Upload
roest-rust-niet
View
226
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Dit is een gratis Kennismakingsnummer van het e-magazine Roest (rust niet). Dit is een bladerbare PDF. Bij voldoende belangstelling verschijnt het eerste nummer in januari 2015 als volwaardig e-magazine, niet als bladerbare PDF.
Citation preview
Wat doet de voormalige treasurer vanP&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?
Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?
Rust niet
R u s t n i e t
Rust nietWillem Ruys: 72 jaar later
12/13
G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 1 4
R O E S T R U S T N I E T > 2 <
Welkom bij het gratis kennismakingsnummer van “Roest (rust niet)”, een
gloednieuw e-magazine voor zeebonken, landrotten en alle andere ouwe
reuzen en reuzinnen met belangstelling voor de rijke Nederlandse mari-
tieme traditie en andere bedrijven van “Hollands Glorie”, vroeger en nu.
Waarom dit nieuwe blad?
Nederland heeft een van de rijkste maritieme tradities van de wereld.
Die begon al met de VOC en beleefde wederom een grote bloeitijd in de
vorige eeuw. Oud-medewerkers van de legendarische rederijen uit die
tijd voelen nog altijd een sterke band met hun arbeidsverleden, getuige ook de vele vereniging van oud-medewerkers. Voor hen is
er, buiten een aantal websites, geen breed podium om dit rijke verleden levend te houden.
“Roest (rust niet)” wil niet alleen deze lacune vullen, maar voorzien in een wijdere behoefte aan berichten over verleden, heden en
toekomst van zoveel andere grote bedrijven die tot enige tijd terug of nog steeds gerekend worden tot “Hollands Glorie”.
Lijn naar het heden
“Roest (rust niet)”, wil echter nadrukkelijk niet alleen ouwe koeien uit de sloot halen, maar de lijn uit het verleden doortrekken naar
het heden. Het artikel over de nog altijd gestage groei van de containerschepen is daar een mooi voorbeeld van. Ook richt het blad
zich niet per se op ouderen. Het artikel over voormalige P&O Nedlloyd treasurer Jacco Smit, die zich in Brazilië inzet voor verbete-
ring van de mensenrechten, is daar een voorbeeld van.
Een digitaal magazine is betaalbaar
Deze gratis nulste editie van “Roest (rust niet)” is in de vorm van een bladerbare PDF die doorgestuurd kan worden naar vrienden,
kennissen en oud-collega’s zodat zij ook kennis kunnen nemen van dit nieuwe initiatief. Met voldoende abonnees zal het eerste en
alle erop volgende nummers echter gemaakt worden met speciale software waardoor een prachtig multi-media tijdschrift ontstaat,
veel meer dan alleen een PDF.
En dan tenslotte die vraag die mij regelmatig gesteld wordt: Waarom geen “echt” tijdschrift, op papier, maar een e-magazine? Bij
een kleine oplage zou een gedrukt magazine als “Roest (rust niet)” circa acht tot tien euro per exemplaar gaan kosten, terwijl het
e-magazine aangeboden kan worden voor slechts drie euro per uitgave.
Ik wens u veel plezier met dit gratis en vrijelijk te verspreiden e-magazine en mocht het blad u bevallen, en dat hoop ik van harte,
dan heten wij u graag welkom als abonnee. Meld u nu nog aan op www.roestrustniet.nl
Ronald van Erkel
Hoofdredacteur
VoorwoordWelkom
R O E S T R U S T N I E T > 3 <
Een nieuw leven 4/7
Hoe groot kunnen containerschepen worden?8/11
Colofon
Rust niet
R u s t n i e t
Rust niet
Roest (rust niet) kennismakingsnummer, herfst 2014.Roest (rust niet) is een onafhankelijk e-magazine dat elk kwartaal digitaal wordt verspreid onder abonnees. Het e-magazine verschijnt
steeds in de eerste week van het nieuwe kwartaal, d.w.z.: begin januari, begin april, begin juli en begin september.Dit kennismakingsnummer is gratis en mag zondermeer door iedereen verspreid worden.
Roest (rust niet) is een uitgave van Web for All, Rotterdam
Hoofdredacteur: Ronald van Erkel
Aan dit nummer werkten mee:Marjolein HalskopJacco SmitIrene JacobsHans Withoos
Vormgeving:Design & Art Studio Ronald Schreutelkamp
Fotografie (tenzij anders vermeld):Hans Withoos
© 2014 Rust (roest niet)
Abonnementen:Een jaarabonnement kost € 12 voor vier nummers. Abonnementen zijn op te geven, te wijzigen en te beeïndigen via www.roestrustniet.nl
Vestigingsadres (niet voor correspondentie):Roest (rust niet)Schiedamsedijk 60E3011 EH Rotterdam
Correspondentieadres:Om het abonnementsgeld zo laag mogelijk te houden is gekozen voor een (digitaal) e-maga-zine dat te lezen is op PC, tablet of smartphone. Correspondentie kan uitsluitend plaats vinden via e-mail: [email protected]
Schakeltjes:Kleine advertenties zijn op te geven via de website: www.roestrustniet.nl
Door het inzenden van een bijdrage of door medewerking te verlenen aan een artikel stemt men er in toe dat deze bijdrage of dit artikel digitaal gearchiveerd wordt en online beschikbaar is en te allen tijde door derden in te zien is.
Wat doet de voormalige treasurer vanP&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?
Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?
Rust niet
R u s t n i e t
Rust nietWillem Ruys: 72 jaar later
12/13
G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 1 4
Jacco Smit verruilde het
kantoor voor een bestaan
als mensenrechtenactivist
Containerschepen worden
steeds groter, maar waar
is het einde?
Toen 12/13
Willem Ruys werd 72 jaar
geleden gefusilleerd
Op de radar17/19
Met onder andere:
Superman komt eraan
Voorwoord 2
Boekbespreking 15
Gesignaleerd 16
Actueel 20
Oud Roest 21
Schakeltjes 24
De kunst van het ontouden 26
R O E S T R U S T N I E T > 4 <
Mijn eerste officiële werkdag bij Nedl-
loyd zou op 1 augustus 1989 zijn,
maar ik werd gebeld door mijn nieuwe
chef met de vraag of ik niet een dag eerder op
kantoor zou kunnen komen, zodat ik op mijn
eerste officiële werkdag naar Madrid zou kunnen
vliegen voor een opdracht. Het bleek typerend
voor mijn onvergetelijke tijd bij
Nedlloyd; no-nonsense, doelgericht, inter-
nationaal, en met de cultuur om iemand snel
in het diepte te gooien.
Ik werkte bij Nedlloyd samen met inspirerende
collega’s in een breed scala aan projecten zoals
terminals in Rotterdam, Batam en New York,
reorganisaties in Spanje en Italië, scheeps-
bouwprojecten in Duitsland, Brazilië en Korea,
werkkapitaalbeheer in Oost-Afrika, innovatieve
Engelse containerleases, en het opzetten van
rederij Blue Star in Duitsland.
Bij P&O Nedlloyd werd ik na enige jaren de
treasurer, een benoeming waar ik best trots op
was, want er waren tenslotte niet zo veel afge-
studeerden die het tot directie-niveau schopten.
Door een combinatie van ambitieuze investe-
ringsplannen en matige resultaten in de con-
tainerlijnvaart waren dat zeker geen makkelijke
tijden. In die periode was ik ook met veel plezier
bestuurslid bij het Nedlloyd Pensioenfonds.
Zo ongeveer na de voltooiïng van de beursnote-
ring van P&O Nedlloyd, vertrok ik naar TNT en
vervolgens naar investeringsmaatschappij MPC.
