Roshfrans Magazine Vol. 3

VOLTROTECNOLOGÍA EN ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A DIESEL P15

TIP DE NEGOCIO

CÓMO ATENDER A CLIENTES DIFÍCILES P10AUTOFAN

MERCEDES 680S, DE 1928 P17

CON LA MEDALLA DE ORO UNA SELECCIÓN

RUMBO A LA HISTORIA

NÚMERO 3 | AÑO 1 | NOVIEMBRE-DICIEMBRE DE 2012

Editorial

ROSHFRANS MAGAZINE 1

¡Bienvenidos!Son tantos los cambios y avances tecnológicos, que formaríamos el in-fi nito en un mapa mental. Hoy en día la gran industria automotriz es-tá inmersa en una fi era competencia global por la venta de vehículos, ofrecen productos casi imposibles de imaginar 20 años atrás, pero es-ta competencia no es solo para la industria, ni por las estrictas leyes ambientales, también para los vendedores, técnicos y mecánicos de hoy, ya que estos avances como toda tecnología requiere de servicio y mantenimiento, lo que hace imprescindible que el mecánico mo-derno deba necesariamente “actualizarse”.

Un mecánico diariamente repa-ra muchísimos motores, pero tam-bién se topa con casos sin respues-ta que por más tiempo, consultas o manuales no logran solventar esa falla.

Es ahí, en ese momento, en don-de se evidencia realmente la dife-rencia signifi cativa entre un téc-nico o mecánico profesional y un “simple” mecánico, entre una per-sona responsable y otra sin deseos de superación. Esta diferencia la hace su conciencia y la preocupación por su trabajo. Su tenacidad es más valorada por la moralidad y la ética, que por un simple decir: “me la sé de todas, todas”.

La tecnología evoluciona todos los días y, en esta ocasión, Magazine Roshfrans te da las herramientas necesarias para ampliar tu visión del mundo automotriz, te presenta capacitación en el ámbito de los lubri-cantes, además de artículos de gran interés en este medio.

Deseamos que Magazine Roshfrans se convierta en un libro de con-sulta, en la herramienta principal de trabajo y en una fi el compañera en la vida diaria.

Los editores

2 ROSHFRANS MAGAZINE

contenido

Bases lubricantes 3

Tecnología en aceites lubricantes para motores a diesel 6

"Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans" 8

Cómo atender a clientes difíciles 10

Voltro Diesel Series 3 15

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse edición especial 16

Mercedes 680S, de 1928 17

La Selección Nacional, camino a la historia 18

Oribe Peralta: experiencia que marca la diferencia 20

Vehículos de combustible alternativo 22

BMW lanza mouse para gamers 24

Directorio Ing. Jorge López BernalGerente de Ingeniería

Verónica Platono� Castilloy José Alberto TrejoCoordinación Editorial

ContenidoCésar LezamaEnriqueta BenítezYunnuen PintorCynthia PradoJorge LópezJaime Díaz

DiseñoEditorial Más por MásOscar PorrasDiego DelgadoPedro Hernández

ContactoTel. 5747-5700mail. [email protected]

Editado y distribuido por Comercial Roshfrans S.A. de C.V. Av. Othón de Mendizábal OTE 484, Nueva Industrial Vallejo, Gustavo A. Madero, México, DF, CP. 07700. Tel. 5747-5700.

Prohibida la reproducción total o parcial. Registro de título y contenido en trámite. Impreso en Quadgraphics Azcapotzalco, México, DF.

INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA




ITR

TECNOLOGÍA

ANATOMÍA DE PRODUCTO

ENTREVISTA

TIP DE NEGOCIO

AUTOFAN

AUTOFAN

DEPORTES

DEPORTES

AMBIENTAL

BOUTIQUE


ITR

La clave para diseñar y elaborar exce-lentes aceites lubricantes es el balance que se logra entre bases lubricantes (aceites básicos) de alta calidad y un paquete de aditivos de tecnología de punta que protejan eficazmente du-rante muchas horas o kilómetros de operación los equipos que lubrican.

Las bases lubricantes o aceites bá-sicos son el componente fundamental que proveen grandes benefi cios y so-bresalientes características de desem-peño al aceite lubricante.

Por esto es que ahora toca el turno co-nocer más sobre las bases lubricantes.

¿QUÉ ES UNA BASE LUBRICANTE O ACEITE BÁSICO?Una base lubricante o aceite básico es

BASES LUBRICANTES

COMO YA LO HEMOS MENCIO-NADO, UN LUBRICANTE SE

INTERPONE ENTRE 2 SUPER-FICIES EN MOVIMIENTO PARA

MINIMIZAR LA FRICCIÓN Y, EN CONSECUENCIA, EL DES-GASTE, CALENTAMIENTO Y

PÉRDIDA DE ENERGÍA EN LOS EQUIPOS AUTOMOTRICES E

INDUSTRIALES. POR LO QUE ES ESENCIAL UTILIZAR UN LUBRI-CANTE QUE BRINDE ÓPTIMA PROTECCIÓN Y DESEMPEÑO

un componente lubricante que provie-ne de una fracción de petróleo refi nado o un material sintético producido por un fabricante según un conjunto de especifi caciones.

La producción de bases lubricantes a partir de petróleo implica una serie de procesos diferentes, tales como: destilación, refi nación con solventes y procesamientos con hidrógeno en-tre otros para eliminar componentes no deseados, dando como resultado una base lubricante que cumple los requisitos de rendimiento.

Las bases lubricantes tienen carac-terísticas físicas y de rendimiento dife-rentes dependiendo de los métodos de refi nación, su naturaleza o de los ma-teriales sintéticos que la constituyen.


novedades

Los Grupos API del I al III categori-zan las bases lubricantes basándose en 3 importantes características: Contenido de azufre, contenido de saturados e índice de viscosidad.

• Contenido de azufre: El azufre se considera una impureza que se disminuye o elimina en el pro-ceso de refi nado. La presencia de azufre en los aceites básicos es no deseada ya que puede afectar al rendimiento de un lubricante y a las emisiones del vehículo cuando se quema.

