EDICION NRO I / FEBRERO 2011

Revista Gratuita

FELIPE MORANDÉMINISTRO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES

“Revista TSV de Fundación NACE es un proyecto original y necesario”.

NOTICIASAntofagasta tiene autopista para el 2012“Revista TSV de Fundación NACEes un proyecto original y necesario”.

COLUMNAS DE EXPERTOSvictimarios en fuga; lo que ocurre tras escapar de un accidente.

ENTREVISTA A FONDO A “CHALECO LÓPEZ”

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA¿Autos que no chocan? ¡Ya son una realidad!

CAMPAÑASCaducidad de la licencia para quienes quitan una vida.Campaña “Aún te espero”

Volkswagen promueve el consumo responsable y la conducción segura. Esta campaña de publicidad fue puesta en marcha en CHINA con tres tipos de anuncios impresos en los que muestran imágenes con efecto de visión triple, con tres volantes, tres palancas de cambio y tres pedales de freno. El lema es: "Sólo uno para el camino. Por favor, beba con responsabilidad ".

Entrevista a fondo Chaleco López

Actualidad y NoticiasSemáforos, de ampolletas a LEDNueva autopistaTaxis ValdiviaCiclistas ViñaCampaña cinturón RM

Javier Astroboy Villegas

Caducidad de la licenciaAún te espero

Autos que se estacionan solosAutos que no chocan

Sistemas de retención infantil(Sillas)

Bicicletas ,Pedalea con seguridad

Resaca ,Peor que manejar ebrio

Victimarios en fuja

El año recién pasado se estima que murieron alrededor de mil quinientas personas producto de accidentes de tránsito, lo que se traduce en casi cien víctimas fallecidas más que las del año 2009. La irresponsabilidad de los peato-nes al cruzar la calle por sectores inhabilita-dos, la imprudencia en la conducción, el exceso de velocidad y la pérdida de control del vehículo fueron las principales causas.

Hacer descender estas escalofriantes cifras es primordial, por ello Revista Tránsito y Segu-ridad Vial surge de manos de Fundación NACE, buscando disminuir y corregir por medio de la información y educación, estas conductas que cada día cobran más vidas. La misión de la revista es que, de manera proacti-va, debe ser una herramienta útil para el peatón y el conductor, dando sugerencias sobre cuáles son las técnicas y mecanismos para prevenir, de modo de no poner en peligro la vida propia, ni la de nuestros seres queri-dos, como tampoco de terceros.

Un cambio es necesario.

LÍNEA EDITORIAL 1er NÚMERO

Editora General:Danica Kegevic

Sub Editor General:Juan Pablo Ateca

Periodistas:Mónica CerdaNadia Flores (Periodista en Jefe)María José Veliz

Colaboradores:Ministerio de Transporte y TelecomunicacionesConasetBomberos de ChileInstituto Inacap, Carrera Diseño GráficoUniversidad Católica de Valparaíso, Carrera PeriodismoZona Avisos

Concepto y Diseño:Agencia CON-E (Alumnos Diseño Editorial, Instituto Inacap)

Director Gráfico:Sharon Moses

Editor General de Diseño:Jimena Mora

Subeditor de Diseño:Heiter Saldaño

Diagramación e Infografías:Marcela BustosJuan CarriónValerie GalleguillosTatiana Godoy

Fotografía:Ricardo Toledo

Secretaria:Antonia Ahumada

Dirección:Blanco 1623, Oficina 1404ValparaísoChileWeb:www.nace.clE-mail:revista@nace.cl

Revista Tránsito y Seguridad Vial o TSVes publicada por Fundación NACE

Danica Kegevic Presidenta y Fundadora de NACE

El inicio de una obra positiva.

Como víctima de un accidente de tránsito, provocado por un conductor ebrio, conoz-co muy bien la agonía familiar que se presenta cuando uno de los tuyos se encuentra inmobilizado en una camilla, sin saber el destino de esta. Así mi familia y mis amigos esperaron por mi durante días a que despertara y luego meses para saber qué sería de mi, si volvería a caminar o simplemente si sería capaz de levantarme... Jamás quise hacer sufrir a mi familia, jamás quise hacerles un daño tan grave, jamás imagine que un conduc-tor completamente ebrio se enfrentaría a mi ese día con su carrosería arrasando con todo, con mis años más bellos, con lo que más me gustaba, con lo que más quería y menos que llegaría a hacerle el daño más grande que puede soportar una familia, ver como se debate la vida en una sala de hospital un ser amado, una hija, una hermana, una nieta, una amiga, una prima... Milagro me llamó el medico que volvió a hacer que mis piernas volvieran a sentir, y se llevó mi caso a sus conferen-cias en Miami, un hombre completamente esceptico, pero que al verme y tratar mi caso empezó a creer en lo inexplicable.

Ojala pudiese cambiar el pasado, pensé muchas veces, pero hoy creo que a alguien debía pasarle una experiencia así, pero debía reunir otras cualidades para formar lo que he logrado, como contar con el apoyo de un padre sencibilizado y que al mismo tiempo sea abogado y fundador

de uno de los Estudios Jurídicos más prestigiosos del país, sin embargo la puerta giratoria para estos delincuentes es tan grande, que no pudimos lograr retener al individuo y menos que pagase algún medicamento si quiera. Pero la impotencia nos llevó a luchar por esto y durante mi rehabilitación cuando veía que alguien necesitaba de ayuda jurídica, mi papá se las daba y de forma gratuita, lo que junto a mi caso, llegó a hacerce perito en el tema de accidentes de tránsit y hoy puedo decir a ciencia sierta que en chile debe ser probablemente el mejor.

No me ayudó a mi porque aun no era tiempo, pero lo gratificante es que hemos ayudado a través de su estudio a varias familias hoy y esperamos que las leyes cambien y que estas favorescan a las víctimas y no a los victimarios, es solo imaginar que yo que tuve los recursos para lidiar los costes de lo que es una recuperación de 10 años y tener un padre con Estudio Jurídico prestigioso y no hayamos podido darle la batalla a un hombre que me estrelló de frente con 2,6 grados de alcohol... imaginense que pasa con las personas de bajos recursos.

Por esto estamos acá, por esto hacemos esto y voy a dedicar este primer número a las madres y padres, quienes son los que más sufren, sobre todo la perdida de un hijo o hija. La vida es demaciado fragil para exponerla. Cuidenla.

En mi calidad de Abogado con 35 años de experiencia en el ejercicio liberal de la profesión, me ha tocado ver innumerables casos donde ha triunfado la ley y el Derecho pero no la Justicia, dramática experiencia de vida, ya que el fin último de nuestro ordenamiento Jurídico es lograr acercarse en plenitud al concepto de Justicia. En estos avatares de la vida, en lo personal me tocó vivir un hecho dramá-tico, cual fuera que un conductor que conducía irresponsablemente en estado de ebriedad, en grado sumo, colisionó a mi hija, quien conducía tranquilamente su vehículo hacia casa, dejándola entre la vida o la muerte, por lo cual por años luchamos para lograr su absoluta recupe-ración. Por ser Abogado mi Estudio inició Juicio contra el victimario el cual fue ganado en todas sus partes, otorgando el Juez competente una indemnización que jamás pudo ser cobrada ya que el conde-nado usó la ley y burló a la justicia transfi-riendo sus bienes a su antojo. Quizás, esto no debiera suceder en una sociedad civilizada, y en base a este pensamiento es que surgió primeramente la ayuda a las víctimas de accidentes de tránsito y luego la Corporación sin fines de lucro NACE cuya finalidad última es alcanzar Justicia para las víctimas de accidentes del Tránsito que ven trastocadas sus vidas y de su familia por conductores sin apego al bien más preciado del ser humano, cual es la VIDA.

Felicito y entrego mis parabienes a NACE y a su fundadora y Presidenta, mi hija Danica, que con esfuerzo y tesón logró plasmar en los hechos y el Derecho a una Persona Jurídica que luchará por las víctimas de accidentes del Tránsito y a su primera Revista que NACE, hoy con la colaboración desinteresada de mucha gente, lo que me llena de orgullo en lo personal y profesional.

Dicho lo precedentemente expuesto, y en nombre de nuestro Estudio Jurídico les doy la bienvenida a ustedes, los lectores de esta revista, y aprovecho este espacio que gentilmente se me ha otorgado para invitarlos a luchar enconadamente por una legislación acorde a los tiempos que vivimos, tomar la experiencia de países que han logrado derrotar el flagelo de la inconciencia para el bien común de sus habitantes, motivar a nuestros legislado-res y a quienes aplican las leyes que son los Magistrados de la Administración de Justicia y al Gobierno, para que acelera-damente pero en forma certera envíe los proyectos de ley que Chile necesita con urgencia para lograr que en un futuro cercano vivamos con respeto y con conductas seguras cada vez que se transite por las vías públicas o concesio-nadas, teniendo en cuenta que nadie está exento de sufrir un accidente de tránsito. Prevenir legalmente nos hará llegar al desarrollo integral de nuestro País.

La fuerza de la constancia.

Guillermo Kegevic AhumadaPAPI & KEGEVIC ABOGADOS ASOCIADOS

CARTAS AL DIRECTOR

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ATROPELLOS EN LA VÍA PÚBLICA Señor Director:

Como en todas las cosas, hay peato-nes, ciclistas y conductores: buenos y malos. Siempre existen 2 caras de la moneda. Sin duda, nadie sale a la calle en su vehículo con la intención de atrope-llar y matar a los peatones en forma consciente, pero creemos y coincidi-mos los familiares, vecinos y conoci-dos de las víctimas, como en el caso de Andrés Contreras de Chimbaron-go quien fue atropellado y dejado por su victimario en el lugar, que no es justo que mientras tenemos que tragarnos nuestra pena, los conduc-tores irresponsables se encuentren libres sin asumir su responsabili-dad"... "Más aún cuando, la circuns-tancia de huir del lugar, constituye presunción de culpabilidad".Esa responsabilidad no es castigada acorde con el daño causado. ¿Quién entiende esto?Existe un vacío legal, un terreno de nadie, donde los malos conductores salvan las condenas, ellos como trasgresores de la ley sólo se les condena por infringir algún artículo de la ley de tránsito, ya sea exceso de velocidad por conducir desatento a las condiciones de imperantes y lo que es más grave, por conducir en manifiesto estado de ebriedad.Esa responsabilidad no es sanciona-da acorde con el daño causado. ¿Quién entiende esto?

Luís Contreras

SEÑOR DIRECTOR:

El día 29 de enero vi en las noticias un terrible accidente, 2 niños chocaron en cuadrimoto y quedaron en riesgo vital, en San Pedro de La Paz, Concepción, motos que recibieron de regalo para Navidad. El hecho en sí es lamentable pero completamente evitable, ya que se podrían haber tomado medidas simples como educación previa de un experto y supervisión de adultos responsables. ¿Por qué exponer innecesariamente a nuestros niños al peligro? Si los padres notamos algún talento especial , (así como Chaleco López, que a los 4 años de edad comenzó a andar en moto, pero siempre él con su equipo completo de protección, en un lugar especial y con la supervisión de su padre quien fue piloto profesional también), apoyémoslos pero siempre consientes de tomar las medi-das de seguridad que corresponden y considerando este tipo de regalo NO son juguetes sino vehículos.

Anónimo

FELICITACIONES Y MUCHO ÉXITO

Señor Director:

He sido testigo de todo el esfuerzo y trabajo que ha significado el desarrollo de esta revista, está hecha con mucho amor y enfocada a sensibilizar y a educar a la sociedad para que no sigan ocurriendo imprudencias por parte de conductores ebrios y por otros irrespon-sables, que por lo general, salen impu-nes o bien dañan o matan a inocentes. Espero de todo corazón que esta sea la primera de muchas más y que logremos difundirla y hacerla llegar a la mayor cantidad de personas. De seguro será una útil herramienta y un ejemplo a seguir. Mucho éxito y felicitaciones por tan excelente iniciativa.

María José Barros

CARTAS AL DIRECTOR

SIGA

PARE

SIGA

MEDITE

Esta campaña de la Cruz Roja Española y del Gobierno de España, que tiene por finalidad ayudar a los organismos de emergencia para hacer más expedita su labor y aprovechar al máximo los segundos en que TÚ vida corre peligro, hoy nuestra fundación la transmite para nuestra comunidad, en su ferviente deseo por contribuir con la reducción del número de víctimas fatales que registran los siniestros viales en nuestro país.Aprovechamos la ocasión de felicitar al Gobierno Español por su constante lucha por mantener sus calles a salvo y esperamos que nuestro país imite esta fantástica iniciativa.

En u

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ridad

vial.

Con 15 años de experiencia como piloto profesional, Francisco “Chaleco” López ha obtenido importantes triunfos compitiendo a nivel nacional e internacional. Recientemente fue galardonado

con el segundo lugar en el Rally Los Faraones de Egipto 2010 y está preparándose para su desem-peño en el Dakar 2011.

Pero su historial de triunfos se remonta muchos años atrás, siendo campeón latinoamericano de Motocross entre 1989 y 1991, campeón Chileno de Motocross entre 1992 y 2000, medalla de oro en los Seis

Días de Enduro de Francia 2001 y Brasil 2003, y quedando en tercer puesto en la categoría de motos del Rally Dakar 2010, por sólo mencionar algunos. Trayectoria que lo convierte en uno de los más importantes referentes

del país en esta disciplina.Curicano de nacimiento, Francisco comenzó su carrera a la temprana edad de cuatro años, inspirado por su padre,

Renato López, campeón nacional de motocross a comienzos de los años 80. De su progenitor no sólo heredó el talento y la pasión por las dos ruedas, sino también el apodo de “Chaleco”, que vendría de la costumbre de su padre por competir

con un chaleco de lana tejido por su esposa, a modo de protección.Es así como “Chaleco” López le ha hecho honor a su apelativo, ya que en variadas oportunidades ha destacado a los medios

chilenos de comunicación la importancia de la seguridad en la vestimenta del motociclista. Considerando que el 80% de las caídas en moto culminan en lesiones en la cabeza, la utilización debida del casco se vuelve fundamental para evitar lesiones graves.

Conversamos con Chaleco para que nos diera sus impresiones sobre esta materia, y aconsejara a los jóvenes conductores sobre los peligros, y la prevención en las calles.