Door een olieplatformproject voor Petrobras
kwam ik tenslotte in Rio de Janeiro terecht. Met
mijn ervaring als projectleider bij het World
Food Program en als bestuurslid bij Amnesty
International, kwam ik in contact met de locale
mensenrechten¬organisatie “Rio de Paz”.
Na vele gesprekken met inwoners, gevangenen,
indianen, slachtoffers van geweld, een dominee,
politie, etc. realiseerde ik me dat het leven meer
waarde voor me zou krijgen, als ik een flink deel
van mijn tijd in Brazilië niet op bestuurlijke,
maar op praktische wijze voor de mensenrechten
zou gaan inzetten. Het werd het begin van een
heel nieuw avontuur.
Brazilië is een geweldig land met imposante
natuur, een enorm economisch potentieel,
adembenemend mooie stranden, en vooral met
vriendelijke, mooie en creatieve Brazilianen.
Een nieuw levenWat doet de voormalige treasurer van P&O
Jacco Smit zag tijdens een werkbezoek aan Brazilië in dat zijn leven meer waarde zou krijgen als hij zich op een praktische manier zou gaan inzetten voor de mensenrechten.
Door Jacco Smit
R O E S T R U S T N I E T > 5 <
Foto’s: Jacco Smit
Nedlloyd in de favela’s van Rio?
R O E S T R U S T N I E T > 6 <
Maar het is ook een land van extremen waar
ondanks de langzame verbeteringen (als een
processie van Echternach met twee stappen
vooruit en minstens één stap achteruit) nog
steeds veel ellende is:
• een kwart van de bevolking is functioneel
analfabeet;
• de omvang van het geweld is schrikbarend:
in tien jaar tijd wordt de omvang van een stad
als Rotterdam vermoord, niet alleen door
criminelen en milities, maar ook door politie;
• corruptie en wanbeleid tieren welig, en volgens
sommige statistieken zou dat zelfs een kwart
van de nationale economie bedragen;
• volgens de wereldindex van de VN staat de
kwaliteit van de zorg op de 125ste plaats,
en vinden in het kader van de WK voetbal en
de Olympische Spelen op grote schaal
onrecht matige en gewelddadige huisuit-
zettingen plaats.
Bij Rio de Paz strijden we tegen dit onrecht in
Brazilië middels opleidingen, manifestaties,
politieke lobby, en doelgerichte acties.
We hebben een schooltje opgezet voor bakkers-
leerlingen, we bieden technische cursussen en
ik ga binnenkort les geven in Engels, in sociale
vaardigheden voor omgang met klanten en bij
sollicitaties, en in de basisbeginselen van trans-
port en logistiek.
R O E S T R U S T N I E T > 7 <
De vreedzame manifestaties zijn op prominente
plaatsen zoals het op stadhuisplein in Rio, voor
de regeringsgebouwen in de hoofdstad Brasilia,
of op het strand van Copacabana waar we de
politiek en de middenklasse bewust kunnen
maken van de situatie in de sloppenwijken - een
heel andere wereld en toch vaak maar een paar
kilometer verderop.
Vorig jaar streden we voor het sluiten van de
meest erbarmelijke gevangenis van Rio. Daar za-
ten in cellen van vier bij vier meter een zeventig-
tal gevangenen, 24 uur per dag, zonder daglicht,
verstoken van medische zorg, en met één klein
kraantje voor drinken, wc en wassen. Daar zitten
ook veel jongeren tussen voor een klein vergrijp
als het roken van marihuana, die liefst een beetje
fatsoenlijk terug zouden moeten keren in de
maatschappij. Na veel lobby en het uitnodigen
van de hoogste politiefunctionaris, zijn we er in
geslaagd om die gevangenis te sluiten.
Onze acties richten zich vaak op actuele ontwik-
kelingen, zoals het inzamelen van oude kleding
in de winter, onderdak regelen bij overstromin-
gen, het uitdelen van tweedehands speelgoed
tijdens de kerst zodat ook de armste kinderen
een cadeautje krijgen, of de regering aanspreken
op hun verantwoordelijkheid als de politie een
onschuldige vader, moeder of een kind heeft
doodgeschoten. De meest recente actie is een
ludieke oproep aan de FIFA om een deel hun drie
miljard euro winst uit het WK Voetbal te investe-
ren in projecten in Brazilië.
Het werk bij Rio de Paz om bij te dragen aan een
meer rechtvaardige maatschappij in Brazilië geeft
me veel voldoening. Het is niet helemaal zonder
gevaren, maar de blijdschap van de kinderen, de
zichtbare ontwikkeling van de leerlingen en het
verlichten van de zorgen van de ouders, geeft me
elke keer weer veel energie om door te gaan. ■
Jacco heeft twee
boeken over Brazillië
geschreven die
te bestellen zijn
op de site
www.boekenbestellen.nl.
Wilt u het werk van Jacco
in de favela’s van Rio de
Janeiro steunen, maak dan
uw gift over op
NL61 ABNA 0500365717
onder vermelding van
“Rio de Paz”
R O E S T R U S T N I E T > 8 <
Het is blauw en met 400 meter ongeveer
zo lang als het Empire State Building
hoog is. Wat is het? Het antwoord is: een
van de nieuwe Triple E containerschepen van
Maersk. Vorig jaar augustus beleefde Rotterdam
de primeur toen het eerste Triple E schip
(van een serie van in totaal negentien schepen)
tijdens haar maidentrip de haven aandeed. De
inmiddels zes Triple E schepen zijn de grootste
containerschepen die de golven van de wereld-
zeeën doorklieven. Elk van de Triple E schepen
van 180 miljoen euro zal maar liefst 18.000
twintigvoets containers (TEU) kunnen torsen. Om
een idee te geven van waar we het over hebben:
met 18.000 containers kun je 48 treinen van
een kilometer lang vullen waarbij de containers
tweehoog vervoerd worden. Er zouden 36.000
auto’s in passen.
Vrij naar: The Geography of Transport Systems, Jean-Paul Rodrigue
Triple E (2013-)18.000 TEU, 400x59x5.5m
TEU: twenty-foot equivalent units,lengte x breedte x diepte onderwater in meters Ontwikkeling van containerschepen
Vroeg containerschip (1956-)500 – 800 TEU, 137x17Jx9m
Volledig Cellular (1970-)1.000 – 2.500 TEU, 215x20x10m
Panama (1980-)3.000 – 3.400 TEU, 250x32x12.5m
Panamax Max (1985-)3.400x4.500 TEU, 290x32x12.5m
Post Panamax (1988-)4.000 – 5.000 TEU, 285x40x13m
Post-Panamax Plus (2000-)6.000 – 8.000 TEU, 300x43x14.5m
New Panamax (2014-)12.500 TEU, 366x49x15.2m
Door Ronald van Erkel
Hoeveel groter kunnen containerschFeatureGezien de enorme goederenstromen van Azië naar Europa komt het misschien niet helemaal als een verrassing, maar de containerschepen worden alsmaar groter en groter, heel veel groter. Maar zijn de rederijen met hun monsterschepen inmiddels misschien een beetje doorgeslagen?
R O E S T R U S T N I E T > 9 <
De Triple E’s zijn niet de grootste schepen die ooit
zijn gebouwd. Die misschien wat twijfelachtige
eer gaat naar een aantal mammoettankers uit de
jaren zeventig. De meeste van deze megaschepen,
zoals de 458,45 meter lange Seawise Giant
(later beter bekend geworden onder de naam
Knock Nevis), zijn al lang uit de vaart.
