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Revista digital e impresa orientada al sector marítimo nacional e internacional con información sobre: Industria, comercio, transporte, Educación, Servicios...
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“Un océano de opciones logísticas para su empresa”
VENEZUELA (0�cina Principal)Dirección: Av. Francisco de Miranda, torre Provincial A piso 11, O�c. 1 y 2, Caracas 1060, Venezuela. Teléfono O�cina: +58 (212) 264.7222 / 263.1250 / 264.6176 www.atlasmarine.net
Manejo de Cargas
Shipchandler
Shipmanagement
Brokerage
Trading
Educación
Lubricantes y Combustibles
Inspección
“Un océano de opciones logísticas para su empresa”
VENEZUELA (0�cina Principal)Dirección: Av. Francisco de Miranda, torre Provincial A piso 11, O�c. 1 y 2, Caracas 1060, Venezuela. Teléfono O�cina: +58 (212) 264.7222 / 263.1250 / 264.6176 www.atlasmarine.net
Manejo de Cargas
Shipchandler
Shipmanagement
Brokerage
Trading
Educación
Lubricantes y Combustibles
Inspección
Publicidad:El área de publicidad de RM&P pone a disposición de los anunciantes un espacio que le permitirá
hacer llegar sus campañas de comunicación a: armadores, navieros, fletadores, industria naval, transporte y comercio internacional, agentes aduanales, entes gubernamentales, etc; consiguiendo
elevadas coberturas entre públicos objetivos de gran interés comercial.
Presenta Cada dos Meses
La versión digital alojada en: http://revistamaritima.wordpress.com Inserción anual en el Directorio On Line
Mención diaria en nuestras Redes Sociales (RR SS)Publicación en nuestro sitio web y edición impresa de trabajos profesionales especializados realizados
por nuestros clientesPresencia del Logo como “asociado” en nuestro sitio web y sus enlace al Directorio
Descuento de hasta un 50% por comercialización en nuestras redes sociales
**
**
**
Además Usted dispone de:
Secciones Fijas:* La Gran Industria, un mercado competitivo y arriesgado.
* Tecnología y RR SS, para quienes han decidido dar el Gran Salto.* Transporte multimodal, comportamiento en los mercados mundiales.
*Mercadeo & Comercio Marítimo, mejorando las condiciones para ser mas eficiente.* Espacio Público, para opinar, comentar, exponer ideas.
* Ecología y RSE, en contacto con las comunidades.*Herramientas para Importadores y Exportadores. Items para la Formación e Información de
usuarios del transporte marítimo.*Opinión Jurídica, Asesoramiento Legal.
*Educación Náutica, para el zarpe seguro.*Punto de Apoyo, organismos público y privado de apoyo.
Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevistas*Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezuela productiva.
Vísita: www.revistamaritima.com
La Información “Premium” del Sector Naviero Nacional e Internacional
Canal: Revista Maritima Portuaria Revista Maritima Portuaria @rmaritima Revista Maritima Revista Maritima y Portuaria
REV
ISTA
M
ARÍTIMA Y PORTU
ARIA
V EN EZ U EL A
Desconocido por la mayoría de las sociedades, las rutas ma-rítimas han tenido una infl uencia importante en el desarrollo
de los pueblos. Por vía marítima se han descubierto nuevos
mundos, se han cruzado razas, se han compartido alimentos
y bebidas, ha llegado el desarrollo y también la destrucción de pueblos
enteros…
En esta nueva entrega compartimos con ustedes amigos, diversos
temas de interés general, que buscan despertar iniciativas para su inves-
tigación, su lectura, pero sobre todo su aprendizaje.
El transporte marítimo de hidrocarburos será en el futuro una
sección fi ja de nuestra publicación por lo especializado del tema y por lo
que representa para nuestro país su hallazgo, desarrollo, producción y
distribución en los mercados nacionales e internacionales.
Especial mención quiero hacer del tema: Buques venezolanos en la Segunda Guerra Mundial del apreciado amigo, historiador y ofi cial de
la Armada nacional Luis Farage, quien nos cuenta una pequeña historia
que no aparece en las lecciones de historia que regularmente recibimos.
Los trabajos de construcción del nuevo canal de navegación en centro américa abre nuevas e interesantes posibilidades para los mer-
cados internacionales, desde la posible “guerra de fl etes” hasta el mejo-
ramiento de la calidad de vida en los países conectados con las obras en
construcción y los servicios que estas ofrecen en el contexto de la monu-
mental obra. Para Latinoamérica constituirá un nuevo hito de la ingeniaría
moderna donde se entrelazan: técnicas, experiencia e innovación en el
campo de la ingeniería civil, hidráulica, naval así como sus áreas conexas
como la ambiental, energética y el transporte entre otras. Este será el tema a tratar en nuestra 3ra edición, espérenla!
Queremos agradecer a tantos amigos por las muestras de afecto y
reconocimientos recibidos con esta iniciativa de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA, por su calidad editorial y sus contenidos… a todos ellos,
nuestras GRACIAS.Seguimos navegando, con rumbo cierto, con norte franco, con el mis-
mo amor con el que nacimos y el viento de popa que nos acompaña.
¡Avante timonel, que el mar está en calma y la carga segura!
Afectuosamente:
DIRECTOR / EDITORLic. Marco A Fuentes [email protected]@MFUENTESP63
ADMINISTRACIONLic. Yarelys Montilla V.
COMITE EDITORIALLic. Marco A FuentesCap/Alt./Lic. Omar Antonio RodríguezDra. Belquis GarcíaLic. Yarelys MontillaAndrés J Fuentes
COLABORADORESDra. Jeannette PérezLic. Niurka Beato AlbaProf. Maritza E. Bártoli D.Ing. Mercedes Mejías Ing. Neylee PerozaLic.Luis Farage DangelIng. Alejandro Bagnoli
FOTOGRAFIACreative CommonsFlirkc-Pinterest-FreeImageWorld Maritime NewsMFP Gestión Comunicacional
DISEÑO GRAFICO & DIAGRAMACIONTSU Carlos Rodríguez [email protected]@gmail.com@CuasarPubli
FOTOLITO E IMPRESIONPubligráfi ca, c.a.publigrafi [email protected]
PUBLICIDAD Y MERCADEOMFP Gestión Comunicacional
Ofi cina Principal: Av. Libertador. Edif. Nuevo Centro. PH
Teléfonos: (58-212) 891.23.19/(58-414)161.53.03(58-414) 242.99.77
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Nota del Editor
Lic. Marco FuentesTeniente de Fragata
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* Ecología y RSE, en contacto con las comunidades.*Herramientas para Importadores y Exportadores. Items para la Formación e Información de
usuarios del transporte marítimo.*Opinión Jurídica, Asesoramiento Legal.
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Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevistas*Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezuela productiva.
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REV
ISTA
M
ARÍTIMA Y PORTU
ARIA
V EN EZ U EL A
ATLAS Marine GroupVisita de acercamiento
ATLAS Marine GroupGestión Marítima
ATLAS Marine GroupVI Simposio Marítimo Portuario
5
Importadores y Exportadores
Bloques y Acuerdoscomerciales
8
Ecología y RSEPatrimonio Subacuático
18
MisceláneasOficiales Costaneros
conmemoran Día de la Marina Mercante Nacional
26
6
Comercio Marítimo100 años del Canal de
Panamá
12
El Transporte Marítimo
Transporte de Cargas Líquidas
20
MisceláneasRocco Bellino
“El Bagnino” que salvóal Presidente
27
7
Rev. Marítima y Portuaria
Lanzamiento
14
Transporte MultimodalUna visión
22
Opinión JurídicaDependencias Federales
16
Espacio PúblicoTanqueros Venezolanos en la II Guerra Mundial
24
Ecología y RSEEcología y RSE
1818
Sumario
Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria 5
Abalizar: Marcar con boyas o balizaz un paraje peligrosowww.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Hoy día hablar de competitivi-
dad es hablar de Integración,
y donde hay integración, hay
Efi ciencia. La Integración de
los procesos operativos y administrati-
vos de las organizaciones modernas es
un hecho en un mercado cada día más
globalizado. Gracias a estos cambios se
han logrado mejorar: El Servicio al Clien-
te, optimizar los recursos y ofrecer una
mejor calidad en los productos o servi-
cios. Para ello, las empresas han ido
implementando políticas comerciales
tendientes a ofrecer SERVICIOS LO-GISTICOS INTEGRALES que han teni-
do resultados satisfactorios.
