Internaúticas

La balsa literaria

Edición

No. 1

Blue MarTime News

Lista blanca

de la OMI

¿Qué es

pertenecer ella?

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pagina

Introducción……………………………………………………3 Fases de la navegación……………………………………….4, 5

Internauticas………..…………………………………..6 ,7 ,8 , 9

Tipos de navegación……………………………….10, 11, 12 , 13

La balsa literaria…………………………………………..14, 15

Información relevante.........................................................16, 17

Coordenadas terrestres…………………………………….18, 19

El impacto social de la navegación en Latinoamérica….. 20, 21

Ampliación del canal de suez…….. …….………………...22, 23

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La navegación y el mundo, pocas per-

sonas discurren o conocen el mundo de

los marinos y el impacto e importancia

que ha tenido en el desarrollo social,

económico y cultural del mismo, des-

de el descubrimiento de América, de un

nuevo mundo y una nueva era, que

propicio a la expansión y revolución de

ideas, al saber que el mundo conocido

no era el único.

Debes también conocer que el 93% de

lo que utilizas en tu vida diaria, ha sido

traída y transportada por la marina mer-

cante, tu computadora, el auto en que

te transportas, tu teléfono incluso mu-

cha de la ropa que usas, y que este me-

dio es la base para el transporte multi-

modal, terrestre y aéreo, que da trabajo

a miles de personas, y mantiene un país

en desarrollo, da oportunidades.

También el mundo del arte, se ha inspirado en el

mar: escritores como Hemingway , pintores de la ta-

lla de Claude Monet, Iván Izovsky al que toda su

obra se dedicó a pintar marinas y muchos poetas

que el mar ha sido su musa, que la vida, historias y

leyendas de los marinos han inspirado a todas las ar-

tes.

Conocer y alumbrar el camino de los muchos rega-

los y de la identidad que nos ha brindado el majes-

tuoso y misterioso mar, es vital.

Kenya Ramírez

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Fases de la navegación.

Así como hay diferentes tipos de la navegación (DR, pilotaje, electrónicos y celestes), también hay diferentes fases de la nave-gación. Cada fase requeri-rá una cierta mezcla de los diversos ti-pos de nave-gación. El marino pru-dente utiliza-ra una serie de combina-ciones de es-tos tipos de navegación, como se pre-senta la oportunidad, para obtener la posición más precisa. Las fases prima-rias de la navegación son Inland Waterway, Harbor, Harbor Approach, Coastal, y Ocean.

Inner Harbor. En la ma-yoría de los puertos, los navegantes se basan prin-cipalmente vista, mientras que el uso de dispositivos como el radar y el sonar de profundidad para mante-

nerse alejado de otros bu-ques y de las rocas cuando se acercan o

salir de su amarre o atracar en el camino hacia la boca del puerto . No todos los gráficos proporcionan el

detalle necesario para los marinos para navegar con seguridad aquí y un poco de conocimiento local es una ventaja cuando se ope-ra dentro de un puerto in-terior.

Harbor Approach. Esta fase de la navegación lleva al marino dentro de un ca-nal o la entrada angosta al acercarse desde el mar, a través de diversas ayudas para la navegación, a la

entrada del puerto. Aquí usted principalmente utili-zara pilotaje y DR combi-nada con la electrónica (radar, GPS y plotter / pro-gramas de gráficos elec-trónicos computarizados) para llegar a la boya de entrada. Desde aquí la transición a una de las otras fases. A menudo es la transición de la fase costera o vice versa.

Inland Waterway. Esta fase requiere de pilotaje en canales estrechos, ríos y estuarios. Esto suele ocurrir después de su par-

tida de un puerto o simple-mente antes de hacer su aproximación al puerto. Durante esta fase princi-palmente va a utilizar sus habilidades de pilotaje y navegación DR combina-da con la electrónica (radar, GPS y plotter / pro-gramas de gráficos elec-trónicos computarizados) para navegar de forma se-gura estos pasajes estre-chos y para permanecer dentro del canal definido.

Buque entrando a canal de navegación

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Coastal Cruising . Esta zona se define como la navegación a 50 millas de la costa o cerca de la costa del contorno de profundi-dad de 200 metros. Aquí estás en alta mar, pero aún no en el océano abierto. Esta área es donde se va a utilizar todos los re-cursos disponibles de la navegación con la excepción de la nave-gación celeste.

