31
MAKALAH SASIS 4WD ( Four Whell Drive ) NAMA : Ridwan widyakusuma NO. REG : 5315117275 MAKALAH INI DITUJUKAN UNTUK LULUS MATA KULIAH SASIS JURUSAN PEND. TEKNIK MESIN 1

SASIS 4 WD

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: SASIS 4 WD

MAKALAH SASIS

4WD ( Four Whell Drive )NAMA : Ridwan widyakusuma

NO. REG : 5315117275

MAKALAH INI DITUJUKAN UNTUK LULUSMATA KULIAH SASIS

JURUSAN PEND. TEKNIK MESINFAKULTAS TEKNIK UNJ

1

Page 2: SASIS 4 WD

ABSTRAK

Penggerak 4 roda (four-wheel drive disingkat 4WD atau 4X4) adalah istilah yang

dipakai pada kendaraan yang memiliki tenaga penggerak pada keempat rodanya. Kendaraan

yang memiliki kemampuan 4x4 bertujuan untuk mendapatkan traksi yang memadai dalam

segala kondisi jalan, misalnya :

untuk digunakan di medan yang berat seperti tanjakan terjal, jalan licin ataupun jalan

yang berlumpur, umumnya kendaraan jenis ini bertipe jeep atau SUV.

untuk digunakan pada kendaraan berkecepatan tinggi dengan kondisi permukaan jalan

yang tidak sama, umumnya kendaraan jenis ini bertipe sport mewah seperti Audi's

quattro, Daimler Chrysler 4Matic yang digunakan pada produk Mercedes-Benz,

BMW dengan driver, dan Volkswagen 4motion.

untuk digunakan pada versi produksi dari mobil rally, seperti Audi Quattro, Lancia

Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer

Evolution. Mobil-mobil sport berukuran kompak ini memiliki Full-Time 4WD atau

All Wheel Drive yang memberikan traksi lebih pada segala macam permukaan jalan.

2

Page 3: SASIS 4 WD

KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah S.W.T yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya

sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas makalah ini. Tak lupa shalawat serta salam

semoga senantiasa terlimpah kepada nabi Muhammad S.A.W yang telah menunjukan

manusisa kepada jalan kebenaran, amin.

Tugas makalah ini dibuat dalam rangka persiapan pembuatan makalah untuk

mendapatkan kelulusan pada mata kuliah SASIS yang di bimbing oleh Drs. Adi Tri

Tyassmadi, M.Pd.

Penulis berusaha semaksimal mungkin dalam memaparkan dan menyajikan teori-teori

dan pendekatan yang baik. Namun penulis menyadari masih banyak kekurangan baik

sistematika penulisan, kebahasaan maupun penyajian. Penulisan ini bukan semata-mata hasil

kerja sendiri tetapi dengan penuh dukungan dari berbagai pihak yang selalu memotivasi agar

tugas makalah ini dapat terselesaikan dengan baik.

Jakarta, 9 Oktober 2013

Ridwan Widyakusuma

3

Page 4: SASIS 4 WD

DAFTAR ISI

ABSTRAK ............................................................................................ 2

KATA PENGANTAR ........................................................................... 3

DAFTAR ISI .......................................................................................... 4

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang ................................................................ 5

I.2 Identifikasi Masalah ........................................................ 5-6

I.3 Pembatasan Masalah ....................................................... 6

I.4 Permasalahan ................................................................... 6

BAB II LANDASAN TEORI

II.1 Transmisi Manual ........................................................... 7-8

II.2 Kombinasi Roda Gigi ..................................................... 8-10

II.3 Transmisi Untuk Kendaraan FR ..................................... 10-11

II.4 Transmisi Untuk Kendaraan FF ...................................... 11-12

BAB III ISI

III.1 Pengertian Penggerak 4 Roda ........................................ 13

III.2 Perbedaan 2WD, 4WD, dan AWD ................................ 13-18

BAB IV ANALISIS

IV.1 Permasalahan ................................................................... 19

IV.2 Perawatan ........................................................................ 19

BAB V PENUTUP

V.1 Kesimpulan ...................................................................... 20

V.2 Saran ................................................................................ 20

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................. 21

4

Page 5: SASIS 4 WD

BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang Masalah

Pada jaman modern kendaraan dengan kategori gerak roda-belakang (RWD/rear-

wheel drive) beban kerjanya lebih sedikit dibanding mobil berpenggerak roda-depan (FWD),

karena roda depannya hanya berfungsi sebagai kemudi. Pada mobil FWD, roda depan

berfungsi sebagai penggerak sekaligus sebagai kemudi, sehingga beban kerjanya lebih berat.

