(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1619106

(13) T3

(96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

13.07.2005 05015184.4

RZECZPOSPOLITA POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej

Polskiej

(97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono:

03.09.2008 Europejski Biuletyn Patentowy 2008/36

EP 1619106 B1

(51) Int. Cl. B62D21/00 B62D25/00 B62D25/16

(2006.01) (2006.01) (2006.01)

(54) Tytuł wynalazku:

Uniwersalny wspornik montażowy do zamocowania części samochodowych na ramie podwozia samochodu ciężarowego

(30)

Pierwszeństwo:

DE200410036097

24.07.2004

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

25.01.2006 Europejski Biuletyn Patentowy 2006/04

(45)

O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono:

27.02.2009 Wiadomości Urzędu Patentowego 02/2009

(73) Uprawniony z patentu:

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft, München, DE

(72) Twórca (y) wynalazku:

Best Dieter, Scheyern, DE Just Robert, Vierkirchen, DE Weissbrodt Olaf, München, DE

PL/

EP

1619

106

T3

(74) Pełnomocnik:

Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Tylińska Irena 00-950 Warszawa skr. poczt. 335

Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

49P23043PL00 EP 1 619 106 B1

Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny wspornik

montażowy, w szczególności do zamocowania różnych

części pojazdu na ramie podwozia samochodu ciężarowego.

Według stanu techniki przy budowie samochodów

ciężarowych na ramie podwozia są zamocowane

najróżniejsze elementy konstrukcyjne, które poniżej są

określane także jako części samochodowe. Do tych części

samochodowych zaliczają się, na przykład tylne światła

pozycyjne, tablice firmowe lub tablice identyfikacyjne,

okładziny boczne, elementy wzornicze, osłony

zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd z tyłu,

zbiorniki sprężonego powietrza, błotniki i tym podobne.

5

10

15

20

Dotychczas znane jest w samochodach ciężarowych

mocowanie poszczególnych części samochodowych na ramie

podwozia za pomocą indywidualnych urządzeń mocujących.

Tak więc, na przykład błotniki samochodu ciężarowego są

połączone z ramą podwozia za pomocą specjalnie w tym

celu zaprojektowanych wsporników montażowych podczas

gdy, na przykład tylne światło pozycyjne lub boczne

urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd

2

ma znowu specjalny, wykonany dla każdorazowego

elementu, wspornik montażowy służący do montażu na

ramie podwozia.

Duża liczba różnorodnych wsporników wymaga oprócz

w sumie drogiego wytwarzania, także dodatkowych

nakładów na przygotowanie części zamiennych, co

ostatecznie negatywnie odbija się na kosztach.

5

10

15

20

25

30

Dlatego celem wynalazku jest opracowanie

wsporników montażowych, w szczególności służących do

zamocowania części samochodowych na ramie podwozia

samochodu ciężarowego, które umożliwiają uproszczone

wytwarzanie i magazynowanie i tym samym oszczędności na

wydatkach.

Cel ten jest zrealizowany za pomocą uniwersalnego

wspornika montażowego o cechach zastrzeżenia

patentowego 1 jak również jego zastosowania na

samochodzie ciężarowym według zastrzeżeń patentowych 11

i 12. (W amerykańskim dokumencie nr US 2004/0140663

ujawniono uniwersalny wspornik montażowy według części

przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1).

Za punkt wyjścia wynalazku przyjęto przekonanie,

że w wyniku normalizacji pewnej liczby dotychczas

różnorodnych wsporników montażowych może być opracowany

jednolity, ale dający się uniwersalnie zastosować

wspornik montażowy, który ma zastosowanie nieomal do

każdej części samochodowej przeznaczonej do zamocowania

na ramie podwozia. Dzięki przemyślanemu ukształtowaniu

uniwersalnego wspornika montażowego i wziętym za

podstawę wszystkim indywidualnym wymaganiom montażowym

korzystnie jest wyeliminowane przygotowywanie

najróżniejszych wsporników montażowych jak również ich

3

drogie wytwarzanie i składowanie.

Taki uniwersalny wspornik montażowy według

wynalazku jest przydatny także do ram nadwozia, które

są zamocowane na ramie podwozia.