Para ATLAS Marine Group la pres-
tación de SERVICIOS LOGÍSTICOS IN-TEGRALES en el área marítima ha sido
siempre su prioridad; manteniendo sus
estándares de excelencia, calidad y se-
guridad que siempre le han caracteriza-
do, conservando su alto sentido de res-
ponsabilidad social en benefi cio del país.
Esa integración puesta en marcha
con acertados criterios le ha permitido
en corto tiempo consolidar un equipo
efi ciente, profesional y de altísima ca-
pacidad gerencial, convirtiéndola en una
empresa naviera líder en el sector acuático nacional venezolano.
En ATLAS Marine Group la coloca-
ción fi nal de un producto en el punto de
destino se ha convertido en un acto de
responsabilidad, coordinación y satisfac-
ción para con sus clientes. Su principal
fortaleza: la integración de los servicios
asociados en cada una de las etapas del
proceso logístico.
ATLAS Marine Group ha ido forta-
leciendo e integrando progresivamente
los Servicios Marítimos que ofrece, tales
como: Inspección, Shipmanagement, Agenciamiento Aduanero y Manejo de Carga, Shipchandler, Suministro de Lubricantes y Combustibles, Broke-rage y Trading; apuntalando todas es-
tas actividades con uno de sus soportes
fundamentales: La Educación Náutica
a través de la formación, adiestramien-
to y mejoramiento profesional del talento
humano del Grupo en áreas fundamen-
tales como: Negocio Marítimo, Adua-nero y Portuario, Petróleo y Energía, Sistemas de Gestión de la Calidad, Seguridad, Salud Ocupacional, Medio Ambiente y Herramientas de Desem-peño Organizacional, entre otros.
Como parte del Servicio Integral que ofrece ATLAS Marine Group en el
área de Gestión Marítima cuenta con:
Servicio Multimodal, que incluye:
Transporte, Almacenaje, Estiba y Adua-
na, en el área de servicios portuarios;
pero además le ofrece gestionar sus
operaciones marítimas, comercialización
con acertados criterios le ha permitido
en corto tiempo consolidar un equipo
efi ciente, profesional y de altísima ca-
pacidad gerencial, convirtiéndola en una
empresa naviera líder en el sector
la coloca-
ción fi nal de un producto en el punto de
destino se ha convertido en un acto de
responsabilidad, coordinación y satisfac-
ción para con sus clientes. Su principal
to y mejoramiento profesional del talento
humano del Grupo en áreas fundamen-
GESTIÓN MARÍTIMA
AMG, INTEGRAR PARA SER EFICIENTES.
Atlas Marine Group (AMG)Servicios Logísticos Integrales
Prensa/Revista Marítima y Portuaria
Bahía: Entrada grande del mar a la costa, poco profunda y de gran amplitud
La Gran Industria / Revista Marítima & Portuaria6
Exitosas visitas de acerca-
miento fueron realizadas
desde el 25 de septiembre al
07 de octubre a Cuba y Re-
pública Dominicana por parte del Lic Omar Carrero y el Ing. Nicolás Mon-tañez, integrantes del Área de Inspec-
ciones de Atlas Marine Group.Las mismas sirvieron para forta-
lecer los nexos de trabajos con Cuba Control y Cuba Metal clientes comer-
ciales ubicados en la República de
Cuba; Refidomsa y Marítima Domi-nicana en República Dominicana, así
como determinar sus necesidades y
requerimientos en el marco de estraté-
gias comerciales comunes para apun-
talar su crecimiento y desarrollo.
Como valor agregado las visitas
sirvieron para presentar el modelo de
Plataforma desarrollada por ATLAS Marine Group en el Manejo de Docu-
mentos, que actualmente usa el Hol-
ding de empresas en sus operaciones
diarias; cumpliendo los requerimientos
de las NORMA ISO 9000, programa
que ha venido implementándose con
éxito por la Gerencia de Informática del
Grupo.
La implementación de este progra-
ma permitirá la interacción en tiempo
real con sus clientes, así como accesos
on line sobre información de operacio-
nes en Inspecciones llevadas a cabo
por los equipos de trabajo abordo y en
tierra; durante las cuales se generan
una serie de documentos e información
necesarias para la toma de decisiones
por parte de los usuarios.
Un simple click en los links de inte-
rés y el diseño de menús sencillos le fa-
cilitará a los usuarios interactuar y ob-
tener incluso reportes históricos sobre
el manejo de las operaciones, así como
información inmediata de la Gestión de
Inspecciones llevadas a cabo entre las
partes.
La receptividad del programa por
parte de los clientes fué muy exitosa
en función de los beneficios mutuos
que esto podría generar en la Gestión
de Inspecciones llevadas a cabo por el
Programa “SURVEYOR” y el fortaleci-
miento de las operaciones comerciales
desarrolladas por ATLAS MARINE GROUP.
de productos, adiestramiento y desarro-
llo del talento humano del sector.
En el área técnica profesional brinda
asistencia en seguridad marítima, actúa
como sociedad clasificadora y como em-
presa aseguradora (Casco – Maquinaria
– P&I) del sector.
AMG se ha especializado en la pres-
tación de servicios marítimos al sector petrolero nacional e internacional es-
tando en capacidad de certificar desde
la Calidad y Cantidad del crudo (Q&Q)
hasta la Certificación en: Delivery /
Re-delivery, On Hire / Off Hire, Bunker
Survey, Draft Survey.
Como reforzamiento general en la
Gestión Maritima, AMG focaliza su tra-
bajo en la Comercialización y Brokerage
ofreciendo una gama de servicios que
comprenden: Asesoría Técnica en el
transporte marítimo de cargas, durante la
compra y venta de buques y otras ope-
raciones de carácter similar, búsqueda
y negociación de fletes bajo las modali-
dades de contratos Time Charter / COA
/ Voyage Charter / Spot, Estimaciones
de viaje. Análisis del mercado de fletes
y combustible, Cálculos de demora, flete
muerto y desvío de cada viaje, conexión
con Brokers internacionales y naciona-
les para conseguir carga a los buques,
igualmente presta servicios como Ship-
chandler (proveedores de productos y
servicios) en puertos nacionales e inter-
nacionales.
Es así como ATLAS Marine Group
consciente de su responsabilidad den-
tro del sector naviero integra sus unida-
des de negocios para poderle ofrecer
SERVICIOS LOGÍSTICOS INTEGRA-LES con estándares internacionales.
ATLAS Marine Group… una organi-zación venezolana a su servicio!
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Visita de acercamiento a Cuba
y República Dominicana por parte de la Gestión de Inspecciones de Atlas Marine Group
Hacer Firme: afi rmar o fi jar un cabo, generalmente con una vuelta mordida
7Revista Marítima & Portuaria / Educación Náutica
VI Simposio Marítimo Portuario
Con la presentación del Dr. Róger Ríos Duarte,
durante los días 29 y 30 de septiembre se llevó
a cabo el VI Simposio Marítimo-Portuario, de-
nominado “Cultura y Competitividad en la Ciudad Portuaria”, organizado por el Programa Integral
de Investigación para el Desarrollo de las Ciudades Por-
tuarias – PROCIP y la empresa ATLAS Marine GROUP de Venezuela. El Simposio conto con un buen ciclo de
conferencias y talleres dictados por expertos internacio-
nales de reconocida trayectoria académica y profesional
quienes realizaron un análisis prospectivo buscando com-
prender los cambios que han venido desarrollándose en
las ciudades portuarias, producto de la globalización eco-
nómica de los últimos treinta años. Hoy día, se hace nece-
sario impulsar la defi nición de estrategias para los distintos
actores sociales del entorno, la normativa y la instituciona-
lidad para el fortalecimiento de la operación de los nego-
cios conexos y la vinculación internacional de Costa Rica
con sus aliados comerciales.
Entre algunos de los temas presentados están: “Par-ticipación del Estado en el Desarrollo del Sector Ma-rítimo Portuario” a cargo del Lic. Juan Fernando Colo-
rado, “Normativa e Institucionalidad como elementos Claves en la Competitividad del Sector Marítimo Por-tuario”, a cargo del M.Sc. Juan E Jordan y Taller sobre
“Innovación en las Operaciones Portuarias” conducido
por: los M.Sc. Josue Mena y Anel Ortega.
En esta oportunidad AT-LAS Marine Group estuvo re-
presentada por el Ing. Alejan-dro A. Bagnoli Moro, Gerente
de Fletamento del Grupo, el
cual hizo una presentación
sobre la Empresa y su Filial
Atlas Consulting & Education,
dictó una Conferencia Sobre
La Gestión Marítima en la
Economía Global y culmino su
actividad académica con un
Taller sobre el tema de Nego-
cios Navieros y Fletamento de
Buques.
