26
Wat doet de voormalige treasurer van P&O Nedlloyd in de favela’s van Rio? Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden? Rust niet Willem Ruys: 72 jaar later 12/13 Gratis kennismakingsnummer, herfst 2014

Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Dit is een gratis Kennismakingsnummer van het e-magazine Roest (rust niet). Dit is een bladerbare PDF. Bij voldoende belangstelling verschijnt het eerste nummer in januari 2015 als volwaardig e-magazine, niet als bladerbare PDF.

Citation preview

Page 1: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

Wat doet de voormalige treasurer vanP&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?

Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?

Rust niet

R u s t n i e t

Rust nietWillem Ruys: 72 jaar later

12/13

G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 1 4

Page 2: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 <

Welkom bij het gratis kennismakingsnummer van “Roest (rust niet)”, een

gloednieuw e-magazine voor zeebonken, landrotten en alle andere ouwe

reuzen en reuzinnen met belangstelling voor de rijke Nederlandse mari-

tieme traditie en andere bedrijven van “Hollands Glorie”, vroeger en nu.

Waarom dit nieuwe blad?

Nederland heeft een van de rijkste maritieme tradities van de wereld.

Die begon al met de VOC en beleefde wederom een grote bloeitijd in de

vorige eeuw. Oud-medewerkers van de legendarische rederijen uit die

tijd voelen nog altijd een sterke band met hun arbeidsverleden, getuige ook de vele vereniging van oud-medewerkers. Voor hen is

er, buiten een aantal websites, geen breed podium om dit rijke verleden levend te houden.

“Roest (rust niet)” wil niet alleen deze lacune vullen, maar voorzien in een wijdere behoefte aan berichten over verleden, heden en

toekomst van zoveel andere grote bedrijven die tot enige tijd terug of nog steeds gerekend worden tot “Hollands Glorie”.

Lijn naar het heden

“Roest (rust niet)”, wil echter nadrukkelijk niet alleen ouwe koeien uit de sloot halen, maar de lijn uit het verleden doortrekken naar

het heden. Het artikel over de nog altijd gestage groei van de containerschepen is daar een mooi voorbeeld van. Ook richt het blad

zich niet per se op ouderen. Het artikel over voormalige P&O Nedlloyd treasurer Jacco Smit, die zich in Brazilië inzet voor verbete-

ring van de mensenrechten, is daar een voorbeeld van.

Een digitaal magazine is betaalbaar

Deze gratis nulste editie van “Roest (rust niet)” is in de vorm van een bladerbare PDF die doorgestuurd kan worden naar vrienden,

kennissen en oud-collega’s zodat zij ook kennis kunnen nemen van dit nieuwe initiatief. Met voldoende abonnees zal het eerste en

alle erop volgende nummers echter gemaakt worden met speciale software waardoor een prachtig multi-media tijdschrift ontstaat,

veel meer dan alleen een PDF.

En dan tenslotte die vraag die mij regelmatig gesteld wordt: Waarom geen “echt” tijdschrift, op papier, maar een e-magazine? Bij

een kleine oplage zou een gedrukt magazine als “Roest (rust niet)” circa acht tot tien euro per exemplaar gaan kosten, terwijl het

e-magazine aangeboden kan worden voor slechts drie euro per uitgave.

Ik wens u veel plezier met dit gratis en vrijelijk te verspreiden e-magazine en mocht het blad u bevallen, en dat hoop ik van harte,

dan heten wij u graag welkom als abonnee. Meld u nu nog aan op www.roestrustniet.nl

Ronald van Erkel

Hoofdredacteur

VoorwoordWelkom

Page 3: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 3 <

Een nieuw leven 4/7

Hoe groot kunnen containerschepen worden?8/11

Colofon

Rust niet

R u s t n i e t

Rust niet

Roest (rust niet) kennismakingsnummer, herfst 2014.Roest (rust niet) is een onafhankelijk e-magazine dat elk kwartaal digitaal wordt verspreid onder abonnees. Het e-magazine verschijnt

steeds in de eerste week van het nieuwe kwartaal, d.w.z.: begin januari, begin april, begin juli en begin september.Dit kennismakingsnummer is gratis en mag zondermeer door iedereen verspreid worden.

Roest (rust niet) is een uitgave van Web for All, Rotterdam

Hoofdredacteur: Ronald van Erkel

Aan dit nummer werkten mee:Marjolein HalskopJacco SmitIrene JacobsHans Withoos

Vormgeving:Design & Art Studio Ronald Schreutelkamp

Fotografie (tenzij anders vermeld):Hans Withoos

© 2014 Rust (roest niet)

Abonnementen:Een jaarabonnement kost € 12 voor vier nummers. Abonnementen zijn op te geven, te wijzigen en te beeïndigen via www.roestrustniet.nl

Vestigingsadres (niet voor correspondentie):Roest (rust niet)Schiedamsedijk 60E3011 EH Rotterdam

Correspondentieadres:Om het abonnementsgeld zo laag mogelijk te houden is gekozen voor een (digitaal) e-maga-zine dat te lezen is op PC, tablet of smartphone. Correspondentie kan uitsluitend plaats vinden via e-mail: [email protected]

Schakeltjes:Kleine advertenties zijn op te geven via de website: www.roestrustniet.nl

Door het inzenden van een bijdrage of door medewerking te verlenen aan een artikel stemt men er in toe dat deze bijdrage of dit artikel digitaal gearchiveerd wordt en online beschikbaar is en te allen tijde door derden in te zien is.

Wat doet de voormalige treasurer vanP&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?

Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?

Rust niet

R u s t n i e t

Rust nietWillem Ruys: 72 jaar later

12/13

G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 1 4

Jacco Smit verruilde het

kantoor voor een bestaan

als mensenrechtenactivist

Containerschepen worden

steeds groter, maar waar

is het einde?

Toen 12/13

Willem Ruys werd 72 jaar

geleden gefusilleerd

Op de radar17/19

Met onder andere:

Superman komt eraan

Voorwoord 2

Boekbespreking 15

Gesignaleerd 16

Actueel 20

Oud Roest 21

Schakeltjes 24

De kunst van het ontouden 26

Page 4: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 4 <

Mijn eerste officiële werkdag bij Nedl-

loyd zou op 1 augustus 1989 zijn,

maar ik werd gebeld door mijn nieuwe

chef met de vraag of ik niet een dag eerder op

kantoor zou kunnen komen, zodat ik op mijn

eerste officiële werkdag naar Madrid zou kunnen

vliegen voor een opdracht. Het bleek typerend

voor mijn onvergetelijke tijd bij

Nedlloyd; no-nonsense, doelgericht, inter-

nationaal, en met de cultuur om iemand snel

in het diepte te gooien.

Ik werkte bij Nedlloyd samen met inspirerende

collega’s in een breed scala aan projecten zoals

terminals in Rotterdam, Batam en New York,

reorganisaties in Spanje en Italië, scheeps-

bouwprojecten in Duitsland, Brazilië en Korea,

werkkapitaalbeheer in Oost-Afrika, innovatieve

Engelse containerleases, en het opzetten van

rederij Blue Star in Duitsland.

Bij P&O Nedlloyd werd ik na enige jaren de

treasurer, een benoeming waar ik best trots op

was, want er waren tenslotte niet zo veel afge-

studeerden die het tot directie-niveau schopten.

Door een combinatie van ambitieuze investe-

ringsplannen en matige resultaten in de con-

tainerlijnvaart waren dat zeker geen makkelijke

tijden. In die periode was ik ook met veel plezier

bestuurslid bij het Nedlloyd Pensioenfonds.