Open Ocean. Cada vez que se navega fue-ra de la zona costera en el mar abierto. Por ejemplo, a través de un golfo o al otro lado del océano. Aquí es donde usted estará bien lejos de la costa y su navegación le lle-vará en un ritmo pro-pio de días ya veces semanas enteras. DR, celestial, y el GPS será su principal medio de navegación. El radar se utilizará principal-

mente para evitar coli-siones. La sonda será sólo ocasionalmente se utiliza como cruzar una montaña submari-na o plataforma conti-nental. El tedio de cálculos celestes se puede aliviar por el uso de calculadoras de vista de reducción y programas de navega-ción celestes compu-tarizados.

Bibliografía :

http://www.sailnet.com/forums/seamanship-articles/19015-navigation-phases.html

Yehosua Jaime Salgado

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Internaúticas.

Cada año se cambian de sede, y este año se realizarán en la Escuela Náutica de Veracruz Cap. Alt. Fernando Siliceo y

¿En dónde se realizan?

Es un evento deportivo en el cual se reúnen los mejores deportistas de las tres náuticas del país.

¿Qué son los internaúticas?

Estudiante de ultimo año entrenando basketball.

¿Como se están preparando en la escuela para

este mega encuentro?

Todos los instructores que nos apoyan en el área de deportes, encabezado por la Lic. Karla Carballeda Trejo coordinadora de área de de-portes del plantel, junto con su equipo de pro-fesionales que la respaldan, están haciendo su mejor esfuerzo por seleccionar y preparar a las estrellas deportivas que esperemos, pon-gan en alto el nombre de la prestigiosa escue-la.

Desde hace dos semanas que se dio por inicia-do el semestre escolar en este plantel, los pro-fesores están buscando a los talentos deporti-vos que representaran a la escuela, en este en-cuentro, junto con todos los cadetes del plan-tel, se están haciendo esfuerzos sobrehuma-nos para que el internauticas 2015 sea uno de los mejores de la historia.

Práctica de voleyball en las canchas de la escuela.

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Cada día se realizan acti-vidades deportivas en las áreas de Natación, voley-ball, futbol, Artes marcia-les mixtas, basquetbol, atlestismo y beisbol, para que los cadetes que repre-sentaran este plantel es-tén preparados físicamen-te para dejar en alto el nombre de la prestigiosa escuela.

El área de natación es la que ha de-mostrado mayor prepa-ración y tra-bajo tanto fí-sico de los deportistas, como en in-fraestructura del plantel, ya que este no cuenta con alberca olímpica, pe-ro tiene la ventaja y el privilegio de ser la única náutica en el país que tie-ne acceso directo al mar

Los cadetes, por iniciati-va propia, desarrollaron una brigada de servicio,

la cual tiene como princi-pal objetivo, el manteni-miento de los carriles y la limpieza de la zona, co-mo por ejemplo, el quitar los troncos, que llegan a la zona donde se encuen-tran los carriles, así como limpiar estos cabos, que fungen como carriles de separación, y saneamien-to de la escollera que te-

nemos en la escuela. El área de artes marciales mixtas, esta haciendo un buen esfuerzo, ya que es-te plantel, no tiene un equipo formado de esta

disciplina, mas sin em-bargo, los cadetes junto su instructora, la licencia-da Carballeda Trejo, es-tán desarrollando un equipo que al parecer, se-rá la sensación de este mega encuentro deporti-vo.

Todos los licenciados, es-tán trabajando ardua-mente para seleccionar a

sus mejores ele-mentos, ya que to-dos los cadetes, quieren tener el honor de represen-tar a su alma mater en este internauti-cas 2015.

Estamos esperan-do que los resulta-dos en estos inter-nauticas 2015 aquí en la náutica de Veracruz se en-cuentren entre unos de los mejo-res dado la prepa-ración, entrega y desempeño de los

oficiales en formación de la marina mercante na-cional.

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Alumno de primer semestres practicando clavados.

Entrenamiento de natación.

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Entrenamiento de artes marciales con la

Brigada de limpieza. Juego de Basketball.

José Antonio Gómez Hernández

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Navegación y situación del buque por medios analíticos, una vez tenidos

en cuenta los siguientes elementos: situación inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), así como los factores externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Rumbo de la corriente e Intensidad horaria de la corriente). El punto resultante de los cálculos se denominada Situación de Estima, con su latitud y longitud de Estima (le y Le). A este punto también se le conoce como punto de fantasía.

