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MERCURY 1938-2010 HOT ROD O PRIMEIRO HOT ROD MONTADO NO BRASIL COM CARROCERIA NOVA FABRICADA EM AÇO E MOTOR FORD RACING A HISTÓRIA DA MARCA QUE CONQUISTOU FÃS INCONDICIONAIS PELO MUNDO AFORA E QUE ENCERRA SUAS ATIVIDADES ESTE ANO! COBERTURA COMPLETA E MAIS: MERCURY MERRODER 1949 KAWASAKI VULCAN CHOPPER DEAN DEFFRIES: O MAGO DE HOLLYWOOD SEMA SHOW 2010 CLASSIC COBERTURA COMPLETA: CONFIRA COMO FOI O 3º ENCONTRO BRASIL CURITIBA ROADSTERS E TAMBÉM O 1º HOT STYLE VEJA A COBERTURA COMPLETA DO PASSEIO QUE REUNIU UMA LEGIÃO DE RODDERS RUMO A CURITIBA 2º ROD & CUSTOM ROAD TOUR W W W. S T R E E T C U S T O M S . CO M . B R R$ 10,90 ANO 4 Nº17 17 9 772175 448000 PICK-UP F100 1954 RAT ROD MODELO A 1930 FORD 1934 CONVERSÍVEL ANO 04 NÚMERO 17 ford 1932 SEMA SHOW PICK-UP FORD F100 1954 DEAN DEFFRIES

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MERCURY 1938-2010

HOT RODO PRIMEIRO HOT ROD MONTADONO BRASIL COM CARROCERIANOVA FABRICADA EM AÇOE MOTOR FORD RACING

A HISTÓRIA DA MARCA QUECONQUISTOU FÃS INCONDICIONAIS

PELO MUNDO AFORA E QUE ENCERRASUAS ATIVIDADES ESTE ANO!

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E MAIS:

MERCURY MERRODER 1949KAWASAKI VULCAN CHOPPER

DEAN DEFFRIES: O MAGO DE HOLLYWOODSEMA SHOW 2010

CLASSIC

COBERTURA COMPLETA: CONFIRA COMO FOI O 3º ENCONTRO BRASIL CURITIBA ROADSTERS E TAMBÉM O 1º HOT STYLE

VEJA A COBERTURA COMPLETA DO PASSEIO QUEREUNIU UMA LEGIÃO DE RODDERS RUMO A CURITIBA

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R$ 10,90ANO 4 Nº16

PLACA ESPECIALPARA HOT RODS

POLIMENTO

FASTBACKCOM MOTOR V8 FORD MOTORSPORTS DE 340CV,CÂMBIO TREMEC, RODAS DE 18”, SUSPENSÃOTRASEIRA TIPO TRI-LINK E PINTURA ESPECIAL,ESTE PONY CAR É UM MONSTRO NAS RUAS

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Por Claudia Cardinale Fotos Bruno Guerreiro

ALTERAÇÃO DE CILINDRADA, CARROCERIA ARTESANAL E PEÇAS DE ALUMÍNIO EXCLUSIVAS CONSTITUEM A SÍNTESE DE UM AUDACIOSO ROADSTER CRIADO NO INTERIOR DE SÃO PAULO

Projeto em

FAMÍLIA

PROJETO FORD 29

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Apesar de muitos não concorda-

rem com o ditado “filho de peixe,

peixinho é” torna-se quase que

impossível não mencioná-lo em

histórias como a de Gustavo Lourenço pro-

prietário deste Ford Roadster Highboy 1929,

a mais recente criação da equipe de profis-

sionais da oficina Retrorides By Lourenço,

localizada na cidade de Campinas, SP.

Encantando com a dedicação de seu

pai, José Alberto Lourenço, fundador da

oficina e que a mais de trinta anos atua

no segmento de street machines e hot

rods (como é o caso do Opel Olympia 1951

participante do 1º Rod & Custom Road

Tour), Gustavo, que desde criança sem-

pre esteve envolvido com projetos auto-

motivos, decidiu que era hora de realizar

um antigo sonho de família: montar um

hot da década de 20, utilizando-se de pe-

ças de alumínio usinadas (billet) com ex-

clusividade dentro da própria Retrorides.

“O desejo de valorizar ainda mais a

capacidade e os produtos desenvolvidos

por nós, brasileiros, sempre esteve nos

planos da oficina e eu me sinto muito

feliz por poder concretizar essa idéia.”,

disse Gustavo. Contando sempre com a

ajuda do irmão Rodrigo e da experiência

e presença constante de José, o projeto,

de tão especial, tornou-se o mais novo

cartão de visitas da oficina.