• Contenido de saturados: Las moléculas de hidrocarburos sa-turadas son más estables quími-camente, lo que se refl eja en una mejor resistencia a la oxidación y a la formación de lodos.

• Las moléculas de hidrocarburos no saturadas que se encuentran

en el petróleo deben ser elimina-das o convertidas en moléculas saturadas durante los procesos de extracción, refi nación e hi-droprocesamiento.

• Índice de viscosidad (IV): Es-ta medida indica los cambios importantes de viscosidad con los cambios de temperatura. Se prefi eren los índices de viscosi-dad altos (mayores a 90).

Sabemos que en un aceite lu-bricante la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura y, en el sentido opuesto, la viscosidad se incrementa al descender la tempera-tura. Cuanto más alto sea el índice de viscosidad, menos cambia la visco-sidad de un aceite lubricante cuando varía la temperatura; es decir, pre-senta su viscosidad más estable con los cambios de temperatura.

Entre las principales característi-cas de rendimiento que afectan los aceites básicos al lubricante están:• Estabilidad térmica.• Estabilidad a la oxidación.• Viscosidad y fl uidez a temperaturas

diferentes.• Volatilidad.• Poder solvente.

Como podrán darse cuenta, es de suma importancia la correcta se-lección de los aceites básicos que constituirán un lubricante (aceite o grasa), así como la correcta selección de los aditivos.

No se pierdan nuestros próximos boletines que le ayudarán a conocer más sobre los lubricantes y su im-portancia en toda la industria que promueve el progreso de México.

…Inspirados en la Tecnología

Clasificación API de las bases lubricantesEl Instituto Americano de Petróleo (API) ha clasifi cado a las bases lubricantes o aceites básicos en 5 diferentes categorías (Grupos I a V).

CATEGORÍA BASE LUBRICANTE

CONT. DE AZUFRE (%) CONT. DE SATURADOS (%)

ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Grupo I Mayor de 0.03 y/o Menor de 90 80 a 119

Grupo II Menor o igual a 0.03 Mayor o igual a 90 80 a 119

Grupo III Menor o igual a 0.03 Mayor o igual a 90 Mayor o igual a 120

Grupo IV

Grupo V Todos los demás no incluidos en los Grupos I, II, III y IV (es decir, nafténicos, refi nados y sintéticos que no sean PAOs)

Todas las Polialfaolefi nas (PAOs).


breve descripción de las bases lubricantes.

CATEGORÍA API DESCRIPCIÓN

Grupo I Son aceites básicos minerales obtenidos en la mayoría de las refi nerías utilizando extracción por solvente para eliminar los compuestos no deseados (por ejemplo, la cera). Generalmente, algunos compuestos aromáticos permanecen en el aceite, lo que le da a los aceites básicos API Grupo I buena solvencia, pero los puede hacer más vulnerables a su degradación a elevadas temperaturas.Los aceites básicos API Grupo I se utilizan en todas las aplicaciones automotrices e industriales. Se emplean también para formular grasas. No se usan en lubricantes de primera calidad ni en aplicaciones de temperatura muy baja o muy alta.Características típicas de un aceite básico API Grupo I:Azufre: Generalmente 0.1 a 1.0%Contenido de saturados: Generalmente 65 a 80%Índice de viscosidad: Generalmente de 85 a 100%

Grupo II Son aceites básicos minerales obtenidos en las refi nerías utilizando técnicas de hidroprocesamiento que convierten los elementos no deseados en componentes más estables. Los aceites básicos API Grupo II conllevan hidrocraqueado suave y procesos avanzados para eliminar la cera. Estos procesos convierten todos los compuestos aromáticos en saturados, eliminan casi todo el azufre y otras impurezas presentes. Los altos niveles de compuestos saturados le dan a las bases lubricantes de API Grupo II buena estabilidad térmica y a la oxidación (degradación a elevadas temperaturas). Las bases lubricantes API Grupo II se utilizan en muchas de las mismas aplicaciones automotrices e industriales que los aceites básicos API Grupo I. El desarrollo de nuevas especifi caciones de aceites lubricantes para automóviles y otros equipos han llevado a una mayor demanda de los aceites básicos API Grupo II por su resistencia a la oxidación superior y sus características mejoradas de estabilidad térmica.Características típicas de un aceite básico API Grupo II :Azufre: Menor a 0.03%Contenido de saturados: Generalmente 98 a 99%Índice de viscosidad: Generalmente de 95 a 112%

Grupo III Los aceites básicos API Grupo III están sujetos a hidrocraqueado severo y eliminación avanzada de la cera. El resultado fi nal es un aceite básico con un índice de viscosidad muy elevado, excelente resistencia a la oxidación y elevada estabilidad térmica. Estos procesos convierten todos los compuestos aromáticos en compuestos saturados, eliminan azufre e impurezas. Las bases lubricantes API Grupo III se emplean en el sector automotriz. Su demanda ha crecido en los últimos años con el cambio a aceites multigrados de viscosidades más bajas (por ejemplo, SAE 10W-30, 5W-30, 5W-20, etc.) y para cumplir con las más exigentes especifi caciones de aceites lubricantes. Esto debido a que fl uyen muy bien a bajas temperaturas, tienen valores de índice de viscosidad elevados y baja degradación a elevadas temperaturas. Por sus procesos de obtención y características fi sicoquímicas, los aceites básicos API Grupo III son considerados en América como bases sintéticas. Se utilizan en muchas aplicaciones de duración debido a su baja degradación a elevadas temperaturas y buen desempeño a bajas temperaturas.Características típicas de un aceite básico API Grupo III :Azufre: Generalmente menor a 0.0010%Contenido de saturados: Generalmente 99 a 100%Índice de viscosidad: Generalmente de 122 a 130%

Grupo IV Los aceites básicos API Grupo IV lo constituyen aceites básicos sintéticos llamados polialfaolefi nas (PAO s). Los PAO’s tienen una excelente fl uidez a bajas temperaturas, valores de índice de viscosidad elevados y baja degradación a elevadas temperaturas.Los PAO’s son los aceites base sintéticos más utilizados en Europa. Se emplean en el sector automovilístico, en motores de primera calidad y en aceites de engranaje

Grupo V API Grupo V comprende aquellas bases lubricantes no incluidos en ninguna de las otras categorías. Por lo tanto, incluye aceites básicos con una amplia variedad de propiedades de rendimiento. Algunos de los aceites básicos API Grupo V más importantes son: aceites básicos nafténicos, ésteres, poliglicoles y alquilbencenos.


tecnología

La tecnología es parte im-portante de la vida moder-na y la industria automo-triz es una muestra de ello, ya que nos sorprende año con año con nuevos desa-rrollos y motores cada vez más sofi sticados.

