SANTIAGO- CHILEMARTES 31.07.2018

MARCAS APUNTAN A MAYOR

ACCESIBILIDAD

Infraestructura: las tareas pendientes

ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

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Ministerios analizan los desafíos de la electromovilidad

CHILEACELERA EN LA RUTA

ELÉCTRICA

Ministerios

DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 20182 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

Directora: Editora de Desarrollo de Proyectos: Subeditora: Periodistas: Airam Fernández, Vanessa Arenas Director de Arte DF: Diseño: Dirección: Teléfono: e-mail: buzondf@df.cl

POR AIRAM FERNÁNDEZ

LOS AVANCES DE CHILE EN LA CARRERA ELÉCTRICA

Desde el año pasado, la electromovilidad resuena con fuerza como una alter-nativa viable para ayudar a bajar los índices de conta-

minación ambiental en el país. Este factor, sumado a costos de

operación más bajos, economía de combustible, menor emisión de ruido y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, ha sido una de las principales razones por las que Chile ha ido pisando el acelerador de vehículos eléctricos e híbridos, señala el jefe de la División de Calidad del Aire del Ministerio del Medio Ambiente, Marcelo Fernández.

Pese a que el arranque ha sido “tímido”, a juicio de Javier Pereda, profesor de la Universidad Católica e investigador asociado del Solar Energy Research Center, la positiva experiencia en China y el camino que ha recorrido una marca como Tesla, han generado mayor confianza en la industria y en el gobierno para dar pasos hacia una mayor electro-movilidad.

Frente a los pocos vehículos eléc-tricos que circulan por las calles del país, ya existe una ruta de metas ambiciosas a cumplir: para el año 2050 se espera que el 40% del parque automotor sea eléctrico, pues según la Estrategia Nacional de Electro-movilidad, lanzada a fines del año pasado por los ministerios de Energía, Transportes y Medio Ambiente, sólo considerando la meta de vehículos livianos, se estima que el ingreso de autos eléctricos evitará la emisión de 11 millones de toneladas de CO2 al año y disminuirá el gasto energé-tico del país en más de US$ 3.300 millones anuales, lo que corresponde casi exclusivamente a combustibles importados.

Número bajosEn Chile, al igual que en el resto de

Latinoamérica, la penetración de estos vehículos es baja (0,15%). Pero cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), revelan que en 2016 se vendieron 207 uni-dades; en 2017, 540; y, a junio de 2018, van 504 eléctricos e híbridos vendidos, tendencia que práctica-mente duplica las ventas anuales y que Pereda indica que “aumentará drásticamente año tras año”.

El académico añade que está demostrado que la penetración de vehículos eléctricos es “muy sen-sible” a la política de incentivos de los países, poniendo como ejemplo el caso de Portugal, que en 2012 retiró los estímulos, ocasionando una disminución del 23% en las ventas, mientras que su reincorporación generó un aumento comercial de 260%. “El único incentivo en Chile es la exención de la restricción vehicular y del impuesto ambiental, que no es significativo al momento de adquirir un vehículo”, señala.

La estrategia del gobiernoEl Ministerio de Energía de la

actual administración, en la Ruta

Energética 2018-2022 se compro-metió a trabajar en regulación sobre seguridad, eficiencia e infraestructura de carga, así como también a promo-ver el transporte público eléctrico, junto a la investigación y el desarrollo de capital humano mediante forma-ción de técnicos y profesionales en instituciones nacionales e interna-cionales. Además, estableció la meta de aumentar en 10 veces el número de vehículos eléctricos, al año 2022. Y al año 2050, que el 100% de los de transporte público sea eléctricos.

“Para cumplir estas metas, se dará un fuerte impulso al transporte público, que es donde más sentido tiene comenzar con esta transfor-mación de mercado, ya que son vehículos de alto recorrido”, señala la ministra de la cartera, Susana Jiménez.