A participação da Retrorides no

XV Encontro Paulista de Autos Antigos,

ocorrido entre os dias 16 e 21 de abril últi-

mo em Águas de Lindóia, SP (vide maté-

ria nesta edição) foi um bom “termôme-

tro” para avaliar a excelente reação do

publico no tocante ao Roadster.

Extremamente elogiado e fotografa-

do, o carro despertou o fascínio de milha-

res de visitantes que estiveram no local.

Porém, apesar de gratificante, a tarefa de

construir a máquina não foi nada fácil: fo-

ram necessários 14 meses de muita dedi-

cação e paciência para finalizar o veículo.

ZOOMIES CASEIROSTudo começou pelo chassi, denominado

Pro-Street pela Retrorides. Ele foi de-

senhado por computador, com o auxílio

do softwear AutoCAD, e cortado a laser

em chapas de aço carbono 3/16. Recebeu

suspensão dianteira independente, que

conta com estrutura tubular, bandejas ar-

tesanais inferiores e superiores, além de

amortecedores do tipo coil over da mar-

ca QA1. Na parte traseira foram utilizados

braços longitudinais paralelos (ladder

bars), fixados no chassi e no diferencial

Dana 44 (item “herdado” de um Maverick

V8), com relação de 3,07:1. As peças dos

sistemas de suspensão também foram

produzidas pela Retrorides.

O motor é um Ford 302 V8, de 4952

cm3 que, segundo Gustavo, foi retirado

de um Mustang 1973. Preparado, ele con-

ta hoje com um kit Eagle, cuja utilização

permitiu alterar a cilindrada para 5690

cm3 ou 347 polegadas.

Isso foi possível com o uso de vira-

brequim de 86,36 mm (contra 76,2 mm

do 302) e bielas de 137,16 mm (contra

129,286 do 302) forjados. Além disso, os

dutos de admissão e escape dos cabeço-

tes foram retrabalhados, para possibilitar

um melhor fluxo dos gases, enquanto as

válvulas de fábrica foram substituídas por

outras de aço inox, sendo que as de ad-

missão tem 51,3 mm (contra 43,7 mm das

originais) e 40,6 mm (contra 38,1 mm das

originais). A taxa de compressão não foi al-

terada Naturalmente, com o cabeçote mo-

dificado, o carburador original deu lugar a

um quadrijet Holley de 750 CFM, monta-

do sobre um coletor de admissão Weiand

Stealth. Bobina de ignição MSD, cabos de

velas Ford Racing, scoop de três borbole-

tas Summit Racing, radiador dimensiona-

do, ventoinha elétrica e sistema de polias

Poli-V em alumínio, cuja fabricação tem a

assinatura da própria oficina (tal como as

tampas de válvulas), complementam o tra-

balho. Com todas essas mudanças o carro

só utiliza gasolina Premium e, de acordo

com Gustavo, proporcionaram ao hot uma

potência em torno de 300 cv.

Vale citar que os coletores de escapa-

mento, do tipo zoomies, foram feitos na

própria Retrorides, empregando tubos de

duas polegadas de aço carbono cromado.

Este item era muito utilizado pelos drags-

ters de motor traseiro da década de 60,

pois colaborava para dissipar, por inter-

médio dos gases oriundos da combustão,

a fumaça levantada pelos enormes pneus

Mickey Thompson montados nas rodas

do eixo de tração.

Nos hot rods, porém, a função dos

coletores zoomies é meramente estéti-

� Praticamente tudo

neste projeto recebeu a

assinatura da Retrorides,

caso dos coletores de

escape tipo Zoomies,

peça muito utilizada pelos

dragsters da década de 60.

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� Alguns dos detallhes desse hot: carroceria

de fibra de vidro, portas alisadas, faróis

Autoloc, colete de radiador de Ford 32 e

quadro de parabrisa tipo Duvall em alumínio

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As motos chopper nasceram

praticamente da mesma ma-

neira que os hot rods, tendo

como maiores responsáveis

por essa criação os soldados que retorna-

vam da Segunda Grande Guerra e customi-

zavam suas próprias máquinas.

Basicamente eram Harley-Davidson e

Indian, que posteriormente receberiam o

nome chopper, pois eram retiradas todas

as peças “desnecessárias” das motos (daí o

significado da palavra), tais como os enor-

mes bancos que davam lugar a diminutos

selins. Outra alteração que se tornou popu-

lar foi o alongamento da suspensão dian-

teira. Muitos destes “bikers” substituíam

a roda dianteira por modelos com banda

mais fina e faziam o contrário com o trasei-

ro. Tais alterações se transformaram numa

marca registrada das choppers.

