Congress of
Mathematicians, comenta lo siguiente: “Everything that the
monk Vigila wrote about numbers in the Codex, he had
learnt in the Catalonian Benedictine monastery of Santa
María de Ripoll, when he attended a dedication around 976”
(Durán, 2006, s. p.). Parece extraña, sin embargo, la última
frase, pues, según dice él mismo unos párrafos más arriba,
el 25 de mayo de 976 se había finalizado el Codex
Vigilanus, y no hay que olvidar que los números árabes
figuran al principio, en el folio 12. Por otra parte, esta es la
misma duda que le asaltó a Juan Vernet para no confiar en
las afirmaciones de Destombes, pues según éste, la visita
de Vigila con motivo de una consagración había tenido
lugar en 977. En cualquier caso, dada la vinculación de los
monasterios benedictinos entre sí y dadas las actividades
de estudio e investigación de la cultura árabe desarrolla-
das en el monasterio de Santa María de Ripoll no parece
descabellado, sino muy plausible, que el monje Vigila
hubiera conocido los numerales indo-arábigos en alguna
visita efectuada a dicho monasterio.
En cualquier caso, no parece que este códice calara
hondo en los medios matemáticos e intelectuales de la
época, seguramente por falta de difusión, pero tampoco
caló el Regulae de Gerberto de Aurillac, a pesar del amplio
conocimiento y la utilización que se hizo de su ábaco, que
fue llamado “ábaco de los claustros”, y que presentaba la
novedad de que las fichas o cospeles que se situaban en
las casillas o líneas llevaban grabada en números árabes la
cantidad que representaban. Pero las explicaciones teóri-
cas sobre el sistema numérico decimal debieron de ser
consideradas como una curiosidad científica, más que
como la presentación de un formidable sistema operativo.
artículo
Página del Liber Abaci conservado en la BibliotecaMagliabecchiana de Florencia
PARECE MUY PLAUSIBLE QUE EL MONJE VIGILA
HUBIERA CONOCIDO LOS NUMERALES
INDO-ARÁBIGOS EN ALGUNA VISITA EFECTUADA
AL MONASTERIO DE SANTA MARÍA
El Liber abaci, de Leonardo Fibonacci, redactado en
latín el año 1202, que, a diferencia de los textos anteriores,
fue el primer libro completo de aritmética práctica utili-
zando los numerales indo-arábigos, parece que tuvo más
suerte, aunque Luigi Boschetti piensa “che il suo trattato
(de Fibonacci) rimase nell’oscurità per lungo tempo; e fu
Giovanni di Sacro Bosco, che primo si valse di tali cifre nell’o-
pera de Sphaera, pubblicata in Parigi verso la metà del Se-
colo XIII” (Boschetti, 1834, p. 9). Como se ha visto, Fibonacci
llamó a su obra “libro del ábaco”, lo mismo que hicieron los
autores posteriores, porque ésta era la denominación
dada corrientemente a los libros de aritmética. Sin embar-
go, no era la denominación correcta, porque no usaba
numerales romanos ni, consiguientemente, el ábaco en
los cálculos, sino la pluma, como se llamaba a la forma de
calcular con los números árabes.
A pesar de las palabras de Boschetti, el ejemplo del
Liber abaci fue ampliamente seguido y, en los siglos si-
guientes, se multiplicaron los manuscritos sobre aritmética
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artículo
enero - febrero COIIM 27
mercantil utilizando los nuevos números, aunque conser-
vando la antigua denominación. Parece que en esta
afluencia de libros de ábaco pudo tener influencia la
segunda oleada de cruzadas, con el impulso que dio al
comercio italiano y el contacto con los países árabes que
llevó consigo. Warner van Egmond, que ha estudiado la
cuestión, localizó más de trescientos textos distintos ante-
riores a 1500, la mayoría de los cuales describe en su
importante libro Practical Mathematics in the Italian
Renaissance; a Catalogue of Italian Abbacus manuscripts
and printed book to 1600 (1980). Después de la publicación
del mismo se identificaron, según el autor, una docena
más (Egmond, 1988).
Por su parte, Hofmann indica que el primer manual de
mercaderes donde se enseñó el uso de la numeración ará-
biga, con indicación de que podía servir para llevar los
libros de cuentas, lo escribió Paolo Dagomari, que vivió
desde 1281 hasta 1374 (Hofmann, 1960, I, p. 88). Paolo
Dagomari fue un célebre maestro de ábaco florentino que
estableció en la Santa Trinità una “celeberrima bottegha
d’abacho, (ecco la vera origine del soprannome), da cui pas-
sarono, nel corso della sua carriera, circa diecimila studenti”
(Mancini, 1882, p. 41). El sobrenombre al que se refiere
Mancini es el de Paolo Dell’Abbaco, con el que era fami-
liarmente conocido. El libro al que se refiere Hofmann es
el famoso Trattato d’Abbaco, d’Astronomia, e di segreti
naturali e medicinali, compuesto en 1339, que hizo a su
autor conocido en toda Europa.
Todos estos manuales de aritmética mercantil presen-
tan semejantes características y estructura. Utilizan nume-
rales indo-arábigos, describen el sistema de numeración
posicional en base decimal, explican las operaciones y
reglas esenciales: suma, resta, multiplicación, división,
regla de tres, y tienen un carácter eminentemente prácti-
co, insertando buen número de problemas resueltos. De
acuerdo con sus propósitos, carecen de todo tipo de apa-
rato erudito, están escritos en lengua vernácula y se cen-
tran en lo que realmente interesaba a los mercaderes,
hombres de negocios y a todos aquellos que quisieran
aprender la nueva aritmética (Caunedo, 2003, p. 37).
Pero, a pesar de la abundancia de textos italianos pro-
pugnando y enseñando el nuevo sistema numérico, lo
cierto es que pasaron muchos años para conseguir que la
numeración romana quedara fuera de uso. En Italia, la pro-
hibición de utilizar numerales arábigos en la columna de
cantidades de los libros de cuentas fue general, so pretex-
to de que dichos números eran más fáciles de adulterar
que los romanos.1 Por otra parte, la pugna entre los alge-
bristas, partidarios de los numerales indo-arábigos, y los
abaquistas, partidarios de la numeración romana, fue
intensa y prolongada. Por lo menos, esto parece despren-
derse de la rivalidad sostenida todavía en el siglo XVI, si no
en Italia, al menos sí en Alemania a juzgar por las portadas
y grabados de algunos libros de la época. Así ocurre, por
ejemplo, en la ilustración aparecida en el conocido libro
Margarita Philosophica de Gregor Reisch, publicado en
Friburgo el año 1503. En ella aparece la diosa Aritmética
presidiendo una competición de cálculo aritmético entre
Boecio y Pitágoras. El vestido de la diosa aparece salpica-
do de guarismos árabes y su actitud es claramente favora-
ble a Boecio, que emplea la numeración indo-arábiga y
usa la pluma para hacer sus operaciones, mostrando un
rostro satisfecho y alegre, pues ya había acabado la tarea.
Pitágoras, por el contrario, que emplea la numeración ro-
mana y utiliza el ábaco, pintado sobre la mesa, tiene un sem-
blante triste y contrariado, pues no ha podido terminar
LO CIERTO ES QUE PASARON MUCHOS AÑOS PARA
CONSEGUIR QUE LA NUMERACIÓN ROMANA
QUEDARA FUERA DE USO
Gregor Reisch. Margarita Philosophica. Freiburg
1 Así lo hace el Statuto dell’Arte di Cambio, emitido por el Ayuntamiento de Florencia en 1299, en su rúbrica CI. Ese mismo año, las autoridades de Venecia toman
esa misma medida. Todavía en 1348 la Universidad de Padua determinó que el catálogo de sus libros llevara los precios escritos en números romanos: “non per
cifras, sed per literas claras”.
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artículo
28 COIIM enero - febrero
todavía. Al cálculo con números árabes le llamaban en
Alemania “cálculo sobre las líneas”, pues tenían que utilizar
el ábaco para hacer las operaciones. El grabado del libro
de Gregor Reisch es sólo un ejemplo más, aunque tal vez
el más significativo, de los numerosos libros alemanes del
siglo XVI conteniendo grabados de personas realizando
operaciones aritméticas por los dos sistemas de numera-
ción como ilustración del enfrentamiento que existía
entre ambos. Es éste un tema muy interesante, como
todos los relativos a la introducción de los números arábi-
gos en Occidente, en el que, sin embargo, no podemos
entrar más ampliamente por las lógicas limitaciones de
espacio.
En todo caso, se puede afirmar que, dejando aparte
Italia, el uso generalizado e indiscutido de los numerales
arábigos en Occidente, en detrimento de los números
romanos, no fue realidad hasta finales del siglo XV o
comienzos del XVI.
Bibliografía
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http://www.dcc.uchile.cl/~rbaeza/inf/alk.html
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• Destombes, Marcel (1962): Un astrolabe caroligien e l’origine de nos chiffres arabes, París: Académie Internationale d’Histoire des
Sciences.
• Dagomari, Paolo (1339): Trattato d’Abbaco, d’Astronomia, e di segreti naturali e medicinali.
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Mathematicians, Madrid 2006, 22-30 de agosto.
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• Fibonacci il Pisano, Leonardo (1202): Liber abaci, manuscrito en latín del que se conserva una copia de la versión de 1228, en la
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• Hofmann, Joseph Ehrenfried (1960): Historia de la Matemática, 2 vols., México: UTEHA.
• Ifrah, Georges (1997): Historia Universal de las Cifras, Madrid: Espasa. Traducción francesa de 1994.
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• Vernet, Juan (1979): Estudios sobre la historia de la ciencia medieval, Barcelona: Univ. Autónoma de Barcelona, 1979.
EL USO GENERALIZADO E INDISCUTIDO DE LOS
NUMERALES ARÁBIGOS NO FUE REALIDAD HASTA
FINALES DEL SIGLO XV O COMIENZOS DEL XVI
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enero - febrero COIIM 29
artículo
Los Accidentes de Tráfico con Relación Laboral
Por: F. J. Páez, A. I. Gómez, F. Aparicio, A. Furones, A. Espejo, A. Badea.Instituto Universitario de Investigación del Automóvil - INSIA UPM
En esta línea de acción, el fuerte incremento del nú-
mero de vehículos ha provocado problemas impor-
tantes, destacando las pérdidas de vidas humanas y
materiales originadas por los accidentes de tráfico. La
Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de
Madrid, consciente de la importancia de los mismos, a tra-
vés del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el
Trabajo (IRSST), está permanente interesada en establecer
los mecanismos para profundizar en el conocimiento del
problema planteado.
Con este objeto, el Instituto Regional encargó al INSIA
(Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), de
la Universidad Politécnica de Madrid, la realización de dos
trabajos: “Estudio Estadístico de Accidentes de Tráfico con
Relación Laboral en la Comunidad de Madrid” (2000), y
“Estudio sobre los accidentes de tráfico con relación laboral
en la Comunidad de Madrid” (2006). La experiencia obteni-
da de los estudios precedentes, así como la continua evo-
lución de los factores relacionados con la ocurrencia de
este tipo de accidentes de trabajo, justifica la realización
de un nuevo estudio.
OBJETIVOS
El objetivo principal del presente estudio ha consistido en
el análisis de los Accidentes de Trabajo de Tráfico (ATT)
graves, muy graves y mortales ocurridos a trabajadores de
empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de
Madrid y registrados en los años 2007, 2008 y 2009, con el
fin de proponer medidas preventivas encaminadas a la
reducción de este tipo de accidentes. Para la consecución
de este objetivo general se han abordado los siguientes
objetivos parciales:
• Compilar los datos para la identificación y valoración de
la tipología, causas y consecuencias de los ATT, así como
los factores asociados que puedan ser relevantes, eva-
luando la evolución de estos datos en relación con los
datos obtenidos en el estudio precedente de 2006.
Análisis y evaluación de los accidentes de tráfico con relación laboral en la Comunidad de Madrid
en los años 2007 - 2009
Con fecha 13 de mayo de 2008, se suscribió el Convenio Generalentre la Comunidad de Madrid, CEIM Confederación Empresarialde Madrid-CEOE, CCOO-Unión Sindical de Madrid Región y UGT-Madrid sobre el III Plan Director de Riesgos Laborales de laComunidad de Madrid para alcanzar la consecución de sus objeti-vos finales: por un lado, conseguir una reducción constante y sig-nificativa de la siniestralidad laboral; y por otro, lograr la mejoracontinua y progresiva de las condiciones de seguridad y salud enlos trabajadores.
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artículo
30 COIIM enero - febrero
• Examinar la accidentalidad, especialmente en los
siguientes vehículos: ciclomotores, motocicletas, furgo-
netas, camiones ligeros y camiones pesados.
• Localizar geográficamente los ATT considerados y ana-
lizar las áreas geográficas en la Comunidad de Madrid
de mayor concentración de los mismos.
• Proponer medidas preventivas y acciones correctoras
encaminadas a la reducción de los ATT.
BASES DE DATOS UTILIZADAS
a) Base de Accidentes de Circulación con Víctimas deEspaña.Procede de la Dirección General de Tráfico –DGT– (Mi-
nisterio del Interior). En ella son recogidos los acciden-
tes de circulación que reúnen las circunstancias si-
guientes: producirse, o tener su origen, en una de las
vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, cir-
culación de vehículos a motor y seguridad vial; resultar
a consecuencia de los mismos una o varias personas
fallecida o heridas; y estar implicado al menos un vehí-
culo en movimiento.
b) Base de Datos del sistema de información del IRSST(SIIR).Está constituida por datos contenidos en los Partes de
Accidentes de Trabajo, registrados en la declaración
electrónica de trabajadores accidentados (Delt@), y
recogidos en la Base de Datos SIIR del Instituto Regio-
nal de Seguridad y Salud en el Trabajo –IRSST–, que
recoge los accidentes de trabajo registrados de traba-
jadores de empresas cuya sede social se encuentra en
la Comunidad de Madrid.
CONCLUSIONES
1) Tomando en cuenta los campos comunes entre las dos
bases de datos utilizadas en este estudio (Base SIIR y
Base DGT), el proceso de identificación ha concluido
con la localización del 70 % de los Accidentes de
Trabajo de Tráfico considerados. Los accidentes locali-
zados han sido denominados Accidentes de Trabajo de
Tráfico Encontrados (ATTE).
2) Los ATTE registrados en el período 2004-2005 ocurren
con mayor frecuencia a ocupantes de turismos (36%),
mientras que los ATTE registrados en el período 2007-
2009 ocurren más frecuentemente a ocupantes de
ciclomotores o motocicletas (39%). En el caso de los
ATTE in itinere registrados en el período 2007-2009, el
45% son ocupantes de ciclomotores o motocicletas.
La proporción de ATTE que ocurren a ocupantes de fur-
gonetas o camiones ligeros se ha incrementado nota-
blemente en el período 2007-2009 (11%), respecto al
período 2004-2005 (4%). Los ATTE mortales de 2007-2009
ocurren con mayor frecuencia a ocupantes de turismos
(45%). En el caso de los ATTE mortales in itinere de 2007-
2009, el 53% son ocupantes de turismos. Los ATTE mor-
tales en jornada de 2007-2009 ocurren con mayor fre-
cuencia a ocupantes de camiones pesados (39%).
3) El 26% de los ATTE en el período 2007-2009 y el 23% de
los ATTE en el período 2004-2005 son mortales. En el
caso de los ATTE correspondientes a ocupantes de
ciclomotores o motocicletas, el porcentaje de acciden-
tes mortales es significativamente inferior (12% en
ambos períodos). En el caso de los ATTE correspon-
dientes a ocupantes de camiones pesados, el porcenta-
je de accidentes mortales es significativamente superior
situándose en el 52% en el período 2007-2009, y en el
38% en el período 2004-2005.
4) El 65% de los ATTE de 2007-2009 ocurren al ir o volver
del lugar de trabajo, manteniéndose este porcentaje en
los ATTE mortales en el mismo período. En el caso de los
ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotores o
motocicletas, el 76% ocurren al ir o volver del lugar de
trabajo. Considerando el total de los ATTE mortales
correspondientes a ocupantes de ciclomotores o mo-
tocicletas, el 95% son in itinere.
Frente a lo anterior, sólo el 43% de los ATTE correspon-
dientes a ocupantes de furgonetas o camiones ligeros
ocurren al ir o volver del lugar de trabajo; y ninguno de
los ATTE correspondientes a ocupantes de camiones
pesados se produce en desplazamientos in itinere.
5) La mayoría de los ATTE in itinere se producen al ir al tra-
bajo (64%). Las horas del día de ocurrencia de estos
accidentes se concentra entre las 6 y 9 horas de la
mañana, existiendo un segundo tramo de concentra-
ción entre las 14 y las 16 horas de la tarde en el caso de
los ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomoto-
res o motocicletas.
Los ATTE in itinere ocurridos al volver al trabajo (el 36%
de los ATTE in itinere) ocurren mayoritariamente a lo
largo de la tarde (entre las 14 y las 20 horas).
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artículo
31enero - febrero COIIM
6) El porcentaje más elevado de trabajadores implicados
en ATTE se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años
(60% en ambos períodos), tanto en varones como en
mujeres. Este porcentaje de trabajadores situados en
dicha franja de edad es superior en los ATTE correspon-
dientes a ocupantes de ciclomotores o motocicletas
(66% en el período 2007-2009), y en los ATTE corres-
pondientes a ocupantes de furgonetas o camiones
ligeros (70% en el mismo período).
El porcentaje de los trabajadores implicados en ATTE
correspondientes a ocupantes de ciclomotores o moto-
cicletas situados en la franja de edad entre 45-60 años,
aumenta significativamente en el período 2007-2009
respecto al período 2004-2005. En este mismo rango de
edad, el porcentaje de los trabajadores implicados en
los ATTE correspondientes a ocupantes de camiones es
superior al porcentaje de los trabajadores implicados
en los ATTE en ambos períodos.
En el caso de los ATTE correspondientes a ocupantes de
furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados, prác-
ticamente la totalidad de los mismos ocurren en zona
interurbana, en ambos períodos.
Frente a lo anterior, los ATTE correspondientes a ocu-
pantes de ciclomotores o motocicletas se producen
principalmente en zona urbana. No obstante, la propor-
ción de los ATTE mortales correspondientes a ocupan-
tes de ciclomotores o motocicletas ocurridos en zona
interurbana es mayor a la proporción en zona urbana.
9) Las proporciones de los ATTE interurbanos ocurridos
en autopista/autovía y en vías convencionales son
prácticamente las mismas, con pocas diferencias por
períodos.
La proporción de los ATTE in itinere ocurridos en vías
convencionales es mayor a los ocurridos en autopistas/
autovías; mientras que la proporción de los ATTE en jor-
nada ocurridos en autopistas/autovías es mayor a los
ocurridos en vías convencionales.
Debe destacarse que la proporción de ATTE interurba-
nos correspondientes a ocupantes de furgonetas, camio-
nes ligeros y camiones pesados ocurridos en vías con-
vencionales se ha incrementado en el período 2007-
2009 respecto al período precedente.
7) La gran mayoría de los trabajadores implicados en
ATTE son varones (85% en el período 2007-2009), y
especialmente en el caso de los ocupantes de ciclomo-
tores y motocicletas (90% en el mismo período), de fur-
gonetas y camiones ligeros (92% en el mismo período),
y de camiones pesados (100% en el mismo período).
La proporción de mujeres implicadas en ATTE en el
período 2007-2009 ha aumentado, respecto al período
precedente, en el rango de edades 18-24 años, y ha dis-
minuido en el rango 45-64 años. Frente a esto, la pro-
porción de varones implicados en ATTE en el período
2007-2009 ha disminuido, respecto al período prece-
dente, en el rango de edades 18-24 años, y ha aumen-
tado en el rango 45-64 años.
8) La proporción de los ATTE ocurridos en zona interurba-
na es mayor a la proporción en zona urbana, con un
ligero incremento de la proporción de los ATTE ocurri-
dos en zona interurbana en el período 2007-2009 res-
pecto al período precedente. Esta misma tendencia se
reproduce en los ATTE in itinere y en los ATTE en jornada.
10) La configuración de colisión más frecuente de los
ATTE es la colisión frontal/frontolateral. Junto a esto, el
segundo de los tipos de colisión más frecuente, espe-
cialmente en los ATTE mortales, es la salida de vía.
Las configuraciones de colisión más frecuentes de los
ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotores o
motocicletas son la colisión frontolateral y la colisión
por alcance, debido a que dichos accidentes se produ-
cen principalmente en zona urbana lo que favorece
estos tipos de colisión.
Frente a lo anterior, las configuraciones de colisión
más frecuentes de los ATTE correspondientes a ocu-
pantes de furgonetas, camiones ligeros y camiones
pesados son la colisión por salida de la calzada y por
vuelco en la calzada, debido a las dimensiones de �
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estos vehículos y a que dichos accidentes se producen
principalmente en zona interurbana, lo que favorece
estos tipos de colisión.
11) La mayoría de los trabajadores implicados en los ATTE
tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a
1 año (55% en ambos períodos). En el caso de los tra-
bajadores implicados en los ATTE correspondientes a
ocupantes de furgonetas o camiones ligeros, el 74%
tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a
1 año. En el caso de los trabajadores implicados en los
ATTE en jornada, el 58% tienen una antigüedad en la
empresa igual o inferior a 1 año.
12) La mayoría de los ATTE se producen con buen tiempo
y en pleno día. Dentro de las condiciones atmosféricas
adversas destaca la accidentalidad cuando está lloviz-
nando (7% en el período 2007-2009), y especialmente
en el caso de los ATTE mortales (9% en el período
2007-2009), dado que estas condiciones son extrema-
damente peligrosas pues se combina la suciedad de la
calzada con una pequeña cantidad de agua, generan-
do una superficie altamente deslizante.
En relación con las condiciones de iluminación, la
mayoría de ATTE mortales que se producen por la
noche corresponde a accidentes in itinere, y más fre-
cuentemente al ir al trabajo antes de amanecer.
13) Con relación a la influencia del estado de la superficie
de la calzada, la proporción más elevada de accidentes
se produce estando ésta seca y limpia, aunque cabe
destacar la influencia de la calzada mojada: el 14% de
los ATTE se producen con la calzada mojada.
14) La geometría de la calzada (recta frente a curva) influ-
ye notablemente sobre la accidentalidad, destacando
el elevado porcentaje de ATTE ocurridos en curva en
zona interurbana (41% en el período 2007-2009).
El porcentaje de ATTE correspondientes a ocupantes
de furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados
ocurridos en curva es superior al valor anterior (46%),
debido a que las dimensiones y la carga de estos vehí-
culos les hace más sensibles a la circulación por traza-
dos de curva.
15) La gran mayoría de los vehículos implicados en los
ATTE no presentan “aparentemente ningún defecto”,
según el registro de la Base DGT. Debe destacarse úni-
camente el caso de los camiones pesados implicados
en los ATTE: en un 8% de estos camiones pesados acci-
dentados se ha verificado un pinchazo de neumáticos
como posible factor previo desencadenante de la coli-
sión, en el período 2007-2009.
Respecto a las infracciones administrativas de los vehí-
culos accidentados, debe destacarse que el 17% de los
camiones pesados implicados en ATTE no tienen efec-
tuada la inspección técnica reglamentaria del vehículo,
en el período 2007-2009.
