Ptoyecto __..:"':=de:::;loIe

Anoizor Proyectos

nto ­

~ecer las , botones alizar las

:igura 76 do las

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maci6n Ido.

1ir una dos y

Ed~ar fa "'",,"bva sek!ccionada

Figura 75. Especificacion de alternativas de actuacion en la red vial

elalles de la aile rnaliva 13 DescripciOn .. Desvfo de Irafico 1

Tramo Asignaciones I Mlo I Asignar conservaci6n .. 1 I~ Tramo1 I ~ Tlam02

!!J P,omoc,on 20... Asignar ~

Editar asigMCiOn. ..

Borrar asignaci6n

Capiar ~signaciones

Ailadir II~mo...

Ed~ar Irarno nuevo

Borrar Iramo nuevo J I:

Aceplar Cancelar

L--- ______ _________________________________________Nombre de esta alternativa

Figura 76. Asignacion de trabajos, por alternativa, a los tramos

52

t , f o o

I ... I 1'1

_ 0 x

0.1.... J Alem""',,, I Alternallvaz

T<""'---)Nueva Aleo~.- !;;drt.r ....naIiv..

8Mdir r'U!W" alen\6t I (;opiaI ..emotiv.

Tr.mol Tramo2

Tr~no

J:i PrOY1'clo: ProRlocion BEJEl AlternallvdS I

Allernativas

<Nueva Alternallva> I[I~i~:~eiii~i:~_ul Ai'iadir nueva aiterndl. l

~oplar alernaliva

Herrar alternativaYI1"I Generdf Detalles de Ia alternalJvll <Nueva A.ernativa> Y0 I"jormes I"""T'ramo::::..._____--1I.,;A;;;; :.:::::::i",",s -= i'io::...J1 P s:lil·ndC one,,--- ____-1-1A:c:: y:er delaNes

T,amol [!] P,omoci6n 20 T,ama2

Egita! estandOles...

Edila,la akernalivd seleccion.;da

Figura 77. Visualizaci6n de alternativas y asignaciones por tramo

Para completar la definicion del Proyecto se tiene la opcion "Analizar Proyectos", ubicada en el extrema izquierdo de la ventana de definicion de proyecto, esta opcion se compone de:

"Configurar ejecucion" en la que se definen las condiciones del analisis economico como son la alternativa base de comparacion, tasa de descuento, posibilidad de incluir los costas de los accidentes, las emisiones, el balance de energia y, entre otros, el espacio donde se almacenaran los resultados. Ver Figura 78.

"Ejecutar analisis" en donde se da la instruccion para que el programa se ejecute y realice los anal isis solicitados, al hacer usa del baton "Comenzar", ver Figura 79 .

Luego de que el programa termina su ejecucion a "corrida" se tiene la ventana que se muestra en la Figura 80, en la que se indica al usuario que el analisis ha terminado, y el tiempo que tardo.

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53

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!li P,oyeclo: ",omocion

And~zal Proyeclos

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Figura 78. Definicion de Analisis de Proyecto - Configurar ejecucion -

AnaIi,ar Proyeclos

@; Generar Y.:,:J Injarmes

Configur'l ejecuciln 1EieculOi anObu 1

~.rnativa de 14 Baaca b_

Tdsa ~=oenIo: 1a ~

oJ [rcilir cosies de accdoneo

AVef.>ge accident calegory

Morloles 0 Delale de ••porlaci6n de datos de ojecucoo

!::!eridosfO ExcUr datos an"aIe, de ~rculo:

r ExcUr data, de vehfctAo. de! ~iodo

C",pela de _"POrlaci6n de datos de ejecl.lCl6n

ID:lJahnJarro\Pro"""",,,,\ ----------

Corligurar el'lC'JCi6n Elecutar anhlisi! I S'-"\IIIio

PuIoar Comen,.., para irOcIaI eI onai~.