Mas somente com o lançamento do

filme Easy Riders em 1969 é que as motos

ao estilo chopper ganharam visibilidade.

Assim, as pessoas que assistiram ao filme,

no mundo inteiro, foram em busca de má-

quinas americanas usadas para fazer suas

próprias choppers. Por essa mesma época

surgiram alguns profissionais que começa-

ram a se dedicar a esse tipo de customiza-

ção. Atualmente Arlen Ness é considerado

um dos magos da montagem dessas motos.

O INÍCIOA Harley-Davidson é provavelmente a mais

famosa fabricante de motos do mundo,

além de ser sinônimo de chopper. A empre-

sa, criada em 1903 por Bill Harley e Arthur

Davidson, começou a produzir em um bar-

racão nos fundos da casa de um dos sócios,

em Wisconsin, onde até hoje se encontra o

prédio administrativo da empresa.

No mesmo ano William Davidson se

juntou à empresa e, no ano seguinte, o trio

abriu sua primeira revenda, que em pouco

tempo comercializou três motos. Em mea-

dos de 1905, em Chicago, a marca venceu

uma corrida de 15 milhas, além de ter con-

tratado seu primeiro funcionário. Sempre

inovando, produziu o primeiro catálogo

com motos já registrado no mundo em

1906. Além disso, durante a Primeira Guer-

ra Mundial, o primeiro soldado americano

a entrar em território alemão pilotava um

HD com side car.

Willie G. Davidson foi o responsável

pela criação da moto que deu novo fôlego

à fábrica de Wisconsin. Conhecido como

Willie G., ele credita às motos HDs o fato de

ter se tornado um designer, o que lhe per-

mitiu projetar, em 1985, o modelo Heritage

Softail. Aliando a moderna tecnologia com

detalhes dos anos 1950 (como cromados,

tanques grandes e outros itens de apelo

retrô), a Heritage Softail foi um dos maio-

res sucessos da empresa e ainda desperta

a admiração dos entusiastas da marca HD.

ESCOLA ANTIGAA motocicleta que ilustra esta matéria foi

customizada pela Lucky Friends Choppers

Garage, oficina localizada em Sorocaba,

no interior de São Paulo. Aficionados pela

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Page 12: Rod&Custom Samples

Alguns dos detalhes desta Harley

Customizada foram criados pela

equipe da oficina Lucky Friends

com exclusividade para este

projeto. O estilo Old School é uma

das marcas registradas tanto nas

motocicletas quanto nos veículos

customizados por eles. Alguns

toques de irreverência também

marcam estes automóveis!

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Kustom Culture (cultura custom), Flavio

Luz, Marcos Maria, Alexandre “Boy” e

Meira, amigos de longa data, decidiram

montar juntos uma oficina própria. E não

poderiam ter feito melhor!

Segundo Flavio a ideia só surgiu depois

que a moto de um amigo foi enviada para

uma oficina da capital e por lá ficou mais

de dois anos. Como o trabalho não era fi-

nalizado, o grupo decidiu assumir o projeto,

que foi concluído em pouco tempo. Depois

dessa moto outras se seguiram e os amigos

decidiram construir alguns hot rods. Até o

momento eles finalizaram cinco motos e

também três hot rods, mas já existem ou-

tros projetos em andamento, que em breve

devem ir para as ruas.

O estilo old school de customização

é uma espécie de marca registrada da

Lucky Friends, e nesta HD não poderia

ser diferente. A moto, que originalmen-

te era um modelo Heritage Softail Clas-

sic 1999, chegou à oficina como havia

saído da fábrica, mas logo foi desmon-

tada e o serviço, iniciado. Tudo come-

çou com a remoção das espadas que

seguravam o para-lama traseiro, sendo

este último substituído por outro da

Chica Custom Cycles, oficina california-

na especializada nesse tipo de transfor-

mação. Já o para-lama dianteiro sim-

plesmente foi removido.

Flavio manteve a mecânica origi-

nal, que conta com motor V2 de 1450

cc carburado, o qual desenvolve 56 cv

a 5.000 rpm, possibilitando à Heritage

Sftail Classic, equipada com câmbio de

cinco marchas, desenvolver mais de

150 km/h (em tempo: a empresa pas-

sou a fabricar a moto com injeção ele-

trônica em 2001). O filtro de ar original

deu lugar a um modelo feito pela Lucky

Friends, e a suspensão dianteira é ori-

ginal, mas foi pintada de preto e rece-

beu um farol menor, para adequar-se

ao estilo old school.