Navegación por estima,

Es la que sigue la

distancia más corta entre dos puntos; es decir, es la que sigue un círculo máximo. Para hacer los cálculos de rumbo y distancia entre dos puntos es necesario resolver u n t r i á n g u l o esférico cuyos vértices son el origen, el destino y

Navegación Tipos de

navegación.

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Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en la observación de las estrellas y demás cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situación son: la altura angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabiou otro instrumento), y el tiempo, medido con el cronómetro.

Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observación, y con los datos contenidos en el almanaque náutico, es posible determinar las coordenadas astronómicas del astro observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posición del observador está situada en un círculo cuyo centro está situado en el punto geográfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese círculo observará el astro con la misma altura sobre el h o r i z o n t e . E l observador puede saber por tanto que su posición está en algún punto de este círculo.

Navegación astronómica

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Navegación loxodrómica

Es la que se efectúa siguiendo

un mismo rumbo; es decir, todos los meridianos son cortados con el mismo ángulo. En el gráfico R. En la proyección Mercator una loxodrómica se representa por una recta. Este tipo de navegación es útil para distancias no muy grandes, ya que ofrece la conveniencia de mantener un rumbo constante, pero no es la que ofrece la distancia más corta, por lo que no suele ser adecuado para grandes distancias.

Navegación y situación del

buque por técnicas de posicionamiento basadas en la observación de demoras y distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios visuales (Taxímetros), observación de ángulos horizontales (Sextante) o métodos electrónicos (Demoras de Radar a Rácones,

Transpondedores, etc.).

NAVEGACIÓ N CÓSTERA

Juliana Becerra Meneses

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Navegación electrónica.

Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por los sistemas de posicionamiento g l o b a l , c o m o el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo GALILEO. Es el sistema más extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden derivarse.

14

La balsa literaria.

»Si el mar supiera lo inmenso del cielo se rendiría a

sus pies como un velero se rinde a la caricia del viento.»

Dante Landin Espino

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Memorias de un marino mer-cante.

En un viaje por el pacifico sur, en el buque mercante Castilan, la direc-

ción general de comercio de 1857, registro un suceso sumamente intere-sante y terrorífico, pues son leyendas marinas, que nos dejan mucho que pensar, sobre las cosas espectaculares que pueden a ver en los abismales océanos.

El buque mercante, Castilan, a cargo del Capitán George Henry Harring-ton, el día 13 de diciembre, navegando por el Pacifico Sur, el capitán fue llamado para que viera el “enorme animal marino” que emergía a unos 200 metros del buque mercante.

En ese momento, el Capitán Harrington, pensó que se trataba de una ba-llena, y ordenó a sus hombres a descender una pequeña embarcación para arponear al animal, El bote con 12 marineros experimentados se acercó con cautela y cuando llegó a 50 metros de la joroba que sobresalía de la línea de agua, informaron que la cosa se asemejaba a una gran boya cu-bierta de manchas blancuzcas.

Y, sin previo aviso, una enorme cabeza de tortuga, coronada con espinas emergió del agua para hacerles frente a los aterrorizados tripulantes. Se-gún el registro, “la cosa tenía una longitud extraordinaria, su carne era flá-cida, blanca y áspera, con aletas dorsales cuadradas en la punta.” Los hombres que iban a arponear al animal afirmaron percibir un fuerte olor a sal que emanaba de la criatura, quien al darse cuenta de la presencia de la embarcación se sumergió y nada en círculos de una forma amenazadora. Asustados, los hombres del Castilla dispararon fuego con mosquetes y llamarón la atención del monstruo que pasó por un lado balanceando vio-lentamente al barco mercante. Los marineros afirman que por lo menos tenía unos 50 metros de largo, la bestia infernal que nunca volvió. C a p . G e o r g e H e n r y H a r r i n g t o n

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¿QUE SIGNIFICA LA

“LISTA BLANCA” DE LA OMI?

Si un país está en la "Lista Blanca", significa que la OMI ha calificado el cumplimiento total del Convenio Internacio-nal sobre Normas de Forma-ción, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW 95). En consecuencia, otros países deben aceptar sus certificados y enmiendas.

El 6 de diciembre 1995, la Orga-nización Marítima Internacional (OMI) ha anunciado que (71) se-tenta y un países miembros for-man parte de la "lista blanca" de la OMI y que han decidido estar de plena conformidad con las en-miendas al Convenio Internacio-nal sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar de 1995 (STCW 95).

