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Etat d’avancement des études
Rencontre avec les représentants de l’UE
Paris, le 11 juillet 2011
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1. Concertation et avancement des choix en matière de tracé: principaux enjeux environnementaux rencontrés
2. Prévisions de trafic, cadencement et performance du projet
3. Prochaines étapes
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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1. Concertation et avancement des choix en matière de tracé: principaux enjeux environnementaux rencontrés
2. Prévisions de trafic, cadencement et performance du projet
3. Prochaines étapes
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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Le grand projet ferroviaire du sud-ouest dans le maillage français et européen
5
Les principales fonctionnalités du projet
Ligne mixte voyageurs / fret
V ≤ 220km/h
Ligne à grande vitesse
Circulation V = 320km/hConçue à V = 350km/h
Ligne à grande vitesse
Circulation V = 320km/hConçue à V = 350km/h
Possibilité circulation fret V ≥ 160km/h
Bordeaux
Agen
Montauban
Toulouse
Dax
Bayonne
Mont de Marsan
Gare nouvelle desservie par des TAGV
Gare existante desservie par des TAGV
Halte pour des services régionaux àgrande vitesse
Ligne existante
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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3 temps de concertation
Etud
es e
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u
Définition des hypothèses
de tracé à comparer
Comparaison des hypothèses de tracé
Mise au point dutracé
Choix d’un tracé à approfondir COPIL 23 juin 2011
Choix du tracé retenu et mesures environnementales
2 temps de choix
octobre 2010 ‐janvier 2011
février ‐mai 2011
juin ‐septembre
2011
automne 2011
Recherche du tracéle programme d’études et de concertation
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Apport de la concertation sur les hypothèses de tracé
Nombre d’hypothèses de tracé présentées par RFF
Octobre 2010
7
22
74
17
Décembre 2010
7
22
74
Janvier 2011
nouvelles hypothèses
hypothèses ajustées
hypothèses conservées
hypothèses écartées
Evolutions résultant de la concertation
Nombre d’hypothèses de tracé proposées par RFF
à la comparaison
98
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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La consultation du public
En mairie et sur Internet
3 temps de consultation déjà réalisés
Bilanparticipation de plus en plus importante (par envoi postal et Internet)part importante de manifestation d’opinions sans liaison directe avec l’objet de la consultation : opposition au principe d’une ligne nouvellerenseignements précieux sur des enjeux particuliers ou généraux : émergence des questions sur les gares
Modalités de consultation du public Hypothèses de tracés
Décembre 2010 àjanvier 2011
Octobre 2011
Comparaison et préconisation de RFF
Mai 2011
160 points de consultation134 des 148 communes concernées
Information renforcéeFiches techniques
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Les enjeux environnementaux
Des inventaires sur 2 années couvrant une bande de 3 km de large ont permis de préciser les enjeux des milieux naturels traversés (5M€)
Les impacts sur le réseau Natura 2000 seront évalués dès le dossier de fin 2011, et détaillés dans le dossier d’étude d’imapct
Exemple du travail en concertation : dimensionnement a priori des ouvrages franchissant les cours d’eau avec les acteurs des milieux aquatiques (ONEMA, office national des eaux et milieux aquatiques)
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267 espèces naturelles patrimoniales recensées
des études spécifiques d’approfondissement • trame verte et bleue• suivi des chiroptères• inventaires spécialisés des espèces prioritaires
peu connues ou redécouvertes
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Proposition de tracéGironde
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Proposition de tracé - nord Landes
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Proposition de tracé - sud Landes
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Proposition de tracéPyrénées Atlantiques
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Proposition de tracé - Lot et Garonne
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Proposition de tracé - Tarn et Garonne
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Proposition de tracéHaute-Garonne
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1. Avancement des choix en matière de tracé et principaux enjeux environnementaux rencontrés
2. Prévisions de trafic et performance du projet
3. Prochaines étapes
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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Trafic voyageurs
Aujourd’hui 26 millions de voyageurs
Croissance naturelle 10 millions de voyageurs
TER
Corail
TaGV
10 à 11 millions de voyageurs
supplémentaires
avecLGV Tours – Bordeaux
Contournement Nîmes – Montpellier
Y Basque
Cadencement
Développement TER
International + 1 à 2 M
Desserte régionale+ 5 M
Desserte nationale+ 4 M
Déplacements d’ici 2020
Situation 2020Avant GPSO
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Trafic voyageurs
5 à 6 millions de voyageurs TaGVsupplémentaires
Gains de temps
1h entre Bordeaux et Toulouse
30 mn entre Bayonne et Bordeaux
30 mn entreBayonne et la frontière
3,1 millions d’habitants à moins de 45 minutes des gares
Avec GPSO
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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International31%
Régional GPSO31%
National38%
Trafic induit30%
Report route45%
Report aérien25%
Trafic voyageurs
Répartition géographique de l’augmentation de trafic
Origine de l’augmentation de trafic
5 à 6 millions de voyageurs TaGVsupplémentaires
Avec GPSO
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Répartition des trafics ferroviaires TaGVsur les différents axes du projet
Bordeaux
Agen
Montauban
Toulouse
Dax
Bayonne
Mont de Marsan
Bordeaux ‐ Espagne
7,2 millions de voyageurs
Dont 2,1 grâce à GPSO
Bordeaux ‐ Toulouse
8,7 millions de voyageurs
Dont 2,4 grâce à GPSO
Sud ‐ Sud
1,8 millions de voyageurs
Dont 1,1 grâce à GPSO
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Trafic et desserte
Estimation des fréquences possible des TAGV BaseRéférence(sans GPSO)
Projet(avec GPSO)
Type de relation 2009 2020 2020
Paris Madrid ‐ 1 3
Bordeaux Madrid ‐ 1 3
Bordeaux Barcelone ‐ 2 3
Paris Bilbao ‐ 2 4
Bordeaux Bilbao ‐ 2 5
Toulouse Bilbao ‐ ‐ 2
Bordeaux Marseille 6 7 9
Lille Toulouse 2 2 3Intersecteur
Transpyrénéens
+2
+3
+2
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Estimation des fréquences possible des TAGV BaseRéférence (sans GPSO)
Projet(avec GPSO)
Type de relation
Relations 2009 2020 2020
Paris Toulouse 5 10 16
Paris Pau 5 7 7
Paris Montauban 4 10 13
Paris Agen 4 10 13
Paris Bordeaux 21 31 33
Paris Bayonne 5 9 13
Toulouse Bordeaux 15 21 26
Bordeaux Bayonne 5 9 14
Bordeaux Agen 11 16 20
Bordeaux Pau 5 7 7
Secteur GPSO
Radial
+6
+4
+5
+3
+5+4
Trafic et desserte
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Trafic de marchandises
Le trafic ferroviaire de marchandises va croître grâce aux projets espagnols
Continuité des services ferroviaires de part et d’autre de la frontière avec le même écartement
Mise en service de l’autoroute ferroviaire atlantique
< 3 millions de tonnes par an 11,4 millions de tonnes 22,1 millions de tonnes
203520202010
Volume ferroviaire des échanges internationaux
x 4 sur l’axe Atlantique d’ici 2020
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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Audit du CGEDD
« La mission a examiné si les méthodes et les données retenues par RFF pour ses nouvelles études de trafic pouvaient comporter des biais systématiques de surestimation des prévisions de trafic. Tel n'est pas le cas, et l'examen auquel il a été procédé conduit même àpenser que les estimations présentées doivent être considérées comme prudentes. »
« Plus précisément, en ce qui concerne le fret, la situation actuelle est caractérisée par la part modale anormalement basse du fer qui résulte des différences historiques d'écartement et d'équipement des infrastructures en France et en Espagne. »
CGEDD : Conseil général de l’environnement et du développement durable, service d’inspection et d’audit du ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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Audit du CGEDD
« Il existe un potentiel de trafic très important pour le fret ferroviaire sur la façade atlantique même si la matérialisation de ce potentiel est vraisemblablement appelée à s'effectuer de façon progressive en fonction de trois facteurs :
‐ le raccordement en Espagne des grands chantiers de transbordement au réseau modernisé à l'écartement UIC
‐ la restructuration des chaines logistiques par les acteurs du transport sur la base de l'intérêt économique constaté du fret ferroviaire à longue distance par rapport à celui du transport routier
‐ la poursuite de la croissance économique de la partie occidentale de la péninsule ibérique à un rythme soutenu »
Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris
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1. Avancement des choix en matière de tracé et principaux enjeux environnementaux rencontrés
2. Prévisions de trafic, cadencement et performance du projet
3. Prochaines étapes
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Décision ministérielle
Début 2012
Etude d’impact
Procédure PIGProjet d'Intérêt Général
Mise en forme dossier d’EUP
Fin 2012
Consultation inter‐administrative
Saisine et avisautorité environnementale
Procédures préalables à l’EUP
Engagementde l’enquête d’utilité
publique
Automne 2013
2012 2013
Calendrier prévisionnel 2012 - 2013
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