Zo ongeveer na de voltooiïng van de beursnote-

ring van P&O Nedlloyd, vertrok ik naar TNT en

vervolgens naar investeringsmaatschappij MPC.

Door een olieplatformproject voor Petrobras

kwam ik tenslotte in Rio de Janeiro terecht. Met

mijn ervaring als projectleider bij het World

Food Program en als bestuurslid bij Amnesty

International, kwam ik in contact met de locale

mensenrechten¬organisatie “Rio de Paz”.

Na vele gesprekken met inwoners, gevangenen,

indianen, slachtoffers van geweld, een dominee,

politie, etc. realiseerde ik me dat het leven meer

waarde voor me zou krijgen, als ik een flink deel

van mijn tijd in Brazilië niet op bestuurlijke,

maar op praktische wijze voor de mensenrechten

zou gaan inzetten. Het werd het begin van een

heel nieuw avontuur.

Brazilië is een geweldig land met imposante

natuur, een enorm economisch potentieel,

adembenemend mooie stranden, en vooral met

vriendelijke, mooie en creatieve Brazilianen.

Een nieuw levenWat doet de voormalige treasurer van P&O

Jacco Smit zag tijdens een werkbezoek aan Brazilië in dat zijn leven meer waarde zou krijgen als hij zich op een praktische manier zou gaan inzetten voor de mensenrechten.

Door Jacco Smit

Page 5: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 5 <

Foto’s: Jacco Smit

Nedlloyd in de favela’s van Rio?

Page 6: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 6 <

Maar het is ook een land van extremen waar

ondanks de langzame verbeteringen (als een

processie van Echternach met twee stappen

vooruit en minstens één stap achteruit) nog

steeds veel ellende is:

• een kwart van de bevolking is functioneel

analfabeet;

• de omvang van het geweld is schrikbarend:

in tien jaar tijd wordt de omvang van een stad

als Rotterdam vermoord, niet alleen door

criminelen en milities, maar ook door politie;

• corruptie en wanbeleid tieren welig, en volgens

sommige statistieken zou dat zelfs een kwart

van de nationale economie bedragen;

• volgens de wereldindex van de VN staat de

kwaliteit van de zorg op de 125ste plaats,

en vinden in het kader van de WK voetbal en

de Olympische Spelen op grote schaal

onrecht matige en gewelddadige huisuit-

zettingen plaats.

Bij Rio de Paz strijden we tegen dit onrecht in

Brazilië middels opleidingen, manifestaties,

politieke lobby, en doelgerichte acties.

We hebben een schooltje opgezet voor bakkers-

leerlingen, we bieden technische cursussen en

ik ga binnenkort les geven in Engels, in sociale

vaardigheden voor omgang met klanten en bij

sollicitaties, en in de basisbeginselen van trans-

port en logistiek.

Page 7: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 7 <

De vreedzame manifestaties zijn op prominente

plaatsen zoals het op stadhuisplein in Rio, voor

de regeringsgebouwen in de hoofdstad Brasilia,

of op het strand van Copacabana waar we de

politiek en de middenklasse bewust kunnen

maken van de situatie in de sloppenwijken - een

heel andere wereld en toch vaak maar een paar

kilometer verderop.

Vorig jaar streden we voor het sluiten van de

meest erbarmelijke gevangenis van Rio. Daar za-

ten in cellen van vier bij vier meter een zeventig-

tal gevangenen, 24 uur per dag, zonder daglicht,

verstoken van medische zorg, en met één klein

kraantje voor drinken, wc en wassen. Daar zitten

ook veel jongeren tussen voor een klein vergrijp

als het roken van marihuana, die liefst een beetje

fatsoenlijk terug zouden moeten keren in de

maatschappij. Na veel lobby en het uitnodigen

van de hoogste politiefunctionaris, zijn we er in

geslaagd om die gevangenis te sluiten.

Onze acties richten zich vaak op actuele ontwik-

kelingen, zoals het inzamelen van oude kleding

in de winter, onderdak regelen bij overstromin-

gen, het uitdelen van tweedehands speelgoed

tijdens de kerst zodat ook de armste kinderen

een cadeautje krijgen, of de regering aanspreken

op hun verantwoordelijkheid als de politie een

onschuldige vader, moeder of een kind heeft

doodgeschoten. De meest recente actie is een

ludieke oproep aan de FIFA om een deel hun drie

miljard euro winst uit het WK Voetbal te investe-

ren in projecten in Brazilië.

Het werk bij Rio de Paz om bij te dragen aan een

meer rechtvaardige maatschappij in Brazilië geeft

me veel voldoening. Het is niet helemaal zonder

gevaren, maar de blijdschap van de kinderen, de

zichtbare ontwikkeling van de leerlingen en het

verlichten van de zorgen van de ouders, geeft me

elke keer weer veel energie om door te gaan. ■

Jacco heeft twee

boeken over Brazillië

geschreven die

te bestellen zijn

op de site

www.boekenbestellen.nl.

Wilt u het werk van Jacco

in de favela’s van Rio de

Janeiro steunen, maak dan

uw gift over op

NL61 ABNA 0500365717

onder vermelding van

“Rio de Paz”

Page 8: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 8 <

Het is blauw en met 400 meter ongeveer

zo lang als het Empire State Building

hoog is. Wat is het? Het antwoord is: een

van de nieuwe Triple E containerschepen van

Maersk. Vorig jaar augustus beleefde Rotterdam

de primeur toen het eerste Triple E schip

(van een serie van in totaal negentien schepen)

tijdens haar maidentrip de haven aandeed. De

inmiddels zes Triple E schepen zijn de grootste

containerschepen die de golven van de wereld-

zeeën doorklieven. Elk van de Triple E schepen

van 180 miljoen euro zal maar liefst 18.000

twintigvoets containers (TEU) kunnen torsen. Om

een idee te geven van waar we het over hebben:

met 18.000 containers kun je 48 treinen van

een kilometer lang vullen waarbij de containers

tweehoog vervoerd worden. Er zouden 36.000

auto’s in passen.

Vrij naar: The Geography of Transport Systems, Jean-Paul Rodrigue

Triple E (2013-)18.000 TEU, 400x59x5.5m

TEU: twenty-foot equivalent units,lengte x breedte x diepte onderwater in meters Ontwikkeling van containerschepen

Vroeg containerschip (1956-)500 – 800 TEU, 137x17Jx9m

Volledig Cellular (1970-)1.000 – 2.500 TEU, 215x20x10m

Panama (1980-)3.000 – 3.400 TEU, 250x32x12.5m

Panamax Max (1985-)3.400x4.500 TEU, 290x32x12.5m

Post Panamax (1988-)4.000 – 5.000 TEU, 285x40x13m

Post-Panamax Plus (2000-)6.000 – 8.000 TEU, 300x43x14.5m

New Panamax (2014-)12.500 TEU, 366x49x15.2m

Door Ronald van Erkel

Hoeveel groter kunnen containerschFeatureGezien de enorme goederenstromen van Azië naar Europa komt het misschien niet helemaal als een verrassing, maar de containerschepen worden alsmaar groter en groter, heel veel groter. Maar zijn de rederijen met hun monsterschepen inmiddels misschien een beetje doorgeslagen?

Page 9: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 9 <

De Triple E’s zijn niet de grootste schepen die ooit

zijn gebouwd. Die misschien wat twijfelachtige

eer gaat naar een aantal mammoettankers uit de

jaren zeventig. De meeste van deze megaschepen,

zoals de 458,45 meter lange Seawise Giant

(later beter bekend geworden onder de naam

Knock Nevis), zijn al lang uit de vaart.