W wariancie realizacji uniwersalny wspornik

montażowy ma koziołek montażowy, za pomocą którego jest

on mocowany w zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w

szczególności na ramie podwozia. Na tym koziołku

montażowym umieszczone jest co najmniej jedno ramię, na

którym z kolei daje się zamontować bezpośrednio lub

pośrednio część samochodowa.

5

10

15

20

25

30

Taki uniwersalny wspornik montażowy daje się

zamontować niemal w dowolnym miejscu za pomocą swojego

koziołka montażowego, na przykład wzdłuż ramy podwozia

samochodu ciężarowego. Ramię rozprzestrzeniające się od

koziołka montażowego umożliwia wtedy każdorazowy montaż

co najmniej jednej części samochodowej, a mianowicie

niezależnie od jej każdorazowego rodzaju i kształtu. W

konkretnych przypadkach, w celu dopasowania zawsze tak

samo wykonanego ramienia uniwersalnego wspornika

montażowego do dobudowywanej indywidualnej części

składowej może być przewidziana łatwa w produkcji i

tania część łącząca, która tworzy połączenie części

samochodowej z ramieniem uniwersalnego wspornika

montażowego. Dlatego potrzebne indywidualnie dla każdej

części samochodowej urządzenie mocujące na ramie

podwozia samochodu ciężarowego korzystnie jest zbędne i

przyczynia się do oszczędności w kosztach wytwarzania i

składowania.

W korzystnym wariancie realizacji wynalazku

koziołek montażowy na swoim boku przewidzianym do

4

zamocowania ma pierwszą maskę otworową, która jest

wykonana jako komplementarna do drugiej maski otworowej

wykonanej, na przykład w ramie podwozia w przewidzianym

miejscu zamocowania. Dzięki w ten sposób wzajemnie

dopasowanym maskom (układom otworów), korzystnie, jest

uproszczony montaż uniwersalnego wspornika montażowego

za pomocą jego koziołka montażowego, na przykład na

ramie podwozia samochodu ciężarowego. Koziołek

montażowy może być przykręcony w każdym miejscu

pokrywającym się z wzorcem otworów w ramie podwozia, na

przykład bez wykonywania następnych otworów. Przy tym

układ i liczba otworów w koziołku montażowym lub w

ramie podwozia jest tak dobrana, że ze względu na

stabilność części (ramy podwozia, koziołka montażowego)

zaopatrzonych w maskę otworową z jednej strony i

wytrzymałość połączenia śrubowego między obiema

częściami z drugiej strony, jest osiągane optimum.

Osłabienie sztywności lub wytrzymałości materiału

koziołka montażowego wraz ze zwiększającą się liczbą

otworów przeciwstawia się zdolności do elastycznego

dostosowania się możliwości połączenia śrubami z ramą

podwozia. Odpowiednio, słabiej obciążone połączenia

(śrubowe) między ramą podwozia i koziołkiem montażowym

mogą być tworzone w wyniku mniejszej liczby

zastosowanych śrub, podczas gdy, z drugiej strony,

maksimum otworów może być wykorzystane dla bardziej

obciążonego połączenia.

5

10

15

20

25

30

Dalszy korzystny wariant realizacji wynalazku

przewiduje, że także ramię uniwersalnego wspornika

montażowego na co najmniej jednym boku ma uniwersalny

obraz otworów do montażu różnych części samochodowych

5

na ramieniu. Analogicznie do wcześniej opisanej maski

otworowej w ramie podwozia lub koziołku montażowym

uzyskuje się tutaj znowu korzystną standaryzację

służącą do wykorzystania zawsze tych samych obrazów

otworów do różnych celów montażowych. Części

samochodowe przeznaczone do zamocowania bezpośrednio

lub pośrednio na ramieniu uniwersalnego wspornika

montażowego mogą przy tym zachować wszystkie swoje

indywidualne wykonania zamocowań i przy tym jednak

wszystkie mogą być zamocowane na tym samym uniwersalnym

wsporniku montażowym.

