PRINCIPALES LOGROS DE SCT EN EL SECTOR MARÍTIMO Y PORTUARIO DURANTE EL 2014

ADUANAS COMERCIO EXTERIOR LOGÍSTICA

EDICIÓN 16 ENERO DE 2015

INVERTIRÁ SCT 76 MMDP EN INFRAESTRUCTURA

PORTUARIA

FORTALECEN DOMINIO SOBRE MARES MEXICANOS

5 PUERTOS

VERACRUZ CONTARÁ CON INSTALACIONES DE TEMPERATURA CONTROLADA

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INVERTIRÁ SCT 76 MMDP EN INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN ESTA ADMINISTRACIÓN

ÍNDICE

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 16, Enero del 2015. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la

Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM.

Permisos en trámite.

Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

ÍNDICE

DIRECTORIO

PresidenteA.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas

Director AAAVERLic. Jorge Antonio Díaz Arce

Dirección PORTUMLic. Christian Cruz Canseco

Asesora LegalLic. Zalma Rivera Chaín

ColaboradoresC.P. Marco Antonio Sansores RamírezLic. Zalma Rivera ChaínIng. Vicente Manuel González G.LSC. Vicente Maldonado FernándezA.A. Honorario Eduardo Sandoval S.

FuentesComunidad PortuariaMarco Trade News

DiseñoLic. Arisbeth Velasco

CirculaciónAsociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

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3FORTALECEN DOMINIO SOBRE

MARES MEXICANOS

5 PUERTOS

PUERTO DE VERACRUZ CONTARÁ CON INSTALACIONES DE TEMPERATURA CONTROLADA A PARTIR DE ESTE MES

PREOCUPA A OPERADORES PORTUARIOS POCO CRECIMIENTO EN CARGA OPERADA EN 2014

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CINCO CLAVES PARA LAS PYMES QUE SALEN AL EXTERIOR

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL APRUEBA PESAJE DE CONTENEDORES

ANTES DE EMBARCAR

INICIAN OBRAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA

ÍNDICE

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ENFRENTA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ NUEVORETRASO

ESTIMA CAAAREM 7% DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR MEXICANO EN 2015

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NUEVAS MEDIDAS ADUANERAS PARA

IMPORTAR TEXTILES EN MÉXICO

LÁZARO CÁRDENAS, LÍDER NACIONAL EN MOVIMIENTO

DE CARGA EN 2014.

PRINCIPALES LOGROS DE SCT EN EL SECTOR MARÍTIMO Y PORTUARIO DURANTE EL 2014

EL MAL MOMENTO DEL PESO BENEFICIARÁ A EXPORTADORES

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¡Feliz Año2015! 19

COMIDA DE FIN DE AÑO PARA COLABORADORES DE LA AAAPVER. 21

BRINDIS NAVIDEÑO Y DE FIN DE AÑO DE LA AAAPVER

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ARGENTINA AVANZA ACUERDOS CON CHILE Y URUGUAY

PARA MEJOR INTEGRACIÓN LOGÍSTICA

¿CUÁLES SON LOS

PRINCIPALES CAMBIOS

QUE SE ESPERAN EN LA

POLÍTICA EXTERIOR?

CUBA Y ESTADOS UNIDOS,

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ACTUALIDAD

En 10 años, los principales puertos en el mo-vimiento de carga en México aumentaron su participación de forma significativa. Mientras que de enero a noviembre de 2004, Lázaro

Cárdenas, en Michoacán; Manzanillo, en Colima; Alta-mira, en Tamaulipas; Guaymas, en Sonora y Veracruz movieron el 21 por ciento de las mercancías en Méxi-co, hoy transportan el 36 por ciento, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT).

Flor de María Cañaveral, directora general de Alianza Estratégica Portuaria, explicó que la concen-tración de la carga en estos puertos se debe a que las vías de comunicación en otros son ineficientes y no existe intermodalidad con el autotransporte y el ferrocarril.

“Obedece a esas grandes vías de comunicación que se requieren para poder mover volúmenes de mercancías que hoy los puertos están demandando. El crecimiento que vemos constante en el movimien-to de mercancía obliga a hacer la planeación que nos permita poder sacar la carga de los puertos de una manera muy eficiente”, dijo Cañaveral.

En contraste, los puertos Dos Bocas, en Tabasco; Cayo Arcas, en Campeche; Tampico, en Tamaulipas; Coatzacoalcos, en Veracruz; y Salina Cruz, en Oaxa-ca, disminuyeron su contribución hasta en 10 puntos porcentuales.

La mayor participación de carga en México la tiene el puerto Cayo Arcas, con el 14.38 por ciento del to-tal de toneladas transportadas, sin embargo, en una década, perdió 10 puntos porcentuales, pues en 2004 tenía 24.43 por ciento del total del mercado.

Dos Bocas fue otro de los grandes perdedores de la década, pues mientras que en 2004 movía 23 mi-llones 937 mil toneladas, actualmente sólo atiende 8 millones 800 mil.

FORTALECEN DOMINIO SOBRE MARES MEXICANOS

5 PUERTOS

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El puerto que consolidó su dominio sobre las aguas nacionales fue Manzanillo: concentra el 10.04 por ciento de la carga que se transporta en México, mientras que en 2004 tenía el 5.66 por ciento y en 2014 transportó 91.66 por ciento más toneladas que hace 10 años, según datos de la SCT.

Guillermo Ruiz de Teresa, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, aseguró que puertos como Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Alta-mira tienen la mejor comunicación interna y externa hacia el norte del continente americano.

“El tiempo para subir las mercancías que llegan, ya sea para terminar su manufactura o venderse en algún lado, es menor. Y el objetivo es que esto se haga lo más eficiente posible. Evidentemente, las navieras y usuarios prefieren usar los puertos donde hay efi-ciencia”, consideró Ruiz de Teresa.

Esta situación se refleja en un importante creci-miento de estos puertos; en la última década, tanto Lázaro Cárdenas, como Altamira incrementaron el transporte de carga, hasta en 107 por ciento cada uno, de acuerdo con la información de la SCT.

Carlos Martner, investigador de la Universidad Autónoma de Querétaro, señaló que el desarrollo del

intermodalismo ha sido fundamental para la concen-tración de carga en algunos puertos, en la medida en que extienden las conexiones terrestres. Pero los puertos que tendrán una mayor participación en el mercado global son los ubicados cerca de los corre-dores y redes de transporte marítimo.

Aunque es inevitable la concentración en ciertos puertos mexicanos, es preciso redefinir las funcio-nes de puertos intermedios y a la vez desarrollar una estructura interconectada y jerárquica de puertos menores que suministren carga a los hubs, explicó Martner.

“El esquema implica que muchos puertos queda-rán excluidos de los servicios regulares directos y, en el mejor de los casos, podrán integrarse a la red me-diante rutas indirectas o alimentadoras que conducen la carga, en embarcaciones menores”, comentó.

Ruiz de Teresa consideró que el objetivo no es tra-tar de acabar con la concentración de carga en cier-tos puertos, sino promover otras terminales.

Para el resto del sexenio, el gobierno proyecta una inversión de 12 mil 670 millones de pesos por año, la mayoría enfocada a Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz.

Fuente: El Financiero

ACTUALIDAD

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Asimismo se habilitarán junto con la infraestruc-tura, dos puntos de inspección fito y zoosanitarios que incluyen áreas de inspección y laboratorio, au-torizados como Punto de Verificación e Inspección Zoosanitario para importación y Punto de Inspección Internacional en Materia de Sanidad Vegetal.

Se espera que el Friopuerto Veracruz permita tan-to a importadores como exportadores operar con ma-yores volúmenes, aumentando, por consiguiente, la oferta de productos perecederos.

Cabe señalar que actualmente el puerto de Vera-cruz dispone de una pequeña zona refrigerada donde se realizan las inspecciones sanitarias, pero sus di-mensiones genera costos adicionales para los impor-tadores en el proceso.

En ese sentido, el proyecto de Friopuerto Veracruz contempla la aplicación de nuevas tecnologías para la logística, como un software especializado en la ges-tión operativa de plataformas que facilitará el control de entradas, salidas y ubicación de las mercancías en el almacén, entre otros.

Fuente: Marco Trade News

ACTUALIDAD

El Friopuerto Veracruz tiene previsto comen-zar a operar este enero, luego de haber ini-ciado sus obras el pasado 11 de febrero por iniciativa de las empresas Griver y el Grupo

Romeu, informó Friopuerto Veracruz.La finalización de las obras está prevista para el

12 de diciembre, tras lo cual se deberán enfriar las cámaras, iniciando sus operaciones en la primera se-mana del 2015.

Según el grupo inversor, los nuevos almacenes vienen a aportar una infraestructura pionera en la logística de perecederos para los puertos del Golfo de México, ofreciendo servicios de temperatura con-trolada.

Las instalaciones cuentan con una superficie de 2.500 metros cuadrados y una capacidad de refrige-ración de 15.196 metros cúbicos a distintos regíme-nes de temperatura, y una capacidad de congelación de 3.798 metros cúbicos, precisó Valencia Marítima.

Tres cámaras frigoríficas -dos con temperatura positiva y una negativa-, un andén de recepción y ex-pedición de mercancías climatizado, y siete muelles de carga para camiones o contenedores, conforman la infraestructura que demandó una inversión cerca-na a los 5 millones de dólares.

PUERTO DE VERACRUZ CONTARÁ CON INSTALACIONES DE TEMPERATURA CONTROLADA A PARTIR DE ESTE MES

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En el marco de la reunión navideña de la Aso-ciación de Terminales y Operadores Portua-rios (ATOP), que encabeza Germán Tirado, sus agremiados expresaron su preocupación,

por el poco crecimiento en la carga operada que se ha reportado en 2014.

Ya que al mes de octubre en el Sistema Portua-rio Nacional se manejaron 238 millones 243 mil 233 toneladas de carga, lo que representa una disminu-ción del 1.2 por ciento respecto al mismo periodo del 2013. La disminución la explican en la caída del 3.3 por ciento en la carga de petróleo y sus derivados y del 2.5 por ciento en gráneles minerales.

En el reporte estadístico emitido por la Coordina-ción General de Puertos y Marina Mercante, se indica que el tráfico de contenedores presenta una opera-

PREOCUPA A OPERADORES PORTUARIOS POCO CRECIMIENTO EN CARGA

OPERADA EN 2014.

ción de 4 millones 231 mil 714 TEUs, cantidad tan solo 3.6 por ciento mayor al movimiento registrado en el periodo enero-octubre de 2013, asunto que tam-bién llamó la atención de los miembros de la ATOP.

Por esa razón la pregunta que se hacían era si al fi-nalizar el presente sexenio se alcanzaría la meta de la SCT y de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de movilizar 500 millones de toneladas.

Y aunque expresaron sus dudas respecto los pro-yectos de infraestructura portuaria anunciados por Guillermo Ruiz de Teresa, los industriales del sector esperan que se hagan realidad en los siguientes años, deseando la cristalización de varias obras, principal-mente las referentes a la ampliación del Puerto de Veracruz.

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

La Secretaría de Comunicaciones y Transpor-tes (SCT) invertirá más de 76 mil millones de pesos, que equivalen a seis mil millones de dólares, durante la presente administración

para los 16 puertos federales del país, para incre-mentar al doble su capacidad y movilizar 500 millo-nes de toneladas en 2018.

El coordinador de Puertos y Marina Mercante, Gui-llermo Ruiz de Teresa, dijo que en 2014 se destinaron cerca de mil millones de dólares para el desarrollo de diversas obras de infraestructura, las cuales per-mitieron registrar un incremento en la operación por-tuaria de 20 millones de toneladas, para cerrar 2014 con 300 millones.

La dependencia explicó en un comunicado que este año se destinó 75 por ciento más de lo erogado, en promedio, en la última década para este objetivo.

Ello, indicó, permitirá que los puertos cuenten con una capacidad holgada para que puedan crecer con-forme lo necesita la economía, destacó Ruiz de Tere-sa.

“Se buscan las condiciones adecuadas para evitar que la economía se estanque y arribar al 2018 con instalaciones de amplia capacidad que permitan con-tinuar con el crecimiento económico”, expuso.

Para lograr dicho objetivo, detalló, se tienen con-templados 28 proyectos en la materia, los cuales se desarrollarán durante la presente administración e implican la modernización o construcción de patios de maniobra, muelles, terminales de automatización y operación, entre otros.

En cuanto los puertos federales en los que se tra-baja para elevar la capacidad operativa refirió que del lado del Golfo de México, se construyen tres nuevas terminales: Seybaplaya y Del Carmen, en Campeche, y Matamoros, en Tamaulipas, en este último estado, se ubican también los puertos de Altamira y Tampico, en los que se destinan importantes recursos con la finalidad de hacerlos más competitivos.

Detalló que en estado de Veracruz se cuenta con los puertos de Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos y detalló que en el primero se invierten más de 500 mi-llones de dólares, aunado a que en la actualidad es el más cercano al centro del país y conectará con el Arco Norte.

El puerto de Veracruz cuenta con el mejor hinter-land, que se refiere a buenas carreteras y ferrocarril, por lo que uno de los objetivos es hacer un nuevo puerto que pueda alcanzar los 100 millones de tone-ladas.

INVERTIRÁ SCT 76 MMDP EN INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN ESTA ADMINISTRACIÓN

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ACTUALIDAD

Añadió que en Yucatán se ubica puerto Progreso, en el que ya se trabaja para darle sustentabilidad, toda vez que es la base para el ingreso de la mayor parte del comercio de la Península.