Inmiddels is het alweer ruim vijfentwintig jaar

geleden dat de grootste containerschepen te

groot werden om het Panama Kanaal te passeren.

Deze eerste ‘post-Panamax’ schepen hadden met

4.300 TEU bij benadering slechts een kwart van

de capaciteit van de allergrootste schepen die

nu varen.

Inmiddels wordt er gesproken over schepen die

een te grote diepgang zullen hebben voor het

Suez Kanaal, maar nog net niet aan de grond

zouden lopen in die andere flessenhals van de

Foto: Maersk

epen nog worden?

Page 10: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 0 <

internationale containervaart, de Straat van

Malakka. Een dergelijk ‘Malakkamax’ zou weleens

30.000 containers aan boord kunnen hebben.

Schepen van de huidige generatie megacarriers

kunnen nog net door het Suez Kanaal, maar

gezien hun omvang kunnen ze maar bij enkele

havens aanleggen en geen daarvan is een Ame-

rikaanse. De bedoeling van de Triple E schepen

is dan ook om een pendeldienst te onderhouden

tussen Azië en Europa. Vanwege de slechte

balans in de wereldhandel komen de meeste

containerschepen vol uit Azië aan in bijvoorbeeld

Rotterdam, maar vertrekken daar vandaan deels

leeg. Het is trouwens zo dat op een willekeurig

moment twintig procent van de containers op de

wereldzeeën niets anders dan lucht vervoeren.

Ondanks de onbalans en overcapaciteit blijven

containerschepen alsmaar in omvang groeien en

de reden is een puur economische. De regel is

dat hoe groter het schip is, hoe meer containers.

En hoe meer containers, hoe minder het kost per

container om te vervoeren. In een markt met veel

concurrentie kan een groter schip je positie als

rederij verbeteren doordat je lagere tarieven kunt

hanteren en dat is erg belangrijk want iedereen

die iets te vervoeren heeft wil dat zo goedkoop

mogelijk doen. De Triple E schepen varen boven-

dien behoorlijk langzaam en daarmee kan een

besparing op brandstof worden behaald van wel

50%. Het milieu is daar ook blij mee.

De megaschepen van nu en van de toekomst stel-

len wel bijzondere eisen aan de havens. De grote

rederijen kunnen havens min of meer een dictaat

opleggen: “Als je niet uitbreidt – geen nieuw ka-

des bouwt, geen havens uitdiept, niet investeert

- dan varen we je voorbij, naar de concurrent.” En

dat is nog niet het enige. Rederijen willen ook

dat schepen zo snel mogelijk in- en uitgeladen

Gigaschepen

Marco Polo (CMA CGM)

E class (Maersk)

T1 class supertanker (Euronav)

Oasis of the Seas (Royal Caribean)

396m x 54mOp een na grootste containerschip met 16.020 TEU. Bijna 2.000 TEU minder dan de Triple E. November 2012.

362m x 65mGrootste cruiseschip, met accommodatie voor 8.072 perso-nen. In 2009 in dienst gekomen. Zusterschip van Allure of the Seas.

380m x 86mGrootste tanker met een capaciteit van 503 miljoen liter olie. In de vaart genomen in 2003. Twee ervan nog in dienst.

397m x 56mDrie meter korter dan de Triple E. De eerste van een serie van acht, de Emma Maersk (14.770 TEU). Werd gedoopt in 2006.

De Mærsk Mc-Kinney Møller (Maersk)

400m x 59mGrootste containerschip ter wereld met 18.270 TEU. Dit is het eerste Triple E schip. Tewaterlating 2013.

Page 11: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 1 <

worden. Het liefst binnen vierentwintig uur. Dat

betekent dat er meer ruimte nodig is om de con-

tainers aan de wal op te slaan en de verbindingen

naar het achterland – over de weg, met de trein

of het schip – moeten verbeterd of uitgebreid

worden om de enorme vloedgolf aan containers

te vervoeren die er van één enkel megaschip

komen. Ook al wil een haven tegemoet komen

aan wat de rederij verlangt, dan moet de politiek

ook mee, want die beslist over de infrastructuur.

Grotere schepen gedragen zich ook anders in

het water. De scheepsgolven van een enorm

schip kunnen zo groot zijn dat andere schepen

in de haven kunnen losslaan. Dat is precies wat

er gebeurde met het passagiersschip SS City of

New York in de haven van Southampton toen de

Titanic in 1912 aan haar eerste en laatste reis

begon. Om het effect van de waterverplaatsing

te verkleinen kan het schip langzamer varen of

extra sleepboten inzetten, maar beide oplossin-

gen kosten extra geld.

Op dit moment zijn er wereldwijd meer dan 150

schepen met een capaciteit van meer dan 10.000

TEU, terwijl er op dit moment 120 zijn besteld,

waaronder de Triple E schepen van Maersk.

Als we bedenken dat de CO2 voetafdruk van het

internationale scheepvaartverkeer ongeveer zo

groot is als dat van de luchtvaart – ofwel circa

2,7% van alle door de mens veroorzaakte CO2-

uitstoot in het meetjaar 2000 van de Interna-

tional Maritime Organization – dan is het voor

te stellen dat milieubewuste consumenten zich

zorgen maken over het toenemende aantal gi-

gantische schepen dat de wereldzeeën doorkruist.

Volgens Maersk echter zijn de Triple E schepen

de milieuvriendelijkste containerschepen ooit.

De drie letters E staan dan ook voor ‘economy

of scale’, ‘energy efficiency’ en ‘environmentally

improved’ (schaalvoordeel, energiezuinig en voor

het milieu verbeterd).

Hoewel de Triple E schepen maar drie meter

langer zijn dan het voorheen grootste container-

schip ter wereld, de Emma Maersk, kunnen deze

schepen dankzij het rechthoekige profiel 16%

meer containers meenemen. Herontwikkelde mo-

toren, een verbeterd warmte-hergebruik-systeem

en een maximale snelheid van drieëntwintig

knopen in plaats van vijfentwintig, zorgen voor

een met de helft verminderde uitstoot van CO2

per vervoerde container dan gemiddeld op de

Azië-Europa route, heeft Maersk berekend (een

knoop is 1,852 km per uur). De brug van de Triple

E schepen is naar voren verplaatst zodat de con-

tainers hoger gestacked kunnen worden zonder

zicht te verliezen.

“Als de schepen groter worden, dan kun je meer

vracht effi cienter vervoeren,

waardoor de CO2 uitstaat per

container lager wordt,” zegt

Unni Einemo in het BBC News

Magazine. “Op basis daarvan moet je zeggen: hoe

groter, hoe beter.”

Om die maximale efficientie echter te bereiken,

moet een schip wel volledig geladen zijn. “Dit zijn

gigantische schepen en een enorm groot schip

dat half vol is, is waarschijnlijk minder energie-

zuinig dan een kleiner schip dat wel vol is,” zegt

Einemo.

De Triple E schepen van Maersk gaan dienst doen

op een moment dat het vrachtvolume relatief

laag is (sommige experts verwachten pas vanaf

2015 een verbetering). Ondertussen blijft de

capaciteit maar groeien terwijl nieuwe giga-

schepen in de vaart komen. Een deel van die

toegevoegde capaciteit zal worden ‘geabsorbeerd’

door de nieuwe, milieuvriendelijke manier van

varen. Een snelheid van twaalf tot vijftien knopen

in plaats van twintig tot vierentwintig knopen

levert een behoorlijke besparing op brandstof op.