16) La infracción de los conductores implicados en los
ATTE y desencadenante del accidente, más frecuente
es la conducción distraída o desatenta (30% en el pe-
ríodo 2007-2009). Dicha infracción se registra con ma-
yor frecuencia en los siguientes casos:
• El 33% de los conductores implicados en ATTE mor-
tales en el período 2007-2009 presentan conducción
distraída o desatenta.
• El 33% de los conductores implicados en ATTE in iti-
nere en el período 2007-2009 presentan conducción
distraída o desatenta.
• El 36% de los conductores de furgonetas o camiones
ligeros en ATTE en el período 2007-2009 presentan
conducción distraída o desatenta.
17) El 13% de los conductores implicados en ATTE en el
período 2007-2009 han cometido infracción sobre la
velocidad relacionada con exceso de velocidad o velo-
cidad inadecuada para las condiciones existentes.
El 21% de los conductores de furgonetas o camiones
ligeros implicados en ATTE, y el 44% de los conducto-
res de camiones pesados implicados en ATTE en el
período 2007-2009, han cometido esta infracción
sobre la velocidad.
18) El 18% de los ocupantes de los ATTE no hacían uso del
cinturón de seguridad en el momento del accidente,
en el período 2007-2009. Este porcentaje asciende has-
ta el 35% en el caso de los ocupantes de camiones
pesados. El 56% de los ocupantes registrados en los
ATTE mortales correspondientes a ocupantes de camio-
nes pesados no hacía uso del cinturón de seguridad.
Los trabajadores implicados en ATTE correspondien-
tes a ocupantes de ciclomotores o motocicletas que
no hacían uso del casco en el momento del accidente
circulaban casi en su totalidad en desplazamientos in
itinere por zona urbana.
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33enero - febrero COIIM
El 63% de los trabajadores implicados en ATTE morta-
les ocurridos en zona urbana correspondientes a ocu-
pantes de ciclomotores o motocicletas no hacían uso
del casco, mientras que el 37% restante sí lo utilizaba
en el momento del accidente.
19) El 69% de los trabajadores implicados en ATTE in itine-
re, y el 77% de los implicados en ATTE mortales in iti-
nere, realizan rutas de desplazamiento al ir o al volver
del lugar de trabajo con una longitud superior a los 10
kilómetros.
Los ciclomotores o motocicletas registrados en los
ATTE in itinere son utilizados para desplazamientos in
itinere más cortos (el 42% recorren rutas de menos de
10 kilómetros). Frente a estos, los turismos registrados
en los ATTE in itinere son utilizados para desplaza-
mientos in itinere de mayor longitud (únicamente el
15% recorren rutas de menos de 10 kilómetros).
20) Los trabajadores de los ATTE pertenecen en mayor
proporción al sector de actividad de servicios (74% en
el período 2007-2009), perteneciendo el 18% al sector
de actividad de transporte. No obstante, la proporción
de trabajadores accidentados en jornada pertenecien-
tes a dicho sector de transporte asciende hasta el 33%.
Por otro lado, los trabajadores de los ATTE correspon-
dientes a ocupantes de furgonetas pertenecen en
mayor proporción a los sectores de construcción y ser-
vicios sin transporte en el período 2007-2009.
Considerando los trabajadores accidentados en jorna-
da y usuarios de este tipo de vehículo, pertenecen
mayoritariamente al sector de servicios sin transporte
(47% en el período 2007-2009). Únicamente el 21% de
los trabajadores accidentados en jornada y usuarios
de furgonetas o camiones ligeros pertenecen al sector
del transporte.
Finalmente, los trabajadores de los ATTE correspon-
dientes a ocupantes de camiones pertenecen en
mayor proporción al sector de actividad de transporte
(62% en el período 2007-2009). Considerando los tra-
bajadores accidentados en jornada y usuarios de este
tipo de vehículo, pertenecen también mayoritaria-
mente al sector de transporte (63% en el período
2007-2009), seguido del sector de construcción (32%
en el período 2007-2009).
PERFIL DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO
Accidentes de trabajo de tráfico in itinereEn España, y con un valor similar en la Comunidad de
Madrid, aproximadamente las tres cuartas partes de los
Accidentes de Trabajo de Tráfico se producen al ir o volver
del lugar de trabajo. Es por ello que el desplazamiento al
puesto de trabajo constituye una de las actividades que
más influye en la calidad de vida del trabajador, con un
riesgo inherente al desplazamiento. El notable incremen-
to de la movilidad en las últimas décadas resulta especial-
mente preocupante en grandes zonas urbanas y sus
zonas de influencia, suponiendo un serio problema para la
seguridad de los trabajadores.
Los problemas de congestión y de disponibilidad de
aparcamiento en la Comunidad de Madrid han propiciado
la disminución del uso del turismo como principal vehícu-
lo en desplazamientos in itinere, a favor del ciclomotor y la
motocicleta.
De este modo, el Accidente de Trabajo de Tráfico más
frecuente en esta Comunidad Autónoma ocurre en des-
plazamientos in itinere, al ir al trabajo, con implicación de
un ciclomotor o motocicleta, en horas punta entre las 6 y
las 9 horas con luminosidad reducida, fundamentalmente
por zona urbana, en recorridos cortos de longitud inferior
a 10 kilómetros. A pesar de la obligatoriedad del uso del
casco, sigue existiendo un porcentaje elevado de usuarios
que no lo emplean en zona urbana. Asimismo, el usuario
promedio de estos vehículos ha aumentado su edad en
los últimos años, especialmente en la franja de edad entre
los 45 y los 60 años.
Los vehículos de dos ruedas tienen unas características
que los hacen más vulnerables frente al resto, como son:
• No existe carrocería para proteger a sus ocupantes en
caso de choque.
• Riesgo de desestabilizarse y caer al suelo.
• Mayor sensibilidad a condiciones de baja adherencia.
• Estabilidad comprometida en maniobras de emergen-
cia (frenadas o maniobras de esquiva).
Accidentes de trabajo de tráfico en jornadaEn los Accidentes de Trabajo de Tráfico en jornada de tra-
bajo, los vehículos implicados con mayor frecuencia son las
furgonetas, los camiones ligeros y los camiones pesados,
los cuales se accidentan principalmente en vías interurba-
nas repartidos entre carreteras convencionales y autopis-
tas/autovías, con un elevado porcentaje ocurrido en tra-
mo de curva, y con infracción por velocidad inadecuada.
Debido a ello, los tipos de colisión más característicos
en estas condiciones son las salidas de vía y los vuelcos
sobre la calzada, normalmente relacionados con pérdidas
de control del vehículo. �
APROXIMADAMENTE LAS TRES CUARTAS PARTES DE LOS
ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO SE PRODUCEN AL
IR O VOLVER DEL LUGAR DE TRABAJO
55 Art. Insia_14 SERVICIOS 14/03/12 15:34 Página 5
34 COIIM enero - febrero
Simposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos
La energía más barata y la que menos contamina es la que no se consume. Esta idea es el punto de partida de laEficiencia Energética, un sector innovador y estratégico para los países de la Unión Europea que plantea nuevosretos a la Administración pública y a la industria. Con el objetivo de abordar el desarrollo de este sector en Españadesde los ámbitos técnico, económico, medioambiental y social, los Ingenieros Industriales de Madrid, a través dela Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (AIIM/COIIM), organizaron durante los días 1y 2 de febrero el Simposio de Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos.
El Simposio de Eficiencia Energética, celebrado en el
hotel Miguel Ángel de Madrid, contó con la partici-
pación de organismos de referencia, juristas especia-
lizados y empresas del sector, y reunió a más de 200 pro-fesionales, mayoritariamente Ingenieros Industriales,
poniendo de manifiesto la implicación de la IngenieríaIndustrial en un sector innovador que incorpora tecnolo-
gías eficientes y sostenibles y que puede contribuir a crear
riqueza local, generar empleo, disminuir la dependencia
energética exterior y a paliar el riesgo del cambio climático.
Inauguró el Simposio de Eficiencia Energética Eva Piera,Viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la
Comunidad de Madrid, que destacó que “fomentar el
consumo eficiente de energía es una cuestión clave en la
mejora de la competitividad”. Recordó la importancia de las
campañas para el uso eficiente de la energía y señaló las
medidas encaminadas a mejorar la eficiencia en Madrid,
principalmente los Planes Renove, que permitirán ahorrar
energía y dinero e impulsarán la actividad de los sectores
implicados.
La Viceconsejera de Economía destacó la importancia
de la percepción que los empresarios tengan sobre los
beneficios de ahorro energético y “la concienciación de los
ciudadanos sobre la transformación de los patrones de uso
de la energía”. Por otro lado, subrayó el papel de las Empre-
sas de Servicios Energéticos (ESEs), “un mecanismo intere-
sante para las Administraciones públicas”.
Eva Piera, Viceconsejera de Economía, Hacienda y Consumo de Madrid, inaugurójunto a Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM, un congreso que puso de manifiesto la importancia del sector de la Eficiencia Energética.
Durante las dos jornadas que duró el Simposio, 1 y 2 de febrero, se abordaron con rigor los retos del desarrollo del sector de la Eficiencia Energética.
Acompañó a la Viceconsejera de Economía en la pre-
sentación del Simposio, Jesús Rodríguez Cortezo, Deca-no del COIIM, que destacó el compromiso de los
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 2
enero - febrero COIIM 35
Ingenieros Industriales de Madrid con los temas de ener-
gía en general y con la eficiencia energética en particular.
“El mundo de la energía y la preocupación por los temas
energéticos son una constante de nuestro colectivo”, tanto
como Ingenieros Industriales como ciudadanos que
“debemos contribuir a que las cosas funcionen mejor”.
Rodríguez Cortezo subrayó la complejidad de las
cuestiones que se iban a abordar en el Simposio de
Eficiencia Energética e hizo un llamamiento a la “seriedad”
para enfrentarse a los retos que plantea la nueva Directiva
sobre Eficiencia Energética y la consecución de los
Objetivos 20-20-20 marcados por la UE.
Conferencias Magistrales
La primera Sesión del Simposio enmarcó la eficienciaenergética en el contexto de la Unión Europea a partirdel análisis de la Directiva de Eficiencia Energética –endiscusión en estos momentos– y las implicacionespara los Estados Miembros, entre ellos España, que hapuesto en marcha recientemente el Plan de Acción deAhorro y Eficiencia Energética 2011-2020 (PAEE).
Coordinó esta primera sesión de conferencias magis-
trales Miguel Ángel Martínez Lucio, Presidente de laAsociación de Ingenieros Industriales de Madrid(AIIM), para quién la eficiencia energética “es necesaria
para mantener nuestro nivel de calidad de vida al mismo
tiempo que se protege el medio ambiente”. Aprovechando
este foro de profesionales pidió a las empresas que modi-
fiquen “con criterios ambientales y de competitividad los
procesos e instalaciones ineficientes”.
Cristóbal Burgos, Con-sejero de la Dirección deMercado Interior de la Ener-gía de la Unión Europea,expuso la “Situación actualy la futura Directiva de Efi-ciencia Energética. Implica-
LOS INGENIEROS INDUSTRIALES
DE MADRID Y LA EFICIENCIA
ENERGÉTICA
Durante los últimos años, los Ingenieros Industriales de
Madrid, a través de la Asociación y el Colegio Oficial de
Ingenieros Industriales de Madrid (AIIM/COIIM), han
celebrado varios eventos destacados sobre Energía y Efi-
ciencia Energética, cuestiones en las que los profesionales
de la Ingeniería Industrial están involucrados profesional-
mente. En 2007 se celebró en el COIIM un ciclo de dos
meses de duración sobre “La energía del siglo XXI”. Poste-
riormente, a finales de 2010, tuvo lugar el “I CongresoProfesional de la Energía”, que reunió en el Hotel Miguel
Ángel de Madrid a más de 200 profesionales.
También en 2010 y dentro de las actividades del Con-
greso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA 10) el
COIIM y la AIIM coordinaron de forma conjunta un
grupo de trabajo sobre las Empresas de Servicios Energé-
ticos “¿Qué son las ESEs? Las Empresas de Servicios Energéticosy el Plan de Eficiencia para los Edificios de las Administracio-nes Públicas. Retos y objetivos de las Energías Renovables”,que ya puso de manifiesto la importancia de la Eficiencia
Energética y el papel de los Ingenieros Industriales en este
sector.
En esta línea de trabajo se enmarca el Simposio de
Eficiencia Energética y la participación en noviembre de
2012 en el próximo CONAMA sobre el mismo tema, así
como la presencia del COIIM/AIIM el último trimestre
de 2011 en congresos y eventos internacionales en Brasil
y Chile.
ciones para los estados miembros”. Según indicó, a la
vista de que las acciones puestas en marcha por los
Estados miembros no iban a dar el resultado previsto y
de que existe un potencial de ahorro energético con las
tecnologías ya existentes, en junio de 2011 se hizo una
nueva propuesta de medidas que se materializará en una
nueva Directiva sobre Eficiencia Energética y que amplía
los objetivos de la actual basándose en tres pilares fun-
damentales: competitividad, seguridad de suministro y
sostenibilidad.
La futura Directiva propone actuar en el sector públi-
co a través de licitaciones en edificios públicos –con un
potencial de ahorro del 60%–; potenciar el ahorro en sector
residencial actuando en la mejora de la información y
prestación de servicios energéticos a la medida de los con-
sumidores a través de las ESEs; mejorar la transformación
y distribución de la energía; mejorar la competitividad �
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 3
36 COIIM enero - febrero
de las empresas a través de la eficiencia energética; y esta-
blecer un objetivo de reducción del consumo de los clien-
tes del 1,5% a las compañías eléctricas.
Según el calendario previsto para la nueva Directiva,
que como reconoció el consejero europeo “es dura”, se
aprobaría a finales de este año y se comenzaría a aplicar
en 2013. En 2014 se tendrían que presentar planes nacio-
nales, se analizaría el cumplimiento de los objetivos y la
aplicación de medidas vinculantes, en caso de que fuera
necesario.
Juan Antonio Alon-so, Director de Efi-ciencia Energética delInstituto para la Di-versificación y el Aho-rro de la Energía (IDAE),se centró en “La situa-ción actual de la efi-ciencia energética y elPlan de Ahorro y Efi-ciencia Energética 2011-20”. Para Alonso el momento
actual es “complicado” y lo enmarcó en dos elementos de
“incertidumbre”. Por una parte, saber cómo quedará la
futura Directiva Comunitaria específica de Ahorro y
Eficiencia Energética tras las discusiones, y por otra el
cambio en el diseño de las actuaciones en las políticas
nacionales derivadas del cambio de Gobierno (los objeti-
vos no pueden cambiar pero si los criterios de los diseños
de las políticas y las medidas).
Sobre la futura Directiva europea indicó que contiene
elementos contradictorios con las políticas desarrolladas
por los Estados miembros lo que está generando “una
fuerte discusión política” aunque se mostró esperanzado
ya que la posición de la Comisión Europea ha variado
desde la intransigencia, hacia posturas que permiten que
los Estados planteen otros mecanismos. Puso como ejem-
plo el que los Estados puedan obligar a las compañías
energéticas a que sus clientes ahorren un 1,5% anual de
su consumo, una “cuestión complicada” que no gusta a los
Estados. La posición española es que “al menos no sea obli-
gatorio” ya que no parece el mecanismo más adecuado
para contribuir a la Eficiencia Energética.
Pero, pese a estas cuestiones pendientes, los objetivos
están claros. “Es bueno que la Directiva se apruebe, ya que tiene
que contribuir a conseguir los objetivos planteados para
2020”.
Sobre las implicaciones para España, indicó que las
nuevas medidas van a afectar de forma decisiva al desa-
rrollo del Plan de Ahorro y EE y defendió el trabajo reali-
zado hasta ahora. “El cumplimiento de la Directiva 2006/32
ha sido amplio” y ha alcanzado en 2010 el objetivo de
ahorro fijado por la Comisión Europea para 2016 (9%) y el
71,5% del objetivo fijado por el Plan de Acción 2008-2012
para el año 2012 en energía primaria. No obstante, según
indicó, todavía existen dificultades para cumplir con lo
establecido en relación con el desarrollo del mercado de
los servicios energéticos y el “papel ejemplar” del sector
público.
Sobre el PAEE 2011-2020, destacó la renovación de 8,2
millones de metros cuadrados con alta calificación ener-
gética en edificios, con el objetivo de llegar al 12% en
2016 y al 20,1% en 2020. También subrayó que el sector
crezca desde el 0,8% del PIB actual –impacto directo–
hasta el 1,6% en 2020. Si se consideran los efectos directos
e inducidos, desde el 1,8% del PIB, hasta el 3,9% en 2020.
En términos de empleo directo el sector podría ocupar a
cerca de 300.000 personas en 2020 (más de 750.000, en
términos de empleo total).
Por su parte, Ramón Ga-vela, director general deEnergía de CIEMAT, cerró la
sesión de conferencias magis-
trales analizando “La Eficien-cia Energética como objetivoprioritario para la reducciónde emisiones”, y centrándose
en las tecnologías. Para Ga-
vela, es necesario reducir la ac-
tual dependencia de las ener-
gías fósiles y apuntó a la Eficiencia Energética como la prin-
cipal herramienta para combatir los malos indicadores, así
como la única que cumple los criterios de sostenibilidad.
En el terreno de las tecnologías existentes, destacó los
programas del CIEMAT, llamando la atención sobre el
Proyecto Arfrisol, con el que a partir de la aplicación de la
Eficiencia Energética en la edificación se quiere conseguir
una reducción del 80% del ahorro de energía. El proyecto
se está desarrollando en cinco edificios en diferentes
áreas climáticas: CIESOL en Almería, Plataforma Solar de
Almería, Edificio 70 del CIEMAT en Madrid, CEDER en Soria y
Fundación Barredo en Asturias. En su puesta en marcha �
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 4
enero - febrero COIIM 37
se han analizado las tecnologías pasivas y los elementos
activos, se han realizado modelizaciones y monitorizacio-
nes detalladas. Además están participando las empresas
constructoras y tecnológicas importantes del país, y se ha
impulsado la fabricación nacional.
A modo de conclusión Gavela señaló que “la humani-
dad está en una encrucijada energética, remarcada por el
cambio climático, que exige medidas drásticas que el mercado
no es capaz de resolver”. Para Gavela hay que dar el cambio,
principalmente hacia la eficiencia y el ahorro energético
donde según indicó, “hay un nicho de mercado importante
y reconocido”.
Marcos regulatorios y aspectos jurídicos
La segunda sesión, centrada en el marco regulatorio y los
aspectos jurídicos, abordó la Ley de Contratos del Sector
Público y los distintos tipos de contratos, así como el
papel que puede jugar el Arbitraje. Ángel San Segundo,Vicedecano del COIIM, presentó a los ponentes, Juan
Miguel de la Cuétara, Leticia Fenoy y Manuel Giménez, y
moderó el debate posterior.
Juan Miguel de la Cué-tara, Catedrático de Dere-cho Administrativo y sociode Ariño & Villar Asociadoshabló sobre la Ley de contra-tos del sector público y loscontratos de servicios ener-géticos, cuya principal carac-
terística es que son contratos
de ahorro –que evitan gas-
tos futuros–. Según indicó
De la Cuétara, estos contratos deben ser fiables y robus-
tos para garantizar la continuidad del servicio, mientras
que el ahorro ha de ser medible y real, con instrumentos
de medida y verificación. Se trata de contratos a medio y
largo plazo, cuyos pagos y cobros requieren certeza,
supeditados a una “preauditoría energética” que susten-
tará la oferta definitiva. De la Cuétara aconsejó a las
empresas que necesitan “credibilidad” que se utilicen
modelos de contratos homologados internacionalmen-
te así como contar con una comisión técnica que super-
vise los contratos a lo largo de su vigencia.
Sobre los contratos con las Administraciones Públicas,
indicó que los más aceptados son los de colaboración
pública-privada, que pueden funcionar en grandes opera-
ciones complejas, y los mixtos de suministro-servicios, úti-
les para pequeñas operaciones de menos de seis años de
duración. Para De la Cuétara el problema básico de la con-
tratación pública es que “la Administración sepa exacta-
mente lo que quiere”. También indicó a las ESEs que se
ganen su reputación ante la Administración pública en
pequeñas obras e incluso en el sector privado antes de ir
a las grandes operaciones.
Leticia Fenoy, Se-cretaria de la Cortede Arbitraje Indus-trial del COIIM, expli-
có el funcionamiento
del Arbitraje y la Cor-te de Arbitraje Indus-trial del COIIM y refle-
xionó sobre que el
procedimiento arbitral
sigue siendo el gran
desconocido. “Los potenciales usuarios no saben que es un
medio alternativo a la justicia tradicional, que funciona bien
y acorta los plazos”, ya que, según explicó, el plazo máximo
de resolución de conflictos en el marco del arbitraje es de
un período máximo de seis meses. El laudo tiene efectos
de cosa juzgada, además de ser vinculante para las partes.
Según explicó, la Corte de Arbitraje Industrial del COIIM
trata de “resolver conflictos de carácter técnico”, en equidad
–los árbitros no resuelven aplicando el derecho ya que no
son juristas–. “Precisamente la nota diferenciadora de la
Corte del COIIM es que todos sus árbitros son Ingenieros
Industriales con más de 20 años de experiencia y reconocido
prestigio en las áreas en las que intervienen”, indicó.
EL PROCEDIMIENTO ARBITRAL SIGUE SIENDO
EL GRAN DESCONOCIDO
�
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 15/03/12 14:16 Página 5
artículo
Para Leticia Fenoy “es un método válido y muy fiable de
cara a la solución de determinadas disputas, máxime en un
momento como el actual donde ir a los tribunales puede
suponer perder tiempo y dinero”.
Por su parte, Manuel GiménezRasero, socio de Areilza Abogados,
incidió sobre la Corte de Arbitrajepara los contratos del Sector Pú-blico-Privado, los contratos delSector Privado y casos prácticos.Para Giménez ya existe experiencia
de arbitrajes relacionados con con-
tratos de eficiencia energética, prin-
cipalmente en contratos privados,
no tanto en el sector público, y en su opinión, este tema
“tiene recorrido”.
Si bien esta figura de resolución de conflictos tiene
inconvenientes –hay cuestiones no resueltas como es la in-
fluencia de terceras personas en los contratos sometidos a
arbitraje–, hay un dato relevante, la aplicación de la Con-
vención de Nueva York, que al estar firmada por muchos
países facilita la ejecución de laudos de casos relacionados
con otros estados antes que una sentencia judicial. Gi-
ménez Rasero recomendó incluir en los contratos cláusulas
tipo, las específicas que tiene cada corte, para evitar conve-
nios arbitrales que luego no se pueden ejecutar por haber
incluido una redacción genérica, inexacta o poco clara.
Según indicó Giménez “hay que pensar en las ventajas
del arbitraje en términos de cercanía y costes y pensar que se
puede hacer tanto en el sector privado como en el público”.
Tecnología y ESEs
La tercera sesión, moderada por Jai-me Segarra, Presidente de la Comi-sión de Energía del COIIM/AIIM,
analizó el papel de la tecnología y las
Empresas de Servicios Energéticos a
partir de ejemplos concretos y tan-gibles de tecnologías y ESEs.