Flavio decidiu substituir a roda dian-

teira por uma raiada de 21”, “calçada”

com pneu Metzeler Marathon faixa bran-

ca. A roda traseira deu lugar a outra

igualmente raiada, mas 16”, que também

Da combinação de cores às pedaleiras, todos os detalhes foram criteriosamente pensados para tornar o conjunto da moto o mais harmônico possível!

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ganhou Marathon. O sistema de freios foi

mantido sem nenhuma alteração e é a

disco ventilado nas duas rodas.

Um dos destaques mais interessantes

dessa moto é o tanque de combustível da

Old School Customs, o que ganhou bocal

de combustível do tipo quick lock fuel.

A escolha da combinação das cores se

baseou em tons militares: tanto o verde

(que recebeu acabamento com verniz

fosco) e o creme (de verniz brilhante) são

tonalidades utilizadas pelo exército ame-

ricano. Ambas as tintas são da marca 2K,

e o detalhe final da pintura ficou por con-

ta da faixa vermelha que divide as duas

cores principais, combinando com a tinta

empregada nas duas rodas da moto.

Como o estilo pedia um novo sistema

de exaustão, a equipe da Lucky Friends de-

senvolveu um escapamento tipo drag bike

envolto por termotape, reduzindo assim a

emissão do calor gerado nos tubos do es-

capamento. As pedaleiras são originais das

HDs da década de 1950 e caíram como uma

luva para este projeto, conferindo um visu-

al muito bacana à moto.

Flavio e seus amigos produziram um

guidão exclusivo para essa Harley e fabri-

caram também os retrovisores e suportes

com a marca da oficina. Os retrovisores

foram produzidos cortando duas bolas de

bilhar de número 8 e adicionando peque-

nos espelhos. Os suportes foram cortados

a laser e ganharam o naipe de espadas.

O banco do tipo selim, com molas cro-

madas, foi criado pelo ateliê Punk Art Cou-

ros, que utilizou a combinação do couro e

da manta mexicana, detalhe marcante que

chama muito a atenção de quem vê essa

motocicleta. Outro detalhe interessante

são os piscas. Eles ficam escondidos logo

acima do final dos tubos de escapamento.

Já a placa, a luz de freio e a lanterna têm

um mecanismo que permite recolher todo

o conjunto, dispositivo este que pode se

muito útil, dependendo da situação.

Tal como esta, quatro outras máquinas

estão em fase de produção. Fica, portan-

to, uma amostra do que está por vir, mui-

to embora outras surpresas ainda devem

acontecer. Afinal, os velhos amigos estão

ficando cada vez mais ousados e isso, com

toda certeza, irá se refletir nas próximas

motos da Lucky Friends. Duvida? Pois em

breve você poderá isso conferir nas pági-

nas revista Rod & Custom.

A mecânica original ganhou acessórios com a marca LF, já o banco tem acabamento com manta mexicana

O conjunto do guidão e retrovisores foi totalmente produzido pela equipe da própria oficina

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AGRADECIMENTOSModelo: Kate FrazãoIntegrante do Grupo Sexy BombTchesco Produções (11) 9336-6451Maquiagem: Janice SoaresCorsets: Madame Sherwww.madamesher.com/ptSapatos: Pasku Boots and Shoeswww.pasku.com.brCalça jeans: Impacto Modas(11) 4368-9741Camisas: acervo redação

92 ROD & CUSTOM

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GRANDES NOMES ED “BIG DADDY”

IRREVERENTE E BONACHÃO, ED “BIG DADDY” ROTH FOI UM DOS GRANDES NOMES DO MOVIMENTO RODDER E MARCOU ÉPOCA POR SEUS PERSONAGENS E CARROS DE ESTILO OUSADO

Berverly Hills, Los Angeles, viu

nascer, em 4 de março de 1932,

um dos ícones da cultura hot ro-

dder: Ed Roth. Seu pai, imigrante

alemão, trabalhava como motorista para fa-

mílias abastadas, mas perdeu o emprego na

grade depressão. Assim, os Roth tiveram de

se mudar para uma casa simples, localizada

em Bell, bairro para pessoas de baixa renda.

O lar austero e o pai fascinado por mili-

taria marcaram a infância de Ed e seu irmão

Gordon. Autodidata, Ed revelou grande habili-

dade na montagem de miniaturas e no manu-

seio de kits de química. Aos 14 anos comprou

um Ford cupê dos anos 30 em que realizou

diversas modificações, visando maiores velo-

cidades. Argumentava com o pai que as fazia

para “aumentar a segurança”.