Sobre los planes del Ministerio de Transporte, José Luis Domínguez, subsecretario de la cartera, señala que este año incorporarán 200 buses eléctricos al Transantiago y

en la próxima licitación, esperan contar con otra cifra

importante, lo que “permitirá imple-mentar el primer electrocorredor del sistema”. La cartera también cerró recientemente el concurso público de 60 taxis eléctricos para la RM y tiene una licitación en curso de 100 más para Valparaíso y Viña del Mar, junto a otros 25 para la provincia de San Antonio.

En ambos casos, la empresa fran-cesa de energía Engie tiene activa participación, financiando la opera-ción de 100 buses eléctricos, inclu-yendo la infraestructura de carga, mientras que en taxis, se adjudicaron el 50% de la flota licitada.

Estos planes son valiosos, a jui-cio del académico de la UC, pero “siguen siendo tímidos”. Con todo, estima un futuro promisorio.

“No falta mucho para que la compra de vehículos eléctricos sea masiva en el país. Pero la industria debe estar preparada para suplir la demanda. Chile también debe prepararse para integrarla y tomar la oportunidad de obtener beneficios adicionales”, sostiene Pereda. 504

vehículos eléctricos e híbridos circulaban en Chile hasta junio de 2018

10veces esperan aumentar el número de vehículos eléctricos que circulan en el país, al año 2022

CÓMO ENEL X HA IMPULSADO LA ELECTROMOVILIDAD

DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 20184 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

MINISTERIOS ANALIZAN LOS DESAFÍOS QUE EL PAÍS ENFRENTA EN ELECTROMOVILIDAD

Transportes y Energía son dos de las carteras clave para impulsar los objetivos planteados en la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que busca instaurar definitivamente este tema a nivel local.

El avance de las energías limpias y la necesidad de contribuir a una mejor cali-dad de vida de las personas y el cuidado del medio ambiente han conformado un escenario propicio para generar cambios en el transporte público y privado. La electromovilidad ha comenzado a eri-

y amigable, brindando oportunidades para quienes están apostando por una modern-ización de los modos de transporte.China, el mayor exponente en esta

con más de cinco mil buses eléctricos operativos. Otro caso es el de Noruega, que en 1990 introdujo incentivos en la incorporación de vehículos eléctricos y hoy es el país con la mayor cantidad de autos eléctricos per cápita del mundo.Chile será, desde este año, protagonista de esta tendencia con el ingreso de 200 buses eléctricos al sistema de transporte

-plementaremos el primer electrocorredor en Avenida Grecia. Esto continuará con la próxima licitación de Transantiago, donde incluiremos mayores incentivos para que los operadores apuesten por la electro-movilidad, tal cual como lo hemos hecho con las licitaciones de taxis eléctricos en Santiago, Valparaíso y San Antonio.De esta forma, nos acercamos a la meta

de contar con un transporte público de

evidentes: se calcula que más de tres ton-eladas de CO2 se dejan de emitir al año

1.300 litros de combustibles se dejan de quemar con esta alternativa. En términos de costos, la operación y el mantenimien-to son más convenientes y, en cifras, un kilómetro con energía eléctrica es aproxi-

uno con carga de combustibles fósiles.Más allá de los aspectos técnicos y medioambientales, resulta muy valiosa la opinión de los usuarios, que han evalua-do con nota 6,3 los buses eléctricos que están circulando en la Región Metropoli-tana. En tanto, 7 de cada 10 encuestados manifestaron que dichos vehículos son una opción real para la renovación de

sus experiencias de viaje, lo que ha redun-dado en un incentivo a pagar su pasaje, cuidar el bus y viajar con mayores niveles de comodidad y satisfacción.Las experiencias internacionales, como la que ya estamos viviendo en Chile, demuestran que seremos testigos de un

todos.