La sesión se inició con la exposi-
ción de Ángel Silos, responsable deProtección y Telecontrol de MediaTensión de Schneider Electric que
explicó el funcionamiento de una
Smart Grid tomando como ejemplo
el Proyecto Vattenfall, principal com-
pañía energética en Suecia. La Smart
Grid “proporciona una solución para
gestionar eficientemente la distribución
de energía en la red eléctrica y vincular
a los usuarios de la red entre ellos”. En su desarrollo juega un
papel fundamental la Smart Operation –gestión de la red–
y la Smart Metering –integración de las energías renova-
bles y la vinculación entre operadores y clientes–.
Así, el proyecto Vattenfall utiliza la lectura de 600.000
contadores con tecnología IP con el objetivo de disponer
de la información en tiempo real, automatizar la factura,
disponer de un canal abierto para implementar tarifas
variables y análisis de consumo. Para Silos, las Smart Grids
“representan un nuevo mercado eléctrico”. �
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA DEMANDA
La Eficiencia Energética, entendida como la planificación
y gestión de la demanda energética, con el objetivo de aho-
rrar en su consumo es una cuestión que atañe a los Inge-
nieros Industriales desde el punto de vista técnico, pero en
la que deben estar involucrados todos los ciudadanos.
El desarrollo de la Eficiencia Energética viene avalado
por organizaciones como la Asociación Internacional de la
Energía (AIE) que en su informe sobre la situación ener-
gética en el mundo (World Energy Outlook) pone de mani-
fiesto la importancia de la Eficiencia Energética atribu-
yéndole un potencial del 50% en la disminución de las
emisiones y consecuentemente de la reducción de la tem-
peratura media en el año 2050, a la vez que atribuye unas
inversiones del orden del 50% inferiores a las inversiones
en energías limpias para conseguir el mismo objetivo.
También el Consejo Europeo de 17 de junio de 2010
fijó como objetivo para 2020 ahorrar un 20% de su consu-
mo de energía primaria. El Parlamento Europeo está tra-
bajando sobre una nueva Directiva sobre Eficiencia
Energética que amplía los objetivos de la actual y que con-
vertiría a la Eficiencia Energética en una prioridad.
Siguiendo las indicaciones de la Unión Europea, en
España se ha aprobado el Plan de Acción de Ahorro y
Eficiencia Energética 2011- 2020 (PAEE) que será la
referencia para la mejora de la Eficiencia Energética en
nuestro país en la presente década.
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 6
enero - febrero COIIM 39
Durante la mesa redonda posterior, que contó con un
completo panel de profesionales, se expusieron distintas
tecnologías y maneras de ver el trabajo de las ESEs.
que el 65% del consumo en la industria depende de los
motores que suelen estar sobredimensionados. Introdu-
ciendo variadores de frecuencia se pueden conseguir
ahorros de entre un 20 y un 60% con retornos de la inver-
sión de dos años. “La Eficiencia Energética es un camino a
medio y largo plazo que debe ser parte de nuestra cultura”,
finalizó.
En el debate posterior se expusieron diferentes pun-
tos de vista sobre el papel que jugarán las ESEs y la nece-
sidad de estandarizar la medida y el alcance de la Eficien-
cia Energética con medidas de apoyo.
Aspectos técnicos
Durante la jornada del 2 de febrero, que clausuró el
Simposio, se abordaron los aspectos técnicos y financie-
ros, y se presentaron varios casos prácticos destacados de
Eficiencia Energética.
Juan José Layda Ferrer, Presidente de la Comisiónde Medio Ambiente del COIIM/AIIM coordinó la cuarta
sesión que analizó los aspectos técnicos: estructura técni-
ca y gestión en una ESE, herramientas de ingeniería de los
servicios energéticos sobre un caso práctico, protocolos de
medida y verificación de los ahorros energéticos y proto-
colo financiero.
Michel María, Director Corpora-tivo Técnico y de Explotación de laUnidad Operacional de España-México de Dalkia, habló sobre La Es-tructura técnica y de gestión de unaESE y ofreció una visión global sobre
la Eficiencia Energética poniendo
como ejemplo la oferta de Dalkia que
pasa por el mantenimiento, la gestión
energética y la Eficiencia Energética, siendo sus compro-
misos los ahorros de energía, consumir mejor y reducción
de las emisiones, es decir “consumir limpio”.
artículo
Abrió la mesa Margarita Izquierdo, Responsable deSoluciones de Eficiencia Energética de Siemens, quién
tras puntualizar que “Eficiencia Energética no es lo mismo
que ahorro”, indicó que desde Siemens se hace el control
de 800 edificios en tiempo real, midiendo la eficiencia de
las medidas implantadas para conseguir ahorros en
industria y edificación de hasta el 70%, debido al gran
potencial de mejora.
A continuación Jofre Ayala, Responsable de Ventasde Johnson Controls, dijo que todavía falta conciencia-
ción, experiencia técnica, mediciones adecuadas, cumplir
con criterios financieros y capital disponible para conver-
tir a las ESEs en mercado.
Marcel Hendricks, Director de IFTec Geoenergía,habló de la tecnología ASET, un sistema relacionado con la
geotermia, las energías renovables y el aprovechamiento
del calor residual como instrumento para mejorar la Efi-
ciencia Energética.
Javier Delgado, Socio Director de Cyrus Energía, una
pequeña ESE especializada en consultoría estratégica,
hizo referencia a un reciente estudio sobre Consumo Resi-
dencial en España en el que se demuestra que la Eficien-
cia Energética se ha de medir en reducción de emisiones,
además tiene que haber rentabilidad para los clientes y
rentabilidad del proyecto.
Joaquín Pérez de Ayala, Consejero Delegado deEnefgy, una empresa dedicada a la aplicación de medida
inteligente de los consumos de energía a través de equipos
en telefonía móvil, indicó que con información detallada y
bien gestionada se puede obtener ahorros con bajas
inversiones. Desde su punto de vista, las ESEs “pueden ser
una vía para llevar actuaciones de Eficiencia Energética”.
Por último, Albert Ginesta, Responsable de Desa-rrollo de Negocio en Eficiencia Energética de ABB, diser-
tó sobre la necesidad de hacer caso a preocupaciones
como el cambio climático, destacando la idea de que la
tecnología debe permitirnos tener calidad de vida con
menos consumo. A partir de la experiencia de ABB indicó �
Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 7
40 COIIM enero - febrero
Para ilustrar todo lo anterior presentó varios ejemplos:
energía recuperada de CPD, en Francia; el caso del aprove-
chamiento de la energía residual de un proceso frío indus-
trial en el puerto de Barcelona; o la Geotermia en un barrio
ecológico de París.
Teo López, DirectorGeneral de 3i Ingenie-ría, habló de las Herra-mientas de ingeniería delos servicios energéticossobre un caso práctico.
Incidió en la necesidad de
llevar a cabo un método
para construir un modelo
energético del edificio, en la toma de datos a partir de los
datos aportados por el cliente y la toma de datos sobre el
trabajo de campo, en la evaluación energética a partir del
análisis climatológico y la evaluación de mediciones, en la
evaluación de las mejoras con las medidas propuestas, en
la valoración de las medidas, y en el estudio económico y
financiero de cada una de las medidas de ahorro y efi-
ciencia (MAE) propuestas.
Por su parte, CarlosÁlvarez Roca, especialis-ta en Análisis Energéticosde 3i Ingeniería, expuso
los protocolos de medida
y verificación de los aho-
rros energéticos, y analizó
los protocolos internacio-
nales más utilizados. Según
indicó, evaluar y verificar
los ahorros es la prueba y la garantía para los inversores, la
propiedad y la ESE. Pero el ahorro no se puede medir en sí,
ya que es “una ausencia de consumo”. En este sentido, la
Medida y Verificación es un proceso que consiste en utili-
zar la medida para establecer de forma fiable el ahorro
generado en una instalación dentro de un programa de
gestión de la energía.
Por último, Raúl Arroi-ta, Presidente de ACTE-CIR (Asociació Catalanade Tècnics en Energia,Climatització i Refrige-ració) abordó los riesgos
financieros de las ESEs. Se-
gún su experiencia, en la
relación con el banco no se
entienden los protocolos
de Eficiencia Energética, se confunden con energías reno-
vables, por lo que desde la banca se pide todo tipo de ga-
rantías. “El problema no es la falta de fondos, sino la gran
desconexión entre las instituciones financieras locales y los
proyectos de Eficiencia Energética, al no reconocer la banca los
ahorros de la eficiencia”. Las soluciones pasarían por aumen-
tar la capacidad de conocer el riesgo y proveer de produc-
tos que garanticen y den seguridad con una metodología.
Aspectos financieros
En la quinta sesión, moderada por Teo López, socio fun-dador y ex Presidente de ANESE, se analizaron los aspec-
tos financieros abordando los distintos tipos de financia-
ción: pública, privada y mixta.
Julia Álvarez, Técnico delÁrea de Gestión de Mediacióndel ICO, explicó a los profesiona-
les las líneas de financiación del
ICO para 2012 y las nuevas herra-
mientas ICO Directo e ICO SRG
(Sociedad de Garantía Recíproca).
Ruperto Unzué, ConsejeroDelegado de Crossceck, habló
sobre la financiación de Capital
Riesgo, un tipo de iniciativas co-
munes en mercados más madu-
ros como Estados Unidos o Reino
Unido, pero que está empezando
en España. Unzué, que anunció la
creación del primer Fondo de
Capital-Riesgo de ESEs en España
por parte de Crossceck, indicó que los inversores privados
ven la Eficiencia Energética como un mercado atractivo,
“una de las grandes oportunidades”.
Para terminar esta sesión, intervinieron Juan AntonioPeña y José Luis Suárez, Director de Grandes Empresasy Comercio Exterior, y Product Manager de la línea
EN LA RELACIÓN CON EL BANCO NO SE ENTIENDEN
LOS PROTOCOLOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA,
SE CONFUNDEN CON ENERGÍAS RENOVABLES
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enero - febrero COIIM 41
BEI para Energías Renovables y Eficiencia Energéticade Grandes Empresas de Banca Cívica respectivamente,
quienes explicaron que desde una perspectiva financiera,
los proyectos del tipo ESE se diferencian de otro tipo de
proyectos pues sus flujos de repago provienen de un
“ahorro” en el consumo, no de ingresos. Se trata de un
“flujo inverso”.
Desde su experiencia, aconsejaron a los profesionales
que necesiten financiación, horizontes de inversión com-
prendidos entre 5 y 10 años, estructura FFPP/DEUDA de
20/80, carencia de amortización de 6 meses a 1 año, reduc-
ción de 0,35% como mínimo sobre el diferencial de mer-
cado para operaciones similares y el requisito de reducir
un 20% como mínimo la cantidad de energía consumida
antes de implementar las inversiones.
Casos prácticos
La última de las sesiones se enfrentó a los casos prácticos
a partir de las experiencias de las empresas Johnson
Controls, Dalkia y Cofely. Francisco Aparicio, Catedráticode la Universidad Politécnica de Madrid y Director delINSIA, moderó esta interesante mesa en la que se habló
de proyectos reales.
Germán Heviá, Manager de Johnson Controls, dijo
que “para atacar proyectos de eficiencia energética hacen
falta enfoques globales” e
intentó demostrar que no es
“una entelequia”. Por ejem-
plo, el proyecto de eficiencia
energética del emblemático
Empire Estate Building, un
edificio de 102 plantas y
260.000 metros cuadrados,
con un coste en energía de
11 millones de dólares al
año cuya reforma estuvo motivada por el deseo de repo-
sicionar el edificio más famoso del mundo, probar la viabi-
lidad económica de reformas energéticas integrales y
crear un modelo replicable para proyectos de reforma
energética aplicable a un 85% de edificios en Nueva York
en 2030. Los resultados esperados son 4,4 millones de
dólares ahorrados en costes anuales energía, un 38% de
reducción de consumo, 3,1 años de retorno en la sobre-
inversión y 105.000 toneladas de emisiones de carbón evi-
tadas en los próximos 15 años.
Ignacio Esteban, Direc-tor de Desarrollo de Dalkia,
puso como ejemplo el pro-
yecto del Nuevo Hospital de
Vigo, la primera experiencia
en los Modelos Hospitalarios
de Colaboración Público-Pri-
vada de incluir como servicio
a prestar por la entidad con-
cesionaria del servicio de su-
ministro y gestión de la energía. La finalidad es que el con-
cesionario asuma la responsabilidad del suministro, trans-
formación, transporte, distribución y gestión de las ener-
gías, en todas sus modalidades, para optimizar el consumo
energético y construyendo y manteniendo un hospital
energéticamente eficiente, sin menoscabo del confort tér-
mico y de la seguridad y fiabilidad eléctricas.
Por último, Isabel Tejero,Jefa del Departamento deEE de Cofely, para quién la
razón de ser de la Eficiencia
Energética es gestionar de
forma eficiente los consu-
mos en energía, destacó que
un proyecto de ESE no debe
pasar obligatoriamente por
una financiación. Isabel Teje-
ro presentó tres casos de éxito de Cofely en España: el edi-
fico de la Confederación de las Cajas de Ahorro (CECA), en
Madrid (con un resultado de ahorro energético de entre �
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42 COIIM enero - febrero
4,6 y 8,5% en función del edificio), el edificio CINC de Jones
Lang LaSalle, y Centros de Asistencia primaria del Institut
Català de la Salut. Para terminar, Tejero destacó que “la impli-
cación del cliente con el proyecto es clave para que sea un éxito”.
Eficiencia Energética: potencial de negocio
La clausura del Simposio de Eficiencia Energética corrió a
cargo de Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,
que tras agradecer la participación de los profesionales
que asistieron al evento, destacó la complejidad de los
temas abordados.
POSIBLEMENTE HACE FALTA MUCHA LABOR
PEDAGÓGICA Y DE ASESORAMIENTO, PERO
SEGURAMENTE LO QUE HACE FALTA ES CREERSE
QUE ESTÁ SUCEDIENDO
A modo de conclusiones, resaltó, en primer lugar “el
gran potencial empresarial y de negocio” que tiene la Eficien-
cia Energética. En segundo lugar, “la vitalidad que hay en
este sector”. En tercer lugar, la complejidad de estos pro-
yectos que, si bien son proyectos de servicios, no respon-
de a la lógica de los servicios, y en cuarto lugar, que “hay
un problema de financiación”, aunque matizó que por enci-
ma de las cuestiones de financiación “lo que importa es la
calidad de la gestión”.
Para cerrar el Simposio de Eficiencia Energética,
Rodríguez Cortezo apuntó que “haría falta una aproxima-
ción con fondos públicos”, y que “posiblemente hace falta
mucha labor pedagógica y de asesoramiento, pero segura-
mente lo que hace falta es creerse que está sucediendo”. �
A raíz del Simposio, ¿podríamos sacar una radiografíaactual de la Eficiencia Energética y de las Empresas deServicios Energéticos?Considero que en este Simposio hemos tocado, a mi jui-
cio, todos los temas que se deben abordar en el ámbito de
la Eficiencia Energética tales como marcos regulatorios,
aspectos jurídicos, técnicos y financieros, tecnologías y
ESEs, y casos prácticos.
Podríamos decir que la Eficiencia Energética todavía
no tiene un despegue considerable en España y las Em-
presas de Servicios Energéticos (ESEs) menos aún si cabe.
“Hay muchas posibilidades para el IngenieroIndustrial en la Ef iciencia Energética”
Teodorino López LópezDirector General de 3i Ingeniería
Bien es cierto que ha habido varios planes nacionales de
Eficiencia Energética y se han conseguido en los últimos 10
años ciertas mejoras, pero como no puede ser de otra mane-
ra, abarca todos los ámbitos de la energía y no es nada fácil
hacer un despliegue integral como sería de esperar.
¿Cuáles son los puntos débiles para que se pueda lle-var a cabo el despliegue de la Eficiencia Energética enEspaña?Los motivos por los cuales no existe un desarrollo de la Efi-
ciencia Energética en nuestro país son múltiples, tales como:
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enero - febrero COIIM 43
• Económicos y sociales. Ya que obviamente en una situa-
ción de crisis cualquier inversión es cuestionable.
• Funcionales y de uso. Porque la mentalidad general nos
hace pensar que las cosas que funcionan y sirven para
el uso esperado, no tienen por qué cambiar, y no se
considera al consumo energético como un motivo de
sustitución.
• Consumo en general. En una sociedad como la nuestra
–que definimos como sociedad de consumo– esto es
algo que no se cuestiona. Obviamente, cuando los con-
sumos son muy grandes, esta consideración no es así. A
veces ocurre lo contrario, determinadas actitudes muy
ecológicas conservan la maquinaria o las instalaciones
aunque el consumo sea mayor, porque se considera
que no se debe invertir en renovar o comprar.
• Aspectos de concienciación. La falta de concienciación
de muchos responsables, por ejemplo en los edificios.
• Financiación. La financiación de la Eficiencia Energética
–salvo raras excepciones– no existe en el mercado
financiero, casi siempre –aunque parezca increíble– se
tiene la visión de que se trata de dar un crédito de auto-
consumo, con lo cual los bancos desarrollan vías finan-
cieras con las que no están familiarizados.
Otros aspectos como la fiscalidad, la situación actual
de la economía, los marcos regulatorios, la comunicación
de la Eficiencia Energética, el papel de las ESEs, más las fal-
sas expectativas que a veces se han creado, configuran la
gran cantidad de puntos débiles que tiene la Eficiencia
Energética para su desarrollo.
¿Cuál es el papel de los Ingenieros Industriales en laEficiencia Energética?Es sabido que nuestra profesión tal vez sea la más impli-
cada en los temas energéticos y por descontado en la
Eficiencia Energética, que está presente en todo tipo de
edificios y en la industria, sin menoscabo del transporte, la
agricultura u otros sectores de menor consumo.
Considero que hay muchas posibilidades para el
Ingeniero Industrial en los temas de Eficiencia Energética
en los edificios a nivel de ingeniería, nuevas herramientas
de simulación, determinación de las medidas de ahorro
energético (MAE), aspectos económicos y financieros de
las inversiones y, por supuesto, la posterior materialización
del proyecto de las MAEs, la ejecución de la obra, la O&M,
y casi la reingeniería continua para la consecución de la
mejora de la Eficiencia Energética. Aquí se incluye tam-
bién, por supuesto, todo el tema de los protocolos, tanto
de las medidas como de la financiación. En este sentido
quedó bien claro en el compromiso, que el aspecto eco-
nómico-financiero es de vital importancia para la Eficien-
cia Energética y que el ingeniero debe abordar esta
materia con los financieros al objeto de estar casi en una
retroalimentación continua sobre la viabilidad de las MAEs.
En el ámbito internacional, ¿cuál es la situación de laEficiencia Energética?En el ámbito internacional la situación parte de dos proce-
dencias, la primera es la Agencia Internacional de la Ener-
gía (AIE) que en los últimos días ha colgado en su web un
documento muy interesante titulado “Finance” donde mues-
tra cuál es la metodología para el despliegue de la mejora
de la Eficiencia Energética en el mundo. Hay que hacer
notar que la AIE en todos los informes anuales da especial
relevancia a la Eficiencia Energética y esto se pone de ma-
nifiesto cuando advierte de las emisiones del 50%, ade-
más de ser una actuación menos intensiva en capital y de
períodos más cortos de recuperación de la inversión.
Quiero resaltar que se necesita una especial sensibili-
dad para abordar la Eficiencia Energética, en especial en
los edificios.
El otro aspecto a nivel internacional es la propuesta
que finalizará este año con una Directiva de Eficiencia
Energética. Considero que tenemos que reflexionar mu-
chísimo sobre esto, ya que la directiva va a ser muy exi-
gente en los temas de Eficiencia Energética en todos los
estados miembros y a mi juicio no estamos preparados
para darle cumplimiento.
Hay que recordar que la EU ha reconocido que la
actual Directiva, la 2006/32, no es la senda adecuada para
el cumplimiento del objetivo conocido como “triple 20”.
En términos generales, ¿cómo ha trascurrido elSimposio?A mi juicio nuevamente creo que ha sido muy interesante,
he escuchado muchos comentarios de compañeros y todos
han sido elogios a este Simposio. Considero que, dada la
importancia de la Eficiencia Energética por todos los temas
que he comentado anteriormente y lo que pueden aportar
en este sentido el Colegio y la Asociación de Ingenieros In-
dustriales de Madrid a los colegas, al sector y a la sociedad
en general, debería realizarse este Simposio anualmente.
Obviamente todo es susceptible de mejora, pero al ser
el primero creo que ha sido una idea brillante del COIIM y
la AIIM. También cabe resaltar que ha superado las expec-
tativas iniciales dado el gran número de personas que
deseaban asistir y no han podido hacerlo, y todo ello prác-
ticamente sin publicidad, creo que únicamente la comuni-
cación a los Colegiados.
EN ESTE SIMPOSIO HEMOS TOCADO TODOS LOS TEMAS
QUE SE DEBEN ABORDAR EN EL ÁMBITO
DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
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A s o c i a c i ó n d e I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s d e M a d r i d
44 COIIM enero - febrero
Memoria de Actividades
XIX REUNIÓN ANUAL
Se celebró en el salón de Actos del COIIM el día 24 de
octubre.
Presidió el acto nuestro compañero Ramón Gonzálezde Amézua, doctor Ingeniero Industrial, creador de em-
presas importantes y artista musical, que a sus 90 años
nos sigue deleitando con sus conciertos de órgano. Habló
de sus vivencias, de su amistad con eximios profesores
como Pedro Puig Adam, con el que participó en concier-
tos de piano, dando muestras que a pesar de su edad se
encuentra en plena forma y dispuesto a seguir participan-
do en la vida de la AIIM y el COIIM, como en la Misa de la
Festividad de nuestro Patrón San José, en la que interpre-
ta la música de dicha solemne celebración.
El Presidente de la AIIM, Miguel Ángel Martínez Lu-cio, hizo referencia a la actividad de la Asociación y los
cambios que se tienen que producir en las organizaciones
de la Ingeniería Industrial para situarnos favorablemente
frente a los cambios producidos por las reformas universi-
tarias, la denominada Ley Ómnibus y las reformas pen-
dientes sobre las atribuciones de la
ingeniería, considerando importante
que se produzca una convergencia con
el COIIM en beneficio de todos nues-
tros Asociados y Colegiados.
Intervino como conferenciante prin-
cipal el profesor de la UNED, Floren-tino Portero Rodríguez, que fue pre-
sentado por nuestra compañera, vocal
de la Junta Directiva de la AIIM, MaríaTeresa Estevan Bolea, desarrollando el
tema de “La crisis de los países árabes y
sus repercusiones energéticas”. Demostró
su conocimiento profundo de la historia de los países ára-
bes, realizando una disección de la génesis de los proble-
mas generacionales que mueven a las jóvenes poblacio-
nes de los países del Magreb. Su disertación fue seguida
con mucha atención por todos los presentes en el acto.
Igualmente intervino nuestro Decano, Jesús Rodrí-guez Cortezo, que hizo hincapié en la profunda transfor-
mación que se está llevando a cabo en el COIIM y la AIIM,
de forma que en un futuro cercano sean una sola entidad
que preste sus servicios por y para el Colegiado/Asociado.
Cerró el acto el Presidente del Instituto de la Ingeniería
de España, Manuel Acero García, que siempre demuestra
su cariño a la Asociación y al Colegio, estando presente en
la mayoría de los eventos que se convocan, y que felicitó a
nuestro presidente por la magnífica organización del acto
e hizo mención a los pasos que se han dado en defensa de
la profesión, el proceso Bolonia, la ley Ómnibus, la ley de
Servicios Profesionales, etc.