Del lado del Océano Pacífico se ubica el puerto de Ensenada, que alberga puertos como Costa Azul y Sauzal, y que será la primer terminal portuaria verde en México, cuyos beneficios abarcan la disminución de las emisiones de dióxido de carbono y ahorros sig-nificativos en la energía.

Puerto Peñasco y Guaymas son las terminales portuarias situadas en Sonora, en el primero se de-sarrolla un home port (puerto de salida de cruceros) con apoyos del estado, mientras que en el segundo se draga y rellena una nueva zona para exportar cobre, señaló la dependencia.

Además, en Sinaloa se cuenta con el puerto de Topolobampo, donde de manera reciente se inauguró una zona para el manejo de granel agrícola y se con-cluyó la construcción de la plataforma para manejo de granel mineral, obras que le darán potencial im-portante al conectarlo con el norte del país y la zona sur de Estados Unidos.

Además, se trabaja en fomentar el crecimiento de una terminal portuaria en Mazatlán, en la que se con-templa una inversión de mil 300 millones de pesos, aunado a que es una de las más importantes, en espe-cial con la carretera Mazatlán-Durango-Matamoros, que da movilidad a la producción nacional.

En Puerto Vallarta, Jalisco, en específico para el rubro de cruceros, se realizan esfuerzos coordinados para crear una zona de desarrollo, atractiva para el turismo que permita a los barcos, no sólo atracar, sino llegar y quedarse.El puerto de Manzanillo, en Co-lima, es el número uno en el manejo de contenedores, que junto con el de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, manejaron 31 millones de toneladas este año; éste

último, detalló, es el único puerto, del lado del Pa-cífico, en Latinoamérica que puede recibir barcos de séptima generación.

Abundó que en Salina Cruz, en Oaxaca, se localiza un puerto conectado con Coatzacoalcos, que cuenta con un calado de aproximadamente 11 metros de pro-fundidad, por lo que se realizan esfuerzos para hacer-lo más productivo y aprovechar su vocación industrial y comercial.

Agregó que para Puerto Chiapas, el cual se de-sarrolla en una zona de gran producción de granel mineral y agrícola, se tiene previsto incrementar las acciones para transformarlo en una terminal más atractiva y aprovechar su ubicación geográfica cer-cana a Centroamérica donde existen muchos lugares a visitar.

Fuente: Comunidad Portuaria

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El servidor público explicó que tendrán que sanear cerca de dos metros de la bahía y esperar a los ins-pectores de la Procuraduría de Medio Ambiente para que den su visto bueno y puedan seguir con la obra carretera.

Fuente: Quadratín Veracruz.

ACTUALIDAD

A partir del reporte de vecinos que encontra-ron toneladas de basura en el subsuelo de-rivados de los trabajos de la ampliación del puerto de Veracruz, la Administración Por-

tuaria Integral de Veracruz (Apiver) pagó medio mi-llón de pesos al Ayuntamiento porteño para que éste se haga cargo de los desechos.

Sin embargo el gerente de Ingeniería de dicha ad-ministración, Francisco Liaño Carrera, explicó que la obra del rompeolas oriente que se realiza no quedó paralizada por este incidente tras el operativo de la Procuraduría de Medio Ambiente (PMA).

El atraso en la obra es por la colocación de la gaza de un paso a desnivel que unirá el kilómetro 13.5 y en lo que será los nuevos edificios de la Aduana de Veracruz.

Además Liaño Carrera justificó el problema de la basura al explicar que donde estaban colocando la trabe, hace 15 años había un basurero municipal, por eso al escavar encontraron cerca de 9 mil metros cú-bicos de desechos no tóxicos.

Aún así será la Apiver la que tendrá que remediar esa parte de la bahía, lo que les significará un atraso de un mes por lo menos, pero que en nada afectará la obra de ampliación que se hace cerca del mar.

ENFRENTA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ NUEVO RETRASO

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ACTUALIDAD

Ante este panorama los agentes aduanales agremiados en CAAAREM tendrán el reto de mantener un alto control de calidad en el manejo y distribución de las mercancías

que llegan y salen de la nación, apegados siempre a los esquemas legales y jurídicos establecidos por cada una de las autoridades federales como lo es el Sistema de Administración Tributaria (SAT).

Según el INEGI, en los primeros nueve meses de 2014 las exportaciones totales mexicanas sumaron 294 mil millones de dólares, de los cuales 261 mil 600 millones de dólares tuvieron como destino paí-ses del continente americano, el resto llegó a Europa, Asia, África y Oceanía.

“Cada año los agentes aduanales colaboran en la realización de 8 millones de operaciones en las adua-nas mexicanas, y mientras el comercio exterior na-cional se mantenga en dicho ritmo, tendremos que implementar mejores esquemas de trabajo para ayu-dar a que el nivel de intercambio comercial crezca”, afirmó Gamas Luna.

El Instituto advierte que las importaciones a Méxi-co, de enero a septiembre de 2014, tuvieron un valor de 295 mil 768 millones de dólares, de los cuales 164 mil 350 millones de dólares provinieron de naciones americanas; las que arribaron de Asia alcanzaron un valor de 92 mil millones de dólares y las de Europa 36 mil millones de dólares. “Como agentes aduanales colaboramos en el 94 por ciento de las operaciones que se efectúan en las aduanas mexicanas, y este ru-bro crea 720 mil fuentes de trabajo de manera indi-recta, en donde se contemplan todos los procesos en materia de importación y exportación en México, por lo tanto es importante para nosotros que los números de comercio exterior mantengan su ritmo en el 2015”, concluyó el directivo.

ESTIMA CAAAREM 7% DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR MEXICANO EN 2015

“El valor del comercio exterior de México en los pri-meros 10 meses de 2014 (exportaciones más importa-ciones totales) fue de 663 mil 803 millones de dólares, y se estima que este rubro crezca un 5% al finalizar el presente 2014; asimismo, para los años 2015 y 2016 la tasa de crecimiento será de 7%”, estimó Víctor Gamas Luna, presidente de CAAAREM.

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ACTUALIDAD

El Gobierno mexicano pondrá en marcha nue-vas medidas sobre importación de textiles al país, para fomentar el desarrollo de la indus-tria en su país.

Las medidas entrarán en vigor a partir de enero de 2015, con el objeto de fortalecer a la industria textil mexicana, compuesta por 8.600 empresas que gene-ran 330.000 empleos directos y aportan el 2,6 % del PIB manufacturero, con exportaciones de 5.300 mi-llones de dólares anuales.

El plan, en materia de las prácticas de combate a la competencia desleal e ilegal, establecerá un Pa-drón Sectorial para la Importación Textil y del Vesti-do, como un mecanismo de control para identificar a los importadores y medir el riesgo de sus operaciones de comercio exterior. De este modo, ninguna empresa o persona podrá importar fibras o piezas confecciona-das, si no se encuentra inscrita en este padrón.