Inmiddels is het alweer ruim vijfentwintig jaar
geleden dat de grootste containerschepen te
groot werden om het Panama Kanaal te passeren.
Deze eerste ‘post-Panamax’ schepen hadden met
4.300 TEU bij benadering slechts een kwart van
de capaciteit van de allergrootste schepen die
nu varen.
Inmiddels wordt er gesproken over schepen die
een te grote diepgang zullen hebben voor het
Suez Kanaal, maar nog net niet aan de grond
zouden lopen in die andere flessenhals van de
Foto: Maersk
epen nog worden?
R O E S T R U S T N I E T > 1 0 <
internationale containervaart, de Straat van
Malakka. Een dergelijk ‘Malakkamax’ zou weleens
30.000 containers aan boord kunnen hebben.
Schepen van de huidige generatie megacarriers
kunnen nog net door het Suez Kanaal, maar
gezien hun omvang kunnen ze maar bij enkele
havens aanleggen en geen daarvan is een Ame-
rikaanse. De bedoeling van de Triple E schepen
is dan ook om een pendeldienst te onderhouden
tussen Azië en Europa. Vanwege de slechte
balans in de wereldhandel komen de meeste
containerschepen vol uit Azië aan in bijvoorbeeld
Rotterdam, maar vertrekken daar vandaan deels
leeg. Het is trouwens zo dat op een willekeurig
moment twintig procent van de containers op de
wereldzeeën niets anders dan lucht vervoeren.
Ondanks de onbalans en overcapaciteit blijven
containerschepen alsmaar in omvang groeien en
de reden is een puur economische. De regel is
dat hoe groter het schip is, hoe meer containers.
En hoe meer containers, hoe minder het kost per
container om te vervoeren. In een markt met veel
concurrentie kan een groter schip je positie als
rederij verbeteren doordat je lagere tarieven kunt
hanteren en dat is erg belangrijk want iedereen
die iets te vervoeren heeft wil dat zo goedkoop
mogelijk doen. De Triple E schepen varen boven-
dien behoorlijk langzaam en daarmee kan een
besparing op brandstof worden behaald van wel
50%. Het milieu is daar ook blij mee.
De megaschepen van nu en van de toekomst stel-
len wel bijzondere eisen aan de havens. De grote
rederijen kunnen havens min of meer een dictaat
opleggen: “Als je niet uitbreidt – geen nieuw ka-
des bouwt, geen havens uitdiept, niet investeert
- dan varen we je voorbij, naar de concurrent.” En
dat is nog niet het enige. Rederijen willen ook
dat schepen zo snel mogelijk in- en uitgeladen
Gigaschepen
Marco Polo (CMA CGM)
E class (Maersk)
T1 class supertanker (Euronav)
Oasis of the Seas (Royal Caribean)
396m x 54mOp een na grootste containerschip met 16.020 TEU. Bijna 2.000 TEU minder dan de Triple E. November 2012.
362m x 65mGrootste cruiseschip, met accommodatie voor 8.072 perso-nen. In 2009 in dienst gekomen. Zusterschip van Allure of the Seas.
380m x 86mGrootste tanker met een capaciteit van 503 miljoen liter olie. In de vaart genomen in 2003. Twee ervan nog in dienst.
397m x 56mDrie meter korter dan de Triple E. De eerste van een serie van acht, de Emma Maersk (14.770 TEU). Werd gedoopt in 2006.
De Mærsk Mc-Kinney Møller (Maersk)
400m x 59mGrootste containerschip ter wereld met 18.270 TEU. Dit is het eerste Triple E schip. Tewaterlating 2013.
R O E S T R U S T N I E T > 1 1 <
worden. Het liefst binnen vierentwintig uur. Dat
betekent dat er meer ruimte nodig is om de con-
tainers aan de wal op te slaan en de verbindingen
naar het achterland – over de weg, met de trein
of het schip – moeten verbeterd of uitgebreid
worden om de enorme vloedgolf aan containers
te vervoeren die er van één enkel megaschip
komen. Ook al wil een haven tegemoet komen
aan wat de rederij verlangt, dan moet de politiek
ook mee, want die beslist over de infrastructuur.
Grotere schepen gedragen zich ook anders in
het water. De scheepsgolven van een enorm
schip kunnen zo groot zijn dat andere schepen
in de haven kunnen losslaan. Dat is precies wat
er gebeurde met het passagiersschip SS City of
New York in de haven van Southampton toen de
Titanic in 1912 aan haar eerste en laatste reis
begon. Om het effect van de waterverplaatsing
te verkleinen kan het schip langzamer varen of
extra sleepboten inzetten, maar beide oplossin-
gen kosten extra geld.
Op dit moment zijn er wereldwijd meer dan 150
schepen met een capaciteit van meer dan 10.000
TEU, terwijl er op dit moment 120 zijn besteld,
waaronder de Triple E schepen van Maersk.
Als we bedenken dat de CO2 voetafdruk van het
internationale scheepvaartverkeer ongeveer zo
groot is als dat van de luchtvaart – ofwel circa
2,7% van alle door de mens veroorzaakte CO2-
uitstoot in het meetjaar 2000 van de Interna-
tional Maritime Organization – dan is het voor
te stellen dat milieubewuste consumenten zich
zorgen maken over het toenemende aantal gi-
gantische schepen dat de wereldzeeën doorkruist.
Volgens Maersk echter zijn de Triple E schepen
de milieuvriendelijkste containerschepen ooit.
De drie letters E staan dan ook voor ‘economy
of scale’, ‘energy efficiency’ en ‘environmentally
improved’ (schaalvoordeel, energiezuinig en voor
het milieu verbeterd).
Hoewel de Triple E schepen maar drie meter
langer zijn dan het voorheen grootste container-
schip ter wereld, de Emma Maersk, kunnen deze
schepen dankzij het rechthoekige profiel 16%
meer containers meenemen. Herontwikkelde mo-
toren, een verbeterd warmte-hergebruik-systeem
en een maximale snelheid van drieëntwintig
knopen in plaats van vijfentwintig, zorgen voor
een met de helft verminderde uitstoot van CO2
per vervoerde container dan gemiddeld op de
Azië-Europa route, heeft Maersk berekend (een
knoop is 1,852 km per uur). De brug van de Triple
E schepen is naar voren verplaatst zodat de con-
tainers hoger gestacked kunnen worden zonder
zicht te verliezen.
“Als de schepen groter worden, dan kun je meer
vracht effi cienter vervoeren,
waardoor de CO2 uitstaat per
container lager wordt,” zegt
Unni Einemo in het BBC News
Magazine. “Op basis daarvan moet je zeggen: hoe
groter, hoe beter.”
Om die maximale efficientie echter te bereiken,
moet een schip wel volledig geladen zijn. “Dit zijn
gigantische schepen en een enorm groot schip
dat half vol is, is waarschijnlijk minder energie-
zuinig dan een kleiner schip dat wel vol is,” zegt
Einemo.
De Triple E schepen van Maersk gaan dienst doen
op een moment dat het vrachtvolume relatief
laag is (sommige experts verwachten pas vanaf
2015 een verbetering). Ondertussen blijft de
capaciteit maar groeien terwijl nieuwe giga-
schepen in de vaart komen. Een deel van die
toegevoegde capaciteit zal worden ‘geabsorbeerd’
door de nieuwe, milieuvriendelijke manier van
varen. Een snelheid van twaalf tot vijftien knopen
in plaats van twintig tot vierentwintig knopen
levert een behoorlijke besparing op brandstof op.