Sistem penggerak roda-belakang (RWD) biasanya digunakan pada mobil-mobil pikap, SUV,

dan kendaraan jenis angkutan kelas berat sejenis truk. Di arena sport, RWD sangat berguna

dan banyak diaplikasi mobil-mobil sport karena kemantapan dan handling yang baik. Kini,

kelemahan pada traksi mobil-mobil 2WD - yang menyebabkan kemungkinan roda selip di

jalan licin - dapat diatasi dengan fitur kontrol traksi (traction control). Fitur elektronis yang

diatur komputer ini sangat membantu menghindari gejala roda selip, terutama saat mobil

berakselerasi di permukaan aspal basah dan licin. Bayangkan, telapak ban mobil 2WD Anda

yang biasanya tidak maksimal mencengkeram aspal saat musim hujan, kini jauh lebih stabil

meluncur pada jalurnya berkat adanya kontrol traksi.

I.2 Identifikasi Masalah

kelemahan pada traksi mobil-mobil 2WD - yang menyebabkan kemungkinan roda

selip di jalan licin - dapat diatasi dengan fitur kontrol traksi (traction control). Fitur elektronis

yang diatur komputer ini sangat membantu menghindari gejala roda selip, terutama saat

mobil berakselerasi di permukaan aspal basah dan licin. Bayangkan, telapak ban mobil 2WD

5

Page 6: SASIS 4 WD

Anda yang biasanya tidak maksimal mencengkeram aspal saat musim hujan, kini jauh lebih

stabil meluncur pada jalurnya berkat adanya kontrol traksi.

Setelah sistem penggerak dua-roda (2WD, baik RWD maupun FWD), kemudian

dikenal pula sistem penggerak empat-roda atau four-wheel drive (4WD). Berbeda dengan

2WD, sistem four-Wheel Drive menyalurkan tenaga ke seluruh roda jika diperlukan. Daya

mesin dibagi rata 50:50 untuk roda depan dan belakang.

1.3 Pembatasan Masalah

Pada pembahasan ini saya hanya akan membahas tentang PENGGERAK 4 RODA

(4WD/4x4), yang tertuju pada semua kendaraan modern karena sistem ini sudah banyak

dikembangkan oleh semua pabrikan kendaraan roda 4.

I.4 Permasalahan

Berdasarkan data yang sudah didapatkan dari PENGGERAK 4 RODA timbul

beberapa permasalahan :

Apa yang di maksud dengan Penggerak 4 roda?

Perbedaan 2wd, 4wd, dan awd?

6

Page 7: SASIS 4 WD

BAB II

LANDASAN TEORI

II.1 TRANSMISI MANUAL

Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara tenaga bertambah

sesuai dengan putaran mesin. Bagaimana pun juga kendaraan memerlukan momen yang besar

untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti pada gambar dibawah.

Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita

harus memerlukan beberapa bentuk mekanisme perubah mesin.

Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama kecepatan tinggi pada saat roda

membutuhkan putaran cepat.

7

Page 8: SASIS 4 WD

Pada saat mobil menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk menggerakkan mobil.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara menukar kombinasi gigi

(perbandingan gigi), untuk merubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan kondisi

perjalanan kendaraan dan memindahkan momen tersebut ke roda-roda. Bila kendaraan harus

mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke roda-roda.