En el intermedio se procedió a la entrega de los pre-mios del X Concurso de Relatos y Poesía, y a la presen-
tación del libro que contiene los textos premiados.
PUBLICACIONES
Un año más la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenie-
ros Industriales de Madrid han convocado los XI Premiosde Relatos y Poesía.
• El plazo de presentación finalizará el próximo 30 de abril.
• Los premios de este concurso serán:
1er Premio 800 € y diploma
2º Premio 400 € y diploma
4to Accésits Diplomas
Los premios con dotación económica están exentos de IRPF.
Se ha convocado además el Premio, en su segunda
edición, al “Libro del Ingeniero”, con el fin de dar divul-
gación a los libros escritos, pero no publicados, cuyo autor
sea un Ingeniero Industrial.
El plazo de presentación finalizará el próximo 29 de
septiembre.
El Premio consistirá en la Edición del libro.
Las bases para poder presentarse se han enviado por
correo electrónico a todos los Colegiados y/o Asociados y
figuran en las respectivas páginas web. Los trabajos deberán
ser enviados a la sede de la AIIM. (Carrera de San Jerónimo, 5
- 3º, 28014 Madrid).
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enero - febrero COIIM 45
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS
INDUSTRIALES DE MADRID
Carrera de San Jerónimo, 528014 Madrid
Tlf.: 91 521 40 41• Fax: 91 531 00 28www.aiim.es
CONFERENCIAS Y ACTOS
El pasado 26 de enero se celebró una
conferencia sobre “La Ingeniería de laExplotación aurífera de las Médu-las”, pronunciada por Pedro Onorbe
de la Torre, Ingeniero Industrial, que ha
realizado una investigación profunda
sobre este tema, cuya forma de explo-
tación por “ruina montium” (desplome
de las montañas) es prácticamente
única en la larga historia del imperio
romano.
Pasó revista a sus tres áreas más importantes, la utilización
de metales pesados, la expansión de la circulación mone-
taria y la exposición de los desarrollos de ingeniería nece-
sarios, especialmente hidraúlicos, para su explotación.
Asistieron alrededor de ochenta personas que siguie-
ron con gran interés las explicaciones del conferenciante.
El día 1 de marzo se realizó un Acto Literario en con-
memoración del bicentenario de la Constitución de 1812en donde actuó el grupo Zanfonía de la Universidad
Complutense de Madrid en el espectáculo “Viva la Pepa”.
MÁSTER
Se están realizando, en colaboración con la EOI:
• “IX Edición del Master Executive en Dirección de Em-presas”, entre los meses de octubre y julio del curso
2011-2012.
• “Programa Ejecutivo en Gestión de Proyectos deEnergías Renovables”, entre los meses de noviembre y
marzo del curso 2011-2012.
Se ha convocado un Curso sobre “Comunicación Empre-sarial” impartido por el Instituto de Comunicación Em-
presarial que será dirigido por Manuel Campo Vidal. La
duración prevista del curso es de 100 horas.
Si se desea una mayor información se pueden consultar a
las páginas web del Colegio (www.coiim.es) y de la Asocia-
ción (www.aiim.es) o llamar por teléfono a la secretaría de la
AIIM 915214041.
CURSOS CULTURALES
Se están impartiendo en las aulas de la Asociación duran-
te este primer trimestre:
• Curso de Pintura y Arte sobre “Los segundos cien años
más importantes en la historia de la pintura, 1825-1925” e
“Historia de la Civilización Occidental. Nacimiento y Fi-
losofía del Arte”. Profesor: Francisco Martín Gil, Dr. Inge-
niero Industrial y Licenciado en Historia del Arte.
• Curso de Historia: sobre “Historia de España 1939 - 2000”.
Profesor: Jesús A. Martínez Martín, Catedrático de Histo-
ria contemporánea y Dr. en Geografía e Historia.
• Cursos de Informática sobre Introducción Media a In-
ternet y Windows. Profesor: Oscar Martín Rodríguez,
Técnico postgraduado en Administración, Soporte, Co-
municaciones e Implantación de Sistemas Informáticos.
TORNEOS
En el mes de marzo se celebran los Torneos de Mus y
Dominó, trofeos San José, en la cafetería del COIIM.
5º Torneo de Mus “San José”. 5 a 8 de marzo. Sistema de
Tres Ceros (tres partidas perdidas), constituyéndose así dos
grupos: A y B. Este último grupo B juega a Un Cero (una
partida perdida).
PremiosGrupo A
Campeones Trofeo e Insignia de la Carrera
Subcampeones Trofeo e Insignia de la Carrera
Terceros Bandeja e Insignia de la Carrera
Grupo B
Campeones Trofeo e Insignia de la Carrera
Subcampeones Bandeja e Insignia de la Carrera
5º Torneo de Domino “San José”. 12 a 14 de marzo. Cada
partida se jugará a 200 puntos, mediante el sistema de
una liguilla restringida entre las parejas participantes.
PremiosCampeones Trofeo e Insignia de la Carrera
Subcampeones Bandeja e Insignia de la Carrera
Terceros Bandeja e Insignia de la Carrera
Las normas se han enviado por correo electrónico a
todos los Asociados y Colegiados y están colgadas en las
respectivas páginas web. �
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46 COIIM enero - febrero
La convocatoria por parte del Colegio y la Asociación de Ingenieros
Industriales de Madrid tuvo el doble objetivo de destacar la importancia
de la calidad como una herramienta para el desarrollo tanto del sector
ferroviario como del de la automoción y poner en valor el sector del Transporte
como uno de los pilares fundamentales de nuestro tejido industrial y producti-
vo, así como de la economía española.
Presentó la jornada, Mariano Hernández Espín, Ingeniero Industrial, Vo-cal de la Comisión de Calidad COIIM/AIIM, quién al hilo de la importancia eco-
nómica de los sectores de Automoción y Ferroviario subrayó que “tenemos una
fuerte industria implantada en España y esperamos que si algún día cambia nues-
tro modelo productivo y se produce un impulso industrial, podamos recuperarla”.
Durante su presentación, Hernández Espín describió el salto cualitativo de la
calidad desarrollado por el sector ferroviario en los últimos años, como que el
sector de automoción sea pionero
en la aplicación de los principios de
la calidad en los distintos niveles
de producción. Según indicó hay
que “poner en valor la contribución
de la Calidad a estos dos sectores y lo
que éstos sectores han aportado al
desarrollo de la Calidad hasta llevar-
la al grado de excelencia”, apuntando
que “lo que empezó con el desarrollo
de modelos de Gestión de la Calidad, ha
devenido en la Calidad de la Gestión de
todas las áreas de una organización”.
Participaron en la jornada sobre
Certificaciones Sectoriales del Trans-
porte como ponentes, José María Pé-
rez Revenga, Director Técnico de Infra-
estructuras de CETREN, Asociación de
Acción Ferroviaria, que analizó las
certificaciones del sector Ferroviario;
y José María Martín Echevarría, De-
velopment Manager de Trigo Quality
Ibérica, y Laureano Padilla, Presidente
del Comité de Automoción de la
Asociación Española para la Calidad,
que abordaron las certificaciones de
calidad en el sector del Automóvil.
CERTIFICACIÓN EN EL SECTOR FERROVIARIO
José María Pérez Revenga, DirectorTécnico de Infraestructuras de CE-TREN, Asociación de Acción Ferro-viaria, hizo un detallado repaso del
proceso de certificación en el sector
ferroviario a partir de la experiencia
de CETREN, una entidad certificadora
acreditada por la Entidad Nacional de
Acreditación (ENAC) y el organismo
Ciclo de Jornadas sobre Calidad
Las Certificaciones de Calidad en el Sector del Transporte
El Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM/AIIM) celebraron, el día 1 de febrero enMadrid, una jornada sobre las “Certificaciones de Calidad en el Sector del Transporte”, dentro del Ciclo de Calidad quese viene desarrollando en el COIIM desde principios de 2011. A lo largo de esta interesante jornada se analizarondetalladamente los procesos de certificación en los sectores ferroviario y de automoción, pioneros en la aplicaciónde la calidad tanto a nivel nacional como europeo. Asistieron a esta nueva cita más de un centenar de profesiona-les entre Ingenieros Industriales y expertos en calidad.
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Actualidad COIIM
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:14 Página 1
enero - febrero COIIM 47
Actualidad COIIM
español notificado por la Comisión Europea e integrado en el NB Rail, el grupo
de coordinación de los Organismos Notificados del Sector Ferroviario en Europa.
Pérez Revenga partió del concepto de certificación y los organismos certifi-
cadores y de la normativa básica y de referencia europea y española, para anali-
zar la certificación específica del sector tanto desde el ámbito voluntario como
desde el ámbito obligatorio o reglamentario. Destacó el papel de la Agencia
Ferroviaria Europea (ERA), el organismo del que depende la normativa específi-
ca del sector y que define las ETIs o Especificaciones Técnicas de Interoperabili-
dad. Según indicó, la ERA “constituye un elemento motor en la política de moder-
nización del sector ferroviario europeo”.
Durante su intervención también explicó qué son los módulos de certifica-
ción, la evaluación de subsistemas y la aplicación de los tipos de módulos. Y fina-
lizó describiendo la orden FOM /233 por la que se regulan las condiciones para
la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de manteni-
miento, la evaluación independiente de seguridad, el Reglamento para la
Certificación de las Entidades Encargadas del Mantenimiento de los Vagones de
Mercancías (EEM), la certificación IRIS (International Railway Industry Standard) y
la Certificación de Sistemas de Gestión.
CERTIFICACIÓN EN AUTOMOCIÓN
Por su parte, José María Martín Echevarría, Gerente de Desarrollo deNegocio de Trigo Quality Ibérica, S.L. y Laureano Padilla, Presidente delComité de Automoción de la Asociación Española para la Calidad, aborda-
ron de forma coordinada las certificaciones de calidad en el sector de
Automoción a través de la norma ISO TS 16949.
Martín Echevarría explicó el referencial ISO TS
16949:2009 para la producción en serie y de piezas de
recambio en la industria del automóvil, una norma segui-
da por 38.000 empresas en todo el mundo, de ellas alre-
dedor de 960 son españolas. Dicha norma, aplicada por
los mayores constructores de automóvil europeos y nor-
teamericanos es la suma de la ISO- 9001, de los requeri-
mientos generales de la automoción, de los específicos
de cada constructor y de los llamados libros azules y rojos, que recogen las
herramientas de calidad y las auditorías de producto, procesos y otros. En total
130 requerimientos, suma de los 51 de la ISO-9001 y 79 de los restantes docu-
mentos.
También destacó la rigurosidad de la certificación de los auditores por parte
de la IATF (International Automotive Task Force), que establece un sistema de acre-
ditación común, un sistema de certificación de auditores, el seguimiento de las
entidades de certificación, el seguimiento de auditores certificados y la forma-
ción y evaluación continua de auditores.
GARANTIZAR EL OBJETIVO DEL PROCESO
Por su parte, Laureano Padilla, profundizó en la norma y,
en línea con Martín Echevarría, indicó que la ISO TS 16949
del Automóvil, que certifica los centros de producción,
toma como referencia la ISO 9001 y se le agregan 79
requisitos específicos del sector.
Según indicó, los tres ejes estraté-
gicos de la norma son que la calidad
forma parte de la estrategia de la
empresa (el objetivo de calidad lo
marca la alta dirección a través de los
planes estratégicos de la empresa),
que se define en el diseño del pro-
ducto y se obtiene en el proceso de
fabricación (se tienen en cuenta las
características esenciales designadas
por el cliente con un enfoque multi-
disciplinar), y que la mejora de la cali-
dad debe tener como objetivo princi-
pal la reducción de la variabilidad de
los procesos.
Para finalizar, Padilla indicó que
“una buena definición de trabajar con
calidad en el sector del automóvil es ir
un poco más allá, trabajar con calidad
es hacer bien las cosas a la primera, sin
errores, respetando las consignas, en el
tiempo definido, utilizando los recursos
necesarios, trabajando a la nominal y si
es posible con una sonrisa”.
La jornada se cerró con un anima-
do debate sobre cuestiones técnicas
puntuales en torno a los sectores,
moderado por Fernando Agea, In-geniero Industrial, Promotor deServicios del COIIM y miembro dela Comisión de Calidad COIIM/AIIM.
Los videos de las ponencias de esta
jornada se pueden ver en la página
web del Colegio www.coiim.es en
el apartado Servicios / Relaciones Ins-titucionales y Comunicación / Jorna-das y Conferencias.
TRABAJAR CON CALIDAD ES IR UN
POCO MÁS ALLÁ, ES HACER BIEN
LAS COSAS A LA PRIMERA
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Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 2
Actualidad COIIM
48 COIIM enero - febrero
El acto contó con la asistencia de Ingenieros Industriales y profesionales del
sector de la Automoción en general y se pudo seguir por videoconferen-
cia desde distintas sedes del ámbito geográfico del COIIM, que abarca las
provincias de Ávila, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Madrid, Salamanca,
Segovia, Soria, Valladolid y Zamora.
La introducción al
acto la realizó Jesús Ro-dríguez Cortezo, De-cano del COIIM, que
resaltó la importancia
de que las tres institu-
ciones hayan aunado sus
esfuerzos para lanzar es-
te programa de forma-
ción en un momento delicado por la coyuntura general. También quiso destacar
que la presencia del COIIM en este proyecto de futuro obedece a la idea de faci-
litar la formación a los profesionales ya que, según indicó, “la formación es una
obligación para los colegios de ingeniería”.
La presentación del programa corrió a cargo de
Víctor García Alía, Director General y SecretarioGeneral de ANIACAM (Asociación Nacional de Im-portadores de Automóviles, Camiones, Autobusesy Motocicletas), que aportó todos los detalles del pro-
grama. García Alía también subrayó la necesidad de
apoyar la formación como una apuesta de futuro, evi-
tando que sea una de las actividades que se suspen-
den o aplazan cuando llegan los problemas económicos, e hizo hincapié en que
es ahora, en estos momentos de crisis, cuando hay que formar a los profesionales.
Acto seguido, Manuel Kindelán, en representa-
ción de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantesde Automóviles y Camiones), presentó la conferen-
cia “El automóvil y sus retos medioambientales”,
correspondiente a un trabajo original de Anfac y con
el que partiendo de la situación actual, se presentan
los próximos pasos a seguir por el sector en los vehí-
culos de baja emisión de CO2. Según su exposición “la electrificación del
Transporte es una parte de la solución”. Durante la ponencia también habló sobre
la calidad del aire local y la movilidad urbana.
Para cerrar la
jornada, FranciscoAparicio, Presi-dente de ASEPA yDirector del INSIA-UPM (InstitutoUniversitario deInvestigación delAutomóvil de la UPM) destacó que
el gran activo del sector de la auto-
moción es su capital humano, del
que los profesionales de la Ingeniería
Industrial son una parte importante.
Aparicio reiteró el agradecimiento a
las tres instituciones que participan
en el proyecto e hizo hincapié en la
aportación del sector de automoción
en general en el diseño de un pro-
grama de cursos que cubre las distin-
tas áreas de la automoción –nuevas
tecnologías, actividad comercial, aten-
ción al cliente y gestión–, asumiendo
riesgos económicos en tiempos difí-
ciles, o quizás, “porque precisamente
es en estos momentos cuando debe-
mos redoblar el esfuerzo en mejorar
nuestra formación y competitividad”.
Arranca el Programa de Automoción
La Universidad Politécnica de Madrid (UPM), la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y elColegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) presentaron el lunes 16 de enero, en la sede delColegio en Madrid el “Programa de Automoción”, que comenzó posteriormente, el día 23 de enero, con un cursosobre Tecnología de Vehículos Híbridos y Eléctricos. Este programa de formación especializada consta de 14 cursosy seminarios que cubren las distintas áreas de la automoción, desde las nuevas tecnologías hasta la actividadcomercial y de atención al cliente, pasando por otros cursos relativos a la gestión.
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ES AHORA, EN ESTOS MOMENTOS
DE CRISIS, CUANDO HAY QUE
FORMAR A LOS PROFESIONALES
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El pasado día 13 de diciembre el Colegio presentó su nuevo Proyecto
COIIMVerde: “Reconversión de la Industria española ante el cambioclimático”. Al acto, que tuvo lugar en el salón de actos de la Sede Central
del COIIM en Madrid, acudieron casi 50 personas procedentes de diferentes
ámbitos, desde estudiantes hasta profesionales procedentes de Grandes
empresas de ingeniería, Pymes y autónomos.
La sesión fue inaugurada por Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,
quien agradeció a los asistentes su presencia y destacó que el cambio climático
se ha convertido en el mayor desafío al que tiene que hacer frente la sociedad
del siglo XXI.
Como moderador actuó Alfonso Fernández, Jefe del Departamento deTecnología e Innovación del COIIM, departamento desde el cual se ha puesto
en marcha este proyecto. Y junto a ellos, los ponentes invitados (las presenta-
ciones y los videos están disponibles en la web del COIIM):
• Eduardo González, Subdirector General de Mitigación de la Oficina
Española de Cambio Climático: “La Tecnología como arma en la lucha contra el
cambio climático”.
• Kepa Solaun, Socio Director de Factor CO2: “La Huella de Carbono como ele-
mento de gestión”.
• Miguel Ángel Martínez, Desarrollo Estratégico de AENOR: “La Certificación
en PAS 2050:2008”.
• Manuel Pérez, Consultor de Fac-
tor CO2: “Caso práctico de cálculo
de HC”.
El jueves 15 de diciembre la jorna-
da COIIMVerde se trasladó a la nueva
Delegación del Colegio en Ciudad
Real (C/Conde de la Cañada 1) donde
se celebró la “1ªJornada de Sensibi-lización para profundizar en los dis-tintos aspectos que implican los im-pactos del cambio climático en elsector industrial de Castilla-La Man-cha”. En esta ocasión, abrió el acto
Miguel Javaloy, Presidente de la Dele-
gación del COIIM en Ciudad Real,
acompañado de Aurelio Megía, anti-
guo Presidente Delegado, y César
García, Técnico del Departamento de
Tecnología e Innovación, que actuó
como moderador.
En ambas jornadas se puso de
manifiesto el problema del cambio
climático en las futuras generaciones,
por ello desde el Colegio se analizó la
posibilidad de actuar en este tema y
ser partícipe de sus posibles solucio-
nes, siendo este el origen del Pro-
yecto COIIMVerde.
Con este nuevo proyecto, enmar-
cado dentro del Programa Emplea-verde de la Fundación Biodiversidad
Jornadas COIIMVerde
Comienzan las Jornadas COIIMVerde para profundizar en los distintos aspectos que implican los impactos del cam-bio climático en el sector industrial.
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enero - febrero COIIM 51
Actualidad COIIM
(fundación pública del Gobierno de España, dependiente del Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) el Colegio persigue un doble objetivo:
• Desarrollar un programa de sensibilización y formación en materia de cam-
bio climático, con contenidos específicos para conseguir reinventar el con-
cepto de la industria tradicional hacia aquella en la que el cambio climático
sea una oportunidad de mejorar la gestión energética.
• Transferir la información a la Industria y empresas a través del diseño de un
proyecto tipo sobre cálculo de Huella de Carbono en la Plataforma Tecno-lógica COIIM de Gestión de Proyectos, a través del cual, los destinatarios
podrán obtener la información necesaria para desarrollar los cálculos nece-
sarios para sus diferentes productos o servicios. A través de esta aplicación
accesible vía web, los alumnos podrán implementar este tipo de proyecto en
su organización y así:
Para más información: [email protected]
LA HUELLA DE CARBONO PERMITE COMUNICAR DE UNA FORMA
COMPRENSIBLE EL GRADO DE COMPROMISO DE LA ENTIDAD
CON EL MEDIO AMBIENTE
-Gestionar la energía utilizada a
lo largo de todo el ciclo de vida
del producto o servicio, com-
probando así la incidencia del
consumo de energía en los
diferentes procesos del mismo.
-Reducir las emisiones de GEI
procedentes de las diferentes
fases del ciclo de vida del pro-
ducto o servicio.
-La huella de carbono permite
comunicar de una forma com-
prensible el grado de compro-
miso de la entidad con el medio
ambiente. Otorga una ventaja
competitiva de acceso a los mer-
cados transmitiendo una ima-
gen de sostenibilidad ante el
usuario y el público en general.�
Los acuerdos adoptados fueron los siguientes:
• Lectura y aprobación del Borrador del Acta de la Junta General Ordinaria del
25 de mayo de 2011.
Se aprueba por unanimidad el acta de la Junta General Ordinaria celebrada el 25
de mayo de 2011.
• Propuesta de presupuestos para el año 2012 y aprobación, si procede, de los
mismos.
Junta General Ordinaria
El 14 de diciembre de 2011 secelebró la Junta General Ordinaria–según acuerdo de la Junta deGobierno del 14 de noviembre de 2011– a la que previamentehabían sido convocados todos los Colegiados.
Se aprueban, por 89 votos a favor y 15
abstenciones, los presupuestos presen-
tados para el año 2012. �
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Actualidad COIIM
52 COIIM enero - febrero
El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado el proceso de revisión del Plan
General de Ordenación Urbana que tiene por objetivo diseñar la ciudad de
Madrid para el siglo XXI, que la posicione entre las primeras metrópolis
europeas y cuyos signos de identidad sean la generación de innovación y la
integración, al mismo tiempo que respete su personalidad. Según las declara-
ciones de los responsables de la corporación municipal, este nuevo Plan General
de Ordenación Urbana nace con la voluntad de ser un instrumento de partici-
pación y diálogo.
Siguiendo esta directriz, desde el Ayuntamiento de la capital se ha solicitado
al COIIM su colaboración en la revisión del PGOU de Madrid a través de las
“Mesas de participación presencial”, que tienen un carácter técnico y cuya finali-
dad es precisamente implicar a la ciudad en el diseño del nuevo Plan General.
INGENIEROS DE LA CIUDAD
La presencia de los Ingenieros Indus-
triales en las mesas técnicas es funda-
mental ya que intervienen en una
gran cantidad de materias relaciona-
das con el urbanismo y la gestión de
los ayuntamientos, desde los temas
relacionados con las instalaciones de
energía, agua, residuos, vivienda, trans-
porte, hasta con la propia gestión de
los servicios, tecnología, calidad, es-
pacios industriales de la ciudad, y un
largo etcétera. El Ingeniero Industrial
tiene una formación multidisciplinar
necesaria a la hora de diseñar la ciu-
dad que necesitan los ciudadanos.
Por otra parte, el Colegio Oficial
de Ingenieros Industriales de Madrid,
como entidad que aglutina a más de
11.000 profesionales de la Ingeniería
Industrial, puede aportar el valor aña-
dido de la experiencia en proyectos,
de su conocimiento técnico y de una
amplia red de expertos de reconocido
prestigio profesional. Todo ello enmar-
cado en una de las líneas de actua-
ción destacadas dentro del Plan Estra-
tégico 2009-2013 del COIIM, con el que
se están impulsando las actividades
Revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid
LOS INGENIEROS INDUSTRIALES PARTICIPAN ACTIVAMENTE EN LA REVISIÓN DEL PLAN GENERAL
DE ORDENACIÓN URBANA DE MADRID
El Ayuntamiento de Madrid ha pedido la colaboración del Colegio Oficialde Ingenieros Industriales de Madrid para formar parte de las diferentesmesas técnicas que se han establecido como medios de participación en laelaboración del nuevo Plan General de Ordenación Urbana.