Maersk rekent op een groei van de container-
stromen van vijf tot zes procent per jaar – half
de toename van vóór de economische crisis,
maar genoeg om de investeringen in de Triple
E schepen terug te verdienen.
Marc Levinson, de auteur van
het gezaghebbende boek over
de geschiedenis van de contai-
ner ‘The Box’ zegt het zo: “De geschiedenis van
de containervaart laat zien dat rederijen soms
enorme risico’s nemen.”
Zo is er ondermeer een trend waarbij Amerikaan-
se en Europese bedrijven hun productiecentra
terughalen uit Azië, wat, als die trend doorzet,
grote gevolgen kan hebben voor de wereldwijde
goederenstromen.
“Er zijn nogal wat mensen in de scheepvaart-
wereld die niet zeker weten of Maersk wel goed
zit met deze schepen,” zegt hij.
Jean-Paul Rodrigue van de Hofstra Universiteit in
de Verenigde Staten gelooft dat grote container-
schepen zoals de Triple E hoe dan ook hun
waarde zullen bewijzen op specifieke routes.
“Iedere keer dat er een nieuwe generatie schepen
komt hoor je mensen zeggen,
‘Oh, dit gaat wel erg ver – is
er wel genoeg handel om dit
te rechtvaardigen?’ Toch bleek
keer op keer dat een nieuwe klasse schepen zich
kon bewijzen.” ■
“Een enorm groot schip dat half vol is, is waarschijnlijk minder energiezuinig dan een kleiner schip dat wel vol is.”
R O E S T R U S T N I E T > 1 2 <
Op 15 augustus was het
72 jaar geleden dat
Willem Ruys (1894)
door de Duitsers werd gefusilleerd
in Goirle. De actie van de Duitse
bezetter was een represaille voor
een, overigens mislukte, aanslag
van het verzet op het luchtspoor in
Rotterdam, gericht tegen een trein met Duitse verlof-
gangers. De aanslag mislukte doordat een deel van
de springlading voortijdig tot ontploffing kwam.
De daders werden door de
Duitse bezetter opgeroepen zich
binnen een week te melden,
maar deden dit niet. Als repre-
saille werd Willem Ruys op
15 augustus samen met de
Rotterdammers Christoffel
Bennekers en Robert Baelde,
Otto graaf van Limburg Stirum en Alexander baron
Schimmelpenninck van der Oije gefusilleerd op het
landgoed Gorp en Roovert.
Foto’s: Collectie KRL Museum
Willem Ruys: 72 jaar laterToen
R O E S T R U S T N I E T > 1 3 <
Willem Ruys was een telg uit een beroemd
Nederlands redersgeslacht en directeur van de
Rotterdamsche Lloyd. In 1917 vertrok hij naar
Nederlands-Indië. Daar en in Australië, Japan en
de Verenigde Staten van Amerika bekwaamde hij
zich in de praktijk van het scheepvaartbedrijf. Hij
werd in 1919 firmant van Wm. Ruys & Zonen en
medeleider van de Rotterdamsche Lloyd, de door
zijn overgrootvader en naamgenoot opgerichte
rederij. Hij was ook commissaris van andere
belangrijke ondernemingen. Na het terugtreden
van zijn vader en zijn oom als directeuren van
de Rotterdamsche Lloyd in 1940 werd hij tot
directeur benoemd. Van 18 december 1940 tot
17 mei 1941 zat Ruys gevangen op verdenking
van steun aan het verzet. Ruys had geweigerd
om het verenigings gebouw van ‘de Maas’ en
de boten van de vereniging en haar leden af
te staan aan de bezetter. Van 11 oktober 1941
tot 5 januari 1942 zat Ruys weer gevangen,
ditmaal vanwege contacten met een Engelse
agent. Op 13 juli 1942 volgde zijn derde arres-
tatie en werd hij als gijzelaar gevangengezet in
Beekvliet, onderdeel van kamp Sint-Michielsge-
stel niet ver van Goirle. ■
Als een eerbetoon aan Ruys, en aan
alles wat de Rotterdamsche Lloyd in
de oorlog had betekend, werd in 1947
het predikaat ‘Koninklijk’ verleend.
In 1950 kwam het vlaggenschip
van de Koninklijke Rotterdamsche
Lloyd in de vaart:
het passagiersschip Willem Ruys.
(Een bekroonde advertentie van KLM uit 1991)
R O E S T R U S T N I E T > 1 5 <
De VOCEen multinational
onder zeil, 1602-
1799
Deze herfst ver-
schijnt bij uitgeverij
Walburg Pers te
Zutphen het boek De VOC, Een multinational
onder zeil, 1602-1799 van Jan J.B. Kuipers. Dit
rijk geïllustreerde boek is onmisbaar voor ieder-
een die op een gemakkelijke en toegankelijke
wijze kennis wil maken met de historie van de
Vereenigde Oostindische Compagnie.
De geschiedenis van de VOC, de eerste naamloze
vennootschap en ‘multinational’ ter wereld, is
nauw verweven met die van de Republiek der Ver-
enigde Nederlanden. Lange tijd was de Compag-
nie het grootste handelsbedrijf ter wereld: een
puur commerciële onderneming, die geen middel
schuwde om haar positie te verstevigen. Maar
ook een instelling die cultuur produceerde en het
leven in haar handelsgebieden en de Republiek
diepgaand beïnvloedde.
Het verval in de achttiende eeuw had veel
oorzaken: de logge organisatievorm, torenhoge
bestuurs- en militaire kosten, enorme corruptie en
zelfverrijking, concurrentie van andere Europese
compagnieën, vooral de Engelse, de tanende
internationale positie van de Republiek. De VOC
kwam de Vierde Engelse Oorlog (1780-1784)
niet te boven. Zij werd in 1795-1799 geliqui-
deerd door de Bataafse Republiek.
De VOC. Een multinational onder zeil geeft een
panoramisch beeld van de fascinerende ‘Edele
compagnie’, die uiteindelijk zou zijn ‘Vergaan On-
der Corruptie’. Het boek biedt de grote lijn én de
kleine anekdote. Het werpt licht op de veelsoorti-
ge handelsgebieden tussen Kaap de Goede Hoop
en Japan, het leven in Batavia, op zee en thuis in
Nederland, én op een stoet kleurrijke personen.
Van de wrede gouverneur-generaal Jan Pietersz
Coen tot de Molukse opstandeling Kapitein Jon-
ker: allen maakten de VOC tot wat deze was.
Jan J.B. Kuipers (1953) publiceerde tientallen
boeken, zowel non-fictie als fictie, veelal over
historische onderwerpen. Hij won verschillende
prijzen en was stadsdichter van Middelburg.
De VOC. Een multinational onder zeil, 1602-
1799, Jan J.B. Kuipers, Uitgeversmaatschappij
Walburg Pers, 176 pagina’s, rijk geillustreerd
ISBN 978.90.5730.985.4
prijs € 24,95
Hoogtij
Maritieme identiteit in feesten, tradities en
vermaak
De belangstelling voor de geschiedenis van ons
eigen land,
stad of familie
is zeer groot.
Wij willen
weten wie we
zijn en hoe
we dat zijn
geworden.
Meer dan ooit
lijkt het ongrijpbare begrip ‘identiteit’ op diverse
niveaus aandacht te genieten. Genealogische
verenigingen floreren door de populariteit van
familiegebonden onderzoek. Op nationaal niveau
lijkt eveneens sprake te zijn van toenemende
belangstelling voor enerzijds het ‘typisch Neder-
landse’ en anderzijds de rol van dat typische Ne-
derlandse in een bredere internationale context.
Nederland is een waterland. Maritieme activi-
teiten zijn altijd van groot belang geweest voor
de Nederlandse economie, maar ook in cultureel
opzicht – in gebruiken, uitdrukkingen, aspecten
van het dagelijks leven - heeft de scheepvaart
tastbare sporen achtergelaten.
Conservatoren van Het Scheepvaartmuseum
en Maritiem Museum Rotterdam behandelen in
deze bundel voorbeelden van maritieme feesten
en vermaak aan de wal en op zee. Aan bod
komen ondermeer de feestelijke opening van
het Noordzeekanaal in 1874, de feesten rondom
onze zeeheld Michiel De Ruyter, de feestelijkhe-
den rond een tewaterlating, en ook het vermaak
van bemanningsleden en passagiers aan boord. In
hoeverre zijn deze feesten en dit vermaak typisch
Nederlands? En zegt dat typisch Nederlandse dan
ook iets over de Nederlandse volksaard?
Hoogtij, Maritieme identiteit in feesten, tradities
en vermaak, onder redactie van Sjoerd de Meer
en Joost Schokkenbroek, Uitgeversmaatschappij
Walburg Pers, 128 pagina’s, rijk geïllustreerd.
ISBN 978.90.5730.940.3
prijs € 24,95 ■
Boekbesprekingen ¶
R O E S T R U S T N I E T > 1 6 <
Varen in Oorlogstijd
Een daarvan is ‘Varen in Oorlogstijd’. Het verhaal begint als
een spannend boek met de vondst van een bijzonder doosje
met een heel speciale inhoud.
Begin 1993 werd in een kast van een pas verkocht huis in Baarn
een ouderwets ogend juwelendoosje gevonden. De bijzondere
vondst verdween in een bureaulade en raakte in de vergetelheid.
Precies twintig jaar later, op een winterse dag in februari 2013,
werd Ed Vermeulen – met de door de toenmalige vinder
uitgesproken woorden ’Dit is voor jou, doe er mee wat je goed
dunkt’ – eigenaar van het doosje en haar bijzondere inhoud:
een medaille met de beeltenis van koningin Wilhelmina.
Vermeulen nam het op zich om de herkomst en de oorspronkelijke
eigenaar van deze bijzondere medaille te achterhalen. Het was
het begin van een langdurige en uitgebreide speurtocht met
verrassende ontdekkingen.
Lees het hele verhaal op: http://onh.nl//nl-NL/verhaal/11800/
varen-in-oorlogstijd ■
Ed Vermeulen (ex-Van Nievelt Goudriaan) combineert de talenten van een rechercheur van politie, historicus, schrijver én zeeman. Het heeft een aantal boeiende, uitstekend geschreven verhalen opgeleverd die online te lezen zijn.
Gesignaleerd
Foto: Joop van Sloten (Joop4art), familiearchief Fockens
Oorlogsherinneringskruis met drie gespen met daarop de tekst: Oorlogsdienst 1940-1945,
Middellandse Zee 1940-1945, Oost Azië-Zuid Pacific 1942-1945. De medaille gaat vergezeld van een
zogeheten draagbaton.
R O E S T R U S T N I E T > 1 7 <
Op de Radar
Maersk Lines maakte bekend dat het schip, op weg van Zuid-
Oost Azië naar Rotterdam een vijftal verstekelingen aan boord
had. Het betrof vijf Java-apen die waarschijnlijk in de haven
van Tanjung Pelepas in Maleisië aan boord van de Eugen
Maersk waren gekomen. Vermoedelijk hadden ze zich verschanst in de holle
motorruimte van een koelcontainer die later op het 397 meter lange schip
werd getakeld. “Het is onwaarschijnlijk dat ze aan boord zijn geklommen of
naar het schip zwommen” zegt een woordvoerster van rederij Maersk Line.
De Java-aap of krabbenetende makaak (Macaca fascicularis) is wijd verbreid
in Indonesië en Maleisië en wordt veelvuldig gebruikt als proefdier.
Kapitein Jørgen Thau van de Eugen Maersk zag de apen midden op zee plots
over zijn schip klauteren. De apen lieten zich moeilijk vangen en gedroegen
zich agressief zodra iemand beetje in de buurt kwam, maar uiteindelijk lukte
het de bemanning om de dieren met bananen in de val te lokken en werden
zij opgesloten in een tot kooi omgebouwde kist. Aangezien de voorraad
bananen zienderogen slonk en de reis bijna drie weken zou duren, won de
kapitein advies in bij de dierentuin van Kopenhagen, de Apenheul en ook de
stichting AAP over de voeding van de makaken. Die kregen de rest van de
reis allerlei groenten en fruit.
Aangezien je niet zomaar mag aanmeren in Nederland met uitheemse
dieren, bracht de Deense kapitein de douane, het Havenbedrijf Rotterdam
en de Voedsel- en Warenautoriteit op de hoogte van zijn bijzondere lading.
In eerste instantie werd de Apenheul gevraagd de dieren op te vangen maar
die verwees naar het opvangcentrum voor uitheemse dieren van de stichting
AAP in Almere. De dieren, die wat aan de magere kant waren, werden na
aankomst in het opvangcentrum in Almere medisch onderzocht. Een van de
apen bleek een oogwond te hebben. Van alle apen zijn bloed- en poepmon-
sters afgenomen en opgestuurd naar laboratoria om te kijken of de dieren
gezond zijn en geen besmettelijke ziekten bij zich dragen. Over het lot van
de makaken, die mogelijk verhuizen naar een dierentuin, komt pas duidelijk-
heid aan het einde van de quarantaineperiode van negen tot twaalf weken.
Alle vijf de dieren bleken van het mannelijk geslacht te zijn.
Het komt volgens Maersk Line wel vaker voor dat uitheemse dieren onge-
zien aan boord weten te komen van containerschepen. “Onlangs hadden we
nog enkele tropische spinnen en ook wel eens een aap maar nooit eerder
vijf tegelijk. Volgens de kapitein was het voor hem ook de eerste keer in een
jaar of veertig dat hij zoiets meemaakte” aldus de zegsvrouwe van de rederij.
Verstekelingen op de Eugen Maersk
Eind augustus kwam de Eugen Maersk wel op een heel bijzondere manier in het nieuws.
Foto: Wikipedia
R O E S T R U S T N I E T > 1 8 <
Nieuw wapen tegen piraterijHet recent opgerichte bedrijf SeaBoc heeft een nieuwe geweldloze antipiraterij/-boarding oplossing ontwikkeld die momenteel gereed is voor toepassing.
Uniek schip in RotterdamDe Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, wordt in de Rotterdamse haven afgemonteerd.
SeaBoc staat voor Security Anti
Boarding Cover en het systeem
bestaat uit uitklapbare platen die
wanneer uitgeklapt een driehoek-
profiel langs de railing vormen waar
niet tegenop te klauteren valt. Met
dit systeem aan boord voldoet een
reder aan het Best Management
Practices 4 protocol van de IMO,
dat voorschrijft dat schepen die
door beruchte piratengebieden
varen een fysieke barrière moeten
opwerpen tegen het ongewenst aan
boord gaan van criminelen.
“Vanaf 2009 heb ik als teamleider
aan boord van diverse schepen
meegevaren en had ik het idee
om een betere beveiliging te gaan
maken. In het voorjaar van 2013
Heb ik samen met mijn zakelijke
partner het idee verder ontwikkeld
en inmiddels is het een gepaten-
teerde beveiligingsmethode,” vertelt
SeaBoc algemeen directeur Tjalling
Vellema, “we hebben professio-
nele klimmers uitgenodigd om een
manier te vinden om deze barrière
te omzeilen met middelen die rede-
lijkerwijs voor handen zijn, maar dat
is niet gelukt.”
Het systeem bestaat uit segmen-
ten van 110 cm lang die op hun
beurt bestaan uit een boven- en
onderplaat, die uitklappen om een
driehoekprofiel te vormen. “Een lad-
der met haken of een stok met haak
en touw aan de railing hangen zal
niet meer gaan,” aldus Vellema, “de
buitenste rand is bovendien scherp
geslepen waardoor touwen die met
een haak om de railing geworpen
worden - wat al lastig zal gaan - bij
de minste beweging doorgesneden
worden.” Mocht een piraat toch met
enig succes een touw om de railing
werpen, dan heeft hij nog een flinke
uitdaging, daar hij op minstens 90
cm van de scheepsromp bungelt
en langs de scherpe rand moet
klauteren.
“Het systeem werkt ook als het schip
stil ligt,” besluit Vellema, “circa 85%
van de incidenten hebben te maken
met inklimming wanneer een schip
voor anker of in de haven ligt.”
Een spannende animatie
(Engelstalig) laat zien hoe een
schip zich in een gevaarlijke
zone met behulp van Seaboc kan
beschermen tegen het enteren
door piraten: https://www.you-
tube.com/watch?feature=player_
embedded&v=vTTtvdplX04
Eigenaar en ontwerper Allseas en
Havenbedrijf Rotterdam heb-
ben daartoe een overeenkomst
gesloten. Het is de bedoeling dat
‘Pieter Schelte’ eind 2014 in Rot-
terdam arriveert. De Pieter Schelte
is 382 meter lang en 124 meter
breed. De lengte in combinatie
met de enorme breedte maakt
het schip uniek. Pieter Schelte
is bestemd voor het installeren
of weghalen van bovenbouw- en
onderbouw-constructies van grote
offshore olie- en gasplatforms
in één stuk. Het schip heeft een
dubbele boeg, zodat het platforms
kan omvatten. Tevens wordt het
schip uitgerust voor het leggen van
grote pijpleidingen en is het ook in
die hoedanigheid het grootste ter
wereld. Het schip kan bovenbouw-
constructies van offshore-platforms
tot 48.000 ton en onderbouwcon-
structies tot 25.000 ton heffen.
Pieter Schelte wordt afgemon-
teerd in de Alexiahaven. In het
binnenmeer van Maasvlakte 2 is
momenteel de benodigde ruimte
aanwezig. Speciaal voor het schip
wordt daar een put gebaggerd. In
de Rotterdamse haven zullen de
65 meter lange balken van het
hefsysteem worden geïnstalleerd.
De hijsbalken worden in Italië
gebouwd en komen per schip naar
Nederland.
Foto: Allseas
R O E S T R U S T N I E T > 1 9 <
Boskalis heeft over het eerste half-
jaar 2014 een nettowinst behaald
van € 253 miljoen (eerste halfjaar
2013: 123 miljoen euro). De omzet
is in het eerste halfjaar met 21%
toegenomen tot 1,5 miljard euro
(eerste halfjaar 2013: 1,3 miljard).
In alle drie de segmenten is een
fors hoger resultaat gerealiseerd
dan in het eerste halfjaar 2013.
Bij Dredging & Inland Infra is
sprake geweest
van een druk eerste
halfjaar met een hoge
vlootbezetting, goede
projectmarges en
substantiële afwik-
kelresultaten op oude
projecten.
Ook Offshore Energy
heeft een goed eerste
halfjaar gehad met een
hoge vlootbezetting en goede pro-
jectmarges. Daar bovenop draagt
Dockwise een extra kwartaal bij
in vergelijking met 2013 en zijn
daar omvangrijke opbrengsten uit
annulerings- en vertragingsvergoe-
dingen gerealiseerd.
Bij Towage & Salvage is het
resultaat toegenomen, ondanks een
rustig eerste halfjaar wat betreft
bergingsactiviteiten, met goede
resultaten uit de afwikkeling van
oudere bergingsprojecten.
De orderportefeuille daalde echter
licht en is aan het einde van het
eerste halfjaar uitgekomen op
3.146 miljoen euro (ultimo 2013:
3.323 miljoen euro). ■
Scheepswerkers die stukken metaal
van 100 kg of meer tillen alsof het
niks is; met het exoskelet van Dae-
woo Shipbuilding and Marine Engi-
neering kan dat al snel dagelijkse
praktijk worden. De medewerker
van de werf klimt in het exoskelet
dat al zijn bewegingen niet alleen
volgt, maar ook versterkt. De
Koreaanse scheepsbouwer testte
een prototype van dit hulpmiddel
al met succes op een werf in zijn
thuisbasis Geoje, zo meldt New
Scientist.
De scheepswerkers voelen het ge-
wicht van de 28 kg wegende skelet
niet, omdat deze zichzelf omhoog
houdt en de bewegingen van de
gebruiker volgt. De batterij kan het
systeem van hydraulische gewrich-
ten en elektromotoren drie uur
lang van stroom voorzien. Frames
voor specifieke taken, waaronder
het liften van zware objecten tot
ver boven het hoofd, kunnen op het
exoskelet worden bevestigd.
Superman komt eraanDoor het gebruik van slimme robotica is het voor scheepswerkers in de toekomst mogelijk om met geringe krachtsinspanningen extreem zware lasten nauwkeurig op hun plaats te leggen.
Recordwinst voor BoskalisDoor het afronden van lopende projecten en de overname van Dockwise, dat ten opzichte van het eerste halfjaar van 2013 een extra kwartaal bijdraagt aan het resultaat, zorgen vooreen recordwinst voor Boskalis.
Foto: Daewoo
Foto: Boskalis
R O E S T R U S T N I E T > 2 0 <
Nederland krijgt 95 miljoen euro TEN-T sub-
sidie van de Europese Unie voor 18 verschil-
lende infrastructuurprojecten die Nederlandse
betrokkenheid hebben of in Nederland worden
gerealiseerd.
Zo komt er bijna één miljoen euro beschikbaar
om de opknapbeurt van de Twentekanalen
voor te bereiden. Daarnaast is 5,5 miljoen euro
beschikbaar voor een studie naar het verhel-
pen van het knelpunt voor de scheepvaart bij
de Calandspoorbrug.
Efficiënter vervoerVerder worden er miljoenen vrijgemaakt
zodat Nederland samen met andere landen
kan investeren in intelligente transportsys-
temen om vervoer binnen Europa efficiënter
te maken. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld
navigatiesystemen ontwikkeld worden zodat
vrachtwagenchauffeurs sneller weten op welke
routes vertraging op kan treden en waar de
beveiligde parkeerplekken het makkelijkst te
bereiken zijn.
LNG-vulpuntenOok krijgt Nederland subsidie om samen met
andere landen een netwerk van tankstations
voor waterstof aan te leggen langs belangrijke
doorvoerwegen. Hierdoor kan de introductie
van waterstofvoertuigen in Europa versneld
worden. Er gaat ook geld naar projecten met
schonere schepen die op LNG varen. Behalve
voor deze schepen is er ook geld beschikbaar
gesteld voor een netwerk van LNG-vulpunten
voor binnenvaart en zeevaart.
Het gaat om een toewijzing door de Europese
Commissie uit het subsidieprogramma voor
het Trans-Europese Vervoersnetwerk TEN-T. Dit
programma heeft als doel om binnen de Euro-
pese Unie tot één grensoverschrijdend netwerk
voor vervoer over land, water en door de lucht
te komen. De projecten zijn door het ministerie
van Infrastructuur en Milieu aangedragen. In
totaal krijgen 106 projecten binnen de Euro-
pese Unie zo’n 320 miljoen euro toegewezen.
Gemiddeld bedraagt de subsidie voor projecten
met een Nederlands belang 31%. ■
Bron: Rijksoverheid
TEN-T: Miljoenen voor Nederlandse infrastructuur
Actueel
R O E S T R U S T N I E T > 2 1 <
De Vereniging van Oud-Employé’s der Koninklijke
Paketvaart-Maatschappij bestaat op 8 november
90 jaar. Om dit 18e lustrum te vieren was er op
30 augustus een feestelijke viering aan boord
van het partyschip “Marlina”. De feestgangers
scheepten ’s ochtends in aan de Maasboule-
vard te Vlaardingen en toasten, eenmaal op de
Nieuwe Waterweg, gezamenlijk op de jubilerende
vereniging. Vervolgens was het de beurt aan
entertainer Coen Pronk om de tijden van Tempo
Doeloe te doen herleven. Tijdens het Indisch
buffet vond de trekking plaats van de loterij en
werd de hoofdprijs, een aquarel van de Tegelberg,
aan de winnaar overhandigd door de maker,
Evert Sikkema. De boottocht voerde via de Oude
Maas naar Dordrecht en via de Noord en Nieuwe
Waterweg weer terug naar Vlaardingen.
Oud roestOud-KPM’ers vieren lustrum
Afbeelding: Collectie Theo Pondaag
R O E S T R U S T N I E T > 2 2 <
Eerder dit jaar hield Oud Roest Down Under
(Nederlandse oud-zeevarenden in Australië)
de 29ste reünie in het Indonesische restaurant
Delima in Sydney. Er waren 38 reünisten.
Het doel van de reünistenvereniging is het
leggen en onderhouden van contacten met en
tussen oud-leerlingen, oud-docenten en oud-
personeel van onze voormalige zeevaartschool.
Op zaterdag 11 april 2015 wordt het vijftig ja-
rig bestaan gevierd met een groot feest in Den
Helder in Hotel Den Helder, Marsdiepstraat 2,
1784 AP Den Helder, tel. 0223-622333, email:
[email protected]. U kunt hier over-
nachten (zelf boeken). U kunt dit feest bijwo-
nen door u aan te melden via de website van
de reünistenvereniging van de Zeevaartschool
Den Helder: www.ankerpark.rockopnh.nl.
Getracht zal worden om ook de schitterend
gerestaureerde school bij de feestelijkheden te
betrekken.
Dutch Shipping in Australia“Oud Roest Down Under”
11 april 2015: feest 50-jarig bestaan Reünistisvereniging Zeevaartschool Den Helder
R O E S T R U S T N I E T > 2 3 <
Vereniging Oud-Employé’s der K.P.M.
secr. Pieter van den Hoek
Parkweg 6
8191 JL WAPENVELD
038 - 4479134
http://www.kpm1888.nl
Vereniging van Oud-Personeel der Koninklijke
Java China-Paketvaart Lijnen N.V. (R.I.L.)
secr. H.A. Slettenaar
Rozengaardseweg 34-03
7001 DP Doetinchem
0314-345973
http://home.wxs.nl/~slettena
Vereniging van Oud-Employé’s der Vereenigde
Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij
‘’V.N.S.’’
secr. K.J. Klant
Parklaan 53
2132 BM HOOFDDORP
023 - 5639125
http://www.vns-voe.nl
Vereniging van ex-employé’s der Koninklijke
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
‘’K.N.S.M.”
secr. F. Renooy
De Dreef 10
1741 MH SCHAGEN
0224 – 297079
http://www.kroonvaarders.nl
Vereniging van oud-employé’s der KPM
Secretaris: Pieter van den Hoek
http://www.kpm1888.nl/
Vereniging van gepensioneerden van de
Koninklijke Rotterdamsche Lloyd & Wm Ruys
en Zn
Secretariaat KRL/WRZ
Marijke Staete 41
2931 WB Krimpen a/d Lek
0180-513505
Koninklijke Rotterdamsche Lloyd Museum
Rozenbergswijk 4 – A
8413 CW Oudehorne (Friesland)
0516-463644
http://www.krl-museum.nl
Vereniging van Oud-Gezagvoerders der
Stoomvaart Mij. ‘’Nederland’’
secr. H.J. Poelenjee
Joh. Postlaan 8
2111 WG AERDENHOUT
023 – 5246432
http://home.planet.nl/~persson/Main-Frameset-
SMN.htm
Vereniging van oud-personeel der Koninklijke
Java-China-Paketvaart Lijnen N.V.
Secretaris: Henk Slettenaar
Rozengaardseweg 34-03
7001 DP DOETINCHEM
0314-345973
http://home.kpn.nl/slettena/
Vereniging De Lijn
de “HAL” van weleer en de Holland-America
Line van nu.
Postbus 52146
3007 LC Rotterdam
http://www.verenigingdelijn.nl
Oud Roest Down Under
Vereniging van Nederlandse zeevarenden in
Australië
CNOOKS
Club van Oud Gezagvoerders en Oud-Hoofd-
werktuigkundigen der Koninlijke Shell
Reünistenvereniging zeevaartschool Den
Helder
Secretaris RVZS
Postbus 276
1780AG Den Helder
0223-642653
http://www.ankerpark.rockopnh.nl
In de volgende ROEST (rust niet):
• Waarom Nedlloyd het niet redde
• Leo Beenhakker over Rotterdam-Zuid
• Batavia wordt weer opgebouwd
• Wat bij Hollands Glorie hoort en wat niet
Uw vereniging staat er niet bij?
Meld u aan bij: [email protected]
Bijdragen aan ROEST (rust niet)
ROEST (rust niet) wil graag de vinger
aan de pols houden. Brieven, verhalen,
berichten, oproepen, aankondigingen: wij
ontvangen ze graag en zullen ze, mits zij
aan bepaalde kwaliteitscriteria voldoen,
ook graag in ROEST (rust niet) plaatsen.
Ook als u ideeën heeft voor artikelen, of
als een onderwerp u bijzonder interes-
seert en u meent dat er eens een artikel
aan gewijd zou moeten worden, dan horen
wij u graag aan. Wij zien uw mail graag
tegemoet in de inbox van redactie@
rustroestniet.nl
R O E S T R U S T N I E T > 2 4 <
SchakeltjesVAKANTIEBED &. BREAKFAST
Achterhoek (Gld.1 in bosrijke omge-ving nabij zwembad en viswater.Veel fietsmogelijkheden. Gezellige acc. Goed ven. ontbijt.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
VAKANTIEWONINGRUIL:
Wij echtpaar 65+ wonen in Australie aan de Gold Coast in Queensland, 80 km van Brisbane willen in NH. Het liefst voor drie maanden of on-geveer eind April tot Sept. 2006 en 2007. Het weer is hier dan perfect 25 graden. Wij hebben geen dieren en roken niet. Hebben references.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Vrijst. vakantiehuis met tuin in bung.park met gebr. zwemb. in Le Castel-let/ Var(Frl Veel wandelmogelljkh.,authentiekepnJVen~en dorpjes,
prachtige zand·straoden. Marseille/ Aix en ProvencefToulon 15min. 2 slaapk’l woonk./serre, keuken I+buitenkknl met alle app., 2 badk.(incl. linoengoedl, Airco, Ned.TV. V.a. € 200, /wk tot € 500,- wkwww.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Comfortabel huis in Portugal-Costada Prata. 5 personen, volledig inge-richt met zwembad 9x4 m. Vrijvoor juli en na half augustus.Prijs € 400,· /week.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Voor weekeindefhele week: boerde-rij (18151 nabij Wijchen (Gelder-landl. Bij uitstek geschikt voor vrienden/familiereünies. Grotetuin en speelweide. Wandelen, fietsen in omg. 6 slaapk, 2 badk,max 15 pers. Volledig geoutilleerde, ouderwets gezellige eetkeuken en2 zitk met open baardkachel.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR: Voor weekeindefheleweek: 18e eeuwse ruime boerderijaan rand bos. Tal van mogelijkh. bv
vrienden/lamiliereunie. 7x2pers. slaapk., 14 pers. Ouderwets gezellige eetkeuken van alle gemakken voorzien, 2 zitkmet open baardkachels.Buitenterras en zeer grote tuin. Mogelijkh. voor catering. www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR: Vll.LA IN ALTEA • COSTABLANCA.
Gelegen op de prachtige urbanisatieEl Paradiso een modernevilla voor max. 8 personen. Mooiearchitectuur en adembenemenduitzicht op zee en Altea. Bj. 2005, Terras met zwemb op zuiden,cv, ac en sat-tv. Living met open haard, eetk, open keuken, toilet,4 alk, 2 badk. Nabij golfbaan etc.www.adres.nl.
TE HUUR:
Hongarije: vak. won. 3 etsg. 2·6pers. Pracht panor. uitz. Balatonmeer. 1000 mi grond, mnheind. Com!.ior., 3 slpkrs, 1 zit/slpk, 2 badkrs, gr. eeth., knusse zith., houtkachel, TV.Keoken alle app. pracht omgev. wan-delen, vissen, fietsen, zwemmen.Therm.baden. Prijs € 350,- 450,-www.adres.nl
TE HUUR:
Op Bali in het Dasa Wana Resortin Candidasa een superiorroomof bungalow. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Het park bestaat uit 4 superiorrooms en 3 2-pers. bungalows en 4 3-pers. bongalows met zwembad en restaurant. Zeer geschikt om te verwinteren. Prijzen v.a. € 159,- per week. Inlichtingenwww.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Heerlijk zonnig chalet in LesCollons (1800 mi, roatigbergdorp in Wallis (CHI,prachtig uitz. (tot aanMatterhomI, ruime tuin,enkele restaurants/winkelsop loopafstand, veelwaode1mogelijkh. Sion20 tuin. max. 8·10 pers.(2 gezinnenl. Zomer:1350 CHF/week (incl.verplichte schoonmaskl.Langer verblijl (bijv.1 maandl spec. tarief.Boekingen/info:www.adres.nl.E·mail: [email protected]
R O E S T R U S T N I E T > 2 5 <
TE HUUR:
Maria Alm Oostenrijk 1+2 km.app2 p 1e/2e wk € 225,- pw 1 km € 275,- pw (2 kml. Extra pers. € 35,-. pw. 3e/volg wk halve prijs. Toer.bel. € 1,15 pppd. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Geen rea/eind schoonm kosten. Incl. water/electr. Gemeub., living, kkn, badk., balkon op Z. Verk.: l km.app. € 55.000,-/2 km.app. € 85,000,-www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Var/Provence Frankrijk vrijst.vak.bungalow met tuin. Vrij na 19aug.’06 (ook langere per.). In vakan-tiepark met zwemb. Veel wandel-/fietsmogelijkh., mooie zandstranden10 km. Ind.: woonk. (NL.TV,Airco), gr.serre, 2 slaapk. 2 badk.,keuken (alle app.), buitenkeuken, ingerichte tuin. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Gratis gebr. linneng. en evt. fietsen. Prijzen 200-450/week. all incl.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE HUUR:
Spanje/Costa Blanca bij Denia/Javea app. in villa met privézwemb.Uitz. op zee/bergen. Living, 2 slaapk., 2 badk., keuken, gr.terras met BBQ. 7 km van zee.Prijzen: € 125,- pppw, max. 4 pers. Winter: € 500,- per maandvoor 2 pers.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
AANBOD
TE KOOP: 3 vh 4 km. app., 2e verd. Ideaal voor starters.Dichtbij/met uitzichtop recreatiegebied ensurfmeer. Vv CV; modernebadk en keuken metinbouwapp. Doorzon woonk. 8x4m met laminaat vloer en spactelputzwanden, balkon. Berging in onder-bouw. Ruim voldoende parkeergele-genh. Bijdrage VvE € 70,- pm.Vraagprijs: € 119.500,00KK. Verkoop via makelaar.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE KOOP: Origineel en geheel compleet geel. en roodkoperen ankerlichtuit 1905, bronzen plaat metNedlloyd naam en logo, middellijn 39 cm € 50,- houten doos met Nedl-loyd placemats waarop afbeeldin-gen van historische maritieme schil-derijen € 4O,-/mokka kop+schotels met RIT.. logo en kroon en koffie
kop+schotels met Nedlloyd logo,per kop+schotel € 10,-.Aansteker met RIT logo,tafelaansteker RIL metNedlloyd logo, elk € 15,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE KOOP: 7-delige maritieme encyclopedie€ 75,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE KOOP: 21 LP’s muziek waaronder60er en 70er jaren € 100,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]
TE KOOP:olieverfschilderij van zeegezichtmet uitvarende vissersboten, afm.40x50cm, gesigneerd D. van Dijk, prijs: € 150,-. Tevens kleinfraai schilderij van havengezicht, afm: 18x24cm, gesigneerdprijs: € 180,-.E·mail: [email protected]
GEVRAAGD:Door zeevarende, ex NLL, ex PONL, nu Mearsk line, voor zacht zeeprijsje,het boek: ”Op een koers” (1988)E·mail: [email protected]
GEVRAAGD:Gemeubileerd appartementvoor twee personen (met lift enfietsenberging) in bij voorkeur Rot-terdam/- Ommoord/Hillegersbergvoor de maanden september enoktober 2006.E·mail: [email protected]
Omdat in de boekhandelhet boek getiteld “Voor enAchter, het verhaal achter de zee-man” van auteur WillemH. Mooijen is uitverkocht,vraag ik of er iemand onder delezers is die het boek te leen of te koop wil aanbieden.E·mail: [email protected]
Deze advertenties zijn geplaatst ter illustratie in dit kennismakings nummer. Het zijn geen echte advertenties. Voor het plaatsen van echte Schakeltjes vanaf het eerste nummer van ROEST (rust niet) gaat u naar www.roestrustniet.nl
R O E S T R U S T N I E T > 2 6 <
De kunst van het onthouden
Dit prachtig gekleurde en in Jugend-stil vervaardigde tableau toont ons palingen, een kreeft en een paar gele tulpen. Het is onderdeel van de collectie van het Maritiem
Museum Rotterdam en is in 1897 gemaakt door de beroemde plateelfabriek Rozenburg uit Den Haag (waarvan het beeldmerk in de rozet te zien is, die op de achterkant van het tableau staat). Hoogstwaarschijnlijk is het tableau in opdracht van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij gemaakt, uit wiens collectie het afkomstig is. Maar waarom is het gemaakt? Heeft het aan boord van een schip gehangen? Weet u meer over dit tableau, dan bent u van harte welkom te mailen aan Irene Jacobs, conservator bij het Maritiem Museum Rotterdam, via [email protected] Bij voorbaat dank namens het museum!
Foto: Maritiem Museum Rotterdam