Ant

ipar

ras

Protegen sus manos en todos los casos.

Estos guantes poseen protección de nudillos y muñeca, también esta confeccionados de carnaza sintéticas en la palma de la mano para mejor agarre y protección

Medio de protección del rostro con objetos que puedan golpear al saltar. Evitan el choque o impacto de partículas. Existen diversos modelos en función al tipo de trabajo

Usar una chaqueta reduce las probabilidades de deshidrata-ción mientras se conduce en un día cálido. El efecto del viento directamente en la piel incrementa la velocidad de deshidratación. La chaqueta ó el abrigo ayuda a proteger la piel contra el viento seco

Facilitan el movimiento natural del pie y del tobillo, de manera que desde el primer momen-to se disponga mayor tacto con la moto, al mismo tiempo garantiza la máxima seguridad.

Protección para la vista. Las antiparras protegen los ojos de cualquier partiula de polvo, piedra, todo aquello que pueda dificultar la visión

AUTOS QUE SE

ESTACIONAN SOLOS

YA SON UNA REALIDAD

El programa tiene la capacidad de aparcar el carro en cualquier

lugar, evitando daños y facilitando la maniobra para el conductor.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

Una de las acciones más incómoda para

cualquier conductor es la de estacionar.

Más de alguno habrá pensado en un auto

que simplemente hiciera esta maniobra

por si sólo, pues aunque no lo crea ya

existen.

Sin la necesidad de tocar el manubrio, los

vehículos son capaces de aparcar sin

ningún inconveniente. Uno de sus

grandes beneficios es que facilita a las

personas el hecho de buscar estaciona-

miento, ya que permite que una misma

cantidad de autos ocupen menos

espacio.

Por otra parte evita los problemas que se

ocasionan comúnmente al estacionar en

paralelo en la calle, donde a menudo se

bloquea un carril al tratar de maniobrar,

ocasionando varios disturbios al tránsito.

Finalmente, aparcar conlleva el peligro de

dejar marcas y daños a la carrocería de

uno o de quien se encuentra cerca, este

sistema vendría a resolver aquel

inconveniente.

Es en este momento donde el asistente

para aparcar comienza a trabajar, brindan-

do asesoramiento con respecto a la

proximidad de otros objetos, autos y

personas. Aunque el sistema tiene en su

control la acción de estacionar, el conduc-

tor sigue siendo el responsable de la

seguridad de la maniobra, por lo tanto tiene

la posibilidad de interrumpir el proceso al

tomar el volante.

Sólo algunos modelos de las diferentes

marcas poseen este programa, para

Volkswagen se llama “Park Assist Vision”

(PAV), en cambio Ford lo bautizó como

“Active Park Assist”. Y a pesar que tienen

ciertas diferencias, lo importante es que

poseen la capacidad de prescindir del

conductor para aparcar correctamente,

quitándole así al dueño un punto de

estrés.

Pero ¿cómo funciona?, el conductor debe

activar el programa tras pulsar el botón del

panel, el cual pone en operación los sensores

de ultrasonido. Estos sirven para medir e

identificar los espacios de estacionamiento en

paralelo.

La tecnología acelera rápidamente hacia sistemas más inteligentes y seguros, los que pretenden evitar choques en las carreteras del mañana.

¿Cómo serán los automóviles del futuro? En variadas ocasiones esta pregunta ha sido el centro de discusiones con respecto a la dirección que deberán seguir nuestros medios de transporte venideros. Una de estas directrices es que, gracias al creciente desarrollo de las nuevas tecnologías, los vehículos que se conducirán en el mañana tendrán incorporados modernos sistemas que los ayudarán a evitar colisiones. Por medio del uso de computadoras, cámaras, sensores y foto radares en diversas partes del vehículo, estos nuevos conceptos de la industria automotriz podrán monitorear constantemen- -te la velocidad, el estado de la máquina (ruedas, frenos, airbags, entre otros), el comporta- -miento del conductor y los movimientos del vehículo. Las aplicaciones de radares y sensores permiten advertir si el auto se aproxima peligrosamen- -te hacia una persona u otro automóvil. Básicamente se trata de aparatos que reconocen la cercanía de obstáculos en la marcha, incluso algunos son capaces de detener por completo el vehículo, en baja velocidad, si un cuerpo se acerca de manera imprevista. Asimismo, hoy se cuenta con un sistema llamado “Control de Crucero Activo”, por medio del cual es posible seleccionar una velocidad máxima y una distancia prede�nida con otros autos. Ciertos modelos también poseen un control de velocidad adaptativo, el que reduce la velocidad automáticamente si detecta que delante hay un automóvil que va más lento que el nuestro.Otras medidas apuntan a mejorar la visibilidad en la vía, por ejemplo, por medio del reconoci -miento de señales del tránsito a más de 100 metros de distancia. Además de visión nocturna, que anticipa la presencia de peatones o animales en la ruta a más de 300 metros y métodos de proyección holográ�ca en el parabrisas o en los espejos, los que informan sobre la presen -cia de autos en ángulos muertos e información de la pista.Algunas propuestas son tan especí�cas que son capaces de distinguir si quien conduce se encuentra alerta o si, por el contrario, tiene sueño. Por medio de este mecanismo de reconoci -miento, un robot advierte al conductor que debe descansar y también le informa sobre lugares cercanos en los cuales puede detenerse. Con todas estas herramientas pareciera que se ha vuelto realidad la premisa que la tecnología está al servicio de la seguridad. Actualmente, todas las marcas de la industria automotriz se encuentran trabajando en proyectos que resguarden la interacción del vehículo con elemen -tos peligrosos de las calles. Y el común denominador de todos ellos es que los autos del futuro serán máquinas inteligentes, que podrán evitar accidentes por causas como pérdida de control, exceso de velocidad, falta de visibilidad y adormecimiento al volante.

“Ejemplos de autos futuristas hay muchos,

entre ellos podemos contar la propuesta de

NISSAN PIVO, modelo equipado con radares

y un robot que pretende cambiar la experien -

cia de manejo.”

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TSV

REPORTAJE DEL MES

El uso de las sillas sólo llega al 44% en el país

Una necesidad:Sistema de Retención

Infantil

Cada año fallecen 150 niños menores de 12 años en accidentes automovilísticos. Según la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito, anualmente alrededor de 7.200 resultan lesionados de diversa consideración, tanto en áreas urbanas como rurales. La mayoría de ellos no utilizan un sistema de retención infantil (SRI), el cual puede reducir hasta el 75% el riesgo de lesiones y el 50% de los casos de mortalidad infantil (CONASET).

Desde el 2007, en Chile, el uso de las sillas especiales para los niños de 0 a 4 años se ha vuelto obligatorio. Infringir la ley es considerado una falta grave y las multas flutúan de 1 a 1,5 UTM. A pesar de ello, según el Indice de Seguridad de Tránsito (INSETRA), medido en la Región Metropo-litana, el uso de las sillas infantiles es del 44%.

La baja utilización de este dispositivo de seguridad se debe principalmente a la percepción que tienen los usuarios de su incomodidad, alto costo y la distancia a recorrer.

Todos los años mueren más de 100 niños en Chile debido a que no utilizan sillas acorde a sus edades, las cuales pueden reducir en 50% los casos de mortalidad

REPORTAJE DEL MES

De acuerdo a este último factor, los chilenos relativizan el peligro en relación a la duración del viaje; entre mayor es la distancia la convicción de que utilizar la silla es una conducta segura y necesaria aumenta, en cambio no es así con los tramos cortos.

Según las autoridades de CONASET, esto nos debe hacer reflexionar sobre la forma en que trasladamos a los infantes y que el único objetivo de todo ello es preservar sus vidas y evitar una pérdida irreparable. Por ejemplo, en un choque de 50 km/h un niño de un año y medio sin protección en un auto puede ser disparado y estrellado contra el parabrisa con una fuerza equivalente a la de caer desde un quinto piso.

MUEREN EN ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS

LAS SILLAS LOGRAN REDUCIR EN 75% EL RIESGO DE LESIO-NES Y EL 50% EL DE MORTALI-DAD

50%

ES EL USO DE LAS SILLASINFANTILES EN EL PAÍS

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TSV

REPORTAJE DEL MES

Sillas según el menorPara evitar cualquier desenlace fatal es necesario sentar a los niños en las sillas apropiadas. En el mercado hay varios tipos, con precios que oscilan entre los 50 mil a 120 mil pesos. CONOSET es bien clara al enfatizar que lo más importante en el caso de elegir una silla es que ésta sea adecuada al peso y estatura del infante, que sea posible amarrarla al asiento del auto mediante el cinturón de seguridad y que provea una contención firme al cuerpo del pequeño.

En este sentido, la silla debe ir cambiando a medida que el niño va creciendo, ya que es necesario que se resguarden ciertas partes del cuerpo por sobre otras. Por ejemplo, los lactantes poseen cabezas que son desproporcionadamente grandes, siendo éste su centro de gravedad, es por ello que necesitan un sistema que les permita tenerla firme ante cualquier movimiento brusco. En cambio los niños más grandes ya son capaces de sostener sus cabezas, pero son muy pequeños para usar un cinturón de seguridad como el de un adulto, debido a esto es que es necesario sujetarlos con arneses a una estructura protectora que los rodee. De esta manera, es necesario atenerse al peso y edad del infante para escoger la silla correcta y que cumpla tanto con las necesidades de seguridad

como de comodidad de los niños. Los lactantes de hasta 10 Kilos y aproxi-mada mente 9 meses de edad deben utilizar las sillas nido para autos.Estas se encuentran equipadas con un arnés de seguridad que generalmente tiene cinco puntos de anclaje y las correas están hechas para que se ajusten de acuerdo al crecimiento del menor.

Las sillas para los recién nacidos se ubican mirando hacia atrás y en una posición inclinada de 45° en el vehículo, esto debido a que el cuello del lactante aún es muy débil para sostener la cabeza. El modo de instalación es sujetarla directamente a través del cinturón de seguridad, o bien por una pieza que se inserta entre ésta y el cinturón.

Para los niños pequeños de 10 a 18 Kilos y hasta 3 años de edad, las sillas se instalan mirando hacia delante y en posición erguida.

Si bien existen las sillas “convertibles” para usarlas tanto por recién nacidos como para cuando crecen, éstas no son recomendables ya que no ofrecen el mismo nivel de protección. Ello debido a que la silla debe trabajar de dos maneras completamente distintas, lo cual hace más débil el resguardo del menor.

EXISTEN DIFERENTES SILLAS DE ACUERDO A LA EDAD DEL MENOR Y ES IMPORTANTE CAMBIARLA, PARA ASÍ PROTEGERLOS A PARTIR DE SUS NE-CESIDADES A MEDIDA QUE VAN CRECIENDO

En el caso de los niños que pesan entre 25 y 35 Kilos y tienen aproximadamente 10 años es recomendable que utilicen las sillas “booster”, las cuales se instalan hacia delante. Las que proveen mayor protección son aquellas que incorporan respaldo y protecciones laterales, además se encuentran diseñadas para orientar el cinturón de seguridad hacia el hombro y las caderas del menor, zonas que son las más efectivas para este grupo etáreo para evitar cualquier daño a la hora de un accidente.

Las sillas también permiten fijar al infante hasta que tiene 1,10 metros aproximada-mente. Cuando esta altura es sobrepasa-da, CONASET sugiere que se utilicen cojines especiales que permitan usar el cinturón del auto sin necesidad de una sujeción adicional.

Kg

Kg

Kga13 a 18

Kg a 18

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REPORTAJE DEL MES

¿Cómo usarlas correctamente?

Expertos de Convida y Clínica Las Condes analizaron 300 autos con sillas en Chile y descubrieron que el 80% se encontraban mal instaladas. Es necesario comprender que la utilización de la silla no es suficiente para la óptima protección de los niños, ésta debe estar correctamente posicionada en los vehículos.

El lugar más seguro para instalarla es en la mitad del asiento trasero. Según las estadís-ticas los asientos laterales y delanteros son los más vulnerables en caso de un acciden-te, estos últimos son aún más peligrosos debido a que se encuentran provistos de un air-bag, el cual puede incrementar la fuerza del impacto y provocar asfixia en un niño pequeño.

Es por esto que es indispensable sentar a los menores de 13 años en la parte trasera del vehículo. Si existe la necesidad de sentar a un niño en la parte delantera, el asiento debe colocarse en posición vertical y tiene que estar lo más retirado posible del tablero. Además, tiene que estar asegurado apropiadamente según su tamaño y edad, y no hay que permitirle que se incline hacia delante.

Otra recomendación es que por ninguna circunstancia debe viajar un bebé en una silla mirando hacia atrás en un asiento delantero del auto equipado con air-bag. Esto debido a que la fuerza al inflarse podría provocarle lesiones graves.

UN CHOQUE A 50 KM/H ES COMPARABLE A ARROJAR A UN NIÑO DE UN AÑO Y MEDIO DESDE UN

QUINTO PISO

Grupo 0+ (hasta

13 kilos)

Colocarla siempre en esa posición y preferiblemente en los asientos traseros.

SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA

Grupo I (de 9 a 18 kilos)

Aconsejable colocarla en esta posición y el mayor tiempo posible (hasta 2 años). También es posible ubicarla en sentido de la marcha.

SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA

Grupo II (15 a 25 kilos)/Grupo III (22 a 36 kilos)

Ubicada mejor en el asiento trasero central.

EN SENTIDO DE LA MARCHA

Grupo 0 (hasta 10 kilos)

CAPAZO En los asientos posteriores, en posición horizontal y transversal a la marcha. SILLITA Asiento delantero o en el asientos traseros.

SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA

(Fuente: RACC).

CÓMO COLOCAR LA SILLITA

Siempre que vaya colocada en asientodelantero, desconectar airbag.

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REPORTAJE DEL MES

A la horade comprar una silla

El correcto uso del sistema de retención infantil puede lograr que se eviten numero-sos desenlaces fatales y lesiones que puedan marcar de por vida. En el caso de los niños más pequeños, el peligro más latente es el cuello. Esto se debe a que su cabeza se encuentra desproporcionada al cuerpo y su columna vertebral aún es muy frágil.

En cuento a los menores que tienen entre 2 y 4 años las heridas más graves se producen en la cabeza, ya que las vértebras que la sujetan aún no son dema-siado fuertes para soportar la desacelera-ción que ocurre en un accidente de tránsito. En cambio aquellos que están entre los 4 y 10 años corren el peligro de sufrir hemorragias internas o una lesión abdominal, debido a que sus órganos no se encuentran lo suficientemente fijados a su estructura abdominal.

Los SRI ayudan a evitar estas consecuen-cias al estar diseñados para proteger las partes más frágiles de los niños de acuer-do a su edad. Es importante tomar ciertas precauciones a la hora de adquirirlas. Primero que nada, jamás compres una silla de seguridad usada, ya que éstas tienen una vida útil de 4 años, luego de éste tiempo los seguros básicos podrían verse afectados.

También debes fijarte que los fabricantes cumplan con las normativas internaciona-les de seguridad y que tengan la etiqueta donde se pueda encontrar toda la informa-ción posible. Las normas válidas en Chile son la europea y la americana, es por esto que al escoger la silla es importante verificar que cumpla con los estándares, tales como el 49CFR 571.213 (EEUU) o el ECE R 44/03 (Comunidad Europea).

El 80% DE LAS SILLAS PARA NIÑOS UTILIZADAS EN CHILE SE ENCUENTRAN MAL INSTALADAS

Con esta edad, los niños tienen la cabeza muy grande en proporci ón al tamaño de su cuerpo y su columna

vertebral es aun muy frágil. Por ello, las lesiones más frecuentes se producen

en el cuello.

En un accidente tienen riesgomuy alto de sufrir hemorragias internas o

una lesión abdominal, porque sus

Las vértebras que sujetan sucabeza

fuertes para soportar la desace-leración que se produce en un

accidente. Las lesiones más graves se producen en la cabeza.

Hasta los 2 años

Entre 2 y 4 años

De 4 a 10 años

CUELLO:

CABEZA:

ABDOMEN:

Lesiones más frecuentes A la vez es esencial ver que ésta posea las instrucciones de instalación y uso en español, además de la información del fabricante, el año de fabricación, el rango de peso que aguanta el diseño y la dirección a la cual la persona puede recurrir si es que necesita más informa-ción. Otro factor importante es fijarse que las hebillas de anclaje deben ser fáciles de operar y que con el sólo hecho de presionar el botón se pueda sacar al menor de la silla.

A parte de la buena utilización de las sillas, también hay que tomar en cuenta que jamás debes llevar a un pequeño en brazos. Estudios han comprobado que sujetar a un niño a más de 25 Km/h es imposible, la fuerza de la frenada es capaz de hacer que el pequeño escape de los brazos y sea arrojado al aire contra el tablero, el air-bag o fuera del vehículo a través del parabrisa o una ventana. Por ejemplo, un impacto de 60 a 0 km/h convierte a un niño de 23 Kilos en una masa de 1,4 toneladas.

Los SRI tienen el poder de disminuir los peligros que enfrentan los niños a la hora de un accidente de tránsito, es por ello que su uso es tan esencial en cada vehículo. En Chile aún no se ha tomado el peso del tema y la mayoría de los menores siguen sin protección en los autos, viajando a merced del peligro en las carreteras.

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EDUCACIÓN VIAL

BicicletasPedalea con seguridadPara utilizar de manera segura la bicicleta se deben considerar factores como el tamaño, la vestimenta y elementos necesarios, como luces reflectantes y espejos.

Andar en bicicleta es una actividad muy divertida,

que ayuda a pasar el tiempo libre, respirar aire

fresco y compartir en familia. Además es un

ejercicio muy bene�cio-so para nuestra salud. Sin

embargo,es indispensa-ble tener en cuenta

varios factores de seguri-dad antes de comenzar a pedalear, sobre todo si se

trata de niños.

UNABUENACOMPRASi no posee una bicicleta, deberá conside-rar dos importantes elementos para adquirir una nueva de forma segura.

• TamañoLo primero es el tamaño. Una bicicleta muy grande para un niño, puede dificultar su conducción y maniobrabilidad. Pero,

¿cómo saber cuál es el tamaño adecuado?- Al montar la bicicleta, el menor debe quedar con los brazos semi flectados en las manillas.

- Al sentarse, el niño debe ser capaz de alcanzar el suelo.

- Cuando pedalee, bajo ningún punto de vista sus codos y rodillas deben chocar unas con otras.

- Entre el asiento y los pedales debe haber una distancia que permita al menor apoyar completamente el pie en el pedal cuando éste este bajo.

• El AroEl tamaño del aro de las ruedas también es relevante en esta decisión. Este se mide en pulgadas; no obstante, en Chile la ley establece que su porte debe estar expre-sado en centímetros.

• Otros factoresFinalmente, existen una serie de compo-nentes a tener en consideración al momen-to de comprar una bicicleta a un niño, como por ejemplo, el tamaño del asiento, la incorporación de campañilla, espejo, luces y elementos reflectantes.

Asimismo, las manillas del manubrio deben ser delgadas y estar revestidas con un material suave, los frenos deben ser eficaces y estar fácilmente al alcance de la mano. Sobre estos últimos, SERNAC recomienda los frenos de discos en V o V-BRAKE, por su potencia y suavidad.

EDUCACIÓN VIAL

El Tamaño Adecuado Del Casco.

“CONOCE A TU BICICLETA”

VESTIMENTA DE SEGURIDAD

La seguridad es un asunto que no solamente se relaciona con la compra de la bicicleta, durante su uso es imprescindi-ble la utilización de algunos elementos para prevenir accidentes.

• RopaTodo ciclista, incluyendo a los niños, debe usar ropa brillante o de colores llamativos para ser visibles a conductores y peato-nes. Para andar en bicicleta jamás deben utilizarse colores oscuros u opacos.

Del mismo modo, la ropa debe ser liviana. Evite vestirse con ropa holgada o dema-siado suelta, como pantalones anchos o faltas largas, estos pueden enredarse en la cadena o los rayos de las ruedas.

El calzado para pedalear también tiene que ser el adecuado, permitiendo el correcto enganche a los pedales. Deseche el uso de chalas o suelas resba-ladizas y jamás ande descalzo.

• CascoLos accidentes más comunes relaciona-dos a la bicicleta son las caídas, por ello, para prevenirlas es indispensable la ocupación del casco. Prefiera siempre aquellos que cuenten con sellos que indiquen que el producto cumple con estándares internacionales de ciclismo y que al igual que el atuendo, sea de colores brillantes.

Fíjese bien que el casco se acomode bien a la cabeza y que posea buenas correas de ajuste, ésta es la única forma en que podrá proteger su cabeza. Compre alguno que tenga relleno de goma adicio-nal o almohadillas movibles y que tenga buena ventilación, de esta forma resultará más cómoda su utilización.

¿Cómo saber si el casco se ajusta bien?

- Debe quedar centrado y cubrir la parte superior de la frente.

- No debe inclinarse hacia ninguna dirección.- El espacio entre la parte delantera del casco y las cejas de su niño debe ser de 1 a 2 dedos de ancho. Su niño debe poder mirar el borde del caso al mirar hacia arriba. - No debe moverse ante movimientos de la cabeza.- Las correas deben ser gruesas, pasando una por delante de la oreja y otra por detrás.- Si el niño recibe un fuerte golpe utilizan-do el caso, revíselo, pues éstos pierden su capacidad de amortiguar nuevamente una caída, luego de grandes impactos.

UNA BUENA MANTENCIÓN

Asegúrese de mantener su bicicleta en buen estado, para ello es importante revisarla al menos una vez por temporada. Ponga atención al estado de:

- Ruedas, inflándolas según las indicacio-nes del fabricante.- Cadena, aceitándola y limpiándola con regularidad, en bicicletas de aro 12, la cadena debe contar con una cubierta.- Manubrio, regulándolo según la altura necesaria y ajustando sus pernos.- Frenos, reemplazando las pastillas de freno y asegurándose que no hayan cables pelados.- Asiento, manteniendo el nivel adecuado y regulando su altura.

EDUCACIÓN

Lo primero que se debe considerar es que los niños menores de nueve años no pueden andar solos por la calle en bicicle-ta, debido a que a su corta edad no son capaces de conocer bien las leyes del tránsito, interactuar con otros usuarios de la vía o maniobrar de forma segura. Jamás deje solo a un menor, esté siempre atento a su entorno y manténgase alerta a posibles peligros.

La mejor manera de e n s e ñ a r conductas seguras en la conducción es por medio del propio ejemplo, para ello realice paseos con toda la familia. Hacer recorri-dos en conjunto no sólo les brindará un valioso y grato momento de esparcimiento, sino también le permitirá educar con respecto al correcto uso de la bicicleta.

Para fomentar comportamientos responsa-bles desde temprana edad es importante hacerle ver a los menores que la bicicleta es un medio de transporte y no un elemen-to para hacer piruetas o acrobacias, pues éstas pueden ser muy peligrosas. Consi-dere las siguientes recomendaciones para educar a los niños:

• Respete las señales del tránsito al igual que automovilistas. Siempre deténgase en las discos pare, ceda el paso a peatones, cumpla con las luces del semáforo y ponga especial atención en las intersecciones o cruces de calle. • Tenga cuidado con las entradas para autos, pasajes y bordes de las veredas. Deténgase y mire hacia ambos lados antes de continuar, pueden haber vehículos o personas que estén doblando o saliendo. • Utilice ciclovías para manejar o vías exclusivas para bicicletas. Respete el sentido de circulación, jamás debe conducir en dirección opuesta al tránsito, sino que siempre en la misma que lo hacen los automóviles.• No se acerque demasiado a autos estacio-nados, pueden abrirse sus puertas repenti-namente y hacerlo caer.

• Conduzca por una solo vía cuando ande en grupo.• No comparta el asiento o siente en el manubrio a otros individuos, una bicicleta sólo puede ser maniobrada por una perso-na. Tener este tipo de conducta le puede hacer perder fácilmente el equilibrio y la dirección, y sufrir algún desafortunado incidente.• Mientras maneja no utilice reproductores de música con auriculares, es muy impor-tante que pueda escuchar lo que ocurre a su alrededor. • En todo momento debe conducir sentado, no se permite ir parado.• Jamás se enganche a otro vehículo en movimiento.• Circule siempre por el costado derecho de la vía y cuando adelante a otros ciclistas o peatones, hágalo por el costado izquier-do y advierta de la maniobra.• No cambie abruptamente de dirección, para ello existen las señales corporales de detención y giro. Éstas se realizan con el brazo izquierdo.

- Si desea girar hacia la izquierda debe mantener el brazo estirado hacia esa

dirección y proceder con precaución. - Si se desea girar a la derecha se debe doblar el codo manteniendo el brazo hacia arriba (forma de L) o manteniendo el brazo estirado hacia el costado. - Finalmente, si desea detenerse, doble el codo y apunte el brazo hacia abajo (formando una L al revés).

Recuerde que resguar-dar la seguridad en las calles es tarea de todos, por eso:

1. Infórmese bien antes de comprar

2. Use la vestimen-ta adecuada

3. Realice una buena mantención a la bicicleta

4. Enseñe conductas responsables

Cuatro factores de seguridad en el uso de la bicicleta

EDUCACIÓN VIAL

SALUD VIAL

La mayoría de las personas se ha sentido familiarizada con aquella sensación de malestar luego de haber tomado alcohol en una fiesta o en la casa de un amigo. La resaca tiene el poder de inhabilitar temporal-mente algunos de nuestros sentidos, hacién-donos propensos a cometer más errores, ya sea fuera como dentro del camino.

Para un gran porcentaje de la población le resulta fácil y cómodo pensar que después de un descanso luego de haber bebido unas copas de más son capaces de manejar correctamente. Sin embargo, un estudio realizado por Brunel University de Londres enfatizó que conducir bajo la resaca es cuatro veces más peligroso que hacerlo sobrio.

La investigación señaló posterior a la ingesta de alcohol, el tiempo mínimo para volver a manejar es de 12 horas; si esto no se cumple el conductor no se encuentra con la plenitud de sus facultades para realizar maniobras al volante.

Los expertos, además, advirtieron que las pocas horas de sueño, el bajo nivel de azúcar, el dolor de cabeza y la deshidrata-ción producidos por la resaca, hacen que la persona que maneja tenga la misma peligro-sidad que aquel que se encuentra ebrio.

El estudio tomó como muestra a un grupo de estudiantes, e investigó sus reacciones mientras conducían en diferentes estados. Primero vieron aquellas que se desarrollaban en condiciones de sobriedad, para después observar cómo se comportaban cuando se encontraban con resaca.

Con este objetivo utilizaron un simulador de turismo de la propia universidad. En él, se les permitió a los individuos manejar cualquier aspecto de la conducción, gracias a ello se podían medir las velocidades, distancias, invasiones al carril, colisiones e infracciones. Las diferencias entre aquellos que se encon-traban sobrios y con resaca fueron abisma-les. Por un lado, los primeros no sobrepasa-ron los 52 km/h, en cambio los segundos llegaron a los 67 km/h.

También los “resacosos” sobrepasaron el límite de velocidad durante el 26% del recorrido, y cometieron 8,5% de infraccio-nes. Mientras que aquellos que no estaban con malestar corrieron el 6,3% de la prueba y dieron con un total de 3,9% de infracciones.

En conclusión los individuos con resaca cometieron el doble de faltas, se salieron con más frecuencia del carril, ignoraron semáfo-ros en rojo y se saltaron discos pare que los que se encontraban sobrios.

Para la nutricionista Mafalda Bustos esto se debe a que las personas que han consumido alcohol y que se encuentran con resaca, experimentan una disminución en sus sentidos. De esta manera, sus reflejos ya no se encuentran alerta a la hora de tomar decisiones rápidas y, por lo tanto, tienden a ser más temerarios en el camino.

Los efectos de la resaca pueden empeorar si es que la persona no es una bebedora habitual, no se ha ingerido alimento antes o si su estado de salud no es bueno.

Uno de los consejos que dio la especialista para quienes hayan tomado en demasía y se sienten en mal estado al día siguiente, es que cedan las llaves del auto a una persona que no ingirió alcohol o, simplemente, tomen un taxi.“Es recomendable descansar entre 12 horas a un día para no tener los síntomas de la resaca, y por lo tanto no convertirse en un peligro en las vías”, enfatizó Bustos.

Por María José Véliz

LA GENTE QUE MANEJA CON RESACA ES CUATRO VECES MÁS PELIGROSA QUE AQUELLAS QUE

CONDUCEN SOBRIAS, ESTO DEBIDO A QUE LA CONDICIÓN

INHABILITA A LOS SENTIDOS TEMPORALMENTE.

El estudio reveló que la gente con resaca cometía el doble de faltas que aquellos que se encontraban sobrios.

Síntomas de la resaca 1. Dolor de cabeza

2. Disminución de la excitabilidad nerviosa 3. Alteraciones gástricas: vómitos y diarrea

4. Coordinación alterada 5. Deshidratación y ortostatismo

Es recomendable volver a conducir después que se ha descansado 12 horas a un día luego de haber ingerido alcohol.

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Peor que manejar...

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El 21 de enero del 2007 es una fecha que la familia de Andrés Contreras González jamás olvidará. El joven de 31 años, técnico electromecánico, regresaba de un baile caminando a su hogar por el camino público a Codegua -sector San Enrique, Chimbarongo- cuando tuvo la mala fortuna de encontrarse con un conductor ebrio que tras atropellarlo, se dio a la fuga junto a sus acompañantes, quedando el joven abandonado en el lugar, sin recibir ningún tipo de ayuda ni auxilio por parte del responsable.

La inconsciencia del sujeto al volante dejó a Andrés en estado vegetal durante un año y siete meses, tiempo en el que no tuvo derecho a ninguno de los beneficios del Seguro Obligatorio de Accidentes Personales –el que por ley se concede a las víctimas de accidentes de tránsito- ya que no quedó registro de una placa patente a la cual asociar el hecho, por lo que la familia tuvo que asumir el alto costo de mantener con vida a uno de sus seres amados, quien finalmente y luego de una larga lucha, falleció en agosto del 2008.

Nadie está libre de experimentar una desgracia de este tipo. De hecho, en nuestro país muchas personas han vivido situaciones similares en las que pierden a un ser querido en manos de un conductor que, sin prever las consecuencias de manejar en estado de intemperancia, destruye los sueños y proyectos de familias completas. A partir de esto es que hemos consultado a distintos profesionales quienes desde el punto de vista de su especialidad nos dan su opinión y orientación al respec-to, para que todos puedan estar informados sobre las implicancias y consecuencias de un hecho como el que afectó y marcó para siempre a la familia y entorno cerca-no de Andrés Contreras (QEPD).

COLUMNA DE EXPERTOS

*Lugar del accidente

“Para la investigación de accidentes en el transito hay diferentes factores a observar, como lo es esencialmente el sitio del suceso, que nos entrega en gran cantidad los antecedentes e información de lo ocurrido, a través de los cuales se pueden determinar impactos y/o direcciona-mientos de los intervinientes. En este caso, el conductor se dio a la fuga del lugar del accidente y por información de testigos se puede presumir que iba en estado de ebriedad, pero en concreto, eso es muy difícil de establecer fehacientemente ya que no está presente el Informe de Alcoholemia. No obstante, en la ley de tránsito se presume que un conductor que se da a la fuga del lugar del accidente, no presta auxilio a la víctima, no se detiene, no se identifica ni da cuenta del hecho a la autoridad policial más cercana, se encuentra en estado de ebriedad.

En otro contexto y con la finalidad de aportar en otras circunstancias, una persona cualquiera, al ir caminando por la calzada -ya sea bajo la influencia del alcohol o en normal estado-, se está exponiendo constantemente al riesgo de accidente, ya que el uso de la calzada es esencialmente para los vehículos. No obstante, hay pasos habilitados y aceras para que los peatones realicen el cruce de la calzada en forma segura. Por otra parte, son muy importantes las vestimentas y hora de ocurrencia del accidente, ya que si fue en el transcurso de la noche, las vestimentas oscuras tienden a mimetizarse con los colores del ambiente y hacen muy difícil advertir su presencia.

¿Qué tan común es este tipo de casos? Hay un gran porcentaje de accidentes en los cuales los conductores se dan a la fuga del lugar y el alcohol se encuentra presente en los intervinientes (conductores y/o peatones). Lo más importante es poder contar con medios que permitan la identificación del vehículo, ya sea por información otorgada por testigos del hecho e informantes, o con lo que nos entrega el sitio del suceso.Cuando ocurren este tipo de accidentes donde el conduc-tor se da a la fuga y concurre la SIAT de Carabineros -que es una unidad especializada que realizan sus peritajes de manera técnico-científica, con una larga trayectoria a nivel nacional y con un alto reconocimiento a nivel mundial-, agotan todos los medios con los cuales cuentan para poder lograr con la ubicación del vehículo que se dio a la fuga, y el esclarecimiento del hecho.

¿Cuál es la principal causa de acci-dentes de tránsito? La principal causa es la negligencia, impericia e impruden-cia por parte de todos los intervinientes, ya sea exceso de velocidad, conducción a velocidad no razonable ni prudente, no respetar derecho preferente de paso, impru-dencia de los peatones al efectuar el cruce de la calzada, entre otras. Si a todo esto le sumamos un estado de intemperancia alcohólica, las consecuencias son fatales, sobre todo porque existe un alto grado de desconocimien-tos sobre las leyes que rigen el tránsito.”

Alexis Daza, Teniente de Carabineros, Jefe Sección de Investigación de Accidentes en el Tránsito (SIAT) Magallanes.

COLUMNA DE EXPERTOS

“Las consideraciones de este caso desde el punto de vista legal es que hasta este momento no se ha logrado determinar al victimario porque la persona responsable se dio a la fuga y claramente hay una víctima sin victima-rio.

Respecto a las condenas, la persona que colabora con la acción del accidente se la va a considerar en la pena, pero si huye del lugar o no colabora con antecedentes, ésta se le aumenta. En todo caso, este es un tema que en nuestra legislación no está completamente desarro-llado en comparación a legislaciones de países más avanzados, por cuanto acá las penas son muy mínimas respecto a lo que se denominan los cuasidelitos de lesiones graves o cuasidelito de homicidio, que pueden llegar a los 540 días de condena, no más que eso y con pena remitida, lo que significa que cumplen firmando un año en el patronato de reo, o sea, no hay una pena efectiva.

¿Qué tan agravante es el hecho que el conductor vaya en estado de ebriedad? Es un tema que se ha estado discutiendo mucho en la doctrina y en la jurisprudencia por cuanto que el hecho de que alguna persona de momento que se suba a un vehículo habiendo ingerido alcohol, ya está cometiendo un delito, porque está trasgrediendo la ley de alcoholes, y si por consecuencia de este delito comete un cuaside-lito de lesiones graves o cuasidelito de homicidio, la pena podría superar los 540 días y podrían llegar a unas condenas más graves. Desgraciadamente, en Chile este tema no está muy desarrollado ni muy legislado; hay carencias, falencias en nuestra legislación. Una de las fundamentaciones de la corporación NACE es lograr buscar los antecedentes que logren agravar las penas, porque si bien es cierto, la pena en sí no significa que la persona no vaya a cometer un delito determinado, cuando la gente toma conciencia, se hace una labor de prevención y se informa a la gente, en ese momento ya empieza a correr el taxímetro en el sentido que ya está corriendo una pena mayor. Yo creo que ésa es una carencia, una falencia de nuestra legislación”.

Guillermo Kegevic, Abogado Estudio Jurídico “Abogados Kegevic & Cía.” “Abogados Asociados Papi & Kegevic”, Estudios jurídicos patrocinantes de NACE

En la actualidad Fundación NACE, por medio del Estudio Jurídico “PAPI & KEGEVIC ABOGADOS ASOCIADOS”, trabajan en el proceso de reapertura del caso de Andrés Armando Contreras Gonzalez con el fin de esclarecer lo sucedido ya que los victimarios se conocen, pero no se ha podido llegar a ellos por la sencilla razón que no hubo investigación en el lugar, así como tampoco hubo consuelo para la víctima, sus familiares y seres queridos, que aún reclaman por la muerte de este joven.Hasta el día de hoy el hermano de Andrés, Luís Contre-ras, sigue luchando por que se haga justicia y que la memoria de su hermano no quede en el olvido como otra víctima más de accidente de tránsito. Luís, a través

COLUMNA DE EXPERTOS

de esta trágica experiencia, decidió crear un grupo en la red social Facebook donde contribuye con su relato para generar conciencia, y a su vez lidera otro grupo (también de Facebook), llamado “Sí a la Vida: No a conductores fugados. Grupo que busca sensibili-zar sobre la realidad de las personas atropelladas por conductores que se dan a la fuga, sus causas, conse-cuencias judiciales, de salud, económicas y psicológi-cas, entre otras, usando esta herramienta virtual como una verdadera red social solidaria.

LA GENTE PREGUNTA

En esta sección responderemos a las preguntas y dudas de la gente, con respecto a materias de comportamiento y seguridad vial.

1. ¿Cuándo se cancela la licencia de conducir?

Según la Ley de Tránsito 18.290, la licencia de conducir es cancelada si:

1- Se maneja bajo la in�uencia del alcohol tres veces en 12 meses.

2- Se maneja en estado de ebriedad o bajo la in�uencia de las

drogas tres veces en 24 meses.

3- Si el juez estima que la conducción del

infractor es un peligro para el tránsito o para la

seguridad pública.

4- Si se es reincidente, dentro de los últimos 60 meses, de cuasidelito

de homicidio o de lesiones que produzcan incapacidad o por conducir

en estado de ebriedad o con pérdida notoria de conciencia producto de las

drogas.

5- Si es responsable, durante los últimos 12 meses, de tres o más infracciones o contraven-

ciones gravísimas, y

6- Ser condenado con la suspensión de la licencia de conducir por tres veces dentro de los últimos 12

meses, o cuatro veces dentro de los últimos 24 meses.

Si la persona a la cual se le ha cancelado su licencia es sorprendida conduciendo, arriesga una pena de cárcel de entre 61 y 541 días y una multa de 15 UTM.

2. ¿Es penalizado botar basura desde un automóvil?

Sí, y varía desde falta grave a falta menos grave. La ley sanciona con una multa de entre 1 y 1,5 UTM a quien arroje cigarrillos u otro elemento que pueda iniciar un incendio, considerándolo como

falta grave. En tanto, si se arroja basura o desperdi-cios la multa será de 0,5 a 1 UTM, constituyéndose

como una falta menos grave.

LA GENTE PREGUNTA

3. ¿Cuáles son las sanciones si manejo ebrio o drogado?

Si manejas ebrio o drogado por la vía existen numerosos castigos que van desde 61 días de cárcel hasta 5 años si se ha lesionado o dado muerte a una perso-na. Según la Ley de Tránsito Nº 18.290:

1- Si se causan daños materiales, lesiones leves o ningún daño en lo absoluto, habrá una multa de 2 a 10 UTM, suspensión de la licencia por 6 meses y cárcel de 61 días a 540 días.

2- Si hay lesiones graves o menos graves, habrá cárcel de entre uno y veinte días, multa de entre 4 y 12 UTM, suspensión de la licencia por uno a dos años y cárcel de 541 días a 3 años.

3- Si se causan lesiones que produzcan incapacidad o la muerte, habrá presidio de tres a cinco años, multa de entre 8 a 20 UTM y suspensión de la licencia que puede ir de dos a cuatro años, incluso la cance-lación y cárcel de 3 años y un día a 5 años.

4- En caso de reincidencia, los plazos se duplican.

4. ¿Existen obligaciones para motoristas y ciclistas?

Sí. Tanto los conductores de motos, motonetas y bicicletas deben usar cascos, de lo contrario se arriesgan a una multa que oscila entre los 0,5 y 1 UTM, aunque para los ciclistas esta obligación es sólo en las zonas urbanas. Por otra parte, a excepción de las bicicletas todos los vehículos de dos ruedas deben tener siempre las luces encendidas y contar con elementos re�ectan-tes. No hacerlo es una falta grave que se castiga con una multa que puede ir de 1 a 1,5 UTM.

LA GENTE PREGUNTA

Detrás de una pelota,siempre hay un niño corriendo.

Mantente atento a tu entorno.(te te te to to)

Organización dedicada al tránsito y a la seguridad vial. Ayudamos gratuitamente a las víctimas de la conducción perjudicada con principal énfasis en aquellas producidas tras la decisión de ingerir alcohol.

RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL

Entrevista al Ministro d e T r a n s p o r t e s y T e l e c o m u n i c a c i o n e s

Felipe Morandé: “Nuestra meta es reducir en al menos 15% el número de accidentes anuales

hacia fines de 2014”

“ P roye c t o s c o m o l a R ev i s t a Tránsito y Seguridad Vial generan un alto gradode compromiso ciudadano”señaló el Ministro

Morandé.

l Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha sido enfático en señalar sus nuevas metas en materias de seguri-dad vial. Se espera de aquí al

año 2014 aumentar la integración de diversos sectores involucrados para la disminución de los altos índices de accidentes vehiculares, además de la creación de un marco normativo sólido que ayude a consolidar los diversos objetivos en esta temática.

Todos estos esfuerzos se enmarcan en el concepto de Responsabilidad Social Empresarial (RSE) donde, gracias a la creciente economía y la conformación de una sociedad globalizada, cobran cada vez más relevancia los efectos de las acciones de cada individuo. En este sentido, las consecuencias de las decisio-nes de las organizaciones afectan de múltiples maneras a sus distintos grupos de interés o públicos.

En este escenario también surge Funda-ción NACE, la cual se preocupa de ayudar a las víctimas de accidentes de tránsito, poniendo énfasis en aquellos provocados por conductores ebrios. Por este motivo, el Ministro de Transportes y Telecomunica-ciones, Felipe Morandé, otorgó su apoyo a la fundación y a su proyecto “revista” al considerarlo una importante iniciativa para la difusión de la temática preventiva y por ende, en la colaboración de los fines que persigue la seguridad de tránsito.

Hablamos con el Ministro Morandé sobre las diversas temáticas que fueron dadas a conocer recientemente, dentro de las cuales se encuentran el proyecto de licencias por puntajes, información en braille para no videntes en paraderos e integración de personas con movilidad reducida al transporte público.

Sabemos que ha manifestado su apoyo a Fundación NACE (No a Conductores Ebrios). ¿Qué opina del surgimiento de este tipo de iniciativas desde la ciudadanía, dedicada exclusivamente al tránsito y la seguridad vial?

Proteger la seguridad de las personas es un objetivo que requiere el compromiso de muchos. La iniciativa de particulares en una tarea de esta naturaleza ayuda tanto a prevenir una conducta indeseable como a llamar la atención sobre la necesidad de una conducción responsable, lo que coincide con nuestro esfuerzo por destacar la importancia de este tema para el país.

E

Enmarcado en el lanzamiento de la primera revista dedicada a la seguridad vial en nuestro país¿Qué le parece éste proyecto? ¿Cree que esto es el comienzo para fomen-tar en las personas conductas socialmente responsables en la materia?

Todo esfuerzo en esta materia es valioso para proteger la vida de quienes circulan en nuestras vías. Creo que es un proyecto original y necesario, que se desarrolla en la dirección adecuada y es consistente con las tendencias de prevención presentes en las sociedades más desarrolladas, donde acciones de este tipo generan un alto grado de compromiso ciudadano.

En vista de las alarmantes cifras de accidentes automovilísticos, ¿Cuáles son las metas que se han propuesto como Ministerio para disminuir estos números?

Nuestra meta es reducir en al menos 15% el número de accidentes anuales hacia fines de 2014, lo cual es ambicioso tenien-do en cuenta que el crecimiento previsto de la economía, producirá también fuertes aumentos del parque automotriz y del número de viajes. Para lograr el nivel de reducción propuesto en este escenario, se requiere en primer lugar una fuerte integración entre sectores para abordar el tema desde múltiples perspectivas: educación, salud, seguridad ciudadana, diseño vial y urbano, y el medio ambiente.

Luego, es necesario consolidar equipos que aseguren una masa crítica suficiente de profesionales dedicados al diseño de soluciones de seguridad. Por último, se debe contar con un marco institucional y normativo sólido que logre posicionar los esfuerzos de seguridad en niveles simila-

res a otros ámbitos de inversión. Nuestro ministerio se encuentra avanzando en todas esas áreas, y esperamos contar con la contribución de NACE en estas iniciati-vas.

Cuéntenos un poco respecto al reciente apoyo al proyecto de licencias por puntajes, ¿En qué consiste y que se busca?

El proyecto de licencias con puntajes busca reducir las tasas de accidentabili-dad en el sistema de transporte a través de un mecanismo de descuento de puntos que hace más evidente a los conductores el riesgo de cometer infracciones, pudiendo incluso llegar a perder su licencia en algunos casos de acumulación de faltas.

Según el sistema propuesto los conducto-res parten su registro con 12 puntos a favor; si cometen infracciones se activan descuentos cuya magnitud es proporcio-nal a la gravedad de la falta, todas ellas vinculadas a la seguridad (no a faltas menores, como mal estacionado). De esta forma las personas deben mantenerse permanentemente alertas para evitar los descuentos que las pueden dejar –en un extremo- sin conducir por un período prolongado.

“Proyectos como la Revista Tránsito y seguridad vial generan un alto grado de compromiso ciudadano”, señaló el Ministro Morandé.

En el contexto de la suma urgencia que anunció el secretario de Estado al proyecto que vuelve obligatorio el uso del cinturón de seguridad en medios de transporte público y privado, ¿Existirá algún tipo de fiscalización para quienes no cumplan esta medida?

El uso del cinturón de seguridad es actual-mente obligatorio en los vehículos de transporte privado. Su efectividad también está comprobada en la reducción de fatalidades de buses interurbanos, entre otros. Por esto promoveremos la ampliación de la exigencia de uso del cinturón en los vehículos nuevos de transporte de pasaje-ros.

Nuestro Programa de Fiscalización realiza permanentes controles sobre el cumplimien-to de la normativa y dependiendo de los resultados, se cursan infracciones. En la medida que se incorporen nuevos elementos en el sistema, su cumplimiento será revisado por el mismo Programa.

Sobre este mismo aspecto, ¿Cuáles serán las sanciones para quienes no se atengan a la norma? ¿Se penalizará a las empresas, a los conductores o a las propias personas que no se pongan cinturón? ¿Habrá sanciones diferenciadas?

La normativa actual obliga a que los buses interurbanos tengan cinturones de seguridad en asientos anclados a la carrocería desde modelos 2008 en adelante. Se espera que para 2014 más del 50% de la flota cumpla esta norma.

Lo que hace el proyecto de ley es que obliga a los pasajeros a usar esos cinturones so pena de una multa y extiende la exigencia de tener cinturones disponibles a los buses de turismo. Si un bus tiene cinturones en mal estado, recibirá la multa correspondiente.

A parte del uso obligatorio del cinturón, ¿Existen otras medidas preventivas que apoyen a este proyecto?

Se trata en realidad de un conjunto de proyectos orientados a mejorar las condicio-nes de seguridad del sistema de transporte. Incluye por cierto la propuesta de exigir el uso de cinturones de seguridad, pero también estamos analizando mejores elementos de diseño vial y señalización, perfeccionando el sistema de registros de pasajeros y revisiones técnicas de los buses, incorporando tecnología de control y verificando las características mecánicas de los buses.

¿En qué consiste el sistema que pone a disposición de no videntes información en braille en paraderos? ¿Se pretende extender la iniciativa al resto del país?

Un buen sistema de transporte público ofrece accesibilidad universal, es decir, todas las personas, independientemente de su condición y ubicación, cuentan con esa alternativa para viajar. Siguiendo este principio es que nos hemos preocupado de mejorar el acceso a grupos con discapaci-dad visual, pero también estamos invirtiendo en facilidades para el desplazamiento de personas con movilidad reducida.

Obviamente nuestro objetivo es cubrir todo el país con soluciones similares y esperamos poder hacerlo gradualmente, en la medida que los recursos estén disponibles y que logremos en algunos casos, acuerdos con los propios empresarios del transporte, interesados en contribuir también al bienestar de sus pasajeros.

Cuéntenos sobre el manual para promover la integración de personas con movilidad reducida en el sistema de transporte público. ¿De qué trata y cuál es el objetivo de esta iniciativa?

Es un trabajo conjunto con el SENADIS (Servicio Nacional de la Discapacidad), que busca precisamente abrir de manera amplia las posibilidades de viaje en transporte público a todos los ciudadanos. Nos interesa una integración real y para eso debemos establecer condiciones de infraestructura y operación adecuadas, que permitan por ejemplo funcionar con tiempos de subida especiales, espacio dentro de los buses, acceso a los parade-ros, facilidades táctiles y auditivas y otros elementos que ayudan a acoger a los ciudadanos que presentan requerimientos especiales de viaje.

“Un buen sistema de transporte público ofrece accesibilidad universal, es decir, todas las personas, independientemente de su condición y ubicación”

“El comportamiento responsable desde edad temprana es vital para formar ciudadanos conscientes de s u s d e b e r e s y d e r e c h o s ”

En NACE existen proyectos sobre la educación vial en jardines infantiles, como por ejemplo, por medio de la entrega de una “licencia de conducir junior” a menores para que desde pequeños sepan sus derechos y responsabilidades en esta materia. Sobre este aspecto, ¿Qué opina sobre la educación en niños de escolaridad menor y básica para promover un compor-tamiento socialmente responsable desde temprana edad?

El comportamiento responsable desde edad temprana es vital para formar ciudadanos conscientes de sus deberes y derechos. La educación vial es una de las áreas en las que se puede formar hábitos de comportamiento en la calle desde muy pequeños. Esto es muy común por ejemplo en los países desarrollados. Alemania y Australia son dos casos concretos en los que se enseña a los niños a “usar la calle”, primero como peatones, luego como conductores de bicicletas y usuarios de transporte público y más adelante como conductores de vehículos.

Esa es la forma ideal de crear conciencia

de los deberes y responsabilidades de las

personas al usar el espacio vial porque

más allá de aprender normas específicas,

crea un marco de respeto que es clave en la formación de la conciencia cívica.¿De qué otras formas el ministerio pretende abordar la educación ciudadana respecto a la responsabilidad y seguridad vial?

Por ahora y dado el estado actual de las cosas, debemos partir por lo más básico, es decir, crear estas líneas de formación e instalarlas en los programas escolares, para cubrir principalmente a las nuevas genera-ciones de conductores.

Para las actuales nos interesa perfeccionar los mecanismos de otorgamiento de licencias de conducir, lo que se complemen-tará con el esquema de puntajes para aumentar la conciencia de riesgo en las personas.

Junto con esto mejoraremos la forma de fiscalizar a través de elementos tecnológicos e incrementaremos el esfuerzo de posiciona-miento público del tema desde varios frentes, porque sin una real conciencia ciudadana cualquier esfuerzo reduce su efectividad. En este sentido iniciativas como NACE van exactamente en la dirección que necesita-mos.

¿Qué otros proyectos tiene en agenda el Ministerio de Transportes y Telecomunicacio-nes para disminuir la gran cantidad de

accidentes viales que se repiten cada año?

Nos concentraremos en los períodos y lugares que han mostrado los mayores niveles de riesgo y hemos acordado con Carabineros un esfuerzo mayor de control del consumo de alcohol en conductores, debido a que esa es una causa presente en gran parte de los accidentes.

En la misma forma, habrá esfuerzos de información y fiscalización desplegados en las carreteras durante los meses de verano. En las ciudades estamos avanzando en perfeccionar los mecanismos de control de tráfico y prevención como semáforos, señali-zación y diseño vial adecuado. Los fondos de la ley 20.378 (del financiamiento del transporte público) nos han permitido asignar 4 mil 500 millones de pesos a la identificación de áreas de riesgo (puntos negros) en diferentes ciudades del país.

Como dije antes, avanzaremos en paralelo en diferentes frentes, incluyendo el refuerzo de CONASET, para dar evidencia concreta de nuestro compromiso con la seguridad.

Peatones imprudentes

Sabemos que el involucramiento ciudadano es muy impor-tante para fomentar conductas responsables de tránsito en peatones y automovilistas. Por ello, ponemos a tú disposición este espacio de “Fotodenuncia” para que tengas la oportuni-dad de aportar en la construcción de una cultura vial más segura, consciente y respetuosa.Por medio de esta sección, recogeremos testimonios fotográ-ficos que den cuenta de faltas o violaciones a las mejores prácticas viales; de modo de denunciar las deficiencias de nuestras actividades humanas desconsideradas e irrespon-sables en esta materia. Con esto pretendemos sensibilizar y hacer partícipe a la población sobre la realidad del tránsito y seguridad vial, aportando un real granito de arena. Te invitamos a que colabores con nosotros. Si deseas hacer tu aporte, mánda-nos tus fotos a fotodenuncia@nace.clRecuerda que las fotografías serán publicadas de forma anónima. ¡Tú participación es completamente necesaria!

El alcohol mata

BOMBEROS DE CHILE: RESCATISTAS ANÓNIMOS

Cuando ocurre un accidente hay un sinnúmero de personas que juegan un papel fundamental a la hora de salvar vidas y a las que pocas veces se les reconoce su noble labor, es el caso de los voluntarios de Bomberos de Chile, quienes día a día asisten a todo tipo de accidentes en las vías, además de lo cotidiano de su vocación en la que ponen en riesgo sus propias vidas con tal de ayudar a otros.

sta institución se crea en el año 1851 en Valparaíso, luego de un gran incendio que dejó en evidencia la necesidad de unaqqaA organización para

combatir este tipo de emergencias. Según algunos historiadores, Bomberos nace con fuertes valores republicanos y orgánicamente basado en brigadas bomberiles existentes en los Estados Unidos desde el siglo XVIII.Si bien en sus comienzos la institución surge como un organismo encargado de apagar incendios, con el paso del tiempo esta misión se ha ido transformado y de acuerdo a los cambios socio culturales, ha asumido otras responsabilidades. “Hoy en día el abanico de respuestas abarca un sinnúmero de temas que se podrían catalogar en tres áreas: incendios, rescate y materiales peligro-sos”, explica Raúl Espinoza, voluntario desde hace más de 20 años y Capitán de la Segunda Compañía de Bomberos de Quintero, Quinta Región.

“Atendemos todo tipo de incendios, de casa habitación, incendios forestales, incendios de industrias, incendios vehiculares, todo lo que abarque el fuego. Pero también todo lo que tiene que ver con el rescate de personas atrapa-das, ya sea rescate vehicular, rescate en espacio confinado, rescate en estructu-ras colapsadas, rescate en acantilados, entre otros. A esto se suman las emergen-cias con materiales peligrosos, como fugas, derrame de productos químicos y los desastres naturales, como inundacio-nes y aluviones”, agrega.

Pero una de las emergencias más comunes y con las que Bomberos debe lidiar a diario, son los accidentes de tránsito que aumentan cada año y donde los voluntarios deben entregar todo de sí para rescatar con vida a las víctimas. Esta labor no está ausente de dificultades, que son principalmente el nivel de atrapa-miento de los ocupantes en los vehículos y la gravedad de las lesiones.

“Estos dos factores se enmarcan dentro de un tiempo que lo llamamos hora dorada, que es un periodo que se ha tomado con estadísticas en donde las víctimas tienen posibilidades de sobrevi-vir independiente de la gravedad de las lesiones, sin que éstas sean incompati-bles con la vida”, comenta el Capitán.

En un accidente, los voluntarios deben realizar las labores de rescate contra reloj para asegurar la vida de las víctimas así como mantener el soporte vital de acuer-do a su gravedad.

“Allí entramos en otros factores. No es lo mismo que un vehículo después de un choque quede en posición normal a que quede en posición volcado en su lateral o sobre el techo, por lo que va a depender mucho de la posición especifica en que el vehículo quede y el nivel de atrapamiento. Por otra parte, si cuentas con la tecnología y el entrenamiento necesario, obviamente la labor se facilita y los tiempos se disminu-yen. No es lo mismo tratar de cortar un vehículo con herramientas hidráulicas que hacerlo con herramientas manuales”, asegura Espinoza.

¿Cuáles son las principales causas de los accidentes de tránsito? Aunque corres-ponde a la investigación que realiza Carabineros, el Capitán Raúl Espinoza explica que de acuerdo a su experiencia en la zona a la que pertenece su Compa-ñía, “las causas generalmente están asociadas al factor humano, más que nada como imprudencia que por causa o desperfectos del vehículo”.