Maersk rekent op een groei van de container-

stromen van vijf tot zes procent per jaar – half

de toename van vóór de economische crisis,

maar genoeg om de investeringen in de Triple

E schepen terug te verdienen.

Marc Levinson, de auteur van

het gezaghebbende boek over

de geschiedenis van de contai-

ner ‘The Box’ zegt het zo: “De geschiedenis van

de containervaart laat zien dat rederijen soms

enorme risico’s nemen.”

Zo is er ondermeer een trend waarbij Amerikaan-

se en Europese bedrijven hun productiecentra

terughalen uit Azië, wat, als die trend doorzet,

grote gevolgen kan hebben voor de wereldwijde

goederenstromen.

“Er zijn nogal wat mensen in de scheepvaart-

wereld die niet zeker weten of Maersk wel goed

zit met deze schepen,” zegt hij.

Jean-Paul Rodrigue van de Hofstra Universiteit in

de Verenigde Staten gelooft dat grote container-

schepen zoals de Triple E hoe dan ook hun

waarde zullen bewijzen op specifieke routes.

“Iedere keer dat er een nieuwe generatie schepen

komt hoor je mensen zeggen,

‘Oh, dit gaat wel erg ver – is

er wel genoeg handel om dit

te rechtvaardigen?’ Toch bleek

keer op keer dat een nieuwe klasse schepen zich

kon bewijzen.” ■

“Een enorm groot schip dat half vol is, is waarschijnlijk minder energiezuinig dan een kleiner schip dat wel vol is.”

Page 12: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 2 <

Op 15 augustus was het

72 jaar geleden dat

Willem Ruys (1894)

door de Duitsers werd gefusilleerd

in Goirle. De actie van de Duitse

bezetter was een represaille voor

een, overigens mislukte, aanslag

van het verzet op het luchtspoor in

Rotterdam, gericht tegen een trein met Duitse verlof-

gangers. De aanslag mislukte doordat een deel van

de springlading voortijdig tot ontploffing kwam.

De daders werden door de

Duitse bezetter opgeroepen zich

binnen een week te melden,

maar deden dit niet. Als repre-

saille werd Willem Ruys op

15 augustus samen met de

Rotterdammers Christoffel

Bennekers en Robert Baelde,

Otto graaf van Limburg Stirum en Alexander baron

Schimmelpenninck van der Oije gefusilleerd op het

landgoed Gorp en Roovert.

Foto’s: Collectie KRL Museum

Willem Ruys: 72 jaar laterToen

Page 13: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 3 <

Willem Ruys was een telg uit een beroemd

Nederlands redersgeslacht en directeur van de

Rotterdamsche Lloyd. In 1917 vertrok hij naar

Nederlands-Indië. Daar en in Australië, Japan en

de Verenigde Staten van Amerika bekwaamde hij

zich in de praktijk van het scheepvaartbedrijf. Hij

werd in 1919 firmant van Wm. Ruys & Zonen en

medeleider van de Rotterdamsche Lloyd, de door

zijn overgrootvader en naamgenoot opgerichte

rederij. Hij was ook commissaris van andere

belangrijke ondernemingen. Na het terugtreden

van zijn vader en zijn oom als directeuren van

de Rotterdamsche Lloyd in 1940 werd hij tot

directeur benoemd. Van 18 december 1940 tot

17 mei 1941 zat Ruys gevangen op verdenking

van steun aan het verzet. Ruys had geweigerd

om het verenigings gebouw van ‘de Maas’ en

de boten van de vereniging en haar leden af

te staan aan de bezetter. Van 11 oktober 1941

tot 5 januari 1942 zat Ruys weer gevangen,

ditmaal vanwege contacten met een Engelse

agent. Op 13 juli 1942 volgde zijn derde arres-

tatie en werd hij als gijzelaar gevangengezet in

Beekvliet, onderdeel van kamp Sint-Michielsge-

stel niet ver van Goirle. ■

Als een eerbetoon aan Ruys, en aan

alles wat de Rotterdamsche Lloyd in

de oorlog had betekend, werd in 1947

het predikaat ‘Koninklijk’ verleend.

In 1950 kwam het vlaggenschip

van de Koninklijke Rotterdamsche

Lloyd in de vaart:

het passagiersschip Willem Ruys.

Page 14: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

(Een bekroonde advertentie van KLM uit 1991)

Page 15: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 5 <

De VOCEen multinational

onder zeil, 1602-

1799

Deze herfst ver-

schijnt bij uitgeverij

Walburg Pers te

Zutphen het boek De VOC, Een multinational

onder zeil, 1602-1799 van Jan J.B. Kuipers. Dit

rijk geïllustreerde boek is onmisbaar voor ieder-

een die op een gemakkelijke en toegankelijke

wijze kennis wil maken met de historie van de

Vereenigde Oostindische Compagnie.

De geschiedenis van de VOC, de eerste naamloze

vennootschap en ‘multinational’ ter wereld, is

nauw verweven met die van de Republiek der Ver-

enigde Nederlanden. Lange tijd was de Compag-

nie het grootste handelsbedrijf ter wereld: een

puur commerciële onderneming, die geen middel

schuwde om haar positie te verstevigen. Maar

ook een instelling die cultuur produceerde en het

leven in haar handelsgebieden en de Republiek

diepgaand beïnvloedde.

Het verval in de achttiende eeuw had veel

oorzaken: de logge organisatievorm, torenhoge

bestuurs- en militaire kosten, enorme corruptie en

zelfverrijking, concurrentie van andere Europese

compagnieën, vooral de Engelse, de tanende

internationale positie van de Republiek. De VOC

kwam de Vierde Engelse Oorlog (1780-1784)

niet te boven. Zij werd in 1795-1799 geliqui-

deerd door de Bataafse Republiek.

De VOC. Een multinational onder zeil geeft een

panoramisch beeld van de fascinerende ‘Edele

compagnie’, die uiteindelijk zou zijn ‘Vergaan On-

der Corruptie’. Het boek biedt de grote lijn én de

kleine anekdote. Het werpt licht op de veelsoorti-

ge handelsgebieden tussen Kaap de Goede Hoop

en Japan, het leven in Batavia, op zee en thuis in

Nederland, én op een stoet kleurrijke personen.

Van de wrede gouverneur-generaal Jan Pietersz

Coen tot de Molukse opstandeling Kapitein Jon-

ker: allen maakten de VOC tot wat deze was.

Jan J.B. Kuipers (1953) publiceerde tientallen

boeken, zowel non-fictie als fictie, veelal over

historische onderwerpen. Hij won verschillende

prijzen en was stadsdichter van Middelburg.

De VOC. Een multinational onder zeil, 1602-

1799, Jan J.B. Kuipers, Uitgeversmaatschappij

Walburg Pers, 176 pagina’s, rijk geillustreerd

ISBN 978.90.5730.985.4

prijs € 24,95

Hoogtij

Maritieme identiteit in feesten, tradities en

vermaak

De belangstelling voor de geschiedenis van ons

eigen land,

stad of familie

is zeer groot.

Wij willen

weten wie we

zijn en hoe

we dat zijn

geworden.

Meer dan ooit

lijkt het ongrijpbare begrip ‘identiteit’ op diverse

niveaus aandacht te genieten. Genealogische

verenigingen floreren door de populariteit van

familiegebonden onderzoek. Op nationaal niveau

lijkt eveneens sprake te zijn van toenemende

belangstelling voor enerzijds het ‘typisch Neder-

landse’ en anderzijds de rol van dat typische Ne-

derlandse in een bredere internationale context.