La electromovilidad es vanguardia y

queremos impulsar con fuerza durante el gobierno del presidente Sebastián Piñera para ser líderes y referentes en la región.Como ministerio estamos anticipán-

-nología, y queremos ser catalizadores y articuladores de este proceso, logrando así que esta nueva tecnología irrumpa en el mercado, sumando a todos los actores a este gran desafío.Por esto, la Ruta Energética 2018-2022

energía en movimiento”, donde la movilidad eléctrica cumple un rol esen-cial. Además, establecimos la meta de aumentar al año 2022 en al menos 10 veces el número de vehículos eléctricos que circulan en nuestro país. Sabemos que para cumplir, y ojalá superar, esta meta debemos trabajar en forma ágil y decidida en una serie de elementos. Para ello se requiere establecer las regulaciones, normas y estándares que sean necesarios para fomentar la entrada de esta tecnología en forma responsable; y actualizar en forma periódica la información pertinente, como demanda eléctrica, sus proyecciones y tarifas, producto de

la movilidad eléctrica, de cara al uso óptimo de las redes y su convivencia con esta tecnología. La movilidad eléctrica está fuertemente vinculada a la innovación, a la incorpo-ración de inteligencia en las ciudades, a la modernización de la distribución, al desarrollo de nuevos servicios. Por lo mismo, fomentaremos la es-pecialización del capital humano en distintos niveles, tanto profesional como técnica, porque sabemos que este fac-tor resulta clave a la hora de introducir un cambio relevante en este mercado.Por otro lado, tendremos que acer-car estos temas a la población, dar a conocer la tecnología y sus ventajas, para lo cual crearemos una plataforma que reúna toda la información rele-vante, así como experiencias en la materia y buenas prácticas, que contribuyan a seguir potenciando la introducción de este tipo de vehículos.

-cientes, más limpios, más silenciosos y que requieren menos mantención. Sin duda alguna es el camino que quere-mos seguir, y avanzaremos decidida-mente para alcanzar su pronta, pero

en el país.

La ruta eléctrica hacia el futuro del transporte

Por Gloria Hutt, ministra de Transportes

Desafío de la electromovilidad en Chile

Por Susana Jiménez, ministra de Energía

DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 20186 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

La masificación de los autos eléctricos e híbridos requiere de medidas para asegurar, por ejemplo, la disponibilidad de centros de carga, tanto públicos como residenciales, pero no sólo eso: también necesita de capital humano para mantenerlos.POR CLAUDIA MARÍN

Que la electromovilidad está tomando fuerza en Chile parece ser ya un hecho incuestio-nable. Al importante

aumento en las ventas de autos híbridos, que sólo hasta mayo de este año llegaron casi al 80% de las unidades vendidas en todo 2017, se suman los planes de integrar a 100 buses eléctricos a la locomoción colectiva este año, promoviendo el salto hacia la energía eléctrica.

Y aunque la penetración de los autos eléctricos e híbridos no alcanza aún al 1% del parque automotor del país, para el profesor de la Uni-versidad Católica e investigador asociado del Solar Energy Research Center (SERC-CHILE), Javier Pereda, “la electromovilidad ya comenzó a desplazar a los vehículos convencio-nales y a generar una competencia voraz en la industria automotriz por asegurar suficientes baterías para lo que se viene”.

Por eso, el académico reconoce que la industria debe estar prepa-rada para responder a los nuevos requerimientos de la demanda y el país debe alistarse para integrar este nuevo tipo de movilidad y benefi-ciarse de ella.

“Una de las mayores barreras de entrada puede ser la infraestructura de cargadores urbanos e interurba-nos. Los potenciales usuarios podrían privarse de comprar un vehículo eléctrico si no ven una red de carga que les entregue una sensación mínima de seguridad, aun cuando la mayoría de los viajes realizados en Chile y el mundo no requiere más que carga domiciliaria”, afirma Pereda, y agrega que “el gobierno y la empresa privada no verán la necesi-dad de implementar una amplia red de carga hasta no ver la necesidad y un mercado masivo. Esto puede llevar a la paradoja del huevo y la gallina, y debe ser solucionado con una visión estratégica y modelos de negocios adecuados”.

En este sentido, el Ministerio de Transportes, además de trabajar en cambios normativos para disponibili-zar la instalación de carga en edifica-ciones, ha trabajado con las distintas empresas de distribución eléctrica a lo largo del país para incrementar gradualmente la cobertura.

Según el subsecretario de Trans-portes, José Luis Domínguez, “la Región Metropolitana ya cuenta con una veintena de electrolineras; existen seis en la Región de Valpa-raíso; en enero pasado se inauguró el primer centro de carga en la Región de O´Higgins y hace pocas semanas se inauguró una distribuidora similar en Antofagasta la que, en una primera etapa, entregará de manera gratuita el servicio a los usuarios, como una manera de incentivar el uso de vehículos eléctricos”.

En Enel, por ejemplo, explican que, si bien la infraestructura de recarga en la capital está relati-vamente cubierta, los usuarios de autos eléctricos comienzan a buscar alternativas para poder salir de San-tiago. “Es por esta razón que estamos trabajando en alianzas, públicas y privadas, para conectar todo el país

con electrolineras, que les permitirán desplazarse de manera confiable y segura por las distintas regiones del país, tanto en sus viajes de ida como de regreso”, señala la gerente de Enel X Chile, Karla Zapata.

Sumar energíaSin embargo, la infraestructura de

energía requiere también de otras condiciones, como el mejoramiento de la red de distribución de energía eléctrica, “es decir, subestaciones, empalmes, que permitan aumentar mucho más la disponibilidad de energía que tenemos ahora”, indica Marco Marini, Local Division mana-ger de la división EP de ABB en Chile.

Otra mirada al tema, agrega Marini, es que los vehículos eléctri-cos se transforman en verdaderas “baterías motorizadas” ya que pueden aportar al sistema ener-gía que no utilizan, es decir, funcionan como unidades de almacenamiento, lo que los convierte en un recurso solidario si se trata de apoyar la red de distribución.

“El futuro inmediato se comple-menta con las fuentes de energías renovables no convencionales, como las plantas fotovoltaicas que en Chile

están en pleno auge, y que ya están contribuyendo a la transformación de la matriz energética”, explica.

Además del tema eléctrico, hay otras variables de implementación que, a juicio de la ministra de Ener-gía, Susana Jiménez, son relevantes, como la inteligencia y el control de carga, herramientas que permiten una gestión óptima de la integración de los vehículos eléctricos a las redes. También está la gestión de flota, esencial en el transporte de pasajeros.

La secretaria de Estado recalca que el aumento de demanda no es significativo en esta primera etapa, ya que tener,

por ejemplo, a 100 buses cargándose simultáneamente puede significar una demanda aproximada de 8MW, lo que, frente a la demanda máxima del sistema, que bordea los 10 mil MW, significa un 0,08%. Reque-rimiento que podría reducirse a la mitad al considerar gestión inteli-gente de carga.

“En el futuro, los requerimientos de infraestructura de distribución y transmisión, producto de la electro-movilidad, deberán ser considerados en conjunto con otros de demanda del sistema para lograr un desarrollo óptimo de infraestructura. Importante será tener una modelación adecuada de todos los tipos de demanda, incluyendo la electromovilidad, para utilizar de mejor forma la infraestruc-tura de transmisión y distribución, sin tener una sobreinstalación de la misma”, afirma la ministra.

Mientras tanto, la preparación avanza a todo nivel e incluso en términos de carga domiciliaria. Así, por ejemplo, la construcción del edificio Riesco Leguía, ubicado en El Golf, contempla dos estacionamien-tos con cargadores para los futuros residentes. “También en todos los estacionamientos de los departamen-tos quedan habilitadas las conexiones para que cada dueño pueda instalar el cargador que necesite”, cuenta la gerente comercial de Inmobiliaria Indesa, Lorena Gálvez.