VOCACIÓN DE SERVICIO

Para entrar a la institución sólo se necesi-tan las ganas y una real vocación de servicio, porque si bien, el ingreso es voluntario, una vez dentro hay que cumplir con diversas obligaciones como el pago de cuotas mensuales, turnos nocturnos para los solteros, asistencia a reuniones, ejercicios, academias, entre muchas otras.

“La vocación de servicio y las ganas de ayudar al prójimo deben ser primordiales, aun cuando una emergencia te quite tiempo con tu familia y te haga perder momentos importantes de tu vida. Y sin recibir nada a cambio, porque en el ejercicio lo que más recibimos son insultos y críticas”, detalla Espinoza.

¿Qué es lo más difícil de ser bombero? “Lo más difícil es lo inesperado, porque en estas cosas nadie tiene la bolita mágica para saber qué día, a qué hora o qué situación específica te va a tocar, por lo tanto, aunque tengas años de experiencia en la institución, por mucho que te hayas enfrentado a emergencias de distinta índole, todos los días, siempre hay algo nuevo e inesperado que te hace sacar lo mejor de ti, desde el punto de vista humano y técnico. Uno puede saber de qué se trata a lo que vas por el tipo de emergencia, sin embargo, no se conocen las dimensiones hasta que estás en el lugar”, sentencia el Capitán.

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CRÓNICA DE UN ACCIDENTE

Con cerca de 20 años de experiencia sobre una motocicleta y 10 años dedicados a la especialidad del Freestyle Motocross, que consiste en realizar acrobacias en la motoci-cleta y mostrar el mayor control de ella en un salto de aproximadamente siete metros de altura, Javier Villegas conoce muy de cerca los peligros y las precauciones que conlleva esta disciplina.

Su carrera comenzó a la corta edad de siete años, en competiciones infantiles, pero desde entonces jamás se ha deteni-do. Astroboy Villegas ha participado en múltiples competencias nacionales e internacionales, dentro de los que se destacan el campeonato de Supercross "Amistar in Action", como único piloto chileno de Freestyle y el evento de Juegos Extremos en Austria, "Extreme Gravity", donde fue elegido por el público asistente como el mejor "showman".Durante toda su trayectoria y experiencia, la seguridad ha sido parte fundamental de su filosofía. “Los accidentes son un tema recurrente en mi carrera, no se trata de si algún día me pasará, sino de cuando volverá a ocurrir y hay que estar preparado, mental y físicamente; además de usar la mayor cantidad de protecciones de seguri-dad posibles”, explicó este reconocido piloto.Fue así como, un par de meses atrás, cuando se encontraba participando de una exhibición en Chile, fue víctima de una serie de situacio-nes desafortunadas que concluyeron en unpeligroso accidente. Preparado para realizar

Es importante destacar, que luego de una caída, un casco no puede volver a reutilizar-se, pues sería incapaz de garantizar efectividad nuevamente.

A meses de su accidente, Villegas profundi-za lo ocurrido: “Las condiciones no estaban al 100% para hacer lo que hago, la rampa de despegue no era la ideal, había un poco de viento lateral, que afecta mucho el desem-peño de la moto en el aire y lo peor fue que, debido a la falta de un mecánico, mi moto tuvo unas pequeñas fallas que no le permitie-ron reaccionar como es debido”, afirmó.

“El riesgo siempre está ahí, tarde o tempra-no va a pasar algo, ya sea por culpa propia o algún agente externo, por eso es muy importante usar todas las protecciones adecuadas. Esto no se trata de ojalá no me pase, se trata de cuándo me pase.”“Si quieres una carrera duradera en este tipo de especialidad, hay que tomar las medidas de seguridad muy enserio. Un buen equipo de motos no es sólo moda, es seguridad”, aseguró el acróbata de motocicleta.

sus acrobacias, el motor de la máquina falló, no dando la mejor respuesta, este hecho lo llevó a perder velocidad de despe-gue, aterrizando con el chasis e imposibili-tando el uso de la suspensión. “Eso me lanzó por encima del manubrio de la moto y de cabeza al concreto, caí con la cara primero y me arrastré por varios metros”, relató Villegas.Los resultados de semejante caída fueron sorprendentes, Javier estuvo consiente durante todo el suceso y sólo resultó con una fractura en el nudillo del meñique derecho y un raspón en la nariz. “Definitiva-mente lo que me salvó fue el casco, un accidente así con un casco de mala calidad podría haber sido fatal”, reconoció el piloto.

Este tipo de mecanismo de protección está diseñado para absorber los impactos que puede sufrir la cabeza, impidiendo que los golpes lleguen con tanta potencia al cerebro. Un buen casco funciona fracturán-dose en diversas partes, sin llegar a desarmarse, de modo de mantener la protección.

Javier Astroboy Villegas

“Hay que tomar las medidas de seguridad muy en serio”Un buen equipamiento de seguridad, como casco, antiparras, pechera, entre otros, son algunas de las medidas necesarias para practicar Freestyle Motocross o para cualquier otra disciplina sobre dos ruedas.

Debe estar certi�cado para soportar golpes fuertes.

Tiene que ajustarse completamente a la cabeza.

Debe contar con un revestimiento para absorber los golpes.

Si no posee una mica incorporada para proteger los ojos,

se tienen que utilizar lentes protectores.

Su uso es obligatorio y está estipulado en la ley 20.068.

UN BUÉN CASCO. “EL RIESGO SIEMPRE ESTÁ AHÍ,POR ESO ES MUY IMPORTANTE USAR TODAS LAS PROTECCIO-

NES ADECUADAS”

“UN BUEN EQUIPO DE MOTOS NO ES SOLO MODA,

CINTURÓN DE SEGURIDADFUNCIONA, SI TÚ FUNCIONAS.

Maneja Tu Vida:

La IniciativaManeja Tu Vida es una iniciativa de Responsabilidad

Social que busca promover entre todos el respeto por las normas y la seguridad del tránsito.

Maneja Tu Vida no es una Campaña, es un Compromiso!por VOLVO.

Publicidad realizada por VOLVO la que promueve el uso del cinturón de seguridad y que aprovecha de contar una historia en la que se reconoce a VOLVO como los inventores del cinturon de seguridad de tres puntos, que es el que utilizamos hasta hoy, con la banda que cruza el pecho. NACE.

CAMPAÑAS

La causa tiene como objetivo sensibilizar y activar a la ciudadanía, parlamento y ejecutivo sobre la responsabilidad de aquellos que se sientan detrás del volante bajo la influencia del alcohol.

En Chile las sanciones por manejar ebrio o drogado y quitar la vida de una persona no superan los tres a cinco años de cárcel, mientras que la multa sólo va desde 8 a 20 UTM y una suspensión de la licencia por tan sólo dos a cuatro años. Es esto lo que la campa-ña de Jorge Urrutia, Vicepresidente del partido ChilePrimero, trata de cambiar.

El cometido se encuentra bajo el lema “Caducidad de licencia a quienes quitan una vida conduciendo ebrios”, y su objetivo es sensibilizar, y activar a la ciudadanía, parlamento y ejecutivo sobre esta temática. Otro de sus fines es que “el código penal incorpore la figura del dolo eventual para el tratamiento de estos casos con la consiguiente penali-dad asociada, y que ella sea aumentada en un grado respecto de lo que actualmente se aplica”, explicó Urrutia.

La campaña ha tomado vuelo en la ciudadanía: con más de 600 miembros en su página de Facebook, han utilizado éste y otros medios para comunicar, informar y sumar gente a la causa. Pero también ha sido importante el contacto directo con las personas en espacios públicos para concientizar sobre las metas de esta empresa.

Una de ellas es la materialización del proyecto de ley de caducidad de licencia de conducir para conductores ebrios. Según Urrutia, “actualmente sólo se encuentra en mociones parlamentarias, a las cuales ni la Presidenta Bachele, ni el actual Presidente Piñera le han otorgado el patrocinio para que sea incorporada en las modificaciones a la ley.”

Además manifestó que es importante incorporar la figura del dolo eventual en el código penal, para que los jueces tengan la capacidad de aplicar la cárcel efectiva. En este sentido, se busca que la persona que de muerte a otra no termine con una pena privativa de libertad de 61 días de cárcel debido a la concurrencia de diversos atenuantes, y que esta mínima sanción le sea finalmente remitida.

Para Jorge Urrutia es importante que la gente entienda que el victimario se encuentra consciente de que no debe conducir en los estados alterados que la ley sanciona, es por ello que es responsable de la pérdida de la vida o las lesiones que pueda cometer en un accidente. “En mi opinión estos actos más que irresponsables yo los denomino como criminales”, enfatizó.

A parte de los castigos hacia la persona que comete la falta, para el Vicepresidente de ChilePrimero es de gran relevancia la prevención. Es por esto que son necesarios progra-mas de enseñanza a temprana edad, pero adicionalmente también es primordial focalizar las acciones en la fiscalización con respecto a la materia.

Hasta ahora los integrantes de la campaña se han reunido con la Directora de la CONA-SET (Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito), Gabriela Rosende, para dar a conocer sus objetivos. Y se encuentran en espera de la reunión con el Ministro de Transporte, Felipe Morandé, para solicitar formalmente el patrocinio del ejecutivo.

Siguiendo con la idea de instaurarconciencia colectiva en torno a la responsabilidad de los conductores para prevenir accidentes automovilísticos, es que en el marco de “Aún te espero” se han desarrollado otras campañas como “Yo me sumo” (2007), “Yo me comprometo” (2009) y “Yo me cuido” (2010).

Estas campañas siguen una lógica temporal y estratégica, pues luego de sumarse a la iniciativa de “Aún te espero”, debe haber un compromiso de la comunidad y las empresas, entonces, es posible asumir la responsabilidad de cuidarse uno mismo y contribuir a esta causa que busca velar por la seguridad y el cuidado de las personas.“Aún te espero” cuenta con el apoyo de distintas organizaciones como Carabineros, El Mercurio de Antofagasta, Mutual de Seguridad, Minera Escondida, Barrick Zaldívar, Minera El Tesoro, Minera Esperanza, Linsa Transportes, Anglo Ameri-can Chile (división Mantos Blancos) y Ferrocarril de Antofagasta.

Con el objetivo de disminuir los acciden-tes de tránsito y establecer una cultura de prevención en la sociedad, la campa-ña “Aún te espero” nace el año 2006 en la ciudad de Antofagasta a cargo de Héctor Garay, gerente de la zona norte de la Mutual de Seguridad.

A través de testimonios de los propios protagonistas de tragedias carreteras y sus familiares, la campaña pretende sensibilizar a la comunidad, apelando a que una desgracia de este tipo le puede ocurrir a cualquier persona, incluso a nuestros familiares y amigos. La idea de “Aún te espero” es integrar la seguridad y la calidad de vida como un valor compartido por la sociedad, para que se tome conciencia de los riesgos que se corren si los conductores no son respon-sables tras el volante.“La idea de esta campaña es replicarla en otras ciudades para impactar con mensajes preventivos a la ciudadanía, y con estas historias de vida, causar un impacto”, explica Héctor Garay, funda-dor de la iniciativa.

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CAMILA era una jovial y muy querida estudiante de Antofagasta, cuya vida fue arrebatada cruelmente la tarde del domingo 25 de noviembre del 2007, por un conductor ebrio y que, cruelmente, la dejó a su suerte. Los amigos de Camila señalan que ella les DEJÓ un legado de amor, pues su maravillosa esencia quedó plasmada en el corazón de todos los que la conocieron y de todos aquellos, que tras su accidente, la convirtieron en parte de sus vidas.

La especial personalidad de Camila quedó materializada para la eternidad en las propias palabras que ella misma señala en su blog personal: “Constantemente soy pasiva, no soy partidaria de la exaltación espontánea, requiero de comprensión y tolerancia diaria, porque soy mañosa y bastante regalona. Fría cuando quiero serlo (demasiado), el tiempo es mi debilidad y mi punto de destrucción a la vez. "Trato" de creer en el amor ante la razón, pero soy bastante determinada y relativa, sí, lo admito, me cuesta. Parezco de cinco años más a los que suelo tener. Creo en la astrología y en mi misma por supuesto.”

De su Mamá:Navidad sin ti25/12/09

“La historia, el escenario y las vivencias de Navidad pareciera que son iguales para las personas.

Las calles se inundan de cada una de ellas en una vorágine de tiendas y compras.En su ALEGRÍA y entusiasmo de adquirir un regalo para sus amigos y seres amados,no advierten mi tristeza y añoranza, cuando pienso que compraré algo para ti.Entre tanta multitud te imagino que caminas junto a ellos y en el delirio de volverte a ver, encuentro que algunas se parecen a ti.Me detengo en una vidriera y en la confusión de la tristeza......supongolo que hubieses elegido tú.......en tu forma especial y particular.....

Al volver a los recuerdos, esbozo una sonrisa al repasar cómo disfrutabas las Navidades.Ya nada es igual sin ti, falta parte de la alegría, el entusiasmo, el goce de estar en familia. El recuerdo es intenso y agobia parte del día en estas fechas especiales. Te imagino con tu gorrita de pascuera leyendo las tarjetitas de los regalos para entregar-nos a cada uno.Hoy hemos adoptado lo del amigo secreto y tú también estás incluida. Los presentes son distintos para ti, pero llenos de espiritualidad, amor y gratos recuerdos.

Tu recordatorio se adornó de una especial Navidad, con la grandeza del CARIÑO se vistió de los bellos símbolos que conmemo-ran a la Nochebuena sin ti.Al cielo mis regalos de amor bella bebé.Extrañándote.Mamá.PS: 2 años y un mes.......tercera navidad sin ti. “

De su hermana:Mis sentidos....28/02/08

“...No se resignan a verte sólo con los ojos del corazón; a escucharte sólo a través de la brisa y a sentirte sólo como un haz de luz. Tu presencia reconfortaba Y calmaba mis sentidos....Ver tu delicada y elegante silueta...era sinónimo de que Dios existe...Escucharte era un remedio para el alma, reflejo de gran SABIDURÍA y madurez. Sentirte llenaba mi corazón de paz...como cuando compartíamos pieza y sólo podía dormirme, profundamente, cuando sentía que te acostabas después de llegar de alguna salida, de estudiar en el comedor o de tus "maratónicas" sesiones de messen-ger. Una sola mirada tuya llenaba espacios...

iluminabas mis días y eras una de las pocas personas que daba sentido a mi existencia. Eres el ser más maravilloso que la vida me ha permitido conocer.Me gusta mucho esa foto, fue una de las últimas veces que compartimos juntas en mi casa...repaso, una y otra vez, esas imágenes y son uno de mis tesoros más preciados...ahora que no estás.... TE ADORO..... PD: Ayer bajé la canción de Alejandro Lerner que Gino te dedicó en tu despedida ("No hace falta")...perdona la tardanza, pero me era imposible escucharla. Ahora, ya la agregué a tu listado de música...te lo debía.... Dani. “

Cartas a Camila

A continuación se presentan tres misivas significativas respecto de Camila: de su madre, hermana y profesora jefe.

Camila Andrea Verdejo Contreras:Alegre, poeta, apasionada de la vida, sencilla, esforzada, decidida y mucho más…

TE RECORDAMOS

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TE RECORDAMOS

De su profesora Jefe:

Palabras de despedida en su funeral

“Para los que tenemos fe, la muerte no es el fin de todo, sino el comienzo de la vida y los padres no somos los dueños de nuestros hijos, sino que los tenemos a préstamos hasta el día en que aprendan a desplegar sus alas y se alejan de nuestro lado.

Conocí a Camila cuando el año 2004 me correspondió asumir la jefatura del primer año "B", un grupo de muchachitos afanosos e inquietos que me causaron una muy buena impresión. Me llamó la atención de su personalidad, reservada, tímida, tranquila, observadora, actuaba con modestia. Muy lejos de su interés parecía estar el llamar la atención o hacerse notar. Muy luego pude darme cuenta que la adornaban, también otras grandes virtudes y que siempre la acompañaron en su corta, pero fructífera vida: responsabili-dad, respeto, honestidad, perseverancia, sacrificio en el cumplimiento de sus deberes escolares, una constante actitud sencilla y refinada tan difícil de encontrar en los jóvenes de hoy.

Camila, la gran amiga de sus amigas, la hija cariñosa, la alegría de su hogar y de los que compartieron más cercanamente su vida, has dejado esta efímera vida terrena, pero ninguno de los que te conocieron, especial-mente tus compañeros de tantas jornadas felices, podrán olvidar tu risa, tus palabras cordiales, tus consejos oportunos, los trabajos grupales en los que siempre distes lo mejor de ti.

Tampoco te olvidaremos los profesores, hoy es un día triste que todos desearíamos no hubiera existido jamás, pero...los caminos de Dios, no son los caminos del hombre. Dicen que las almas buenas no necesitan permanecer tanto tiempo aquí en la tierra, y creo que es esa la razón de tu temprana partida.

Creo también, firmemente, que tu espíritu sí está aquí, y estará siempre cercano, deseando para tus compañe-ros no dar cabida al desaliento, no claudicar jamás frente a los grandes desafíos que les depara el futuro. Sé que te alegrarás por cada meta alcanzada, por cada triunfo obtenido por cada uno de ellos.

Camila que descanses en paz. Tu profesora jefeXimena Pavez Correa

(Extracto leído en el día de tu despedida)

parecía estar el llamar la atención o hacerse notar. Muy luego pude darme cuenta que la adornaban, también otras grandes virtudes y que siempre la acompañaron en su corta, pero fructífera vida: responsabilidad, respeto, honestidad, perseverancia, sacrificio en el cumpli-miento de sus deberes escolares, una constante actitud sencilla y refinada tan difícil de encontrar en los jóvenes de hoy.

Camila, la gran amiga de sus amigas, la hija cariñosa, la alegría de su hogar y de los que compartieron más cercanamente su vida, has dejado esta efímera vida terrena, pero ninguno de los que te conocieron, especialmente tus compañeros de tantas jornadas felices, podrán olvidar tu risa, tus palabras cordiales, tus consejos oportunos, los trabajos grupales en los que siempre distes lo mejor de ti.

Tampoco te olvidaremos los profesores, hoy es un día triste que todos desearíamos no hubiera existido jamás, pero...los caminos de Dios, no son los caminos del hombre. Dicen que las almas buenas no necesitan permanecer tanto tiempo aquí en la tierra, y creo que es esa la razón de tu temprana partida.

Creo también, firmemente, que tu espíritu sí está aquí, y estará siempre cercano, deseando para tus compañeros no dar cabida al desaliento, no claudicar jamás frente a los grandes desafíos que les depara el futuro. Sé que te alegrarás por cada meta alcanzada, por cada triunfo obtenido por cada uno de ellos. Camila que descanses en paz.

Tu profesora jefeXimena Pavez Correa

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Christian Maximiliano Rossel Donoso:Un símbolo positivo en vida que traspasó la muerte

CHRISTIAN era un orgulloso estudiante de Ingeniería Civil Ambiental de la universidad Católica del Norte. Sin embargo, la madrugada

del 28 de mayo de 2006, en el sector denominado “El Huáscar” (conocido por su peligrosidad vial), tuvo su último protagonismo: falleció

en un accidente automovilístico producido por un conductor que viajaba bajo la influencia del alcohol.

A pesar de ello, Cristian SIGUIÓ siendo

parte de este mundo: espiritual y

físicamente. Su muerte le ha dado

empuje a su querida madre para que

ella sea parte de una serie de campa-

ñas en ayuda a víctimas de accidentes

automovilísticos. También, él continua

con nosotros en dos personas que

recibieron SUs órganos. Así testimonia

la señora Alicia Donoso:

´´Realmente agradezco de corazón por

considerar mi caso para la revista.

Durante todo este tiempo mi hijo fue

símbolo de la campaña AUN TE

ESPERO aquí en Antofagasta. Sin crear

malos entendidos, esta campaña

comenzó con mi testimonio, creo que

por lo ejemplar de mi hijo.

Hoy y siempre lloraré por él. (…) Es difícil

que entiendan este dolor. Sólo el que lo

lleva en el CORAZÓN lo puede sentir.

Hay un espacio que era de él en fotolog

que está en el facebook, ese espacio es

de años; él escribía ahí y luego lo continué

para mí y sus amigos que lo recuerdan.

Pero creo que hoy en día mis sentimientos

de dolor, angustia de no tenerlo son más

para mí, hoy sé que muy pocos piensan

que les puede pasar.

Mi hijo también fue donante de órganos y

gracias a Dios tengo contacto con las dos

personas que tienen órganos de mi hijo:

un médico veterinario de Santiago de 52

años, quien se encuentra en perfectas

condiciones

(él tiene el páncreas y un riñón) y un joven de Iquique que debe tener aproximada-mente 17 años. Al joven le donamos el otro riñón y también, se encuentra en perfectas condiciones.

Cada día que pasa le pido a Dios me dé fuerzas para seguir en este mundo para apoyar a mi hija de 20 años. También le doy

gracias por bendecirme Y enviarme este

niño hermoso de ALMA. Cada recuerdo hacia él es con orgullo y sigo creyendo que se ganó el cielo aquí en la tierra.

Al escribir brotan en mí lágrimas de mucho dolor por la pérdida inhumana de mi hijo quien salió en compañía de sus amigos y el conductor irresponsablemente conducía a exceso de velocidad.

Desde aquel día vivo entre la tristeza y la alegría, nada vuelve hacer igual, toda alegría conlleva tristeza por el no compartir con mi hijo. Ningún padre está preparado para ir al cementerio a saludar a su hijo por un cumpleaños, por navidad, por año nuevo por, por... tantas alegrías que el resto de las familias pasan en casa.Cuando uno vive un duelo afloran sentimientos que nunca uno piensa conocer, envidia, rabia, soledad, dolor, odio y tantos más.

Pero quien puede entender esto......sólo se debe seguir y tratar de vivir lo mejor por los que quedan, por mi hija, mi madre que vive el dolor de perder a su nieto y suplicar a Dios el no habérsela llevado a ella.

“Difícil no muy difícil.´´

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Su hermana Daniela Rossel:

Homenaje de mi hija Daniela, a su hermano

´´ Volveremos a vernos, sólo espero, por lo que me quede de vida, aprender a vivir mejor, con las manos limpias, la mirada libre y por alcanzar su cielo, su propio cielo, el que se ganó aquí en este mundo.

Yo lloro, pero mantengo, detrás de mis lágrimas, el ánimo esperanzado. Así como miro las sombras de la noche, como anuncio de la aurora, yo quiero ver en la pena, el dolor y la tristeza de mi llanto, el camino hace el reencuentro.

No existen palabras para definir lo que siento, mis ojos se nublan ante recuerdos, las lágrimas llegan a mi rostro y queman mis huesos.

Al cumplir dos años de tu ausencia, aun te espero tratando de hacer conciencia que el amor y el respeto por la vida es lo primero.´´

A Christian de… Su madre:

Hijo nos volveremos a ver

´´Aunque grande es la distancia y profundo mi amor sé que algún día hijo, nos volvere-mos a ver. Allá en el infinito de ese mundo celestial en donde gozas con ángeles y vives con nuestro Dios, allá mismo mi vida, nos volveremos a ver. Toda mi vida la apuesto a que nuestro Supremo Creador, me tiene la gran sorpresa de volvernos a encontrar. Una inmensa alegría llena mi corazón, el saber que estás feliz, aunque no encuentre la razón. Lo más grande que agradezco a mí Padre Celestial, es que nos haya permitido diecio-cho años juntos estar,

disfrutando cada momento de nuestro amor terrenal. Y por eso con confianza de que todo allá es mejor, desde aquí te mando hijo mi humilde bendición. Sigues en mis recuerdos hasta el final de mi creación, pero confío mi Christian que allí estaremos los dos, abrazándonos y besándonos, sin que exista más dolor, todo será gozo me lo prometió mi DIOS.

Recuerda hijo amado nos volveremos a ver, allá en ese Paraíso lleno de un mundo mejor.

Dios te bendiga

Te ama por siempreTu mamá Alicia. ´´

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Me seguiran faltando tus besos , tus abrazos mi delicada encantadora niña, mi ahora angelito hermo-so, la que fue parte de la luz de mis ojos, mi sombra en mis espacios de luz y mi luz en mis sombras.mi memoria viva, este espacio mio donde aun viva te veo, te saco de las sombras y te recobro viva, te mueves, bailas, ries, cantas , me ries, me acompañas y te observo con los ojos cerrados hasta puedo olerte viva, esta inconciencia cierta de aun no querer perderte , Gaby , Gaby mia de mi corazon, tu dulzura me inunda y aun en la tristeza maxima , me llenas de alegria , tu risa cantarina viene a mi y me transporta a los años de infancia donde tu inocencia era mi vida cuando eramos dos o tres en la vida , tu presencia en mi memoria es mi compañia, te siento presente en mi en cada espacio de mi vida y aun tan lejos siempre en mis pasos quietos cada vez mas quietos , se que vendras a mi encuentro volveremos a vernos.

Hija de mi vida aun viva en mi memoria...

Por que este 28 de febrero se cumplirán cinco años de una nueva vida sin tu presencia por que un conductor ebrio te arrancó de nuestras vidas.

Gabriela

Soy Clara, madre de una muchachita hermosa que perdió la vida en un accidente de transito, nosotras las madres somos ilusas al pensar que nuestros hijos sólo pueden perder la vida en la madrugada por causa de un carrete, he conocido madres que han perdido a sus hijos por distintas causas y el dolor es el mismo, he conocido madres que han perdido a sus hijos en distintas etapas de la vida y el dolor es el mismo.

Al leer un párrafo hagan el ejercicio mental de escuchar lo que leen y al leer esto escucharan a una madre llorar, imaginen su rostro bañado en lagrimas, sentiran como el horror les recorre el cuerpo, espantaran el sólo pensamiento de sentir el dolor de algo tan terrible, el mayor de los dolores que los padres puedan tener en la vida.Lo que nos pasa hoy es vivir el dolor hecho carne, día a día la espera eterna de creer que es un mal sueño, una pesadilla, que nuestra hija no murió, que nuestra hija partió a algún viaje, que se encuentra estudiando fuera, que ya llegara, que ya tocará el timbre, que bajara de la liebre que la traía a la hora del crepúsculo de la U( estudiaba psicología). Que en medio de la noche sentiremos aquella vocecita que nos decía, ¡mamá ya llegue!, o aquel telefonazo que nos pedía; ¡ya vengan a buscarme! “plis” (pleace).

¡Dios que dolor!

No somos pocos los que vagamos en este mundo con este dolor a cuesta, sin nadie que nos preste ayuda, la vida sigue igual, el sol sigue saliendo igual, pero como familia debemos seguir la ruta ya trazada, vivir como sea, nosotros los padres que perdemos un hijo debemos seguir, existen mas hijos que nos necesitan y debemos

estar allí. Muchas veces en medio del dolor golpeamos puertas y para la sociedad no existimos, pero Dios siempre deja una lucecita aunque sea lejos, poco a poco, aunque a veces no tengamos fuerzas para seguir en esta vida, aunque tengamos que seguir con lo que queda de familia, a la rastra, para los que tenemos fe, en el fondo de nuestra alma, (que es nuestra esencia ), queda el consuelo que algún día habrá justicia., y lo que sufrimos hoy se nos premiará mañana. Que cada día que vivimos será descontado para el día del reencuentro final, cuando Dios me diga ya Clara misión cumplida este es tu regalo, allá esta ella está esperándote.

Este es el milagro del encontrar amor en medio del dolor, amo a mi hija Gabriela intensamente, ¡Hija aunque no estés hoy con nosotros, yo se que algún día volvere-mos a estar juntas! El lazo de amor que tenemos no se rompió y lucharé por ti mi niña hasta el final de mis días y tu partida no será en vano, y haré lo posible por exigir justicia a esta sociedad. Dirás, ¡esa es mi mamá y no espero menos de ella!