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Antes de que los marinos puedan conseguir trabajo a bordo de los buques, deben contar con certificados o refrendos que dan fe de su formación y cualificación. Estos certificados o refren-dos son emitidos por los Estados del pabellón (País del Buque), debido a que los navegantes puedan tra-bajar en buques de otros países durante su carrera, debido a su formación ca-lificada, lo que permite que los otros países reco-nozcan sus certificados. Los Marinos Mercantes que poseen certificados o refrendos expedidos por los países de la "Lista Blanca" encuentran mas fácilmente trabajo en un buque extranjero, que otros marineros cuyos cer-tificados no son de países de la "Lista Blanca" de la OMI.

El hecho de que un país no está en la "Lista Blanca" no invalida sus certifica-dos o refrendos. Certifica-dos de Formación y el res-paldo de países no inclui-dos en la "Lista Blanca" siguen siendo válidos.

Sin embargo, el control del Estado del puerto no está dispuesto a aceptar estos documentos a su valor nominal. Pueden detener a los barcos hasta que los arma-dores puedan contratar otros miembros de la tripulación que se encuentren en cum-plimiento del STCW 95. En la práctica, para evitar las detencio-nes, los arma-dores se mues-tran reacios

Organización Marítima Internacional.

José Hernández Salomón

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Coordenadas terrestres.

Sobre la superficie de la esfera terrestre podemos describir la localización de un lugar usando dos conceptos conocidos como Latitud y Longitud . Solo es necesario estas dos coordenadas porque la superficie de l a t i e r r a e s bidimensional.

Convencionalmente la C a r t o g r a f í a h a establecido un sistema

d e c o o r d e n a d a s geográficas para f a c i l i t a r l a determinación y p o s i c i ó n geomatemática de cualquier punto o territorio en los mapas. Esta red está conformada por los meridianos y los paralelos; algunos adquieren una gran importancia por su relación con el ritmo de las estaciones, estos

son: los trópicos de Cáncer (23°30' de l a t i t u d n o r t e ) y Capricornio(23°30' de latitud sur) y los círculos polares Ártico (66°27' de latitud norte) y Antártico (66°27' de latitud sur).

Son semicírculos perpendiculares al Ecuador que pasan por los polos y, también, se pueden trazar por cualquier lugar de la superficie terrestre. El Meridiano de Greenwich es el meridiano cero y divide la Tierra en otros dos hemisferios: el Hemisferio Oeste (a la izquierda de Greenwich) y el Hemisferio Este (a la derecha del meridiano cero). Todos los m e r i d i a n o s t i e n e n u n complementario (antimeridiano) para completar la circunferencia de la Tierra.

MERIDIANOS

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Es la distancia que separa un punto determinado del globo del meridiano de Greenwich. Al igual que los meridianos, la longitud también se mide en grados, puede ser hasta de 180° este o 180° oeste. Este es un buen lugar donde describir su producto o sus servicios de

LONGITUD

Es la distancia de un lugar con relación al paralelo del Ecuador o 0°. Como los paralelos están en grados, la latitud también lo está. El polo norte tiene una latitud de 90¼ norte, mientras el polo sur está en la latitud 90¼ sur.

LATITUD

Son círculos imaginarios que se pueden trazar por cualquier lugar de la superficie terrestre. Se hacen más pequeños a medida que se acercan a los polos. El Ecuador es el paralelo cero, el mayor, y no hay otro con esas características; es equidistante de los polos.

PARALELOS

Bibliografía: http://www.ecured.cu/index.php/Sistema_de_coordenadas_geogr%C3%A1ficas

Juliana Becerra Meneses

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El impacto social de la navegación mercante en Latinoamérica.

¿Qué es lo primero que piensas cuando oyes la palabra marino?¿ Un amor en ca-da puerto?, ¿Piratas?¿Capitanes con un perico sobre el hombro y , claro, con pa-ta de palo sin olvidar el característico parche en el ojo. Tal vez al pen-sar la vida y tra-bajo de un ma-rino lleguen a tu mente los enor-mes cruceros que salen en te-levisión con lu-josas habitacio-nes, grandes banquetes, shows, toboganes gigantes, a los que po-cas personas tienen acceso, mucho dine-ro, excentricidades, filas de automóviles importados deslizándose de un RO-RO , tal vez la palabra burgués y todo lo que conlleva, esto retumbe en sus mente cuando discurres en el trabajo que realiza la gente de mar.

Como dice la tradicional canción¨ Porque está escrita en las santas leyes, que el agua se hizo para los bueyes, las mujeres, las cervezas y los vinos finos, fueron he-chos para nosotros los buenos marinos,

incluso la mayoría de las historias, ilus-traciones e imágenes realizadas en torno a este medio remontan a todo lo antes mencionado, la faceta frívola y pueril.

Pero hay otros matices más penetrantes y agudos que es indispen-sable resca-tar. El ma-rino es uno de los traba-jos más anti-guos, ha im-pactado a nuestra for-ma de vida actual de

maneras insospechadas desde que este arte nació, no se puede pensar en el mun-do moderno, sin entender que los mari-nos han sido parte importante para la his-toria, la economía e impactos sociales en el mundo.

La navegación comenzó aproximada-mente en los años de 1420 A.C, en Egip-to, para poder transportar mercancías a través del rio Nilo, era parte primordial del comercio y el desarrollo económico.

Buque porta contenedores Maersk

Con el descubrimiento de Améri-ca el 12 de Octubre de 1492, en una expedición piloteada por Cristóbal Colon que buscaba un camino más rápido para llegar a las indias y termino descubrien-do América, terminando con la creencia de que la tierra era plana con la llegada a las Bahamas. Nació un nuevo mundo y una nueva era con la expansión de países, colonización de pueblos, mezcla de razas y culturas, donde nació una nueva visión de la vida y el conocimiento, este descubri-miento con los años después de-rivo a la globalización.

La globalización es un proceso económico, tecnológico, social y cultural a escala planetaria que consiste en la creciente comuni-cación e interdependencia entre los distintos países del mundo uniendo sus mercados, socieda-des y culturas, a través de una serie de transformaciones socia-les, económicas y políticas que les dan un carácter global. La globalización es a menudo iden-tificada como un proceso diná-mico producido principalmente por las, llegando a un nivel con-siderable de liberalización y de-mocratización en su cultura polí-tica, en su ordenamiento jurídico y económico nacional, y en sus relaciones internacionales

La globalización es vital para el desarrollo de países primermun-distas y tercermundistas. Princi-palmente a los tercermundistas que son los países que de desa-rrollan gracias a sus produccio-

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Con el descubrimiento de Améri-ca el 12 de Octubre de 1492, en una expedición piloteada por Cristóbal Colon que buscaba un camino más rápido para llegar a las indias y termino descubrien-do América, terminando con la creencia de que la tierra era plana con la llegada a las Bahamas. Nació un nuevo mundo y una nueva era con la expansión de países, colonización de pueblos, mezcla de razas y culturas, donde nació una nueva visión de la vida y el conocimiento, este descubri-miento con los años después de-rivo a la globalización.

La globalización es un proceso económico, tecnológico, social y cultural a escala planetaria que consiste en la creciente comuni-cación e interdependencia entre los distintos países del mundo uniendo sus mercados, socieda-des y culturas, a través de una serie de transformaciones socia-les, económicas y políticas que les dan un carácter global. La globalización es a menudo iden-tificada como un proceso diná-mico producido principalmente por las, llegando a un nivel con-siderable de liberalización y de-mocratización en su cultura polí-tica, en su ordenamiento jurídico y económico nacional, y en sus relaciones internacionales.

La globalización es vital para el desarrollo de países primermun-distas y tercermundistas. Princi-palmente a los tercermundistas que son los países que de desa-rrollan gracias a sus produccio-

nes de materias primas y la ex-portación de estas a otros países. La existencia que tienen las ma-terias primas que rebozan en La-tinoamérica es una de sus princi-pales fortalezas económicas, por su producción y exportación.

Más del 97% del Producto In-terno Bruto (PIB) regional se pro-duce en países que son exporta-dores netos de materias primas, mientras que el 93% de su pobla-ción reside en países que se han beneficiado de los altos precios de las mismas.

Las exportaciones de materias primas de las siete economías más grandes de América Latina y el Caribe alcanzaron un máximo de casi US$ 400 mil millones. Es-to representa un poco más de la mitad de todas las exportaciones (52%).

En el Cono Sur (Argentina, Uru-guay, Paraguay y sur de Brasil), la participación de las exporta-ciones relacionadas a la agricul-tura es en promedio más del 50 por ciento de las exportaciones totales.

Los países asiáticos, son los que más demandan las materias pri-mas: la soja, de Argentina, el mi-neral de hierro brasileño, el cobre chileno, pescado y minerales pe-ruanos, el petróleo colombiano, los hidrocarburos de México y otras materias latinoamericanas.