Nederland is een waterland. Maritieme activi-

teiten zijn altijd van groot belang geweest voor

de Nederlandse economie, maar ook in cultureel

opzicht – in gebruiken, uitdrukkingen, aspecten

van het dagelijks leven - heeft de scheepvaart

tastbare sporen achtergelaten.

Conservatoren van Het Scheepvaartmuseum

en Maritiem Museum Rotterdam behandelen in

deze bundel voorbeelden van maritieme feesten

en vermaak aan de wal en op zee. Aan bod

komen ondermeer de feestelijke opening van

het Noordzeekanaal in 1874, de feesten rondom

onze zeeheld Michiel De Ruyter, de feestelijkhe-

den rond een tewaterlating, en ook het vermaak

van bemanningsleden en passagiers aan boord. In

hoeverre zijn deze feesten en dit vermaak typisch

Nederlands? En zegt dat typisch Nederlandse dan

ook iets over de Nederlandse volksaard?

Hoogtij, Maritieme identiteit in feesten, tradities

en vermaak, onder redactie van Sjoerd de Meer

en Joost Schokkenbroek, Uitgeversmaatschappij

Walburg Pers, 128 pagina’s, rijk geïllustreerd.

ISBN 978.90.5730.940.3

prijs € 24,95 ■

Boekbesprekingen ¶

Page 16: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 6 <

Varen in Oorlogstijd

Een daarvan is ‘Varen in Oorlogstijd’. Het verhaal begint als

een spannend boek met de vondst van een bijzonder doosje

met een heel speciale inhoud.

Begin 1993 werd in een kast van een pas verkocht huis in Baarn

een ouderwets ogend juwelendoosje gevonden. De bijzondere

vondst verdween in een bureaulade en raakte in de vergetelheid.

Precies twintig jaar later, op een winterse dag in februari 2013,

werd Ed Vermeulen – met de door de toenmalige vinder

uitgesproken woorden ’Dit is voor jou, doe er mee wat je goed

dunkt’ – eigenaar van het doosje en haar bijzondere inhoud:

een medaille met de beeltenis van koningin Wilhelmina.

Vermeulen nam het op zich om de herkomst en de oorspronkelijke

eigenaar van deze bijzondere medaille te achterhalen. Het was

het begin van een langdurige en uitgebreide speurtocht met

verrassende ontdekkingen.

Lees het hele verhaal op: http://onh.nl//nl-NL/verhaal/11800/

varen-in-oorlogstijd ■

Ed Vermeulen (ex-Van Nievelt Goudriaan) combineert de talenten van een rechercheur van politie, historicus, schrijver én zeeman. Het heeft een aantal boeiende, uitstekend geschreven verhalen opgeleverd die online te lezen zijn.

Gesignaleerd

Foto: Joop van Sloten (Joop4art), familiearchief Fockens

Oorlogsherinneringskruis met drie gespen met daarop de tekst: Oorlogsdienst 1940-1945,

Middellandse Zee 1940-1945, Oost Azië-Zuid Pacific 1942-1945. De medaille gaat vergezeld van een

zogeheten draagbaton.

Page 17: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 7 <

Op de Radar

Maersk Lines maakte bekend dat het schip, op weg van Zuid-

Oost Azië naar Rotterdam een vijftal verstekelingen aan boord

had. Het betrof vijf Java-apen die waarschijnlijk in de haven

van Tanjung Pelepas in Maleisië aan boord van de Eugen

Maersk waren gekomen. Vermoedelijk hadden ze zich verschanst in de holle

motorruimte van een koelcontainer die later op het 397 meter lange schip

werd getakeld. “Het is onwaarschijnlijk dat ze aan boord zijn geklommen of

naar het schip zwommen” zegt een woordvoerster van rederij Maersk Line.

De Java-aap of krabbenetende makaak (Macaca fascicularis) is wijd verbreid

in Indonesië en Maleisië en wordt veelvuldig gebruikt als proefdier.

Kapitein Jørgen Thau van de Eugen Maersk zag de apen midden op zee plots

over zijn schip klauteren. De apen lieten zich moeilijk vangen en gedroegen

zich agressief zodra iemand beetje in de buurt kwam, maar uiteindelijk lukte

het de bemanning om de dieren met bananen in de val te lokken en werden

zij opgesloten in een tot kooi omgebouwde kist. Aangezien de voorraad

bananen zienderogen slonk en de reis bijna drie weken zou duren, won de

kapitein advies in bij de dierentuin van Kopenhagen, de Apenheul en ook de

stichting AAP over de voeding van de makaken. Die kregen de rest van de

reis allerlei groenten en fruit.

Aangezien je niet zomaar mag aanmeren in Nederland met uitheemse

dieren, bracht de Deense kapitein de douane, het Havenbedrijf Rotterdam

en de Voedsel- en Warenautoriteit op de hoogte van zijn bijzondere lading.

In eerste instantie werd de Apenheul gevraagd de dieren op te vangen maar

die verwees naar het opvangcentrum voor uitheemse dieren van de stichting

AAP in Almere. De dieren, die wat aan de magere kant waren, werden na

aankomst in het opvangcentrum in Almere medisch onderzocht. Een van de

apen bleek een oogwond te hebben. Van alle apen zijn bloed- en poepmon-

sters afgenomen en opgestuurd naar laboratoria om te kijken of de dieren

gezond zijn en geen besmettelijke ziekten bij zich dragen. Over het lot van

de makaken, die mogelijk verhuizen naar een dierentuin, komt pas duidelijk-

heid aan het einde van de quarantaineperiode van negen tot twaalf weken.

Alle vijf de dieren bleken van het mannelijk geslacht te zijn.

Het komt volgens Maersk Line wel vaker voor dat uitheemse dieren onge-

zien aan boord weten te komen van containerschepen. “Onlangs hadden we

nog enkele tropische spinnen en ook wel eens een aap maar nooit eerder

vijf tegelijk. Volgens de kapitein was het voor hem ook de eerste keer in een

jaar of veertig dat hij zoiets meemaakte” aldus de zegsvrouwe van de rederij.

Verstekelingen op de Eugen Maersk

Eind augustus kwam de Eugen Maersk wel op een heel bijzondere manier in het nieuws.

Foto: Wikipedia

Page 18: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 8 <

Nieuw wapen tegen piraterijHet recent opgerichte bedrijf SeaBoc heeft een nieuwe geweldloze antipiraterij/-boarding oplossing ontwikkeld die momenteel gereed is voor toepassing.

Uniek schip in RotterdamDe Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, wordt in de Rotterdamse haven afgemonteerd.

SeaBoc staat voor Security Anti

Boarding Cover en het systeem

bestaat uit uitklapbare platen die

wanneer uitgeklapt een driehoek-

profiel langs de railing vormen waar

niet tegenop te klauteren valt. Met

dit systeem aan boord voldoet een

reder aan het Best Management

Practices 4 protocol van de IMO,

dat voorschrijft dat schepen die

door beruchte piratengebieden

varen een fysieke barrière moeten

opwerpen tegen het ongewenst aan

boord gaan van criminelen.

“Vanaf 2009 heb ik als teamleider

aan boord van diverse schepen

meegevaren en had ik het idee

om een betere beveiliging te gaan

maken. In het voorjaar van 2013

Heb ik samen met mijn zakelijke

partner het idee verder ontwikkeld

en inmiddels is het een gepaten-

teerde beveiligingsmethode,” vertelt

SeaBoc algemeen directeur Tjalling

Vellema, “we hebben professio-

nele klimmers uitgenodigd om een

manier te vinden om deze barrière

te omzeilen met middelen die rede-

lijkerwijs voor handen zijn, maar dat

is niet gelukt.”

Het systeem bestaat uit segmen-

ten van 110 cm lang die op hun

beurt bestaan uit een boven- en

onderplaat, die uitklappen om een

driehoekprofiel te vormen. “Een lad-

der met haken of een stok met haak

en touw aan de railing hangen zal

niet meer gaan,” aldus Vellema, “de

buitenste rand is bovendien scherp

geslepen waardoor touwen die met

een haak om de railing geworpen

worden - wat al lastig zal gaan - bij

de minste beweging doorgesneden

worden.” Mocht een piraat toch met

enig succes een touw om de railing

werpen, dan heeft hij nog een flinke

uitdaging, daar hij op minstens 90

cm van de scheepsromp bungelt

en langs de scherpe rand moet

klauteren.

“Het systeem werkt ook als het schip

stil ligt,” besluit Vellema, “circa 85%

van de incidenten hebben te maken

met inklimming wanneer een schip

voor anker of in de haven ligt.”

Een spannende animatie

(Engelstalig) laat zien hoe een

schip zich in een gevaarlijke

zone met behulp van Seaboc kan

beschermen tegen het enteren

door piraten: https://www.you-

tube.com/watch?feature=player_

embedded&v=vTTtvdplX04

Eigenaar en ontwerper Allseas en

Havenbedrijf Rotterdam heb-

ben daartoe een overeenkomst

gesloten. Het is de bedoeling dat

‘Pieter Schelte’ eind 2014 in Rot-

terdam arriveert. De Pieter Schelte

is 382 meter lang en 124 meter

breed. De lengte in combinatie

met de enorme breedte maakt

het schip uniek. Pieter Schelte

is bestemd voor het installeren

of weghalen van bovenbouw- en

onderbouw-constructies van grote

offshore olie- en gasplatforms

in één stuk. Het schip heeft een

dubbele boeg, zodat het platforms

kan omvatten. Tevens wordt het

schip uitgerust voor het leggen van

grote pijpleidingen en is het ook in

die hoedanigheid het grootste ter

wereld. Het schip kan bovenbouw-

constructies van offshore-platforms

tot 48.000 ton en onderbouwcon-

structies tot 25.000 ton heffen.

Pieter Schelte wordt afgemon-

teerd in de Alexiahaven. In het

binnenmeer van Maasvlakte 2 is

momenteel de benodigde ruimte

aanwezig. Speciaal voor het schip

wordt daar een put gebaggerd. In

de Rotterdamse haven zullen de

65 meter lange balken van het

hefsysteem worden geïnstalleerd.

De hijsbalken worden in Italië

gebouwd en komen per schip naar

Nederland.

Foto: Allseas

Page 19: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 1 9 <

Boskalis heeft over het eerste half-

jaar 2014 een nettowinst behaald

van € 253 miljoen (eerste halfjaar

2013: 123 miljoen euro). De omzet

is in het eerste halfjaar met 21%

toegenomen tot 1,5 miljard euro

(eerste halfjaar 2013: 1,3 miljard).

In alle drie de segmenten is een

fors hoger resultaat gerealiseerd

dan in het eerste halfjaar 2013.

Bij Dredging & Inland Infra is

sprake geweest

van een druk eerste

halfjaar met een hoge

vlootbezetting, goede

projectmarges en

substantiële afwik-

kelresultaten op oude

projecten.

Ook Offshore Energy

heeft een goed eerste

halfjaar gehad met een

hoge vlootbezetting en goede pro-

jectmarges. Daar bovenop draagt

Dockwise een extra kwartaal bij

in vergelijking met 2013 en zijn

daar omvangrijke opbrengsten uit

annulerings- en vertragingsvergoe-

dingen gerealiseerd.

Bij Towage & Salvage is het

resultaat toegenomen, ondanks een

rustig eerste halfjaar wat betreft

bergingsactiviteiten, met goede

resultaten uit de afwikkeling van

oudere bergingsprojecten.

De orderportefeuille daalde echter

licht en is aan het einde van het

eerste halfjaar uitgekomen op

3.146 miljoen euro (ultimo 2013:

3.323 miljoen euro). ■

Scheepswerkers die stukken metaal

van 100 kg of meer tillen alsof het

niks is; met het exoskelet van Dae-

woo Shipbuilding and Marine Engi-

neering kan dat al snel dagelijkse

praktijk worden. De medewerker

van de werf klimt in het exoskelet

dat al zijn bewegingen niet alleen

volgt, maar ook versterkt. De

Koreaanse scheepsbouwer testte

een prototype van dit hulpmiddel

al met succes op een werf in zijn

thuisbasis Geoje, zo meldt New

Scientist.

De scheepswerkers voelen het ge-

wicht van de 28 kg wegende skelet

niet, omdat deze zichzelf omhoog

houdt en de bewegingen van de

gebruiker volgt. De batterij kan het

systeem van hydraulische gewrich-

ten en elektromotoren drie uur

lang van stroom voorzien. Frames

voor specifieke taken, waaronder

het liften van zware objecten tot

ver boven het hoofd, kunnen op het

exoskelet worden bevestigd.

Superman komt eraanDoor het gebruik van slimme robotica is het voor scheepswerkers in de toekomst mogelijk om met geringe krachtsinspanningen extreem zware lasten nauwkeurig op hun plaats te leggen.

Recordwinst voor BoskalisDoor het afronden van lopende projecten en de overname van Dockwise, dat ten opzichte van het eerste halfjaar van 2013 een extra kwartaal bijdraagt aan het resultaat, zorgen vooreen recordwinst voor Boskalis.

Foto: Daewoo

Foto: Boskalis

Page 20: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 0 <

Nederland krijgt 95 miljoen euro TEN-T sub-

sidie van de Europese Unie voor 18 verschil-

lende infrastructuurprojecten die Nederlandse

betrokkenheid hebben of in Nederland worden

gerealiseerd.

Zo komt er bijna één miljoen euro beschikbaar

om de opknapbeurt van de Twentekanalen

voor te bereiden. Daarnaast is 5,5 miljoen euro

beschikbaar voor een studie naar het verhel-

pen van het knelpunt voor de scheepvaart bij

de Calandspoorbrug.

Efficiënter vervoerVerder worden er miljoenen vrijgemaakt

zodat Nederland samen met andere landen

kan investeren in intelligente transportsys-

temen om vervoer binnen Europa efficiënter

te maken. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld

navigatiesystemen ontwikkeld worden zodat

vrachtwagenchauffeurs sneller weten op welke

routes vertraging op kan treden en waar de

beveiligde parkeerplekken het makkelijkst te

bereiken zijn.

LNG-vulpuntenOok krijgt Nederland subsidie om samen met

andere landen een netwerk van tankstations

voor waterstof aan te leggen langs belangrijke

doorvoerwegen. Hierdoor kan de introductie

van waterstofvoertuigen in Europa versneld

worden. Er gaat ook geld naar projecten met

schonere schepen die op LNG varen. Behalve

voor deze schepen is er ook geld beschikbaar

gesteld voor een netwerk van LNG-vulpunten

voor binnenvaart en zeevaart.

Het gaat om een toewijzing door de Europese

Commissie uit het subsidieprogramma voor

het Trans-Europese Vervoersnetwerk TEN-T. Dit

programma heeft als doel om binnen de Euro-

pese Unie tot één grensoverschrijdend netwerk

voor vervoer over land, water en door de lucht

te komen. De projecten zijn door het ministerie

van Infrastructuur en Milieu aangedragen. In

totaal krijgen 106 projecten binnen de Euro-

pese Unie zo’n 320 miljoen euro toegewezen.