Mi hija salió al encuentro con unos amigos a las 11:30, del 26 de febrero del 2006, se subió a un auto cuyo conductor “amigo” en esa fecha tenia 21 años, el había carretea-do toda la noche,anterior, estaba ya con alcohol en el cuerpo, según consta en su declaración, el resto es historia, y parte de esa historia antes y después esta involucra-da nuestra amada Gabrielita, la mas bella flor de este mundo.A pesar de mi dolor tengo fuerzas, que nacen por el amor que le tengo a mi hija y a mi familia o mejor dicho a lo que resta de mi familia, hoy lucho por modificar la ley que castiga a los conductores ebrios.

lucho por tener justicia sólo eso, justicia.Ese día 26 de febrero del año 2006 a las

14:30 horas ocurrió uno de los tantos accidentes fatales, que ocurrieron en la región, se llegó hablar de epidemia, todo el mundo opinaba sobre lo que estaba sucediendo la mayoría eran victimas de amigos ebrios al volante, jóvenes confia-dos ingenuos.

En el caso de mi gaby dos seres humanos perdieron la vida, el mismo día y en el lugar murió el joven Jorge Campillay en forma instantánea y mi hija abandonó este mundo dos días después de haber luchado hasta el final. El día Lunes 27 de febrero, ambos fueron portada de diarios regionales y el 28 de febrero día de aniver-sario de matrimonio nuestro, partió nuestra querida Gaby. Gabriela Rocío Duran Cortes fue noticia nacional muchos medios locales y nacionales de comunicación cubrieron la noticia porque ella donó sus órganos, que ayudaron a mejorar la calidad de vida a personas que esperaban por un milagro, milagro que también esperamos nosotros y que nunca llegó.

Desde ese minuto hasta hoy y seguramen-te por lo que nos reste de vida, nunca llegaremos a comprender lo sucedido , nunca mas seremos los mismos, nuestro dolor es inmenso, no existen palabras para describir lo que significa vivir con el dolor de perder un hijo, hay muchos casos en esta II región las estadísticas así lo indican pero permítame decirle, existe otra realidad que también es realidad nacional y que es tema para realizar un estudio y preocuparse, que sucede después con los imputados, a qué se les condena cuando son culpables, esta realidad camina junto a nosotros, nos acompaña día a día, esa es la impotencia de ver a los imputados gozar de oportunidades que nuestros seres queridos no tuvieron. Ver a los imputados y a sus familiares como salen riéndose de

Gabriela Rocío Durán Cortés

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las audiencias. Donde se les condena de manera irrisoria y he sido testigo de ello. El mismo sistema nos ignora, las familias sin recurso terminan solas desvalidas sin ninguna posibilidad de querellarse. Y le aseguro que casos como estos hay montones en todo el país. Nosotros somos parte de la sociedad y merecemos una oportunidad por lo menos.

Existe un vacío legal, un terreno de nadie, donde los conductores salvan las conde-nas, ellos como trasgresores de la ley sólo se les condena por infringir algún artículo de la ley de tránsito, ya sea exceso de velocidad por conducir desatento a las condiciones de imperantes y lo que es mas grave por conducir en manifiesto estado de ebriedad, esa es la razón de la condena la muerte es un accidente y no pesa a la hora de condenar. Esa culpabili-dad no es castigada acorde con el daño causado (Aunque se supone que el hecho de conducir en estado de ebriedad y matar a alguien es un delito). ¿Quién entiende esto? ¡Sólo son condenados por manejar en estado de ebriedad!

Muchas de las sanciones son multas pagadas en UTM o sea eso es lo que vale una vida y probablemente eso valdrá la vida de mi hija.La sensación que tengo es que a nadie le importa, Además esas son señales que da el sistema a la sociedad y a los jóvenes infractores les da lo mismo, total igual “no me va a salir ni por curado”. Ahora en el caso que no hubieran desgracias perso-nales en un accidente de transito, lo arreglamos a lo “amigo”, no hay juicio ni nada, no queda en la hoja de vida, en fin y si hay seguros comprometidos recupe-raremos algo material. En pocas palabras el conductor siempre se salva jabonado.Y si tenemos algún santito en la corte es mejor, alguien que nos aliviane la carga o que nos haga pasar “piola”, como decía mi hija.

Hubiera dado mi vida por que mi hija Gaby hubiera tenido la misma oportuni

dad.

En el control de detención del conductor el fiscal de turno consideró que debía permanecer con la licencia en su poder y así estuvo conduciendo por un periodo de 9 meses.

¿ Quien entiende esto?

Que me cabe pensar, ¿Cuál es el criterio?, acaso un joven que manejando en manifiesto estado de ebriedad según consta en el parte policial y el informe médico de atención de urgencia y que condujo a la muerte a dos seres humanos no es un peligro público dejarlo con la licencia de conducir? A2 – A4.Perdón de que estamos hablando, se perdieron dos vidas se destruyeron dos familias, amigos, proyectos, desvelos planes a futuro, la mejor educación, una carrera para ser una mujer de bien, mi hija quedó sin vida y sin la posibilidad de ser madre, de nosotros tener nietos, en fin, nuestra vida arruinada para toda la vida.

Otro factor “importante el sistema debe defender al imputado” ¡Condujo ebrio!, es cierto pero no tuvo la “intención”, tiene arraigo familiar, tiene sus antecedentes intachables. Los famosos “atenuantes”. Mi hija también tiene sus antecedentes irreprochables, tiene un hogar bien constituido una familia que la amaba, que la iba a dejar y a buscar a cada carrete, pero cayó en las garras de un conductor que la paso a buscar a las 11:00 de la mañana del día domingo y que la condujo irremediablemente a la muerte a las 14:30 horas. Ella tenía valores cristianos y más que cristianos, humanos.

Entonces de que estamos hablando si el conductor obtuvo su licencia debutando ya con una infracción de manejo sin licencia de conducir, tiene infracciones, de manejar en contra del sentido del tránsito, no respetar las señales, de desorden publico, beber en la via publica etc etc y así suma y sigue.

Este joven ha ido de menos a más y como sociedad no vemos que estos son los muchachos que día a día y después de un carrete conducen a la muerte a sus amigos, se dice que este muchacho podía beber toda la noche y ni siquiera se le notaba. Cuantos habrá como él.Así habrán miles en este país donde si no hay copete no hay diversión, no hay respeto mínimo por la propia vida ni por la vida de los demás.¡Señales, Señales! que damos a la socie-dad, o sea, no importa nuevamente, esta vez murieron dos personas y si miramos la historia reciente hay centenares de jóvenes muchachos algunos responsa-bles otros irresponsables, en fin pero son importantes en sus familias en sus casas para sus hermanos para sus padres, y por ultimo aunque no lo fueran son personas y sus vidas valen tanto y no por estar muerto no valen.Y si el conductor el autor de la tragedia tiene la dicha de quedar vivo debemos actuar con cautela buscando las causas y definir si es culpable o inocente, porque puede darse el caso que haya sido una imprudencia del que falleció de todas manera sea culpable o no hay que velar por sus derechos pero con justicia con equidad de eso se trata ¿O no?.

Perdón por la crudeza del relato, he tratado de contar lo más coherentemente posible mi verdad y la verdad de muchos. Soy una madre y aunque mi hija no esta viva, está al otro lado de la vida conmigo luchando y es aún parte de mi familia, y como madre seguiré luchando por ellos, por mis hijos.He relatado no se si coherentemente, parte de lo que ha sido nuestra vida a partir de aquel último día de febrero, espero que tomen en cuenta esta humilde historia sea este un buen motivo para iniciar un grupo con conciencia social . Por mi parte y a pesar de todo tengo fuerza para seguir este sendero y este desafío que la propia vida me impone, vivir con el corazón hecho pedazos.

Clara.

TE RECORDAMOS es una sección que pretende mostrar que las personas que amamos núnca son olvidadas, por ésta razón te pedimos responsabilidad al condu-cir, ya que el daño que puede surgir es verdaderamente irrecuperable y no termina hasta el día en que los ojos del recordante... también se cierren.

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DATO UTIL

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Para evitar patinar en el pavimento debes conducir

más despacio. A menor velocidad tendrás mayor

tracción, lo que supone que una mayor superficie del

neumático estará en contacto con el suelo y tendrás

mayor control sobre el vehículo.

PARA NO PATINAR

HABLAR POR CELULARSi contestas el celular mientras conduces existe el riesgo de que protagonices un accidente, debido a que su utilización conlleva un grave deterioro en tu atención y baja los niveles de buen desempeño en la vía. Es así como la distracción mental al mantener una conversación te incapacita al momento de ver y oír los signos de peligro, como la aparición repentina de peatones o el sonido de bocinas, y poner atención a las señales de tránsito. En Chile contestar el celular es considerado una falta grave y que se castiga con una multa de 1 a 1,5 UTM.

SI VAS A MANEJAR DE NOCHEConducir de noche disminuye la visibilidad, por lo que debes mantenerte especialmente alerta. Algunos consejos prácticos para evitar accidentes son: mantener las luces siempre encendidas, aún si estas detenido y sobre todo si estas descansando a un costado del camino por el viaje, prender las luces de emergencia si debes disminuir la velocidad o detenerte; lo esencial es que procures que otros conductores puedan verte. Ahora bien, si tu automó-vil se avería en carretera por la noche, asegúrate de ser visible a los ojos de los demás utilizando chaleco reflector y el triángulo de seguridad.

Si vas a conducir durante varias horas continuas, es importante que consideres las siguientes recomendaciones: descansa lo suficiente antes de emprender el viaje para evitar desconcentrarte durante la conduc-ción; asegúrate de llevar tu cédula de identidad y licencia de conducir; intenta viajar acompañado; lleva siempre una botella de agua para hidratarte; mantén la distancia con el vehículo delantero; maneja a la defensiva; respeta los límites de velocidad, y si durante el viaje te sientes cansado, detente y descansa.

Si eres de los que aprovechan las pendientes para tomar velocidad y/o no tener que pasar cambios mientras conduces, lamentamos informarte lo siguiente. A diferencia de lo que muchos creen, manejar en neutro no ahorra combustible. De hecho, los expertos no lo recomiendan ya que ante cualquier imprevisto se pierde control sobre el automóvil. Si quieres disminuir el consumo de gasolina en carretera, mejor preocúpate de otros detalles como manejar en cuarta o quinta velocidad, o bien, de cerrar las ventanas y usar ventilación de interior, para así disminuir la resistencia al aire.

Tus zapatos aparte de ser muy cómodos para manejar deben permitirte sentir y accionar los pedales del auto de forma correcta, es por ello que es inconveniente manejar con hawaianas, pantuflas o cualquier calzado que no se ajuste a tus pies. Si eres mujer, no conduzcas con zapatos de tacón, debido a que cuando lo usas tu pie carece de punto de apoyo, por lo que te costará hacer contacto y presionar los pedales. Los mejores zapatos para manejar son las zapatillas de tela, ya que no hacen perder la sensibilidad y se adecuan a las necesidades básicas del manejo.

CONDUCIR CÓMODAMENTE

UN VIAJE LARGO

NO USAR NEUTRO

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1.¿Cuál es el apelativo que recibe Francisco Lopez?2.¿Cuál es la campaña que encabeza Héctor Garay?3.Una de las ventajas de los semaforos led4.¿Qué busca prevenir el plan “ verano seguro” para la ciudad de Viña del Mar?5.Al manejar en estado de ebriedad ¿Por cuántos años de suspención se retira la licencia de conducir?

6. ¿Qué nombre recibe el sensor que ayuda al conductor a estacionar su vehículo?7. Vestimenta de seguridad que se debe utilizar para prevenir todo tipo de accidente de ciclismo.8.¿ Mientras conduces, NO debes hablar por...?9. Nombre del presidente de la campaña CHILEPRIMERO.10. ¿En qué lugar de Valdivia construirán el nuevo muelle flotante de 60 metros de largo?11- ¿Qué asiento va en la posición horizontal y transversal de un vehículo.12.¿Qué se debe hacer si llevas a un bebé en el asiento delantero?13. Quinto síntoma de resaca.

11

13

12

Encuentra las 4 diferencias que hay entre los dos dibujos.

DIFERENCIAS

SEÑAL DE PRIORIDAD.Ordena detención obligato-ria y obligación de ceder el paso.

SEÑAL DE PROHIBICIÓNMuestra que no está permitido cambiar de pista.

SEÑAL DE RESTRICCIÓNSe utiliza para indicar el pesozzzzz máximo por eje, el cual está expresado en toneladas.

SEÑAL DE OBLIGACIÓN.Su propósito es informar de la existencia de una pista o vía exclusiva para buses.

SEÑAL DE ADVERTENCIA DE PELIGRO. SOBRE CARACTE-RÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA.Advierte de la proximidad de resaltos sucesivos en la super�cie de la calzada.

SOLOBUSES

Conocerlas señales

NO CAMBIAR DE PISTA

AGRADECEMOS A INACAP POR SU COLABORACIÓN EN NUESTRO PROYECTO Y A SUS ALUMNOS DE DISEÑO GRÁFICO EDITORIAL 2010

Godoy Villanueva Tatiana Noemí González Covarrubias Marcela

Jiménez Guzmán Carlos Augusto Jorquera Saavedra Raúl Basilio

Lau Muratto Sebastián Alonso Luengo Orozco Philippe Iván Majan Guerra Mario Fernando

Maldonado Leiva Andrés Raúl Olivares Herrera Camila Fernanda

Piña Alvadiz Pamela Andrea Rodríguez Avilés Paulo esteban

Rojas Figueroa Cristian Andrés Saldaño Cataldo Heiter Leonardo

Sánchez Cid Gonzalo Andrés Toro Saavedra Paula Inés

Vásquez Vásquez José Marcelo Vidal Briceño Pablo Daniel

Adriazola Rivera Diego Andrés Aguilar González Cristóbal Andrés Bello días Camila Beatriz Bustamante Monsalves Juan Santiago Bustos rodríguez marcela Alejandra Canto Alarcón Cristian Eduardo Carrión barros juan AndrésCarter Drolett Estefanía Michel Carvajal cañete Gustavo Adolfo Castillo Núñez Luis Andrés Cerda Solanes María Pía Cornejo Salas Claudia Paulina Díaz Orellana Felipe patricio Fernández Lavín Ignacio José Flores González Aland Eduardo Fuentealba Díaz Ricardo Sebastián Galleguillos Martínez Valerie Andrea Gil Díaz Javiera Renata

ALUMNOS: