Revista Larga Distancia

LARGA DISTANCIAPublicación Exclusiva dE cEladi óRGanO dE diFusión dE la cÁMaRa EMPREsaRia dE laRGa disTancia

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Cada vez más casas de estudios ofrecen carreras relacionadas con la actividad del transporte, ¿Qué ocurre con el ómnibus?

Mucho que aprenderMucho que aprender

Descubra por qué esta joya a orillas del Río Paranáes el destino obligado de su próximo viaje.

roSarIo SIeMpre eSTuVo cercaroSarIo SIeMpre eSTuVo cerca

Idas y vueltas de un acuerdo que dejó en evidencia las dificultades estructurales que atraviesa el sector.

acuerdo SaLarIaL 2012acuerdo SaLarIaL 2012

es mi rutaTu ruTa AnAlizAmos lA situAción

ActuAl de lA Red ViAl nAcionAl poR donde

ciRculAn cARgAs y pAsAjeRos. ¿Qué se hA hecho? ¿Qué

QuedA poR hAceR? opinAn los pRotAgonistAs.

laRGa disTancia [ 3 ]

Sumario

publicación oficial de c.e.l.A.d.i.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661

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Adherida a la:

5726

Analizamos la situación actual de la Red Vial Nacional por donde circulan cargas y pasajeros.¿Qué se ha hecho? ¿Qué queda por hacer? Opinan los protagonistas.

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Redes sociAles

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Año 2012 - Revista 57

es mi rutaTu ruTa

”Salinas Grandes, límite Provincial Salta y Jujuy, Norte Argentino”

A dónde quierAs llegAr

nosotros te llevAmos

laRGa disTancia [ 7 ][ 6 ] SEPTIEMBRE OCTUBRE 2012

EDITORIAL

¿Caro pero el mejor?

Por Mario VErdEguErPresidente de la Cámara

Empresaria de Larga distancia(C.E.L.a.d.i)

C on la temporada estival a la vuelta de la esqui-na - es decir, 2 meses y medio en los que cada empresario se sumerge en el día a día de su

empresa, intentando aprovechar al máximo el período más productivo que tiene esta actividad- corremos el serio riesgo de quitarle el foco a los problemas de fon-do que todavía siguen lejos de hallar una real solución. La brisa del verano, es sólo eso: una brisa, una bocana-da de aire fresco que será apenas un recuerdo, cuando llegue el invierno. Por ello, no olvidemos que:

El 19 de agosto pasado se cerró, por lo menos en los papeles, la negociación salarial de 2012. Sí, escuchó bien, en el mes de agosto. Y eso debería decirnos mu-cho, ¿no? En las páginas interiores de esta edición de Larga Distancia encontrará un resumen del acuerdo en cuestión, pero existe un punto del acta que quisiera destacar en particular, el número siete. Dice así:

“El sector empresario solicita a esta Autoridad de aplicación se sirva continuar con las gestiones inicia-das ante otras dependencias gubernamentales a los efectos de tratar el diferimiento del pago de las cargas sociales en un plan de pagos especial, valor del precio del gas oil y el porcentaje de comisión que cobran las emisoras de tarjetas de crédito. Ambas partes soli-citan la fijación de una audiencia en la Secretaría de Transporte para el tratamiento de la jornada laboral del conductor, a los efectos de tratar entre otros te-mas el sistema de posta, descansos, etc.”

A partir de la quita total de subsidios únicamente al ómnibus de larga distancia (vale la aclaración) hubo que ponerse a pensar en medidas que pudiesen com-pensar el rápido incremento en los costos. Porque en esta actividad existe una premisa que nos guía: “in-tentar dar el mejor servicio con confort y seguridad al menor precio posible”. Si ello no se cumple, se pier-de en gran medida la lógica que cualquier sistema de

transporte público debiera tener. El fuerte y perma-nente incremento en el valor de los insumos, sumado a la quita de subsidios y el pago de gratuitades, sólo resultó en un transporte más costoso para el usuario.

Días atrás, casi como un calco de lo que sucediera el año pasado para la misma fecha, cientos de personas acamparon, literalmente, en la terminal de trenes de Retiro. ¿El objetivo? poder comprar un boleto para así viajar a visitar a sus familias este fin de año. De-jando de lado que “el boleto en tren” (gracias a los cuantiosos aportes que realiza el Estado) resulta muy económico, lo preocupante es que muchas de aque-llas personas decían elegirlo por encontrar el pasaje en ómnibus impagable.

Evidentemente, si alguien se ve obligado a acampar varios días en una terminal, a tomar un servicio más lento y menos confortable por considerar inalcanza-ble un boleto, aún en el servicio más económico del ómnibus, es señal de que algo no está funcionando bien. Ejemplos como este dan cuenta el por qué in-sistimos en algo tan elemental como de mantener un transporte público a costos y tarifas razonables. De poco sirve tener el mejor sistema de ómnibus de larga distancia en el mundo si son cada vez menos quienes pueden viajar en él.

Recuperar usuarios con una tarifa competitiva, no únicamente en relación a otras modalidades de trans-porte público, sino además frente al transporte par-ticular, debe ser el camino a seguir. Y ciertos indicios de cómo hacerlo se destacan en el punto de acta re-cién mencionado.

YPF Contar nuevamente con una petrolera nacional que contemple al transporte público, ya no más como a un conjunto de vehículos a quienes venderles com-

bustibles a precios internacionales, sino como a un sector al que pueda garantizársele valores previ-sibles y unificados en todo el país, asegurando su abastecimiento en tiempo y forma; demostraría por qué la acción de recuperar YPF para todos los ar-gentinos fue una decisión correcta. Trabajar en ese rumbo resultaría en un transporte público autosus-tentable, eficiente y principalmente más económi-co para el usuario. Jornada Laboral A diferencia de otros países de la región y del mun-do – del primer mundo- en nuestro país, la jornada laboral del transporte de pasajeros de larga distancia continúa aún sumergida en una nebulosa. Y lo mis-mo ocurre con la modalidad de conducción. En una Nación como la Argentina, extensa y con realidades geográficas y demográficas tan disímiles, la búsqueda de nuevas alternativas (como ya se aplican exitosa-

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEguER (AuTOTRANSPORTE SAN JuAN S.A.)VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOuLIN (EL RáPIDO INTERNACIONAL S.R.L.)SECRETARIO: guILLERMO DERuDDER (FLEChA BuS DE DERuDDER hNOS. S.R.L.)PROSECRETARIA: JuLIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.)TESORERO: MIRTA MESSINA (SuC. DE MESSINA - EMPRESA CIuDAD DE guALEguAY)PROTESORERO: LuIS DERuDDER (ZENIT)VOCAL T. 1º: LuIS TERuEL (TRANSPORTE AuTOMOTOR PLuSMAR S.A.)VOCAL T. 2º: DANIEL RuSSO (gENERAL uRQuIZA S.R.L.)VOCAL T. 3º: gABRIEL MARTíNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.)VOCAL S. 1º: DIEgO BADALONI (AuTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)VOCAL S. 2º: EMILIO ZALACAIN (CóNDOR ESTRELLA)VOCAL S. 3º: DARíO SkRABIuk (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARgENTINO Y EL DORADO SRL.)REVISOR DE CuENTAS: OSCAR INkLEMONA (BALuT hNOS. S.R.L.)REVISOR DE CuENTAS SuP: SERgIO gAgO (PuLLMAN gRAL. BELgRANO )

mente en otros países de la región) es una discusión que no podemos seguir postergando.

De los otros puntos reclamados en el acta, aunque algunos más significativos que otros, apuntan todos hacia una misma dirección: a lograr una mayor pre-visibilidad en el corto y el mediano plazo. Mientras tanto, y con cada vez más peso sobre sus espaldas, el sector afronta serias dificultades para cumplir con sus obligaciones; Inconvenientes que ni el corto ve-ranito que se avecina, podrá reacomodar por sí solo.

A principios de los 90, una campaña publicitaria de te-levisores justificaba el precio del producto por su nivel de calidad; “Caro pero el mejor”, remataba el slogan. De no lograr emparejar la ecuación y los costos de nuestra actividad, no pasará mucho tiempo para que se encuentre al ómnibus utilizando el mismo latiguillo. Ojalá que no; ya que como la mayoría sabe, esa marca de TV hace tiempo pasó a la historia.

COMISIóN DIRECTIVA DE C.E.L.A.DI - CAMARA EMPRESARIA DE LARgA DISTANCIA


EmpREsAs


Noticias BrevesACTUALIDAD |

Acuerdo entre la ANSV y la CNRT

Por pedido del Ministro del Interior y Transporte, Flo-rencio Randazzo, la Agen-cia Nacional de Seguridad Vial entregó alcoholímetros al interventor de la Comi-sión Nacional de Regula-ción del Transporte, Ariel Franetovich, con el objetivo de reforzar los controles

viales en todo el país. En este contexto, Felipe Rodríguez Laguens, direc-tor ejecutivo de la ANSV, afirmó “estaremos junto a la CNRT en las princi-pales terminales de micros de larga distancia del país realizando controles de alcoholemia trabajando en conjunto con la empresas del sector”.

Ampliación de Créditos para el transporte de pasajeros

La Presidenta de la Nación Cristina Fernández de kirchner anunció la am-pliación del programa que otorga créditos para renovar camiones, a la maquinaria agrícola y a los micros de media y larga distancia. Asimismo precisó que los préstamos podrán ser aplicados sólo para la compra de unidades nuevas y de origen nacional, al tiempo que señaló que se man-tendrán los plazos y los niveles de tasa subsidiadas.

El programa cuenta con 8.500 millones de pesos y hasta el momento se otorgaron 700 millones, con una proyección de alcanzar préstamos que signifiquen la renovación de 5 mil unidades antes de fin de año. Además, se aprobó un nuevo Convenio entre la Secretaría de Transporte, el Minis-terio de Industria y el BNA, incluyendo a Nación Leasing, por lo cual las unidades podrán adquirirse mediante esta herramienta financiera.

En un comunicado de prensa, el Ministerio de Industria indicó que la línea es otorgada por el Banco Nación a tasa fija en pesos a cinco años de entre el 5 y el 9,5 por ciento anual, dependiendo del tamaño y de la ubicación geográfica de la empresa.

El Estado nacional bonifica un 7,5 por ciento de la tasa de interés y per-mite, por ejemplo, que un transportista o una PYME del Norte grande argentino acceda a un crédito a una tasa del 5 por ciento, mientras que una PYME de otra región del país lo hace al 6,5 por ciento y una empresa grande al 9,5 por ciento.

En declaraciones posteriores efectuadas en la Casa Rosada, la Ministra de Industria, Débora giorgi, destacó que “el programa mejorará la eficiencia del transporte terrestre, aumentando así la competitividad sistémica”.

Boleto Estudiantil Nacional

Dos proyectos presentados por diputados de la opo-sición alientan la creación de un boleto estudiantil de carácter nacional. El pri-mero, del diputado radical Miguel Bazze intenta crear

el “Sistema gratuito de Transporte Público de Pasajeros para la Educación” que comprendería a “todos los alumnos, maestros, docentes, profesores, personal auxiliar y administrativo de los establecimientos de los niveles ini-cial, primario y secundario de todas las escuelas públicas de gestión estatal y de gestión privada con subsidio estatal; los de las universidades Públicas estatales y de los institutos terciarios y de formación técnica y profesional o de educación superior”.

El plan se extiende a todo el sistema de transporte público terrestre y ferroviario. Propone que, mediante la SuBE, el Estado haga los depósitos necesarios para cubrir los gastos de transporte de los beneficiarios. Para financiar la iniciativa, Bazze sostiene que “la política de subsidios al trans-porte público de pasajeros seguramente permite una adecuada reorien-tación de los mencionados subsidios hacia un objetivo social fundamental como es la educación”.

El otro proyecto, del diputado de PRO Jorge Triaca busca implementar el Boleto Nacional Educativo Único (Bonedu), que se extendería a es-tudiantes y docentes de todos los niveles, tanto de educación pública como privada. En su artículo 4, establece que “cada miembro de la Co-munidad Educativa que quiera ser adjudicatario de este servicio gra-tuito, deberá solicitar un certificado a la institución en la que cursa sus estudios o dicta sus clases”.

A diferencia del proyecto de Bazze, no fija una financiación estatal sino que las empresas de transporte deberían permitir el viaje gratuito.