Graduou-se na Bell High Scholl em 1949,

entrou no East Los Angeles Junior College e,

dois anos depois, ingressou na USAF como

cartógrafo. Foi mandado para a África, com

a missão de documentar OVNIS, e passou a

desenhar carros. De volta aos EUA, casou-

se, empregou-se como vitrinista na Sears e

começou a personalizar automóveis.

Em 1955 apenas Von Dutch, Dean Je-

ffries e Larry Watson faziam pinstriping nos

EUA. Para pintar um carro “inteiro” eles co-

bravam US$ 10, US$ 7 e US$ 5. Roth entrou

nesse ramo no ano seguinte, cobrando US$

4 por scalops e flamas. Associou-se então a

“Baron” Crozier e Tom Kelly e criou o Crazy

Painters. Seu primeiro hot dessa fase, feito

em 1958, foi o Little Jewel, um Ford Modelo

A Tudor 1930 com motor Oldsmobile V8.

GORDO, VERDE E SUARENTOEle deixou o Craizy Painters em 1959 e fun-

dou o Roth Studios em Maywood, subúrbio

de Los Angeles (lá trabalharam Ed Newton,

Robert Williams e Dave Mann). As camise-

tas com monstros grotescos surgiram ali.

Das vendas delas e de outras mercadorias,

como cópias de capacetes alemães da II

Guerra Mundial, a empresa se sustentou no

início de suas atividades.

Em dado momento Ed lembrou-se de

uma foto em que Henry Ford, com um ma-

chado, golpeando uma carroceria de fibra

de soja reforçada com plástico. Conheceu,

então, um rodder chamado Shadoff, que

utilizava fibra de vidro em seu speedster.

Com tal produto Ed construiu o Excaliber,

futuro Outlaw, que utilizava o motor 331 V8

(5.424 cm3) do Cadillac 1949 e tinha inúme-

ras peças cromadas (ele teve de vender o

Little Jewel para finalizar seu acabamento).

Dessa época é também Rat Fink. O rato

gordo, verde, cabeludo, suarento e de olhos

injetados (o oposto de Mickey Mouse, que

não suportava) era detestado pelas mães,

mas adorado por seus filhos, logo se tor-

O paizão dos CUSTOMIZAPor Rogério Ferraresi Fotos Divulgação

Excaliber/Outlaw Globe Hopper,

90 ROD & CUSTOM

58-60 A Hist Mestres da Customizacao Ed Roth 2.indd 9058-60 A Hist Mestres da Customizacao Ed Roth 2.indd 90 07/10/10 18:43:2007/10/10 18:43:20

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nando um ícone entre a criançada. No ano

seguinte, com o chassi encurtado de um

Oldsmobile 1955, Ed criou o Beatnik Ban-

dit. A carroceria era de fibra e o motor um

Rocket 330 V8, com blower Cragar 4-71.

Este hot, inspirado nas idéias de Joe Hen-

ning (redator de Rod & Custom) tinha uma

característica interessante: o teto transpa-

rente de Plexiglass.

A idéia surgiu por intermédio do DIDia

150, dream car do cantor Bobby Darrin, mas

Ed não sabia como fazer a peça do tamanho

necessário. Teve de comprar uma placa de

acrílico plano, fixá-la em um aro metálico e

esquenta-la em um forno de pizzaria, der-

retendo o material e fazendo a cupula com

o visual das naves de ficção científica. Isso

chamou a atenção da Revell (cujos “marke-

teiros” criaram o apelido “Big Daddy”), que

lançou kits para montar dos carros de Ed. A

empresa pagava dois centavos de dólar por

kit vendido, sustentando o Roth Studios até

o fim da década de 60.

CINEMA NA PRAIAEm 1963 Ed apresentou o Mysterion, com

dois motores Ford 406 V8 (6.653 cm3)

montados paralelamente, duas caixas auto-

máticas e diferencial duplo, com dois con-

juntos de coroa e pinhão no mesmo eixo

(era baseado nos dragsters bimotores da

época). Ele também deu início a sua car-

reira musical, lançando discos de surf rock

através da banda Mr. Gasser & the Weirdos.

No mesmo ano o jornalista Tom Wolfe

foi enviado à Califórnia pela revista Esqui-

re para escrever sobre a febre de carros

customizados. Captou o material, mas não

sabia como começar a matéria. Resolveu

fazer uma carta a seu editor, Byron Dobell,

que a publicou na íntegra sob o título “There

Goes (Varoom! Varoom!) That Kandy-Ko-

lored (Thphhhhhh!) Tangerine-Flake Stre-

amline Baby (Rahghhh!) Around the Bend

(Brummmmmmmmmmmmmmm)...”. O

texto originou o chamado “New Journa-

lism”, que revolucionou todas as reda-

ções do mundo.