Eslado:r-""---"--PrDgleso

TclaI:

Altern.alivas de s.ecciOn:

A",,,:

Ba£l

IndJ,iln en . 1modeIo

r B""""'. de energid~) Emno-.

r- Efecto. de la aj;eleracM

ArctiYo de regislro

I Et cnbir ",dwo de legi. lro

royeclO : ProJt1ocion

..

I'rlormaclln sobfe el eslado de 10: memai... de adverlereo.. y ""or

1151£1

Figura 79. Definicion de Analisis de Proyecto - Ejecutar analisis ­

54

I'!I P,oy.clo: Promocion IIiIEI D ef ~i, Conf i QUl~1 ejecuci6n Ejecutaf aMi*" I Proy"eto en det'" 5umorio

E.pe"""ar Ano.: 2? Vehlculo. : 5 T r""",,: 5 Alterndiv... d. proyecto. 2 Alternativas de

Alternalivas E,tado. ---------,~ BOO"r I

~ ~er I

A_ ernativ,.' ••• •• de ~ecc)Qn:

alternativas de conservacion periodica, mejora situacion con proyecto), Esto propor~ion~ una economicos que se obtendrian al mclUir marco de tiempo del presupuesto,

La aplicacion de uAnalisis de Programa" del un plan de actuaciones e inversiones para EI m' - .. -' -

com } prop

Progreso

Q GuardarJ

~r"r 1_

Figura 80, Ejecucion del analisis

3,3 ,2 Programas

Trata principalmente sobre la asignaclon de prioridades a una larga lista de proyectos de inversion en carreteras considerados en un programa de obras para uno 0 mas arios de inversion bajo posibles restricciones presupuestales , Es fundamental tener en cuenta que en esta herramienta se trata con una buena cantidad de proyectos, seleccionados como segmentos discretos de una red, Los criterios de seleccion dependeran normal mente de los estandares de conservacion, mejora 0 desarrollo que pueda haber definido una administracion , Como ejemplos de criterios de seleccion que se pueden usar para identificar proyectos candidato se pueden tener:

• Umbrales de conservacion periodica (por ejemplo, resello de la superficie cuando el dana es del 20%) .

• Umbrales de mejora (por ejemplo , ampliar el ancho de las carreteras cuando la relacion volumen/capacidad sea superior a 0,8),

• Estandares de desarrollo (por ejemplo, mejorar las carreteras de grava a pavimento asfaltico si el transito promedio diario excede de 200) ,

Una vez identificados todos los proyectos candidatos, la aplicacion de analisis de programa HDM-4 se puede usar para comparar los costos del cicio de vida previstos bajo el regimen existente de conservacion del pavimento (es decir, situacion sin proyecto) frente a los costos del cicio de vida previstos para las

55

) Indi' del val( los ma

La la de qu dil

a larga lista de la de obras para !supuestales. Es con una buena de una red. Los estandares de

~ administracion. . para identificar

de la superficie

eteras cuando la

'ras de grava a I).

In de analisis de el cicio de vida nento (es decir, evistos para las

alternativas de conservacion periodica, mejora de carreteras 0 desarrollo (es decir, situacion con proyecto). Esto proporciona una base para determinar los beneficios economicos que se obtendrian al incluir todos los proyectos candidatos en el marco de tiempo del presupuesto.

La aplicacion de "An<3Iisis de Programa" del HDM-4 se puede usar para preparar un plan de actuaciones e inversiones para varios arios, sujeto a recursos limitados. EI metodo de asignacion de prioridades utiliza la relacion VPN incremental/costo como inoice de valoracion. Esto proporciona un indice eficiente y robusto para propositos de priorizacion, segun el Banco Mundial.

Indices como el VPN, tasa de rentabilidad economica 0 caracteristicas previstas del estado del firme como la rugosidad, no se recomiendan como criterios de valoracion. La relacion VPN incremental/costo satisface el objetivo de maximizar los beneficios economicos para cada unidad de gasto adicional (es decir, maximizar los beneficios netos para cada $1 de presupuesto disponible invertido).