“En el mundo existe en promedio más de un cargador por vehículo eléctrico en circulación. Ello se debe al cambio de paradigma para cargar este tipo de vehículo ya que en ciu-dades no vas a un lugar determinado a cargar sino que lo haces cuando el vehículo está estacionado. Por eso es que la masificación de puntos de carga se producirá en ámbitos resi-denciales, comerciales y públicos”, destaca Rodrigo Sánchez, Head of Green Mobility de la empresa francesa Engie.

Capital humanoOtro punto relevante para que este

impulso a la electromovilidad tome forma definitiva es la capacidad de mantener el creciente parque de autos eléctricos e híbridos. “Estos vehículos trabajan con 400V de corriente continua y alterna. Una mala manipulación puede ser fatal”, asegura el director de Área Escuelas Ingeniería, Construcción y Recursos Naturales de DuocUC, Santiago Marín.

En la actualidad, acota, cada marca está capacitando a sus téc-nicos en estas tecnologías: “El pro-blema es qué pasa con los técnicos de talleres independientes o multi marca, que no tienen acceso a esta

formación. Es clave que las insti-tuciones de educación técnica incluyan estas competencias en sus mallas curriculares”.

DuocUC, por ejemplo, está dictando por segundo año consecutivo la asignatura de movilidad eléctrica, donde tra-

baja con autos eléctricos en sus “talleres aulas”, abordando temas

técnicos y de seguridad. Y pronto espera abrir al público general un diplomado en movilidad eléctrica.

Cargar 100 buses de forma

simultánea puede requerir unos 8MW, lo que equivale al 0,08% de la demanda total

del sistema.

LAS TAREAS QUE TIENE CHILE EN

INFRAESTRUCTURA

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DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 20188 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

AUTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS SE ABREN PASO EN LAS CALLES DE CHILEBajo el paradigma ecoamigable, las marcas internacionales han logrado posicionar en el mercado local vehículos que, además de aportar a la conservación del medio ambiente, continúen fieles al diseño, confort y dinamismo bajo el cual fueron pensados. POR VANESSA ARENAS

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV El innovador Outlander híbrido enchufable mejora la sensación de manejo, el consumo de combustible y nivel de emisiones. Tiene un rendimiento de 10,5 Km/L, posee dirección servo asistida eléctricamente y un sistema de seguridad reforzado para brindar estabilidad, y sobre todo, comodidad. Cuenta con una capacidad para cinco pasajeros, encendido sin llave, pantalla digital multifunción, asientos con calefacción, tracción inteligente, comandos de audio y manos libre al volante, entre otras funciones que garantizan lujo y confort.

TOYOTA PRIUS C

Bajo el lema “La ciudad se siente diferente”, Toyota lanzó al mercado este modelo fuerte y juvenil. Su aerodinámica es fundamental para el desempeño y eficiencia en el uso de energía, lo que permite optimizar el flujo de aire y estabilidad en la conducción a altas velocidades. El interior es espacioso y mezcla colores y materiales delgados, ligeros, que resaltan los detalles. Además, cuenta con encendido y arranque inteligente, también con control de estabilidad para evitar que las ruedas resbalen.

NISSAN LEAFEste es un auto pensado para la conservación ambiental. El 25% del Nissan LEAF es fabricado con materiales reciclados, provenientes de electrodomésticos y parachoques, así como telas recicladas y bio Pet, todos libres de emisiones de CO2. El motor eléctrico del LEAF funciona con una corriente alterna que entrega 107 hp y un torque disponible a bajas revoluciones. Además, su diseño no compromete el espacio interior y consigue un coeficiente de resistencia de 0.28, obteniendo menor consumo de energía, menos ruido dentro del vehículo y mayor estabilidad en altas velocidades. En 2016, por segundo año consecutivo, Nissan LEAF fue reconocido con el premio “Lealtad Automotriz”, otorgado por el Congreso Mundial de Noticias Automotrices y también fue elegido como el “Auto Eléctrico de 4 Ruedas del Año 2016” entregado por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil.

MERCEDES BENZ – C 350 EEl nuevo C – 350 E cuenta con un bajo consumo de combustible promedio de 16 Km/L. En ciudad, puede usar sólo propulsión eléctrica y alcanza una velocidad máxima de 130 km/hr. Tiene un sistema Plug In con baterías de iones de litio, que se encuentran en la parte trasera del vehículo, con una capacidad de 8,7 KWH, capaz de generar una potencia de 84 CV, lo que se traduce en una potencia conjunta de 295 CV. Viene equipado con un paquete de integración para smartphone, con Apple CarPlay y Android Auto.

PORSCHE CAYENNE E-HYBRIDEl Cayenne híbrido enchufable hace que la experiencia Porsche sea aún más fascinante y variada, siguiendo fiel a su esencia: un auténtico automóvil deportivo. Alcanza una velocidad máxima de 253Km/h con un motor turbo V6 de 3.0 litros, con 250 kW (340 CV), que genera potencia y rapidez apenas se pisa el acelerador. Se puede disponer de inmediato del potente motor eléctrico de 100kW (136 CV). El resultado: un par motor máximo combinado de 700 Nm. Además, cuenta con aplicaciones smartphone como Porsche Connect, Apple Car Play, My Porsche o Porsche Connect Store.

VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINEEl motor híbrido T8 Twin Engine de este modelo es de primera línea: con 400 caballos de fuerza, el motor Drive- E turboalimentado y súper cargado, combinado con la caja de cambios automática de ocho velocidades y potente motor eléctrico, ofrece la capacidad de uno mucho más grande pero utilizando menos combustible.

Además, sus cinco modos de conducción dan un control preciso sobre el motor. Por ejemplo, el “Dynamic Mode” permite disfrutar del rendimiento y el “Individual Mode”, combinar modos para encontrar el punto óptimo del cliente.

OYOTAT PRIUS C

DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 201810 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

MARCAS APUNTAN A GENERAR MAYOR ACCESIBILIDAD

Hasta junio pasado se comercializaron en el país 504 unidades de vehículos eléctricos, híbridos enchufables

e híbridos convencionales, lo que representa un aumento de 177% respecto al mismo período del año anterior, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). De estas unidades, detalló la entidad, 428 son híbridos convencionales, vehículos que han tenido un aumento de 266% respecto al primer semestre de 2017.

En este ámbito, las proyecciones de los expertos concuerdan con las del Ministerio de Energía y que estiman que para el año 2050, el 40% del parque de vehículos particulares corresponderá a motorizaciones de cero o bajas emisiones, mientras que el porcentaje restante será de motores a combustión interna con menores emisiones, producto del desarrollo tecnológico en esta área.

Las marcas mundiales de automó-viles, que han posicionado modelos ecoamigables en Chile, apuestan a potenciar la oferta con innovadores diseños, evaluación de precios y cola-boración entre los sectores público y privado para generar medidas que acerquen a los usuarios a esta modalidad de transporte particular.

“A mediados de 2017, Toyota anunció una importante actualiza-ción en el precio de sus modelos Prius y Prius C, con el objetivo de acercar este tipo de motorización a más personas. De este modo, en el primer semestre de 2018 se comer-cializaron 265 unidades”, detalla al respecto el gerente de Promoción y Comunicaciones de Toyota Chile, Claudio Isgut.

Los avances tecnológicos y la preocupación ambiental son dos factores que han impulsado que las marcas consideren la creación de una versión eléctrica por cada nuevo modelo lanzado al mercado –como el caso de Mitsubishi Motors y Volvo–, con metas puestas a corto plazo, pensando en el año 2021.

“Nos hemos propuesto el desafío de desmitificar que tener un auto eléctrico puede significar ciertas dificultades, especialmente en cuanto a la carga de las baterías. Cada vez existen más puntos de recarga para estos vehículos y en la actualidad, particularmente, estamos regalando con la compra del PHEV un cargador para el hogar, lo que facilita su uso”, acota el gerente comercial Mitsubishi Motors Chile, Rodrigo Bernales.

eléctrica y marcas automotrices es, de hecho, una de las estrategias que está siguiendo la industria para darle impulso al tema. En esa línea BMW acordó, con uno de los principales distribuidores de energía del país, sumar este año nueve puntos de carga y así robustecer la red pública de electrolineras distribuidas en Chile.

“La movilidad sustentable es parte fundamental de la estrategia global de BMW, para la cual el objetivo es ofrecer 25 modelos de autos híbri-dos o eléctricos para el año 2025”, detalla el gerente de Marketing BMW, Alejandro Richard.

Nissan, por su parte, es miembro de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (Amech) y ha firmado acuerdos de cooperación en materia de electromovilidad con ENEL, Automóvil Club y Duoc UC.

En este escenario, la adaptabilidad de los clientes y de la infraestructura de los países será paulatina, sostiene el gerente de División Postventa de Kaufmann, Carlos Anwandter, quien cree que la movilidad a futuro estará liderada por estos modelos de auto-móviles y, por tanto, plantea que hay que prepararse para ello.

Invertir en nuevas políticas de desarrollo y capacitación es uno de los caminos, plantea el ejecutivo, acotando que “nosotros estamos enviando a técnicos e ingenieros a Alemania para que se especialicen en el mantenimiento de estos autos y ofrezcan cada vez más soluciones”.

Mejora de la infraestructura, ajustes en los precios y mayor acceso a expertos que brinden soluciones técnicas, son algunos de los temas en los que las marcas están enfocando sus esfuerzos.POR VANESSA ARENAS

FUENTE: ANAC

UNIDADES NUEVAS VENDIDAS EN CHILEMercado de autos ecoamigables va en aumento

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300

400

500

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Hasta junio 2018

AUTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS ENCHUFABLESAUTOS HÍBRIDOS

6 5 5 17 36 31

140

261 297 300

224167 176

400428

76

177% aumentó la venta de

vehículos eléctricos, híbridos enchufables

e híbridos convencionales el

primer semestre de este año

Uno de los principales beneficios de tener un vehículo híbrido o eléctrico está en su aporte a la conservación del ambiente y, en el caso de algunas ciudades del país, a la purificación del aire. KIA señala que esto incide directamente en que el impuesto verde que pagan sea “mucho menor” que el de uno tradicional.Los actores del sector también destacan que el nivel de gastos asociado al uso de estos vehículos es mucho menor al convencional. “Una carga completa puede costar alrededor de $ 1.500, lo que da una autonomía de unos 490 km en uso mixto”, ejemplifica Rodrigo Bernales, de Mitsubishi Motors Chile.En cuanto al mantenimiento, son muchas las similitudes con el de los vehículos tradicionales, aunque el cuello de botella en este punto está en que aún existe poco personal especializado en este ámbito. Sin embargo, reconociendo esta dificultad, las marcas están trabajando en el desarrollo y capacitación de más personal técnico que brinde soluciones.“Las grandes diferencias mecánicas están en los modelos eléctricos, los cuales tienen, en promedio, un 60% menos de piezas frente a un motor convencional, lo que nos llevan a pensar que su mantenimiento es más simple y menos costoso”, explica el gerente de Volvo Cars Chile, Marcelo Haristoy.

MÁS VENTAJAS QUE DESAFÍOS

AlianzasConcretar iniciativas con el

gobierno para ofrecer mayor acceso en el uso de autos de este tipo, tam-bién es una de las consideraciones de las empresas del sector y así lograr, por ejemplo, “disponer de estacio-namientos y cargadores gratuitos, peajes reducidos o gratis, exención de restricción o patentes gratis, que son utilizadas en Noruega, Japón, China, México, Estados Unidos, Londres y Ámsterdam”, refiere el gerente de Desarrollo de Negocios de Nissan América Latina, Luis Felipe Clavel.

Establecer alianzas entre los sec-tores gubernamentales, de energía

DIARIO FINANCIEROMARTES 31 DE JULIO DE 201812 ELECTROMOVILIDAD Y AUTOS HÍBRIDOS

LAS NOVEDADES QUE MARCAN LA PAUTA EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES Tanto en el salón de Madrid, celebrado en mayo pasado, como en el de Busan, Corea del Sur, que ocurrió hace un par de semanas, la electromovilidad fue protagonista. Las marcas aprovecharon ambas ocasiones para mostrar sus actualizaciones y también para trazar la ruta que en el futuro inmediato, deberá seguir la industria.

BMW I8 ROADSTER“Entusiasta, fascinante y listo para reinterpretar la libertad”. Así define la marca alemana a su nuevo modelo de motor híbrido enchufable que genera 374 hp y 570 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, llegando a ser“la ruta más rápida para experimentar una nueva forma de libertad”. Además del diseño en general, dentro de sus características externas más llamativas detacan las ligeras puertas con bisagras de fibra de carbono y un centro de gravedad visualmente más bajo. En su interior, al presionar el botón eDrive, es posible vivir la experiencia de un manejo abierto con una conducción silenciosa y cero emisiones de CO2. La cabina central está orientada al conductor y los controles están dispuestos de forma intuitiva, lo que le garantiza una máxima orientación y claridad. Y en la oscuridad, la iluminación interior LED es una de las herramientas más útiles y valiosas.

NISSAN E-NV200En diciembre de este año, Nissan comenzará a entregar unidades de la nueva generación de este vehículo comercial eléctrico en Japón. La van, que ahora cuenta con una nueva batería de 40 kilowatts/hora y una autonomía de 300 km, combina capacidad de carga con una cabina especial para el conductor, y posee inmediata aceleración con un alto nivel de silencio, algo que sólo pueden ofrecer los vehículos totalmente eléctricos. Entre las mejoras realizadas al producto, destacan el aumento a 15 horas del suministro de energía del Power Plug, una vida más larga de la batería, con garantía aumentada de cinco a ocho años y la ejecución de una carga completa en sólo ocho horas.

KIA NIRO EVCon un alcance de 380 km, este modelo totalmente eléctrico presentado en el Salón de Busan 2018, combina una alta experiencia de conducción y un diseño llamativo, con la utilidad de cruce con un tren motriz sin emisiones, utilizando nuevas tecnologías de producción. Su comercialización iniciará en Corea del Sur para el segundo semestre del año, para sumarse a la gama de Kia, formada por el Niro híbrido y el Niro PHEV, como una muestra de los pasos que la marca ha dado en los últimos años para ofrecer vehículos cómodos y que marquen una diferencia en el camino de la electromovilidad.

MERCEDES-BENZ EQCEste es el primer SUV completamente eléctrico de la marca. El nombre EQ significa “Inteligencia Eléctrica” y se deriva de los valores de la marca de “Emoción e Inteligencia”. El concepto trabajado da una vista previa a una nueva generación de vehículos con unidades eléctricas de batería. Y su dinámico diseño exterior, junto a su nuevo “electro-look”, subraya el enfoque en el sistema de accionamiento: dos motores eléctricos, con una salida del sistema que se puede aumentar hasta 300 kW gracias a componentes de batería escalables. Llegará a los concesionarios en 2019 y, mientras tanto, España es el epicentro de la última etapa de test del eléctrico, antes de que alcance la producción en serie.