“Roth é muito habilidoso com o aerógra-

fo e (...) teve a idéia de desenhar um cartum

(...) na camiseta de um garoto. E aí começa-

ram as camisetas Weirdo. A típica camiseta

Weirdo segue um padrão de desenho que

poderia ser chamado de ‘versão Bosch da

revista Mad’, procurando ser o mais grotes-

co possível, mostrando um cara que parece

o Frankenstein, com o queixo quadradão

movido a vapor e tudo o mais, com um sor-

riso bizarro no rosto, dirigindo um hot-rod.

(...). Essas camisetas sempre tem uma frase

escrita com letras enormes, normalmente

algo rebelde ou pelo menos alienado. Coisas

como ‘A MÃE ESTÁ ERRADA’ e ‘NASCIDO

nando um ícone entre a criançada. No ano

seguinte, com o chassi encurtado de um

Oldsmobile 1955, Ed criou o Beatnik Ban-

kit vendido, sustentando o Roth Studios até

o fim da década de 60.

lored (Thphhhhhh!) Tangerine-Flake Stre-

amline Baby (Rahghhh!) Around the Bend

(Brummmmmmmmmmmmmmm)...”. O

ZADORES

Tweedy Pie

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PARA PERDER’. ‘Um adolescente sempre

tem ressentimento da autoridade adulta’,

me disse Roth. ‘Essas camisetas são como

uma tatuagem, com a diferença de que eles

podem tirar tal tatuagem na hora em que

enjoarem dela’”, escreveu Tom Wolfe em

sua reportagem.

Seguiu-se a construção do Surfite, em

1964. O minicarro utilizava chassi e mecâ-

nica do Mini Morris, levava uma prancha de

surf e apareceu, no ano seguinte, em um

filme da “Turma da Praia”, Beach Blanket

Bingo (“Folias na Praia”), com Annette Fu-

nicello e Frankie Avalon. Outro carro de

1964 (quando os kits da Revell já vendiam 3

milhões de unidades por ano), foi o Tweedy

Pie, um Ford Modelo T 1920 originalmente

montado por Bob Johnston. Ed alargou a

carroceria e trocou o motor Ford flathead

por um Chevrolet V8 small block.

Em setembro a revista Car Craft co-

locou em sua capa outra criação de Ed, o

Orbitron. Inspirado nos dragsters slingshot,

começou a ser construído em junho, com

motor Chevrolet 283 V8. Tinha TV, rodas

Cragar, pedal de acelerador Moon, alavan-

ca de cambio Hurst e três faróis coloridos

primários (vermelho, verde e azul) que,

quando ligados e focados em conjunto, pro-

duziam luz branca.

MORMOM NO FINALEm 1965 Ed fez o Road Agent, seu pri-

meiro carro de motor traseiro. Contava, na

frente, com um sistema de suspensão que

empregava barras de torção do Fusca e

eixo rígido de Ford V8. O motor era do Che-

vrolet Corvair, arrefecido a ar e de seis cilin-

dros. Foi capa da revista Rod & Custom do

mês de abril. Na sequência surgiu o Rotar,

ou “Roth Air Car”. O monoposto em forma

de delta tinha dois motores Triumph de 650

cm3 e um colchão de ar, que o permitia tra-

fegar em solo firme e na água. As quilhas

inferiores eram de madeira e o “leme” tra-

seiro foi moldado em um dos rabos de peixe

do Cadillac 1959 de Ed.

Fanático pela série de TV Familia Adda-

ms Ed decidiu fazer, em 1966, o Druid Prin-

cess, um hot gótico para Gomes e seus

parentes. Era uma enfeitada carruagem

medieval com motor Chrysler 383 V8

(6.276 cm3), blower GMC, rodas Cragar SS

e pneus Firestone Indy. O carro não figurou

na série, mas foi capa de Rod & Custom em

janeiro de 1967. Nessa época Ed começou

a ser ostilizado por veteranos da II Guerra

Mundial devido aos símbolos germânicos de

suas criações. Isso o levou a fazer camise-

tas com desenhos enaltecendo os soldados

americanos que combatiam no Vietnã.