Nueva autoridad

El gobierno oficializó el 9 de sep-tiembre último la designación de Ariel Franetovich como nuevo in-terventor de la Comisión Nacio-nal de Regulación del Transporte (CNRT). Fue a través del decreto 1616/2012, publicado en el Bo-letín Oficial donde se estableció la designación del ex ministro de Asuntos Agrarios de la provincia de Buenos Aires. El decreto llevó las firmas de la Presidenta Cristi-na Fernández, del jefe de gabine-te, Juan Manuel Abal Medina, y del Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Franetovich ocupó la cartera agraria provincial entre 2009 y 2011, tras haber sido intendente de la localidad bonae-rense de Chivilcoy, y en diciembre del año pasado había resultado electo diputado provincial por el Frente para la Victoria.

5 de octubreDía del camino y el Trabajador vial.

En conmemoración al Primer Congreso Panamericano de Ca-rreteras celebrado en Buenos Aires en 1925, se instituyó esta fecha como Día del Camino. En tal sentido, un 5 de octubre pero del año 1932, se promul-ga la Ley 11.658 que dispone la creación de la Dirección Nacio-nal de Vialidad. En aquel enton-ces, además se determinará la transformación de la Dirección de Puentes y Caminos en la Di-rección Nacional de Vialidad, comenzando el período de es-tudio, proyecto y construcción de las principales carreteras que componen la Red Vial Na-cional. Por este motivo, duran-te dicha jornada se realizaron actividades en distintos puntos del país homenajeando a todos los trabajadores viales. La Aso-ciación Argentina de Carrete-ras (A.A.C.) organizó una cena de la que participaron más de 400 invitados del ámbito vial y del transporte, Colegas del sector, Empresarios, Institucio-nes Académicas, Profesionales, Medios de Comunicación y au-toridades Nacionales.

BREVELo QUE HAY QUE SABER


organigramaTRAnspORTE |


CNrTTRAnspORTE |

[ 16 ] SEPTIEMBRE OCTUBRE 2012 laRGa disTancia [ 17 ]

Favorece a Aerolíneas un extenso perdón impositivo

La Nación 01/10/2012

“Aerolíneas Argentinas es insaciable. Además de contar con alrededor de uS$ 2 millones por día de subsidios, de ser beneficiada por los favores regu-latorios, de haberle comprado decenas de aviones y de tener privilegios en todos los aeropuertos del país, la compañía aérea estatal necesita más ayu-da.” “Cuando se apruebe el presupuesto 2013 , la empresa, sus ejecutivos actuales y los de la ges-tión anterior se habrán beneficiado con un extenso perdón impositivo.” “El proyecto autoriza a la Ad-ministración Nacional de Ingresos Públicos (AFIP) a perdonar a todas las empresas todos los impuestos que deben por la falta de pago del IVA, del impues-to a la ganancia mínima presunta, todas las cuotas pendientes de moratorias, sean fiscales o de la se-guridad social, “comprendiendo en todos los casos sus intereses y multas y demás sanciones que les resulten aplicables”.

http://www.lanacion.com.ar/1513198-favorece-a-aerolineas-un-ex-tenso-perdon-impositivo

Se puso en marcha la Agencia Metropolitana de Transporte

Tiempo Argentino 27/09/2012

“El borrador del Ente tripartito ya está delineado. Esta-blece entre otras cosas tres directores –uno por cada jurisdicción– y la intervención de un consejo consultivo no vinculante que estará integrado por representantes de las intendencias del Conurbano.” “De la reunión en la que Randazzo oficiará de anfitrión, están invitados a participar los jefes de gabinete de ministros de la Ciudad, horacio Rodríguez Larreta; y bonaerense, Alberto Pérez, cuya asistencia anoche estaba en duda; el ministro de gobierno macrista, Emilio Monzó; y los secretarios de Transporte de ambas administraciones, guillermo Dietrich (Ciudad) y hugo Bilbao (Provincia). Desde la cartera porteña confirmaron que el traspaso de las seis líneas de subterráneo y el Premetro será uno de los ejes del debate, pero intentaron bajar la atención sobre cuál será la postura del Ejecutivo capitalino. Aseguraron que al ser un ente que tendrá que abocarse al transporte metropolitano, el temario no debería restringirse. “El transporte es mucho más que el subte”, aseguraron a Tiempo. “ http://tiempo.infonews.com/2012/08/27/argentina-84406-ponen-en-marcha-la-agencia-metropolitana-de-transporte.php

Córdoba: trasladan a la Corte Suprema el rechazo del impuesto al combustible

Notitrans.com 01/10/2012

“La denominada `tasa vial´, promovida por el gober-nador José Manuel de la Sota y que rige mediante la Ley 10.081, aplica un tributo de 40 centavos por litro expendido de nafta grado 3 (ultra), gas oil grado 3 (ul-tra) y otros combustibles líquidos de características similares. En tanto que para el litro de nafta común y súper será de 30 centavos; 20 centavos en el caso del gasoil común y 15 centavos para el gas Natural Comprimido (gNC).” El Abogado Smith considera que el tributo “lesiona el principio de legalidad, equidad, capacidad contributiva, uniformidad, simplicidad y certeza” que establece el artículo 71 de la Constitu-ción de la Provincia de Córdoba, y que el cobro de la tasa afecta a más de tres millones de personas. En ese contexto, el abogado precisa que con el `per saltum´ se pretende que la Justicia nacional pida los expe-dientes a la Justicia provincial para que resuelva sobre los amparos y las medidas cautelares, planteados por los contribuyentes que se consideran afectados en su patrimonio por el cobro de la tasa.” http://www.notitrans.com/nota/112724/-cordoba-trasladan-a-la-corte-suprema-el-rechazo-del-impuesto-al-combustible-

Nuevo sistema de subsidio al transporte

Cronista 26/09/2012

“El gobierno oficializó ayer las compensaciones tarifarias al transporte público de pa-sajeros de carácter urbano y suburbano del área metropo-litana a través del uso de la tarjeta SuBE, vigente desde julio pasado. A través de la resolución 422/2012, firmada

por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y publicada ayer en el Boletín Oficial, se estableció que los subsidios se otorgarán se-gún la utilización de la SuBE por parte de los pasajeros, como así también el parque móvil afectado al servicio, el gasoil consumido y la cantidad de trabajadores afectados al servicio.” “Según admitieron diversos funciona-rios en el último tiempo, la tarjeta SuBE permitirá migrar hacia un sistema de subsidio a la demanda.”

http://www.cronista.com/economiapolitica/Nuevo-sistema-de-subsidio-al-transpor-te-20120926-0073.html

San Luis alienta el uso de los Bitrenes

“La carga de un bitren asciende a 75 toneladas brutas, equivalentes a 52 toneladas netas.Es decir que una unidad B-Doble puede trasladar la mercadería que operarían dos camiones comunes.En San Luis son posibles gracias a la Ley Provincial VIII-0676-2009, y tie-

ne como objetivo incrementar el desarrollo de la actividad económica y mejorar la competitividad de los sectores productivos.” “Estos vehículos de gran porte apuntan a mejorar la seguridad y reducir los costos de los fletes carreteros. utilizados en los países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial como los Estados unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil, el gobierno puntano posiciona a la provincia hacia una logística más compe-titiva, y suma una nueva propuesta a los servicios que actualmente funcionan como el transporte carretero y fe-rroviario de carga, y la infraestructura de almacenamiento, aduanas y servicios logísticos de primer nivel. Entre los beneficios de los Bitrenes, se hace hincapié en que permiten llevar dos contenedores de 40 pies, producen menor cantidad de accidentes viales, contaminan menos, no afectan la infraestructura caminera y permiten incremento en la productividad.” http://www.cronista.com/transportycargo/San-Luis-alienta-eluso-de-los-bitrenes-20120808-0018.html

Pocos camiones respetaron la nueva máxima de 60

Clarín 28/9/2012

“Desde ayer, los camiones que circulan por las autopistas por-teñas no pueden exceder los 60 km/h. Sin embargo, durante el primer día muchos vehículos su-peraron el límite, pese a que los carteles que indican el nuevo tope fueron colocados hace diez días.” “Se trata de una medida experi-mental por 90 días, y en caso de que el Ejecutivo porteño evalúe que debe continuar, deberá enviar un proyecto para que lo apruebe la Legislatura porteña.”

http://www.clarin.com/ciudades/Pocos-camiones-respetaron-nueva-maxi-ma_0_763723708.html

Noticias del Transporte en los mediosACTUALIDAD |

¿QuiéN DijoQUé?

Cronista 08/08/2012

[ 18 ] SEPTIEMBRE OCTUBRE 2012

agosto, septiembre, octubre, no-viembre y diciembre del año 2012, conforme se establece en punto QuINTO del presente.“

“CuARTO: Las partes acuerdan que a los efectos de conside-ran las horas extraordinarias que eventualmente pueda haber reali-zado el personal de conducción y auxiliares de a bordo, más la inci-dencia en el sueldo anual comple-mentario y las vacaciones, el pago de una suma no remunerativa fija de $1500. – correspondiente en conjunto a los meses de enero, febrero, marzo, abril, mayo, junio y julio de 2012, en forma propor-cional a los períodos efectivamen-te trabajados, los que se abonarán de la siguiente manera: el importe de $150, cada uno de los meses de septiembre y octubre de 2012, enero, febrero, marzo , abril y mayo de 2013; $200- para el mes de noviembre de 2012 y $250- para el mes de diciembre de 2012 las que se harán efectivas el día 20 de cada mes o el hábil siguiente; y que se liquidarán bajo la denomi-nación “ACTA FEChA 16/08/2012, ART. 4, EXPTE. N* 1493609/12.

QuINTO: Las partes acuerdan que las sumas no remunerativas es-tablecidas en el Item 4 del punto PRIMERO del presente, serán te-nidas en cuenta a los efectos de la

liquidación de las horas extraordi-narias, vacaciones y sueldo anual complementario en los períodos correspondientes. Estos $1200 no remunerativos serán incorporados al salario a partir del 1 de enero de 2013. “

“SEPTIMO: A los efectos de nego-ciar la paritaria correspondiente al año 2013, las partes solicitan se fije audiencia para el día lunes 18 de febrero del año 2013 a las 17hs. “

las gestiones iniciadas ante otras dependencias gubernamentales a los efectos de tratar el diferimien-to del pago de las cargas sociales en un plan de pagos especial, valor del precio del gas oil y el porcen-taje de comisión que cobran las emisoras de tarjetas de crédito. Ambas partes solicitan la fijación de una audiencia en la Secretaría de Transporte para el tratamiento de la jornada laboral del conduc-tor, a los efectos de tratar entre otros temas el sistema de posta, descansos, etc.

Oído todo lo expuesto por las par-tes, el funcionario interviniente, designa audiencia para el día lunes 18 de febrero de 2013“ “y eleva las actuaciones a la Sra. Secreta-ria de Trabajo para el tratamiento del punto OCTAVO y de las demás peticiones formuladas.“ Concluye el acta.

Sin duda este último punto es de urgente tratamiento. De encon-trar mecanismos que hagan más previsible esta actividad de trans-porte dependerá el éxito de las futuras negociaciones salariales. Porque discusiones como las que ocuparon en el 2012 casi un se-mestre no hacen más que entor-pecer el normal funcionamiento y evolución del transporte de larga distancia.

a mediados de agosto y con la promesa de analizar en lo inmediato la implementación de cambios fundamentales en la estructura de esta actividad, se llegó a la firma de un acuerdo que nadie discute, debió haberse cerrado meses antes

“Seguidamente el sector empre-sario solicita a esta Autoridad de aplicación se sirva continuar con

Axel Kicillof - Viceministro de Economía ArgentinaCristina Fernández de Kirchner - Presidente Argentina

Carlos A. Tomada - Ministro de Trabajo de la Nación Roberto Carlos Fernández - Secretaria General UTA

mÁs de cinco meses de negociación; idas y vueltas paraun acuerdo salarial que deJó a las claras la situaciónque hoy vive este sector. estudio de la Jornada labo-ral, sistema de postas y precios del gasoil fueron algu-nos puntos que se acordaron estudiar para el meJora-miento y competitividad de esta actividad.

“ACTA FEChA 16/08/2012 Expte. N* 1493609/12 de la siguiente manera y conforme a los puntos TERCERO Y CuARTO del presente. • $300. – en cada uno de los siguien-tes meses: septiembre, octubre, no-viembre y diciembre del año 2012 las que se harán efectivas el día 20 de cada mes o el hábil siguiente.

• $400.- en cada uno de los si-guientes meses: enero, febrero y marzo del año 2013 las que se ha-rán efectivas el día 20 de cada mes o el hábil siguiente.

• $300.- en cada uno de los siguien-tes meses: abril y mayo del año 2013 las que se harán efectivas el día 20 de cada mes o el hábil siguiente.

3) $1000 – NO REMuNERATIVOS para el conductor de Larga Distan-cia (C.C.T. N*460/73) y proporcio-nal para el resto de las categorías convencionales para el mes de julio del año 2012. Los que se liquidarán bajo la denominación “ACTA FEChA 16/08/2012 EXPTE. N* 1493609/12 y se abonarán el día 28 de agosto de 2012 conforme a los puntos terce-ros y cuartos del presente.

4) $1200 - NO REMuNERATIVOS para el conductor de Larga Distan-cia (C.C.T. N*460/73) y proporcio-nal para el resto de las categorías convencionales para los meses de

de cambios fundamentales en la estructura de esta actividad, se llegó a la firma de un acuerdo que ,sin dudas, debió haberse cerrado meses antes. Entre los puntos sa-lientes del acta correspondiente al Expediente número 1493609/12 se destacan los siguientes con-ceptos:

“Declarado abierto el acto por el funcionario actuante, luego de un prolongado debate e intercambio de opiniones las partes acuerdan:

PRIMERO: Que se deja cerrada la pauta salarial hasta el 31 de di-ciembre de 2012 de conformidad a la siguiente manera:

1) $700 pesos no remunerativos para el conductor de la larga dis-tancia (C.C.T. N*460/73) y propor-cional para el resto de las catego-rías convencionales, para cada uno de los siguientes meses: enero, febrero y marzo de año 2012. Los cuales fueron absorbidos de los $2100 ya abanados.

2) $1000 –NO REMuNERATIVOS para el conductor de Larga Distan-cia (C.C.T. N*460/73) y proporcio-nal para el resto de las categorías convencionales, para cada uno de los siguientes meses: abril, mayo y junio del año 2012. Los que se liquidarán bajo la denominación

E n este 2012 hubo de todo: quita de subsidios al gasoil, al beneficio en los peajes,

incremento en los costos y una sostenida caída en la demanda. Esto, traducido en números signi-ficó un incremento, sólo en con-cepto de subsidios, de casi 450 millones de pesos anuales. Y a ello, habrá que sumarle el incre-mento de salarios. El resultado, como era de esperarse, fue, me-jor dicho, es, el de una ecuación cuyos números no cierran.

En breves palabras, eso explica porque se llevó más de cinco me-ses la negociación salarial 2012. En el medio, estuvieron las negocia-ciones con el Ministerio de Eco-nomía. Y fueron muchas reuniones en las que sector acercó infinidad de propuestas y alternativas para mejorar la situación general de la actividad y en consecuencia, ha-cer caso al pedido de incremento salarial por parte de la represen-tación gremial. Pero ni de Econo-mía, ni de Transporte, ni de Traba-jo surgieron las soluciones. Y así se vivieron dos amenazas de paro, más la concreción del mismo; si-tuación que mantuvo al transporte paralizado por casi 24 horas.

Finalmente a mediados de agosto y con la promesa de analizar en lo inmediato la implementación

Acuerdo 2012

acuerdo 2012LABORAL |



local, Orlando Debiasi. hoy los trabajos están ejecuta-dos en un 65 por ciento y los mismos podrían concluir entre febrero y marzo de 2013. “Es la proyección que tenemos, cuando asumimos la dirección de la termi-nal nos comprometimos con estos plazos y pensamos cumplirlos”, aclaró Debiasi.Mientras tanto, al ritmo que avanzan las obras tam-bién crece el número de pasajeros transportados. Al respecto, Debiasi aportó: “Estamos teniendo un mo-

EL gOBIERNO PROVINCIAL QuIERE QuE LA TERMINAL DE óMNIBuS LOCAL LuZCA RENOVADA Y AMPLIADA EL AñO QuE VIENE.CON ESA PREMISA, LANZARON uN CONCuRSO PARA QuE TODOS LOS INTERESADOS PRESENTEN uN ANTEPROYECTO DE OBRA, DESDE EL 17 DE SEPTIEMBRE PASADO.

TERMINAL DE MENDOZA ACTuAL

vimiento diario de pasajeros de entre 40 y 50 mil personas. Con un crecimiento notable en vacaciones o fines de semana largo. Realizamos unos mil servi-cios diarios”.

SANZ PEñA, ChACO

Llamarán a licitación concesión de la Terminal de óm-nibus de Sáenz Peña, la segunda ciudad más poblada de la provincia del Chaco. El Ejecutivo de la Munici-palidad de la Ciudad Termal, a través la Secretaría de Economía, presentó al Concejo Deliberante la iniciati-va de Licitación de Explotación de ese espacio funda-mental en el desarrollo de Sáenz Peña. Entendiendo que es necesario mejorar sustancialmente las insta-

laciones y los servicios de la Terminal de ómnibus, se lleva a cabo esta decisión del intendente gerardo Cipolini que apunta a que la empresa o persona físi-ca que resulte ganadora en la licitación deberá llevar adelante un proceso de mejora, mantenimiento y lim-pieza, explotación y administración - tanto del espa-cio comprendido por la parte construida de la termi-nal - como también del espacio verde completo de la misma. Al ser consultado al respecto, el secretario de Economía Municipal, Sebastián Villalonga, sostuvo que “éste es un hecho importante el cual debíamos ocuparnos cuanto antes. Fue una expresa instrucción del intendente Cipolini, visto que Presidencia Roque Sáenz Peña muestra un crecimiento sostenido que se viene desarrollando en estos últimos años. Lo que hace imposible que la puerta misma de la ciudad no se encuentre en optimas condiciones”.

hABILITACIóN A MEDIAS

Durante los primeros días de septiembre comenza-ron a funcionar 13 dársenas habilitadas en la Terminal de ómnibus de Salta, luego del derrumbe producido en enero pasado. Por el momento, los colectivos in-gresan por la entrada habitual y salen por un camino habilitado directamente hacia avenida Irigoyen. Se prevé que entre diciembre y enero de 2013 finalmente estén rehabilitadas las 28 dársenas de la Terminal.

EL PRENDE Y APAgA

Como es casi una costumbre en todas las terminales operadas por este concesionario, durante el mes de septiembre muchas empresas de transporte hicieron público su malestar por los repentinos cortes de luz en boleterías y sectores de encomiendas que, casual-mente, sufrieron únicamente quienes se opusieron a un nuevo incremento en los precios de alquiler. Ca-sualidad o no, esta práctica, denuncian los empresa-rios de ómnibus, se repite no sólo en la Terminal de Mar del Plata, sino además, en la de Retiro, en la ciu-dad de Buenos Aires. Los empresarios de transpor-te reclamaron que los organismos de control tomen cartas en el asunto impidiendo nuevos abusos de este fanático del “prende y apaga la luz”.

¡EXTra, EXTra!TERmInALEs |

MENDOZA SE RENuEVA

E n la ciudad capital de la provincia de Mendoza, ahora que está a cargo, el gobierno provincial quiere que la Terminal de ómnibus local luzca

renovada y ampliada el año que viene. Con esa pre-misa, lanzaron un concurso para que todos los intere-sados presenten un anteproyecto de obra, desde el 17 de septiembre pasado. Bajo la gestión del Ministerio de Infraestructura y Energía provincial se tomó la iniciativa de llamar a un concurso de anteproyecto que será licitado a fin de año, para dar comienzo a las obras a principios del 2013. El ganador será determinado a partir de la de-cisión de un jurado, compuesto por autoridades de los ministerios de Infraestructura y Energía y de Tu-rismo, la Secretaria de Transporte, y los colegios que agrupan profesionales involucrados en el tema, que serán quienes determinen el destino de los premios de $120.000, $60.000 y $30.000. Entre las necesidades que se plantearon para esta propuesta se destaca el mejoramiento de la accesibi-

lidad al establecimiento, tanto peatonal como vehicu-lar, y la destinación de locales para nuevos servicios (gastronómicos, informativos, boleterías), entre otros. Los interesados tendrán tiempo de presentar los tra-bajos hasta el 5 de noviembre. Las bases y documen-tación correspondientes podrán ser consultadas en las oficinas de la Dirección de Administración de Con-tratos de Obras Públicas (DACOP), 8vo piso de Casa de gobierno.

PRE INAuguRACIóN EN ROSARIO

Durante el mes de diciembre se estaría inauguran-do la segunda etapa de remodelación de la Terminal rosarina.“El 20 de diciembre tenemos proyectado inaugurar la segunda etapa de la obra. A partir de allí nos queda-ría avanzar con la parte histórica del inmueble y los locales del centro con su patio de comidas. Con esto estaríamos terminando la obra”, comentó reciente-mente el presidente del directorio de la plataforma

¡Extra,extra!llamados a licitación para nuevos proyectos, reinauguraciones y las Últimas novedades de las terminales de ómnibus de larga distancia en argentina.


do, presente y futuro. Evolución, como elijen llamar muchos al paso del tiempo. Y es entonces cuando debemos preguntarnos: ¿qué es lo que hemos aprendido en materia de transporte en las últimas décadas? Pero más importante aún, ¿quién está custodiando ese conocimiento para trasmitirlo a las nuevas gene-raciones? Sin duda, la respuesta a dichos interrogantes dependerá en gran medida de la modalidad de transporte que se trate.

haciendo escuela

El transporte ferroviario en la Ar-gentina, aún con sus muchos tras-piés o el transporte aéreo en per-manente evolución, han tenido históricamente, tienen en la actua-lidad, y apuntan a incrementarlas en el futuro, escuelas que enseñan y proyectan su actividad; la profe-sionalizan, la discuten y la posicio-nan hacia el mañana.

Trenes: Aún con el retroceso que sufriera en las últimas décadas, el transporte ferroviario ha fomenta-do desde siempre el desarrollo de una escuela que trasmita los co-nocimientos de su actividad. En la actualidad, son muchas las casas de

estudio, entidades gremiales, ONg u organismos públicos quienes ofre-cen planes relacionados con el área. Entre otros: • Desde el año 2009, la Administra-ción de infraestructura Ferroviaria Sociedad Estatal (Adif) en sociedad con la universidad de Buenos Aires promueve el Posgrado de especia-lización en Ingeniería Ferroviaria.

en el ámbito académico, el ómnibus de larga distancia brilla por su ausencia. no existen cursos, tecnicatu-ras o carreras de grado destinadas específicamen-te a esta actividad de larga distancia.

Instituto Tecnológico Ferrovia-rio, dependiente de la universidad Nacional de San Martin ofrece ca-rreras de Pre-grado como Admi-nistración y gestión Ferroviaria, y Tecnología Ferroviaria.

• La universidad Tecnológica Na-cional (uTN) incluye ofrece entre su plan de estudios a la Tecnicatura

Profesionales de la Seguridad vial

Tecnicatura universitaria En Seguridad Vial Y Transporte. Dictada por la universidad de Morón, esta carrera de Pregrado, propone capacitar a los estudiantes para asistir a profesionales que posean com-petencias en el ámbito de la seguridad vial y el transporte; Colaborar en el diseño y ejecución de campañas y programas de concientización y prevención de accidentes viales; Realizar peritajes de accidentes viales con la aplicación de metodologías y técnicas estandarizadas.; Realizar tareas de fiscalización de conductas y vehículos en tránsito y transporte; e Integrar equipos de formación, evaluación y habilitación de conducto-res y su perfeccionamiento entre otras tareas.La universidad también ofrece la Licenciatura en Prevención Vial y Transporte.Tecnicatura Superior en Seguridad y Accidentología Vial (Córdoba)El Instituto Superior de Ciencias económicas y Tecnológicas (ISCET) brinda tecnicatura superior de validez nacional. El profesional podrá dirigir, asesorar, compilar, planificar, peritar, controlar, analizar y preve-nir aquellas situaciones y circunstancias emergentes del fenómeno vial.

Hacer del transporte pÚblico una actividad cada veZ más profesional reQuiere de la continua capacita-cion de sus componentes. cada veZ mas casas de estu-dios ofrecen cursos, carreras de grado Y posgrado relacionadas a la actividad aerea o ferroviaria. ¿Qué ocurre con el ómnibus?

los autos. ¿La causa? Ya no queda-ban con vida los cientos de profe-sionales que alguna vez realizaron esa tarea. “Se ha perdido el oficio”, reconoció un funcionario público. Debieron pasar varios meses para que finalmente el problema en-cuentre una solución.