De esta forma ATLAS Ma-rine group, fortalece su por-
tafolio académico permitiendo
a profesionales y especialista
del sector la actualización de
conocimientos en tan impor-
tantes temas y la divulgación
del conocimiento técnico marí-
timo en el orden internacional.
77 / Educación Náutica
“Cultura y Competi ti vidad en la Ciudad Portuaria”Prensa/Revista Marítima y Portuaria
Alumnos de la Escuela especializada en Ingeniería ITCA-FEPADE, de el Salvador.
Ing. Alejandro Bagnoli. Gerente de Fletamento/AMGroup
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Visita de acercamiento a Cuba
y República Dominicana por parte de la Gestión de Inspecciones de Atlas Marine Group
ALBA, Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra
América, creada en el 2004, siendo sus países Miembros:
Venezuela, Cuba, Antigua y Barbuda, Nicaragua, Bolivia, Do-
minica, Ecuador, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas.
Enfoca en sus objetivos, la transformación de las socieda-
des, estableciendo estrategias para fomentar la agricultura, la
transferencia de tecnología, asistencia técnica, eliminar el in-
tercambio desigual, el monopolio de la comunicación y otros.
MERCOSUR, Mercado Común del Sur, creado en el
1991 por Brasil. Argentina, Uruguay, Paraguay y Venezue-
la. Procura entre los países Miembros, la eliminación de ba-
rreras comerciales, la libre circulación de bienes y servicios,
la armonización de las normativas legales en temas focali-
zados al proceso de integración.
Comerciales y Regionales
Bloques y Acuerdos
Abalizar: Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.
Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria8
Por: Lic. Niurka Beato Alba
Especialista en Aduanas
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y ExportadoresHerramientas para Importadores y ExportadoresHerramientas para Importadores y Exportadores
Un escenario en que el
proceso de globalización, el
crecimiento y expansión del
Comercio Internacional y la
Internacionalización de Capi-
tales, conducen a los países
independientemente del gra-
do y el nivel de desarrollo, a
crear mecanismos y constituir
bloques comerciales para lo-
grar incrementar sus niveles
de desarrollo y competir con
mejores ventajas competiti-
vas en el comercio global.
CELAC, Comunidad de Estados Latinoame-
ricanos y Caribeños, constituida en el 2010, in-
tegrada por Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica,
Cuba, Dominica, Ecuador, El Salvador, Granada,
Guatemala, República Dominicana, Haití, Hon-
duras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá,
Paraguay, Perú, Santa Lucia, Antigua y Barbuda,
Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, San
Cristóbal y Nieves, San Vicente y las Granadinas,
Surinam, Venezuela, y otros países. Busca dentro de
sus objetivos el respecto a los derechos humanos, la
paz, un proceso integral y la convivencia ciudadana e
internacional.
Se considera un Bloque Comercial como: “Una organización internacional que
agrupa a un conjunto de países, con el propósito de obtener benefi cios mutuos
en el Comercio Internacional y en materia económica.”; esto no deja de lado los
aspectos políticos. De acuerdo a su naturaleza, se tipifi can en Área de Preferencia
Comercial, Zona de Libre Comercio, Unión Aduanera, Mercado Común, Unión Eco-
nómica e Integración Económica; que por su importancia, podemos citar: TLCAN,
los BRICS, el CAN, DR-CAFTA, Unión Europea, MERCOSUR, entre otros.
Por su condición regional, enfocaremos, no por ser más importantes, en el pri-
mer término, los Bloques Regionales de América Latina y El Caribe, atendiendo
nuestra proximidad geográfi ca. Estos son:
mejores ventajas competiti-
vas en el comercio global.
CELAC, Comunidad de Estados Latinoame-
ricanos y Caribeños, constituida en el 2010, in-
tegrada por Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica,
Cuba, Dominica, Ecuador, El Salvador, Granada,
Guatemala, República Dominicana, Haití, Hon-
duras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá,
Paraguay, Perú, Santa Lucia, Antigua y Barbuda,
Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, San
Cristóbal y Nieves, San Vicente y las Granadinas,
Surinam, Venezuela, y otros países. Busca dentro de
sus objetivos el respecto a los derechos humanos, la
Cabecear: Es el movimiento del buque alrededor de su eje transversal.
9
PETROCARIBE, organismos internacional creado en el 2004.
Actualmente son miembros: Antigua y Barbuda, Bahamas, Granada,
Haití, Honduras, Jamaica, San Vicente y Granadinas, Belice,
Cuba, Dominica, El Salvador, Guatemala, Guyana, Su-
rinam, Venezuela y República Dominicana; cuyo
objetivo es la facilitación de Petróleo a cambio
de mercancías y de servicios.
UNASUR, Unión de Naciones Suramericanas,
surgió en el 2007, formado por Argentina, Bolivia, Bra-
sil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Perú, Surinam, Uru-
guay, Venezuela y Paraguay. Entre sus objetivos, busca el
fortalecimiento del diálogo político, el desarrollo social y huma-
no, la erradicación del analfabetismo. El acceso a una educación
de calidad a nivel universal, integración energética, la proyección
de la biodiversidad, los recursos híbridos y los ecosistemas.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Galeón: Bajel grande y de alto bordo, que tuvo su auge en el siglo XVI
Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria10
MCCA, Mercado Común Centroamericano, creado en
1960, integrado por Honduras, Guatemala, El Salvador,
Nicaragua y Costa Rica. Panamá se ha integrado a este
Organismo Regional; cuyos países que se enmarcan en
un Mercado Común, promoviendo el desarrollo industrial,
la cooperación y las inversiones intrarregionales; basados
en los principios de la reactivación, el fortalecimiento y la
restructuración de la integración económica regional.
CAN, Comunidad Andina de las Naciones, formada en
1969, en funciones desde 1997; integrada por Colombia,
Perú, Ecuador, Bolivia y Venezuela, que buscan alcanzar
un desarrollo integral equilibrado y autónomo a través de
la integración andina, latinoamericana y sudamericana,
teniendo como logro, la creación de una Zona de Libre
Comercio para el intercambio de bienes, aplicando las nor-
mas de origen y procedimientos en las Administraciones
Aduaneras, a través del Arancel Externo Comun.
CARICOM, Comunidad del Caribe, creada en 1973,
organización integrada por quince países: Antigua y Bar-
buda, Santa Lucía, Barbados, Belice, Dominica, Granada,
Guyana, Jamaica, Montserrat, Saint Kits y Nevis, San Vi-
cente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, y Haití, procu-
rando promover la integración económica y la cooperación
entre sus miembros.
ALADI, Asociación Latinoamericana de Integración,
organismo regional creado en 1980, que busca propiciar el
desarrollo equilibrado, estableciendo un Mercado Común
Latinoamericano. La integran: Argentina, Bolivia, México,
Brasil, Chile, Colombia, Cuba. Panamá, Ecuador, Para-
guay, Perú, Uruguay, Venezuela, entre otros.Población: 605.353.428 Millones de habitantes
PIB en US$
Chile (16.273)Uruguay (15.253)Brasil (12.290)Argentina (12.019)Venezuela (11.527)
Super�cie: 22.222.000 km²
TLC CA-RD
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
BloquesComerciales
Para Lati noamerica
y sus Ciudadanos
11Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y Exportadores
Dar Cabo: remolcar un barco a otro
TLC CA–RD, Tratado de Libre Comercio, fi rmado
en el 1998, entre Centroamérica (Costa Rica, Guate-
mala, Honduras, El Salvador, Nicaragua) y República
Dominicana, países que procuran la liberalización de
bienes y servicios conforme lo contemplado en ese
Acuerdo. Además, existe el AAPP, Acuerdo de Alcan-
ce Parcial entre Panamá y República Dominicana, de
1985, en vigor desde 2003.
AEC, Asociación de Estados del Caribe, creada en el
1994, entre El Salvador, Jamaica, México, Antigua y Bar-
buda, Bahamas, Barbados, Belice, Colombia, Costa Rica,
Cuba, Dominica, Granada, Guatemala, Guyana, Hondu-
ras, Panamá, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucia, San
Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Ve-
nezuela, Haití y República Dominicana, países que se han
integrado en este esquema para crear un espacio econó-
mico común, promover el desarrollo sostenible y preservar
el océano.
ALIANZA DEL PACIFICO, creada en el 2011, en me-
diante la Declaración de Lima; fi rmándose en el 2012, el
Acuerdo Marco de la Alianza del Pacifi co, entre México,
Colombia, Chile y Perú, países que procuran la construc-
ción de un área de integración para la libre circulación de
bienes, servicios, personas y capitales, impulsando el cre-
cimiento y la cooperación entre sus Miembros.