Ainda em 1967, simpático aos Hell´s

Angels, Ed construiu seu primeiro triciclo,

o Mail Box, com motor Crosley de quatro

cilindros. Fez ainda o Mega Cycle, antes

batizado por Willians como “Captain Pepi’s

Motorcycle & Zeppelin Repair”. Tinha motor

Buick V6 e carregava uma Harley Davidson

XLCH. Ed só montou seu primeiro triciclo

VW, o American Beetle, em 1968. Tinha mo-

tor de Fusca 1957 e garfo de moto Honda,

cujos tubos ganharam cinco libras de chum-

bo para equilibrar a distribuição de pesos.

Tal direcionamento ocorreu devido ao surgi-

mento dos hippies. Ed percebeu que as pes-

soas estavam mais interessadas em gastar

dinheiro com instrumentos musicais do que

com carros e, segundo ele, os Beatles foram

os grandes culpados por este fenômeno.

Entre 1967 e 1970 foi editor da revista

Choppers Magazine mas, neste último ano,

o Roth´s Studio foi invadido e teve todo

seu acervo roubado, levando Ed, desiludido,

a desistir do mesmo e de seu cargo na re-

vista. Voltou a fazer pinstripes e, em 1974,

convertido ao mormonismo, lamentou ter

criado monstros para crianças e ter incitado

corridas ilegais. Retornou aos triciclos, em

1976, com o Great Speckled Bird e o Secret

Weapon. Fez ainda, para George “The Bush-

master” Schreiber, o dragster Yellow Fang,

que atingiu 204 mph.

Parou por mais 10 anos e então cons-

truiu um triciclo com motor Buick V6, o

Asphalt Angel. No ano seguinte surgiu o

American Cruiser, triciclo com motor V8, e

o Globe Hopper, com mecanica VW 1.8, de

Porsche 914 (veículo que o próprio Ed uti-

lizou em sua viagem ao Alasca). Com um

motor Honda Acura criou o LA Zoom em

1989, mas voltou a empregar o small block

Chevrolet (350 V8) ao fazer o Beatnik Ba-

ditt II, em 1995, mesmo ano de um triciclo

com motor Honda de 600 cm3, o Rubber

Ducky. Seu último projeto foi o Stealth

2000, com motor Geo Metro (V4 de 1.300

cm3), montado dois anos antes de sua mor-

te, ocorrida em 4 de abril de 2001.

� Com “balde” de fibra de vidro, o Mysterion tinha dois motores

Ford V8, duas caixas automáticas e diferencial duplo, enquanto o

Little Jewell era um hot rod de aspecto mais tradicional

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As motos customizadas estão

ganhando espaço entre os

aficionados pelo estilo, princi-

palmente as Harley Davidson.

Nos EUA e em alguns países da Europa a

customização de motos é comum e, aqui

no Brasil, principalmente nas grandes ci-

dades, estão surgindo algumas empresas

especializadas neste tipo de serviço.

Em São Paulo, a Johnnie Wash foi

umas das pioneiras. Seu proprietário,

Ricardo Medrano, começou customi-

zando suas próprias HD, mas, quando

elas ficavam prontas, sempre surgiam

amigos querendo comprá-las. Daí, em

meados de 2004, nasceu a empresa, lo-

calizada em um amplo espaço no bairro

da Vila Olímpia, em São Paulo, SP.

OFICINA PAULISTA CRIA UMA MÁQUINA EXCLUSIVA E DE ESTILO AGRESSIVO PARTINDO DE UMA HARLEY DAVIDSON FX STD

Por Roberto Cardinale Fotos Marcello GarciaMOTO CHOPPER

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Ricardo tem uma área reservada

para a prestação de serviços mais sim-

ples (troca de filtros e de óleo, lavagem

e substituição de pastilhas de freios),

além de um bar temático no qual os

clientes podem tomar uma boa cerveja

enquanto esperam por suas motos. Mas

é no galpão ao lado do bar que fica a ofi-

cina propriamente dita. Nesse local ele

dá asas a imaginação, criando e execu-

tando, com a ajuda de outros profissio-

nais, incríveis máquinas de duas rodas,

caracterizadas por linhas limpas e sem

o uso de adereços excessivos.

Com ampla experiência neste mer-

cado, atualmente Ricardo está em seu

36º projeto. Porém, não é apenas nas

HD que ele desenvolve suas idéias,

mesmo porque já modificou, por exem-

plo, uma Garinni, sempre obtendo ex-

celentes resultados.