5

10

15

20

25

30

Ramię uniwersalnego wspornika montażowego, które

zasadniczo na wydłużony kształt, może mieć kilka boków,

na których jest możliwy montaż jednej, ale także kilku

części samochodowych. W tym wypadku każdy bok może mieć

określony obraz otworów, który pokrywa się z tym

obrazem otworów na innych bokach ramienia lub też może

być różny od niego.

Szczególnie korzystny, ponieważ łatwo daje się

wytwarzać, jest uniwersalny wspornik montażowy wtedy,

gdy ramię i/lub koziołek montażowy są zrealizowane jako

część wyginana z blachy lub jako część wytłoczona z

blachy. Takie części są szczególnie proste i przy dużej

liczbie sztuk tanie w wytwarzaniu. Jednak oczywiście

możliwe jest także wytwarzanie kształtu uniwersalnego

wspornika montażowego, na przykład za pomocą kucia,

frezowania, odlewania lub innych procesów. Według

wynalazku koziołek montażowy i ramię są ze sobą

zespawane. W ten sposób daje się tworzyć tanio, szybko

i łatwo stabilne połączenie, które alternatywnie i

zależnie od wymagań wytrzymałościowych może być

6

zastąpione innymi procesami spajania.

Szczególnie korzystny wariant realizacji wynalazku

przewiduje, że ramię uniwersalnego wspornika

montażowego rozprzestrzenia się zasadniczo prostopadle

do boku koziołka montażowego przylegającego do ramy

podwozia. Taki prosty układ geometryczny ułatwia

konstrukcję i także zastosowanie uniwersalnego

wspornika montażowego i korzystnie obejmuje wszystkie

zasadnicze obszary zastosowania. W stanie zmontowanym

uniwersalnego wspornika montażowego przylega on do ramy

podwozia samochodu ciężarowego za pomocą powierzchni

lub boku zwróconego do ramy podwozia. Zwykle ten obszar

ramy podwozia zasadniczo jest wykonany jako pionowa

powierzchnia, w której znajdują się otwory wyżej

opisanej maski otworowej. W wyniku powyżej opisanego

umieszczenia przynależnego ramienia uzyskuje się, że w

stanie zmontowanym zasadniczo poziomo odstaje ono od

powierzchni. Części samochodowe dla ramy podwozia dają

się więc w prosty sposób zamocować na uniwersalnym

wsporniku montażowym wokół ramy podwozia. Oczywiście

zasadniczo także jest możliwy inny kąt niż prosty

między bokiem koziołka montażowego przylegającym do

ramienia i ramieniem rozprzestrzeniającym się od

koziołka montażowego.

5

10

15

20

25

30

Według wynalazku uniwersalny wspornik montażowy

jest zrealizowany w ten sposób, że ramię w swoim

kierunku podłużnym zasadniczo ma profil w kształcie

litery U. W ten sposób przy małym wsadzie materiałowym

może być uzyskana szczególnie wysoka stabilność

ramienia. Ponadto taki profil umożliwia zamocowanie

części samochodowych na obu ramionach w kształcie

7

litery U oraz na środniku łączącym oba ramiona, a więc

ogółem na trzech bokach. Każdy bok może przy tym mieć

indywidualny obraz otworów, jednakże może on być

wykonany taki sam na wszystkich trzech bokach. Zależnie

od obciążenia, które ma być przejmowane, ramiona

profilu w kształcie litery U od koziołka montażowego w

kierunku swobodnego końca ramienia mogą mieć

zmniejszający się wymiar pionowy lub także poziomy,

żeby osiągnąć optimum między możliwym przyjęciem

obciążenia zginającego i kosztem materiału.

5

10

15

20

25

30

W innym korzystnym wariancie realizacji wynalazku

profil w kształcie litery U jest umieszczony w ten

sposób, że w stanie zmontowanym środnik łączący oba

ramiona zasadniczo jest umieszczony prostopadle, tak że

wywierana pionowo od góry na ramię siła obciążenia

zasadniczo przebiega w płaszczyźnie (dnie) profilu w

kształcie litery U utworzonym przez środnik. W „dnie”

profilu w kształcie litery U utworzonym przez środnik,

które jest szczególnie stabilnie otoczone przez oba

ramiona, przy wyżej wspomnianym obciążeniu w kierunku

pionowym szczególnie niezawodnie i stabilnie są

przejmowane naprężenia styczne, które przy obciążeniu

zginającym ramienia powstają w płaszczyźnie dna.