La creaci6n de un programa es sencilla, basta con elegir la opcion "Programa" en la ventana del Espacio de Trabajo (Figura 3), proceder en forma similar a las de mas creaciones, luego se despliega la ventana que se presenta en la Figura 81, que es bastante similar a la de Proyecto, y seguir en forma secuencial el diligenciamiento de la informacion solicitada .

.it Plogrilffill: PlomOClon lie .. Delinir Proglama en detale

Especificat asignacion estdndlrles I

Generar Prog<ama

Re..IiZdJ optirrizaci6n presup"",,,lo l

~ Genera<Q In!a<mes

General ISeleccionat tramos I SelecciOn de vehiculos I Definirlrafico normal I

QescripciOn del r romociOn esludio:

Tipo de al1aliois: • I;iclo de vrda • Program.. de previ$i6n !!.>.rllranual

Ano de comienlO: 12003 Periodo §Oar.rs· r ano:o

Bed de carreteras: IPromoci6n 3 Earque de Ir=--..,... -----------~-, vehrculos~ Promoclon ~

Monedas

P/Ilque: M~es de pesos

Irabajos' Miles de pesos

£..fida: I<OOguno}

-

x r;----- = moned.. de SMda

x r­ =moneda de salida

~ Tasa de;c!,!enlo: f,

Descripci6n del AMiisis de Programa

-

Figura 81. Definicion de Programa - Ventana principal ­

56

3.3.3 Estrategias

EI anal isis estrategico se puede usar para estudiar una determinada red en su conjunto y preparar estimaciones para planificacion de necesidades de gasto tendientes al desarrollo y conservacion de carreteras a media y largo plaza, bajo diferentes supuestos presupuestarios . Se generan presupuestos de gastos para periodos a mediano y largo plaza, entre 5 y 40 afios.

EI concepto de la planificacion estrategica de gastos en redes de carreteras a mediano y largo plaza exige que la organizacion tenga en cuenta las necesidades de toda su red de carreteras. De esa forma, el analisis estrategico abarcara redes completas a subredes gestionadas par una unica organizacion . Ejemplos de redes de carreteras son las de carreteras principales, carreteras rurales, vias urbanas (0 municipales) , etc. Como ejemplo de subredes estan todas las autopistas (0 autovias), todo tipo de carreteras pavimentadas (0 sin pavimentar), etc.

Entre las aplicaciones tipicas del analisis estrategico para las administraciones de carreteras se tienen:

• Previsiones a mediano y largo plaza de necesidades de financiacion para cumplir can unos estandares de conservacion especfficos en una red' de carreteras,

• Previsiones de comportamiento a largo plaza de redes de carreteras can diferentes niveles de financiacion,

• Asignacion optima de fondos segun partidas presupuestales definidas; par ejemplo conservacion rutinaria , conservacion periodica y mejoras significativas,

• Asignaciones optimas de fondos a subredes; par ejemplo par tipo funcional de carretera (principales, secundarias y urbanas, etc.) a par region administrativa,

• Los estudios de pollticas como el impacto de los cambios en el limite de carga par eje, estandares de conservacion del pavimento, analisis de equilibria energetico, provision de infraestructura para el trafico no motarizado, tamano sostenible de la red de carreteras, evaluacion de estandares de disefio de pavimento, etc.

Para predecir las necesidades a mediano y largo plaza de toda una red a subred de carreteras, HDM-4 aplica el concepto de una matriz de red de carreteras, que comprende las categorias de la red definidas en funcion de los atributos clave mas influyentes en el comportamiento del pavimento y en los costas de los usuarios . Aunque es posible crear modelos de tramos parciales de carreteras, en la aplicacion del analisis estrategico , si se tiene en cuenta que la mayorfa de las administraciones suelen ser responsables de varios miles de kilometros, resulta muy laborioso modelar individualmente cada segmento de carretera. Los usuarios pueden definir la matriz de la red de carreteras de forma que represente los

factores mas importantes que afectan los matriz tipica de red de carreteras se podria

• Volumen de trafico a carga • Tipos de pavimento • Estad(l rlQI n~vimp.nto

• Z )• CI'

)Par e. de tr~ nivele ental' carre, nacio 18 tr repre narm darfa varia exac

Hay de p ffsic; indi\i med basi agrL de I.

Tan pue trat. rest Vall aqu VPI pre

La de Fig

57

5ar para estudiar una determinada red en su para planificaci6n de necesidades de gasta

:;i6n de carreteras a media y largo plaza, baja os . Se generan presupuestas de gastos para ntre 5 y 40 alios. \

:rategica de gastos en redes de carreteras a organizaci6n tenga en cuenta las necesidades

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l; par tivas, lal de Itiva, carga Ilibria mana la de

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arias. In la e las sulta arias ~ las

facta res mas impartantes que afectan los castas de transparte en el pais. Una matriz tipica de red de carreteras se pad ria clasificar en funci6n de 10 siguiente:

• Volumen de tratico 0 carga • Tipos de pavimento • Estado del pavimento • Zonas medioambientales 0 climaticas • Clasificaci6n funcional (si es necesaria)

Por ejemplo, una matriz de red de carreteras podria modelarse usando: tres c/ases de trafico (alto, medio y bajo), dos tipos de pavimento (asfalto y hormig6n) y tres niveles de estado del firme (bueno, regular y malo). En este caso, se asume que el entorno en toda el area de estudio es similar y que la administraci6n de la carretera es responsable de una c/ase de carretera (por ejemplo, carreteras nacionales) . La matriz de la red de carreteras resulta en este caso de (3 x 2 x 3) 18 tramos de pavimento representativos. No existe limite al numero de tramos representativos que se puede usar en un analisis estrategico. La alternativa esta normalmente entre una simple matriz representativa de la red de carreteras, que daria unos resultados muy bastos, y una matriz de red de carreteras detallada, can varios tramos representativos, cuyos resultados serfan potencialmente mas exactos.

Hay que tener en cuenta que la diferencia entre analisis de estrategias y analisis de programa es la forma en que las rutas y tramos de carreteras se identifican ffsicamente . EI analisis del programa trata de rutas 0 itinerarios y tramos individuales que son unidades ffsicas unicas identificables en la red de carreteras mediante el analisis. En el analisis de estrateg ias, el sistema de carreteras basicamente pierde sus caracteristicas individuales de enlaces y tramos, agrupandose todos los segmentos de similares caracteristicas en las categorfas de la matriz de la red de carreteras .

Tanto para el analisis de estrategias como para el de programa, el problema se puede plantear como la busqueda de aquella combinaci6n de alternativas de tratamiento, en varios tramos de la red, que optimiza una funci6n objetivo bajo una restricci6n presupuestaria. Si, por ejemplo, la funci6n objetivo es maxi mizar el Valor Presente Neto (VPN), el problema se puede definir como: Seleccionar aquella combinaci6n de opciones de tratamiento para tramos que maximiza el VPN para toda la red , sujeta a que la suma de costos de tratamienta sea inferior al presupuesto disponible.

La creaci6n de una Estrategia se asimila a las demas creaciones en donde luego de las primeras instrucciones se logra una ventana como la que se presenta en la Figura 82.

58

1'::11 Eslraleg,ia: Promocicin 1151£1 .. De/lnrr Esloalegla en delalle

Especlfiear asignacion e:> landares

General ESloaiegla

Gene,"1 ISeleccio... de l'anlO~ I SeIecc,on de vehiculos I Deliniliodlico ,)Or nlal l

Deoc1ipciOn del l E.sllrlo:

QpllrnizaclOn r. Ma><inizar ",AN Maxm.zar ~RI

nlelodo: r M~ !;o:<t.. para objetivo de IRI

Realizar..0- oplimlzacion

pc eoupueslo

~ Genefdf Y!!jI IniOfrrres

•

•

•

•

Flujos de costos: presenta I~s. mostrando los indicadores economlcos Analisis de Estrategias y Programas: son obtiene para estos tipos de analisis, ver atros: esta posibilidad existe para que el

)

)

Aiio comienzo: 12003 Periodo ~is: r ail"" fled de canelera. : IPromociOn ::::1 e",que vehicUos' r"lprOOlOClOn--·'-----------:o:].- - ---O

Maned".