Representación del COIIM en el Plan General de Ordenación Urbana
• Mesa Institucional.
• Mesa de Actividades Económicas.
• Medio Ambiente y Sostenibilidad.
• Vivienda y Uso Residencial.
• Movilidad e Infraestructuras.
• Patrimonio Protegido y Catálogo.
Las mesas de participación están integradas, entre otros profesionales, por
representantes de las distintas asociaciones y diferentes colectivos sociales y
económicos, por partidos políticos y por expertos en la materia procedentes del
mundo académico y de los colegios profesionales. En total, 21 entidades que
desde la corporación municipal se han considerado representativas de la socie-
dad madrileña.
La participación del COIIM se ha materializado con la representación del
Colegio en la Mesa Institucional y en cinco de las siete mesas técnicas estableci-
das por el Ayuntamiento para la revisión del PGOU: la Mesa de Actividades
Económicas, de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Vivienda y Uso Residencial,
Movilidad e Infraestructuras y Patrimonio Protegido y Catálogo. �
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enero - febrero COIIM 53
Actualidad COIIM
en el ámbito de la Ingeniería Industrial, la que hace referencia a las Administra-
ciones Públicas en general y a los Ayuntamientos en concreto como represen-
tantes de las ciudades y sus ciudadanos.
El COIIM puede ofrecer su experiencia en materia de certificaciones de pro-
yectos, en servicios orientados a la empleabilidad, como la Preincubadora de
Empresas o la Plataforma de Gestión de Proyectos, el Centro de Formación con
cursos altamente especializados para los profesionales o el Proyecto de Patrimo-
nio Industrial, que identifica, clasifica y valora los bienes industriales en las
comunidades autónomas en las que el Colegio está presente –Madrid, Castilla y
León y Castilla-La Mancha–, para concienciar a las Administraciones Públicas y a
la sociedad sobre el papel del pasado industrial como manifestación del inge-
nio, la innovación y el trabajo de las personas que lo hicieron posible.
Además, en los últimos años desde el COIIM se han organizado distintos fo-
ros sobre administraciones públicas algunos centrados en la ciudad de Madrid,
por ejemplo, la jornada sobre El Fenómeno de la Certificación de Sistemas de
Gestión en el Ayuntamiento de Madrid, dentro del Ciclo de Calidad que se está
celebrando en estos momentos, la Jornada sobre el vehículo eléctrico integrado en
la ciudad, dentro del Ciclo sobre el Vehículo Eléctrico, o las jornadas del Ciclo so-
bre Gestión de Servicios e Infraestructuras en los Ayuntamientos de la Comunidad
de Madrid, organizada conjuntamente con la Federación de Municipios de
Madrid. Recientemente se ha organizado el Simposio sobre Eficiencia Energética,
una cuestión íntimamente ligada a las ciudades.
Por tanto, el diseño del Madrid del
Siglo XXI es un proyecto de relevan-
cia para el Colegio Oficial de Ingenie-
ros Industriales de Madrid, enmarcado
en la propia estrategia del COIIM que
reconoce la necesidad de devolver a
la sociedad todo lo que la Ingeniería
Industrial ha recibido de ésta y de
poner al servicio de los ciudadanos
una Ingeniería Industrial de valor aña-
dido bajo criterios de sostenibilidad e
innovación.
EL DISEÑO DEL MADRID DEL
SIGLO XXI ES UN PROYECTO
DE RELEVANCIA PARA EL
COLEGIO
�
Fundibeq es una organización supranacional sin ánimo de lucro que tiene
por objetivo impulsar los aspectos de Calidad y Excelencia en el ámbito
Iberoamericano, tanto en lo que se refiere a la mejora de la competitividad
de las empresas, como a aumentar la eficacia de las Administraciones Públicas.
En la actualidad, está constituida por más de 80 organizaciones, entre Patronos
y Asociados.
En el año 1999, la Fundación Iberoamericana para la Gestión de la Calidad
creó el Modelo Iberoamericano de Calidad y de Excelencia, similar al Modelo
EFQM en Europa, DEMING en Japón, o Malcom Baldrige en Estados Unidos. En
base a este Modelo, se evalúan anualmente las candidaturas de los Premios de
las diferentes organizaciones públicas o privadas que postulan a los Premios
Iberoamericanos de la Calidad.
Estos Premios se enmarcan dentro del programa denominado Iberqualitas, un
Programa Oficial de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno Iberoamerica-
nos, que tutela la SEGIB (Secretaría General Iberoamericana). La entrega de estos
Premios se realiza en la propia Cumbre que se celebra anualmente, lo que le
confiere un aspecto distintivo en relación con otros galardones internacionales.
El COIIM, Miembro Asociado de laFundación Iberoamericana para
la Gestión de la CalidadEl Colegio ha entrado recientemente a formar parte de la Fundación Iberoamericana
para la Gestión de la Calidad (FUNDIBEQ) como Miembro Asociado.
www.fundibeq.org
�
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Actualidad COIIM
54 COIIM enero - febrero
El Colegio ha firmado recientemente tres convenios de colaboración con laUniversidad de Salamanca, la Universidad de Valladolid y la de Castilla-LaMancha para promover acciones y relaciones de trabajo centradas en losalumnos de Ingeniería Industrial, los Ingenieros Industriales, la Industriaespañola y la Sociedad.
El COIIM se compromete con las Universidades
Estos acuerdos de colaboración se enmarcan dentro de las acciones desa-
rrolladas a partir del Plan Director 2009-2013 con el que el COIIM está
impulsando sus actividades en el ámbito de la Ingeniería Industrial y con
el que quiere contribuir al desarrollo de la Sociedad, de la que es una parte esen-
cial la comunidad universitaria, docentes y estudiantes de Ingeniería Industrial.
En este sentido, el Colegio –integrado por las provincias de Ávila, Ciudad
Real, Cuenca, Guadalajara, Madrid, Salamanca, Segovia, Soria, Toledo, Valladolid y
Zamora– cuenta con más de 11.000 Colegiados de los que un millar son
Alumnos Asociados –alumnos de los últimos cursos de la carrera de Ingeniería
Industrial y de los cursos de postgrado matriculados en las universidades del
ámbito geográfico del COIIM–.
LÍNEAS BÁSICAS DE LOS CONVENIOS
Las líneas básicas de los convenios con la tres universidades tienen como ejes
fundamentales los alumnos, las prácticas, los proyectos fin de carrera, la forma-
ción, la bolsa de trabajo para recién titulados, la puesta en marcha de foros con-
juntos, servicios de asesoramiento, cesión de instalaciones, colaboración en
becas y premios y la defensa de la profesión de Ingeniero Industrial.
Así, a partir de estos convenios, el Colegio y las universidades promoverán la
adhesión de los alumnos de programas de postgrado o de últimos cursos de la
titulación de Ingeniería Industrial como Alumnos Asociados al COIIM lo que les
permitirá acceder a los servicios del Colegio, como por ejemplo la Bolsa de
Empleo o los programas de formación altamente especializada.
También se establecerán convenios que faciliten las prácticas para estudian-
tes y recién titulados, y los Proyectos Fin de Carrera de los Alumnos Asociados
que pertenezcan a las Escuelas de Ingeniería Industrial de las tres universidades
con las empresas con las que mantiene convenios de colaboración.
Además, los Alumnos Asociados de las tres universidades podrán optar al
servicio de Bolsa de Empleo Electrónica del COIIM y su asesoría laboral, y se faci-
litará el acceso de docentes y alumnos a sus acciones y programas formativos. A
modo de ejemplo, durante el año 2011 el centro de Formación del Colegio pla-
nificó más de 130 actividades formativas entre cursos específicos, teleforma-
ción, cursos de especialización, formación In Company, preparación a oposicio-
nes al cuerpo de Ingenieros Industriales del Estado y jornadas técnicas, a las que
asistieron 1.600 profesionales.
CALIDAD DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL
Se ha acordado promover acciones
para el mayor conocimiento de la In-
geniería Industrial, así como la defensa
de la calidad y la competencia de los
profesionales de la Ingeniería Indus-
trial en España. Como por ejemplo, la
puesta en marcha de foros conjuntos
–cursos, conferencias, jornadas, semi-
narios, etc.– sobre temas de interés
para el Colegio y las universidades.
Para ello el COIIM ofrecerá sus recur-
sos, relaciones y medios, así como su
capacidad para procurar la necesaria
trascendencia mediática de dichos
actos. Además, el COIIM ofrecerá a las
Escuela de Ingeniería Industrial los
servicios de asesoramiento normati-
vo, técnico y científico.
También se fomenta la colabora-
ción en las Becas-Premios del COIIM,
invitando a las Escuelas de Ingeniería
Industrial a formar parte del jurado
que selecciona a los premios anuales
del COIIM y a participar en el desarro-
llo y seguimiento de los mismos.
Los convenios también incluyen
la colaboración en la cesión de insta-
laciones y los medios a su alcance pa-
ra el desarrollo de actividades que
puedan resultar de interés para los Alum-
nos y Colegiados, así como el uso de
la biblioteca a personal investigador. �
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 9
Actualidad COIIM
enero - febrero COIIM 55
Y por último, tanto el COIIM como las universidades han acordado promover
el mayor conocimiento de la profesión así como la defensa de las titulaciones y
desarrollar una línea de colaboración y apoyo en las deliberaciones presentes o
futuras que tengan trascendencia sobre la titulación oficial con objeto de defen-
der la profesión y la calidad y la competencia de los profesionales de la Ingenie-
ría Industrial en España.
Los alumnos de Ingeniería Industrial de las Universidades con las que el COIIM
ha suscrito convenios pueden informarse en el propio Colegio, www. coiim.es, o
en los servicios de información de sus universidades.
Con anterioridad a estos convenios, el Colegio ya tenía suscrito un acuerdo
de colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en términos
similares. Y a finales del año pasado, firmó un acuerdo con ASEPA, INSIA-UPM
para la puesta en marcha del Programa de Automoción, centrado en la forma-
ción específica y altamente cualificada para el sector del automóvil.
SE HA ACORDADO PROMOVER
ACCIONES PARA EL MAYOR
CONOCIMIENTO DE LA INGENIERÍA
INDUSTRIAL, ASÍ COMO LA DEFENSA
DE LA CALIDAD Y LA COMPETENCIA
DE LOS PROFESIONALES
DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL
EN ESPAÑA
�
Con la puesta en marcha de este servicio pionero en el sector de la seguri-
dad, prevención y protección contra incendios, el COIIM emprende un
nuevo proyecto en el ámbito de la Ingeniería Industrial desde la tecnolo-
gía y la innovación, para ofrecer valor añadido a los profesionales y contribuir al
desarrollo de la sociedad.
El Servicio MEREDICTE, que nace a partir de la investigación y la innovación
tecnológica, emplea un motor de cálculo –el método MEREDICTE– que permite
evaluar la seguridad contra incendios de los edificios de una forma exhaustiva,
fiable, sencilla y transparente. Así, a través de esta herramienta se sistematiza la
forma de identificar, analizar y evaluar el peligro, la protección y el riesgo en caso
de incendio en la edificación.
Entre otras ventajas para los profesionales, el Servicio MEREDICTE es el pri-
mer método de evaluación del riesgo de incendio adaptado al actual marco
reglamentario español, el Código Técnico de la Edificación (CTE). También es la
primera herramienta nacional que evalúa el diseño basado en prestaciones.
Se trata, por tanto, de un sistema de gran utilidad para la concesión de licencias
urbanísticas, ya que los proyectistas podrán acreditar que sus diseños cumplen el
nivel de seguridad normativo al mismo tiempo que las autoridades de control edifi-
catorio podrán verificarlo, especialmente en el caso de los diseños prestacionales.
Otra de sus ventajas es que debido a su rigor, este sistema de gestión permi-
te evidenciar edificios que entrañan un riesgo de incendio inadmisible. Así como
identificar protecciones contra incendios deficientes.
El Servicio MEREDICTE se presenta como una herramienta útil tanto para las
compañías aseguradoras como para los asegurados, al permitir establecer póli-
zas proporcionadas al riesgo asegurado. También para los técnicos municipales
de urbanismo, los responsables de
Protección Civil, los bomberos, pro-
yectistas en general, técnicos de se-
guridad contra incendios de empre-
sas consultoras de seguridad, peritos
judiciales, redactores de normativa
de protección contra incendios y to-
dos los actores involucrados en la se-
guridad edificatoria.
Servicio MEREDICTETlf.: 91 531 55 83
http://meredicte.coiim.es
Servicio MEREDICTE
Ingeniería Industrial para la Gestión del Riesgo de Incendios en Edificación
EL COLEGIO PRESENTA EN SICUR
EL SERVICIO MEREDICTE, UN
INNOVADOR SISTEMA DE GESTIÓN
DEL RIESGO DE INCENDIOS EN
EDIFICACIÓN CREADO POR
INGENIEROS INDUSTRIALES
El COIIM lleva al Salón Internacional de la Seguridad - SICUR 2012 (Madrid, 28 de febrero a 2 de marzo),un innovador sistema de gestión del riesgo de incendios en la edificación, el Servicio MEREDICTE.
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56 COIIM enero - febrero
El Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios es pionero a nivel
nacional en materia de prevención y protección contra incendios. Tiene
por objetivo preparar a los alumnos en el uso de los principales mecanis-
mos de protección contra incendios, dotándoles de las habilidades técnicas para
diseñar, mantener y gestionar instalaciones seguras. Cuenta con un cuadro de
profesores de reconocido prestigio en seguridad contra incendios y con el
apoyo de las empresas y asociaciones más representativas del sector y de la
Administración local, autonómica y estatal.
Está concebido como un postgrado de formación altamente cualificada para
los profesionales de la seguridad contra incendios a partir de las demandas de
las empresas del sector que reclaman expertos formados técnicamente en la
materia, igual que en otros países como EEUU, Reino Unido, Canadá, Suiza,
Suecia o Japón, donde se aborda este tema en profundidad.
Al margen de la ayuda del 35% sobre el precio de la matrícula coincidiendo
con SICUR 2012, como en cursos anteriores, los Ingenieros Industriales
Colegiados del COIIM cuentan con una subvención del 25% sobre el coste total
de la matricula –12.000 euros–, sin limitación temporal. Además, desde el COIIM
se ofrece un servicio de orientación gratuito para la gestión de ayudas, como por
ejemplo las ayudas de la Fundación Tripartita dirigidas a las empresas para la for-
mación continua de trabajadores.
La duración del Máster ISCI es de un año aca-
démico. El próximo curso se inicia en octubre de
2012 y finaliza en junio de 2013. Su contenido se
estructura en cinco especialidades en materia de
seguridad contra incendios para que los alumnos
puedan organizar el plan de formación en función
de sus necesidades profesionales. El programa
permite realizar el máster completo o cursar algu-
na de las especialidades e ir completando la for-
mación durante varios cursos.
La enseñanza es presencial, en horarios com-
patibles con la actividad profesional. Las clases
computan un total de 350 horas lectivas y tienen un
marcado carácter práctico. Se imparten en el Centro
de Formación del COIIM (C/Hernán Cortés, 12.
Madrid) aunque para asegurar la aplicación prác-
tica de las materias impartidas la metodología
incluye visitas a instalaciones y edifi-
cios singulares desde el punto de
vista de la protección contra incendios,
como por ejemplo aparcamientos ro-
botizados, grandes edificios, o insta-
laciones como la Calle 30 de Madrid.
OPORTUNIDADES PROFESIONALES
Y LABORALES
El Máster en Ingeniería de Seguridad
contra Incendios del COIIM está
orientado tanto a recién licenciados,
como a profesionales con experien-
cia laboral que quieran completar su
formación para mejorar su situación
laboral y profesional.
El cuadro de profesores está com-
puesto por expertos en seguridad con-
tra incendios de reconocido prestigio
procedente de la Administración
EL COIIM HA LANZADO UNA
NUEVA EDICIÓN DEL MÁSTER ISCI,
COINCIDIENDO CON SICUR 2012,
Y OFRECE A LOS ALUMNOS QUE SE
INSCRIBAN HASTA EL 28 DE MARZO
UNA REDUCCIÓN DEL 35% SOBRE
EL PRECIO DE MATRÍCULA
El COIIM ha lanzado una nueva edición del Máster en Ingeniería de Seguridad contraIncendios (Máster ISCI) coincidiendo con su participación en la Feria Internacional sobreSeguridad, SICUR 2012 que se inauguró el pasado 28 de febrero en Madrid. Por este moti-vo, ofrece a los alumnos que formalicen su matrícula desde esta semana y hasta el 28 demarzo una ayuda consistente en una reducción del 35% del coste de la matrícula.
Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios
Abierto el plazo de matrícula
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Actualidad COIIM
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enero - febrero COIIM 57
Pública y la empresa privada (ingenieros en seguridad contra incendios, ingenie-
ros industriales, ingenieros de minas, aeronáuticos, telecomunicaciones, obras
públicas, agrónomos, químicos, arquitectos, etc.)
Las oportunidades profesionales de un experto en seguridad contra incen-
dios son múltiples tanto en la empresa privada a través de ingenierías –proyec-
tos de edificación, industrias, infraestructuras de transportes, aseguradoras, con-
sultoras especializadas, directores de seguridad, peritaciones e investigaciones
forenses–, como en la administración pública –técnicos de licencias, oficiales de
bomberos, etc.– Según los datos del Centro de Formación del COIIM, el total de
los alumnos que ha concluido el Máster ISCI está trabajando en el sector de la
protección contra incendios.
Entre las entidades que participan en este proyecto destacan el Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio, Ministerio de Fomento, Comunidad de Madrid,
Federación de Municipios de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, Aso-
ciación Española de Sociedades de Protección contra Incendios (Tecnifuego-
AESPI), Instituto de Ciencias de la
Construcción Eduardo Torroja (Con-
sejo Superior de Investigaciones Cien-
tíficas), Asociación Profesional de Téc-
nicos Bomberos (APTB), Asociación de
Investigación para la Seguridad de Vi-
das y Bienes. Centro Nacional de Pre-
vención de Daños y Pérdidas (CEPRE-
VEN), la consultora en ingeniería in-
ternacional ARUP y la Asociación de
Ingenieros Industriales de Madrid
(AIIM). �
Programación de las Actividades de Formación
PRIMER CUATRIMESTRE DE 2012El Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid presentan las actividades del centro de formaciónque están planificadas para el primer cuatrimestre del año.
Curso de Preparación de Oposiciones para Ingenieros Industriales
El curso comenzó el día 3 de febrero, aunque previamente
y con el fin de dar una mayor información sobre el tipo de
oposición que se prepara, se realizó una jornada de puertas
abiertas el día 27 de enero.
Cursos Presenciales Intensivos
La programación de cursos intensivos (especializados de
corta duración) es la siguiente:
Enero
• Curso de Consignación: imprescindible para el Manteni-
miento en la Empresa. 20 h. Del 23 al 27 de enero.
• Curso de Social Media Marketing: ¿cómo conseguir clien-
tes, notoriedad e imagen a través de los social media. 8 h.
25 y 26 de enero.
• Curso de Tecnologías de Vehículos Híbridos y Eléctricos.
20 h. Del 23 al 27 de enero.
• Curso de Peritaciones Técnicas Judiciales. Ingeniería
Forense. 16 h. Del 30 de enero al 2 de febrero.
• Curso de entrenamiento de ingenieros para el área de
ventas mediante simuladores virtuales. 32 h. Del 30 de
enero al 2 de febrero.
• Curso de preparación a la Certificación Project Manage-
ment Professional (PMP del PMI). 35 h. Del 30 de enero al
3 de febrero.
• Curso sobre la actualidad de los Biocarburantes. 8 h. 31
de enero.
Febrero
• Curso de Transporte y Distribución de Energía Eléctrica
(según RLAT 2008). 16 h. Del 6 al 9 de febrero.
• Curso de preparación y gestión de contratos de los servi-
cios de ingeniería. 8 h. 9 de febrero.
• Curso de mejora de la Calidad y Productividad en las Em-
presas de Automoción: Ingeniería Robusta. 16 h. Del 6 al
9 de febrero.
• Curso de Reformas de Vehículos. 20 h. Del 13 al 17 de
febrero. �
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58 COIIM enero - febrero
Abril
• Curso teórico-práctico sobre Cogeneración. 14 h. Del 9 al
12 de abril.
• Curso sobre Instalaciones Eléctricas en Baja Tensión.
REBT e ITC BT. 12 h. Del 16 al 18 de abril.
• Curso de Centrales Termosolares. Almacenamiento masi-
vo de la energía del Sol. 16 h. Del 16 al 19 de abril.
• Curso sobre el entorno jurídico de la Automoción. 16 h.
Del 16 al 19 de abril.
• Curso sobre el riesgo país en exportaciones, en inversio-
nes y en mercado de capital. 16 h. Del 16 al 24 de abril.
• Curso de proyectos de Instalaciones de Climatización
adaptado al RITE. 16 h. Del 23 al 26 de abril.
• Curso de Tanques de Almacenamiento de Fluidos según
el Código API-650. 19 h. Del 23 al 25 de abril.
• Curso de impacto medioambiental de flotas de vehícu-
los en la ciudad. 12 h. Del 23 al 25 de abril.
Cursos de Teleformación
El 28 de febrero comenzó una nueva edición de cursos a
través de Internet.
Los cursos se presentan con un contenido multimedia
interactivo eminentemente práctico, basado en breves ex-
plicaciones teóricas, apoyadas en imágenes y demostracio-
nes, seguidas de pequeñas prácticas interactivas que per-
miten asimilar fácilmente lo aprendido.
Ofrecen también un manual en PDF, que el alumno
podrá descargarse para consultar la documentación del
curso en cualquier momento.
Los cursos están apoyados con tutorías on-line realiza-
das por un profesor especializado.
Bajo esta modalidad los cursos que se presentan son:
Cursos Técnicos Especializados
• Curso de Instalaciones Eléctricas Baja Tensión, REBT e ITC-BT.
• Curso de Proyectos de Instalaciones de Climatización.
• Curso de Proyectista en Instalaciones de Energía Solar a
Baja Temperatura.
• Curso de Instalaciones Eléctricas en Urbanizaciones.
• Curso de Integración de Parques Eólicos en el Sistema
Eléctrico.
• Curso de Grandes Centrales Fotovoltáicas. Los Huertos
Solares.
• Curso de Instalaciones Solares Fotovoltaicas en la Edi-
ficación. Exigencia Básica HE 5 del CTE.
• Curso de Instalaciones de Alumbrado. 16 h. Del 13 al 16
de febrero.
• Curso sobre responsabilidad penal y civil, derivada de
proyectos y direcciones técnicas de construcción, obras e
instalaciones. 16 h. Del 13 al 16 de febrero.
• Curso de gestión y mantenimiento de flotas de vehícu-
los. 16 h. Del 20 al 23 de febrero.
• Curso de Recipientes a Presión: ASME VIII práctico y sim-
plificado. 24h. Del 20 al 29 de febrero.
• Curso de Instalaciones Eléctricas en Baja Tensión. REBT e
ITC BT. 12 h. Del 20 al 22 de febrero.
• Curso de Optimización Energética de la Climatización.
6 h. 29 de febrero y 1 de marzo.
• Curso de diagnóstico y resolución de fallos y averías.
20 h. Del 27 de febrero al 1 de marzo.
