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5º SEMINÁRIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA. DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO PARA TRANSPORTE URBANO DE CARGA: TECNOLOGIA VEICULAR E CONTROLE AMBIENTAL. São Paulo, 12 de novembro de 2009 Apresentador: Marcio Schettino Comitê Caminhões e Onibus - SAE. GESTÃO PROCESSO. - PowerPoint PPT Presentation
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DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO PARA TRANSPORTE URBANO DE CARGA: TECNOLOGIA
VEICULAR E CONTROLE AMBIENTAL
São Paulo, 12 de novembro de 2009
Apresentador: Marcio Schettino
Comitê Caminhões e Onibus - SAE
5º SEMINÁRIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA
Gestão de Segurança e
Desempenho
Relatório
Gerencial
Ação
Gestão da Frota
Motoristas e Veículos
Percurso Tipo Veículo Manutenção Treinamento
GESTÃO PROCESSO
Operação
GANHOS COM A RACIONALIZAÇÃO
• Diminuição em Km percorridos - 21,3%• Diminuição em consumo de combustível - 12,8 %
ESTUDO EMTU NA RMSP
fonte: EMTU/SP
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
POTENCIAL POLUIDOR DA FROTARENOVAÇÃO FROTA
É uma ferramenta que permite a avaliação do desempenho ambiental de cada veículo, face às exigências legais.
fonte: EMTU/SP
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
COMPOSIÇÃO FROTA PPF COMPOSIÇÃO FROTA PPF GANHO
50% EURO 0 + 50% EURO 1
7,7
50% EURO 1 + 50% EURO 3
4,7 39%
100% EURO 2
4,5
50% EURO 2 + 50% EURO 3
3,8 16%
100% EURO 2
4,5
100% EURO 3
3,2 29%
100% EURO 3
3,2
100% EURO 5
1,2 62%
RENOVAÇÃO FROTA
fonte: EMTU/SP
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
AJUSTE ELETRÔNICO DAS CAIXASAUTOMÁTICAS DE ACORDO COMCARACTERÍSTICAS DE PERCURSO
TECNOLOGIA
Economia de combustível de até 15 %Maior economia / Menos emissão
fonte:VOITH
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
TECNOLOGIAGerenciamento de Pneus
gastos com pneus entre os 3 maiores custos operacionais redução custos com pneus + ganhos consumo de combustível
•manutenção preventiva dos pneus •definição do melhor pneu novo para a aplicação •definição da melhor reforma
situações geram grande perda de quilometragem: •pressão de calibragem inadequada - redução de até 25%;•emparelhamento de duplos inadequado - redução de até 25%;•alinhamento incorreto - redução de até 25%,•balanceamento inadequado - redução de até 20%•desenho de banda inadequado - redução de até 40%.
resistência ao rolamento (RR) maior - maior o consumo de combustível
redução de consumo combustível de 4 ou 5%
emissãomaterial particulado
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
FISCALIZAÇÃO FROTA
Economia de combustível de 5 a 11%Maior economia / Menos emissão
ECONOMIZARDESPOLUIRPROGRAMAS DE I/M•Estado do Rio de Janeiro•Prefeitura da Cidade de São Paulo
INDICE DE NÃO APROVAÇÃOD. LEVE ONIBUS CAMINHÃO
INSPEÇÃO 31,40% 16,20% 21,10%VEÍCULO 10,40% 3,20% 11,20%
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
fonte:SVMA/PMSP
FISCALIZAÇÃO FROTA
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
Inspeções Rejeitadas e Reprovadas Diesel
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Até 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Inspeção Rejeitada Inspeção Reprovada Totais
fonte:SVMA/PMSP
FISCALIZAÇÃO FROTA
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
fonte:SVMA/PMSP
REUTILIZAÇÃO COMPONENTES
fonte:MBB
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
TREINAMENTO
fonte:MBB
Percurso Tipo Veículo Manutenção TreinamentoOperação
RESULTADOS IMPORTANTES – 6 MESES DE PROGRAMA
Economia Verde – ativação cadeia produtiva
A correção dos veículos não aprovados nesse período correspondeu emem termos de redução de emissão a retirada de circulação de uma frotaequivalente de 200 mil veículos (5.500 são diesel)
fonte:SVMA/PMSP
•Racionalização do Uso - Gestão•Fiscalização Frota / Manutenção•PPF - Renovação de Frota•Tecnologias•Qualidade Combustíveis•Reutilização Material•Treinamento
SustentabilidadeCompetitividade
EconômicaAmbiental
Ganhos5 a 15%
COMBUSTÍVEL LIMPO
DIESEL LIMPO 50 ppm•Retrofit
•EURO V
BIODIESEL
ETANOL
GNV
HIDROGÊNIO
NOVAS TECNOLOGIAS
CO; HC; SOF; PAH
CO 2
H 2O
Para 500ppm de enxofre
Para 50ppm de enxofre
NOVAS TECNOLOGIASRETROFIT
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NOx [g/kWh]
PM
[g
/kW
h]
EURO 2
EURO 3
EURO 4EURO 5
Otimização da combustão
dosagem de solução aquosa de uréia
+
SCR
EURO V
Sistema SCR - Princípio de funcionamento
NOVAS TECNOLOGIAS
Sistema SCR instalado em caminhão
Bomba para uréia
injeção uréiaUnidade dedosagem
Silencioso com catalisador integrado e controlador de temperatura
Painel de instrumentos modificado
Tanque de uréia com sistemade aquecimento
Fornecimento de ar para dosagem
de uréia
Unidade de controle do motor com controlador de dosagem
Válvula e tubos solenóides para o aquecimento do sistema de uréia
NOVAS TECNOLOGIAS
EURO V
r
se
Conceito do EGR - Exhaust Gas Recirculation
EGR-Cooler
Misturador
Válvula EGR
Tubo de Admissão
NOVAS TECNOLOGIAS
EURO V
Motor diesel movido a alcool aditivado
NOVAS TECNOLOGIAS
Veículos a gás
NOVAS TECNOLOGIAS
Veículo híbrido
Freightliner/Canter/
Sprinter/Atego/ Axor
HIBRIDOS
VOLVO HIBRIDO
RENAULT HIBRIDO IVECO HIBRIDO
TGL Hybrid
NOVAS TECNOLOGIAS
AC - DCINVERTER
POWERTRAINCONTROLLER
BATERYPACK
FUELCELL
SYSTEM
FUELCELL
SYSTEM
NOVAS TECNOLOGIAS
Veículo a Hidrogênio
r
se
r
se
Previsão de utilização de alternativas
OBRIGADO