II.2 KOMBINASI RODA GIGI

1. Kombinasi dasar untuk roda gigi pararel

A : roda gigi penggerak (drive gear)

B : roda gigi yang digerakkan (drive gear)

8

Page 9: SASIS 4 WD

2. Kombinasi dasar roda gigi transmisi

Bila roda gigi dikombinasikan seperti pada gambar dibawah ini, arah putaran dari

input shaft (A : sisi mesin & input shaft) akan berbalik arah pada output shaft (B : sisi

output shaft dan propeler shaft)

Perbandingan roda gigi = B (Jumlah gigi dari roda gigi)A (Jumlah gigi dari roda gigi)

Dalam transmisi ini dua pasang roda gigi dikombinasikan pada gambar dibawah,

untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft.

Perbandingan roda gigi dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut :

Perbandingan rida gigi = B/A x D/C

9

Page 10: SASIS 4 WD

Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya kerena terbatas keadaan, roda gigi

idle E dipasang diantara roda gigi C dan D seperti gambar di bawah, untuk

menggerakkan kendaraan ke arah mundur.

Perbandingan roda gigi = B/A x E/C x D/E = B/A x D/C

Roda gigi E disebut reverse idler gear, dan digunakan untuk mundur dengan

mengubah arah putaran. Perbandingan roda gigi akan sama bila ditambah dengan roda

gigi idle.

II.3 TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FR (mesin depan penggerak belakang)

Bentuk.dan susunan dari transmisi bermacam-macam tergantung pada jenis

kendaraannya. Pada umumnya transmisi terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut :

1. Clutch housing

2. Transmission case

3. Input shaft Counter shaft dan counter gear

4. Output shaft dan gear

5. Reverse gear

6. Gear shift mechanism Extension housing

10

Page 11: SASIS 4 WD

SHAFT DAN GEAR

Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi disebelah kanan adalah saat poros (shaft)

dan rods gigi (gear) dikeluarkan dari transmission case. Ujung depan input shaft ditahan oleh

bearing pada ujung belakang poros engkol. Oleh karena itu poros engkol, input shaft dan

output shaft tersusun segaris, pada jenis transmisi FIR. Umumnya tenaga kombinasi roda gigi

dipindahkan dari input shaft ke poros gigi counter, dan roda gig! counter berkaitan tetap

dengan roda gigi pasangannya pada output shaft.

II.4 TRANSMISI KENDARAAN FF (Mesin depan, pengerak depan)

  Transmisi jenis FF yang digabung menjadi satu dengan differential biasa disebut

transaxle. Transaxle mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut :

1. Transaxle case

2. Trasmission case

11

Page 12: SASIS 4 WD

3. Input shaft and gear

4. Output shaft dan gear T

5. Ransmission case cover

6. Gear shift mechanism

7. Differentian assembly

SHAFT DAN GEAR

Mekanisme bagian dalam transmisi tipe FF hampir sama seperti transmisi tipe FR. Seperti

terlihat pada gambar di bawah transmisi tipe FF tidak mempunyai poros roda gigi counter

(counter, gear shaft) dan poros outputnya langsung menggerakkan differential. Tidak seperti

halnya pada transmisi tape FR bagian ujung depan poros input tidak dhubungkan melalui

bearing ke ujung belakang dad pada poros engkol.

12

Page 13: SASIS 4 WD

BAB III

ISI

III.1 PENGERTIAN PENGGERAK 4 RODA (4WD/4X4)

Penggerak 4 roda (four-wheel drive disingkat 4WD atau 4X4) adalah istilah yang

dipakai pada kendaraan yang memiliki tenaga penggerak pada keempat rodanya. Kendaraan

yang memiliki kemampuan 4x4 bertujuan untuk mendapatkan traksi yang memadai dalam

segala kondisi jalan, misalnya :

untuk digunakan di medan yang berat seperti tanjakan terjal, jalan licin ataupun jalan

yang berlumpur, umumnya kendaraan jenis ini bertipe jeep atau SUV.

untuk digunakan pada kendaraan berkecepatan tinggi dengan kondisi permukaan jalan

yang tidak sama, umumnya kendaraan jenis ini bertipe sport mewah seperti Audi's

quattro, Daimler Chrysler 4Matic yang digunakan pada produk Mercedes-Benz,

BMW dengan driver, dan Volkswagen 4motion.

untuk digunakan pada versi produksi dari mobil rally, seperti Audi Quattro, Lancia

Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer

Evolution. Mobil-mobil sport berukuran kompak ini memiliki Full-Time 4WD atau

All Wheel Drive yang memberikan traksi lebih pada segala macam permukaan jalan.

