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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
LA GESTIONE DI UNA RETE TRANVIARIA IN CONCESSIONE
Ing. Filippo MartinelliFunzionario Tecnico - Direzione Nuove
Infrastrutture e Mobilità
Compiti ed impegni dei singoli partner:Durante la fase di gestione lo scopo comune dei partner pubblico e privato è fornire il servizio contrattualizzato mantenendo l’equilibrio previsto dal Piano
Economico Finanziario.
26° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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ENTE PUBBLICO PRIVATI
- Verifica del rispetto dei principi contrattuali
- Impegno al mantenimento dell’equilibrio del Piano Economico
Finanziario
- Mantenimento di un adeguato grado di efficienza delle infrastrutture
- Rispetto dei parametri previsti dal contratto
Il Project Financing nel TPLla fase di gestione dell’opera
Il vantaggio del Project Financing nella fase di gestione si basa su una corretta ripartizione dei rischi e delle
responsabilità tra i vari di soggetti
36° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il Project Financing nel TPL: l’esempio fiorentino Il ruolo dell’Ente Pubblico
ENTE PUBBLIC
OOrganizzazione eventi
Politiche tariffarie
Altri Gestori TPL
Politiche della
mobilità
Servizi di adduzione e accesso al servizio
Altri servizi pubblici
Dopo la messa in esercizio tutte le linee TPL nell’area sono state
riorganizzateL’avvento delle nuove linee
comporta di ristudiare tutta la mobilità cittadina
In occasione di eventi (Capodanno, concerti, notte
bianca) il servizio è prolungato
L’Amministrazione si è impegnata per assicurare una tariffazione integrata tram-
bus
Le particolarità del contratto fiorentinoIl contratto di gestione della tramvia richiede una produzione chilometrica paria
1’269’069 km ed il rispetto di quattro indici di qualità:
46° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il Project Financing nel TPL: l’esempio fiorentinoLa fase di gestione dell’opera
Regolarità e puntualità Relazioni con la clientela
Pulizia Info alla clientela
OBIETTIVO
Le verificheIl rispetto del contratto è assicurato dall’Amministrazione attraverso numerose verifiche che l’apposita struttura effettua quotidianamente.In particolare vengono svolte:
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Il Project Financing nel TPL: l’esempio fiorentinoLa fase di gestione dell’opera
- Verifiche in linea per valutare il grado di pulizia e la qualità delle informazioni all’utenza
- Verifiche in linea per valutare il funzionamento di tutti gli apparati rivolti all’utenza (emettitrici, obliteratrici)
- Verifiche da remoto per valutare la produzione e la regolarità del servizio
- Verifiche a bordo per verificare il numero effettivo dei saliti
- Verifiche da remoto ed in linea per valutare il funzionamento degli impianti semaforici e le interazioni con la viabilità veicolare
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Il databaseLe verifiche da remoto si basano sui dati registrati istantaneamente dal client e periodicamente scaricati ed elaborati attraverso un apposito database predisposto dai tecnici dell’Amministrazione.
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Il Project Financing nel TPL: l’esempio fiorentinoLa fase di gestione dell’opera
In sintesi il funzionamento del database è: I dati vengono importati dal Client, formattati e ripuliti.
Viene eseguita l'elaborazione ottenendo i seguenti risultati:
REPORT CONTROLLO PERCORRENZE media mensile e giornaliera dei tempi di percorrenza e sosta-inversione ai capolinea
media mensile della frequenza suddivisa per fasce orarie festivo-sabato-feriale ore di servizio per ciascun tram tram in servizio per fascia oraria
conteggio Km di servizio (in realizzazione)
REPORT CONTROLLO TEMPI ATTRAVERSAMENTO IMPIANTI SEMAFORICI percentuale giornaliera e mensile dei passaggi agli impianti semaforici con VERDE-GIALLO-ROSSO
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Il Project Financing nel TPL: l’esempio fiorentinoLa fase di gestione dell’opera
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
Grazie per la cortese attenzione
Ing. Filippo MartinelliFunzionario Tecnico - Direzione Nuove
Infrastrutture e Mobilità
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Coordinato da: Organizzato da:
LA GESTIONE DI UNA RETE TRANVIARIA IN CONCESSIONE
Ing. Jean-Luc LaugaaAmministratore Delegato – Gest SpA
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Presente in
in
più di
12paesi
4continenti
70
filiali nel mondo
Francia Orlyval, ValenciennesItalia FirenzeUK ManchesterMarocco CasablancaAlgeria Algeri, Oran, ConstantineUSA Washington, TucsonCina Hong Kong e Shenyang
FILIALI RATP DEV CHE GESTISCONO TRAMVIE
Il Gruppo RATP nel mondoUn player globale
La strategia di un grande playerI punti di forza di un operatore globale
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Formazione del personale locale
Rete di collaborazione con aziende locali
Investimenti a lungo termine
• Formazione e sviluppo di competenze locali• Supporto per crescita professionale su
specifiche tematiche tecniche da parte della sede centrale
Best practice Benchmarking internazionale
• Rapporti di partnership con le principali aziende nazionali del settore (AnsaldoBreda e AnsaldoSts in primis).
• Collaborazioni con una rete di società di ingegneria locali, Università di Milano, Roma, Pisa e Firenze.
Progetti internazionali di sviluppo delle best practice:• INNOV&GO• TRAMWAY BENCHMARK
• Solidità finanziaria• Investimenti a lungo termine
Il Project Financing costituisce un modello per il finanziamento e la realizzazione di opere pubbliche in una situazione di scarsità di fondi pubblici e di profondo gap infrastrutturale.
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ENTE PUBBLICO PRIVATI
- Oneri relativi al finanziamento dell’opera
- Focus su aspetti regolatori (qualità del servizio, modalità di erogazione,
livelli tariffari, etc.)
Il Project Financing non è solo uno strumento per limitare le risorse finanziarie, ma anche per migliorare la qualità del
servizio al pubblico
- Focus su livello di efficienza dell’opera
- Certezza delle risorse
Il Project Financing nel TPLI vantaggi
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ENTE PUBBLICO PRIVATI
- Tempi di approvazione dei progetti, lungaggini burocratiche e autorizzative
- Varianti in corso d’opera e ritardi di altre opere con ripercussioni sul progetto
- Debolezza finanziaria di alcuni soci
- Tempi per reperimento delle risorse (due diligence, asseverazione, etc.)
In Italia il Project Financing è stato criticato per una serie di ritardi che hanno spesso determinato l’incremento dei costi di realizzazione dell’opera.
Il Project Financing nel TPLLa fase di progettazione e realizzazione dell’opera
I risultati sono talvolta insoddisfacenti in termini di ritardi e di necessità di rifinanziamento dell’opera
Finanziariamente parlando:« Durante la fase di gestione si generano i flussi di cassa necessari a rimborsare i
finanziamenti contratti per la realizzazione dell’opera»
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ENTE PUBBLICO PRIVATI
- Eliminazione della commistione Controllore-Controllato
- Polo di coordinamento della mobilità(RISCHIO DELLA DOMANDA)
- Focus sui livelli di efficienza dell’opera
(RISCHIO DI GESTIONE)
- Focus su livello di efficacia dell’opera(RISCHIO DELLA DOMANDA)
Il Project Financing nel TPLLa fase di gestione dell’opera
Il vantaggio del Project Financing nella fase di gestione si basa su una corretta ripartizione dei rischi e delle
responsabilità tra i vari di soggetti
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Il Project Financing nel TPLIl ruolo dell’Ente Pubblico
ENTE PUBBLIC
OOrganizzazione eventi
Politiche tariffarie
Altri Gestori TPL
Politiche della
mobilità
Servizi di adduzione e accesso al servizio
Altri servizi pubblici
216° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il Project Financing nel TPLIl ruolo del Gestore
Passeggeri
Km
Manutenzione
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La tranvia di Firenze Rischio domanda: i passeggeri trasportati
PEF iniziale =10,7 milioni di
passeggeri
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La tranvia di Firenze Rischio domanda: la qualità percepita dai passeggeri
I risultati dell’indagine di customer satisfaction premiano in particolare i fattori legati all’erogazione del servizio (regolarità, frequenza, comfort, etc.) e ai mezzi e al personale (sicurezza, pulizia veicoli e banchine, etc.)
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La tranvia di Firenze Rischio domanda: la qualità esercita ai passeggeri
Regolarità e puntualità
Relazioni con la clientela
Pulizia Info alla clientela
OBIETTIVO
256° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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La tranvia di Firenze Rischio di gestione
266° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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La tranvia di Firenze Rischio di gestione: le percorrenze realizzate
Perdite di esercizio dovute a guasti sulla flottaPerdite di esercizio dovute a guasti agli impianti di linea
Percorrenze annue realizzate
1.246 mila km
1.226 mila km
1.216 mila km
1.237 mila km
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Manutenzione ordinaria
Possibilità per il Gestore di pianificare sul lungo termine le migliori politiche di manutenzione:
• Investimenti in impianti ed attrezzature;
• Investimenti in formazione del personale internalizzazione
delle attività;
• Pianificazione delle manutenzioni cicliche e dei
rinnovi dei beni;
• Gestione dell’obsolescenza;
• Allocazione delle risorse
La manutenzione dei beniRisorse certe e programmazione
Il Project Financing assicura risorse certe per la manutenzione dei beni, sia in termini di manutenzione corrente, sia di manutenzione straordinaria.
Manutenzione straordinaria
Nessun investimento aggiuntivo per l’Ente Pubblico per tutta la durata del Project Financing
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
Grazie per la cortese attenzione
Ing. Jean-Luc Laugaa- Amministratore Delegato– GEST SpA