Población: 605.353.428 Millones de habitantes
PIB en US$
Chile (16.273)Uruguay (15.253)Brasil (12.290)Argentina (12.019)Venezuela (11.527)
Super�cie: 22.222.000 km²
Población: 605.353.428 Millones de habitantes
PIB en US$
Chile (16.273)Uruguay (15.253)Brasil (12.290)Argentina (12.019)Venezuela (11.527)
Super�cie: 22.222.000 km²
TLC CA-RD
SICA, Sistema de Integración Centroamérica, creada
en 1991, integrada actualmente por Costa Rica, Belice,
El Salvador, Honduras, Guatemala, Nicaragua, Pana-
má y República Dominicana. Busca la consolidación de
la democracia, fortalecer sus instituciones, la seguridad
regional, la superación de la pobreza, proteger el medio
ambiente, erradicar la corrupción, el terrorismo, el tráfi co
de armas y el narcotráfi co; así como lograr una unión eco-
nómica.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Sistemas de Integración
Para Lati noamerica
y sus Ciudadanos
Mercadeo y Comercio / Revista Marítima & Portuaria12
Panamá, que pertenecía
a Colombia, fi rmó en 1903 el
tratado Hay-Bunau Varilla con Estados
Unidos, dando derecho a perpetuidad sobre el
canal y soberanía en parte del istmo panameño a
Washington, lo que creó un problema en las relaciones
entre la nueva República y EE.UU.
La construcción de la vía acuática está tachonada igualmente por la
lucha de los panameños por la soberanía de la Zona del Canal, una vasta
área en las riberas ocupada por Estados Unidos y su Ejército.
El 9 de enero de 1964 murieron 21 estudiantes a manos de tropas
estadounidenses que desgarraron una bandera de Panamá que
los colegiales intentaron izar en la zona del Canal, lo que llevó a
ambos países a fi rmar en 1977 los Tratados Torrijos-Carter que
derogaron el Hay-Bunnau Varilla.El Canal está bajo soberanía plena de Panamá desde el 31
de diciembre de 1999 por los tratados Torrijos-Carter, que tam-
bién acabaron con la presencia militar estadounidense en Panamá.
Pizzurno indicó que “nadie puede quitarle el mérito al general Omar
Torrijos (jefe del Estado de 1969 a 1981) de haber sido el hombre que
logró un vasto proyecto de descolonización mundial con el hecho de que el
Canal pasará a manos panameñas”
“Parecía absolutamente imposible porque Estados Unidos consideraba que
había comprado el territorio de la Zona del Canal, así como había comprado Alaska
o la Florida”, dijo Pizzurno.
A lo largo de más de tres siglos, el proyec-to de construir un canal interoceánico por Panamá, que por su geología y clima lo hacía parecer imposible, despertó el inte-rés internacional y, al fi nal, se redujo a dos países hegemónicos: Francia y Estados Unidos.
La colosal obra, que sirve en la actualidad al 6 % del comercio mundial, tuvo su gé-nesis en el siglo XV con Carlos V, quien hizo una de las primeras propuestas para explorar una ruta por el istmo para unir el Pacífi co con el Caribe.
El Canal de Panamá, surgido de la au-dacia de partir en dos el estrecho istmo americano para construir un paso acuático que uniera el mundo, entra en su segunda centuria administrado por panameños, en plena expansión y consolidado como ha-zaña histórica de alcance universal.
Embarcación: toda construcción desti nada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Faro: Torre alta o estructura construida en un siti o elevado, con luz en su parte superior, que sirva de señal y aviso a los navegantes
13Revista Marítima & Portuaria / Mercadeo y Comercio Marítimo
El intento pionero de construir el Canal fue de los
franceses a partir de 1880 y duró casi 20 años, pri-
mero de la mano del conde Ferdinand de Lesseps
-que no era ingeniero- y la Compañía Universal del
Canal Interoceánico, que se hundió por un escándalo fi nan-
ciero en 1889.
De la Compañía Universal se pasó a la Nueva Compa-
ñía del Canal y los franceses retomaron y avanzaron signifi ca-
tivamente los trabajos de excavación guiados por el ingeniero
Phillipe Bunau-Varilla, pero, a través de éste, terminaron ven-
diendo sus derechos de construcción a Estados Unidos por 40
millones de dólares.
Parte de este fracaso radicó en el empecinamiento de Les-
seps de insistir en hacer un canal a nivel como el de Suez,
aunque Varilla retomó la idea de otro ingeniero francés de
hacerlo con esclusas y dos lagos para elevar los barcos
y hacerlos pasar por la cordillera.
Parte de la “leyenda negra” que acompañó a los france-
ses fue la cantidad de muertes que tuvieron por accidentes o
enfermedades tropicales, pues se calcula que con ellos falle-
cieron más de 7.000 trabajadores.
El esfuerzo de los franceses, y en especial la astucia de
Varilla para convencer al naciente imperio estadounidense de
que se decidiera por una zanja interoceánica por Panamá y no
por Nicaragua, sirvió a Washington para terminar con éxito el
canal entre 1904 y 1914, con un costo cercano a los 400 millo-
nes de dólares.
Durante los diez años en que Estados Unidos construyó el
Canal, trabajaron en la monumental obra más de 56.000 per-sonas, la mayoría caribeñas, pero también italianos, griegos,
chinos y unos 7.000 españoles gallegos, de los que murieron más de 5.600 por fi ebre amarilla, malaria y accidentes.
El Canal de Panamá cumple 100 años
Fuente: Panamá/EFE www.panamaamerica.com.pa
La ACP ha invertido 5.250 millones de dólares en la ampliación para permitir el paso de barcos con hasta 12.000 contenedores,
el triple de los actuales, para duplicar su capacidad de traslado de carga de 300 a 600 millones de toneladas anuales.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Al
tradicional estilo
protocolar el niño Gabriel
Fuentes Montilla se encargó
de esparcir los pétalos de rosa
sobre la publicación acompañada de
los buenos deseos por parte de los
asistentes quienes complacidos no
dejaron de reconocer el exce-
lente trabajo editorial con
que se realizó.
Lanzamiento / Revista Marítima &Portuaria
En el marco de celebración del Día Marítimo Mundial y Día de la Marina Mercante Nacional se llevó a cabo en las instalaciones de “Quinta Castellana”
Urbanización La Castellana, Caracas, el lanzamiento de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA.
Lanzamiento
Con asistencia de la Junta Directiva de ATLAS Marine Group (nues-
tros aliados comerciales) en pleno: Roger Boulton, Juan Jose Agude-
lo, Pedro Luis Franco, Omar Carrero, Mercedes Mejías y Carlos Gue-
rrero; en un grato ambiente de amistad y compañerismo los espacios
de “Quinta Castellana” sirvieron de escenario
para la presentación oficial de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA por parte
del Lic. Marco A Fuentes, Director
y Editor de nuestro medio, el cual
expresó su agradecimiento por el
apoyo recibido de sus socios co-
merciales representados en esta
oportunidad por: Atlas Marine Group, Corporación Marítima
Yinbel, Instituto Náutico Pesque-ro “Almirante Lino de Clemente” y
Representaciones Amayz YK c.a. así
como su excelente equipo de trabajo con-
formado por: la Licenciada Yarelys Montilla,
Carlos Rodriguez, Andrés Fuentes, Yajaira
Hernández; entre otros excelentes profesio-
nales; Detalló que REVISTA MARITIMA Y
PORTUARIA viene a ocupar un espacio en
el sector comercial de la Marina Nacional
por cuanto su contenido y temas a tratar
por primera vez son realizados por es-
pecialistas profesionales de las ac-
tividades que cubre la publicación:
Industria Naval, Transporte Marí-
timo, Aduana, Comercio Interna-
cional, Educación y Legislación
Marítima, entre otros.
REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se convertirá
en la ¡lectura favorita del sector!
REV
ISTA
M
ARÍTIMA Y PORTU
ARIA
V EN EZ U EL A
14
Imbornal: orificios cuya función es dar salida al agua de la cubierta o la bañera www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Jarcia: Todo el conunto de cabos y cables de una embarcación a vela
15Revista Marítima &Portuaria / Lanzamiento
REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se conver-
tirá en la lectura favorita de las revistas del sector, con temas de
actualidad e interés general, trabajos periodísticos especializa-
dos con apoyo del talento regional, nacional e internacional; Con
un diseño novedoso y versátil, con información veraz y oportuna
para proveedores y usuarios del sector, con temas de actualidad
y tip´s sobre la industria, el comercio y el transporte marítimo
nacional e internacional. Cuenta con: Secciones fijas periódicas
tales como:
• La Gran Industria, un mercado competitivo y arriesgado.