III.2 PERBEDAAN 2WD, 4WD, DAN AWD

Kendaraan dengan kategori gerak roda-belakang (RWD/rear-wheel drive) beban

kerjanya lebih sedikit dibanding mobil berpenggerak roda-depan (FWD), karena roda

depannya hanya berfungsi sebagai kemudi. Pada mobil FWD, roda depan berfungsi sebagai

penggerak sekaligus sebagai kemudi, sehingga beban kerjanya lebih berat. Sistem penggerak

13

Page 14: SASIS 4 WD

roda-belakang (RWD) biasanya digunakan pada mobil-mobil pikap, SUV, dan kendaraan

jenis angkutan kelas berat sejenis truk. Di arena sport, RWD sangat berguna dan banyak

diaplikasi mobil-mobil sport karena kemantapan dan handling yang baik.

Kini, kelemahan pada traksi mobil-mobil 2WD - yang menyebabkan kemungkinan

roda selip di jalan licin - dapat diatasi dengan fitur kontrol traksi (traction control). Fitur

elektronis yang diatur komputer ini sangat membantu menghindari gejala roda selip, terutama

saat mobil berakselerasi di permukaan aspal basah dan licin. Bayangkan, telapak ban mobil

2WD Anda yang biasanya tidak maksimal mencengkeram aspal saat musim hujan, kini jauh

lebih stabil meluncur pada jalurnya berkat adanya kontrol traksi.

Setelah sistem penggerak dua-roda (2WD, baik RWD maupun FWD), kemudian

dikenal pula sistem penggerak empat-roda atau four-wheel drive (4WD). Berbeda dengan

2WD, sistem four-Wheel Drive menyalurkan tenaga ke seluruh roda jika diperlukan. Daya

mesin dibagi rata 50:50 untuk roda depan dan belakang. Pada sistem 4WD, girboks

(transmisi) dipisahkan dengan transfer case yang memiliki dua tingkat kecepatan (high dan

low range ratio). Awalnya berkembang lebih dulu sistem penggerak empat-roda (4WD/four-

wheel drive) non-permanen alias part-time 4WD. Sistem part-time 4WD lebih fleksibel

karena bisa berfungsi menjadi 2WD berkat transfer case yang terpisah tadi. Saat meluncur di

jalan raya, Anda cukup menggunakan gerak dua-roda (2WD) - umumnya dalam bentuk RWD

- dan sistem 4WD baru diaktifkan saat dibutuhkan ketika berhadapan dengan medan off-road.

Untuk medan off-road ringan, semisal jalan basah-licin atau berlumpur ringan, cukup

menggunakan gigi transfer ‘high' (high range ratio). Namun Anda harus memakai mode gigi

transfer ‘low' (low range ratio) saat harus menembus medan off-road berat seperti mendaki

bukit terjal dengan kemiringan lebih dari 45°, melintasi jalan berlumpur dalam, atau melintasi

sungai dengan kedalaman lebih dari 50 cm.

14

Page 15: SASIS 4 WD

 

 

Sayangnya, selain lebih mahal, lebih rumit, dan bobotnya lebih berat, sistem 4WD juga

terkenal boros bahan bakar. Perlu dipahami juga bahwa sistem part-time 4WD tak bisa

sembarang pakai pada permukaan jalan normal yang kering (seperti aspal) karena akan

merusak sistem drivetrain-nya (dari transmisi hingga ban) akibat terjadinya "wind-up"

(rusaknya gigi-gigi transmisi dan diferensial/gardan akibat saling beradu-paksa). Toh

kenyataannya banyak pemilik mobil 4WD justru jarang menggunakan mode gerak 4-roda

mobilnya. Mobil jip, pikap, dan truk besar umumnya menggunakan sistem 4WD part-time

yang masih difungsikan secara manual - ini juga salah satu kelemahannya, karena pengemudi

butuh waktu untuk memindahkan terlebih dulu mode gerak 2-roda menjadi gerak 4-roda saat

jalan tiba-tiba berubah licin.

Di jaman modern, sistem 4WD makin disempurnakan dengan teknologi ‘full-time'

4WD. Berbeda dengan part-time 4WD, sistem full-time 4WD berarti sistem gerak 4-roda

aktif secara terus menerus saat mobil melaju atau bisa pula secara otomatis sistem gerak

rodanya saling bergantian antara mode gerak 2-roda (2WD) dan gerak 4-roda (4WD),

15

Page 16: SASIS 4 WD

tergantung kondisi permukaan jalan. Dengan sistem full-time 4WD, pengemudi tak perlu

repot lagi memindahkan mode gerak 4-roda ketika - misalnya -- jalan tiba-tiba berubah licin.

Saat ini, dikenal beberapa tipe sistem penggerak 4WD. Pada dasarnya ada empat tipe

yaitu Part-time 4WD, Selectable 4WD, Permanent 4WD, dan Automatic 4WD. Untuk yang

pertama (part-time 4WD), belakangan ini proses pemindahan sistem dari 2WD ke 4WD yang

awalnya dilakukan secara manual dengan menggunakan tuas atau tombol dan mengharuskan

mobil berhenti terlebih dulu, kini telah dapat diatasi dengan dikembangkannya sistem ‘shift

on the fly' yang memungkinkan perpindahan sistem 2WD ke 4WD bisa dilakukan dalam

kondisi mobil berjalan hingga kecepatan tertentu (pada beberapa SUV modern bahkan hingga

kecepatan 100 km/jam).

Sementara tipe Selectable 4WD memberikan keleluasaan lebih banyak pada

pengemudi untuk memilih jenis penggerak rodanya yang antara lain 2WD, full-time 4WD,

bahkan part-time 4WD, untuk memberikan traksi maksimal. Ada yang menyarankan

menggunakan full-time 4WD setiap saat. Keuntungannya, pengendalian lebih stabil dan

konsumsi bahan bakar tidak terlalu boros. Keuntungan sistem ini adalah cukup efektif untuk

menembus medan off-road, berkat center differential, namun juga dapat digunakan pada jalan

aspal. Center differential dapat dikunci untuk menambah traksi di medan berat.

Kekurangannya, center differential harus diaktifkan atau dinon-aktifkan secara manual.

Sedangkan pada tipe permanent 4WD, sistem gerak empat-roda full-time dan center

differential-nya otomatis mengunci. Jadi, pengemudi tidak perlu lagi mengunci secara

manual. Sistem ini berfungsi baik di jalan aspal maupun medan berat (off-road).

Kelebihannya, tipe ini punya kemampuan menjelajah medan off-road setara dengan part-time

4WD, namun bisa digunakan pada semua medan. Sistem ini juga memiliki low-range gear.

16

Page 17: SASIS 4 WD

Yang terakhir, tipe automatic 4WD, secara normal bergerak dengan 2WD sampai

sistem mendeteksi perlunya menggunakan 4WD. Secara otomatis daya dibagi ke roda depan

dan belakang dengan perbandingan sesuai kondisi medan jalan. Pada umumnya sistem secara

otomatis akan bekerja bila salah satu ban selip. Yang lebih modern, menggunakan software

(komputerisasi) yang dapat mengubah ke sistem 4WD sebelum roda selip, dengan

menganalisis kondisi jalan.

Puncak kesempurnaan dari sistem penggerak-roda mobil adalah all-wheel drive

(AWD) alias sistem penggerak semua/keempat-roda secara bersamaan dan permanen. Sistem

ini menyalurkan seluruh tenaga mesin dan torsi ke setiap/ke empat roda secara maksimum

pada setiap tingkat kecepatan. Di permukaan jalanan licin, berkerikil, bahkan di lintasan off-

road (hingga tingkat kesulitan tertentu), laju mobil tetap terkendali dan tak akan keluar jalur

berkat fitur ini. Karena bobotnya yang ringan, ukurannya kompak, dan terbukti ampuh untuk

setiap bentuk permukaan medan jalan, perangkat sistem AWD menjadi pilihan pada segala

jenis kendaraan modern seperti minivan, pikap dan terutama yang berbasis SUV.

 

 

17

Page 18: SASIS 4 WD

Lalu, apa perbedaan mendasar antara sistem full-time 4WD dengan AWD? Sistem all-wheel

drive (AWD) mirip 4WD tapi, tidak dilengkapi low-range gear dan selalu 4WD (full-time),

tidak bisa dipindah ke 2WD. Meskipun tak setangguh 4WD, AWD cukup mampu untuk

melibas jalanan pedesaan, off-road ringan dan bukit landai. Keuntungannya, AWD mudah

digunakan dan seketika mampu menyalurkan power/torsi mesin ke roda dengan cengkraman

terbaik. Tidak merusak ban atau gigi-gigi transmisi ketika digunakan di jalan aspal. Center

differential pada AWD bisa secara otomatis mengunci atau membuka. Sayangnya, karena

tidak memiliki low-range gear maka kemampuan off road-nya tak sehebat 4WD.

Jadi kesimpulannya, dalam kondisi hujan atau basah yang menyebabkan permukaan jalan

aspal menjadi licin, mobil 2WD gerak roda-depan (FWD) yang dilengkapi dengan fitur

kontrol traksi (traction control) cukup bisa diandalkan. Namun mobil dengan sistem AWD

jauh lebih aman, apalagi jika kondisi jalan sangat licin, berpasir, atau jalanan menurun curam.

Tapi bila Anda ingin melewati jalan lebih ekstrem dan berkontur off-road berat, sebaiknya

gunakan mobil 4WD.

Mobil 4WD dan AWD di satu sisi memang lebih baik dalam kestabilan pengendaraannya.

Namun perlu diingat, sistem AWD dan 4WD tidak pernah kompromi dalam urusan

penghematan bahan bakar.

18

Page 19: SASIS 4 WD

BAB IV

ANALISIS

IV.1 Permasalahan

Ada permasalahan yang terdapat pada kendaraan penggerak 4 roda yaitu terjadinya

pemborosan bahan bakar yang berlebihan sebab penggerak 4 roda memerlukan energi yang

besar pada saat mulai bergerak.

IV.2 Perawatan

Adopsi teknologi penggerak 4 roda memerlukan perawatan yang signifikan sebab bila

tidak diberikan perawatan yang maximal dikhawatirkan poros penghubung antara roda depan

dan belakang terjadi slip dan mengakibatkan rusaknya gear poros tersebut.

Hal yang harus diperhatikan dalam perawatannya adalah selalu mengganti minyak

lumas agar terjadinya slip tersebut menjadi minim.

19

Page 20: SASIS 4 WD

BAB V

PENUTUP

V.1 Kesimpulan

Jadi kesimpulannya, dalam kondisi hujan atau basah yang menyebabkan permukaan

jalan aspal menjadi licin, mobil 2WD gerak roda-depan (FWD) yang dilengkapi dengan fitur

kontrol traksi (traction control) cukup bisa diandalkan. Namun mobil dengan sistem AWD

jauh lebih aman, apalagi jika kondisi jalan sangat licin, berpasir, atau jalanan menurun curam.

Tapi bila Anda ingin melewati jalan lebih ekstrem dan berkontur off-road berat, sebaiknya

gunakan mobil 4WD.

Mobil 4WD dan AWD di satu sisi memang lebih baik dalam kestabilan

pengendaraannya. Namun perlu diingat, sistem AWD dan 4WD tidak pernah kompromi

dalam urusan penghematan bahan bakar.

V.2 Saran

Untuk kemajuan teknologi kita harus bisa mengaplikasikan teknologi yang sudah ada

agar teknologi ini tidak tebuang sia – sia dan juga agar orang – orang disekitar kita bisa

mengetahui bahwa begitu pentingnya sebuah kemajuan teknologi ini dalam kehidupan. Kita

juga harus bisa menciptakan sebuah teknologi yang orang belum bisa menemukannya agar

kita tidak tergantung pada teknologi mancanegara.

20

Page 21: SASIS 4 WD

DAFTAR PUSTAKA

1. www.google.com

2. www.toyotaastramotor.com

3. buku toyota service training new step 1 (training manual)

21