El gobierno mexicano también establecerá la obli-gación del aviso automático anticipado para importa-ciones de textil y vestido. Así, todo importador tendrá que notificar a la autoridad, con un mínimo de cinco días de anticipación, cualquier operación que implique introducir fibras o textiles provenientes del extranje-ro. Junto con este aviso, se deberá acompañar las facturas de compra, la identificación de los proveedo-res, los documentos que amparen el flete y el seguro de la mercancía.

NUEVAS MEDIDAS ADUANERAS PARA IMPORTAR TEXTILES

EN MÉXICO

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ACTUALIDAD

Adicionalmente, el Servicio de Administración Tri-butaria de México establecerá un Programa de Fisca-lización Continua a los operadores e importadores de operaciones subvaluadas y de sus clientes, haciendo hincapié en compañías que tengan antecedentes de prácticas desleales e ilegales.

En paralelo, el Gobierno pondrá en marcha un pro-grama piloto de desdoblamiento de fracciones aran-celarias a 10 dígitos, para el sector textil y del vesti-do. El objetivo de esta medida será que la descripción de la mercancía sea más específica y detallada.

DISMINUCIÓN ARANCELARIA

Por instrucciones del presidente de México, Enri-que Peña Nieto, el paquete de ayudas incluye la sus-pensión de la disminución arancelaria para 80 frac-ciones de productos confeccionados hasta el 2018.

Esto significa que los aranceles que iban a descen-der en el 2015, permanecerán en un promedio de 25 % (en lugar de reducirse al 20) para las mercancías provenientes de países con los que México no tiene tratados de Libre Comercio (TLC).

A partir del 1 de enero, además, se establecerán precios estimados de garantía en la importación de

materias primas y piezas confeccionadas. Con esta medida, los importadores que pretendan introducir fibras o mercancías a precios por debajo de su costo real, quedarán obligados a garantizar las contribucio-nes causadas por la diferencia entre el valor declara-do y el precio estimado.

FINANCIAMIENTO

En cuanto a las medidas de financiamiento para las empresas del sector, Nacional Financiera estable-cerá un nuevo programa de apoyo a la industria textil y del vestido y moda, para financiar la modernización de maquinaria y equipo para la innovación y desarro-llo de nuevos productos, sobre todo, en las pequeñas y medianas empresas de estos sectores.

Asimismo, el Banco Nacional de Comercio Exterior reforzará el esquema de financiamiento para la inter-nacionalización de las empresas.

Finalmente, se dará “un apoyo parcial a la compra de coberturas”, cuando los productores textiles mexi-canos compren algodón producido en México.

Fuente: Noticiero Textil

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La Administración Portuaria Integral de Láza-ro Cárdenas (Apilac) informó a la comunidad portuaria las perspectivas de cierre de su operación durante el 2014 en los rubros de

movimiento de carga, desarrollo de obra pública, pro-moción, responsabilidad social y los hechos relevan-tes que tuvieron a lugar en el Puerto Lázaro Cárdenas durante el año que está por concluir.

De acuerdo con un boletín de prensa, el Vicealmi-rante Jorge Luis Cruz Ballado expuso las principales estadísticas en movimiento de carga, destacando que pese a las variaciones en algunos rubros el Puerto Lázaro Cárdenas sigue siendo uno de los principales recintos de México, siendo líder en el país en el mo-vimiento de carga comercial con el 22 por ciento de participación nacional, número uno en movimiento de granel mineral con el 43 por ciento de participación y ocupando el segundo lugar en movimiento de conte-nedores y automóviles con el 19 por ciento y 26 por ciento, respectivamente.

Presentó también el avance en el desarrollo de obra pública respecto al dragado de canales y dárse-nas, la construcción del Centro Unificado para la Pro-tección Marítima y Portuaria (CUMAR), la protección de márgenes playeras y en canales de navegación y la segunda etapa de la Aduana, entre otros; así como de

los principales proyectos estratégicos como el equi-pamiento de la Terminal Especializada de Contenedo-res I, la construcción de la Terminal Especializada de Contenedores II, y el proyecto de la Terminal Espe-cializada de Automóviles.

Respecto a las actividades de promoción del puer-to destacó la conformación de Lazaro Cardenas Port Community en el que los actores de la cadena logís-tica han logrado una sinergia para comercializar los servicios del recinto portuario michoacano llevando a cabo encuentros de negocio en las principales enti-dades de mayor intercambio comercial y asistencia a las ferias y exposiciones destacadas del sector logís-tico para tener un mayor acercamiento con clientes y usuarios.

Sobre la vinculación puerto ciudad reconoció la amplia participación y ánimo de los habitantes de Lázaro Cárdenas en todas las actividades que se lle-varon a cabo durante la conmemoración del 40 ani-versario del puerto y 20 aniversario de la Adminis-tración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas. Así la APILAC da cuenta del desarrollo de sus operaciones y resultados a sus clientes y usuarios, instándolos a seguir trabajando en conjunto para seguir consolidan-do a este como el puerto confiable de México.

LÁZARO CÁRDENAS, LÍDER NACIONAL EN MOVIMIENTO

DE CARGA EN 2014.

ACTUALIDAD

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PRINCIPALES LOGROS DE SCT EN EL SECTOR MARÍTIMO Y PORTUARIO DURANTE EL 2014

PORTADA

El principal objetivo que el Presidente Enrique Peña Nieto propuso al sector marítimo por-tuario es “aprovechar la situación geográfica de México para convertirnos, como Nación, en

un moderno centro logístico global, en un verdadero cruce de mercancías entre regiones y en un referente del comercio mundial.”

Para este fin, en los dos primeros años de esta ad-ministración se invirtió un total de 22,431.73 millones de pesos en obras de infraestructura marítimo por-tuaria, de los cuales el 45 por ciento (10,102.11 mdp) fue de recursos públicos y el 55 por ciento (12,329.62 mdp) de privados. Con esta adjudicación se avanzó en el cumplimiento de los Compromisos de Gobierno y los proyectos estratégicos del sector.

En cada puerto se toman las medidas necesarias de fomento, innovación y crecimiento de terminales para alcanzar, al término del sexenio, la meta de ca-pacidad instalada de carga de más de 500 millones de toneladas.

El desarrollo portuario más importante de esta administración, que nos unirá con Asia a través del Canal de Panamá, así como con Europa y Estados Unidos, presentó los siguientes avances: a finales de noviembre se licitó e inició la construcción del rom-peolas poniente (avance de 1%).

Inició la instalación de la malla de protección de arrecifes (avance de 15%), se compraron tubos para pilotes del muelle de contenedores y se lleva 55% de avance en la vialidad de acceso a la zona de am-pliación. Además, en diciembre de 2013 se realizó la compra de tablestaca para el muelle de contenedores y se lleva un avance de 98 por ciento en la zona de actividades logísticas. Este año concluye la segunda etapa del libramiento ferroviario Santa Fe que termi-nará en 2016.

En 2017 finalizará la primera etapa del Nuevo Puerto de Veracruz, que incluirá la construcción del rompeolas poniente, el sistema de protección de arrecifes, el dragado del canal y dársena a 16 metros, la edificación de un muelle, un relleno en la zona del rompeolas, dos terminales de contenedores, una de granel mineral, zona de actividades logísticas, y ac-ceso carretero y ferroviario eficiente. El Nuevo Puerto de Veracruz tendrá una capacidad para mover 66 mi-llones de toneladas adicionales.

NUEVO PUERTO DE VERACRUZ

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PORTADA

En 2014 terminó el equipamiento de la Terminal Especializada en Contenedores I de Lázaro Cárdenas, que amplía la capacidad del puerto en 500 mil TEUs, para un total de 1.5 millones de la terminal. La TEC II presenta avance de 48 por ciento, en 2018 tendrá ca-pacidad para manejar 1.5 millones de TEUs. En total, el puerto podrá manejar 3 millones de contenedores.

Además, en septiembre de 2013 inició operacio-nes la terminal de usos múltiples III (TUM III) para atender una carga general con capacidad de 4 millones de toneladas anuales. En 2015 concluirá la ampliación del canal de navegación y dársenas, que permitirá alcanzar una profundidad máxima de 19 metros.

LÁZARO CÁRDENAS

En 2013 concluyó la primera etapa de la Terminal Especializada en Contenedores II. Esta nueva ter-minal, sumada a las otras obras como el nuevo túnel ferroviario con sus vialidades adyacentes, la moder-nización de la carretera Pez Vela – Jalipa y la aduana de la zona norte, permitirá duplicar la capacidad de este puerto en el manejo de contenedores para un to-tal de 4 millones.

También, se construye una segunda terminal marí-tima de usos múltiples (TUM) con avance físico de 48 por ciento. Contará con una capacidad de 2 millones de toneladas de granel mineral y 465 mil toneladas de carga general.

MANZANILLO

El nuevo muelle público de contenedores y carga general está en construcción con un avance de 32 por ciento en la primera etapa. Creará sinergia con la au-topista México – Tuxpan y permitirá diversificar sus operaciones al incursionar en la carga comercial. Con la terminal, podrá manejar 700 mil TEUs y 100 mil vehículos al año. Petróleos Mexicanos (Pemex) forta-lecerá la vocación petrolera del puerto con una nueva terminal de distribución.

TUXPAN

En diciembre de 2014 terminó la edificación de una instalación portuaria especializada en el manejo de granel agrícola, que aumenta la capacidad del puerto en 3.2 millones de toneladas anuales. Esta obra, junto con el proyecto de la nueva terminal de granel mine-ral, amplía el hinterland del puerto a todo el noroeste de la República y apoya a las industrias de la región, con una opción más barata y competitiva para expor-tar sus productos.

TOPOLOBAMPO

CG 193 Modernizar el puerto de Guaymas. Con el dragado realizado en 2013 y el relleno de seis hec-táreas que concluye este año se da cumplimiento al Compromiso de Gobierno. El relleno se utilizará parta licitar una terminal de granel mineral. Junto con el proyecto de expansión del puerto, estas obras redi-mensionan a Guaymas como un pilar de la industria minera de la región, con posibilidades de atraer nue-vas inversiones privadas.

En lo que va de la administración han concluido obras en los puertos satélites del Sisal, Chuburná, San Felipe y El Cuyo. Además, este año finalizó la re-configuración de la aduana. Prosigue la construcción la obra más importante del viaducto alterno sobre el mar, con avance global del 38%. Junto al distribuidor vial y la plataforma logística, estas inversiones con-solidarán a Progreso como el puerto comercial más importante del Sur.

GUAYMAS

PROGRESO

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PORTADA

CG-182 “Consolidar el desarrollo y operación del puerto de Matamoros”. Se avanza en este proyecto con la construcción de las escolleras norte y sur, que harán del puerto una plataforma para las actividades logísticas y de avituallamiento de Pemex, y de la in-dustria petrolera, para la exploración y explotación de yacimientos de hidrocarburos mar adentro.

CG-063 “Modernizar el Puerto de Ciudad del Car-men”. En 2013 concluyó la construcción de tablestaca para el muelle. El 1 de julio de este año comenzaron las obras de 1,190 metros del rompeolas norte (6% de avance físico). En 2015 empezará la construcción de 811 metros del rompeolas sur, así como los 788 metros de muelle de concreto para habilitación de plataforma terrestre.

POR SU RELEVANCIA FRENTE A LA REFORMA ENERGÉTICA, DESTACAN:

MATAMOROS

CIUDAD DEL CARMEN

SEYBAPLAYA

ALTAMIRA

CG-066 “Modernizar el Puerto de Seybaplaya”. Se construye un muelle con seis posiciones de atraque, que concluirá en 2015 y, como Ciudad del Carmen, servirá al avituallamiento de las nuevas industrias petroleras que surjan en la sonda de Campeche.

Terminó la edificación de una estación de compre-sión de gas natural, que permitirá abastecer de este insumo a las industrias del Norte del país.

Altamira será el primer puerto de Latinoamérica capaz de ensamblar plataformas petroleras y reali-zarles pruebas de hermeticidad en aguas profundas. Adicionalmente, se construirán instalaciones espe-cializadas para el manejo de carga general o granel mineral. Estas obras, junto con la prolongación de las escolleras y el dragado de construcción, reforzarán la importancia de esta terminal portuaria en el desarro-llo energético y comercial de nuestro país.

FOMENTO A LA MARINA MERCANTE Y AL CABOTAJE

a)Se automatizaron los trámites y servicios re-gistrados ante la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), con lo que ya se pueden iniciar en línea 43 de los 57 trámites.

b)Se implementó un nuevo esquema para la emisión de las Libretas de Mar tipo “D”, que in-tegra a los sistemas de medicina preventiva y de e-licencias, así como la autorización a ins-titutos privados de capacitación para que las emitan.

c)Asimismo, se vinculó el sistema de Puerto sin Papeles al Sistema Institucional de Puertos y Marina Mercante (SIPYMM) para optimizar los trámites y servicios marítimos y portuarios.

Fuente: Comunidad Portuaria

MEJORAN SERVICIOS A USUARIOS DE PUERTOS Y CAPITANÍAS

En abril de este año se abrió una nueva ruta de cabotaje para ofrecer servicio entre los puertos de Manzanillo, Mazatlán y Guaymas, con la moviliza-ción de cargas contenerizada y en general. Ade-más, el año pasado se amplió el muelle de cabota-je en Ensenada.

Asimismo, se incrementó en 47.4 por ciento la matrícula del Fideicomiso de Formación y Capa-citación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena), para contar en 2018 con 2,794 nuevos oficiales (20.8% más que en los últimos dos sexenios).

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Paradojas de la economía: la fuerte deprecia-ción del peso frente al dólar podría ser un factor que impulse la recuperación del país.Ya que el principal motor de la economía

mexicana son las exportaciones manufactureras, la recuperación el mercado estadounidense podría jugar a favor de México.

Más de 80% de las exportaciones del país son ma-nufacturas, y un mejor crecimiento de Estados Unidos y un tipo de cambio más depreciado favorecen a este segmento, comentó Rafael Camarena, analista eco-nómico de Santander.

No obstante, otros especialistas afirman que no hay duda de que existen sectores a los que la depre-ciación ha golpeado, empresas con estructuras de costos cargadas del lado de las importaciones, como es el caso de la industria electrónica, o empresas con un alto endeudamiento en dólares que podrían estar enfrentando serios problemas por el ajuste cambia-rio.

Pero, siempre y cuando no sea tan persistente y duradera, la depreciación del tipo de cambio también estaría ayudando a las exportadoras del país, justo cuando uno de los motores del crecimiento para el siguiente año es el sector externo, comentó Adrián Muñiz, analista económico de Vector CB.

Para el vicepresidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce), Sergio Contreras, de al-canzar la paridad cambiaria peso-dólar por 15 pesos, sí habría afectaciones negativas para ese sector “por la compra de insumos importados que se comprarían caros”.

Una paridad cambiaria de 14 pesos por dólar “se-ría el nivel ideal” de estabilización para que el sector exportador quede al margen de algún riesgo de des-aceleración.

Agregó que es evidente que de continuar al alza la devaluación del peso frente al dólar, afectaría en un futuro las exportaciones, pero que el rango actual todavía permite ser competitivos.

EL MAL MOMENTO DEL PESO BENEFICIARÁ A EXPORTADORES

Contreras Pérez explicó que la ex-portación no se da por un peso barato, sino por un producto de calidad, “y Méxi-co vende al exterior ese tipo de producto”.

Citó como ejemplo la exportación que hace México hacia los mayores mercados, en particular a Estados Unidos, donde hay estric-tos controles de calidad, para colocar los pro-ductos, no porque haya un peso barato.

Venezuela desplaza a MéxicoLos ingresos de Petróleos Mexicanos

(Pemex) ascendieron a 23.7 mil millo-nes de dólares por sus ventas de pe-tróleo al mercado de Estados Unidos en los primeros 10 meses del año.

El Departamento de Comercio (DOC) in-formó que Pemex colocó 241.5 millones de barriles de crudo entre los meses de enero y octubre.

México fue desplazado por Venezuela a un cuarto sitio como abastecedor de petró-leo a Estados Unidos por volumen. Vene-zuela registró la exportación de 242.3 mi-llones de barriles a valor aduanal de 22.7 mil millones de dólares.

Canadá, que se mantiene como el ex-portador número uno al mercado de Es-tados Unidos, exportó en el periodo un total de 844 millones de barriles del petróleo, por un valor de 70.4 mil mi-llones de dólares.

En segundo lugar, Arabia Saudí ex-portó 388.9 millones de barriles, por un total de 39.5 mil millones de dólares.

En 2013 los ingresos de Pe-mex por sus ventas en Estados Unidos ascendieron a 31.7 mil millones de dólares a valor adua-nal.

Fuente: El Informador

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

A finales del mes de diciembre se dio inicio a las obras auxiliares para la construcción del Gran Canal de Nicaragua con un acto en la capital del país, Managua, a la que asistió el

presidente, Daniel Ortega, y representantes de la fir-ma concesionaria, HKND Group.

La primera etapa de las obras contempla la cons-trucción de la carretera que unirá la zona donde es-tará el puerto con la zona donde se emplazarán las compuertas del canal, difundió Prensa Latina (PL).

Según las declaraciones del vocero de la Comisión Desarrolladora del proyecto, Telémaco Talavera, a PL se construirá una carretera paralela a la ruta de la vía interoceánica para el tránsito de maquinaria pesada que facilite el desarrollo del Gran Canal.

El funcionario adelantó a PL que en el marco del inicio de las obras “habrá anuncios de contratación de empresas nacionales para desarrollos en el puerto de Brito y una carretera que unirá los litorales Pacífico y Caribe”.

Las empresas nacionales “formarán parte de este esfuerzo”, adelantó Talavera, al tiempo que destacó que el canal de Nicaragua contará con la inversión extranjera con miras a acrecentar la competitividad del país.

Si bien las autoridades estatales comenzarán a trabajar en terrenos del gobierno se prevé el despla-zamiento de unas 29 mil personas para la concreción de la ruta de 278 kilómetros de longitud prefijada.

En ese sentido, se realizaron varias manifestacio-nes críticas al proyecto por parte de los residentes que se consideraron afectados por la obra y de los ambientalistas que cuestionan “la amenaza que el tráfico de carga significará para el lago Nicaragua, la principal fuente de agua potable del país”.

Con una inversión estimada en 50 mil millones de dólares, las miradas más optimistas, como la del economista Francisco Mayorga, representante de Ni-caragua en el BID, estiman que la obra impulsará el empleo y producirá un impacto positivo en la reduc-

INICIAN OBRAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA

ción de la pobreza y en el crecimiento.Para el Gobierno nicaragüense la nueva vía, de

mayor dimensión que el Canal de Panamá, elevará el crecimiento del producto interno bruto del país cen-troamericano de entre 4% y 5% hasta 15% en 2016.

Desde marzo de 2013, HKND Group realizó estu-dios de factibilidad y visitas al Canal de Panamá que permitieron determinar la mejor ruta para la cons-trucción de la vía interoceánica.

Lo que consideró apropiada la entrada por el lado Pacífico estará cerca de la desembocadura del río Brito, mientras que el ingreso por el Mar Caribe será cerca de la desembocadura del río Punta Gorda.

El proyecto prevé que el canal aproveche, princi-palmente, el agua de la cuenca del río Punta Gorda, la cual considera suficiente para la operación del mis-mo, sin afectar la oferta de agua para uso productivo o doméstico.

Asimismo, se anunció la construcción de un lago artificial de similares características al lago Gatún en Panamá, cerca de Atlanta, con una superficie de 395 kilómetros.

Según trascendió el nuevo canal tendrá un ancho de 230-520 metros y una profundidad de 27,6-30 me-tros, lo que favorecerá el tránsito de portacontene-dores de 25.000 TEU, barcos graneleros de 400 mil toneladas y petroleros de 320 mil toneladas.

Se estima que la capacidad del canal será de 5.100 barcos al año, con un tiempo de tránsito calculado en 30 horas por buque.

Cabe recordar que HKND Group tiene la concesión a 50 años, renovable por otros 50, para construir y operar el canal, a cambio de un pago de 10 millones de dólares al año una vez que esté en operaciones.

“Estoy 100% seguro de que la construcción co-menzará en diciembre de 2014 y que terminará en cinco años, en 2019”, declaró el presidente de HKND, Wang Jing en julio de 2013 a la prensa.

Fuente: Marco Trade News

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En el año del 2002, para ser exactos el día 6 de Marzo, se cumplieron “cien años” en que se terminaron los trabajos de mo-dernización del Puerto de Veracruz, con

una Aduana nueva y bodegas también, solo que el mantenimiento no llegaba a tiempo.

Por primera ocasión visité las instalaciones en el año de 1957, habían transcurrido cincuenta y cinco años de su edificación, el estado de las cons-

trucciones lucia de más de cien años, estaban en muy mal estado, la falta de mantenimiento hacia que cada año las personas que visitaban dichas instalaciones preguntaran, ¿qué pasa? ¿por qué están en el olvido? Algunos años después la Adua-na fue remodelada y llegaron los buques trans-portadores de contenedores, con una rapidez de descarga asombrosa.

¡Feliz Año2015!

HISTORIA

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del Gobierno Federal, la modernidad indispensa-ble, no permite hacer altos innecesarios.

Para cuando este articulo esté en sus manos apreciable lector, ya inició el año de 2015. Para los humanos en cada fin de año buscamos tener en mente varios propósitos y en el brindis de fin de año, en algunos hogares mexicanos se solicita mencionar algunos de nuestros propósitos, por lo regular manifestamos nuestro deseo de cumplir una o varias metas, en esta ocasión mi deseo es que este año del 2015 sea un año en que se cum-plan varios de nuestros propósitos, como siempre mi agradecimiento apreciable lector por detenerte a leer este artículo. “Feliz 2015”

HISTORIA

En la foto apreciamos este antiguo edificio de la Aduana ya remodelado, en donde el Presidente Porfirio Díaz inauguró la modernización de las Instalaciones del Puerto de Veracruz en 1902.

En este mes de diciembre del 2014 se colocó la Primera Piedra del Proyecto de Ampliacion del Puerto de Veracruz, esperando sea terminado éste para el año de 2018, preparándose para recibir el primer buque de contenedores, nunca es tarde para remediar un atraso en la modernidad.

Se recibió con mucha alegría esta noticia, por otra parte recordemos que el 20 de Febrero del 2018, los agentes aduanales estaremos de man-teles largos, pues se cumplirán cien años del naci-miento de la imagen del Agente Aduanal a la vida jurídica, sin duda será un doble acontecimiento, que se celebrará con singular entusiasmo, recor-dando que nuestro gremio ha sido fiel colaborador

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El pasado viernes 19 de diciembre se llevó a cabo la tradicional Comida de Fin de Año de los colaboradores de la Asociación de Agen-tes Aduanales del Puerto de Veracruz, en el

Salón Catedral del Hotel Diligencias, en el centro de la ciudad.

EVENTOS

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COMIDA DE FIN DE AÑO PARA COLABORADORES DE LA AAAPVER.

Presente estuvo su presidente, el AA Ing. Arturo Reyes Rosas y personalidades de la mesa directiva, quienes festejaron un año más de éxitos con el perso-nal de la AAAPVER.

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EVENTOS

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EVENTOS

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EVENTOS

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EVENTOS

BRINDIS NAVIDEÑO Y DE FIN DE AÑO DE LA AAAPVER

El día martes 16 de diciembre se celebró el tradicional Brindis Navideño de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Vera-cruz, encabezado por nuestro Presidente,

el AA Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas, el Director y Gerentes de la AAAPVER, y en donde se contó con la presencia de distinguidas autoridades portuarias, como la Lic. Leonor Pérez Saldaña, Administrado-ra de la Aduana de Veracruz y el Ing. Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General de la Adminis-tración Portuaria Integral (APIVER), así como de un gran número de nuestros socios.

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EVENTOS

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ACTUALIDAD

El canciller de Argentina, Héctor Timerman sostuvo reuniones bilaterales con sus pa-res de Chile, Heraldo Muñoz, y Uruguay, Luis Almagro, con quienes avanzó discusiones y

acuerdos sobre integración fronteriza y vías navega-bles.

A treinta años de la suscripción del Tratado de Maipú entre Argentina y Chile, instrumento que sentó las bases de la diplomacia, ambos países suscribieron dos protocolos complementarios.

Se trata del “Segundo protocolo complementario de la Entidad Binacional del Túnel de Agua Negra” (EVITAN) y del “Segundo protocolo complementario de la Entidad Binacional del Ferrocarril Trasandino de Baja Altura” (EBIFETRA).

Los protocolos otorgan personería jurídica a la en-tidad binacional del ferrocarril trasandino y a la enti-dad binacional del Túnel de Agua Negra, constituyen-do un avance significativo en el desarrollo obras de infraestructura binacional.

Se espera que los acuerdos alcanzados permitan el llamado a licitación pública internacional a empre-sas interesadas en la construcción del túnel que unirá a la provincia de San Juan (Argentina) con la IV Re-gión de Coquimbo y La Serena (Chile).

Asimismo, los cancilleres anunciaron que en la pri-mera semana de enero de 2015 se firmará un nuevo protocolo que tendrá como propósito crear una enti-dad binacional para el túnel Las Leñas, que unirá a la provincia de Mendoza (Argentina) con la Región del Libertador Bernardo O´Higgins (Chile).

ARGENTINA AVANZA ACUERDOS CON CHILE Y URUGUAY PARA MEJOR

INTEGRACIÓN LOGÍSTICA

“Lo que queremos es seguir avanzando, no solo en Agua Negra sino que en el Túnel de Baja Altura y en el Túnel de Las Leñas”, destacó el ministro chileno, Muñoz.

Según el funcionario chileno con la firma de los protocolos se están alcanzando “actos concretos” y se está avanzando en conectividad. En ese sentido, aseguró que “si Chile quiere ser un país puente, un país puerto en dirección al Asia Pacífico” se vuelve necesario mejorar la conectividad.

Por otra parte, el canciller argentino, junto a su par uruguayo, Almagro, avanzaron junto a los equipos técnicos de ambos países un análisis sobre la nave-gabilidad y el transporte de las vías fluviales compar-tidas.

En ese sentido, tanto Argentina como Uruguay resaltaron su interés en promover las inversiones en infraestructura portuaria y vías de comunica-ción, acordando una nueva reunión para el próximo 16 de enero.

Fuente: Marco Trade News

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Como estaba previsto, el Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Or-ganización Marítima Internacional (IMO) aprobó una nueva regla en el

Convenio SOLAS, que vuelve obligatorio veri-ficar el peso de todos los contenedores antes de ser embarcados.

“Este modesto cambio tendrá una gran re-percusión en la comunidad marítima interna-cional, pues hace responsable al cargador de la veracidad del peso declarado en cada con-tenedor”, informó P&I TT Club.

La normativa, que comenzará a regir a partir de julio de 2016, permite a los Estados miembros decidir el método más adecuado de pesaje, pero subraya la obligatoriedad de su aplicación.

El peso de los contenedores que lleva va-rios años en las mesas de discusión sobre seguridad marítima y fue presentado formal-mente por representantes de Dinamarca, Ho-landa, Estados Unidos, la Asociación Interna-cional de Puertos, la Cámara Internacional de Navegación, la Federación Internacional

de Trabajadores del Transporte y el Consejo Mundial Marítimo.

Si bien la medida fue ampliamente resisti-da, argumentando el coste que tendría la ope-ración, por muchos países europeos y asiáti-cos; dos accidentes de gran impacto como el MSC Napoli (2007) y el MOL Confort (2013), que fueron relacionados con los errores en el peso de los contenedores embarcados, evi-denciaron una necesidad del sector.

Asimismo, se agregó una enmienda que re-quiere que los buques lleven un instrumento adecuado para medir la concentración de oxí-geno, gases o vapores inflamables, sulfuro de hidrógeno y carbono monóxido, antes de la en-trada a espacios cerrados.

El MSC aprobó el plan de ejecución de la Estrategia de Navegación Electrónica (SIP), que proporciona una hoja de ruta tendiente a la implementación mejoras, armonización y diseño del puente, presentación de informes, información de navegación y mejora de la co-municación de los servicios de tráfico maríti-mo, entre otros.

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

APRUEBA PESAJE DE CONTENEDORES

ANTES DE EMBARCAR

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

Una nueva etapa para los vínculos comercia-les se avecina en el histórico conflicto que une a Estados Unidos y Cuba, luego de los anuncios realizados por los presidentes, Ba-

rack Obama y Raúl Castro esta semana.Como si se pudiera prever un nuevo clima, literal-

mente hablando, el director del Centro de Pronósti-cos del Instituto de Meteorología de Cuba, José Ru-biera, y diputado cubano, destacó que “la nueva etapa de los vínculos entre ambas naciones constituye un paso muy positivo para sus respectivos pueblos” y señaló que “se abre la posibilidad de intercambios im-portantes”.

En ese sentido, Raúl Castro afirmó que “es hora de mejorar el clima” entre ambos países. En tanto, Ba-rack Obama expresó que “el aislamiento sometido a la isla no ha funcionado; es hora de cambiar de polí-tica”.

Lo cierto es que tras un proceso de diálogo de “die-ciocho meses de negociaciones secretas, en las que el Papa Francisco ha tenido un papel clave”, los dos países anunciaron el restablecimiento de las relacio-nes diplomáticas.

No obstante, esta resolución “no supone el fin del embargo estadounidense a Cuba” y aún resta la apro-bación del Congreso que deberá debatir una serie de propuestas para dar plena validez a esta nueva es-tructura.

Según publicó el diario español ABC, “Obama pro-moverá cambios en regulaciones del Departamento del Tesoro y de Comercio”, con el propósito de incre-mentar las opciones de viajes y actividades de orden comercial.

Además, según la misma fuente, se ampliará el número de licencias que se conceden a estadouni-denses que quieran viajar a Cuba y se permitirá a las instituciones estadounidenses abrir cuentas en las instituciones financieras cubanas, entre otras cosas.

Otros aspectos en los que puso especial interés el Gobierno de Estados Unidos es en la posibilidad de alcanzar acuerdos que mejoren las telecomunicacio-nes y definan los límites jurisdiccionales en el Golfo de México.

Se espera que los primeros pasos para concretar estas medidas se la apertura de embajadas y las visi-tas regulares de altos cargos. Fuente: Marco Trade News

¿CUÁLES SON LOS

PRINCIPALES CAMBIOS

QUE SE ESPERAN EN LA

POLÍTICA EXTERIOR?

CUBA Y ESTADOS UNIDOS,

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El informe “El Desafío de la Internacionaliza-ción de las PyMES”, realizado en conjunto por PwC y la Universidad de San Andrés, propone cinco claves para lograr la internacionaliza-

ción de las empresas más chicas, una estrategia para que los empresarios diversifiquen mercados, poten-cien sus posibilidades y reduzcan la dependencia de la plaza local.

Las cinco claves son: creatividad, competitividad, calidad, cumplimien-to y continuidad.

El punto de partida es la decisión estratégica del empresario PyME de animarse a incursionar en el mercado externo pero la forma de superar la incerti-dumbre y llegar a resultados exitosos y perdurables es, precisamente, aplicando las cinco claves, sostiene el informe.

La creatividad es el primer paso y es esencial para que el proyecto sea exitoso. Se debe elegir el pro-ducto o servicio que, como nicho de mercado, pueda abrirse paso y ganarse un lugar en una plaza distinta de la propia.

El segundo es la competitividad, variable en la que se entrelazan condiciones macro y microeconómicas. Las macroeconómicas son, por ejemplo, la situación del tipo de cambio en el momento de querer iniciar el proceso, si es conveniente o no para lanzarse a la internacionalización, y las condiciones microeconó-micas son las situaciones inherentes a la empresa, como sus costos, la eficiencia de los procesos, el tipo de tecnología que utiliza, etc. Todos estos puntos se-rán determinantes para definir la viabilidad del pro-yecto y estimar las utilidades a conseguir.

CINCO CLAVES PARA LAS PYMES QUE SALEN AL EXTERIOR

La tercera clave es la calidad. No necesariamente se debe exportar el mejor producto del mundo, sino uno cuya calidad sea invariable en cada venta. La em-presa debe ser constante en la calidad de su produc-ción y certificar esos procesos. Estrechamente vincu-lado a ello se halla la cuarta clave, el cumplimiento. Para mantener un proyecto exportador a lo largo del tiempo es fundamental cumplir de manera estricta con las condiciones pactadas, especialmente en lo que hace a entrega y precio, pero también en demás cuestiones establecidas en los contratos o acuerdos firmados.

Finalmente, la última clave se refiere a la continui-dad ya que el éxito de un proyecto tiene que ver con su permanencia en el tiempo. No se puede entrar y salir de los mercados internacionales de acuerdo a cómo cambian las condiciones. Se puede disminuir la parti-cipación pero la condición de proveedor confiable se obtiene a lo largo del tiempo por la continuidad en el abastecimiento del producto.

Si bien las exportaciones son la cara más visible de la internacionalización de las PyMES, existen otras variantes como la inversión extranjera directa, las franquicias, el leasing (alquiler con opción a compra), los emprendimientos conjuntos con empresas ex-tranjeras, las subcontrataciones internacionales, los contratos de maquilas o la constitución de consorcios de exportación. Cual sea la elección que se tome, y ya fuera de la órbita de decisión del empresario, el informe -realizado por David Bertagni y Claus Noceti- indica que el proceso de internacionalización de las PyMES debería estar aunado a políticas públicas que acompañen, de manera tal que el esfuerzo sea con-junto entre privados y el Estado.

Fuente: Ieco

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