Rozvoj dopravní infrastruktury v ČR

Ing. Luděk Sosna, Ph.D.

Ředitel odboru strategie

25.9.2014 Luhačovice

Dopravní politika a Dopravní sektorové strategie - základ pro období 2014 – 2020 (DSS2)

Existuje reálná koncepce dopravní infrastruktury? => ANO

Schválená Dopravní politika ČR i navazující Dopravní sektorové strategie vč. souhlasného stanoviska SEA – dlouhodobý proces završen schválením

Politicky neutrální koncepční dokumenty Zapojeno široké množství zainteresovaných stran (vč.

Evropské komise, profesních sdružení projekčních i stavebních, odborníků z vysokých škol, zahraniční oponentura)

Práce všech subjektů v resortu by měla vycházet z principů obsažených v těchto dokumentech – v opačném případě hrozí neschválení OPD 2014 – 2020

Pro realizaci principů těchto koncepcí je klíčové nastavení stabilní a funkční právní úpravy

Potřeby

DSS2 potvrdily

potřebnost

VŠECH staveb v

rámci

„Moravského kříže“

-

Nutnost prověření

technicko-ekonomických

parametrů v rámci

tahových studií

Přehled potřeb + prověření tahovými studiemi

D1 potřeba klíčová a nezpochybnitelná

R49 – precizuje se finální varianta v tahové studii

R55 sever – tahová studie dokončena vč. oponentury

R55 jih – precizace finální varianty dle MÚK v ZÚR JHMK

I/35 Palačovská spojka – bude zadáno DSP

I/44 I/44 Vlachov – Rájec zprovozněn I/44 Bludov, obchvat – zpracována DÚR, připraveny

podklady pro ÚR I/44 Červenohorské sedlo jih – zahájení 10/2014

Možnosti

Národní zdroje vázány na mandatorní výdaje + kofinancování OPD I / OPD II i ve výhledu

Ve výhledu rozpočtu SFDI (2016-17) nejsou garantovány finanční prostředky na národní akce

OPD II: vyšší objem ERDF pro I.třídy než uvažovala Návrhová varianta financování DSS2 → reflektováno na doporučení projednat vyšší objem z ERDF

Do objemu OPD II a dle priorit DSS2 je z „Moravského kříže“ možno zařadit stavby: D1 – 0136, 0137 (fázování) R49 – 4901, zařazení 4902 není vyloučeno R55 – pokud se podaří argumentačně přesvědčit EK

Možnosti vs. realita

EK musí schválit OPD II ⇒ nutná aktivní komunikace s EK – PROBÍHÁ

Všechny stavby musí být v souladu se stanoviskem EIA Musí být ukončena příprava – stav.pov., ZDS (PDPS) Musí být úspěšně vybrán zhotovitel (komplikace

vyplývající ze ZVZ) Příprava i realizace staveb musí být odpovídajícím

způsobem personálně zajištěna / stabilizována

Realita – silniční stavby

D1 0136 Nutná změna ÚR (potřebná spolupráce s dotčenými

subjekty u křižovatky Přerov sever) VZ na zpracovatele DSP/PDPS - lhůta pro podání

nabídek prodloužena Teoreticky možné zadání v režimu Design and Build →

v návaznosti na majetkoprávní přípravu a přípravu D&B D1 0137

Probíhá VZ na zhotovitele stavby – Lhůta pro podání nabídek je 9.10.2014

R49 – TES → R49 4901 – 99% majetkoprávně vypořádáno, nutno získat SP

na hlavní trasu – získávání stanovisek, komplikace s odpůrci R49 4902 – po TES dojde k dopracování DÚR a IČ

Realita – silniční stavby

R55 5505 Otrokovice, obchvat JV – finální kroky (formální změna ÚR), VŘ na PDPS zahájeno

R55 5506 Napajedla – Babice – 1. část pravomocné ÚR (po schválení TES bude zahájeno DSP + IČ), 2. část – zpracuje se DÚR pro variantu podjezd II.TŽK, vysoká geologická rizika, nutné podrobné průzkumy a odpovídající technické řešení, 3. část – napojení na 5507 - vydání ÚR do konce roku 2014

R55 5507 Babice – Staré Město – pravomocné ÚR, po schválení TES bude zahájeno DSP + IČ

R55 5508 Staré Město – Moravský Písek – předpoklad VZ na DSP + IČ, vydáno ÚR

R55 5509 Moravský Písek – Bzenec – předpoklad VZ na DSP + IČ, vydáno ÚR

R55 5510, 5511 Bzenec – Rohatec – z TES vyplývá varianta polovičního profilu s galerií ⇒ nutná akt. DÚR + IČ po schválení ZÚR JHMK

R55 5512, 5513 Rohatec – Břeclav – po ZÚR JHMK zpracování DÚR +IČ

Realita - železniční stavby

žst. Přerov, 1. stavba dokončena, žst. Přerov 2. stavba, řešení přesmyku v prostoru Dluhonic + úprava hlavních kolejí, Studie proveditelnosti bude předkládána na CK MD

SP Brno – Přerov – hodnocené varianty vč. VRT, nutno řešit současně potřeby pro dálkovou i regionální dopravu s možným výhledovým provozováním expresních vlaků RS po dostavbě VRT Praha – Brno v dlouhodobém horizontu, studie se finalizuje, bude předkládána na CK MD

Napojení Zlína – dle SP Brno – Přerov umožnění přímých vlaků do Brna, v této souvislosti dokončována nová SP na Otrokovice – Zlín, změněné technické řešení se zahloubením trati, vychází ekonomicky, nutno nové projednání. Dále bude navazovat příprava elektrizace Kojetín – Hulín.

Modernizace a elektrizace do Luhačovic + úpravy souvisejících tratí, komplexní SP před schválením.

Probíhá modernizace žst. Olomouc

Realita – vodní stavby

V realizaci dílčí akce na Baťově kanále, především rejdy, ale také velké moderní přístaviště v Petrově

V intenzivní přípravě další akce na Baťově kanále, zvyšování přístavní kapacity

Nová sledovaná přístaviště ve Veselí nad Moravou, Kunovský les

V přípravě - Plavební komora Bělov, plavební komora Hodonín

Složitá příprava z titulu výjimek dle zákona 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny – z umělé vodní cesty se stalo přirozené útočiště chráněných druhů…

Závěry

Pozitiva: Koncepční dokumenty – existují a jsou schváleny

Schválen rozpočet SFDI pro rok 2015, dobrý výchozí předpoklad, roky 2016,17 zatím nedostatečně kryty

Dobře nastaven rámec nového OPD 2014-2020, nutno finalizovat vyjednávání s EK – dobře nastavený postup

Projektová a majetkoprávní příprava – finančně dobře dostatečně pokryta na rok 2015

Negativa: Procesy přípravy zadání a vlastní průběh veřejných zakázek na

projektové a stavební práce – příliš dlouhý!!! Aplikace novelizace 416/2009 z roku 2014 do praxe - ???

Děkuji za pozornost