• Tecnologia y RR SS, para quienes han decidido dar el Gran
Salto.
• Transporte multimodal, comportamiento en los mercados mun-
diales.
• Mercadeo & Comercio Marítimo, mejorando las condiciones
para ser más eficiente.
• Espacio Público, para opinar, comentar, exponer ideas.
• Ecología y RSE, en contacto con las comunidades.
• Herramientas para Importadores y Exportadores. Items para la
Formación e Información de Usuarios del Transporte marítimo.
• Opinión Jurídica, Asesoramiento Legal.
• Educación Náutica, para el zarpe seguro.
• Punto de Apoyo, organismos público y privado de apoyo.
• Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevis-
tas
• Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezue-
la productiva;
Sin olvidar
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Archipiélago: Cadena o conjunto de islas, situadas generalmente en mar abierto.
Opinión Jurídica / Revista Marítima & Portuaria16
El artículo 11 de la Constitución de la República Boli-
variana de Venezuela establece que “…La sobera-nía plena de la República se ejerce en los espa-cios continental e insular, lacustre y fluvial, mar
territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales y las comprendidas dentro de las líneas de base recta que ha adoptado o adopte la República;..” este instrumento fun-
damental, sustituye desde su promulgación en el año 1999, el
concepto restringido de “territorio” por el de “espacios geográfi-
cos”, como expresión más amplia.
De igual forma el artículo 17 de la Constitución, establece
que el régimen político territorial para el sistema insular: “Las dependencias federales son las islas marítimas no integra-das en el territorio de un Estado, así como las islas que se formen o aparezcan en el mar territorial o en el que cubra la plataforma continental. Su régimen y administración serán señalados en una ley”.
Se establece además en la Constitución que “…Sobre los espacios acuáticos constituidos por la zona marítima con-tigua, la plataforma continental y la zona económica exclu-siva, la República ejerce derechos exclusivos de soberanía y jurisdicción en los términos, extensión y condiciones que
determinen el derecho internacional público y la ley”.
Esa soberanía en esos espacios constituye el poder de ac-
tuación que de manera exclusiva tiene el Estado sobre el terri-
torio y demás espacios geográficos, con los únicos límites que
el Derecho Internacional haya fijado.
En fecha 27 de octubre de 2011, se promulgó en Gaceta
Oficial Nº 39.787, de ese mismo año, el Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de las Dependencias Fe-derales , mediante Decreto Nº 8.513 de fecha 15 de octubre
de 2011, constituyendo ésta la vigente norma que regula las
Dependencias Federales en la República Bolivariana de Vene-
zuela.
En este contexto la Constitución, en concordada relación
con el Decreto, con Rango Valor y Fuerza de Ley Orgánica de
las Dependencias Federales del año 2011, sientan las bases
para la organización del régimen político administrativo que
consolida la creación de unidades políticos territoriales con per-
sonalidad jurídica y patrimonio propio denominados Territorios
Insulares.
El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Or-gánica de las Dependencias Federales, tiene como objetivo
fundamental el establecimiento y desarrollo de las bases para
Las Dependencias Federales en el Ordenamiento Jurídico Vigente
Por: Dra. Jeannette Pérez
Especialista en Derecho Marítimo
La soberanía plena de la República se ejerce en los espacios continental e insular, lacustre
y fluvial, mar territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Isla: Zona de ti erra fi rme, rodeada completamenten por una masa de agua
17Revista Marítima & Portuaria / Opinión Jurídica
la organización del régimen político administrativo de las De-
pendencias Federales, por lo que su Artículo 5º, señalan lo
siguiente:
Artículo 5º. Los territorios insulares se crearán mediante ley
especial que a tal efecto se dicte, la cual regulará su régimen
político administrativo, de conformidad con lo establecido en la
Constitución de República Bolivariana de Venezuela y demás
leyes del ordenamiento jurídico vigente.
Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos e insulares de la República, razón por la cual el Poder Ejecu-
tivo debe estimular el desarrollo de estas zonas como vía que
permita su presencia activa, el bienestar de las comunidades
asentadas en dichas zonas, y la preservación de los recursos y
minerales existentes.
El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos , el cual aplicable a los espacios
acuáticos que comprenden las áreas marítima, fl uvial y lacustre
de la República Bolivariana de Venezuela.
Ese mismo Decreto-Ley, en su artículo 5º, establece como
una Política Acuática del Estado, garantizar la integración terri-
torial y la soberanía nacional, al señalar en su numeral 9º “El
poblamiento armónico del territorio insular, costas marítimas,
ejes fl uviales y espacio lacustre”, estableciendo además que en
su artículo 6º que declara de interés y utilidad pública todo lo relacionado con el espacio acuático, insular y portuario.
En tal sentido, el poder del Estado se materializa en un ins-
trumento legal creado a tales fi nes, en cumplimiento a su vez
del mandato Constitucional y las leyes, mediante el Decreto
con Rango, Valor y Fuerza de Ley de Creación del Territorio Insular Francisco de Miranda , Nº 8.549, publicado en Ga-
ceta Ofi cial Nº 39.797, de fecha 10 de noviembre de 2011, en
el cual se establece la organización, gobierno, administración,
competencias y recursos del nuevo Territorio Insular Francisco
de Miranda, como unidad político territorial, el cual comprende
las Dependencias Federales, conformadas por: El Archipiélago
de La Aves, el Archipiélago de Los Roques y el Archipiélago de
la Orchila, conjuntamente con los demás limites que se estable-
cen en el artículo 2° de esa Ley.
El área geográfi ca que conforma el Territorio Insular Francisco de Miranda, comporta una serie de potencialidades
y recursos de gran importancia que amerita la aplicación de
una política de Estado en ese espacio insular, con el fi n que su
organización, administración y gobierno, como unidad político
territorial independiente se ejerza en una forma más directa,
en benefi cio de sus pobladores, apoyando el desarrollo de la
investigación y explotación pesquera, acuícola, exploración y
explotación de recursos energéticos, desarrollo turístico, entre
otras áreas, que contribuyen a garantizar la satisfacción de ne-
cesidades de la población y el fortalecimiento de la soberanía
nacional.
Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos e insulares de la República.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Subacuático (a): Que se realiza debajo del agua: Arqueología Subacuáti ca
ECOLOGÍA Y RSE / Revista Marítima & Portuaria18 ECOLOGÍA Y RSE / ECOLOGÍA Y RSE /
Patrimonio Subacuático
en VenezuelaEn Venezuela, las acciones
de conservación y legisla-ción en pro del rescate del patrimonio cultural son de
reciente desarrollo, siendo el Estado
el responsable de la conservación del
patrimonio cultural; enmarcado dentro
de la normativa internacional establecida
principalmente por la Organización de
las Naciones Unidas para la Ciencia la
Cultura y la Educación, (UNESCO).En 1993, el Ejecutivo Nacional
aprueba la Ley de Protección y Defen-sa del Patrimonio cultural , la cual en
su artículo 1° establece los principios que
han de regir la defensa del patrimonio
cultural de la República, comprendiendo
ésta su investigación, rescate, preserva-
ción, conservación, restauración, revita-
lización, revalorización, mantenimiento,
incremento, exhibición, custodia, vigilan-
cia, identifi cación y todo cuanto requiera
su protección, material y espiritual.
Ahora en lo que concierne al patri-
monio subacuático, también es relativa-
mente reciente, a nivel internacional es la
UNESCO, quien adoptó en el año 2001,
en la Conferencia General de esa organi-
zación internacional la Convención sobre
Patrimonio Cultural Subacuático , la cual
tiene por fi nalidad garantizar una mejor
protección de los restos de navíos nau-
fragados, sitios, grutas ornamentadas y
otros vestigios culturales, históricos y ar-
queológicos que yacen bajo las aguas.
El Patrimonio Cultural Subacuá-tico, comprende, según lo establecido
por esa Convención Internacional: todas
las huellas de la existencia humana que
poseen un carácter cultural, arqueológi-
co o histórico; y que hayan estado bajo
las aguas, tanto marítimas como fl uvia-
les y lacustres, parcial o totalmente, de
forma periódica o continua, por lo menos
durante 100 años. A lo largo de los si-
glos miles de navíos, ciudades enteras e
incluso paisajes han sido, tragados por
las olas. Sus restos constituyen un patri-
monio valioso que llama cada vez más la
atención de investigadores y público en
general.