La participación de las exporta-ciones de bienes primarios y ma-nufacturados sobre la base de re-cursos naturales sobre el total de las ventas externas alcanzaba el 95,4% en Venezuela, el 92,5% en Ecuador, el 90% en Chile y más

del 80% en Bolivia, Paraguay y Perú. En Argentina, Colombia y Uruguay la proporción superaba el 60% y en Brasil llegaba al 54%.

Aquí, en estos puntos entra la im-portancia de la navegación en el crecimiento socio-económico en Latinoamérica, ya que todas es-tas materias primas son transpor-tadas por vi marítima de los bu-ques de la marina mercante, por la cantidad de mercancía, la rapi-dez y que es el medio más barato para realizarlo, hay distintos ti-pos, y se adaptan a todas las ne-cesidades.

Este desarrollo no solo es econó-mico, da una apertura a la educa-ción y cultura, estos medios puertas al florecimiento social, un pueblo con conocimientos, es un pueblo libre. y cuidadoso con el medio ambiente porque es este medio su tierra que los hace sub-sistir, le da más sentido de perte-nencia de dónde vienes, que es un rasgo característico de los la-tinos, amor a su orbe.

Pero es mucho más que esto, esto es solo una parte, una pequeña rebanada de todo lo que con lleva este trabajo y el impacto históri-co, económico y social que ha tenido a lo largo de la historia.

Bibliografía

http://www.gestiopolis.com/paises-

desarrollados-y-subdesarrollados-causas-del

-subdesarrollo/

http://historia-maritima.blogspot.mx/

http://economia.elpais.com/

economia/2014/10/10/

Kenya Ramirez

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AMPLIACIÓN

DEL CANAL

DE SUEZ. Apenas un año del anun-

cio de su ampliación, el canal de Suez ampliado de Egipto está abierta. El presidente Egipcio, Abdel Fattah El Sisi condujo la ceremonia de inauguración, a la que asistie-ron los líderes mundiales de Europa. La expansión finan-ciada con fon-dos públicos costo alrede-dor de $8.5 mil millones.

Tránsito de buques acele-radas y el cre-cimiento eco-nómico son adjetivos pri-mordiales de Egipto en el proyecto de

expansión del canal Suez. Ya la ruta más rápida entre Asia y Europa. Esta ampliación re-ducirá el tiempo de tránsito de 18 a 11 horas. La mejora de canal incluye la construc-ción de un canal paralelo de 23 millas que permitirá el trá-fico de dos vías y así reducir el tiempo de espera.

Más de 17.000 bar-cos entraron en el Canal de Suez en 2014, que está a unos 50 barcos por día. Egipto espera que la ampliación para aumentar el tráfico a unos 97 barcos por día y ca-si 34.000 al año. Se espera que el im-pacto económico que ser inmediata y sustancial. Esto es vital para una na-ción que ha sufrido una caída en la in-versión extranjera y el turismo recien-temente.

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Antes de la expansión, de 120 mi-llas del canal ganó Egipto sobre $ 5,3 mil millones al año y maneja alrededor de ocho por ciento del comercio marítimo mundial. La

Autoridad del Canal de Suez espe-ra que el canal actualizado a im-pulsar los ingresos anuales de aproximadamente $ 13,5 mil mi-llones en 2023 y prevé un creci-miento de por lo menos otros cua-tro por ciento.

El Canal de Suez representa alre-dedor del 35 por ciento del PIB (Producto Interno Bruto) de la na-ción.

Nunca antes tanto equipo se había desplegado en un proyecto de dra-gado como en la expansión de di-cho canal. La presión de tiempo como los altos volúmenes de pro-ducción fue lo sorprendente. Más

de un millón de metros cúbicos de material fue dragado diario.

El nuevo canal de Suez se com-pletó en tiempo récord gracias a varios consorcios de la escena

mundial de dragado. En sólo nueve meses, los 193 kilóme-tros de longitud del canal se ha ampliado con un canal pa-ralelo y profundizado en su totalidad en una longitud de 70 kilómetros. Esto fue un complejo desafío logístico ya que fue la movilización de la

flota de dragado más grande que jamás había existido de todo el mundo. Hasta 2000 personas en el lugar de 45 nacionalidades en el mismo lugar trabajando, 21 dragas

desplegadas .

Bibliografía

http://ep01.epimg.net/elpais/

imagenes/2015/08/06/

me-

dia/1438866405_761584_1438866765_no

ticia_normal.png

Ingauración del canal de suez.

Marvin Ávila Duarte

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