El mundo del transporte no es una excepción a la regla. hay pasa-

gares históricos de su Casco, inclu-yendo entre sus trabajos la reposi-ción del antiguo adoquinado de sus calles. Pero la sorpresa fue grande cuando a las pocas semanas de in-auguradas, la calzada comenzaban a hundirse, literalmente. El adoquín era el mismo, la técnica también; así y todo una calle debió ser repa-rada siete veces en dos meses por no resistir el adoquinado el paso de

C omo en casi todos los ór-denes de la vida, el cono-cimiento que se tiene sobre

cada actividad no es innato, se aprende, se trasmite de generación en generación. Y si por algún moti-vo esa cadena se corta, ese cono-cimiento corre el riesgo de perder-se. En la ciudad de Buenos Aires, el gobierno local tuvo en los últimos años la intención de recuperar lu-

aprender…

Mucho que aprenderCApACITACIón |

Mucho que

HoY son las propias empresas Quienes, a través de las mu-tuales de seguro, invierten en la ca-pacitación de su personal.


res que se enseñan en el Instituto universitario Aeronáutico.

• La uTN por su parte dicta carreras que van desde Ingeniería Aeronáu-tica a Posgrados en Tecnología Es-pacial. Y la lista continúa

Ahora bien, del transporte por ca-rretera de larga distancia ¿podemos decir lo mismo? ¿Dónde se estudia hoy al ómnibus por fuera de las ca-pacitaciones que dictan las propias empresas? En definitiva, ¿cómo se piensa y se profesionaliza a la acti-vidad y su gente de cara al futuro? hoy son las propias empresas quie-nes, a través de las mutuales de seguro, invierten en la capacitación de su personal. un claro ejemplo de ello es el Sistema de gestión en Seguridad vial para empresas de transporte dictado por Protección Mutual de seguros del transporte público de pasajeros. Destinado a:

• Conductores ingresantes: Se les ofrece a las empresas aseguradas la posibilidad de seleccionar a los nuevos aspirantes y proveer de capacitación inicial acorde a cada necesidad.

• Conductores en actividad: Se rea-lizan cursos de capacitación mo-dulares, dentro del programa de capacitación en seguridad vial con formato sistemático o continuo.

• Personal ajeno a la conducción: Se dictan cursos de capacitación

Posgrado en Política y Planificación del Transporte

Desde este año, la universidad Nacional de San Martín dicta la carrera de posgrado en política y planificación del transporte. Con una dura-ción de tres cuatrimestres, la carrera está dirigida tanto a los profesio-nales y funcionarios vinculados al diseño, gestión e implementación de proyectos del sector en empresas públicas o privadas, gobierno nacio-nal, gobiernos provinciales y municipales, vinculados a los sectores del transporte terrestre, marítimo, portuario, aéreo, logística y comercio exterior, como así también a graduados universitarios que pretendan desarrollar su carrera profesional en empresas u organismos vincula-dos al sector o capacitarse en las temáticas de referencia. La cursada está organizada en tres módulos: 1) Perspectiva de las políticas públicas y el transporte, la situación en Argentina y América latina, análisis de los sistemas de transporte y la definición de las dimensiones territoriales y ambientales. 2) Enfocado hacia el estudio de diferentes metodologías y herramien-tas de análisis, como la modelización de la demanda de transporte y la programación de servicios. Este bloque consta de dos asignaturas. 3) Política y planificación del transporte, abordando temáticas como la movilidad urbana, el transporte de cargas y la logística. El tercer mo-dulo consta de tres asignaturas y un laboratorio de estudios de casos referidos a casos regionales.

Superior en material rodante ferro-viario con una duración de 3 años.

• Tecnicatura y Licenciatura de Tec-nologías ferroviarias dictada por la universidad de Lanús.

• Tecnología y gestión de trans-porte ferroviario, en la Facultad de Administración y economía de la universidad de la Marina Mercante.

Transporte aéreo

Existen en la Argentina las más di-versas ramas des estudio aplicadas a esta actividad. Desde escuelas de capacitación para asistentes de a bordo, a carreras de grado y pos-grado concebidos específicamen-te para esta profesionales de este área. Sólo por mencionar algunos:

• Formación de T.C.P., Azafatas o Auxiliares de Vuelo. Profesionales que tienen como misión atender y auxiliar a las personas a bordo, así como todas aquellas actividades relacionadas con la seguridad del pasajero, colaborando en las situa-ciones de evacuación y salvamento o realizando las correspondientes funciones en caso de producirse una situación de emergencia. una pre-paración que demanda cómo míni-mo, 4 meses.

• A nivel de grado y Posgrado, In-geniería aeronáutica y Derecho Ae-ronáutico son algunos de los sabe-

Planificación y Polí-ticas de transporte

Encuentro en la MatanzaEl 3 de octubre pasado la univer-sidad Nacional de La Matanza fue sede del primer taller de la Red universitaria de Transporte, con-cebido con el objetivo de formu-lar iniciativas que brinden aseso-ramiento al Estado Nacional en relación a las problemáticas del transporte público. Durante el encuentro, se propu-so, entre otros asuntos, armar un inventario de los distintos proyectos de investigación de cada institución, definir las pro-blemáticas del transporte pú-blico y establecer instancias de diálogo con distintos actores de la sociedad. El decano del Departamento de Ingeniería e Investigaciones Tec-nológicas de la uNLaM, Osval-do Spósitto, destacó que esta Casa de Altos Estudios “forma parte de un proyecto que po-dría optimizar los recorridos de los transportes públicos a par-tir de la obtención de datos de la tarjeta SuBE aunque este aún no comprende a todas las mo-dalidades de transporte“. De la jornada participaron además, las universidades nacionales de San Martín, general Sarmiento, Tres de Febrero, Luján, Moreno, Avellaneda, la del Centro de la Provincia de Buenos Aires y la Tecnológica Nacional (uTN).

para los diferentes niveles jerárqui-cos del personal dentro de las em-presas de transporte, existen capa-citaciones grupales e individuales. También, las empresas proveedoras de la vehículos, brindan cursos es-peciales a conductores, capacitán-dolos sobre las nuevas tecnologías y técnicas de manejo.

Sin embargo, y a diferencia de otras modalidades de transporte en el ámbito académico, el ómnibus de larga distancia brilla por su ausen-cia. No existen cursos, tecnicaturas o carreras de grado destinadas es-pecíficamente a esta actividad de larga distancia. Sin ir más lejos, en el año 2006 y ante el foco de interés público que puso en duda la seguri-dad de los ómnibus de doble piso, hubo que recurrir a profesionales de otras áreas para que pudieran responder a la incógnita d, si eran o no seguros los ómnibus de larga distancia para las rutas argentinas. Ante la falta de información previa, el estudio realizado por investiga-dores de la universidad Tecnológica Nacional (uTN) demandó más tiem-po y esfuerzo de la cuenta. El re-sultado fue satisfactorio y los doble piso pasaron la prueba: “una pri-mer conclusión es que los ómnibus de Doble Piso, que prestan en gran porcentaje el servicio de transporte de pasajeros de media y larga dis-tancia en nuestro país, poseen para su puesta en servicio una serie de condiciones de seguridad exigidas por la normativa, que de manera

Mucho que aprenderCApACITACIón |

el desafío, concentrar el conocimiento de la actividad, compartirlo, Y capacitar a los profe-sionales del mañana, ge-nerando acuerdos con universidades para Que incorporen dentro de sus planes de estudios distintas alternativas Que incluYan al ómnibus.

intrínseca posee estándares de se-guridad comparables con los ómni-bus de países del primer mundo. “, dejaba en claro el informe.

No obstante la buena nueva, el estu-dio acercó sugerencias que una vez aplicadas, mejoraron aún más los niveles de seguridad; demostrando

la importancia de estudiar desde lo técnico y académico a una modali-dad de transporte tan relevante para el desarrollo y conectividad del país.

El desafíoConcentrar el conocimiento de la actividad, compartirlo, y capacitar a

los profesionales del mañana, gene-rando acuerdos con universidades para que incorporen dentro de sus planes de estudios distintas alter-nativas que incluyan al ómnibus. Sólo así, la evolución del transpor-te, entendida como el conocimiento compartido de generación en gene-ración, podrá garantizar su éxito.


L a Argentina es conocida a nivel mundial por su extensa y ecléctica geografía. De todas partes del mundo se acercan para deslumbrase con paisajes

únicos como el de las Cataratas del Iguazú, el glaciar Perito Moreno, la cordillera de los Andes, los Esteros del iberá, entro otros cientos de destinos que nos llevaría horas enumerar por completo. Pero con el verano a la vuelta de la esquina, no sólo turistas del exterior, sino mayoritariamente locales recorran miles de kilómetros en busca de esas deciosas y merecidas vacaciones. Si a ello, le sumamos el tránsito habitual, con miles de camiones y autos particulares, queda por preguntarnos. ¿Está prepara la red vial para el tránsito actual?En los tiempos que corren, a pesar del significativo crecimiento del transporte aéreo de cabotaje (resul-

Tu ruta es mi rutaCEnTRAL |

es mi rutaTu ruTa

ANALIZAMOS LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS RED VIAL ARGENTINA. CUANTO SE hA AVANZADO EN LA ÚLTIMA DÉCADA Y CUANTO QUEDA POR hACER EN LA PRÓXIMA SON ALGUNOS DE LOS INTERROGANTES QUE NOS PROPONEMOS RESPONDER. ¿VAMOS POR BUEN CAMINO?

tado de la nacionalización de Aerolíneas Argentina) el transporte por carretera “sigue siendo rey”. No obs-tante la falta de estadísticas oficiales sobre el total de personas que se desplazan cada año por las rutas de nuestro país, si existen cifras en lo que concierne a transporte público de larga distancia: de cada 100 pa-sajeros, 90 utilizan al ómnibus, 8 al avión y tan sólo 2 al tren. Como resultado, son las autopistas, rutas na-cionales y provinciales quienes se llevan la peor parte; y eso sin contar al transporte de carga.Con más de 8 millones de autos, 7000 ómnibus y 1.500.000 vehículos de carga circulando sobre los 242.481km de extensión que conforman la red vial na-cional y provincial de caminos, ¿cual es estado actual de las rutas y caminos de nuestro país?

Provincias

Buenos Aires

Catamarca

Chaco

Chubut

Córdoba

Corrientes

Entre ríos

Formosa

Jujuy

La Pampa

La Rioja

Mendoza

Misiones

Neuquén

Río Negro

Salta

San Juan

San Luis

Santa Cruz

Santa Fe

S. del Estero

T. del Fuego

Tucumán

TOTAL

Asfaltado

4.667

1.086

987

1.874

2.712

1.754

1.608

1.149

750

1.405

1.862

1.651

718

1.395

1.836

1.398

1.025

960

1.644

2.477

1.436

294

527

35.215

Ripio

0

42

0

291

0

0

0

0

423

0

24

336

0

0

468

275

105

0

866

0

0

358

41

3229

Tierra

0

0

0

0

0

0

0

161

15

191

0

210

104

0

0

178

65

0

0

94

59

0

0

1077

Subtotal

4.667

1.128

987

2.165

2.712

1.754

1.608

1.310

1.188

1.596

1.886

2.197

822

1.395

2.304

1.851

1.195

960

2.510

2.571

1.495

652

568

39.521

Asfaltado

10.657

1.137

578

463

4.627

776

1.594

372

505

2.353

669

2.531

1.263

1.008

628

743

1.095

3.389

1.393

3.893

1.990

5

1.104

42.773

Mejorado

0

2.721

313

3632

9.654

2.330

2.238

182

81

445

3.184

3.832

494

1.660

2.129

2.969

2.187

667

2.415

595

1.805

0

945

44.478

Tierra

24.766

2.495

5.451

2138

11.918

2.935

9.454

2.220

2.783

5.331

170

5.052

1.646

2.003

3.543

3.559

1.183

4.408

3.454

8.408

5.647

718

468

109.750

Subtotal

35.423

6.353

6342

6233

26.199

6.041

13.286

2.774

3.369

8.129

4.023

11.415

3.403

4.671

6.300

7.271

4.465

8.464

7.262

12.896

9.442

723

2.517

197.001

TOTAL

40.090

7.481

7329

8398

28.911

7.795

14.894

4.084

4.557

9.725

5.909

13.612

4.225

6.066

8.604

9.122

5.660

9.424

9.772

15.467

10.937

1.375

3.085

236.522

Km2

307.771

102.602

99.633

224.686

165.321

88.199

78.781

72.066

53.219

143.440

89.680

148.827

29.801

94.078

203.013

155.488

89.651

76.748

243.943

133.007

136.351

5.544

22.524

2.764.373

radiografía de las rutas argentinasConsejo Vial Federal

Actualizado a Diciembre 2011




Si bien las cifras del cuadro, elaborado por la Aso-ciación Argentina de Carreteras, describen una red vial nacional pavimentada en un 95% y una provincial en apenas un 21%, lo cierto es que esos datos por sí solos no dicen mucho. hoy en día, la categoría de las rutas no se mide únicamente por su condición de pavimentadas o no; tan o más importante es su clasi-ficación según sus nivel de seguridad. En ese sentido, hace décadas los especialistas coinciden en la necesi-dad de crear autovías de más de un carril y separadas entre sí. Lamentablemente en nuestro país, apenas algo más del 1% (casi 3.000km) de la red general está conformado por tramos de dos o más carriles. ¿Por qué es tan importante una red autopistas? Bá-sicamente porque estas salvan vidas. Cerca de 7000 argentinos mueren cada año en accidentes de tránsito y las perspectivas a futuro son poco alentadoras. El sistema de rutas actuales (un solo carril por sentido) obliga a los conductores a circular muchas veces en contramano: No queda otra alternativa para sobrepa-sar un vehículo que cambiarse al carril contrario; ma-niobra que es la responsable del 66% de las muertes en el camino. Si a ello le sumamos los siniestros por animales sueltos, curvas peligrosas, cruces urbanos, banquinas descalzadas o resbaladizas, nieblas, ciclis-tas, etc., la cifra de muertes llega al 75%.