Gemiddeld bedraagt de subsidie voor projecten

met een Nederlands belang 31%. ■

Bron: Rijksoverheid

TEN-T: Miljoenen voor Nederlandse infrastructuur

Actueel

Page 21: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 1 <

De Vereniging van Oud-Employé’s der Koninklijke

Paketvaart-Maatschappij bestaat op 8 november

90 jaar. Om dit 18e lustrum te vieren was er op

30 augustus een feestelijke viering aan boord

van het partyschip “Marlina”. De feestgangers

scheepten ’s ochtends in aan de Maasboule-

vard te Vlaardingen en toasten, eenmaal op de

Nieuwe Waterweg, gezamenlijk op de jubilerende

vereniging. Vervolgens was het de beurt aan

entertainer Coen Pronk om de tijden van Tempo

Doeloe te doen herleven. Tijdens het Indisch

buffet vond de trekking plaats van de loterij en

werd de hoofdprijs, een aquarel van de Tegelberg,

aan de winnaar overhandigd door de maker,

Evert Sikkema. De boottocht voerde via de Oude

Maas naar Dordrecht en via de Noord en Nieuwe

Waterweg weer terug naar Vlaardingen.

Oud roestOud-KPM’ers vieren lustrum

Afbeelding: Collectie Theo Pondaag

Page 22: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 2 <

Eerder dit jaar hield Oud Roest Down Under

(Nederlandse oud-zeevarenden in Australië)

de 29ste reünie in het Indonesische restaurant

Delima in Sydney. Er waren 38 reünisten.

Het doel van de reünistenvereniging is het

leggen en onderhouden van contacten met en

tussen oud-leerlingen, oud-docenten en oud-

personeel van onze voormalige zeevaartschool.

Op zaterdag 11 april 2015 wordt het vijftig ja-

rig bestaan gevierd met een groot feest in Den

Helder in Hotel Den Helder, Marsdiepstraat 2,

1784 AP Den Helder, tel. 0223-622333, email:

[email protected]. U kunt hier over-

nachten (zelf boeken). U kunt dit feest bijwo-

nen door u aan te melden via de website van

de reünistenvereniging van de Zeevaartschool

Den Helder: www.ankerpark.rockopnh.nl.

Getracht zal worden om ook de schitterend

gerestaureerde school bij de feestelijkheden te

betrekken.

Dutch Shipping in Australia“Oud Roest Down Under”

11 april 2015: feest 50-jarig bestaan Reünistisvereniging Zeevaartschool Den Helder

Page 23: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 3 <

Vereniging Oud-Employé’s der K.P.M.

secr. Pieter van den Hoek

Parkweg 6

8191 JL WAPENVELD

038 - 4479134

[email protected]

http://www.kpm1888.nl

Vereniging van Oud-Personeel der Koninklijke

Java China-Paketvaart Lijnen N.V. (R.I.L.)

secr. H.A. Slettenaar

Rozengaardseweg 34-03

7001 DP Doetinchem

0314-345973

http://home.wxs.nl/~slettena

[email protected]

Vereniging van Oud-Employé’s der Vereenigde

Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij

‘’V.N.S.’’

secr. K.J. Klant

Parklaan 53

2132 BM HOOFDDORP

023 - 5639125

http://www.vns-voe.nl

[email protected]

Vereniging van ex-employé’s der Koninklijke

Nederlandsche Stoomboot Maatschappij

‘’K.N.S.M.”

secr. F. Renooy

De Dreef 10

1741 MH SCHAGEN

0224 – 297079

http://www.kroonvaarders.nl

[email protected]

Vereniging van oud-employé’s der KPM

Secretaris: Pieter van den Hoek

[email protected]

http://www.kpm1888.nl/

Vereniging van gepensioneerden van de

Koninklijke Rotterdamsche Lloyd & Wm Ruys

en Zn

Secretariaat KRL/WRZ

Marijke Staete 41

2931 WB Krimpen a/d Lek

0180-513505

[email protected]

Koninklijke Rotterdamsche Lloyd Museum

Rozenbergswijk 4 – A

8413 CW Oudehorne (Friesland)

0516-463644

[email protected]

http://www.krl-museum.nl

Vereniging van Oud-Gezagvoerders der

Stoomvaart Mij. ‘’Nederland’’

secr. H.J. Poelenjee

Joh. Postlaan 8

2111 WG AERDENHOUT

023 – 5246432

http://home.planet.nl/~persson/Main-Frameset-

SMN.htm

[email protected]

Vereniging van oud-personeel der Koninklijke

Java-China-Paketvaart Lijnen N.V.

Secretaris: Henk Slettenaar

Rozengaardseweg 34-03

7001 DP DOETINCHEM

0314-345973

http://home.kpn.nl/slettena/

[email protected]

Vereniging De Lijn

de “HAL” van weleer en de Holland-America

Line van nu.

Postbus 52146

3007 LC Rotterdam

http://www.verenigingdelijn.nl

[email protected]

Oud Roest Down Under

Vereniging van Nederlandse zeevarenden in

Australië

[email protected]

CNOOKS

Club van Oud Gezagvoerders en Oud-Hoofd-

werktuigkundigen der Koninlijke Shell

[email protected]

Reünistenvereniging zeevaartschool Den

Helder

Secretaris RVZS

Postbus 276

1780AG Den Helder

0223-642653

http://www.ankerpark.rockopnh.nl

[email protected]

In de volgende ROEST (rust niet):

• Waarom Nedlloyd het niet redde

• Leo Beenhakker over Rotterdam-Zuid

• Batavia wordt weer opgebouwd

• Wat bij Hollands Glorie hoort en wat niet

Uw vereniging staat er niet bij?

Meld u aan bij: [email protected]

Bijdragen aan ROEST (rust niet)

ROEST (rust niet) wil graag de vinger

aan de pols houden. Brieven, verhalen,

berichten, oproepen, aankondigingen: wij

ontvangen ze graag en zullen ze, mits zij

aan bepaalde kwaliteitscriteria voldoen,

ook graag in ROEST (rust niet) plaatsen.

Ook als u ideeën heeft voor artikelen, of

als een onderwerp u bijzonder interes-

seert en u meent dat er eens een artikel

aan gewijd zou moeten worden, dan horen

wij u graag aan. Wij zien uw mail graag

tegemoet in de inbox van redactie@

rustroestniet.nl

Page 24: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 4 <

SchakeltjesVAKANTIEBED &. BREAKFAST

Achterhoek (Gld.1 in bosrijke omge-ving nabij zwembad en viswater.Veel fietsmogelijkheden. Gezellige acc. Goed ven. ontbijt.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

VAKANTIEWONINGRUIL:

Wij echtpaar 65+ wonen in Australie aan de Gold Coast in Queensland, 80 km van Brisbane willen in NH. Het liefst voor drie maanden of on-geveer eind April tot Sept. 2006 en 2007. Het weer is hier dan perfect 25 graden. Wij hebben geen dieren en roken niet. Hebben references.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Vrijst. vakantiehuis met tuin in bung.park met gebr. zwemb. in Le Castel-let/ Var(Frl Veel wandelmogelljkh.,authentiekepnJVen~en dorpjes,

prachtige zand·straoden. Marseille/ Aix en ProvencefToulon 15min. 2 slaapk’l woonk./serre, keuken I+buitenkknl met alle app., 2 badk.(incl. linoengoedl, Airco, Ned.TV. V.a. € 200, /wk tot € 500,- wkwww.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Comfortabel huis in Portugal-Costada Prata. 5 personen, volledig inge-richt met zwembad 9x4 m. Vrijvoor juli en na half augustus.Prijs € 400,· /week.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Voor weekeindefhele week: boerde-rij (18151 nabij Wijchen (Gelder-landl. Bij uitstek geschikt voor vrienden/familiereünies. Grotetuin en speelweide. Wandelen, fietsen in omg. 6 slaapk, 2 badk,max 15 pers. Volledig geoutilleerde, ouderwets gezellige eetkeuken en2 zitk met open baardkachel.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR: Voor weekeindefheleweek: 18e eeuwse ruime boerderijaan rand bos. Tal van mogelijkh. bv

vrienden/lamiliereunie. 7x2pers. slaapk., 14 pers. Ouderwets gezellige eetkeuken van alle gemakken voorzien, 2 zitkmet open baardkachels.Buitenterras en zeer grote tuin. Mogelijkh. voor catering. www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR: Vll.LA IN ALTEA • COSTABLANCA.

Gelegen op de prachtige urbanisatieEl Paradiso een modernevilla voor max. 8 personen. Mooiearchitectuur en adembenemenduitzicht op zee en Altea. Bj. 2005, Terras met zwemb op zuiden,cv, ac en sat-tv. Living met open haard, eetk, open keuken, toilet,4 alk, 2 badk. Nabij golfbaan etc.www.adres.nl.

TE HUUR:

Hongarije: vak. won. 3 etsg. 2·6pers. Pracht panor. uitz. Balatonmeer. 1000 mi grond, mnheind. Com!.ior., 3 slpkrs, 1 zit/slpk, 2 badkrs, gr. eeth., knusse zith., houtkachel, TV.Keoken alle app. pracht omgev. wan-delen, vissen, fietsen, zwemmen.Therm.baden. Prijs € 350,- 450,-www.adres.nl

TE HUUR:

Op Bali in het Dasa Wana Resortin Candidasa een superiorroomof bungalow. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Het park bestaat uit 4 superiorrooms en 3 2-pers. bungalows en 4 3-pers. bongalows met zwembad en restaurant. Zeer geschikt om te verwinteren. Prijzen v.a. € 159,- per week. Inlichtingenwww.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Heerlijk zonnig chalet in LesCollons (1800 mi, roatigbergdorp in Wallis (CHI,prachtig uitz. (tot aanMatterhomI, ruime tuin,enkele restaurants/winkelsop loopafstand, veelwaode1mogelijkh. Sion20 tuin. max. 8·10 pers.(2 gezinnenl. Zomer:1350 CHF/week (incl.verplichte schoonmaskl.Langer verblijl (bijv.1 maandl spec. tarief.Boekingen/info:www.adres.nl.E·mail: [email protected]

Page 25: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 5 <

TE HUUR:

Maria Alm Oostenrijk 1+2 km.app2 p 1e/2e wk € 225,- pw 1 km € 275,- pw (2 kml. Extra pers. € 35,-. pw. 3e/volg wk halve prijs. Toer.bel. € 1,15 pppd. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Geen rea/eind schoonm kosten. Incl. water/electr. Gemeub., living, kkn, badk., balkon op Z. Verk.: l km.app. € 55.000,-/2 km.app. € 85,000,-www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Var/Provence Frankrijk vrijst.vak.bungalow met tuin. Vrij na 19aug.’06 (ook langere per.). In vakan-tiepark met zwemb. Veel wandel-/fietsmogelijkh., mooie zandstranden10 km. Ind.: woonk. (NL.TV,Airco), gr.serre, 2 slaapk. 2 badk.,keuken (alle app.), buitenkeuken, ingerichte tuin. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoudwater, TV. Gratis gebr. linneng. en evt. fietsen. Prijzen 200-450/week. all incl.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE HUUR:

Spanje/Costa Blanca bij Denia/Javea app. in villa met privézwemb.Uitz. op zee/bergen. Living, 2 slaapk., 2 badk., keuken, gr.terras met BBQ. 7 km van zee.Prijzen: € 125,- pppw, max. 4 pers. Winter: € 500,- per maandvoor 2 pers.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

AANBOD

TE KOOP: 3 vh 4 km. app., 2e verd. Ideaal voor starters.Dichtbij/met uitzichtop recreatiegebied ensurfmeer. Vv CV; modernebadk en keuken metinbouwapp. Doorzon woonk. 8x4m met laminaat vloer en spactelputzwanden, balkon. Berging in onder-bouw. Ruim voldoende parkeergele-genh. Bijdrage VvE € 70,- pm.Vraagprijs: € 119.500,00KK. Verkoop via makelaar.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE KOOP: Origineel en geheel compleet geel. en roodkoperen ankerlichtuit 1905, bronzen plaat metNedlloyd naam en logo, middellijn 39 cm € 50,- houten doos met Nedl-loyd placemats waarop afbeeldin-gen van historische maritieme schil-derijen € 4O,-/mokka kop+schotels met RIT.. logo en kroon en koffie

kop+schotels met Nedlloyd logo,per kop+schotel € 10,-.Aansteker met RIT logo,tafelaansteker RIL metNedlloyd logo, elk € 15,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE KOOP: 7-delige maritieme encyclopedie€ 75,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE KOOP: 21 LP’s muziek waaronder60er en 70er jaren € 100,-.www.adres.nl.E·mail: [email protected]

TE KOOP:olieverfschilderij van zeegezichtmet uitvarende vissersboten, afm.40x50cm, gesigneerd D. van Dijk, prijs: € 150,-. Tevens kleinfraai schilderij van havengezicht, afm: 18x24cm, gesigneerdprijs: € 180,-.E·mail: [email protected]

GEVRAAGD:Door zeevarende, ex NLL, ex PONL, nu Mearsk line, voor zacht zeeprijsje,het boek: ”Op een koers” (1988)E·mail: [email protected]

GEVRAAGD:Gemeubileerd appartementvoor twee personen (met lift enfietsenberging) in bij voorkeur Rot-terdam/- Ommoord/Hillegersbergvoor de maanden september enoktober 2006.E·mail: [email protected]

Omdat in de boekhandelhet boek getiteld “Voor enAchter, het verhaal achter de zee-man” van auteur WillemH. Mooijen is uitverkocht,vraag ik of er iemand onder delezers is die het boek te leen of te koop wil aanbieden.E·mail: [email protected]

Deze advertenties zijn geplaatst ter illustratie in dit kennismakings nummer. Het zijn geen echte advertenties. Voor het plaatsen van echte Schakeltjes vanaf het eerste nummer van ROEST (rust niet) gaat u naar www.roestrustniet.nl

Page 26: Roest (rust niet) Gratis Kennismakingsnummer

R O E S T R U S T N I E T > 2 6 <

De kunst van het onthouden

Dit prachtig gekleurde en in Jugend-stil vervaardigde tableau toont ons palingen, een kreeft en een paar gele tulpen. Het is onderdeel van de collectie van het Maritiem

Museum Rotterdam en is in 1897 gemaakt door de beroemde plateelfabriek Rozenburg uit Den Haag (waarvan het beeldmerk in de rozet te zien is, die op de achterkant van het tableau staat). Hoogstwaarschijnlijk is het tableau in opdracht van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij gemaakt, uit wiens collectie het afkomstig is. Maar waarom is het gemaakt? Heeft het aan boord van een schip gehangen? Weet u meer over dit tableau, dan bent u van harte welkom te mailen aan Irene Jacobs, conservator bij het Maritiem Museum Rotterdam, via [email protected] Bij voorbaat dank namens het museum!

Foto: Maritiem Museum Rotterdam