En Venezuela los hallazgos de bie-
nes que conforman el patrimonio sumer-
gido, sigue lo establecido en el artículo 67
de Ley Orgánica de los Espacios Acuá-
ticos (2008), su ubicación, intervención
apropiada y protección por organismos
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Patrimonio SubacuáticoEl auténtico consevacionista es alguién que sabe que el mundo no es
una herencia de sus padres sino un préstamo de sus hijos.
Arqueología: Ciencia que estudia las sociedades anti guas a traves de sus restos materiales
19Revista Marítima & Portuaria / ECOLOGÍA Y RSE
públicos y privados requiere la opinión
previa de los Ministerios del Poder Po-
pular con competencia en materia de in-
fraestructura y transporte, y de defensa.
La Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos en su artículo 66, señala
además que los bienes del patrimo-
nio cultural y arqueológico subacuáti-
co que se encuentran en los espacios
acuáticos e insulares de la República,
son del dominio público, en esto último,
destaca lo que establece el Código Civil
Venezolano , al señalar que los bienes
de dominio público son aquellos que
por su naturaleza o su destino, no son
susceptibles de propiedad privada, su
apropiación no puede concebirse. Por
ejemplo, los ríos, caminos, riberas del
mar, puertos.
Los bienes de dominio público son
inalienables (que por naturaleza o por
ley no se pueden enajenar o transferir,
traspasar a otro su dominio). Los bienes
de dominio público son de uso público
o de uso privado de la nación, de los
estados y de los municipios.
El comercio de bienes patrimonia-
les es una de las amenazas más graves
para la integridad de los bienes suba-
cuáticos y para el principio de que el
patrimonio arqueológico es de dominio
público y no privado.
En Venezuela no existe una le-gislación especial que proteja el pa-trimonio cultural subacuático, más
aún, no somos parte de la Convención
Internacional de Patrimonio Cultural Su-
bacuático (2001), ya que ésta Conven-
ción hace referencia a la Convención de Derecho del Mar (1982), (COMVE-MAR), de la cual tampoco somos parte,
considerando que ambos instrumentos
internacionales lesionan intereses en
aquellos espacios en los que ejercemos
derechos de soberanía y jurisdicción.
El siguiente avance signifi cativo de
normas internacionales en protección
del patrimonio cultural que combaten el
tráfi co Ilícito lo tiene la Convención so-
bre las Medidas que deben Adoptarse
para Prohibir e Impedir la Importación,
la Exportación y la Transferencia de
Propiedad Ilícita de Bienes Culturales
, aprobada en 1970, ésta Convención
también busca proteger el patrimonio
subacuático del saqueo del cual se
encuentra expuesto por personas que
desatienden las normas sobre la exis-
tencia de ese patrimonio, de aquellos
que pretenden comercializar bienes de
valor histórico y cultural, que constitu-
yen parte de las huellas dejadas por el
hombre y que son un potencial de infor-
mación sobre nuestro pasado.
La Convención de la UNES-
CO, si bien, no pretende dirimir
disputas o demandas relativas a
la propiedad y no reglamenta la
cuestión de la propiedad de un
bien cultural entre distintas partes
interesadas, el hecho de que en
aguas jurisdiccionales venezo-
lanas se encuentren muchos de
los naufragios ocurridos entre los
siglos XVI y XVIII, hace que Esta-
dos de bandera de esos buques
pretendan reclamar derechos so-
bre buques hundidos y que están
ubicados, en la zona contigua o
zona económica exclusiva y la
plataforma continental del Estado
venezolano.
Arqueología Subacuática. La historia que aún debemos contar...
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Transporte Marítimo / Revista Marítima & Portuaria20
EN 1984, como cadetes nava-
les, a bordo del Buque Escue-
la “BE Simón Bolívar” tuvi-
mos la visita del Sr. Charles Brewer Carias, distinguido venezolano y
para entonces ministro del recién creado
Ministerio de la Juventud; recibimos un
folleto impreso con un poema del minis-
tro que empezaba así: De nuevo al Mar, al lugar de los orígenes…ese día na-
ció mi inquietud por este medio y por ello
quiero compartirlo con ustedes a través
de diversos temas que siendo de actua-
lidad tiene su origen allí… en el lugar de
los orígenes.
En el contexto mundial, Las rutas marítimas, desde tiempos inmemoria-
les, han dado para todo: Interconectando
océanos y sus pueblos, han permitido el
desarrollo de la humanidad y en torno a
ella el comercio marítimo; gracias a ellas
se ha desarrollado la navegación y la in-
dustria naval, la creación de infraestruc-
turas portuarias a lo largo de las costas,
la especialización del derecho del mar y
el derecho marítimo, la fi rma de acuerdos
de cooperación internacional, y hasta la
contaminación ambientales asociadas a
las actividades marítimas.
Gran cantidad de rutas marítimas cruzan a diario nuestro planeta sortean-
do obstáculos propios del medio acuático
tales como: oleajes, vientos, accidentes
geográfi cos subacuáticos, estrechos
naturales, bajos, canales artifi ciales, le-
gislaciones, etc, etc a través del océano
índico, pacífi co y atlántico. Rutas que se
cruzan entre Europa y América recorren
distancia de más de 5.500 millas naúti-
cas, atravesando canales naturales y
artifi ciales creados para acortarlas. De
puertos de América del Sur, como Mon-
tevideo, Río de Janeiro y Puerto Cabe-
llo, salen rutas que van hacia puertos del
Océano Índico pasando por el sur de Áfri-
ca, con recorridos superiores a las 3000
millas naúticas.
El Transporte Marítimo Petrolero: Si bien la historia del transporte ma-
rítimo petrolero está marcado por desas-
tres marítimos como los de Torrey Can-
yon, Exxon Valdez, Amoco Cádiz, Erika,
Prestige,, ... no es menos cierto que si-
gue siendo la vía más segura y econó-
mica para transformar las sociedades a
donde llega su carga.
El transporte de cargas líquidas,
especialmente el de petróleo y sus de-
rivados, que se lleva a cabo en buques
cisternas, cada vez se incrementa, abar-
cando más del 60% del mercado maríti-
mo mundial.
Grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con capaci-
dad de hasta 500.000 TPM (toneladas de
peso muerto) cruzan a diario los océanos
para llevar energía a pueblos situados a
miles de millas náuticas.
Para la industria petrolera la creación
del T-2 marcó un hito histórico, a él le si-
guieron buques más modernos y de ma-
Por Marco A Fuentes
Junta: Empalme o costura
Por: Marco Fuenteswww.bibliotecadigital.ilce.edu.mxwww.pdvsa.com
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Por: Marco Fuentes
Cargas líquidasque transforman
la Humanidad
21Revista Marítima & Portuaria / Transporte Marítimo
Al Garete: Cuando la embarcación sin propulsión ni gobierno, se desplaza de acuerdo a la acción del viento, olas o corrientewww.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
yor tonelaje, llamados “supertanqueros”.
La Historia de la industria petrolera
venezolana es poco conocida pero más
aún lo es la asociada con el transporte
marítimo en buques petroleros. ¡Es hora
de empezar a conocerla¡ Veamos…
PDV Marina: En Venezuela, el 29 de noviembre
de 1990 se funda, PDV Marina, fi lial de
Petróleos de Venezuela, S.A., para en-
cargarse de la distribución y transporte
marítimo de los hidrocarburos y sus de-
rivados. esta fi lial de PDVSA nació con
la intención de convertirse en la empresa
naviera de Petróleos de Venezuela y
manejar parte del negocio del transporte
de la industria petrolera venezolana.
En la actualidad la orientación estra-
tégica de PDV Marina busca la reduc-
ción de los costos de operación, el logro
de una mayor productividad y moderniza-
ción de la fl ota, y la captura de negocios
no convencionales. Para lograrlo, estu-
dian esquemas de asociación que per-
mitan avanzar hacia nuevos niveles de
efi ciencia, en la búsqueda de incremento
en los volúmenes de tonelaje de la fl ota y
en la calidad de la misma.
Para lograrlo, PDV Marina mantiene
alianzas estratégicas con armadores de
primera clase, el desarrollo de asociacio-
nes estratégicas principalmente en los
segmentos de exportación de crudos y
en el cabotaje de crudos y productos, y
en el fortalecimiento de segmentos de
especialidades de acuerdo a los requeri-
mientos comerciales.
PDVSA Naval:La sociedad fue constituida en el año
2008 y tiene por objeto desarrollar asti-
lleros para la construcción de buques y
plataformas, así como los puertos y todo
lo relativo a la infraestructura naval. PD-VSA Naval tiene prioridad y exclusividad
en la ejecución de actividades de cons-
trucción, reparación y mantenimiento de
los buques de PDVSA y sus empresas
fi liales.
La Industria Petrolera Nacional es de
todos los Venezolanos, conocerla es un
deber, divulgarla es una obligación, sen-
tirla propia...es amar a Venezuela. Por
ello, desde esta plataforma y en cada una
de nuestras publicaciones aportaremos
elementos para la discución, el análisis
y el conocimiento de nuestra PDVSA, su historia, sus operaciones, sus fi liales
y principalmente su Transporte Marítimo.
La Industria Petrolera Nacional es de todos los Ve-
nezolanos, conocerla es un deber, divulgarla es una obli-
gación, sentirla propia...es amar a Venezuela. Por ello,
desde esta plataforma y en cada una de nuestras publica-
ciones aportaremos elementos para la discución, el análi-
sis y el conocimiento de nuestra PDVSA, su historia, sus
operaciones, sus fi liales y principalmente su Transporte
Marítimo.
¡Es hora de empezar a conocerla!¡Es hora de empezar a conocerla!La historia de la Industria Petrolera Venezolana
es poco conocida pero más aún lo es la asociada con el
Transporte Marítimo en Buques Petroleros
Rada: Bahía o ensenada al socaire
Transporte Multimodal / Revista Marítima & Portuaria22
Por: Maritza E. Bártoli D.
Profesora UPEL. Postgrado ENAHP
Especialista en Comercio Internacional y Aduana
Una visión del Transporte
Multimodal
Unos de los actores impor-
tantes y destacados en el
comercio mundial es el transporte internacional,
su auge cada vez mayor conforma un
mundo vasto de legislación y metodo-
logías cambiantes para la búsqueda
de la eficiencia y de mayor alcance de
objetivos. Cabe destacar una modalidad
que está siendo extendida aún más en
el tráfico de las mercancías; El Trans-
porte Multimodal, el cual es el traslado
de mercancías de un país a otro utilizan-
do o combinando diferentes modos de
transporte.
Según el Art. 1ero del Convenio de las
Naciones Unidas sobre el Transporte Multi-
modal Internacional de Mercancías, por
transporte multimodal se entiende “…
el porte de mercancías por dos modos
diferentes de transporte por lo menos,
en virtud de un contrato de transporte
multimodal, desde un lugar situado en
un país en que el operador de transpor-
te multimodal toma las mercancías bajo
su custodia, hasta otro lugar designado
para su entrega, situado en un país di-
ferente”
Definitivamente parte del futuro del transporte internacional ya tiene un nombre y un recorrido…
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Transporte Multimodal
Dado a los alcances que ha obtenido el transporte
multimodal se hace necesario normativas que rijan en su
funcionamiento y responsabilidades, inclusive se encuen-
tra en acuerdos de bloques sub regionales o sistemas de
integración, uno de ellos el ACUERDO DE TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL ENTRE LOS ESTADOS PARTES DEL MER-COSUR, y otro que pudiéramos mencionar es la DECISIÓN 331 DE LA CAN, ambos delimitan los alcances y ope-
ratividad que es necesaria tenerla establecida ya que se re-
quiere a grandes rasgos facilitar el comercio entre los países
miembros y con terceros países. Así mismo tendrán que re-
plantearlo otros de los proyectos de integración de la región
como lo es la Alianza del Pacífico, entre sus miembros aún
hay carencias de estructura y operatividad en el transpor-
te multimodal, y que tendrán que desarrollar ampliamente
a través de alianzas con otros países para alcanzar el tan
ambicioso mercado asiático. Latinoamérica en general debe
enfilar sus estructuras en el transporte internacional hacia el
avance que tan rápidamente está creciendo en modos de
transporte unificados para el traslado eficiente de mercan-
cías.
Uno de los puntos importante señalar y que siempre ha
generado controversias son las Responsabilidades en el
Transporte Multimodal, estando referido muy claramente
en los acuerdos mencionados anteriormente y que falta aún
por desarrollar a grandes rasgos a nivel internacional. Pode-
mos mencionar las Naciones unidas en relación a los docu-
mentos de transporte, el operador multimodal, Convenio de transporte Muntimodal de Ginebra 1980, Convenio ITO, UNCITRAL, los cuales no ha podido lograr los objetivos en
materias de regulaciones, responsabilidades, transporte de
mercancías puerta a puerta, entre otros.
Por último caben las consideraciones para el desarro-
llo del transporte multimodal, las inversiones económicas de
grandes dimensiones, la preparación de estructuras, logís-
tica, de terminales, almacenes, centros de transferencia y
otros actores que requieren de cada vez más capacitación,
Tecnologías de Información y Comunicación (TIC), para
responder a las fortalezas pero también debilidades que pue-
den presentarse en el proceso de esta modalidad.
23
Recalar: Llegar un barco despues de la navegación, a un puerto conocidowww.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Uno de los desarrollos más notables de la cons-
trucción naval realizados durante la segunda
guerra mundial por los aliados, fue el diseño y
construcción de los buques de asalto anfibio
para desembarco de tropas, vehículos y materiales en las
playas enemigas. A estos buques se les denominó en In-
glés Landing Ships Tanks y en su traducción al castellano,
buques de desembarco de tanques, o mejor conocidos hoy
con las siglas LST.La traumática evacuación del cuerpo expedicionario
británico y de tropas francesas de las playas de Dunkerke
en 1940 evidenciaron al almirantazgo británico la imperiosa
necesidad de disponer de buques con poco calado y au-
tonomía de navegación oceánica y con capacidad
de transportar gran volumen de carga (personal
vehículos y material) para ser desembarcada y/o
embarcada en la orilla de las playas. Dado que el
proyecto de diseño y construcción más expedito
tomaría dieciocho meses y los astilleros ingleses
no tenían en ese momento la capacidad instala-
da para realizar la construcción, el almirantaz-
go británico decidió como medida provisional,
transformar buques con las características más
cercanas a lo requerido. El Comando de la Royal Navy en-
contró la alternativa más viable a su requerimiento en los
buques tanqueros de petróleo, sin quilla y de muy poco ca-
lado, que operaban entre las aguas poco profundas de la
bahía del Tablazo, el lago de Maracaibo y la ruta por el Golfo
de Venezuela a las refinerías de Aruba y Curazao.
Entre diciembre de 1940 y febrero de 1941 son requisa-
dos por la Armada británica a la Lago Oil and Transport Co.
LTD, empresa que realizaba las operaciones de cabotaje
entre la barra del Lago de Maracaibo y Aruba, los tanque-
ros Misoa Tasajera y Bachaquero, siendo estos llevados a
Belfast para su conversión en buques de desembarco anfi-
bio.
Estos buques habían sido construidos entre 1937 y 1938
para la British Petroleum Co. en los astilleros Furness Ship-
Primeros buques de asalto anfibio de la segunda
guerra mundial
TANQUEROS VENEZOLANOS
Por: Luis Farage Dangel
Capitán de Navío/Doctorando UCV
Rabiza: Cabo corto y delgado, unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su manejo. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Espacio Público / Revista Marítima & Portuaria24
building Company de Haverton Hill-on-Tees Co. ubicados en
Durham Reino Unido. Estos desplazaban a plena carga 4877
toneladas, tenían una eslora de 116 metros y una manga de
21 metros, su calado en proa era de 1,2 metros y en popa
4,5 metros.
Durante su trasformación y acondicionamiento fueron re-
tirados sus tanques de petróleo para conformar una cubierta
de carga, se modificó su proa abriendo dos grandes escoti-
llas e instalando dos compuertas de acero. Fueron equipa-
dos con dos grúas de 50 toneladas para levantar vehículos
de la cubierta de tanques a la cubierta superior. También se
les instaló en la proa una rampa articulada doble de 30 me-
tros de extensión, para descargar en la playa los vehículos
y personal. El puente de mando y la timonera fueron blin-
dados con láminas de acero. Estos buques fueron armados
con un cañón de 40 mm, seis cañones antiaéreos 20 mm,
tres ametralladoras Lewis, y un mortero de humo. Su tripula-
ción constaba de 98 oficiales y marineros y podía transportar
217 soldados, 18 tanques pesados, 22 vehículos blindados
o 33 camiones tácticos. Una vez adscritos a la Royal Navy
en agosto de 1941, estos buques fueron denominados como
LST MK 1 clase MARACAIBO e identificados como HMS F110 Bachaquero, HMS F117 Misoa y HMS F125 Tasajera, siendo estas naves provenientes de Maracaibo, los primeros
buques de asalto anfibios modernos en la historia, habiendo
participado en los principales desembarcos de la SGM.
Su historial de servicios durante la Segunda Guerra Mun-
dial fue largo y distinguido. El Misoa y el Tasajera partici-
paron en la Operación TORCH “Antorcha” en Noviembre
de 1942 durante la Invasión aliada al Norte de África, des-
embarcando en Arzew, Argelia, tanques M3 Stuart de la pri-
mera División Blindada Norte Americana (U.S. 1st. Armored
Division’s “Combat Command B”). En 1943, participan en
la operación “Husky” durante el desembarco aliado de
Sicilia transportando tropas del Octavo Ejército Británico.
Por su parte el Bachaquero participó en mayo de 1942
en el desembarco aliado de Madagascar. El 6 de ju-
nio de 1944, el Bachaquero, El Misoa y El Tasajera se
vuelven a reunir y participan en el desembarco aliado de
las costas de Normandía. El Misoa y Tasajera desembar-
can tropas y tanques del Cuerpo Blindado Canadiense en la
“Playa Juno” y el Bachaquero desembarca efectivos de la
Brigada Blindada Inglesa en “Playa Sword” siendo impacta-
do por la artillería alemana. El Misoa fue varado en la “playa
Juno” sirviendo como buque nodriza y de apoyo logístico. En
Octubre de 1944 fue fondeado frente al pueblo de Arroma-
ches donde fungió como buque taller hasta mayo de 1945.
Al finalizar la guerra en 1945, los tres buques son devueltos
a su dueño y vuelven a Venezuela, pasando en 1946 a la
Panama Transport Co.En 1952 el Bachaquero es transferido a la Cia de Pe-
tróleo Lago, Venezuela. En Abril de 1955 encalla cerca del
puerto de La Salina presentando fuertes daños en el casco.
Siendo reflotado y remolcado a muelle donde es reparado.
En el año de 1956 es vendido a Petro Lago (Marítima Ara-
gua S.A., Venezuela).En el año 1960, sale de servicio y es
desguazado.
El Misoa pasa en 1952 presta servicios en la Creole Petroleum Corp. en Panamá. En 1955 es vendido y presta
servicios en la compañía Petro Mar (Marítima Aragua S.A.,
Venezuela).En 1957 es nuevamente vendido a la Stanvac Riau Lennox Corp. de Liberia (Standard Vacuum Oil Co.)
en 1962 es desguazado en Hong Kong. El Tasajera pasa en
1948 a servir en la Esso Ávila (Cia. de Petróleo Lago, Ve-nezuela) hasta el año de 1955 cuando es vendido a la Petro
Ávila (Marítima Aragua S.A., Venezuela). El dos de enero de
1956 navegando a diez millas al Nor-Este de la entrada de
la Barra de Maracaibo, se parte en dos hundiéndose, conclu-
yendo así, la notable historia de los primeros tres buques de asalto anfibio modernos de la historia.
Radiofaro: Estación radial que emite señales distintivas, por medio de las cuales los barcos pueden determinar su posición.www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Espacio Público 25
Manga: Ancho del Barco
26
Ofi ciales costaneros conmemoran el 56 aniversario de la Marina Mercante NacionalEn un acto solemne en el Salón de la Patria del Regimiento de
Guardia de Honor Presidencial, se realizó la conmemoración del
Quincuagésimo Sexto aniversario de la Marina Mercante Nacional
el pasado 25 de julio del presente año en el marco de la celebra-
ción, del Día Internacional de la Gente de Mar.
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0707
366-
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El Presidente de la Asociación
Venezolana de Ofi ciales Cos-
taneros de la Marina Mercan-
te José Rafael Omaña Parra,
coordinador del evento, al hacer uso de
la palabra destacó la signifi cación del
acto por ser la Marina Mercante un fac-
tor que apuntala el desarrollo nacional,
reafi rmando su optimismo y la pasión
de los marinos mercantes por enaltecer
la Patria que heredamos de nuestros li-
bertadores.
Durante la actividad fueron otor-
gadas las condecoraciones Barra de
Honor al Mérito en su Única Clase al
Cap/Alt. Edgar Cáceres, Cintas de la
Marina Mercantes en su Primera Clase
al Primer Ofi cial de navegación Freddy
Ramírez, en Segunda Clase, al Moto-
rista de Primera, Guercy Sánchez y al
Capitán Costanero Julio Silva.
El acto contó con la asistencia del
Excelentísimo Embajador de la Repú-
blica Plurinacional de Bolivia, LUIS TRI-
GO ANTELO los agregados militares
de Uruguay, Perú y Ecuador, así como
de altos ofi ciales de la Armada Boliva-
riana, el Ciudadano Representantes
de negocios de la embajada de Siria, el
Presidente de la Misión “Dr. José Gre-
gorio Hernández” Dr. Alejandro Zamo-
ra, y la representación del Parlamento
Latinoamericano en su Directora del
Despacho. DRA MARCELA MENDEZ
El “bagnino” que salvó
al Presidente!
Misceláneas / Revista Marítima & Portuaria
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Por: Prensa de la AVOCMM
Mástil: Sinónimo de palo.
Rocco Bellino forma parte de
ese grupo de hombres y muje-
res venidos de otras latitudes
y que encontraron en Vene-
zuela su segunda Patria, para mucho de
ellos, su única Patria. 84 años de vida, 63
de ellos dedicados a un escenario que le
hizo propio, yo diría que él, también es
parte de ese “Patrimonio” ubicado en la
Avenida Monumental de “Los Próceres”,
el Círculo Militar de Caracas. Rocco nace el 24 mayo de 1931,
Oriundo de la provincia de Cosenza, re-
gión de Calabria, Italia. Desertor del bu-
que “Américo Vespucio” se enamoró
de la “Bella Caracas” y sus “Madonas”
bajó a tierra y cambió su traje de mari-
nero por el de “Bagnino” o Salvavidas.
Para el 2 de diciembre de 1953 fecha de
inauguración del Círculo militar ya estaba
enrolado como Salvavidas y Profesor de
Natación; 40 años desde ese entonces le
hicieron preparador de generaciones de
venezolanos, muchos de los cuales han
sido galardonados en competencias na-
cionales e internacionales entre quienes
se cuenta a nuestro medallista olímpico
Rafael Vidal. Ha entregado su vida a es-
tas aguas azules de las piscinas del Cír-
culo Militar; pero no es hasta el año 2006
en que impulsado por el Cap Eliezer Otaiza, a quien atendía en sus terapias
de rehabilitación, decide incursionar a los
75 años de edad en competencias inter-
nacionales amateur en diferentes estilos
de natación. 8vo del mundo en el 2006 en USA, luego 1ro, en Australia 2008 y 2do lugar en Italia 2012, le han con-
vertido a su edad en un digno ejemplo a
seguir. Los premios continúan, más de 40
medallas internacionales reconocen su
constancia, disciplina y abnegación al deporte que arrastro desde las playas de
su nativa Calabria, tierra de pescadores.
Como Presidente (Ad Honorem) de la
Fundación Escuela de Terapia, creada
por Otaiza, brinda su experiencia, talento
y trabajo a más de 200 pacientes que se
acercan a la Fundación a recibir sus reco-
mendaciones, terapias y servicios.
Dos ex ministros de Defensa fueron
objeto de reconocimiento por parte del
Profesor Bellino, debido a su aporte y
calidad humana: Luis Enrique Rangel Burgoin General de División del Ejérci-to y al Vicealmirante Jesús Carbonell
Izquierdo.De sus innumerables anécdotas nos
confió “en secreto” una que nos pareció
interesante mencionar y de allí el nombre
de esta nota. Corría el año de 1957, se
inauguraba “El Laguito” del Círculo Mi-
litar… “recuerdo tenía yo 24 años e iba
detrás, como salvavidas, a 10 metros del
bote que conducía el Presidente Marcos
Pérez Jiménez y de repente se voltio, el
Presidente se estaba ahogando, yo tuve
que maniobrar y voltear el bote… el Pre-
sidente me dijo: italianito me salvaste la
vida. Estaba Pedro Estrada, el alto man-
do militar… Días después recibí 500 bo-
lívares como regalo del Presidente, para
entonces era un realero… el Presidente
ayudo mucho a la colonia italiana, y eso
hay que reconocerlo”.
Finalmente quiero decirle algo: “Yo
pienso nadar hasta los 101 años, si Dios
me lo permite, me siento como un carajito
de 15...”
Gracias Profesor Rocco Bellino por
su ejemplo, por su humildad y tanto ca-
riño dado en estos 84 años de vida, gra-
cias por ser parte de nuestra Venezuela y
de su Historia, GRACIAS!
El “bagnino” que salvó
al Presidente!
Revista Marítima & Portuaria / Miscelánea 27
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
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