Marzo
• Curso de Biomasa en edificios. Instalaciones de calefac-
ción y agua caliente sanitaria. 12 h. Del 5 al 7 de marzo.
• Curso teórico-práctico de introducción y aplicaciones de
la Termografía Infrarroja. 16 h. Del 5 al 8 de marzo.
• Curso de despliegue de la calidad en componentes de
automoción. 16 h. Del 5 al 8 de marzo.
• Curso práctico de diseño y cálculo de estructuras metáli-
cas. 18 h. 5 y 6 de marzo.
• Curso sobre remodelación de estructuras metálicas en
naves industriales y edificios. 9 h. 7 de marzo.
• Curso de Auditorías Energéticas. 16 h. Del 12 al 15 de marzo.
• Curso de cómo negociar sin ceder. 12 h. Del 12 al 14 de marzo.
• Curso sobre cómo alcanzar la satisfacción y fidelización
de los clientes en el sector de la automoción. 16 h. Del 12
al 15 de marzo.
• Curso sobre el Régimen de Gestión y Control de las Li-
cencias Urbanísticas de Actividades (OGLUA). 8 h. 21y 22
de marzo.
• Curso de Ventilación. 8 h. 21 y 22 de marzo.
• Curso sobre los sistemas de gestión y de comunicaciones
para las empresas de automoción, concesionarios y talle-
res. 12 h. Del 20 al 22 de marzo.
• Curso de realización de proyectos de reformas de salas
de calderas a gas natural. 8 h. 26 y 27 de marzo.
• Curso de proyectos de Instalaciones Solares Fotovoltaicas.
Aspectos legales, fiscales y financieros. 6 h. 28 y 29 de marzo.
• Curso para la evaluación financiera de concesiones. 24 h.
Del 27 al 29 de marzo.
• Curso de combustibles alternativos para vehículos. 12 h.
Del 26 al 28 de marzo.
Actualidad COIIM
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 13
enero - febrero COIIM 59
Actualidad COIIM
Cursos de Software para Profesionales
• Curso de Autocad 2009.
• Curso de Presto 10.0
• Curso de Project 2007.
Más información en www.teleformacion.coiim.es
Cursos Virtuales/on-line
El alumno cuenta con un equipo de profesores especializa-
dos en las materias para facilitar la información adicional
que se precise así como solventar las dudas que puedan
surgir, y con el apoyo de un tutor que le guiará y asistirá en
el proceso de aprendizaje dentro del campus.
Curso virtual a distancia de “Dirección y administración de
nuevas empresas de ingeniería”
Fechas: 15 de febrero a 17 de abril.
Cursos de Especialización
Se programan los siguientes cursos:
• Curso de Especialización en Gestión Empresarial.
Duración 108 horas.
Fecha: 20 de enero al 27 de abril.
• Curso de Especialización en Diseño y Cálculo de Estruc-
turas Metálicas (II edición).
Duración: 153 horas.
Fecha: 3 de febrero a 24 de marzo.
• Curso de Especialización en Proyectos de Climatización
(IV edición).
Duración: 104.
Fecha: 7 de febrero a 10 de mayo.
Formación Práctica sobre LEAN
Cursos prácticos desarrollados por el Instituto Lean Mana-
gement, ofrecen “Una filosofía de gestión eminentemente
práctica, que obtiene mejora de la calidad, reducción del tiem-
po de producción y del coste”. Cursos basados en aplicacio-
nes reales, no sólo conceptos.
Horarios: de 9:00 a 16:50 h (11:00 a 11:20 h coffee break)
(13:30 a 14:15 h almuerzo).
• Workshop de Resolución de Problemas. El uso de los A3.
7 h. 13 de febrero.
• Workshop de Estandarización de Puestos de Trabajo.
Aprender a ver. 7 h. 14 de febrero.
• Workshop de Value Stream Mapping. Mapas de Flujo de
Valor de los Procesos. 7 h. 15 de febrero.
• Workshop TMP Lean Maintenance. Mantenimiento Pro-
ductivo Total. 7 h. 16 de febrero.
• Workshop de Fundamentos de Lean. Recopilación prácti-
ca de los workshops de estandarización y Value Stream
Mapping. 7 h. 21 de febrero.
• Workshop de Nivelado y Flexibilidad. Muy conveniente
tener nociones de Value Stream Mapping. 7 h. 22 de febrero.
• Workshop de Lean Operations Strategy. Estrategia Lean en
la Dirección de Operaciones. 7 horas. 27 de febrero.
• Workshop Lean Supply Chain Management. Lean en la ca-
dena de suministro. 7 h. 28 de febrero.
• Workshop de Lean Accounting. Contabilidad y control de
gestión en la empresa Lean. 7 h. 29 de febrero.
• Workshop de Trabajo en Equipo. Función y herramientas.
7 h. 1 de marzo.
Programas Máster
• VIII Máster ENGIPLANT en Organización e Ingeniería de
la Producción y Dirección de Plantas Industriales.
Duración: 1 año académico.
Inicio: 10 de febrero de 2012.
Horarios: de 16:00 a 21:00 V y de 09:00 a 14:00 h S.
Jornadas Técnicas y Cursos Lúdicos
El Colegio programa también jornadas de carácter gratui-
to para los Colegiados y Alumnos Asociados, y otros cursos
de interés general con una gran ventaja económica.
Otros datos de interés del Centro de Formación
El Centro de Formación COIIM, ofrece a las empresas inte-
resadas, la realización de cursos “a medida”, mediante su
programa de Formación In-company.Se continúa facilitando el acceso a la formación a los Co-
legiados y Alumnos Asociados del COIIM estando el coste de
las actividades formativas subvencionado respecto a la cuota
de inscripción al público. Además se conceden becas para
Colegiados en desempleo. También se ofrecen descuentos a
empresas que inscriban a 3 ó más personas a un mismo curso.
Además se premia la puntualidad a la hora de hacer
efectivo el pago de matrícula de algunos cursos, con des-
cuentos del 5% por pagos con antelación de 7 días míni-
mo al inicio de la actividad, que además garantizan la
plaza en el curso.
Se remitirá por correo electrónico o por correo ordina-
rio toda la información de cada actividad, así como de cual-
quier novedad relacionada con Formación.
En nuestra página web, se puede consultar toda la in-
formación sobre las actividades formativas programadas,
realizar las inscripciones, la solicitud de becas, los descuen-
tos a empresas y otros temas relacionados con el Centro de
Formación www.coiim.es/formacion �
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 15/03/12 14:29 Página 14
60 COIIM enero - febrero
Actualidad COIIM
En esta anualidad se va a ofrecer a los Colegiados como novedad una nueva
póliza voluntaria para empresas de ingeniería e instaladoras, con unas pri-
mas inferiores a las que se ofrecen mediante contratación directa, cuyos
detalles se proporcionarán próximamente.
A modo de resumen –dado que el condicionado se subirá a la página web
del Colegio– indicamos a continuación las mejoras que se han producido:
• Aumento del límite asegurado por siniestro para el GRUPO A2, tra-
bajos sometidos a Registro Documental (según nueva normativa del
COIIM): Cobertura de 120.000 €/siniestro y Franquicia de 0 €. (En la
anualidad 2011 la cobertura era de 100.000 €/siniestro).
• Inclusión de Gastos de Rectificación con un límite por siniestro y año
de 20.000 €.
Quedan garantizados los gastos en que pudieran incurrir necesariamente
el Asegurado con objeto de rectificar total o parcialmente los trabajos
realizados por el asegurado siempre y cuando éste pueda probar feha-
cientemente que los gastos debido a la realización de un nuevo Proyec-
to o rectificación del mismo se deriva de un acto negligente, error u
omisión cubierto bajo las condiciones de esta póliza, siempre y cuando
suponga un perjuicio real causado a un tercero y no un daño propio.
Esta inclusión modifica el contenido del punto 8.7 de exclusión del con-
dicionado, quedando la redacción de dicho punto como sigue:
“Gastos tales como honorarios, costes de planos, nuevas o ampliadas in-
vestigaciones o estudios derivados de revisar y reproyectar planos, proyec-
tos o especificaciones consecuencia de una reclamación indemnizable
bajo la póliza. Esta exclusión no será de aplicación cuando el asegurado
pueda probar fehacientemente que los gastos debido a la realización de un
nuevo Proyecto o rectificación del mismo se deriva de un acto negligente,
error u omisión cubierto bajo las condiciones de esta póliza, siempre y cuan-
do suponga un perjuicio real causado a un tercero y no un daño propio”.
• Modificación del contenido del punto 8.5 de exclusión del condiciona-
do respecto a reclamaciones derivadas del cálculo defectuoso demediciones o presupuestos, quedando la redacción de dicho punto
como sigue:
“Cualquier Reclamación derivada del cálculo defectuoso de mediciones o
presupuestos que resulten en la variación del coste de la obra con respecto
al presupuesto, así como los gastos por documentación, planos y licencias
para la reelaboración de presupuestos. Esta exclusión no será de aplicación
cuando el Asegurado pueda probar fehacientemente que dicho cálculo
defectuoso de mediciones o presupuestos se deriva de un acto negligente,
error u omisión que de otra forma hubiera estado cubierto bajo esta Póliza
y que dicho cálculo defectuoso de mediciones o presupuestos está libre de
cualquier intento de engaño o conducta fraudulenta o de cualquier otra
forma deliberadamente enga-
ñosa, con la intención de permi-
tir que el Asegurado obtenga
cualquier negocio o contrato.”
Los grupos considerados en el seguro
son:
GRUPO A1: Trabajos Visados o so-metidos a Certificado de Revisión Do-cumental o Certificado de Interven-ción Profesional (según nueva norma-
tiva del COIIM): Cobertura de 300.000
€/siniestro y Franquicia de 300 €.
GRUPO A2: Trabajos sometidos aRegistro Documental (según nueva
normativa del COIIM): Cobertura de
120.000 €/siniestro y Franquicia de 0 €.
GRUPO A3: Trabajos que nunca hanestado obligados al Visado (ni an-
tes, ni después del RD 1000/2010), nia Certificado de Revisión Documen-tal o de Intervención Profesional,ni a Registro, de acuerdo con los Es-
tatutos o la normativa interna del
COIIM (es decir, trabajos de dirección
o gerencia de empresas, producción,
investigación, mantenimiento, orga-
nización, etc.) Cobertura de 100.000
€/siniestro y Franquicia de 0 €.
En la página web del Colegio se
pueden consultar los grupos de con-tratación voluntaria, tanto para tra-
bajos del grupo A1 como los del A3.
Las ampliaciones del grupo A2 se ob-
tendrán sometiendo los trabajos de
dicho grupo a alguna revisión descrita
en el grupo A1. Para tramitar el alta es
necesario contactar directamente con
la Corredudría MARSH (Esther Parra-
món - Tlf.: 91 514 26 33 - Esther.Parramon
[email protected] o Sara Muñoz -
Sara.MunozRubio@ marsh.com)
Renovación del Seguro deResponsabilidad Civil Profesional
La Junta de Gobierno del COIIM, buscando la defensa de los intereses de sus Colegiados, ha tomado la decisión derenovar el Seguro de Responsabilidad Civil Profesional para el año 2012 con la Compañía Aseguradora MAPFRE, através de la Correduría de Seguros MARSH, con mejoras en el condicionado y mantenimiento de primas respecto alas aplicadas en 2011.
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 15
enero - febrero COIIM 61
Actualidad COIIM
Deseamos recordar a los Colegiados que el seguro de Responsabilidad Civil
contratado por el COIIM cubre la responsabilidad hasta 10 años o más, tras la
realización de los trabajos, y especialmente en circunstancias tales como:
• Cambio de empresa en la que se han realizado los trabajos.
• Cierre de la empresa por diferentes motivos.
• Cambio de actividad profesional en la misma empresa o en otra.
• Jubilación.• Siniestro imputable al Colegiado, tras su fallecimiento. (En este caso la co-
bertura se extiende a los herederos que también heredan esta responsabilidad).
En todos estos casos el Colegio ofrece estas coberturas siempre que se man-
tenga la condición de Colegiado en el COIIM. Estas coberturas no suelen estar
contempladas en los condicionados de las pólizas que tienen contratadas las
empresas, para aquellos Colegiados que trabajan por cuenta ajena.
Para cualquier aclaración o consul-
ta, las personas interesadas pueden con-
tactar con el Departamento de Ser-vicios a Colegiados, en el Tlf.: 91 524
18 01, en el fax 91 524 09 31 ó escribir a
Las nuevas condiciones económicas supondrán para losColegiados y sus beneficiarios respectivos, con menos de45 años de edad, reducciones de hasta el 35 % con respectoa las primas actuales.
Las primas a abonar, por tramos de edad, serán las siguientes:
• 0 a 19 años 35 € por persona y mes (antes 54 €).
• 20 a 44 años 38 € por persona y mes (antes 54 €).
• 45 a 54 años 56 € por persona y mes (antes 57 €).
• 55 a 64 años 69 € por persona y mes (antes 60 €).
• Más de 65 años 109 € por persona y mes (antes 63 €).
Los copagos serán los mismos que los aplicados en 2011.
Esta nueva modalidad está especialmente orientada a los colegiad@sjóvenes, tiene las mismas prestaciones que la póliza actual y sólo podrá sercontratada si el colegiad@ es titular de la misma. Además, podrá dar de alta
como beneficiarios a cónyuge, hijos y padres que convivan con el titular.
Se establece un período promocional hasta el 31 de marzo de 2012 durante
el cual no se aplicarán períodos de carencia. En cualquier caso, para este subco-
lectivo nuevo se exigirá cumplimentación de cuestionario de salud junto con la
solicitud de alta.
Los asegurados actuales podrán
dar de alta en su póliza actual a nue-
vos beneficiarios (cónyuges e hijos) o
solicitar el traslado a esta nueva póli-
za, con las primas indicadas, teniendo
en cuenta que será condición indis-
pensable para tramitar dicho trasla-
do el traspaso del titular con todos
los beneficiarios. Indicar que, ADESLAS
no permitirá el retorno a la póliza
anterior.
Con esta nueva opción esperamos
contar con la confianza de los Cole-
giados más jóvenes para los que, has-
ta ahora, las primas del seguro médico
contratado a través del COIIM, eran
excesivas para su edad y optaban por
la contratación por su cuenta.
Departamento de Servicios a Colegiados
Tlfs.: 91 524 92 36 / 91 524 18 01
Primas ADESLAS para nuevos aseguradosy traspasos a partir de 2012
–DE ESPECIAL INTERÉS PARA MENORES DE 45 AÑOS–
En el nuevo acuerdo firmado entre el COIIM y ADESLAS para el año 2012 se han establecido unas nuevas primas,por tramos de edad y con copagos, con las mismas prestaciones que la póliza actual, para los Colegiados que se dende alta en esta póliza.
�
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 15/03/12 14:30 Página 16
Actualidad COIIM
El trabajo ganador es el que utilizaron el Colegio y la Asociación para felicitar la
Navidad a todos sus miembros.
Se concedieron 3 premios, distribuidos de la siguiente manera:
1er premio: “Navidad para todos”. Alberto Santiago Salazar. 10 años.
Nintendo WII+ volante + juego.
2º premio: “Árbol de Salud, Paz y Amor”. Cristina Delgado Hernández.
8 años. PSP + juego.
3er premio: “Corona de Adviento”. Alejandro Gómez García-Tapial.
11 años. Pack de 2 juegos de mesa.
Entrega de Premios del Concurso de Felicitación Navideña
Como en años anteriores, el Colegio organizó este concurso que premia la creatividad de los hijos o nietos de losColegiados/Asociados con edades comprendidas entre los 6 y los 13 años.
Los premios se entregaron en la cafe-
tería de la sede del COIIM en Madrid
el pasado 21 de diciembre. El encar-
gado de hacer la entrega fue el Inter-
ventor del Colegio, José Carlos Cortés
Archidona. �
Serán beneficiarios de esta oferta todos los Colegiados y familiares a su cargo
cuando vayan acompañados por el beneficiario.
Esta oferta es válida hasta el 29 de diciembre de 2012.Los Paradores incluidos en la promoción y sus precios se pueden consultar
en la página web, apartado Servicios a Colegiados/Convenios, Descuentos y
Promociones. Sobre la Tarifa Oficial incluida, los Paradores aplicarán un 10% de
descuento además de un 5% de descuento en la mejor tarifa de Paradores
“Tarifa Única” y publicada en la página web www.paradores.es siempre que esté
disponible.
Los precios consignados quedan sujetos al pago o repercusión de los tributos
por los tipos y condiciones que en cada momento señale la normativa aplicable.
Las reservas sujetas a disponibilidad serán efectuadas por el beneficiario a la
Central de Reservas de Paradores vía correo-e [email protected] o directa-
mente a cada Parador, identificándose como Colegiado.
En caso de no presentación o cancelación dentro de las 48 horas antes de la
llegada, el establecimiento cargará a la tarjeta de crédito facilitada por el clien-
te, como garantía al realizar su reserva, y en concepto de indemnización, el
importe de la primera noche de es-
tancia. Las habitaciones se manten-
drán reservadas sin límite de hora.
La acreditación de los beneficia-
rios se realizará a la llegada al Para-
dor, debiendo presentar el beneficia-
rio documento que le acredite como
Colegiado. Cualquier acompañante
que no sea beneficiario deberá abo-
nar la tarifa oficial vigente de cada
Parador.
El pago se realizará directamente
en cada Parador.
Renovación del Acuerdo con Paradores
El COIIM ha renovado, para este año 2012, el acuerdo de colaboración conParadores con aplicación de condiciones especiales a sus Colegiados.
�
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 17
Actualidad COIIM
El día elegido para la celebración es el sábado 10 de marzo, en el Palacio de
Congresos de Madrid. Como también es tradición se rinde homenaje a los
compañeros que este año cumplen 50 años de profesión, que en esta oca-
sión son los Ingenieros Industriales de la promoción 105.
En el próximo número de la revista daremos amplia información sobre el desarrollo
del acto.
Celebración de la Festividad de San JoséAl igual que en años anteriores el COIIM hace partícipes a todos susColegiados de la celebración de nuestro patrón San José.
Como es tradicional a final de año, el pasado día 20 de diciembre se cele-
bró el Acto de Entrega de Premios del Circuito 2011, una vez celebra-
dos 19 torneos, bajo la presidencia del Decano del COIIM, Jesús
Rodríguez Cortezo, y del Presidente de la AIIM, Miguel Angel Martínez Lucio, que
evidenciaron el apoyo de estas instituciones al Club de Golf, y del Presidente del
Club, Felipe Cantera Palacios.
En las diferentes pruebas del circuito participaron 76 jugadores cuyos diez pri-
meros clasificados fueron los siguientes:
1 Pedro Rodríguez Pujol.
2 Fracisco Javier Reig Hernández.
3 José Francisco Sánchez González.
4 Luis Aguirre González.
5 Marie Luise Hell Horgsten.
6 Ulrike Witthaus. ( )
7 Javier García Parrón.
8 Emilio Alberto Bachiller Sánchez.
9 Constantino Cazorla Sánchez.
10 Ángel Luis Gilsanz Palancar.
En este acto se repartieron artícu-
los deportivos, ligados al golf, a todos
lo asistentes. A continuación se sirvió
un vino español.
Previamente a este acto se cele-
bró una Asamblea General Extraor-dinaria dirigida a aprobar la modifi-
cación de los estatutos del club, de
forma que además de los socios nu-
merarios con derecho a voto (Inge-
nieros Industriales Colegiados) se
amplió la pertenencia al Club a juga-
dores y simpatizantes no familiares
de los socios numerarios, bajo la ads-
cripción de socios adheridos (con voz
pero sin voto). Todo en la línea de
integración del Club del COIIM en la
sociedad civil en general.
Otro importante proyecto para
2012 es convertir nuestro Club De-
portivo Elemental en un Club Fede-
rado, sin campo.
Actividades del Club de Golf de Ingenieros Industriales de Madrid
Se puede ampliar información en
www.coiim.es/clubdegolf
Para cualquier consulta dirigirse a
�
�
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 15/03/12 14:35 Página 18
Actualidad COIIM
64 COIIM enero - febrero
Durante los días 17 a 21 de enero tuvo lugar el viaje a la isla de Malta.La belleza e historia de este pequeño país (316 km2) cautivó a todos desde
el primer momento. A la llegada, desde el avión, pudimos contemplar la gran-diosidad de Malta, con un singular paisaje de edificios que ocupa la mayor partede su superficie.
Después de llegar al hotel tuvimos nuestra primera y excelente comida, ytras un breve descanso nos trasladamos a la antigua capital Mdina, llamada portodos los malteses Emdina, donde recorrimos sus principales calles y visitamosla vieja catedral.
El segundo día lo dedicamos, casi por completo, a recorrer la Valeta, la capi-tal actual, donde disfrutamos de las maravillosas vistas del puerto desde los jar-dines de Barraca, contemplando también las impresionantes fortalezas levanta-das para defenderse de posibles invasores, principalmente de los turcos.
A continuación nos dirigimos a la concatedral de San Juan, que es una ver-dadera joya del arte barroco, donde nos llamó la atención la riqueza del suelo,cubierto todo él con bellísimas lápidas policromadas, realizadas con mármolestraídos principalmente de Italia, para el enterramiento de los caballeros de SanJuan. También nos impresionó la profusión de valiosísimos cuadros entre losque destaca la Decapitación de San Juan Bautista, tal vez la mejor obra deCaravaggio.
Por la tarde seguimos por las calles de la Valeta, viendo los distintos alber-gues de los caballeros de San Juan y diferentes monumentos, entre ellos elPalacio del Gran Maestre.
El día 19 cruzamos en ferry a la isla del Gozo, donde visitamos los templosmegalíticos de Ggantija y la ciudad de Victoria, la antigua ciudadela y, despuésde comer, las bahías Xlendi y Dwejra.
El día 20 volvimos a la Valeta, visitando las tres ciudades contiguas:Vittoriosa, Cospicua y Senglea, deteniéndonos en la Colegiata de San Lorenzo yen el Museo Naval.
Por la noche, cena de despedida en el restaurante Tá Marija con música, bai-les, cánticos y “do de pecho” de la inteligente dueña, que nos dejó admiradoscon sus excelentes dotes comerciales. Lo pasamos francamente bien.
Madrugón al día siguiente, fin del inolvidable viaje y vuelta a Madrid.
Comisión de Actividades Recreativas y Culturales
Viaje a Malta
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 19
VIAJES REALIZADOS
• Malta, en avión. 17 a 21 de enero.• Peñafiel, en autobús, un día. 2 de marzo.
VIAJES PREVISTOS
• Astorga / Las Médulas / Castrillo de los Polvazares. Enautobús, pernoctando en Astorga una noche. 12 y 13 deabril.
• Estambul y Éfeso. 25 a 29 de mayo.• Málaga. Junio.• Pueblos Blancos (Grazalema, Ubrique, Medina Sidonia y
San Fernando). Septiembre/octubre.
VIAJES NACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR
• Aracena, Río Tinto y Jabugo.• Isla de la Palma, con visita a los observatorios astronó-
micos del Roque de los Muchachos (pendiente de en-contrar el transporte adecuado).
• Cuevas de Atapuerca.• Monasterio de Uclés y Segóbriga, Cuenca.• Tordesillas.• Central de bombeo de la Muela.• Cartagena, visita a la planta de ENAGAS.• Hayedo de Irati, Navarra.• Ribera Sacra.
VIAJES INTERNACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR
• Bretaña y Normandía.• Islas Madeira.• Nueva York.• Toscana.• Sicilia.• París.
• Umbría (Italia).• Crucero a definir.• Valle de Aosta, visita a la fábrica de Fiat.• Londres.
OTRAS ACTIVIDADES EN MADRID CAPITAL
Visitas Realizadas
• Real Academia de Bellas Artes de San Fernando.27 de enero.
• Museo Cerralbo. 15 de febrero.
Visitas Previstas
• Capilla del Obispo (60 personas). 20 de marzo.• Museo Lázaro Galdiano. Abril.• Real Academia de Bellas Artes de San Fernando (15
personas) Los últimos viernes de mes, excepto en losmeses de vacaciones.
Visitas pendientes de realizar
• Museo de Bellas Artes del Palacio de Liria de la Casade Alba.
• Instalaciones de Calle 30.• Centro de Gestión de la Dirección General de Tráfico.
Visitas organizadas por la Fundación Updea en su progra-ma referente a “Educación, Ocio y Cultura para mayores de50 años”.
PROGRAMA DE VIAJES Y ACTIVIDADES
Para cualquier aclaración o consulta, las personas interesadas pueden llamar por teléfono a la Asociación deIngenieros Industriales de Madrid al 91 521 40 41 de 10:30 a 13:30 horas a:
Alfredo Vigara Murillo, Coordinador de la Comisión ([email protected])Javier Miranda Molina, Secretario de la Comisión ([email protected])
NOTA: Debido a que el número de personas que se inscriben alas visitas, normalmente supera el fijado por los museos, losasistentes se elegirán por sorteo. Se seguirán programandovisitas para fechas posteriores hasta cubrirlo.
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 20
Ciudad Real
El principal objetivo de la jornada era aportar a los profesionales del manteni-
miento una visión global de herramientas de gestión, al tiempo que ampliar
sus conocimientos técnicos, encaminado a la mejora de resultados en su traba-
jo, desde la optimización de costes o mejoras en la disponibilidad de los activos,
hasta la eliminación de accidentes o la gestión adecuada de los recursos. En defi-
nitiva, aplicar soluciones incorporando el mantenimiento a la cadena de valor de
la empresa.
Tras la inauguración por parte del Presidente Delegado del COIIM Ciudad
Real, Miguel Javaloy, y del Presidente de la Cámara de Comercio, Mariano León,
tuvo lugar la primera de las conferencias a cargo del Doctor Ingeniero y Presi-
dente de la Asociación Española de Mantenimiento, Francisco Javier González
Actualidad COIIM
Fernández, quien habló sobre el “Pre-
sente y futuro del mantenimiento en
España y su impacto en la competitivi-
dad empresarial”.
A continuación, el Ingeniero In-
dustrial, Andrés Gómez, Subdirector
de Gestión de Servicios Técnicos del
Hospital General de Ciudad Real, ex-
plicó la experiencia práctica de la “Ges-
tión del Mantenimiento en el Hospital
General Universitario de Ciudad Real”.
Finalmente, antes del coloquio
que clausuró la jornada, el Presidente
de la Federación Iberoamericana de
Mantenimiento, Juan Pedro Maza, ha-
bló sobre “El mantenimiento en tiem-
pos de crisis.”
Jornada sobre la situación del MantenimientoIndustrial en España
La Delegación del COIIM en Ciudad Real y la Cámara de Comercio e Industria de Ciudad Real organizaron una jor-nada que se celebró el día 18 de enero bajo el epígrafe de “El Mantenimiento industrial en España: cómo optimizarrecursos y ahorrar costes”.
�
66 COIIM enero - febrero
Se trata de una Jornada formativa e informativa abierta al público en general,
sobre el mundo de las energías renovables marinas, el cual ha experimenta-
do un importante avance en los últimos años.
Durante la ponencia, que se desarrolló a lo largo de dos horas aproximada-
mente, se presentó el proyecto de desarrollo de un novedoso dispositivo para el
aprovechamiento de la energía cinética de las corrientes marinas, realizado por
una empresa de marcado carácter emprendedor: Energy WhaleTail Turbine, S.L. em-
presa dedicada a la I+D+i de proyectos relacionados con el sector de las energías
renovables, siendo su objetivo principal desde hace cuatro años el desarrollo del
dispositivo WhaleTail para el aprovechamiento de las corrientes marinas. Dicho
dispositivo tiene un diseño único, mejorando la eficiencia y las operaciones de
instalación y mantenimiento de las turbinas marinas. Este dispositivo ha sido
presentado recientemente con éxito a distintas empresas del Reino Unido, don-
de se han establecido compromisos para llevar a cabo su desarrollo.
Jornada sobre Energías MarinasEl pasado 9 de febrero tuvo lugar en la sede del Colegio en Ciudad Real una jornada/ponencia sobre EnergíasMarinas, a través del proyecto denominado WhaleTail.
Los asistentes pudieron además
observar la aplicación al estudio hidro-
dinámico de dicho modelo a través
de software especializado. �
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 21
Actualidad COIIM
enero - febrero COIIM 67
Ciudad Real
En la sesión, orientada a formar a los alumnos en el manejo de la aplicación,
se pusieron de manifiesto las ventajas que supone el uso de esta nueva
Plataforma en áreas formativas. Así lo habían visto ya los profesores responsa-
bles del departamento de Ingeniería de Proyectos de la ETSII de Ciudad Real,
que tras asistir a una presentación previa, consideraron que la herramienta era
muy adecuada para el desarrollo de las prácticas que realizan estos alumnos
dentro de la asignatura de proyectos.
Esta Plataforma Tecnológica, ac-
cesible vía web, supone un espacio
en el que los alumnos podrán:
• Disponer de un espacio webpropio donde gestionar sus pro-
yectos de la asignatura.
• Trabajar en equipo con el resto
de sus compañeros de grupo. El
repositorio documental dispone
de un sistema de control de versiones que les permitirá conocer los últimos
cambios y trabajar siempre con la última versión de cada documento.
• Acceder a un Catálogo de Proyectos Tipo permanentemente actualizado
donde encontrar plantillas de documentos (índice, presupuesto...) pasos
administrativos, diagramas de Gantt y elementos de verificación.
• Estandarizar y formalizar los procesos acorde a la metodología que deter-
minen sus profesores.
• Conocer el avance de su proyecto mediante indicadores de tiempo, coste yriesgo.
• Compartir planos, actas, catálogos... y en definitiva cualquier tipo de infor-mación con los profesores desde cualquier lugar y en cualquier momento.
Posteriormente, y ya en la Sede de la Delegación del COIIM en Ciudad Real, tuvo
lugar una sesión de trabajo para presentar la Plataforma a los responsables de
los departamentos de Factorías Industriales así como también algún despacho
de Ingeniería de la provincia.
En esta ocasión se hizo hincapié en las principales ventajas que podrían obte-
ner con el uso de la aplicación:
Presentación de la Plataforma Tecnológica en Líneade Gestión de Proyectos en Ciudad Real
El día 6 de febrero José Luis Corrales, Ingeniero Gestor de la Delegación delColegio en Ciudad Real, y César García, Técnico del Departamento deTecnología e Innovación del COIIM, presentaron la Plataforma TecnológicaCOIIM de Gestión de Proyectos en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Industriales de Ciudad Real. El acto tuvo lugar en la Sala deGrados y acudieron los más de 60 alumnos de quinto que se encuentrancursando la asignatura de Proyectos.
• Reducción del tiempo necesario
para gestionar proyectos:
- La información y documenta-
ción proporcionada por la Pla-
taforma COIIM: plantillas, trámi-
tes, cronograma, compendio de
normativa y reglamentación ac-
tualizada, etc. minimiza el tiem-
po de búsqueda, recopilación y
análisis necesario para una co-
rrecta gestión de cada tipo de
proyecto. El impacto de la reduc-
ción es notablemente mayor para
el primer proyecto, por ejemplo
de innovación, que se desee
afrontar en la organización.
- Los tiempos de productividad
se reducen al tener un mayor
control sobre las diferentes va-
riables que participan en el pro-
yecto: recursos, riesgos, etc.
- Por otro lado la gestión centrali-
zada y estructurada permite a la
empresa reducir los tiempos de
adaptación de los Jefes de Pro-
yecto ante una eventual rota-
ción del personal a cargo de un
proyecto curso. �
LOS TIEMPOS DE PRODUCTIVIDAD
SE REDUCEN
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 22
Actualidad COIIM
Ciudad Real
• Disminución de los costes asociados:
- A través de la metodología del Análisis de Valor Ganado o EVM, la empresa
podrá realizar en todo momento un correcto seguimiento y control de
costes.
- Una adecuada planificación y gestión de riesgos permite a la empresa
actuar ante cualquier evento de forma rápida y según lo planeado, mini-
mizando así su impacto en el coste final.
- Del mismo modo, al proporcionar un entorno tecnológico que guía todos
los pasos y proporciona las plantillas e hitos a cumplimentar, la productivi-
dad de los recursos que participan en el proyecto aumenta, disminuyendo
en consecuencia los costes asociados al mismo.
• Aumento de la Calidad del proyecto:- Gracias a la correcta planificación previa (plazos, costes, riesgos, calidad,
recursos, etc.) y a la documentación existente en la Plataforma para cada
tipo de proyecto, el nivel de errores que se pueden producir disminuye
considerablemente, permitiendo así a la empresa acometer los proyectos
según una metodología reconocida a nivel internacional y de una forma,
por tanto, más “profesional”.
Las personas interesadas en esta nueva herramienta o que deseen conocer más información sobre su funcionamiento y aplicaciones, se pueden poner en contacto con el Departamento de Tecnología e Innovación del COIIM:
Tlf.: 91 531 55 83 • [email protected]
Estas ventajas obtenidas por la utili-
zación sistemática de la Plataforma
COIIM de Gestión de Proyectos se tra-
ducen en los siguientes beneficioscuantitativos: �
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 23
enero - febrero COIIM 69
Actualidad COIIM
Ciudad Real
Más de cincuenta alumnos de quinto curso de la Escuela Superior de Inge-
nieros Industriales de Ciudad Real asistieron a esta presentación que fue
realizada por Joaquín Ezcurra, Responsable de Relaciones Institucionales y Co-
municación del COIIM, y José Luis Corrales, Ingeniero Gestor de la Delegación
del Colegio en Ciudad Real.
Previa a la presentación se hizo una
visita guiada por las instalaciones de
la Delegación al tiempo que se co-
mentaban las actividades que el Co-
legio desarrolla.
Presentación de los Servicios del Colegio en Ciudad RealEl pasado 20 de febrero, en la sede del COIIM en Ciudad Real, tuvo lugar una presentación en la que se explicarondetalladamente los servicios que el Colegio tiene a disposición de todos sus miembros.
�
Juan Pedro Maza, en su intervención puso de relieve la importancia del man-
tenimiento como “elemento decisivo en los resultados empresariales en un mo-
mento económico tan complicado como el actual”, en el que la aplicación de una
buena gestión de mantenimiento puede incidir claramente en los resultados de
las compañías a través de la disponibilidad efectiva de sus instalaciones.
A lo largo del curso, que se prolongará hasta el mes de mayo, los alumnos
podrán aprender, combinando aspectos teóricos y prácticos, de un modo parti-
cipativo y útil, las modernas técnicas de gestión de mantenimiento industrial
con las que lograrán mejorar la productividad y la optimización de costos de las
empresas para las que trabajan.
El mantenimiento no es una materia que se estudie de forma reglada en la
Universidad, por lo que la formación de los técnicos que trabajan en este campo
es muy dispar. Sin embargo, está demostrado que las empresas que consiguen
implantar programas de gestión del mantenimiento adecuados, reducen sus
costes de operación, convirtiéndose así en una importante ventaja competitiva.
El curso de gestión en Mantenimiento Industrial que organiza por tercer año
consecutivo el COIIM en Ciudad Real tiene el aval de los más de 40 profesiona-
les que han sido formados en las dos ediciones anteriores, quienes al terminar el
curso mostraron, al igual que las empresas para las que desempeñan su activi-
dad, su satisfacción por la capacitación y formación lograda.
Los alumnos, en su mayoría Ingenieros Industriales Colegiados, alumnos en
proyecto fin de carrera, jefes de producción, y profesionales de los departamentos
de mantenimiento en las empresas EXIDE, FERTIBERIA, ELCOGAS, EON, REPSOL,
HGL, procedentes de diferentes puntos de la provincia como Manzanares, Ciu-
dad Real y Puertollano, realizarán un total de 140 horas lectivas presenciales y 40
horas de casos prácticos. Serán 52
materias específicas las que se aborda-
rán, distribuidas en nueve módulos
diferentes, con contenidos técnicos y
de gestión de mantenimiento impar-
tidas por 42 profesores especializados.
El curso, que está homologado
por la AEM para la obtención del cer-
tificado de Experto en Gestión de Man-
tenimiento, se desarrolla en horario
de tarde los martes, miércoles y jue-
ves en la sede del COIIM en Puertolla-
no, en la calle Fulgencio Arias esqui-
na con Bailén.
Inaugurada la Tercera Edición del Curso deMantenimiento Industrial del COIIM y la AEM
El Presidente de la Federación Iberoamericana de Mantenimiento y miembro de la Junta Directiva de la AsociaciónEspañola de Mantenimiento (AEM), Juan Pedro Maza, fue el encargado de inaugurar, el pasado 14 de febrero, la ter-cera edición del Curso de Mantenimiento Industrial que organizan conjuntamente el COIIM y la AsociaciónEspañola de Mantenimiento.
�
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 24
Actualidad COIIM
70 COIIM enero - febrero
Ciudad Real
Antes de la comida realizaron una visita a la Central Termoeléctrica de Iberdrola
Renovables, situada en Puertollano, donde tuvieron la oportunidad de conocer
algunos aspectos de la primera central termoeléctrica construida en España de
50 megavatios de potencia. Tuvieron ocasión de ver de cerca el campo solar de 150
hectáreas de terreno formado por colectores cilíndrico parabólicos que pueden
producir la energía anual consumible de una población de unos 30.000 hogares.
Tras la visita a la Central, el Presidente Delegado del Colegio en Ciudad Real, Mi-
guel Javaloy, en el discurso pronunciado a los Colegiados, indicó que durante 2011
“ha sido necesario realizar distintos ajustes, para intentar reducir el déficit actual, tras
haber caído drásticamente los ingresos por visado en los últimos años”. Respecto a
2012, explicó que el Colegio “va a trabajar con ilusión para desplegar muchas inicia-
tivas de apoyo al emprendimiento y de oportunidades para los Ingenieros Indus-
triales de la provincia de Ciudad Real”. Un ejemplo en ese sentido es el programa
COIIM Verde, reconversión de la industria española ante el cambio climático.
En los primeros meses del año entrante, anunció Javaloy, el COIIM Ciudad
Real va a trabajar para extender a nuestra provincia los Acuerdos Marco suscri-
tos con Universidades, Administraciones y Ayuntamientos, en otras provincias
de su ámbito territorial, como forma de colaborar positivamente con otras
Instituciones en el proceso de superación de la crisis.
Por otro lado, para el próximo ejercicio se han programado diferentes activi-
dades, que llenarán de contenido cultural, social y formativo las sedes del COIIM
en Ciudad Real y Puertollano. La primera de las actividades es una jornada en la
que se hablará sobre “la situación actual del Mantenimiento en España” y “el
Mantenimiento en los tiempos de crisis” que servirá de prólogo a la tercera edición
del Curso de Gestión de Mantenimiento Industrial que se iniciará durante el mes
de febrero. Actividades como un Curso de Comunicación, Conferencias y Exposi-
ciones, y la posibilidad de asistir mediante videoconferencia en la sede de
Ciudad Real a cursos y otros actos
relevantes organizados por el Colegio
en Madrid, como el Simposio sobre
Eficiencia Energética de febrero, son
sólo algunas de las actividades que se
organizarán en los primeros meses
del 2012, destacó Javaloy.
Anunció asimismo la puesta en
servicio de la Certificación Profesio-
nal para Ingenieros Industriales, que
previsiblemente será una realidad
antes del próximo mes de junio. Un
sistema que “preservará el futuro pro-
fesional” de los Ingenieros Industriales
ante la profusión de títulos universi-
tarios que recientemente se han crea-
do, que llevan en su denominación la
palabra “ingeniero” (varios centenares
de títulos universitarios, entre califica-
ciones de grado y de máster llevan la
palabra ingeniero). El certificado pro-
fesional de los Ingenieros Industriales
será un sello de calidad profesional
compatible con estándares interna-
cionales, lo suficientemente visible
para la sociedad en general y para las
empresas en particular.
La Certificación Profesional apor-
tará visibilidad a los profesionales, ga-
rantizará su competencia técnica y su
continua actualización por parte de un
organismo independiente, y el com-
promiso del profesional con la ética,
la sostenibilidad y demás valores
apreciados por la Sociedad, defende-
rá la seguridad y el bienestar de las
personas, y aportará confianza y ga-
rantía social. Una certificación que
devolverá a los Colegios Profesiona-
les el reconocimiento de la sociedad
como los valedores y certificadores de
la profesionalidad de los ingenieros.
Visita a la Central Termoeléctrica de Puertollano y comida de Navidad
Los Colegiados y familiares del COIIM Ciudad Real celebraron el día 17 de diciembre la tradicional comida deNavidad en la que se dieron cita más de medio centenar de personas.
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Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 25
Actualidad COIIM
Toledo
Tradicional Cena de Navidad en ToledoMás de cuarenta personas, en su mayoría Colegiados, celebraron el pasado17 dediciembre la tradicional cena de Navidad que tuvo lugar en el Cigarral de Las Mercedes.
Del Castillo informó a los Colegia-
dos de las distintas reuniones que la
Junta de Gobierno del Colegio está
manteniendo con la Dirección Gene-
ral de Industria y la Diputación de To-
ledo. Con la primera, destacó que se
trata de encuentros enfocados para
que el Gobierno Regional cuente con
el apoyo del Colegio a la hora de re-
dactar la futura ley regional de In-
dustria, y con la segunda, para firmar un
convenio de ayuda y apoyo al trabajo
que la Institución Provincial realiza en
materia de proyectos industriales.
Antes de la cena, por la tarde, todos
los asistentes disfrutaron de una ruta
de leyenda por la ciudad de Toledo.�
El Presidente de la Delegación, Enrique del Castillo, dedicó unas palabras a los
allí presentes para, además de felicitarles las fiestas, lanzar un mensaje de
unidad y compromiso con el fin de tener una presencia uniforme y destacada en
la sociedad toledana y castellano-manchega a través de la colaboración con las
instituciones provinciales y regionales.
Cerca de medio centenar de hijos e hijas de Ingenieros Industriales acudieron
a la celebración de Jugarama en la capital de la provincia, donde se realiza-
ron diferentes actividades relacionadas con las nuevas tecnologías, la seguridad
vial, talleres de manualidades, actividades deportivas, además de habilitarse un
espacio de ocio y juegos para pequeños de cero a tres años.
Todos los días se celebraron espectáculos infantiles en vivo, con la magia
y la fantasía como denominador común de todas las propuestas, entre las que
destacó la función “El libro de los cuentos” de Producciones Jackpot, que tuvo
lugar el miércoles 28 de diciembre. Un espectáculo basado en doce cuentos clá-
sicos con letra y música original, con el que los pequeños disfrutaron de un rato
muy divertido.
El COIIM Ciudad Real invita a los hijos de los Colegiados a visitar Jugarama
La Delegación obsequió a los hijos de sus Colegiados con un abono para quepudiesen asistir cada día al Pabellón Ferial de Ciudad Real para participar en lasactividades organizadas en Jugarama durante las pasadas fiestas navideñas.
�
Ciudad Real
enero - febrero COIIM 71
Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:15 Página 26
72 COIIM enero - febrero
AyerNoticias publicadas por el antiguo Boletín hace 50 años
Ayer
A PETICIÓN DE LA INDUSTRIA PRIVADA
Cuatrocientos cincuenta trabajos ha realizado el Patronato “Juan de la Cierva” del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas, a petición de la industria privada. Se trata de un servicio
público que suple las deficiencias de la iniciativa particular en investigación. Se han registrado
53 nuevas patentes, cuya explotación se cede en exclusiva al promotor, con un beneficio eco-
nómico para el Patronato.
AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL
Según los índices generales del Ins-
tituto de Estadística, el promedio
de aumento de la producción in-
dustrial ha sido de un 11% duran-
te el primer trimestre de 1961.
AVANZADA EDAD
“A ingeniero joven preséntase exce-
lente oportunidad de asumir direc-
ción y propiedad o participación en
pequeña empresa metalúrgica, ra-
mo maquinaria, interesantísimo. Trá-
tase de acreditado y antiquísimo
negocio, de marcha próspera, no pu-
diendo atenderlo dueño por avanza-
da edad.”
NUEVAS INDUSTRIAS
En el año 1960 se instalaron en España 10.736 nuevas industrias,
con un capital de 5.029 millones de pesetas, según datos publica-
dos en la memoria anual
del Consejo Superior de In-
dustria. De esta cifra, nunca
alcanzada hasta ahora, se
deduce una tendencia a la
modernización del utillaje
anticuado, que permitirá a
nuestra industria competir
con la de otros países.
COMPROBACIÓN
Obtenida la licencia de instalación de
una actividad calificada como molesta,
insalubre, nociva o peligrosa, no podrá
comenzar a ejercerse sin que antes se
gire la oportuna visita de comproba-
ción por el funcionario técnico competente.
PROBLEMAS COMPLICADÍSIMOS
El ministro de Educación Nacional, don Jesús Rubio, visitó en la
Escuela de Ingenieros Industriales la instalación de la calculadora
digital transistorizada, única
que funciona en España, con la
que pueden resolverse rápida-
mente problemas complicadí-
simos y se hacen automática-
mente traducciones de unos
idiomas a otros.
55 ayer _21 ayer 14/03/12 20:15 Página 2
AyerAyer
Noticias publicadas por el antiguo Boletín hace 25 años
enero - febrero COIIM 73
ASOCIACIÓN DE INVENTORES
Los inventores españoles han presentado recientemente en Madrid su asociación, creada para
defender sus intereses y promocionar sus creaciones. La Asociación para la Innovación,
Creatividad e Invención está presidida por el Ingeniero Industrial Antonio Nieto Luelmo.
UNA PROTECCIÓN MÁS RIGUROSA
En un artículo publicado bajo este título por el diario “El Periódico”, el Ingeniero Industrial y
economista Ricardo Granados García, explica las diferencias existentes entre una central
nuclear soviética y las instaladas en España.
TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
El tratamiento de aguas residuales por proce-
sos fisicoquímicos es el epígrafe bajo el que
ha publicado un artículo en la revista Inge-
niería Química el doctor Ingeniero Industrial
Gamaliel Martínez de Bascarán.
HOMOLOGACIÓN DE LA CALIDAD INDUSTRIAL
Asturias dispondrá próximamente de dos laboratorios de homologación de la calidad indus-
trial. Contará con una delegación del laboratorio Madariaga de Madrid, inserto en la Red
Nacional de Laboratorios de Ensayo y con un laboratorio de calibración metrológica y dimen-
sional en la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Gijón, incorporado al Sistema de Calibración Industrial.
CULTIVOS MARINOS
En los próximos meses co-
menzará a funcionar en la
localidad granadina de Car-
chuna una factoría que
producirá lubinas, dora-
das y langostinos.
NUEVO EMPLAZAMIENTO
La Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Madrid dejará la sede que comparte con
el Museo de Ciencias Naturales si prospera un proyecto del Ministerio de Educación. El tras-
lado se efectuará a un edificio que costaría unos 5.000 millones de pesetas.
REACTOR INSEGURO
En una mesa redonda organizada por la Sociedad Nuclear Española, nuestro compañero José María
Martínez Val, catedrático de la Escuela de Madrid, ha manifestado que el reactor de Chernobil era
intrínsecamente inseguro y en el accidente jugaron un destacado protagonismo las repetidas viola-
ciones por parte de los operadores al realizar experimentos sin los necesarios requisitos de seguridad.
55 ayer _21 ayer 14/03/12 20:15 Página 3
TToma Nota
74 COIIM enero - febrero
FELIPE CANTERA VUELVE A “GOLPEAR SU EDAD”
Después de haber logrado en sep-
tiembre de 2010 un resultado bruto
de 80 golpes a los 81 años, en La
Toja, Felipe Cantera consiguió el
pasado 5 de enero, en el Club de
Golf del RACE, obtener un nuevo
récord, con 82 golpes brutos a sus
82 años.
Este nuevo récord amplía el impre-
sionante palmarés golfístico de
nuestro compañero que comenzó a
jugar al golf a los 46 años de forma
autodidacta, consiguiendo desde
entonces más de 300 trofeos, tanto
en España como en el extranjero.
RÉCORD DEL MUNDO DE BAJADA CON ANTORCHAS EN LA MOLINA-MASELLA
El sábado 21 de enero se batió el
récord del mundo de Bajada con
Antorchas en el dominio esquiable
de La Molina-Masella, en el Pirineo
catalán, con 5.089 esquiadores. Este
evento, que se celebró con motivo
del World Snow Day-FIS, –una cam-
paña promovida por la Federación
Internacional de Esquí–, sirvió tam-
bién como muestra de apoyo a la
voluntad de organizar los Juegos
Olímpicos y Paralímpicos de Invier-
no 2022 en Barcelona y el Pirineo.
El dominio de La Molina-Masella fue
iluminado por 5.089 antorchas por-
tadas por esquiadores, algunos de
ellos tuvieron que superar hasta
935 metros de desnivel –desde la
cima de la Tosa (2.535 m) hasta el
Pla de Masella (1.600 m)–.
El evento contó con la presencia de
nuestro compañero, el Ingeniero
Industrial de 95 años, José MaríaBosch Aymerich, que en 2009 reci-
bió la Mención Honorífica del COIIM
a la Trayectoria Profesional.
Además fueron también participes
del acto, bajando con antorchas,
dos Ingenieros Industriales de Ma-
drid: Fernando Cuesta Martín y
Fernando Cuesta García, que reci-
bieron el correspondiente diploma
por haber participado en el récord.
PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO“ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LOSACCIDENTES DE TRÁFICO CONRELACIÓN LABORAL EN LACOMUNIDAD DE MADRID EN LOSAÑOS 2007-2009”
El jueves 2 de febrero, en la sede
del INSIA en el Campus Sur de la
UPM, tuvo lugar la Jornada de
presentación del Estudio“Análisis y evaluación de los acci-dentes de tráfico con relaciónlaboral en la Comunidad deMadrid en los años 2007-2009”,
realizado por el Instituto Universi-
tario de Investigación del Automó-
vil (INSIA) de la Universidad Poli-
técnica de Madrid, en el marco del
convenio de colaboración firmado
entre la UPM y el Instituto Regional
de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Inauguró la jornada la DirectoraGeneral de Trabajo y Gerente del IRSST, María del Mar Alarcón,
quien destacó la estrecha colabora-
ción existente entre ambas institu-
ciones, así como la importancia de
la realización de este tipo de estu-
dios para poder desarrollar actua-
ciones que tengan efectos directos
sobre la siniestralidad laboral vial.
No en vano los datos de siniestrali-
dad en la Comunidad de Madrid del
año 2010 indican que, del total de
accidentes con baja registrados, el
9,8% corresponden a accidentes de
tráfico y que de ellos el 70% fueron
in itinere, el 30% restante se produ-
jeron en jornada laboral.
En este contexto, el objetivo princi-
pal de dicho estudio consistía en el
análisis de los accidentes de trabajo
de tráfico graves, muy graves y mor-
tales ocurridos a trabajadores de
empresas con sede social en la
Comunidad de Madrid, registrados
entre los años 2007 y 2009, con el
fin de proponer medidas preventi-
vas encaminadas a la reducción de
este tipo de accidentes.
Sus conclusiones establecen que
el perfil del accidente de trabajo
de tráfico más frecuente en nuestra
región ocurre en desplazamientos
in itinere, entre las 6 y las 9 horas, con
implicación de un ciclomotor o mo-
tocicleta, fundamentalmente por
zona urbana, en recorridos cortos
de longitud inferior a 10 kilómetros.
Mientras que en los accidentes en
jornada de trabajo los vehículos
implicados con mayor frecuencia
son las furgonetas, los camiones
54 Toma Nota_21 ayer 14/03/12 20:16 Página 2
TToma Nota
enero - febrero COIIM 75
ligeros y los camiones pesados,
principalmente en vías interurbanas,
con un elevado porcentaje ocurrido
en tramo de curva, y con infracción
por velocidad inadecuada.
www.insia-upm.es
JORNADA SOBRE LADISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
El Centro Español de Logística y la
Concejalía de Empleo, Mujer,
Comercio y Turismo del
Ayuntamiento de Coslada, en cola-
boración con AEDIVE (Agrupación
de Empresas Innovadoras en la
Infraestructura del Vehículo
Eléctrico) y UNO, organizaron el
pasado 7 de febrero, en Coslada,
una Jornada dedicada a la Distri-
bución Urbana de Mercancías.
Abrieron el acto, Raúl López,Alcalde de Coslada, AndrésAlonso, Concejal de Empleo,Mujer, Comercio y Turismo delAyuntamiento de Coslada y JoséEstrada, Director General delCentro Español de Logística. El
alcalde de la ciudad y el concejal de
empleo de Coslada explicaron la
importancia que tiene el sector de
la logística para esta ciudad madri-
leña tanto en términos de empleo
como de volumen de empresas.
José Estrada, por su parte, hizo
referencia al trabajo del CEL como
institución pionera del conocimien-
to logístico en nuestro país.
Tras ellos, los asistentes a la jornada
pudieron ver dos vehículos eléctri-
cos puros dedicados a la distribu-
ción, estacionados frente a la
Concejalía de Empleo, Mujer,
Comercio y Turismo del
Ayuntamiento de Coslada.
Posteriormente, Ramón García,Director de Innovación yProyectos del Centro Español deLogística, hizo una revisión de los
problemas que existen en la distri-
bución urbana de mercancías, con
una especial referencia a las vías de
optimización y buenas prácticas
que pueden servir para mejorar.
García se centró en el canal HORE-
CA, como paradigma de la distribu-
ción urbana. Desde su punto de
vista, las tendencias que marcarán
el futuro del sector son la colabora-
ción entre los diferentes agentes de
la cadena de suministro, los almace-
nes colaborativos, las rutas de
reparto compartidas, los centros de
consolidación y la aportación que
pueden ofrecer las tecnologías de
la información. Como colofón a su
intervención, García desgranó los
objetivos del Grupo de Trabajo
sobre Distribución Urbana de
Mercancías planteado por el CEL
como un comité centrado en iden-
tificar las buenas prácticas en la dis-
tribución urbana, definir los puntos
críticos, buscar recomendaciones y
llegar a acuerdos que puedan servir
en el sector. La primera reunión de
este Grupo de Trabajo está plantea-
da para el próximo mes de abril.
A continuación, Eduardo Zapata,Secretario General de UNO, se
centró en analizar el impacto del
uso de vehículos alternativos en la
reducción de emisiones contami-
nantes, desde el punto de vista de
los operadores logísticos. Para ello,
Zapata hizo hincapié en la necesi-
dad de encontrar soluciones
colaborativas que sirvan para com-
binar un buen nivel de servicio, la
eficiencia y la rentabilidad de las
empresas con la lucha contra la
congestión y el mantenimiento de
la calidad del aire en las ciudades. El
secretario general de UNO describió
la experiencia práctica de algunas
empresas pioneras en el uso de
vehículos eléctricos como SEUR;
Boyacá, Almarza Logística, MRW o
Txita para concluir que los cambios
en la logística son complejos, que
requieren el aporte de las tecnolo-
gías de la información, que no exis-
ten soluciones únicas para la distri-
bución urbana y que los nuevos
combustibles ofrecen soluciones de
futuro sobre las que penden incerti-
dumbres que se irán limando con el
paso del tiempo.
Como punto final, Arturo Pérez deLucía, Director Gerente de AEDIVE(Agrupación de EmpresasInnovadoras en la Infraestructuradel Vehículo Eléctrico) analizó las
funcionalidades de los vehículos
eléctricos para la movilidad sosteni-
ble. Desde su punto de vista, vamos
hacia un concepto de redes inteli-
gentes en las que el vehículo eléc-
trico asume un importante rol como
elemento normalizador. Para Pérez
de Lucía, el vehículo eléctrico tiene
una serie de desafíos como su auto-
nomía, aunque se están producien-
do grandes avances en este campo,
la necesidad de desplegar una
infraestructura de recarga acorde a
las necesidades de sus usuarios, la
creación de una regulación que
garantice la fiabilidad de las infraes-
tructuras de recarga, la estandariza-
ción de los conectores y el desarro-
llo de tecnologías de la información
que garanticen una adecuada inte-
roperabilidad de las infraestructuras
de recarga.
www.cel-logistica.org
54 Toma Nota_21 ayer 14/03/12 20:16 Página 3
TToma Nota
76 COIIM enero - febrero
DISEÑO DE PLANTASINDUSTRIALESAutor: Sisenando Carlos Morales
Palomino.
Doctor Ingeniero Industrial,
Catedrático de Universidad.
Editorial: UNED.
Este libro contiene los criterios
generales y específicos para la
concepción y desarrollo posterior
de los proyectos de Plantas
Industriales Estos conocimientos
son los necesarios, tanto desde un
punto de vista técnico, como desde
un punto de vista económico para
establecer el punto de partida de la
Ingeniería de Desarrollo posterior
de la Planta Industrial, así como los
sistemas de contratación, según el
tipo de Planta de que se trate.
Se da una especial importancia a los
asuntos económicos, que entendemos
deben presidir todos los aspectos
GUÍA PRÁCTICA PARA EL ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONESURBANÍSTICAS Y TRAMITACIÓNDE LICENCIAS EN ELAYUNTAMIENTO DE MADRID
Recientemente se ha editado estaguía que resulta indispensablepara una correcta tramitación delicencias urbanísticas en elAyuntamiento de Madrid, ya queabarca todas las etapas y norma-tivas a tener en cuenta en lamayoría de estas actuaciones.El libro recoge además las últimas
modificaciones en la gestión de
licencias derivadas de la creación
de la AGLA y de la introducción del
nuevo sistema de ECLUS.
Incorpora además una gran canti-
dad de referencias a consultas
urbanísticas y normativa, tanto
nacional como local, que ayudan
a una mejor comprensión de las
mismas, así como cuadros resumen
y organigramas que facilitan su
conocimiento.
Para ampliar información sobre el
libro y la compra de ejemplares, las
personas interesadas pueden con-
sultar la página web: www.bubok.es
EL GRAN FRACASO ES NO INTENTARLORogelio Pérez Barja
Nuestro compañero, el IngenieroIndustrial Rogelio Pérez Barja, ha
escrito un libro que en principiofue concebido como una guíapara sus hijas en el campo empre-sarial. Después, él mismo se diocuenta de que podía servir tam-bién como orientación para cual-quier emprendedor o pequeñoempresario.
Pérez Barja no es un teórico, sino
una persona que partiendo de la
nada ha luchado por no ser una
carga para el Estado, creando algu-
nas empresas.
Está convencido de que nuestro
país necesita gran cantidad de
autónomos y pequeños y medianos
empresarios para salir de la crisis. En
esta dirección deberíamos educar a
nuestra juventud y no a que aspiren
a un puesto en la Administración.
Mientras no disminuya el número
de funcionarios y aumente el de
emprendedores, tenemos difícil la
salida de la crisis. Para ello los políti-
cos deberían apoyar y no sangrar
como hacen ahora (IVA, Seguridad
Social, impagados, etc.) a las peque-
ñas empresas.
Hay emprendedores que –especial-
mente ahora– necesitan un empu-
jón inicial para independizarse y el
autor intenta dárselo con una serie
de experiencias y anécdotas.
Respecto a los empresarios, narra
sus experiencias en situaciones que
se dan en todas las empresas.
Finalmente, la tercera parte del libro
va dirigida a aquellos que desean
invertir. Más difícil que ganar dinero
es “hacer dinero del dinero”. Aquí se
narran una serie de experiencias en
inversiones que pueden servir de
ejemplo a todos los lectores.
Este interesante libro se puede
adquirir en la biblioteca de la
sede del COIIM en Madrid
(C/ Hernán Cortés, 13 - Madrid.
Tlf.: 91 531 55 83)
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enero - febrero COIIM 77
TToma Nota
FALLECIMIENTOSLa Junta de Gobierno expresa su
sentimiento por el fallecimiento de
nuestros compañeros:
José María Carrascosa AlmazánColegiado nº 1.657
25/09/2007 - 71 años
Carlos López de Ceballos ErasoColegiado nº 1.723
28/02/2009 - 87 años
Beatriz Gómez ElviraColegiado nº 14.039
02/10/2010 - 31 años
Juan José Fernández-Figares de la ChicaColegiado nº 1.795
20/04/2011 - 77 años
Luis Francisco Sanchís CaballerColegiado nº 1.724
05/2011 - 75 años
Esteban Durán SuárezColegiado nº 1.880
25/10/2011 - 77 años
Luis María Pérez PalaciosColegiado nº 1.714
01/11/2011 - 75 años
José Ignacio Faustmann SalasColegiado nº 1.662
05/11/2011 - 77 años
Antonio Hernández BarreraColegiado nº 1.862
26/11/2011 - 77 años
Juan Antonio Bermejo HerreroColegiado nº 1.677
20/12/2011 - 77 años
Ramón Boticario BoticarioColegiado nº 2.522
23/12/2011 - 76 años
Nicolás Mateo MorenoColegiado nº 3.029
05/01/2012 - 78 años
Pablo Bargueño GonzálezColegiado nº 5.322
26/01/2012 - 64 años
Santiago Sánchez EzquerraColegiado nº 1.061
29/01/2012 - 86 años
Fernando Núñez FernándezColegiado nº 5.313
21/02/2012 - 58 años
Pedro Fernando CabrilloCeledonioColegiado nº 1.452
22/02/2012 - 88 años
FALLECIMIENTO DE JOSÉ ROLÁN VÁZQUEZ
Nuestro compañero, el Ingeniero
Industrial José Rolán Vázquez, falle-
ció el pasado 6 de enero a los 69
años de edad. Dedicó toda su vida
profesional al sector eléctrico, en las
empresas Hidroléctrica Moncabril y
Unión Eléctrica Fenosa. Desarrolló
su actividad en Viana del Bollo
(Orense), las centrales térmicas del
Narcea y La Robla, y en Madrid. Fue
miembro de las asociaciones ASI-
NEL, UNESA y AENOR, así como
miembro de la junta directiva de la
Asociación Española de Manteni-
miento (AEM). Asimismo fue profe-
sor de las asignaturas de Centrales
Eléctricas, Máquinas Eléctricas y
Oficina Técnica en la ETSII de la
Universidad Carlos III, colaborador
habitual en la dirección de proyec-
tos fin de carrera de alumnos de la
ETSII de la UPM y colaborador del
Instituto Español de la Energía en
los programas de postgrado.
Descanse en paz.
del diseño al considerar la Planta
Industrial como un medio de la
producción.
El libro contiene preguntas de
autoevaluación después de cada
tema; así como tres ejemplos reales
que facilitan la comprensión de los
contenidos referidos a cuestiones
de rentabilidad e incluye también
dos ejemplos de implantaciones
parciales y general de una Planta
Industrial.
Contiene también el Índice de
la legislación aplicable al diseño
de Plantas Industriales actualizada
a mayo de 2011.
El libro está concebido, para su utili-
zación por ingenieros que trabajan
en proyectos a todos los niveles
dándoles visión global, tanto de las
actividades a realizar, como de la
secuencia de las mismas. Su lectura
permitirá comprender mejor, las
decisiones que hay que tomar a lo
largo de un proyecto, especialmen-
te por los directores de proyecto.
Este libro ha sido concebido princi-
palmente como libro de texto para
los alumnos de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Industriales
de la Universidad Nacional de
Educación a Distancia (UNED) que
cursan el último año de sus estu-
dios en las Graduaciones de Inge-
niería en Tecnología Mecánica y
Graduación en Ingeniería en Tecno-
logías Industriales. El libro se ha
procurado adaptar a los conoci-
mientos previos de los alumnos y a
los programas de las asignaturas de
Construcciones Industriales y Cons-
trucción y Arquitectura Industrial,
de las nuevas Graduaciones.
Edición: 1ª - Año: 2011
Páginas: 309
Precio: 30,32 €Unión de Editoriales
Universitarias Españolas
www.une.es
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78 COIIM enero - febrero
LA COMPETITIVIDAD EXTERIOR
DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA
Director: Emilio OntiverosEdición: 1ªAño: 2012Páginas: 200Precio: 13,00 €
LA CRISIS FINANCIERA INTERNACIONAL
Y SUS EFECTOS SOBRE
LA ECONOMÍA ESPAÑOLA
Antonio Torrero MañasEdición: 1ªAño: 2011
Páginas: 125Precio: 17,00 €
www.marcialpons.es
LA PASIÓN DE MEJORAR
Eugenio IbarzábalEdición: 4ª
Año: 2011
Páginas: 352
Precio: 15,20 €
EL DIRECTOR DE PROYECTOS, A EXAMEN
GUÍA DE ESTUDIO PARA LA CAPACITACIÓN
DEL DIRECTOR DE PROYECTOS
José Barato, Luis Cabezas, César NistalEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 618Precio: 64,60 €
DIRECTRIZ EUROPEA PARA LA
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
DE AEROGENERADORES
CeprevenEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 34Precio: 15,00 € + 4% IVA
www.amvediciones.com
EFICIENCIA ENERGÉTICA
EN LOS EDIFICIOS
José María Fernández SalgadoEdición: 1ªAño: 2011
Páginas: 244Precio: 44,00 €
ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
CÁLCULO DE APLICACIONES REALES
CON METAL 3DJosé Antonio Flores Yepes, JoaquínJulián Pastor Pérez, ManuelFerrández-Villena García y AntonioMartínez GabarrónEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 356Precio: 48,00 €
www.diazdesantos.es
www.cepreven.com
GUÍA DE INGENIERÍA SFPE DE
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
BASADA EN LA EFICACIA
CeprevenEdición: 2ªAño: 2011
Páginas: 248Precio: 58,50 € + 4% IVA
BibliografíaBibliografía
Colegiados COIIM: 20% de descuento previa indicación del número de Colegiado.
55 Bibliografía_14 SERVICIOS 14/03/12 20:18 Página 2
Art. Redes Sociales_14 SERVICIOS 16/12/11 19:54 Página 5
80 COIIM enero - febrero
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Nueva Plataforma de Gestión de la Movilidad en la Empresawww.planmovilidad.es
Los accidentes de tráfico en el entorno laboral han aumentando en relación a otra tipología de siniestros en elmismo ámbito, incrementando su peso en las estadísticas totales de accidentalidad laboral.
Según los datos del Ministerio de Empleo y Seguridad
Social, los accidentes de trabajo con baja producidos
en el tráfico han pasado del 6,3% en el año 2003 al
10,1% en el año 2010, con más de 65.400 accidentes en
este último período. Por ello, el Real Automóvil Club de
España - RACE ofrece a las empresas una herramienta de
ayuda en la planificación de sus planes de movilidad y
seguridad vial, con el desarrollo de la “Plataforma de
Movilidad y Seguridad Vial en empresas” (www.planmovi-
lidad.es) ofreciendo consejos y recomendaciones para
prevenir los siniestros, a la vez que facilita información
sobre la obtención de ayudas fiscales y subvenciones para
su desarrollo.
Un accidente de trabajo es toda lesión corporal que
sufre un trabajador con ocasión o como consecuencia de
su trabajo, y en este concepto se incluye tanto el trayecto
de su domicilio al centro de trabajo y viceversa (in itinere)
como los desplazamientos durante su jornada laboral (en
misión). Si tenemos en cuenta la cifra total de accidentes
de trabajo mortales, las estadísticas nos muestran que el
35% de los siniestros laborales con fallecidos se han pro-
ducido por el tráfico, en concreto 264 de los 757 trabaja-
dores que perdieron la vida. Este alto porcentaje de traba-
jadores muertos en el tráfico es debido a que existe más
del doble de probabilidad de fallecer en un accidente de
tráfico que en cualquier otro tipo de accidente laboral, lo
que supone que el accidente de tráfico tiene una lesividad
mucho mayor.
Si tenemos en cuenta la evolución del número de acci-
dentes con baja, el tráfico está cada vez más presente en
los accidentes laborales. En este sentido, las estadísticas
también nos muestran que del total de fallecidos por acci-
dente de tráfico en 2010, entre los 15 y 65 años, y ajustán-
donos a los tramos de edad disponibles en el anuario de
la DGT, en 2010 el 14,2% sucedió en un entorno laboral.
HERRAMIENTA DE AYUDA Y GESTIÓN
El RACE ha lanzado la “Plataforma de Movilidad y
Seguridad Vial en empresas” (www.planmovilidad.es), para
que las empresas puedan mejorar la seguridad de los tra-
bajadores en sus desplazamientos y sus condiciones de
movilidad, y para que los responsables de prevención de
riesgos laborales puedan crear su propio Plan de Movi-
lidad, recogiendo las medidas a tomar en cuanto a forma-
ción y concienciación del trabajador.
Con la experiencia de tres años formando a más de
20.000 trabajadores en España, el departamento de for-
mación vial del RACE ofrece asesoramiento en la gestión
de los planes de movilidad, incluyendo todos los trayectos
de riesgo en la empresa (in itinere y en misión). La plata-
forma cuenta con una zona web de información específica.
Con esta plataforma de ayuda del RACE, la empresa
podrá realizar un diagnóstico de las pautas de movilidad
de los trabajadores, así como ayudar a identificar los gru-
pos objeto del plan. Entre otras acciones, el sistema per-
mite prevenir los principales factores negativos asociados
al tráfico, con pautas de actuación concretas. A su vez,
ofrece adaptar las medidas a aplicar a la realidad de cada
empresa, realizando un seguimiento de las mismas, mejo-
rando el desarrollo de una cultura de la movilidad sosteni-
ble y la prevención.
Además de las ventajas que supone el mejorar la segu-
ridad y movilidad de los trabajadores, cabe destacar que
los planes de movilidad permiten a las empresas reducir
las cotizaciones a la Seguridad Social, existiendo además
ayudas directas para crear dichos planes ofrecidas por el
Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía
(IDAE) gestionadas por cada Comunidad Autónoma.
www.race.eswww.planmovilidad.es
�
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