Sin duda, esta realidad no pasó desapercibida para las autoridades nacionales quienes en el año 2008 dieron un gran paso con la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, un organismo cuyo máximo fin no es otro que reducir la siniestralidad en la República Argentina. La Agencia trabaja hoy en conjunto con diferentes organismos involucrados en materia de se-guridad vial tales como: la Comisión Nacional de Re-gulación del Transporte (CNRT), Vialidad Nacional, el órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), las diferentes Fuerzas de Seguridad, ONgs, Cámaras empresarias de transporte y en colaboración con to-das las provincias. Está claro que las acciones de este organismo han contribuido en el mejoramiento de la seguridad vial, incrementando los controles, pero sobretodo, con-cientizando a los argentinos de la importancia de conducir responsablemente. Sin embargo, el éxito en materia de seguridad vial no depende únicamente de la forma en qué manejamos, sino principalmente, so-bre qué manejamos. Y es allí cuando caemos en la realidad del sistema vial argentino.

hOY EN DíA, LA CATEGORíA

DE LAS RUTAS NO SE MIDE ÚNICAMENTE POR SU CONDICIÓN DE PAVIMENTADAS O NO; TAN O MáS IMPORTANTE ES SU

CLASIfICACIÓN SEGÚN SUS NIVEL

DE SEGURIDAD

“El camino ideal es aquel que no tie-ne ningún cartel de peligro, porque todos los riesgos previsibles han sido eliminados por la ingeniería vial” de-cía el Ing. Pascual Palazzo, primer profesor de Vías de Comunicación de la Argentina.“

El informe sobre el estado de las rutas argentinas, elaborado por Vialidad Nacional, organismo respon-sable de Planificar y programar obras de mejoras en caminos, rutas expresas y autopistas, evidencia que todavía estamos lejos de ese camino ideal que pro-pone Palazzo.

estado actual de las principales rutas


Ruta Nacional

2

3

5

7

8

9

11

12

14

16

18

19

20

22

26

33

34

35

40

60

95

119

131

143

178

188

210

226

228

237

Origen - Destino

Varela - Mar del Plata (Bs. As.)

Av. Gral. Paz (Bs. As.) - Ushuaia (Tierra del Fuego)

Mercedes (Bs. As.) - Santa Rosa (La Pampa)

Av. Gral. Paz (Bs. As.) - Cristo Redentor (Mendoza)

Av. Gral. Paz (Bs. As.) - Villa Mercedes (San Luis.)

Av. Gral. Paz (Bs. As.) - La Quiaca (Jujuy)

Formosa (Formosa) - Rosario (Santa Fe)

Zárate (Buenos Aires) - Puerto Iguazú (Misiones)

Ceibas (Entre Rios) - B. de Irigoyen (Misiones)

Metan (Salta) - Corrientes (Corrientes)

Concordia (Entre Ríos) - Santa Fe (Santa Fe)

Córdoba (Cordoba) - Santo Tomé (Santa Fe)

Va. Santa Rosa (San Juan) - Córdoba (Córdoba)

Bahía Blanca (Bs. As.) - Pino Hachado (Neuquén)

Comodoro Rivadavia - Coihaique (Chubut)

Bahía Blanca (Buenos Aires) - Rosario (Santa Fe)

Rosario (Santa Fe) - Rosario de la Frontera (Salta)

Bahía Blanca (Bs As) a Río Cuarto (Córdoba)

Cabo Vírgenes (Santa Cruz) - La Quiaca (Jujuy)

Villa del Totoral (Córdoba) - Paso San Francisco (Catamarca)

Gral. Guemes (Formosa) - Tostado (Santa Fe)

Mercedes - Cuatro Bocas (Corrientes)

Diamante - Crespo (Entre Ríos)

Pareditas (Mendoza)-Chacharramendi (La Pampa)

Las Rosas (Santa Fe) - Pergamino (Bs. As.)

San Nicolas de los Arroyos (Bs As) - Gral Alvear (Mendoza)

Av. Pavon - Cnel. Brandsen (Bs. As.)

M. del Plata - Gral. Villegas (Bs.As.)

Necochea - Tres Arroyos (Bs.As.)

Trelew (Chubut) - Parque Nacional Nahuel Huapi (Río Negro)

Pasando por

Chubut, Río Negro y Santa Cruz

Buenos Aires y La Pampa

Santa Fé, Córdoba y San Luis

Santa Fé.

Santa Fé, Córdoba, S. de Estero, Tucumán y Salta

Chaco

Entre Ríos y Corrientes

Corrientes

Santiago del Estero y Chaco

Entre Ríos

San Luis

La Pampa y Río Negro

Chubut

Buenos Aires y Santa Fe

Tucumán, Santiago del Estero y Jujuy

La Pampa

La Rioja

Chaco

Corrientes

Entre Ríos

San Luis y Córdoba

Buenos Aires

Buenos Aires

Buenos Aires

Informe de situación

Autovía. Estado bueno. Camino consecionado.

Calzada normal, salvo ripio poceado arribando a Ushuaia.

Datos no disponibles.

Normal

Circular con extrema precaución, desvíos permanentes zonas de obras en ejecución cruces con RP 94 km340 y cruce con RP 90 km344. Resto de recorrido normal.

Circulación normal. En Tucumán (Trabajos de construcción de tercera calzada. Altura Cuesta del 25 (Km. 1318 a Km. 1321) En S. Del Estero, atención pavimento regular.

En Santa Fe: cortes esporádicos por obras; en Formosa: Ruta en bueno estado: y en Chaco: datos no disponibles.

En Entre Ríos y Misiones: sin datos disponibles; en Corrientes: pavimento con tramos buenos y regulares en reparación.

En Corrientes: pavimento con tramos de calzada única y autovía. Precuación por obras; Misiones: datos no disponibles.

En Santiago del Estero: pavimento regular y posibles animales sueltos; Chaco: datos no disponibles.

Pavimento Asfáltico: Sin datos actualizados sobre su estado.

Circular con extrema precaución, desvíos por obras de autovía en el tramo RN11-Aut. Ros.SFe. desde allí hasta acceso a Josefina Habilitad.


Tránsito normal con precaución. En el Km. 732 nueva rotonda, circular a velocidad maxima 40 Km/h.

Pavimento transitable con precaución.

Circular con extrema precaución. Eventuales cortes esporádicos por anegamiento de calzaza entre Pérez y Zavalla.

Normal con precaución. Sectores donde se realizan trabajos de mantenimiento de banquinas, alcantarillas y corte de pastos.

En La Rioja, precaucion Animales sueltos. En Aimogasta (Catamarca) Precaución en algunos tramos por obra en construcción. Tareas de repavimentación de calzada.

En Santa Fe: eventual desvío por obras; Chaco: sin datos del estado del pavimento; y en Formosa: Buen estado.

Calzada regular en reparación. Precaución por obras.

Ruta pavimentada. Estado actual: datos no disponibles.


Precaución: obras de pavimentación en tramos de Santa Fe.

Pavimento: Sin datos actualizados.



Normal. Respete la velocidad Maxima: 80 Km/h


Tucumán: Normal; Salta: sin datos disponibles; Jujuy: normal; Santiago Del Estero: Precaucion baches aislados; y en Santa Fe: Circular con extrema precaución por eventuales desvíos por obras.

Tucumán: atención por enripiado; Mendoza: calzada alternativa con ripio y asfalto; Salta: Nomal; Jujuy: precaución Ripio; La Rioja: Pavimento en buen estado; San Juan: sin datos disponibles; Catamarca: transitable, atención animales sueltos; Neuquén: datos no disponibles; Chubut: transitable con precaución y Santa Cruz: transitable.

Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, Neuquén, Río Negro y Chubut


SEGÚN EL CRISTAL CON QUE SE MIREuna mirada más optimista sobre la actualidad de la red vial, expresó el Lic. Miguel ángel Salvia, presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, durante su dis-curso el 5 de octubre pasado, fecha que celebra el día del camino. Y fue allí que recordó el panorama des-alentador que diez años atrás presentaba la política vial en comparación a los cambios que siguieron al 2003: “La modificación del criterio de gasto a la inversión pública en infraestructura y su transformación en el concepto de inversión reproductiva, generaron las bases para comenzar un profundo proceso de inver-sión en la infraestructura del transporte, que significó año tras año inversiones crecientes en particular en el sector vial, pero también en otras áreas vinculadas

al sistema de transporte.” ( )“ El crecimiento de la inversión vial global, ha continuado la tendencia en estos últimos años, es decir considerando todos los componentes básicos del sistema, ha continuado la tendencia, y considerando la serie de inversiones de los últimos 30 años, ha ubicado los tres últimos años, en las más altas del período.”“Ello ha sido el fundamento de un profundo proceso de transformación del sistema de transportes y en particu-lar del sector carretero, que ha permitido dar servicio a un parque que ha crecido en más del 70% en estos años, y un tránsito que ha demostrado un crecimiento mayor al sustancial aumento del producto bruto en la década.”“Nos quedan muchos caminos para hacer, uniendo definitivamente al país, generando las obras urbanas de circulación que este siglo plantea, modernizando nuestra red principal de caminos, definiendo una polí-tica de caminos rurales, en síntesis dando un salto de calidad de nuestras calles y caminos para servir al país y a sus habitantes” concluyó Salvia.

LA POSICIÓN DEL ESTADODurante el mismo encuentro, el Secretario de Obras Públicas de la Nación, Ingeniero José López destacó la tarea de vialidad Nacional que puso en marcha 1.340 obras durante la última década; Obras que se desa-rrollaron a lo largo de 83.700km de la Red vial. De los 7.300 km de Red sin pavimentar, se pavimentaron 3.500km. hace 8½ años, argumentó López, existían 982km de autovías y autopistas: hoy esa cifra llega a 2.100km y pronto serán 3000km.“También en este tiempo vialidad incorporó, un ele-mento central para hacer definitivamente el órgano Rector en materia vial en Argentina, que es la incor-poración de los Corredores Viales, que son 9.300 km, casi 10.000 km, de la Red vial Nacional, por donde pasa el 75% del tránsito de la Argentina. Pero de ese 75%, pasa el 90% del transporte de carga, pasa por esos 10.000km” concluyó el funcionario.

LA NECESIDAD DE UN SALTO CUALITATIVOSería un actitud necia desconocer el trabajo realiza-do en los últimos años. La autopista Rosario Córdoba, por citar un ejemplo, es tal vez la obra más importante desde la concreción de la autovía 2 en la provincia de Buenos Aires. Por eso, desconocer los logros obteni-dos sería un error, pero conformarse con ellos, también. Porque en algo coinciden los especialistas: hay que re-doblar o triplicar los esfuerzos para generar una red de autopistas acorde a las demandas del nuevo milenio.La fundación Metas Siglo XXI, una entidad sin fines de lucro que propone buscar soluciones de fondo a pro-blemas de infraestructura como este, explica como una red federal de autopistas traería la solución a la mayoría de los problemas viales actuales. Nuestra pro-

puesta, comenta el Dr. guillermo Laura, su presidente es transformar a la Red Troncal Nacional actual en una Red Federal de Autopistas inteligentes. Este tipo de autopistas está diseñado para hacer físicamente im-posibles los siniestros más graves y frecuentes, como es el caso del choque frontal; una solución que sólo se logra aislando los flujos opuestos de circulación.En una red nacional de autopistas bien diseñada y operada, la mortalidad se reduciría en un 87%. Se evi-tarían 7 de cada 8 muertes, aún en la hipótesis de im-prudencia del conductor. La red, además, monitorea-ría las velocidades extremas y zonas de niebla desde centros de control.