Inny korzystny wariant realizacji wynalazku

przewiduje, że koziołek montażowy i ramię na co

najmniej jednej stronie uniwersalnego wspornika

montażowego wspólnie tworzą płaską powierzchnię

oporową. To oznacza, że koziołek montażowy i ramię

rozprzestrzeniają się na co najmniej jednej stronie

uniwersalnego wspornika montażowego swoimi zewnętrznymi

wymiarami wzdłuż wspólnej płaszczyzny. Zaleta takiej

8

wspólnej powierzchni oporowej polega na tym, że części

samochodowe lub także pomocniczo elementy mocujące

przeznaczone do zamocowania na uniwersalnym wsporniku

montażowym mogą przylegać do niego zamknięciem

kształtowym na całej długości uniwersalnego wspornika

montażowego. Tak więc w szczególności także koziołek

montażowy może przejąć siłę, która w swojej części

prostopadle oddziałuje na powierzchnię oporową. Dzięki

temu ramię uniwersalnego wspornika montażowego jest co

najmniej częściowo odciążone w odniesieniu do takich

sił oporowych. Ponadto z powodu powierzchni oporowej

wynika zaleta prostego i dokładnej regulacji położenia

części samochodowej, która ma być przymocowana na

uniwersalnym wsporniku montażowym.

5

10

15

20

25

30

W powiązaniu z wyżej wspomnianym wariantem

realizacji uzyskuje się następny korzystny wariant

realizacji wtedy, gdy powierzchnia oporowa ramienia

jest utworzona przez dno profilu w kształcie litery U.

W tym wypadku powierzchnia oporowa w obszarze ramienia

jest wykonana w sposób jednolity i stabilny. Jak będzie

można jeszcze zobaczyć w późniejszym opisie figur

rysunku, ramię wykonane w ten sposób może być zagięte.

Przy tym ramię rozprzestrzenia się najpierw między

dwoma ramionami należącymi do koziołka montażowego

trzymającymi ramię, żeby bezpośrednio potem rozszerzyć

się w bok o wymiar grubości ścianki takiego ramienia,

tak, że ramię koziołka montażowego wraz z przylegającym

do niego ramieniem tworzą wspomnianą wyżej wspólną

powierzchnię oporową. Ramię i koziołek montażowy są ze

sobą zespawane.

Według wynalazku koziołek montażowy uniwersalnego

9

wspornika montażowego daje się przymocować w co

najmniej dwóch różnych ustawieniach na ramie podwozia

samochodu ciężarowego. Jeśli w uniwersalnym wsporniku

montażowym, ramię rozprzestrzenia się nad pozorną

poziomą płaszczyzną środkową przechodzącą w stanie

zmontowanym przez uniwersalny wspornik montażowy w

kierunku od ramy podwozia, zatem w wyniku analogicznego

montażu „głową naprzód” uniwersalny wspornik montażowy

jest w ten sposób umieszczony, że ramię rozprzestrzenia

się odpowiednio pod wyżej wspomnianą płaszczyzną w

kierunku od ramy podwozia. W odpowiednim wykonaniu

maski otworowej w koziołku montażowym lub w ramie

podwozia zamiast wyżej wspomnianego ustawienia

przekręconego o 180°daje się uzyskać także montaż

obrócony o 90° lub 270° lub o każdy inny wymiar

dopuszczony przez maskę otworową. Zwiększa to

korzystnie zdolność do elastycznego dostosowania się

przy różnych wymaganiach montażowych.

5

10

15

20

25

30

Ustawienie ramienia względem koziołka montażowego

może również być wybrane swobodnie, tak, że w stanie

zmontowanym środnik tworzący dno profilu w kształcie

litery U może stanowić górny bok, dolny bok, prawy i

lewy bok ramienia.