Esta industria requiere lubricantes de alto des-empeño que cumplan con estándares de calidad cada vez más rigurosos que solo productos de alta tecnología son capaces de satisfacer en los motores de los vehículos de hoy.

En lo que se refi ere a la calidad de un aceite lubri-cante la Categoría de Ser-vicio llamada API (Instituto Americano del Petróleo) nos va a permitir elegir el aceite adecuado según el modelo de nuestra unidad a Diesel.

Como es bien sabido, la tecnología de los motores ha cambiado con el tiempo, haciéndose más rápidos, limpios, ligeros y economi-zadores de combustible.

Es por esto, que la Agen-cia de Protección Ambien-tal de los Estados Unidos (EPA), quien regula las emisiones, genera nuevos estándares para los moto-res de combustión interna y debido a esto los Fabri-cantes de Equipo Original (OEM) trabajan en la dis-minución de los óxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx), regulaciones que otros países adoptan como normas a cumplir pa-ra la protección del medio ambiente.

Existen diferentes tec-nologías para lograr cum-

plir las normas de emisio-nes contaminantes:

El sistema EGR (recircu-lación de gases de escape) reduce los NOx mediante la recirculación de los gases de escape de vuelta al mo-tor. Esto diluye la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión y reduce la temperatura máxima de la combustión. Como resultado, la formación de NOx se reduce pero la de partículas aumenta.

El sistema SCR (reduc-ción catalítica selectiva) aplica una presión mayor a la inyección de combustible y optimiza la combustión para mejorar el aprovecha-miento del carburante. Esto disminuye la formación de partículas pero incrementa la cantidad de NOx en los

gases de escape. Los gases de escape son tratados me-diante la inyección de una so-lución de urea, en un cataliza-dor especialmente diseñado para convertir los gases de escape en nitrógeno y agua, que resultan inocuos para el medio ambiente.

El DOC (catalizador de oxidación de diesel) es un catalizador especial que re-acciona al contacto con los gases de escape.

La reacción transforma las emisiones de partículas de los gases en sustancias inofensivas como agua y dióxido de carbono.

El sistema DOC normal-mente se usa en combina-ción con el sistema EGR.

El DPF (fi ltro de partícu-las diesel) fi ltra los gases de escape del motor para


TECNOLOGÍA EN ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A DIESEL

PRODUCTO RENDIMIENTO ESTIMADO

SISTEMAS DE PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE

HOMOLOGACIONES / CERTIFICACIONES QUE SATISFACE

Aceite Sintético Voltro Americanfl eet API CJ-4/SNSAE 5W-40

55,000 – 70,000 Km

EGRSCRDPF

API CJ-4MB Approval 228.31Cummins CES 20081Detroit Diesel DDC 93K218Volvo VDS-4Mack EO-O-PPRenault VI RLD-3

Aceite Semisinté tico Voltro PRO API CJ-4/SN SAE 15W-40

45,000 – 60,000 Km

EGRSCRDPF


Aceite Diesel Voltro PlusAPI CJ-4/SN SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGRSCRDPF


Aceite Voltro Diesel +API CI-4 Plus/SL SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGRDOC

API CI-4 con CI-4 PlusCummins CES 20078MB Approval 228.3Volvo VDS-3Detroit Diesel DDC 93K214

Aceite Voltro Diesel ForceAPI CI-4/SL SAE 15W-40

40,000 – 55,000 Km

EGRDOC

API CI-4Cummins CES 20078MB Approval 228.3Volvo VDS-3Detroit Diesel DDC 93K215

Aceite Voltro Diesel Series 3 API CI-4/SL SAE 15W-40

35,000 – 50,000 Km

EGRDOC

API CI-4Cummins CES 20078MB Approval 228.3Volvo VDS-3Detroit Diesel DDC 93K215

Aceite Sintético Voltro Eurofl eet 3SAE 10W-40

60,000 – 90,000 Km

EGRSCR

MAN M 3277MB Approval 228.5Volvo VDS-3Scania LDF-3Scania LDF-2

Aceite Sintético Voltro Eurofl eet SAE 10W-40

35,000 – 60,000 Km

EGRSCR

MAN M 3277MB Approval 228.5Volvo VDS-3Scania LDF


eliminar las partículas. Consiste en un sistema de fi ltración del fl ujo a través de una pared cerámica que separa las partículas de los gases.

Los gases sucios atra-viesan las paredes del fi l-tro; las partículas quedan atrás y salen los gases de escape limpios.

Dependiendo de la tec-nología del motor a utilizar, será el tratamiento que se aplicará para lograr cum-plir el nivel de emisiones ambientales.

En el caso específi co de México se ha implemen-tado la Norma NOM-044-SEMARNAT-2006.

Esta norma establece los límites máximos per-misibles de emisión de hi-drocarburos totales, mo-nóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas y opacidad de humo pro-venientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible.

Por ello, Roshfrans, pre-ocupado por el medio am-biente desarrolla aceites para motores a diesel que cuenten con sistemas de protección al medio ambiente.

entrevista

MI FAMILIA ADMIRA EL TIEMPO QUE TENGO

TRABAJANDO PARA ROSHFRANS, ME PREGUNTAN

SI NO ME ABURRO Y YO COMENTO QUE CADA VEZ ME

GUSTA MÁS MI TRABAJO Y POR ELLO CREO QUE HE DURADO

TANTO EN LA EMPRESA

❛Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans❜¿Cuánto lleva trabajando en Roshfrans y en qué puestos?Llevo 23 años de trabajar en Comercial Roshfrans, iniciando como empacador llenando tarritos de grasa.

Siempre me ha gustado platicar con gente que tiene más experiencia porque enriquecen mis actividades, y pienso que las actividades que he realizado se tienen que hacer con una actitud positiva para hacerlas mejor.

Cuando ingresé a la empresa ayu-daba a varias personas con la fi nalidad de tener un mayor conocimiento de las actividades y poder tener otros puestos.

He laborado en el área de cubetas y tambores de grasa, luego envasé el aceite en botellas, me encargué del almacén de materia prima para surtir las líneas y tambores para mezcladores.

Actualmente opero el montacargas y mi función es retirar el producto terminado de las líneas revisan-do que cumplan con la calidad que

siempre ha caracterizado a nuestra empresa, como, por ejemplo, que las cajas cumplan con lo necesario, que no estén sucias, chorreadas, que las tarimas estén limpias para llevar el producto terminado al almacén y poder distribuirlo a los clientes.

¿Qué es lo que más disfruta?Me gusta hacer las cosas bien y a la

primera vez, con calidad, preocupán-dome de los detalles que impliquen alguna falla en el trabajo.

Me gusta hablar con mis compa-ñeros para que entiendan la impor-tancia que tiene realizar el trabajo como debe ser para evitar rechazos, retrabajos y accidentes, pero como humano también tengo errores, pero pienso que si no los tuviera no podría ser mejor cada día.

Siempre tengo precaución al mane-jar el montacargas y al mismo tiempo haciendo buen uso del mismo para evitar accidentes a mis compañeros y cuidando las instalaciones; apoyando siempre a los compañeros para que tengan lo necesario para realizar su trabajo de manera correcta.

¿Que ha significado para usted trabajar en Roshfrans?Ha signifi cado mucho porque si no fuera por Roshfrans no tendría las posibilidades de sacar adelante a mi familia, en todos sentidos.

Eduardo SalazarMontacarguista, Planta Neptuno


Tiempo después tuve la oportuni-dad de ingresar a laborar a la planta Neptuno y me ha tocado vivir el cre-cimiento que ha tenido.

Relátenos una de sus mejores vivencias en la empresa...Lo mejor que me ha pasado fue entrar a laborar a Roshfrans, el día que vine a buscar al ingeniero Nicolás, porque en una visita que le hizo a mi papá me dijo que cuando necesitara trabajo lo buscara.

Cuando tuve la necesidad lo busqué e inmediatamente me dio trabajo.

Platíqueme de las tradiciones y eventos en RoshfransCuando se hacían los eventos de ani-versario y/o fi n de año se realizaban en la planta y, para ello, se tenía que mover toda la maquinaría y hacer limpieza para recibir a los invitados.

Esas tradiciones siempre me han gustado porque hacen que me sienta en familia.

También recuerdo cuando se rea-lizaban las posadas con el personal y los torneos de futbol interplantas en donde convivimos con compañe-ros de otras áreas, administrativos, ventas y plantas.

¿Ha tenido oportunidad de par-ticipar junto con tu familia en estos eventos?Mi esposa admira como es la empresa, cómo es el ingeniero, cómo tratan al personal dándole la importancia a cada uno de los trabajadores que laboran en Roshfrans.

Mis hijos comentan que cuando han participado en los eventos siempre los han tomado en cuenta para las actividades integrándolos con las familias de los trabajadores, les gusta mucho venir cuando hay eventos.

¿Considera que Roshfrans es una empresa que da la oportunidad para que se supere?Si da la oportunidad de superación a todo el que lo quiere y aprende constantemente cosas nuevas, al que no le da temor preguntar, para que cuando haya oportunidades se puedan aprovechar. ¡¡Estoy orgulloso de trabajar en Roshfrans!!

Tengo 4 hijos, 2 en nivel profesional y 2 en medio superior. Les he incul-cado hacer las cosas con pasión para lograr buenos resultados.

¿Qué le ha motivado a permanecer 23 años en Roshfrans?El trabajo es mi principal motivador, me gusta el ambiente de la Planta Neptuno, el apoyo que he tenido de mis jefes, de mis compañeros.

Algo que considero importante es que diariamente interactúo con las personas, reconociendo que somos diferentes y cada día aprendo de ellos para lograr lo mejor.

Durante estos años, ¿qué cambios ha vivido en la empresa?Ha habido muchos cambios, porque inicialmente la empresa era muy pequeña, cuando mi papá trabajaba aquí y yo era pequeño le pedía que me llevara a las fi estas de aniversario y eran esos momentos cuando yo tenía oportunidad de conocer la empresa.



Cuando se desempeña la labor de ventas nos encontramos con la ex-periencia de atender a diferentes clientes, desde aquéllos a los que todo les parece bien hasta los que se quejan por todo.

Como empresa comprometida con el servicio resulta prácticamente imposible y poco rentable el selec-cionar a qué clientes sí atendemos y a cuáles no, ¿qué podemos hacer en estos casos?

Cuando tenemos que atender a un cliente quejoso y/o difícil hay que evitar estar a la defensiva, escucharlo y, en caso de que la queja sea debido a un defecto en el producto o a causa de un mal servicio, hay que atender la solicitud ya sea realizando el cam-bio del producto u ofreciendo una disculpa por el incidente.

Cómo atender a clientes difíciles

tip de negocio

NO EXISTE UNA FÓRMULA MÁGICA PARA QUE EL

CLIENTE DE UN MOMENTO A OTRO CAMBIE SU ACTITUD, PERO PODEMOS TOMAR EN CUENTA ALGUNOS PUNTOS

PARA PODER MANEJAR MEJOR ESTAS SITUACIONES

COMPLICADAS

Ante un cliente indeciso la receta es paciencia. Hará muchas pregun-tas antes de tomar una decisión y de-bemos responderlas con amabilidad.

Hay que ganarnos su confi anza para que se fi e de nuestra experiencia y nuestra recomendación.

Si tenemos una actitud positiva y respondemos sus preguntas es pro-bable que nuestro cliente indeciso se decida por nuestra marca o negocio para futuras compras, en caso con-trario, buscará otra opción.

Otro cliente que necesita pacien-cia es el "sabelotodo", recuerde que él no necesita su consejo, él cree que ya lo sabe y, probablemente, así sea. Este cliente es observador y será muy difícil hacer que cambie de opi-nión, por lo que hay que escuchar sus argumentos y evitar entrar en controversia con él.

En la atención al cliente la pacien-cia y la actitud positiva son elemen-tos básicos ¿a quién le gusta que lo maltraten, se burlen o lo ignoren? y más aún si tomamos en cuenta que esa persona representa una venta, siempre hay que tener presente que no existe ningún compromiso por parte del cliente para comprarnos a nosotros, en el mercado existen múltiples opciones por lo que no debemos de perder de vista que un cliente satisfecho es una posibilidad continua de compras.

En caso de que el cliente no tenga razón hay que explicarle las razones sin alterarnos y tratando de que el cliente quede satisfecho con nuestra respuesta.

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

2324

2526

2728

2930

JUE

VIE

S

ÁB

DO

M L

UN

MA

RM

IÉJU

EV

IES

ÁB

DO

M L

UN

MA

RM

IÉJU

EV

IES

ÁB

DO

M L

UN

MA

RM

IÉJU

EV

IES

ÁB

DO

M L

UN

MA

RM

IÉJU

EV

IE

no

vie

mbre 2

012

12

34

56

78

910

1112

1314

1516

1718

1920

2122

2324

2526

2728

2930

31S

ÁB

DO

MLU

NM

AR

MIÉ

JUE

VIE

SÁ

BD

OM

LU

NM

AR

MIÉ

JUE

VIE

SÁ

BD

OM

LU

NM

AR

MIÉ

JUE

VIE

SÁ

BD

OM

LU

NM

AR

MIÉ

JUE

VIE

SÁ

BD

OM

LUN

dic

iem

bre 2

012

inspir

ad

os e

n l

a t

ecn

olo

gía

anatomía de producto

Voltro Diesel Series 3

• Diesel

• SAE 15W-40• Protege a los motores de alta velocidad

diseñados para cumplir con los estándares de bajas emisiones.

• TECNOLOGÍA APLICADA AL MEDIO AMBIENTE

• Su formulación y propiedades aportan un cuidado al medio ambiente logrando

además un signifi cativo ahorro de combustible.

• Mb Approval 228.3• Excede y satisface los requerimientos

solicitados por Mercedes Benz. (Consultar más homologaciones en la

Hoja de Datos Técnicos).

• MULTIGRADO• Sus ingredientes disminuyen los costos

de operación, logrando mejorar el rendimiento y funcionamiento del motor.

Voltro Diesel Series 3 SAE 15W-40

Voltro Diesel Series 3 SAE 20W-50

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS BENEFICIOS PARA IMPORTANTES EL CLIENTE Elaborado con aceites básicos parafínicos Alta durabilidad, elevada resistencia a la oxidación. x xElevado índice de viscosidad Mantiene la viscosidad ideal en altas temperaturas. Estable x x a diferentes en cualquier clima y condición de operación.Propiedades antifriccionantes y de baja Reduce el consumo de combustible, dando como x xresistencia a fl uir resultado el cuidado del medio ambiente. Tecnología ACERT o EGR Cumple con las condiciones solicitadas por los fabricantes x x de equipo original, a partir de 2002. Drenado extendido Sustanciosos ahorros de lubricante, reduce los costos de x x operación y mantenimiento al tener intervalos de cambio son mayores.Aditivos detergentes dispersantes Reduce dépositos y lodos, logrando efi cientar la combustión. x x Evita el atascamiento de anillos y válvulas lo que logra mantener al motor en mejores condiciones. Balance de reserva alcalina (BN) Contraresta el ataque corrosivo ocasionado por las sustancias x x ácidas formadas durante la combustión. NOM-044-SEMARNAT 2006. Cumple con los requisitos solicitados por la SEMARNAT x Cumple con normas ambientales referente a las emisiones de gases contaminantes. Reduce la contaminación al medio ambiente.Excepcional estabilidad a la oxidación Periodos extendidos para el cambio de aceite. x xAditivo modifi cadores de la fricción Reduce el consumo de combustible. x xAditivo inhibidor contra la corrosión Protege los metales contra la corrosión. x x Bajo punto de fl uidez Excelente protección desde el arranque de la unidad. x x Menor volatilidad Menor consumo de aceite. x x Compatibilidad con sellos No reseca, ni rompe los sellos internos del motor. x x Excelente lubricación Ahorra combustible y energía. x x Para fl otillas mixtas Puede ser utilizado en motores a gasolina y diesel x x Licencia API Garantiza la calidad, el rendimiento y la protección al motor; x ya que este producto ha cumplido con las pruebas a las que ha sometido el Instituto Americano del Petróleo. Motores con alto kilómetraje x



En esta edición de Pebble Beach fue presentado un Bugatti Veyron edición especial que sorprende y de muchas maneras, ya que es un nuevo toque para el auto que se ha convertido ofi cialmen-te en el roadster más rápido y poderoso que haya sido lanzado al público.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vi-tesse es resultado de una mezcla entre el Veyron Super Sport con el Veyron Grand Sport.

Debido a su alto lujo y desempeño, la exclusividad de esta edición espe-cial está garantizada y luce bastante con su combinación de colores Bianco con New Light Blue, que busca emular la gloria del clásico y famoso Bugatti Type 37A, que se produjo en 1928 y ganó muchos GP's en su época.

Como elemento distintivo de los Veyron, este Grand Sport Vitesse cuenta con fi bra de carbono en juego

UN CLÁSICO MODERNO

BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE EDICIÓN ESPECIAL

con toques de metal inoxidable, co-mo aluminio y magnesio, esto se nota principalmente en la cabina.

Evidentemente, para mantener un bajo peso, los interiores fueron fabri-cados con materiales superligeros y asientos en piel, color cognac.

En la parte del motor no hay cambios con el modelo base: motor turbocar-gado cuádruple 8.0 litros W-16, capaz de entregar 1,200 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie de torque, lo que te mandará de 0 a 100 en solamente 2.6 segundos y alcanza una velocidad tope de 410.38 kilómetros por hora.

Checa el auto clásico de donde salió la inspiración para esta edición especial.

Si tienes 2.3 millones de dólares podrás encargarle a Bugatti uno de estos espectaculares vehículos.

De todas maneras, no está prohibido admirar la imagen de esta página, única forma de tenerlo cerca.


Tenemos al ganador absoluto del Con-curso de la Elegancia de Pebble Beach, o como se escribe en francés: Concours d'Elegance.

Un Mercedes Benz 680S Saout-chik, fabricado en 1928, ha sido el ele-gido como el auto estrella de la edición 2012 de este concurso y te contamos las razones.

El Mercedes-Benz 680S Saoutchik Torpedo de 1928, con un acabado en tono German Chassis Grey, fue elegido como acreedor a los máximos honores en Pebble Beach y logró de esta forma premiar varios meses de arduo trabajo.

El auto fue adquirido en 2010 por Paul Andrews y la restauración corrió a cargo de Paul Russell y Compañía.

Cuando Andrews adquirió el auto en 2010, este Mercedes estaba listo para rodar, pero le faltaba mucho para

MERCEDES 680S 1928 SE LLEVA EL CONCURSO DE LA ELEGANCIA DE PEBBLE BEACH

ser un auto imponente, y eso es pre-cisamente lo que estaban buscando.

El color con el que este 680S per-maneció muchos años fue el amarillo claro; sin embargo, se decidió regre-sarlo a su tono original y devolverle ese aspecto glorioso con el que salió al mercado hace más de 80 años.

Al inicio de esta restauración, el 680S contaba con la mayoría de sus piezas originales y se tomó demasiada precaución para poder dejar el auto con las mismas especifi caciones de fábrica.

Para ello, utilizaron otro auto de la misma época como referencia, con el fi n de lograr que cada detalle de em-pacado, postura de cinturones y más detalles fueran tan originales como les fuera posible.

De este tipo de auto solamente existieron 13 y solo 3 de ellos fueron construidos con una configuración "sport" –con el parabrisas más bajo–, se cree que este ejemplar que estuvo presente en Pebble Beach es el último que queda en existencia de estos 3 autos sport.

Paul Andrews ya había participado previamente en Pebble Beach sin éxito, y cuando se le preguntó si me-tería un nuevo auto para el próximo año, simplemente respondió: "Ganar esto una vez en la vida es... bueno, ganarlo 2 veces sería estar actuando mucho".

José Manuel de la Torre, entrenador nacional, luce tranquilo.

En una sala, una multitud de repor-teros lanza preguntas buscando la “nota”; insisten que está acelerando la renovación de jugadores para la Selección.

“Los cambios generacionales se dan por sí solos, no se forzan, los forzan los mismos jugadores con sus actua-ciones”, responde seguro de sí mis-mo, quizá por su racha invicto. Llama la atención, no en la conferencia de prensa pero sí en los hechos, que hoy se habla de sobreoferta de talento.

CONDICIONES FAVORABLES El Tri ya clasifi có al Hexagonal Final. Es decir, es el primero de 6 equipos de Concacaf que jugará por 3 boletos y una revancha para Brasil 2014.

El juego que hizo esto posible –la victoria ante Costa Rica, en el Azte-ca– es su décima victoria como DT nacional, en igual número de partidos.

Sí, el conjunto no luce a tono y es evidente la falta de variantes, pero sumó los 12 puntos necesarios ante un seleccionado tico siempre atrás y que aspiraba a un empate. En el mi-nuto 60, un gol de Javier Hernández fue sufi ciente.

México es líder del Grupo B y El Sal-vador, segundo. Pendientes los parti-dos de octubre ante el representativo de la isla caribeña y el salvadoreño.

TALENTO LOCAL La Selección Nacional Sub-23 avanzó a la fi nal del Torneo de las Esperanzas de Toulouse, tras vencer a su similar holandés.

Ése sería el verdadero reto, pues el siguiente partido, ante el represen-tativo turco, fue un festín de 3 goles.

Antes, la menor estuvo 2 veces abajo en el marcador y remontó para un contundente 4-2.

En el temprano minuto 9 recibió el primer tanto rival, pero descontó al 13. La alegría se disipó 5 minutos después, con el 2-1 naranja. En el complemento, México sacó el em-pate y luego sumó 2 tantos más. El 4-2 tricolor estaría fi rmado por Marco Fabian, su séptimo gol en 4 partidos.

Por su parte, la mayor derrotó a Brasil, en la Final del torneo de futbol de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, colgándose la presea dorada, la primera en esta disciplina, en el esta-dio de Wembley, la casa de balompié y de la gloría dorada mexicana, pues en este sitio, pero en 1948, Humberto

Mariles obtuvo la primera medalla de oro para México, tras ser el mejor del mundo en pruebas ecuestres, salto individual. Ahora sería Orible Peralta quien impondría el ritmo 28 segundos después de comenzado el partido y vol-vería a mover la red rival al minuto 74.

El representativo del país que os-tenta un pentacampeonato descontó al 90, para el 2-1 fi nal.

TODO O NADA José Manuel de la Torre explica a los representantes de los medios que convoca a los mejores jugadores y ahora ya luce un poco cansado del tema.

“Por eso estamos cerca cada fi n de semana, observando los parti-dos, estando presentes, consultando a los técnicos y observando todas esas circunstancias que rodean a los futbolistas para tomar las mejores decisiones”.

Lo cierto es que el Chepo tiene 2 años para probar y alinear a los me-jores jugadores del futbol nacional, una sub y una mayor integradas por campeones en las justas internacio-nales disputadas este año.

Sumando sus 10 partidos con direc-tor técnico nacional que aún no conoce la derrota, pareciera tener todo para lograr lo que nadie, aunque eso pueda ser solo ese mítico quinto partido...

¿Puede lograr algo más? La se-sión de preguntas termina, pero en realidad no importa, es futbol y para responder esa interrogante necesi-taría poder predecir el futuro, lo que no impide soñar.


deportes

CAMINO A LA HISTORIA

EL FUTBOL NACIONAL CALIFICÓ CON ANTICIPACIÓN AL HEXAGONAL FINAL PARA BRASIL 2014 Y TIENE UNA SÓLIDA

BASE SUB-23 CORONADA EN TOULOUSE Y TITULARES MEDALLISTAS EN LONDRES 2012



El centro delantero mexicano fue quien anotara los 2 goles con los que México derrotó a Brasil en el encuentro por el oro del torneo de futbol de los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Peralta marcó a los 28 segundos de juego y al mi-nuto 75, y además, ya había demostrado su poderío en la cancha al anotar en los partidos ante Suiza y Japón, del mismo encuentro olímpico.

El Cepillo, como también lo llaman sus amigos, fue el encargado de realizar 4 anotaciones, lo que lo dejó en el tercer lugar de la lista de goleadores, por detrás del brasileño Leandro Damiao y el senegalés Moussa Konate.

Cabe destacar que antes de incorporarse a la Selec-ción Olímpica, Peralta logró el título del futbol mexicano con su equipo, el Santos Laguna.

El equipo de Torreón venció en la fi nal por el título a los Tigres de la Universidad Autónoma de Nuevo León, en el que Peralta también marcó la diferencia, realizando 2 goles que permitieron a su equipo ganar el campeonato.

Sin embargo, no es la única vez en la que Oribe hiciera historia y brillara con futbolistas de talla internacional, pues fue parte del equipo mexicano que ganó la medalla de oro en los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011.

En esa oportunidad, el jugador de Santos Laguna fue incorporado al equipo en calidad de refuerzo.

Peralta resultó campeón goleador, al terminar el torneo con 6 anotaciones.

Por éstas y otras hazañas, Oribe Peralta tiene un costo aproximado de 3 millones de euros, según el portal Transfermarket, sitio especializado en estimar el valor económico que tiene el pase de los futbolistas.

Ese mismo portal tasa a Javier Chicharito Hernández en 18 millones de euros; a Marco Fabián en 3.5 millo-nes de euros; a Guillermo Ochoa en 6.5 millones y a Giovani dos Santos en 5.

Mientras que en el plano internacional, Lionel Messi y Cristiano Ronaldo están tasados en 100 y 90 millones de euros, respectivamente.

Si bien es cierto que a un delantero hay que medirle por su número de goles, también hay que hacerlo por la importancia y la trascendencia de los mismos. Oribe siempre cumple e, incluso, rebasa las expectativas.

"Nuestra mayor virtud es que nunca arrojamos la toa-lla. Somos un gran bloque y también podemos derrotar a Brasil. De hecho, ¡podemos ganar a cualquiera!", dijo Oribe al concluir la justa olímpica.

UNA VEZ MÁS QUEDA DEMOSTRADO ESTE HECHO, LUEGO DE QUE EL ATACANTE DEL SANTOS LAGUNA, REFUERZO DE MAYOR DE EDAD PARA EL TRI OLÍMPICO, FUERA PIEZA CLAVE DEL TRIUNFO EN LONDRES 2012

deportes


ORIBEPERALTA EXPERIENCIA QUE MARCA LA DIFERENCIA

¿Quién es El Cepillo?

• Oribe Peralta nació el 12 de enero de 1984, en Torreón, Coahuila.

• Tiene 28 años.

• Pesa 71 kilogramos.

• Mide 1.79 metros.

• Ha jugado para Morelia, Monterrey y Jaguares de Chiapas, así como para el León, en la liga de ascenso.

• Debutó el 20 de febrero de 2003.

• Ha ganado 2 títulos de Liga.

FUENTE: Femexfut

ambiental

Vehículos de combustible alternativo


El uso de vehículos automotores es, ge-neralmente, reconocido como la fuente antropogénica de mayor aporte de emi-siones contaminantes a la atmósfera.

Los vehículos limpios son aquéllos que incorporan lo último en tecnologías de combustión y control de emisiones, las cuales operan óptimamente con com-bustibles bajos en azufre y sin plomo.

Los recientes sistemas híbridos, sin mencionar los vehículos que obtienen su energía primordialmente de com-bustibles alternos.

El concepto de combustibles alterna-tivos nace con la necesidad de producir y usar combustibles que sean más amiga-bles con el medio ambiente, reduciendo las emisiones de contaminantes dañinos a la salud.

Adicionalmente se ha buscado que los combustibles alternativos tengan su origen en fuentes renovables.

Los principales combustibles alter-nativos que se tienen en la actualidad, incluyen a lo siguientes:

• Biodiesel• Electricidad• Etanol• Hidrógeno• Metanol • Gas NaturalTodos estos combustibles alternati-

vos ya están siendo usados en una varie-dad de vehículos alrededor del mundo como parte del desarrollo tecnológico de esta área, ya que algunos de estos com-bustibles requieren adaptaciones o inclu-so diseños especiales de los vehículos, comparado con los vehículos que usan los combustibles tradicionales derivados del petróleo. Los países desarrollados

están realizando inversiones importantes en la investigación y desarrollo tanto de los combustibles alternativos, como de los vehículos que los emplean ante el inminente agotamiento de los com-bustibles fósiles.

Aquí te mostramos las características y beneficios ambientales de algunos ellos:

GAS NATURALEl gas natural es un combustible que produce sensiblemente menos emisiones dañinas que la gasolina o el diesel cuan-do se emplea en vehículos especialmente adaptados para usar este combustible.

En motores de tamaño mediano y de trabajo pesado, ha demostrado que pueden conseguirse reducciones en la emisión de monóxido de carbono y par-tículas de más del 90%.

La reducción en la emisión de óxidos de nitrógeno también es signifi cativa; del orden del 50%. En ambos casos comparado con el desempeño de una máquina diesel convencional.

El gas natural puede emplearse en el vehículo almacenado en estado gaseoso a alta presión.

El gas natural puede también ser usado en mezclas con hidrógeno, ob-teniéndose aún mayores benefi cios en cuanto a emisiones a la atmósfera.

En función de los costos, se tiene un precio del litro de gas natural vehicular 6.10 pesos comparados a los más de 10 pesos de la gasolina, a su vez este combustible presenta un ahorro de hasta 30% en el rendimiento de cada litro, en comparación con la gasolina y el diesel, lo que hace a esta alternativa viable.


HIDRÓGENOEl hidrógeno juega un papel importante en el desarrollo sostenible de la trans-portación.

Se estima que en el futuro el hidró-geno podrá ser obtenido en grandes cantidades a costos muy competitivos empleando recursos renovables.

El hidrógeno como combustible, bá-sicamente se emplea de 2 maneras: La primera consiste en mezclar hidrógeno puro con gas natural como combustible directo en una máquina de combustión interna. Mientras que la segunda con-siste en emplearlo como alimentación a una celda de combustible.

BIODIESELEste combustible renovable se obtiene de aceites vegetales, grasas animales o de las grasas y aceites vegetales que son desechados.

El Biodiesel es un combustible se-guro, es biodegradable y presenta re-ducciones sustanciales en la generación de contaminantes del área, tales como partículas, monóxido de carbono, hi-drocarburos y compuestos aromáticos policíclicos.

Se obtiene por esterifi cación de los ácidos grasos que constituyen las grasas y aceites vegetales o animales.

En la actualidad se emplea mezclado con el diesel del petróleo proporción de 20-80% en las máquinas diesel sin requerir modifi cación alguna.

ELECTRICIDADLa electricidad puede ser usada como un combustible para transporte. Cuando es usada en los vehículos eléctricos la electricidad se almacena en bancos de baterías, cuya capacidad es limitada, de tal forma que se requiere de algún mecanismo que la reponga.

Este medio de reposición de carga puede ser la conexión a la red de sumi-nistro, la cual puede ser alimentada de fuentes convencionales o renovables.

Aun con las fuentes tradicionales hay ventajas, dado que la generación de energía eléctrica masiva de manera más o menos estable es más efi ciente y se tiene una reducción neta de emisiones a la atmósfera.

El principio de que la generación de energía eléctrica estable puede ser más efi ciente que la generación de energía mecánica según la demanda variable

del vehículo es empleado en los híbridos que cuentan con un generador eléctrico que emplea combustibles tradiciona-les, mientras que la demanda variable del vehículo es atendida con la energía eléctrica acumulada, lo cual se hace de manera efi ciente.

Los vehículos con celda de combus-tible emplean hidrógeno para producir agua al combinarse con el oxígeno del aire en una reacción electroquímica con la correspondiente generación de energía eléctrica, que se acumula en baterías para ser usada cuando se requiera.

Se pueden emplear compuestos ricos en hidrógeno como el metanol o gas na-tural, en cuyo caso en el propio vehículo se lleva a cabo la reformación de este compuesto para producir el hidrógeno.

ETANOLEl etanol como combustible representa una opción muy atractiva debido a las bajas emisiones y a que puede ser obte-nido de fuentes renovables.

Se pueden emplear almidones que previamente deben ser convertidos a los azúcares simples correspondientes. Este medio de obtención del etanol aunque simple presenta el inconveniente de que utiliza materias primas que son adecua-das para el consumo directo, además de que para la producción, por ejemplo, de los almidones del maíz o el trigo, el desecho de material orgánico es enorme.

El grano en una planta de maíz no representa ni el 5% del peso de la planta.

Por otro lado, el resto de la planta está constituido principalmente por celulosa que a su vez constituye un polímero de los propios azúcares que son fermentables.

Actualmente, se han desarrollado procesos que incorporan la hidrólisis de la celulosa para producir azúcares que sean fermentables para la producción de etanol, al que se llama Bioetanol.

El etanol puede emplearse solo, es decir al 100% ó mezclado con la gasolina en diversos porcentajes siendo el caso más típico al 10%. En cuanto al octana-je, el etanol tiene un número de octano medio de 100 comparado con 86 a 94 de la gasolina.

También es una fuente de oxígeno en las gasolinas oxigenadas, lo que mejora la combustión en los motores.

Los fabricantes recomiendan man-tener una proporción máxima de 85% etanol y 15% gasolina.

boutique


Si algo ha destacado a BMW como una marca premium es su gran pa-sión por el diseño, y sus empleados de esta división siempre están bus-cando nuevas alternativas a donde llevar sus ideas.

Así es como BMW Group De-signWorksUSA presentó el mouse Level 10 M, diseñado para aquéllos que buscan el alto desempeño en un accesorio de este tipo.

Pero no solo es el diseño lo que destaca, sino su funcionalidad.

El mouse está pensado para en-tregar el mejor desempeño para los llamados gamers, en los que su uso resulta crucial. De ahí sumamos la obsesión por el confort en los pro-ductos que llevan la fi rma BMW y

tenemos un gadget imponente. Es-te mouse tiene la capacidad de ser ajustable en altura e inclinación late-rál, además de tener una sección de ventilación destinada para mantener fresca la mano del usuario.

El material utilizado es una alea-ción similar a la que se usa en indus-trias como la aeronáutica.

Por otra parte, cuenta con un soft-ware que es capaz de identifi car un muy alto índice de pixeles por pul-gada para entregar un gran nivel de precisión, y si lo tuyo es darle propia personalidad a tu dispositivo, cuenta con iluminación en diversos colores.

Su precio será de 99 dólares a escala mundial y podrá comprarse en línea.

BMWLANZA MOUSE PARA GAMERS

Documents

Roshfrans Magazine Vol. 3