RED fEDERAL DE AUTOPISTAS INTELIGENTESEl proyecto propone construir 13.000 km totalmente libres de peajes, uniendo las capitales de provincias. De concretarse, enlazaría 1150 ciudades, incluidas to-

das las de más de 100 mil habitantes, fomentando la descentralización y alentando la radicación en el inte-rior de poblacones e industrias. El concepto de la autopista es sencillo. una carretera para ir y otra, físicamente aislada para volver. La defi-nición de “inteligente” se debe a su capacidad de con-tar con un sistema integrado de supervisión; una red plenamente radarizada y equipada con cámaras de vi-deo que permiten monitorear el tránsito en tiempo real desde centros de control de tráfico. Pero además, la autopista inteligente tiene curvas suaves de radios am-plios, de 1.600m., que permite mantener la velocidad de crucero sin riesgo de vuelco. una vez más, la segu-ridad se logra gracias al diseño físico de la autopista.El proyecto, no quedan dudas, traerá aparejado enor-mes beneficios para el desarrollo integral de la Argen-tina pero no olvidemos justamente eso, que estamos en la Argentina. Proyectos como el del tren bala o el puente Buenos Aires Colonia, nacieron con fuerza y empuje para luego ir desinflándose progresivamente hasta quedar sepultados bajo un pila de trabas buro-cráticas y financieras. Por ello, al momento de hablar de números, el Dr. Laura es categórico: “El proyecto se financia con inversión privada de riesgo, sin apor-tes estatales. habrá 42 concesiones de 300 km. Cada concesionario debe concluir un tramo funcional con su propio dinero o crédito puente de los bancos. Conclui-da cada obra comenzará a percibirse la tasa que cubre


Los autos se fabrican en horas, La red federaL de autopistas necesita una década.

esquema director ViaL argentino 2012-2022

El 25 de octubre pasado, durante el Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, se presentó la actualización del Esquema Director Vial Ar-gentino 2012-2022 (Ediviar). De la jornada par-ticiparon cerca de 2 mil referentes vinculados a la temática, bajo el lema Desafíos del Tránsito frente al Crecimiento.Su titular, Jorge Rodríguez, explicó que el sis-tema constituye “una respuesta global y supe-radora del actual estado de la red vial argenti-na, que ha sido modernizado y que integra al conjunto de las regiones”. Precisó que también se implementará el Programa de Obras de Arte Mayores que incluye el inventario, la evaluación periódica, la reparación y el mantenimiento en toda la red vial argentina.”“El Esquema Director Vial Argentino, cuyo ori-ginal fue elaborado en 1997 por el Consejo Vial Federal, constituido por la Dirección Nacional de Vialidad y los organismos viales provinciales, contempla propuestas de soluciones técnicas a las necesidades de las distintas redes, que abar-can desde el mejorado de las calzadas naturales hasta la construcción de autopistas, moderni-zando, ampliando y mejorando la transitabilidad y seguridad.” “Todo ello tiene como objetivo la “homogenei-dad de servicialidad como tendencias crecientes hacia el futuro, de manera que el país quede co-nectado con los países limítrofes. De este modo se habrá adecuado la infraestructura vial argen-tina a las necesidades que plantea el escenario regional del Mercosur y la integración con Chile y Bolivia.”, concluyó Rodríguez.


laRGa disTancia [ 35 ][ 34 ] MAY JUN 2012


qué destino Le depara a uno de Los proyectos de infraes-tructuras más importantes de nuestro país, es una respuesta que hoy no tenemos. Lo que sí sabemos es que nuestra red ViaL, a pesar de Las obras que se han reaLizado en La úLtima década, está Lejos de ser La ruta que precisamos.

el costo de inversión y mantenimiento. Esta tasa será de 3 centavos por litro de combustible por cada tramo de 1.000 km. de autopista nueva concluida. En el caso del gas-oil la nueva tasa se compensará con el impues-to al mismo y el costo para el usuario será nulo”.

Los autos se fabrican en horas, la red federal de au-topistas necesita una década. Según estimaciones, en diez años el parque automotor se duplicará: habrá 16.000.000 de automotores. Si no se toman medidas de fondo en la materia, la siniestralidad aumentará ex-ponencialmente y el tráfico colapsará, dicen los pro-pulsores de este plan. La red federal de autopistas es la solución para estos problemas, pero para que este desafío se transforme en realidad hace falta más que una buena idea, es necesario contar con un fuerte apo-yo político a nivel nacional.A pesar de contar este plan con la aprobación del po-der ejecutivo y el apoyo veintitrés provincias argen-tinas, el proyecto, presentado por diputados de ocho bloques aún aguarda su tratamiento en la Comisión de Transporte.Qué destino le depara a uno de los proyectos de in-fraestructuras más importantes de nuestro país, es una respuesta que hoy no tenemos. Lo que sí sa-bemos es que nuestra red vial, a pesar de las obras que se han realizado en la última década, está lejos de ser la ruta que precisamos. Millones de argenti-nos circulan, circulamos, diariamente por las rutas argentinas; caminos que debemos exhibir sean me-jores y más seguras; porque en esas rutas viajamos nosotros y nuestras familias; y como bien decía el afamado humorista Calabró en su personaje de Aní-bal Smith: Tu ruta es mi ruta. Mejorémoslas enton-ces. ¡Manos a la obra!

ViaLidad nacionaLprincipaLes obras• Ruta Nacional N°40 - Provincia de CatamarcaAgua Clara - El EjeInicio de obra: Abril de 2006Final de obra: Marzo de 200837,65 km de extensión97.773.110 pesos en inversión

• Ruta Nacional N°7 - Provincia de Santa FeInicio de obra: Febrero de 2006Final de obra: Junio de 200710,5 km de extensión67.012.347,38 pesos en inversiónPaso laguna LA PICASA

• Ruta Nacional N°101 - Provincia de MisionesFinal de obra: Septiembre de 200888 km de extensión355 millones de pesos en inversiónCorredor Biológico y Eco Turístico

• Ruta Nacional N°9 - Provincias de Santa Fe y Córdoba316,3 km de extensión2.650 millones de pesos en inversiónAutopista Rosario – Córdoba

en ejecución• Ruta Nacional N°38 y N°60 - Provincia de Catamarca166,71 km de extensión62.010.501,21 pesos en inversiónSistema C.Re.Ma. Malla 408 B - Quebrada de la Cébila

• Ruta Nacional N°23 - Provincia de Río NegroCorredor Bioceánico Nor-Patagónico337 km de extensión448 millones de pesos en inversión

• Ruta Nacional N°3 - Provincia de Chubut60 km de extensión308.302.958,30 millones de pesos en inversiónAutovía Trelew - Puerto Madryn • Ruta Nacional N°150 - Provincia de San Juan389 km de extensión807 millones de pesos en inversiónCorredor Bioceánico Central • Ruta Nacional N°14 - Provincias de Entre Ríos y Corrientes450 km de extensión2.460 millones de pesos en inversiónAutovía gualeguaychú - Paso de Los Libres


RosARiosiempre estuvo cerca

BELLA COMO POCAS, LA CIUDAD

DE ROSARIO LO TIENE TODO Y PARA

TODOS LOS GUSTOS.

DESCUBRA POR QUÉ ESTA JOYA A ORILLAS

DEL RÍO PARANÁ ES EL DESTINO OBLIGADO

DE SU PRóXIMO VIAJE.

rosarioTURIsmO |

laRGa disTancia [ 39 ][ 38 ] SEPTIEMBRE OCTUBRE 2012 laRGa disTancia [ 39 ]

rosario

S in dudas un aire acogedor re-cibe a quien visita Rosario ya sea por primera vez o en un

nuevo regreso. No es del todo po-sible determinar bien qué es lo que produce ese encanto, si la amabili-dad de sus habitantes, sus amplios espacios verdes, sus refinadas cons-trucciones, la omnipresencia del río o una mezcla de todo eso, sumado a una cuota de mística inexplicable. ubicada en el centro-este argentino, en la provincia de Santa Fe, sobre la margen occidental del río Paraná se trata de una de las ciudades más importantes y atractivas de nuestro vasto país. Su trascendencia se basa en la inagotable variedad de atrac-ciones que conjugan con fluidez la historia, el paisaje y el entreteni-miento como casi ningún otro lugar de la Argentina. Cuna de nuestra bandera y de reconocidas celebri-dades nacionales -nombres que van desde el “Che” guevara hasta Al-berto Olmedo, pasando por artistas como Fito Paéz, el “Negro” Fonta-narrosa o deportistas de la talla de Lionel Messi-, epicentro arquitectó-nico y natural, Rosario es una ciudad

coronada por un aura de distinción, un destino que siempre vale la pena visitar. una buena forma de descu-brirla es recorriendo alguno de sus puntos turísticos más importantes, que van trazando el perfil de este lugar único.

MONUMENTO A LA BANDERASegún los registros históricos, en este sitio donde ahora se halla una imponente estructura, Manuel Bel-grano enarboló por primera vez la bandera argentina. Se trata del monumento distintivo de la ciudad y representa una embarcación que navega las aguas del Atlántico. Está compuesto por una torre de 70 me-tros de altura desde la cual se ex-tiende una gran explanada de esca-lones que ascienden a la Tumba del Soldado Desconocido, donde arde una llama votiva. En toda su exten-sión está adornada por toda clase de esculturas y en el frente cuenta con varios cañones y un mástil en el cual se alza la bandera nacional. El monumento se erige dentro de los límites del Parque Nacional de la

Bandera, con la vista del río Paraná como telón de fondo.ubicación: Confluencia de la Aveni-da Belgrano con las calles Córdoba y Santa Fe.

PARQUE DE LA INDEPENDENCIAPulmón de la ciudad y gran par-que público ubicado cerca de la zona céntrica. Se trata del parque más extenso y antiguo de Rosario. Proyectado a principio de siglo por el arquitecto Carlos Thays, se divi-de en diferentes sectores y cuenta con árboles centenarios, senderos de paseo, atracciones infantiles, un lago artificial por el cual se realizan paseos en bote, fuentes con aguas danzantes, un jardín francés, el ro-sedal y una pequeña colina conocida como “La montañita”. En sus lindes se encuentra el estadio de Newell’s Old Boys, el hipódromo de Rosario y el Museo Municipal de Bellas Ar-tes Juan B. Castagnino. ubicación: Delimitado por la ca-lle Moreno, las avenidas Pellegrini, Ovidio Lagos y el Boulevard 27 de febrero.

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LA RIBERAuno de los aspectos que hace de Rosario un lugar especial sin dudas es su costa frente al Río Paraná. gracias a la reestructuración de los terrenos portuarios y ferroviarios que la ocupaban, pudo recuperar su ribera a fines del siglo pasado. Desde el centro hacia el norte de la ciudad, siguiendo el camino del río, se extiende un paseo de ramblas ideales para conocer la mejor cara de Rosario. En el trayecto se suce-den, entre otras atracciones, varios parques (urquiza, España, Alem, etc.); ferias de artesanos (incluida la flamante Cooltura Feria de Dise-ño, que todos los domingos reúne las creaciones de los diseñadores locales); complejos y balnearios (La Fluvial, Las Flores), playas públi-cas; construcciones imponentes (la Aduana Nacional, Villa hortensia, la mansión Werner); el Club de Remo y un mirador natural, que ofrece una vista panorámica de la ciudad y del río, en ese punto con 50 ki-lómetros de ancho hasta la costa entrerriana. Ideal para recorrer y disfrutar de un día al aire libre.

GASTRONOMÍA Y VIDA NOCTURNARosario también es célebre por al-gunas exclusividades gastronómi-cas y su agitada vida nocturna. No en vano es considerada capital del helado Artesanal. Para comprobar-lo basta con darse una vuelta por alguna de las tentadoras heladerías de la Avenida Pellegrini, donde la

variedad y la calidad de los helados hacen honor a la fama de la ciudad. En esta avenida tradicional también se encuentran una larga sucesión de pubs, con mesas en la vereda, donde se puede degustar cerve-zas artesanales de factura local, o un “carlito”, sándwich clásico de la región. En el antiguo barrio de Pichincha podemos encontrar gran variedad de parrillas y restaurantes. Y para los más jóvenes es amplia la oferta de shows y espectáculos de música en vivo. Además no se puede dejar de resaltar los típicos platos de pescados del río en los restaurantes de la rivera.

TRANVÍA Otra forma posible de recorrer la ciudad es a través del flamante tranvía de Rosario, que vuelve a circular luego de años. Con motivo de la conmemoración del bicente-nario, el ingeniero Eduardo Firppo realizó una réplica del viejo tranvía de 1910 que actualmente recorre el casco histórico rosarino. Salida: De viernes a domingo desde el Parque Nacional de la Bandera.Tarifa: 30 pesos.

ROSARIO DE VERANOun nuevo verano se acerca. Esta época supone una oportunidad in-mejorable para disfrutar de la ciu-dad en todo su esplendor. Rosario ofrece un sinfín de opciones únicas para quienes quieran veranear en las doradas costas del Paraná. Para-dores, paseos, actividades recreati-

vas al aire libre y movida nocturna son aspectos ineludibles que asegu-ran unas vacaciones inolvidables. A continuación, algunos lugares que no se pueden dejar de visitar.

EL BANQUITO SAN ANDRÉSSe trata de una isla agreste con una larga costa de arena que para muchos supone el corazón de la movida veraniega. Esta playa ofrece diversos paradores y ac-tividades pero también espacios vírgenes para quienes prefieren el silencio y la calma. Con un esti-lo rústico e isleño los paradores ofrecen servicio gastronómico (parrillas, mariscos, comidas rá-pidas, minutas, jugos, tragos y licuados); entretenimientos de-portivos como fútbol y vóley de arena, deportes náuticos (espe-cialmente kitesurf) y alquiler de reposeras y sombrillas. Entre los paradores destacados se encuen-tran Wike kite Beach; el antiguo y ya clásico Vladimir; DejaVú, el más grande y con la terraza más elevada; el restó-bar Sudestada y Willy Dixon Beach, que además de bar y parrillas cuenta con un lugar para acampar. Aunque tam-bién vale tener en cuenta que cada temporada la zona se renue-va y ofrece nuevas posibilidades. A sólo 15 minutos de la ciudad, se llega con las embarcaciones que parten del complejo La Fluvial, ubicado a pocos pasos del Monu-mento Nacional a la Bandera.


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LA FLORIDAEste famoso balneario es la playa más tradicional y popular de Ro-sario. Escoltada por la majestuosa vista del puente Rosario-Victoria, sus arenas ofrecen playa, canchas de fútbol y vóley, gurdavidas, ser-vicio de limpieza, seguridad pri-vada, estacionamiento cubierto y bar. La construcción del balneario data de 1940 aunque ya era el lu-gar favorito de los rosarinos a fi-nes del siglo XIX.

EXCURSIONES EN BARCOPara obtener otra visión de la ciudad no se puede dejar de hacer la ex-cursión en el barco Ciudad de Rosa-rio. Ideal para una navegación tran-quila y relajante. La embarcación

cuenta con la comodidad de tres terrazas al aire libre y dos salones cerrados. También incluye servicio de Buffet. El circuito demora dos horas y media, permitiendo apreciar a la distancia la ciudad en toda su magnitud además del espectacular puente Rosario-Victoria. El barco sale desde el complejo La Fluvial, frente al Parque de la Bandera. En cambio, los que prefieran salidas más aventuradas podrán internarse en lagunas, canales del delta y ria-chos a bordo de un potente semi-rrígido, de una lancha, navegando a vela o remando en kayak.Más información:www.barcocr1.comwww.islandexplorer.com.ar www.boattours.com.ar www.rosariosail.com.arwww.kayaktoursrosario.com.ar

CASINOEn el moderno complejo City Cen-ter se alza el Casino Rosario, uno de los más grandes de Latinoamérica. Cuenta con tres niveles que albergan más 2500 máquinas tragamonedas, 80 mesas de juego, mesas de poker exclusivas, bingo, bares temáticos y una confitería central con escenario y pantalla hD de 9 metros de altura donde todas las semanas tienen lu-gar distintos shows en vivo. Como si esto fuera poco el casino cuenta con su propio hotel cinco estrellas. ubicación: Boulevard Oroño y Ci-cunvalación.horario: Lunes a domingos de 12 a 05.

Por Martín Caamaño.

NOVEDADES CULTURALESEs sabido que Rosario es un foco artístico-cultural ineludible. un buen ejemplo de esto son algunos de sus prestigiosos museos, como el Museo Municipal de Bellas Artes “Juan B. Castagnino” –considerado el segundo museo de Bellas Artes de la Argentina- o el Museo de Arte Contemporáneo de Rosario –que cuenta con la colección más amplía del país en arte contemporáneo ar-gentino- o salas como el prestigio-so teatro El círculo. Este año se inauguraron tres nue-vos espacios que demuestran por-que Rosario es considerada una verdadera ciudad cultural. Plataforma LavardénNueva sala multiespacios en este edificio que data de 1927. Allí tie-nen lugar diversas actividades. En un mismo momento se puede acceder a talleres, proyecciones, recitales, obras de teatro, baile, salas de descanso, ámbitos para disfrazarse y hasta espacios para jugar al ping pong y a las bochas; en una atmósfera que brinda una riqueza de expresión sin prece-dentes en nuestra ciudad. Espacio Cultural universitario (ECu)La antigua sede del emblemáti-co Banco Nación, un edificio de alto valor patrimonial, fue abierta a la comunidad para espectáculos, muestras y una oferta educativa y cultural de calidad, con el objetivo de promover, difundir y jerarquizar la producción de la universidad. Está pensado como un espacio de referencia para artistas que deseen exhibir sus trabajos, para apertura de congresos, conferencias y pre-sentaciones de libros. Centro Cultural “RobertoFontanarrosa”El antiguo Centro Cultural Bernardi-no Rivadavia -ubicado en la tradi-cional esquina de San Martín y San Juan-, cambió su nombre por el de “Roberto Fontanarrosa”, en home-naje al notable dibujante, humorista gráfico y escritor rosarino.

rosario


a través de las Redes Sociales des-de sus dispositivos móviles, pensar que una marca o un servicio no utilice estos canales, simples, eco-nómicos y rápidos para prever una situación crítica o una afección en el servicio”.Entrar en el juego de las redes so-ciales simplifica y agiliza los canales de comunicación, pero obliga a su vez a estar preparado para una res-puesta inmediata. En estos casos, el silencio suele resultar contraprodu-cente, coinciden los especialistas.“hay que tener en cuenta que el usuario dejó su lugar pasivo”, agre-ga Arias. “hoy cuenta con las Redes Sociales como canales de expresión y con un rebote considerable. Día a día busca involucrarse más con aquellas marcas que afectan sus vi-das. Pero además, que habla de sus experiencias con los productos y/o servicios en las Redes Sociales, lo que tiene un rebote inmediato entre sus amigos y seguidores”. En este punto, debemos compren-der que el transporte es un rubro crucial en la vida de cualquier in-

dividuo. En consecuencia, adoptar una estrategia de comunicación que comprenda a las Redes Socia-les, traerá beneficios de inmediato. Y sin lugar a dudas, el último paro de transporte es un claro ejemplo de por qué este sector no puede darse el lujo de desestimar estos canales de comunicación.

¿Qué se puede hacer?El departamento de Comunicación de CELADI se encuentra trabajan-do en la creación de un canal de comunicación directo entre la enti-dad y los coordinadores de las re-des sociales de cada empresa. De esta manera, y ante una situación que requiera el envió de un comu-nicado o de información específica al usuario, se utilizarán los canales tradiciones de difusión pero ade-más, se sumarán las páginas de Facebook y o twitter de cada em-presa, llegando en forma rápida y directa al interesado.Según un estudio de google, en el 2010 un usuario tipo consultaba 5

fuentes en Internet antes de adqui-rir un producto o un servicio. En el 2012 esa cantidad se duplicó. Por eso, mejorar la comunicación vía redes sociales de las empresas re-sultará en un fortalecimiento de sí mismas. “Las marcas deben com-prender que los usuarios hablan de sus experiencias con los productos y/o servicios en las Redes Sociales, un ámbito que, además, tiene un rebote inmediato entre sus ami-gos y seguidores”. “Vivimos en una economía basada en las recomen-daciones”, concluye Rodrigo Arias.Si hay algo que el último para sor-presivo en el transporte nos dejó es que los modos tradicionales de comunicación perdieron parte de su eficacia, y cualquier estrategia de comunicación y marketing que no considere a las Redes Sociales, estará incompleta.

Agradecimiento:Rodrigo Ariasdirector de Social piar, Social Media & comunicación digitalhttp://www.socialpiar.com.ar/

L a historia es sencilla. Empre-sarios, gremios y autoridades nacionales sabían que la dis-

cusión salarial 2012 llevaba más de 5 meses sin llegar a buen puerto. No por desconocer el pedido justi-ficado de incremento salarial, sino en realidad, por la imposibilidad de acceder al mismo. Y así se llegó al 18 de julio pasado. Ese día, el Ministerio trabajo solici-tó al sector empresario realizar un nuevo y último esfuerzo para lle-gar a un acuerdo. Este cumplió, sin embargo los representantes gre-miales en disconformidad anuncia-rían una medida de fuerza a partir de las 0hs. del día siguiente. Poco tiempo hubo de advertirles a los usuarios la situación. Para peor, el paro se adelantaría cuatro horas. Pasadas las 20hs, ya no entraban ni salían ómnibus de ninguna terminal a lo largo y ancho del país. Lo mis-mo ocurriría con las boleterías que fueron inmediatamente cerradas, sin tener los usuarios a quién reclamar. Inmediatamente, y previendo que la medida de fuerza se extendería por lo menos durante la noche, el departamento de Comunicación de CELADI emitió un comunicado a to-dos los medios y cadenas de noti-cias previniendo de la situación a los usuarios.

Lo Que eL paro nos dejó…eL ÚLTIMo paro en eL TransporTe eVIdenCIó Que Los CanaLes TradICIonaLes de CoMunICaCIón resuLTan InsuFICIenTes para LLeGar aL usuarIo. La VenTaja de InCorporar a Las redes soCIaLes.

Por gustavo gaonaCOmUnICACIOn |

¿Fue esta medida suficiente? Evi-dentemente no porque cientos de pasajeros continuaban llegando a las terminales, en su mayoría des-conociendo la novedad. una vez allí y enterados del paro, intenta-ban comunicarse con las empresas, pero por la propia medida de fuerza los teléfonos y telefonistas no re-sultaron suficientes. La postal fue entonces la menos deseada: Dece-nas de personas durmiendo en la terminal de Retiro, cuyo adminis-trador, que poco tiene que ver con las empresas de ómnibus, no tuvo mejor idea que apagar la calefac-ción, cerrar los baños y subir los precios de la cafetería, haciendo aún más difícil la noche para todos.

desinformaciónNo obstante los comunicados de las Cámaras empresarias, los reportajes brindados a radios y canales de TV, cientos de usuarios reclamaron por más información. Pero a diferencia de otras oportunidades, fue vía las redes sociales por dónde se cana-lizarían con mayor fuerza los recla-mos. Y esto tuvo su razón de ser. En el último año, muchas empresas de transporte avanzaron fuerte-mente su participación en el campo de las redes sociales. Con miles de

amigos en Facebook y seguidores en Twitter, era de esperarse que frente a una situación como esta, los pasajeros se volcaran hacia es-tos canales en busca de más infor-mación. Ahora bien, ¿tuvieron las

“entrar en el juego de las redes sociales sim-plifica y agiliza los canales de comunica-ción, pero obliga a su vez a estar preparado para una respuestainmediata.”

empresas una respuesta para dar? Lamentablemente no. No existió un mensaje orgánico, ni una explica-ción detallada del conflicto, ni nada que evitase que el enojo recayera sobre el actor incorrecto. Según comenta Rodrigo Arias, Di-rector de Social Piar, agencia espe-cializada en Social Media & Comu-nicación Digital: “En este mundo interconectado, los usuarios espe-ran cada vez más servicios de las marcas con las que interactúan. Es impensado para muchos usuarios, acostumbrados a estar informados


Los cambios en un añoPágina 12 13/09/2012

Tren Trasandino: Pérez y Randazzo analizan la factibilidad del proyecto

Notitrans 27/09/2012

“Lo hicieron durante una reunión que ambos mantuvieron en la Casa Rosada, donde el mandatario mendocino destacó las obras acordadas.” “Además, remarcó que el Tren Trasandino “es una obra que nosotros la denominamos el segundo canal de Panamá, porque es la vinculación en-tre el océano Atlántico y el Pacífico”. Precisó también que “es muy impor-tante la factibilidad técnica de ambos países, ya que se van a otorgar los avales y las garantías nacionales para que la empresa que lleve adelante el proyecto pueda salir a buscar financiamiento internacional”. http://bit.ly/SEuRvp

“En medio de la seguidilla de accidentes en el sistema ferroviario, el gobierno anunció

ayer que obligará a las concesionarias y operadoras de todas las líneas a controlar a los choferes y sus ayudantes mediante un “estricto” chequeo físico y psíquico que deberá estar en funciones en 60 días.” “Con estas me-didas, el control de los maquinistas y sus asistentes quedará en manos de las empresas, que deberán crear los Centros de Recepción Previa de Cho-feres, tal la denominación que dio Randazzo, que estarán integrados por médicos, psicólogos y personal técnico ferroviario para controlar el estado con el que tomarán el servicio un chofer y su acompañante.” http://www.lanacion.com.ar/1505766-nuevos-controles-para-evitar-accidentes-ferroviarios

otra vez descarriló un tren antes de llegar a Mar del Plata

Clarín 05/09/2012

“Al parecer se trató de una fa-lla en la maniobra de cambio de vías que la formación hace antes de entrar a la estación. El hecho ocurrió ayer a las 5.30 de la madrugada, con 125 pasajeros a bordo que afortu-nadamente resultaron ilesos.” “La formación combinaba al-gunos vagones de carga con los de pasajeros. Al desviarse, la locomotora arqueó los rie-les, se inclinó a la izquierda y terminó encajada en un mon-tículo de tierra, que al mismo tiempo impidió que volcara.” El mismo tren debía partir unas horas más tarde, a las 10.25, de regreso a Plaza Constitu-ción, pero el viaje fue cance-lado. En su lugar, como ocurrió en las ocasiones anteriores en que el Ferrocarril Roca sufrió descarrilamientos, la empresa Ferrobaires dispuso de óm-nibus de larga distancia para trasladar a los pasajeros.”

http://www.clarin.com/sociedad/

descarr i lo-tren-l legar-Mar-Pla-

ta_0_768523246.html

“El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el go-bierno nacional se propuso que “en un año se vean cambios” en el servicio de las líneas ferroviarias. En visita a los tra-bajos en las vías de la línea Mitre, de-claró que “estas obras forman parte del plan que hemos anunciado, que incluye la renovación de parte del material ro-dante, de vías, el mejoramiento de las estaciones, el señalamiento y los ta-lleres de las líneas Sarmiento y Mitre”. Randazzo explicó que el gobierno deci-dió “abandonar los criterios de conce-sión de la década de los ’90 para pasar

al modelo de unidades de gestión operativa, en el que el Estado nacional actúa como mandante”. Las inversiones para el ramal Mitre son de 633 millones de pesos y para el Sarmiento, otros 800 millones.” http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-203253-2012-09-13.html

Nuevos controles para evitar accidentes ferroviarios

La Nación 06/09/2012

SoBRE RIELESEl Cronista 01/08/2012

“El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, confirmó que la Nación aportará $ 25 millones para la re-paración de vagones; reafirmó que no habrá traslado de los talleres ferroviarios de San Antonio Oeste a Viedma; y asegu-ró que el funcionario Juan Pablo garcía ya no pertenece a la empresa. Además, Vaca Narvaja anticipó que ahora se intenta incorporar otros vagones con miras al resto de la temporada de invierno. Asimismo, partieron ocho vagones cargados de sal hacia Bahía Blanca, con destino a la empresa Indupa.“Ya llegaron a Buenos Aires dos máquinas que serán repa-radas a nuevo y ocho vagones del Tren Patagónico en Santa

Fe, con una inversión de más de $ 25 millones que pagará la Nación”, dijo el funcionario.” http://www.cronista.com/transportycargo/EN-BREVE-20120801-0011.html

NoTiCiASACTUALIDAD | Lo que pasa en el mundo de los trenes

Simulador ferroviario05/09/2012

“El gobernador bonaerense Daniel Scioli puso en marcha el primer si-mulador de conducción ferroviaria de Latinoamérica y remarcó el es-mero de su gestión por lograr un mejor servicio, con mayor eficien-cia. Estos simuladores adecuados a los máximos estándares interna-cionales, con la más alta tecnología, promoverán una mejor capacitación a los responsables de conducir las locomotoras de Ferrobaires.” “Por su parte, el titular de la Agencia Provincial de Transporte, hugo Bil-bao, dijo que “el transporte ferro-viario constituye un elemento sus-tantivo en la política de transporte de la Provincia.“ “El sistema incor-porado por Ferrobaires cuenta con “tecnología de punta a nivel mun-dial” y con simuladores que estarán a disposición de todos los maquinis-tas de la escuela de transporte.” http: / /www.prensa.gba.gov.ar/nota.php?idnoticia=24194

Comisión Pro tren del valle

“El intendente horacio Quiroga agradeció el acompañamiento de sus pares y felicito a la Comisión Pro Tren del Valle por la tarea realizada a través de estos seis años de gestión ininterrumpida. Quiroga dijo estar muy entusiasmado con la iniciativa de poner en marcha el primer tramo corto del tren de pasajeros y que trabajará junto a la comisión para gestionar ante el BID la financiación del material ferroviario a utilizar.” “El tren es necesario para descomprimir las rutas y para proveerle al ciudadano otra alternativa de transporte para des-plazarse al trabajo, la escuela o de localidad en localidad”, remarcó.” “Por su parte gastón Contardi dijo: “Que quede bien claro que la puesta en marcha del proyecto del enlace corto Neuquén –Cipolleti, es solo una parte, la idea central es seguir trabajando paralelamente y en conjunto, para conseguir el tan ansiado Tren del Valle (Senillosa – Chichinales), el Tren del Dique (Dique Cordero - Cipolletti) y el Zapalero (Zapala – Buenos Aires).” http://www.minutoneuquen.com/notas/2012/8/29/el-mejorar-nuestra-calidad-vida-62013.asp

Minuto Neuquén 04/09/2012

Tren Patagónico


ingenieros aseguran que los autos robots pueden reaccionar más rá-pidamente que si los manejara un humano y que eso redundaría en una disminución del número de accidentes en las carreteras.Pero para que todo esto se haga realidad deberán coordinarse muy bien muchos detalles técnicos y legales, como el simple hecho de que un vehículo por definición no puede circular por vías públicas si no tiene un conductor.

La pelea por el número 1

La ciudad de México, una de las capitales más pobladas y con el tránsito más pesado del mundo, se convirtió en el exigente terreno de pruebas de otro vehículo robó-tico desarrollado, en cambio, por un científico mexicano en una uni-versidad Alemana.

“La Ciudad de México es el desa-fío supremo. Si se puede (circular) aquí se puede hacer en muchas otras ciudades donde el tránsi-to es más ligero”, dijo Raúl Rojas gonzález, quien dirige el desarro-llo del prototipo en la universidad Libre de Berlín. “Tenemos unos 18 meses circulando en Berlín. Ahora, venir a Ciudad de México para mí era interesante porque es otra si-tuación”, expuso.

mos años, sin duda superará todos los límites. ¡Momento! No salga corriendo a acondicionar su terraza que como ya dijimos “por ahora los autos no vuelan, por ahora...”

Lo que sí está más cerca es el sue-ño de muchos de tener un vehículo que se maneje por si sólo. Y para un hombre de California, Estados unidos, ese sueño fue ya una rea-lidad. Steve Maham, director del Centro de Ciegos de Santa Clara se convirtió en el primer conductor en sentarse al volante del auto que la empresa google viene desarrollan-do desde hace dos años para hacer posibles esos vehículos autónomos. Maham no es un conductor cual-quiera: con 90% de su visión perdi-da es considerado legalmente ciego y hace siete años entregó su licen-cia de conducir al perder la visión en el único ojo que le permitía ver.

“Fue absolutamente maravilloso”, dijo Maham en entrevista con la BBC, quien explicó que “cuando se programa el destino en la compu-tadora del auto, simplemente se presiona un botón y el auto va por sí solo”.

El proyecto del vehículo autónomo empezó en 2010, cuando la em-presa adaptó una flotilla de autos con gPS, sensores y cámaras y empezó su batería de pruebas. Los

E s cierto, la visión que tenían aquellas películas futuristas de los`70 y `80, que imagi-

naban a las ciudades del año 2000 cubiertas de autos voladores, no resultó muy acertada que digamos. En 2012, los autos no despegan ni aterrizan en la terraza de nuestro hogar. Pero a no desanimarse, que la tecnología que nos espera a la vuelta de la esquina sin duda sor-prenderá a más de uno.

Casi sin darnos cuenta nos hemos acostumbramos a ciertos avances que no mucho tiempo atrás eran considerados de ciencia ficción: Au-tos que se estacionan solos, que nos advierten si estamos por quedarnos dormidos al volante, o computa-doras que nos indican como ir del punto A al B ya son moneda casi co-rriente en muchos vehículos actua-les. Pero lo que viene en los próxi-

El futuro a la vuElta dE la EsquinaCon la inCorPoraCiÓn dE nuEvas

tECnoloGÍas quE no MuCHo

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CiEnCia fiCCiÓn, EsE visiÓn dE futuro

lEJano Ya no lo Es tanto.

TECnOLOgíA | El futuro a la vuelta de la esquina


vía faltan algunos años para que podamos ver esta tecnología en forma masiva y a nivel mundial. Sin embargo, otros adelantos igual de importantes están en mucho más cerca de lo que pensamos.

Autopistas del futuro

Plattoning, así se denomina a esta nueva tecnología que pro-mete hacer más seguras las au-topistas europeas. Desde 2009, Volvo Car Corporation ha sido la fuerza impulsora tras el proyecto SARTRE (Safe Road-Trains for the Ensvironment), financiado por la unión Europea, que pone al siste-ma de “platooning” (formación de pelotón o convoy de vehículos) un paso más cerca de convertirse en realidad en la rutas de Europa.

La tecnología, que podría llegar a verse en las rutas europeas en una década, permite al conductor su-marse a un convoy guiado por un conductor profesional. Cada vehí-

culo mide la distancia, la velocidad y la dirección y se ajusta al auto que va adelante. Los mismos están totalmente separados, y pueden abandonar el modo de “procesión” en cualquier momento.una vez en el pelotón, los conduc-tores pueden relajarse y mirar el paisaje, leer o adelantar trabajo mientras el grupo avanza hacia su destino. SARTRE es el único pro-yecto de su tipo que enfoca en el desarrollo de una tecnología que pueda ser implementada en rutas convencionales sin cambio alguno a la infraestructura existente.

¿Y cómo influirá la incorporación de estas tecnologías en los trans-portes terrestres de larga distan-cia? ¿Existirán buses no tripulados en el corto plazo? La respuesta se-guramente sea no. Lo que sí pue-de garantizarse es que la tarea de conducción será mucho más sen-cilla, segura y relajada, convirtien-do al conductor en un supervisor de viaje más que en un piloto de manejo.

Durante un recorrido efectuado la víspera con tráfico real en el ba-rrio Condesa, contó Rojas, “se nos atravesó una niñita en una parte que no es para peatones, pero el auto la detectó con sus sensores y se detuvo sin ningún problema”.

¿Cómo funciona?

Al igual que vehículo de google, la versión alemana recibe las señales satelitales del Sistema de Posicio-namiento global (gPS. Eso no bas-ta para mantenerse en el carril. Por eso, el automóvil tiene cinco cá-maras de vídeo en la parte frontal detrás del parabrisas. Sin embargo, para avanzar en el tránsito se ne-cesita saber dónde están los demás autos y los peatones. Para ello, el vehículo cuenta con sensores lá-ser al frente, atrás y arriba, brin-dando 360 grados de cobertura y vista panorámica. La computadora central utiliza toda esa información para decidir a qué velocidad va el auto, si tiene que frenar, acelerar o virar. Y si bien se han realizado experimentos de vehículos autóno-mos desde hace más de 40 años, la diferencia radica ahora en que la tecnología satelital es mucho más avanzada, los sensores más pre-cisos y las computadoras más pe-queñas, lo que posibilita su aplica-ción práctica.

A pesar de los últimos avances, los especialistas coinciden que toda-

lo quE sÍ EstÁ MÁs CErCa Es El suEño dE MuCHos dE tEnEr un vEHÍCulo quE sE ManEJE Por si sÓlo. Y Para un HoMbrE dE California, Estados unidos, EsE suEño fuE Ya una rEalidad.

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