P",que: Mies de pesos = rooneda de s"loda" 1

TraQajos Miles de pesos =maneda de salida"r ­~alida : I( nonguno) :::OJ lasa descuenlo: r %

Figura 82. Definicion de Estrategia - Ventana principal ­

3.4 RESULTADOS

AI terminar satisfactoriamente la ejecucion del programa, tal como se ilustra en la Figura 80, se pueden visualizar los resultados al hacer uso del bot6n "Generar Informes", de la misma Figura, apareciendo la ventana de la Figura 83, en la que se muestran los diferentes tipos de informes que se logran, los cuales estan agrupados asi :

• Trafico: asociados al volumen, composici6n y relaci6n con la capacidad, ver Figura 84.

• Deterioros / Efecto de los trabajos: muestra el estado de los tramos evaluados de acuerdo con las alternativas consideradas, asi mismo la programaci6n de trabajos segun la intervenci6n definida para las tareas de mantenimiento 0

mejora. Ver Figura 85. • Efecto sobre el usuario: resultados de costos de operaci6n vehicular y tiempo

de ocupantes en cad a vehiculo, para cada tramo y alternativa evaluada, ver Figura 86.

• Efecto medioambiental: considera para cada vehiculo, y alternativa, 10 relacionado con la emisi6n de contaminantes, ver Figura 87.

59

Iecci6n de vehr""".1 DelinillrMlCo normal I

AA M...mza. etRI

e P"''' objelivo de IRI

Ddo ~ 2 a7Ja.

x 1

II ­

,e ilustra en la )t6n "Generar 83, en la que cuales estan

apacidad, ver

lOS evaluados gramaci6n de ltenimiento 0

:ular y tiempo evaluada, ver

Iiternativa, 10

• Flujos de costos: presenta los resultados de la evaluaci6n econ6mica mostrando los indicadores econ6micos correspondientes, ver Figura 88.

• Analisis de Estrategias y Programas: son los resultados particulares que se obtiene para estos tipos de analisis, ver Figura 89.

• Otros: esta posibilidad existe para que el usuario pueda configurar un tipo de resultado particular que el programa no Ie ofrezca, esto es posible si se tiene la aplicaci6n Crystal Reports que es la que utiliza el programa internamente. Para este caso no se presenta figura que muestre esta opci6n, pues como se mencion6 corresponde a un trabajo de evaluador.

• Datos de entrada: el programa permite visualizar los datos que Ie fueron asignados en una forma diferente a tenerlos que ver a traves del mismo, mediante la creaci6n de unos reportes en los que quedan almacenados los datos de entrada, ver Figura 90 .

De todas formas es posible crear informes de diferente tipo y ubicarlos dentro de alguna de las categorias indicadas anteriormente, caso en el cual se debe poseer un programa adicional, como se mencion6 .

!D:l.JohnJairo\Prornoci6rl ~...

Inform!!!

....:i Irlonne> HOM-4 4­ ..=t TrMico

• ..I O"efIOlOS I Electo de lot traboP< .. ~ Efecto sobre eI usu~io

• I..] Electo mediom.biental , ..I Flula: de co, te, • ,..I Anabi. de E&tr"leg'M y Pragf""""

1..1 Olro, • 8f\erir iriorrM .. • 1..1 Dotoode enlr.da

Carpela a la (JJe lot datos de ejocuciOn ....., """",Iados

Figura 83. Ventana principal de informes (Resultados)

60

--

Genelal InlOl'me s

ID \J oMJ ••o\t""-~

Ir.folll'le<

- ~ [ , .!IIC O

Q GrOf"" Intensidad Meda 0",", por AkerMwo. de Pro_to () G,.l/ico Intensodad Me<M 0 """, par T 'oma' () IMO de tr NlCo motOlllddo [vehicUos/di.j Q Intensldad de hH"tCO paid tlOIICO no motolizado

.. Oef.. Proyecto en delole

Anoiz.. Proyectos

!;ombiar...

3 y'~ner.!l irlorme.. . •G......

IrtOfl1lO

)

~ c,

( ) Int ...,.dad Meda 0""", [veh iculo. / d' . 1 )C) InterrMad Meda Oiaoo HIM () R.1acoon Voi.rmen C.pdcidad par perooo C) ReIoci6n VoIo.6nen Cdpacdad par perrodo [con g,AfrcoJ () TM Inh,,,,sidad de Trlrl>:o y c.r~.

• 6;;adi!() T,OIico I""ario d. TM [PCSElhJ POI Pe,iooo inlorme...

+ -.J Det eOOrO$" I Electo de lot tr~s

+ -.J Electa sobfe eJ U Nio ltuil... • .-.J Electo medom~oI Norma . .:J

C",pet• • Ia <JJe 10$ dato' de e~ $Of n r!?<portodos

Figura 84. Resultados - Tratico

IS Proyeclo: PromCK:i6n -----------------------------------------------~~~-

Selecclonar i"lfOl'me I c..pel.

Inlorm.<

...:j ~enerar I + -.J Tr.l/rco irlor~ - ...:j Oo!..ioto. I Eleclo de 10. tr.b<!io•

Gener.. V UJfendario de acluociol'e. (par ""'1 Ir~OIme. () C~ler~1O de a Ch-ldCl0neS !pOf tl Ml'lOI

\) Etl~do ~al de I ~ canet!!l!& (pdVlmenro de hounigilnJ () E:; tado ~al de la Cal1etefa flOdadUfa tKlllfTllr"iOld) () Estado anual de l-a cauetefa (sin pavrnentar) () EstadoAnu.1 del OreMi. C) G,"-",o de Regoi.",j.d Mod<! par At.,noI,v. d. P'O»eeto

() G,Ahco Re\iWrrdad Media POI T'0100' ~ (liIod. irlorme.() G,diocoo de Ed arlo Arf.laI de I. C..,o!era [I.me> m pdVImentd,j

Q G,diico. de E . tarlo AruIll de '" C",rele,. [P<Mmento. brtumrno.osl Q Resumen del detl!fioto anwI del lome [Combinado)

. rl . . , . . ... .. _'

c..pet•• 1a que 10$ dalos de ejecuct6r'l , or'n """",tado,

Figura 85. Resultados - Deterioro y Efectos de los trabajos

61

•Q

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Carpeta I

t'I P'OY.CIO: Promocion

1·1 ...":~ .

U"""

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Dorow ..... Proyedo

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Anali"" P'O?'Clo~

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InfOlO1eS

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Q TM Co. ,. n..oo """'" poo l OOl veh-km Q T M Coste n..oo ....... pOI y m Q TM Cotle pc< Ga Ol G""",aIot poo l OOl Veh·km Q TM DeprOCiOC06n. ""..e, pOI 1001 veMm Q TM H",a. de 'rllbaoopoo l OOl Veh·km V TM HOI.H Ie b~ pOI 100l veh on Q TM HOI a, rMnO de obi. l OOl veh-km () TM HOI ocio POI HXXl Veh-km r{) TM Roc",..,. rneOot oruoIeo POI 100l " h-km Q TM R.,,,,,,"n de C.,.,.. de u .....tO poi Vohie<Jo Q TM Resurr ..... de! Cotle de U, ..... " de 10 c.n.,... pot Veh,culo Q TM Tr"""",,'e meiC«lCl ... par 1000 veh·km () TM VI!Iocidod ~ vehiculos [kmlh) Q TM VI!Iocidod Ibe (en km/h) Q TM VtIocidad lb. I1<mIh)Q TM Velocidod modJ..nuol ,knv'h1 Q TNM Co>te medJo """'" par vehlruo·km Q TNM Velocidod do oo:UociOO lkmlh)

Q TNM Velocidod mea.. """'" y f4:>. de cos'e Q VeIocdod medi.! oruoI TM Ipcoo vehle<Jol ~

IlIiIEJ

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inlorme~

. 8AodI """,me...

ll.cit",

.."'-

Figura 86. Resultados - Efectos sobre el usuario -

Ci Proye<lo: Promocicin llil Oelini Seleccionar inlor... I

.... Ployecto endetale

•Gener.. lriormes

C",peI.

~ .. .

IntOl'mes

• ~ Tr6fi<:o • ~ DelellOfO' I Elecla de 10, Irab~ ,

• ~ Eleelo ,abre el usuMlO Efecto n;ediomabienti!Jl Q Emllone, .... JoIe. (pot vehi ruo)

Q A ...".., de ern,ounet """"",o Vdf~ anu.al nela de las eITllto"Jit l de los vehiculos

• ...J Fluiot de CO<tes • --' Anahio de t 'Irote~, y Progr",",,'

-.J Oiro. !lui!'"riO/me. .

• - 1 Dolo, de enlraclo

C.,pel•• 1a ~ los dato, de eiecuci6n .er~ eKporl odo.

Figura 87. Resultados - Efecto Medioambiental ­

62

IT. ProyeclO: PrDmocicin 1151£1 00/...

.. P'OSOOCIO

• • n dol'"

E<peclc.. Akemall'Va

SeJecclOn& In/Oi me I u.pot• 10 .\) 011l"l),.010lTll''''''

+ ~ E I""lo _"

- ...J ~decostel () Bene/i""" netO' '''''''''' de seonl..oo1

Q Co"-_aoonde codel JQ ~ de Unlet A"'Jalet de i1I Ad"...",OCIOn Y del US""''' {D.sconlado () F\4Q de Co':le1 A""'*' de i1I MIw"I,OCIIIn Ydel Usuar" (5" Des onI

() ~,do Co,le por T,orno (51'1 Descon1",1 ') R ......."tOne, 8en<l1cio Code

() R . umeo de( anilbls econOrr.co • ~ An& Ii de Esha'eoaf Y P'Q9fdIMS

1 nlrfl .<I. 12...... inlarme

)

)

-

15 Proyecto: Promocion _

5eleccIOnM infolme I CaJpeta

D·'JohrJ ailO\tempo,aI

Inla'met

+ ...J Anabm de E. tratelJllS YProg_ U OlrO$

Caroeta a 10 Que 10. dato. de e,ecuci6n '01'" """,,'odo,

Figura 88. Resultados - Flujo de costos ­

~ 1'\40, de cost :!l ...J Anolom de E",..eQi4. y PrOCJl_

() AI<o,netrvas de I.omo Oplono . Conricronado •G...."", . Ates:nal.r.~ de Tramo Optioo . Sn condicoloI11"/01_ Q G'''CodoEtlododoIo Red -Agr~poI l_''''

Q G.Ofico do I. Rolaciln VWmen Capacidad -~ por II ..... ..., () G,Ofico do .. R • ...aln V_ C. p.ocrdod ·Agr...,.oo pc< T'PO de C... , C) G.olrco de I. 0I40O'I VolKnen Copacoj.>d . Agrupodo par Tioo de P. ,,; Q G.Ofico de Vdocrdodel MOIio, · All"4"'d •• par If ..io

Q G.oIicode V. _.Meoias- Agn.ood.,por T""de '. '' '' Q G' .."o doV_M..... ·A~'par T""do P"""""",o Q G,Nio;o R • ...."." de Co".' Je .. Admrri,h"""" (po' '.01001 () G.Ofico Suporfic:,e....o. d. c. do .oderu.delladl> .Agr~ pol 10 c> Q G.OIrco Supe<roomecia d. C .odadur. ~- A~Jo pol Upodo, Q PI.>ntJo de Mec>oodo de [8 M

Q l'IotoilaE8M () _ [ 8M (u,ondo ncmbr • • """.nt.,) Q Pr OOlomo do I.abajo opImzodo (per It""",)

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Figura 89. Resultados - Analisis de Estrategias y Programas ­

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