POTÊNCIA E ESTILOA máquina cujas fotos ilustram esta

matéria é uma HD FX STD fabricada

em 2008. Logo que chegou à Johnnie

Wash, ela foi desmontada por comple-

to. “Seu proprietário comprou a moto

e nos enviou diretamente da conces-

sionária, sendo que sua idéia era, basi-

camente, de customizá-la ao estilo rat

rod, com chassi rígido. Foram inúmeras

reuniões com o proprietário até que eu

pudesse desenvolver um projeto com

visual limpo e elegante que, afinal de

contas, é a marca registrada da nossa

empresa”, explica Medrano.

Inicialmente o motor V2 de 1580cc

ganhou um sistema de injeção totalmen-

te redesenhado e teve seu corpo de bor-

boletas e também o coletor de admissão

refeito. O módulo de comando foi repro-

gramado e, para otimizar a captação

do ar pelo corpo de borboletas, Ricardo

substituiu o filtro de ar original por um

modelo esportivo, possibilitando ao mo-

tor “respirar” melhor.

O sistema de escapamento foi redi-

mensionado e teve suas curvas de saída

alteradas. A bitola dos tubos também foi

aumentada para facilitar a saída dos ga-

ses de exaustão e suportar a nova potên-

cia do motor que hoje conta com cerca

de 15 cv (SAE) a mais.

“Fizemos algumas melhorias no sis-

tema de freios, tanto na roda dianteira

quanto na traseira. Neste último caso te-

mos agora a pinça de freio junto à coroa,

dando um visual mais limpo à moto. Tal

solução é muito utilizada nos projetos de

custom bikes americanas, embora ainda

seja raro de se ver no Brasil”.

A suspensão dianteira original

foi removida e em seu lugar a Jo-

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hnnie Wash instalou um sistema do

tipo springer, com amortecedor de

retorno. Sistema bastante utilizado

nas motocicletas americanas, espe-

cialmente nas HD. O nome Springer,

inclusive, vem de “spring” (que signi-

fica mola), pois as molas deste tipo de

suspensão ficam aparentes.

As transmissões primária e secun-

dária, foram modificadas para rece-

ber a suspensão traseira que também

foi customizada para comportar o

pneu Avon Road Runner 230X70X15,

“calçado” em uma roda de aço inox.

Os raios são do mesmo material, en-

quanto o cubo é de alumínio, com

acabamento em pintura eletrostática

preta. A roda dianteira, naturalmen-

te, também foi feita com mesmos ma-

teriais, embora empregue um pneu

Avon 200X70X15.

SONHO REALIZADOO tanque de combustível em nada pare-

ce o original, pois foi moldado e ganhou

duas cavidades côncavas. Outra modifi-

cação interessante diz respeito aos para-

lamas: o dianteiro foi retirado e o traseiro

produzido artesanalmente pela equipe da

Johnnie Wash. Desenvolvido por Ricardo,

o banco tem revestimento em couro e

apresenta duas molas em sua base, para

dar um pouco mais de conforto nas via-

gens pelas estradas do Brasil.

As pedaleiras e os retrovisores (assim

como o guidão), foram criados exclusiva-

mente para este projeto e, como os cubos,

receberam pintura eletrostática na cor pre-

ta. E por falar nisso, originalmente a moto

era prateada, mas, como o projeto de custo-

mização pedia uma cor mais escura, Ricar-

do optou por utilizar tinta da PPG na tona-

lidade PureBlack, com verniz série 800 da

mesma marca. Motor, suspensão e o chassi

seguiram a mesma tendência, só diferen-

ciando-se pelo acabamento acetinado.

Enfim, o objetivo inicial, montar uma

HD com visual limpo elegante, foi atingi-

do sem grandes dificuldades. Vale citar,

inclusive, que uma das coisas bacanas

nos projetos desenvolvidos pela Johnnie

Wash é a “cumplicidade” dos clientes,

que acompanham todos os passos da

customização. E não poderia ser diferen-

te, mesmo porque a montagem dessas

máquinas, sem sombra de dúvidas, faz

parte da realização do sonho dessas pes-

soas, o qual deve ser vivido plenamente

em todos os sentidos.

Agora é só aguardar o próximo pro-

jeto desta incrível equipe dirigida por

Ricardo Medrano, cujos frutos, com toda

certeza, irão chamar muita atenção pelas

extensas estradas do nosso País.

Os pneus Avon Road Runner, com faixas brancas, são um dos detalhes de luxo da moto que, entretanto, apresenta um visual propositalmente despojado

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AGRADECIMENTOSModelo: Pâmela Paola Prado Egydio Maquiagem: Janice SoaresCorsets: Madame Sherwww.madamesher.com/ptSapatos: Cisi Calçadoswww.cisicalcados.com.brCalça: Denuncia Jeanswww.denunciajeans.com.brCamisa: acervo redação

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