Samochód ciężarowy według wynalazku ma co najmniej

jeden uniwersalny wspornik montażowy wyżej opisanego

rodzaju, za pomocą którego wyżej wspomniane części

samochodowe są zamocowane na ramie podwozia samochodu

ciężarowego. Przy tym ramię jest wykonane jako otwarta

z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie

litery U i otoczone przez ramiona dno ramienia w stanie

zmontowanym uniwersalnego wspornika montażowego

10

zasadniczo jest usytuowane pionowo.

Uniwersalny wspornik montażowy może być wytwarzany

z metalu, tworzywa sztucznego, tworzywa sztucznego

wzmocnionego włóknem szklanym, tworzywa

wielowarstwowego lub innego materiału. 5

10

15

20

25

30

Inne korzystne warianty realizacji wynikają z

zastrzeżeń patentowych zależnych.

Wynalazek jest poniżej objaśniony na przykładach

realizacji na podstawie figur rysunku. Spośród figur

przedstawiają:

fig. 1 w widoku perspektywicznym uniwersalny

wspornik montażowy według wynalazku;

fig. 2 w widoku z boku i od przodu uniwersalny

wspornik montażowy zgodnie z fig. 1;

fig. 3 w widoku z góry wyżej wspomniany uniwersalny

wspornik montażowy;

fig. 4 samochód ciężarowy z kilkoma uniwersalnymi

wspornikami montażowymi według wynalazku;

fig. 5 w kilku widokach przykładowe zastosowanie

uniwersalnego wspornika montażowego do

błotnika tylnego koła;

fig. 6 w kilku widokach zastosowanie dwóch

uniwersalnych wsporników montażowych do

zamocowania zbiornika sprężonego powietrza;

fig. 7 zastosowanie uniwersalnego wspornika

montażowego do płyty zabezpieczającej przed

wjechaniem pod pojazd;

fig. 8 następne zastosowanie uniwersalnego wspornika

montażowego do urządzenia zabezpieczającego

przed wjechaniem pod pojazd i

fig. 9 wspólne użytkowanie uniwersalnego wspornika

11

montażowego do kilku części samochodowych.

Uniwersalny wspornik montażowy 1 widoczny w

szczegółach na fig. 1 do fig. 3 ma koziołek montażowy 3

i ramię 2, które rozprzestrzenia się zasadniczo

odstając w bok od koziołka montażowego 3. 5

10

15

20

25

30

W przedstawionym przykładzie, patrząc od góry,

koziołek montażowy 3 ma przekrój poprzeczny w kształcie

litery U z poprzecznym ramieniem 3a i dwoma

przebiegającymi równolegle do siebie, zagiętymi na nim

ściankami bocznymi 3b, 3c. Między tymi ostatnimi jest

umieszczone ramię 2 swoim wewnętrznym obszarem

końcowym. Ramię poprzeczne 3a koziołka montażowego 3

znajdujące się naprzeciw ramienia 2 w przedstawionym

przypadku zastosowania przylega do podłużnicy ramy

podwozia samochodu ciężarowego.

Koziołek montażowy 3 ma w poprzecznym ramieniu 3a

maskę otworową 5, która jest komplementarna do maski

otworowej wykonanej w przewidzianym miejscu

zamocowania, na przykład w podłużnicy ramy podwozia.

Ramię 2 jest wykonane jako na bok i do wewnątrz

otwarta półskorupa o przekroju poprzecznym w kształcie

litery U, z górnym ramieniem 2a, dolnym ramieniem 2b,

poprzecznym ramieniem 2c i zewnętrznym ramieniem 2d.

W obu ramionach 2a, 2b jest wykonana maska

otworowa 4, która daje się zastosować do montażu

różnych części samochodowych.

Koziołek montażowy 3 i ramię 2 są ze sobą

zespawane.

Na fig. 2 uniwersalny wspornik montażowy 1 według

fig. 1 jest przedstawiony w widoku z boku i w widoku od

przodu. Widok z boku w prawej części fig. 2 przedstawia

12

koziołek montażowy 3 i ramię 2 uniwersalnego wspornika

montażowego 1 i uwidocznia, że w dnie 2c profilu w

kształcie litery U ramienia 2 jest wykonana inna maska

otworowa 4’. Maska otworowa 4’ może być wykonana jako

odpowiadająca masce otworowej 4 lub może różnić się od

niej. Przedstawione ramię 2 uniwersalnego wspornika

montażowego 1 jest więc z trzech stron zaopatrzone w

otwory umożliwiające zamocowanie części samochodowych.

Zamiast obrobionych otworów okrągłych mogą być

przewidziane także otwory podłużne lub inne wycięcia.

5

10

15

20

25

30

W widoku od przodu uniwersalnego wspornika

montażowego 1 w lewej części fig. 2 jest dobrze

widoczny kształt półskorupy ramienia 2 jak również

maska otworowa 5 w koziołku montażowym 3.

W widoku z góry na uniwersalnym wsporniku

montażowym 1 według wynalazku zgodnie z fig. 3 można

zauważyć, że dno 2c ramienia 2 tworzy z odcinkiem 3c

koziołka montażowego wspólną płaską powierzchnię

oporową 6, do czego ramię 2 jest odchylone w bok o

odpowiedni wymiar na zewnątrz koziołka montażowego 3.

Do tej bocznej powierzchni 6 może więc przylegać

zamknięciem kształtowym na całej długości uniwersalnego

wspornika montażowego 1 część samochodowa lub część

pomocnicza do montażu.

Na fig. 4 przedstawiono schematycznie samochód

ciężarowy, który wzdłuż swojej ramy podwozia 7 na kilka

uniwersalnych wsporników montażowych 1 według

wynalazku. Można przy tym zauważyć, że uniwersalne

wsporniki montażowe 1 są zamontowane w ten sposób, że

ramię 2 albo rozprzestrzenia się w górnym, albo w

dolnym obszarze uniwersalnego wspornika montażowego 1 w

13

kierunku od ramy podwozia (na zewnątrz od płaszczyzny

rysunku). Przy tym boczne urządzenie zabezpieczające

przed wjechaniem pod pojazd 8 jest zamocowane na ramie

podwozia przy zastosowaniu kilku uniwersalnych

wsporników montażowych 1. Dwa następne uniwersalne

wsporniki montażowe są przewidziane do montażu błotnika

tylnego koła 9.

5

10

15

20

25

30

Na fig. 5 przedstawiono szczegółowo w różnych

widokach zamocowanie błotnika tylnego koła 9. Na

wszystkich trzech widokach jest przedstawiona rama

podwozia 7 samochodu ciężarowego, od której rozciągają

się zasadniczo poziomo dwa uniwersalne wsporniki

montażowe 1. Przy tym uniwersalne wspornik montażowe 1

są w ten sposób zamontowane na ramie podwozia 7, że

ramię 2 rozprzestrzenia się od niej zasadniczo w górnym

obszarze ramy podwozia 7.

Błotnik 9 jest wtedy połączony z uniwersalnymi

wspornikami montażowymi 1 za pomocą elementów

pomocniczych H, tak, że błotnik 9 jest połączony

stabilnie z ramą podwozia 7 samochodu ciężarowego za

pomocą dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1.

Na fig. 6 przedstawiono w różnych widokach inny

przypadek zastosowania uniwersalnego wspornika

montażowego 1 według wynalazku. Przy tym za pomocą

dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1 z ramą

podwozia 7 samochodu ciężarowego jest połączony

zbiornik sprężonego powietrza 10. Za pomocą jednej lub

dwóch części pomocniczych złącznych H zamocowanych na

obu uniwersalnych wspornikach montażowych 1 jest

wykonane połączenie z zamocowanym na nich zbiornikiem

sprężonego powietrza 10.

14

Na fig. 7 przedstawiono połączenie bocznego

urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod

pojazd (płyty lub listwy), które za pomocą części

pomocniczej złącznej H jest zamocowane na dolnym boku

uniwersalnego wspornika montażowego 1, który z kolei

jest zamocowany na ramie podwozia 7.

5

10

15

20

25

30

Na fig. 8 przedstawiono w widoku z boku podobny

przypadek zastosowania, przy czym część pomocnicza H do

zamocowania urządzenia zabezpieczającego przed

wjechaniem pod pojazd 8 zasadniczo ma kształt

prostokątny i tym razem jest dołączona na górnym boku

2a ramienia 2 uniwersalnego wspornika montażowego 1.

Na fig. 9 przedstawiono w dwóch widokach

zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego 1 do

jednoczesnego zamocowania kilku części samochodowych.

Od ramy podwozia 7 samochodu ciężarowego przestawionej

po prawej stronie fig. 9 zasadniczo poziomo odstaje w

bok uniwersalny wspornik montażowy 1, przy czym na

leżącej równolegle do płaszczyzny rysunku powierzchni

bocznej 2c ramienia 2 jest bezpośrednio zamocowane

wielokomorowe tylne światło pozycyjne 11. Na dolnym

boku 2b tego samego ramienia 2 jest ponadto zamocowana

za pomocą części pomocniczej H tablica rejestracyjna 12

(tablica ze znakiem firmowym, tablica z oznakowaniem).

Na podstawie wspomnianych i przedstawionych na

rysunku przykładów jest widoczna uniwersalna możliwość

stosowania uniwersalnego wspornika montażowego według

wynalazku do zamocowania różnych części nabudowywanych

na ramie samochodu ciężarowego. Przedstawione przykłady

nie ograniczają jednakże zastosowania uniwersalnego

wspornika montażowego do nich. Za jego pomocą mogłyby

15

również być zamocowane na ramie inne części

samochodowe, jak na przykład następne zbiorniki paliwa,

skrzynki akumulatorowe, podstawki klinowe pod koła,

koło zapasowe, filtr powietrza, części składowe układu

hydraulicznego, części składowe układu pneumatycznego,

części składowe układu elektrycznego i tym podobne.

5

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Pełnomocnik:

16

49P23043PL00 EP 1 619 106 B1

Zastrzeżenia patentowe

1. Uniwersalny wspornik montażowy (1) do

zamocowania różnych części samochodowych na ramie

podwozia samochodu ciężarowego, z koziołkiem montażowym

(3) do zamocowania uniwersalnego wspornika montażowego

(1) na jego zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w

szczególności na ramie podwozia (7) samochodu

ciężarowego, i z co najmniej jednym ramieniem (2)

umieszczonym na koziołku montażowym (3) do pośredniego

lub bezpośredniego zamocowania na nim co najmniej

jednej części samochodowej (8, 9, 10, 12, 13),

znamienny tym, że ramię (2) jest wykonane jako otwarta

z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie

litery U, a dno (2c) ramienia (2) otoczone przez

ramiona (2a, 2b) w stanie zmontowanym uniwersalnego

wspornika montażowego (1) zasadniczo jest ustawione

pionowo i ramię (2) i koziołek montażowy (3) są ze sobą

zespawane.

2. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz.

1, znamienny tym, że koziołek montażowy (3) w jego

miejscu zamocowania, w szczególności w boku (3a)

zwróconym do ramy podwozia (7) ma pierwszą maskę

otworową, która jest wykonana jako komplementarna do

drugiej maski otworowej wykonanej w przewidzianym

miejscu zamocowania, w szczególności w ramie podwozia

(7).

17

3. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z

powyższych zastrz., znamienny tym, że na swoim ramieniu

(2) na co najmniej jednym boku ma uniwersalny obraz

otworów do montażu różnych części samochodowych.

4. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z

powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2) i/lub

koziołek montażowy (3) są zrealizowane za pomocą części

wyginanej z blachy lub części wytłoczonej z blachy.

5. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z

powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2)

zasadniczo rozprzestrzenia się prostopadle do boku (3a)

koziołka montażowego (3) przylegającego do zgodnego z

przeznaczeniem miejsca dołączenia, na przykład do ramy

podwozia (7).

6. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z

powyższych zastrz., znamienny tym, że koziołek

montażowy (3) i ramię (2) na co najmniej jednym boku

uniwersalnego wspornika montażowego wspólnie tworzą

płaską powierzchnię oporową (2c, 3c).

7. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz.

8, znamienny tym, że powierzchnia oporowa ramienia (2)

jest utworzona przez jego dno (2c).

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Pełnomocnik: