Satisfacerea cererii de bunuri de consum :

Satisfacerea cererii de bunuri de consum :-eforturi considerabile în planul distribuţiei mărfurilor, -corelarea eficienta a sferelor producţiei şi consumului -oferirea clienţilor bunurile dorite.Restructurarea distribuţiei bunurilor de consum :-principal obiectiv strategic ale actualei etape, -stabilirea unor noi coordonate de evoluţie, viabile şi eficiente ;-analiza riguroasă a situaţiei actuale ;-înţelegerea mutaţiilor şi a tendinţelor care au loc pe plan mondial în distribuţia bunurilor de consum final.1.Piaţa unică a UE2.Moneda EURO3.Extinderea societăţii informaţionale,4.Globalizarea schimburilor genereaza noi oportunităţi de afaceri, de care vor putea beneficia, însă, doar acele întreprinderi care vor avea capacitatea de a interpreta corect noile schimbări.Crearea unei asemenea zone de liberalizare totală şi de integrare a pieţelor necesită timp.

Forum pentru promovarea posibilităţilor pieţei regionale din

Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI

Cezar CiorneaForum pentru promovarea posibilităţilor pieţei regionale din Europa de Sud-Est


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Înlăturarea barierelor comerciale:-modalitatea de extindere şi adâncire a pieţei,-mai puternica concurenţa între participanţii din diferite ţări,-calitate superioară şi inovaţie, -o mai bună adaptare la nevoile consumatorilor, -o mai mare putere competitivă în raport cu bunurile şi serviciile similare ale pieţei mondiale.Crearea pieţei europene unice va determina creşterea fluxurilor de mărfuri şi a competiţiei conducând la restructurarea operaţiunilor de distribuţie. O serie de modificări legislative vor face posibilă desfăşurarea operaţiunilor de distribuţie şi desfăşurarea operaţiilor de-a lungul unor linii logistice şi nu a unor linii naţionale. Localizarea operaţiilor va fi determinată, în primul rând, de cerinţele pieţei. Se apreciază că se va produce o centralizare pe mari depozite amplasate strategic care vor forma baza reţelei logistice europene = > hub-uri logistice regionale .


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


In Romania mari retaileri au dat tonul in dezvoltarea logisticii la nivel de tara si regiune .S-au incheiat parteneriate intre furnizori si centrele logistice precum si intre centrele logistice si client .Pricipali furnizori de servicii logistice la nivel national:-Geodis – Calberson a realizat un important parteneriat cu Metro Cash & Carry;-Cefin Logistics – cel mai mare parc logistic cu o suprafata de peste 80 000 mp ac cu posibilitate de extindere de pana la 350 000 mp de depozitare;-Aquila – cu cele doua centre logistice regionale cu o capacitate totala de peste 20 000 mp de depozitare cu facilitati de depozitare cu regim controlat de temperatura ;-FM Logistics; Kaufland; Plus Discount; Rewe; Macromex; Delamode; etc.Amplasarea centrelor logistice in zona trebuie sa tina cont de :-Potentialul economic al zonei;-Infrastructura retelei de drumuri si legatura cu coridoarele paneuropene, caile ferate sau caile navigabile fluviale sau maritime ;-factori geografici - posibilitatea dezvoltarii capacitatilor de depozitare a parcului logistic;-distanta dintre furnizori sau RLC(hub regional) si centrele logistice -zona de deservire .


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Potrivit conceptului : “Intotdeauna la timp in orice loc” Aquila a propus ca solutie logistica in parteneriat cu UNILEVER construirea a doua centre regionale logistice si folosirea platformelor de cross-docking pentru penetrarea centrelor urbane (restrictii de tonaj), tinand cont de dezvoltarea infrastructurii retelei de drumuri si autostrazi, de cele doua coridoare paneuropene IV si IX, cat si de factorii geoclimatici ( muntii Carpati si iernile capricioase care ingreuneaza uneori pana la paralizare a traficului ) .Furnizor de produse FMCG (Fast Moving Consumer Goods), UNILEVER a impus o viteza a fluxurilor de marfa de la centru logistic la client de max. 24 ore . AQUILA LOGISTIC a reusit sa convinga de potentialul ei propunand o solutie logistica complexa bazata pe:-2 centre logistice regionale – impartirea tarii in doua => scaderea distantelor de parcurs (distanta medie = 250 km )-Flota proprie de camioane de mare tonaj cu temperatura controlata;-Flota usoara de transport cu temperatura controlata cu raspandire la nivelul intregii tari;-Platforme de cross-docking cu raspandire la nivelul intregii tari – putere de penetrare in centrele urbane


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


CUSTOMER CUSTOMER CUSTOMER CUSTOMER

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

CROSS DOCKING

PLATFORM

DC 1 DC 2

RLC – SV EUROPEFACTORY &

PROVIDER OF GOODS

CUSTOMER CUSTOMERCUSTOMERCUSTOMER


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


IASI

NEAMT

CALARASI

ILFOVIALOMITA

CONSTANTA

TULCEABRAILA

BUZAUPRAHOVA

DIM

BOVITA

ARGES

OLT

VALCEA

TELEORMAN

GIURGIUDOLJ

MEHEDINTI

CARASSEVERIN

GORJ

HUNEDOARATIMIS

ARAD

ALBA

SIBIUBRASOV

MURES

CLUJ

HARGHITA BACAUVASLUI

COVASNAVRANCEA GALATI

BOTOSANI

SUCEAVA

BISTRITANASAUD

SATUMARE

MARAMURES

SALAJ

BIHOR

BUCHAREST


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


NEAMT

BOTOSANI

SUCEAVA

IASI

CALARASI

ILFOVIALOMITA

CONSTANTA

TULCEABRAILA

BUZAU

PRAHOVADIM

BOVITA

ARGES

OLT

VALCEA

TELEORMAN

GIURGIUDOLJ

MEHEDINTI

GORJ

BACAUVASLUI

VRANCEA GALATI

BUCHAREST

Ploiesti

Ploiesti

DC 1


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


BRASOV

COVASNA

CARASSEVERIN

HUNEDOARATIMIS

ARAD

ALBA

SIBIU

MURES

CLUJ

HARGHITA

BISTRITANASAUD

SATUMARE

MARAMURES

SALAJ

BIHOR Cluj Napoca

Cluj Napoca

DC 2


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


CROSS - DOCKING PLATFORM

PLOIESTI

AZUGA

BUSTENI

SINAIA

COMARNIC

BREAZA

CAMPINA

CARAGIALE

CHEIA

SLANIC

VALENI DE MUNTE

BAICOI

PLOPENI

BOLDESTI SCAIENI

URLATI

MIZIL

VALEA CALUGAREASCA

ALBESTI

ROMANESTI

PUCHENI

POTIGRAFU


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Transportul de marfă la nivel regional este strâns legat de evoluţia economică. Dezvoltarea infrastructurii de transport va juca un rol important în integrarea pieţei interne şi va sprijini punerea în valoare a poziţiei geografice a României ca zonă de tranzit, aflată la intersecţia Coridorului de transport pan-european IV şi a Coridorului de transport pan-european IX. Localizarea României la intersecţia a numeroase drumuri care leagă Europa de Vest cu cea de Est, ca si Europa de Nord cu cea de Sud, precum şi situarea ţării pe axele de tranzit între Europa şi Asia, constituie un element de referinţă pentru determinarea opţiunilor strategice privind dezvoltarea şi modernizarea infrastructurii de transport, astfel oportunitatea creată de Canalul Dunăre-Marea Neagră şi fluviul Dunărea, poate ocupa o poziţie cheie pentru atragerea fluxurilor internaţionale de mărfuri, în relaţiile dintre Europa şi celelalte continente.O alternativă viabilă de transport pentru ţara noastră o constituie tranzitul pe căile navigabile interioare, prin intermediul fluviului Dunărea. Astfel, prin sectorul românesc al Dunării (1075 km) şi Canalul Dunăre Marea Neagră se asigură legătura între Dunăre şi portul Constanţa, Canalul Dunăre-Marea Neagră scurtând cu aproximativ 400 km distanţa de transport a mărfurilor dinspre/înspre Marea Neagră către porturile de peDunăre ale Europei Centrale, asigurând legătură directă între Constanţa şi Rotterdam.


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI



Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI



Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI



Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Transportul produselor :- cea mai importanta componenta a mixului logistic, - reprezinta doua treimi din costurile aferente tuturor activitatiilor logistice. Necesita luarea de decizii cu o frecventa foarte ridicata si care, deseori, trebuie reconsiderate la mici intervale de timp, din cauza schimbarii restrictiilor existente in momentul adoptarii lor. Deciziile privitoare la transportul produselor se inscriu pe intregul circuit al acestora si isi exercita impactul asupra tuturor activitatilor din lantul logistic.Principalele domenii decizionale vizand transportul produselor pot fi mentionate: -alegerea modalitatii de transport, -alegerea rutelor de transport,-programarea operativa a vehiculelor pentru transportul produselor.Selectarea celei mai potrivite modalitati pentru transportul unui produs necesita luarea in consideratie a influentei unei multimi de criterii tangibile si intagibile,cum sunt: -disponibilitatea mijloacelor de transport in locurile dorite, -costul transportului, -durata acestuia, -siguranta in respectare termenelor,


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


- gradul de adaptabilitate la cerintele specifice de transport impuse de particularitatiile produsului si a clientului (ex: mijloace de transport cu doua compartimente marfa avand temperaturi diferite ) - masura in care se asigura mentinerea calitatilor si a integritatii produsului. Alegerea celei mai eficiente rute de transport contribuie in mod substantial la cresterea calitatii transportului si, in consecinta, a sistemului logistic. Prin aceasta, se urmareste minimizarea timpului de transport sau a distantei de parcurs de mijlocul de transport pana la destinatie. Cand sunt antrenate mai multe mijloace de transport pentru realizarea volumului necesar de transport sau cand un singur mijloc de transport trebuie sa faca mai multe rute, trebuie desfasurata o complexa activitate de programare operativa pentru realizarea transportului in cele mai bune conditii.Preturile in transort sunt influentate de :-Costurile inregistrate de operatorul de transport in desfasurarea transportului respectiv;-Raportul intre cerere si oferta;-Perioada vacantelor in Europa si a sarbatorilor traditionale (august, sarbatorile de paste si de iarna);-Epuizarea stocurilor de autorizatii de transport bilaterale(sfarsit de an),etc .


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Pretul mediu orientativ pe km in transportul international rutier cuprins intre 0.9 – 1.1 euro/km pentru camioanele cu capacitate utila de transport de 20 tone. Negocierea preturilor, intre transportator si beneficiar, pe fiecare ruta in parte ramane in continuare procedura prin care se stabileste tariful – specificitatea rutelor alese (plata taxelor de drum, configuratia geografica si conditiile restrictive de-a lungul rutei => rute alternative mai lungi dar mai ieftine ) .In transportul intern de marfa (distributia finala – livrarile la client) putem vorbi de un pret mediu de 0.68 euro/km pentru camioanele cu capacitate utila de transport de 20 tone. Complexitatea procesului de transport al marfurilor din centrele logistice pana la client, cu sau fara etape intermediare (cross-docking) fac foarte anevoioasa negocierea “spot” .Moda parteneriatelor intre furnizorul de marfa si furnizorul de servicii logistice integrate, costurile de transport urmand matrici de calcul mai complicate . Nevoia permanenta de informatii cu privire la desfasurarea transportului, pe intreg lantul de aprovizionare, de la furnizor la centrele logistice si mai departe la client, a creat premisele dezvoltarii aplicatiilor de urmarire a transportului prin sistemele GPS sau GPRS .


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


Exista o preocupare continua intre furnizorul de echipamente de urmarire si constructorul de camioane de compatibilizare a sistemelor de urmarire cu unitatile centrale (centralinele-computerele de bord) astfel incat sistemele sa poata furniza o intreaga paleta de informatii, atat cu privire la pozitia camionului (localizarea acestuia pe harta), ruta pe care a urmat-o pe timpul desfasurarii cursei , distantele parcurse, timpii de cursa, cat si informatii privind performante ale camionului (viteza medie, viteza maxima, turatii maxime, franari bruste, etc ), informatii necesare atat operatorului de transport (elaborarea strategiilor operationale in vederea optimizarii transportului si reducerii costurilor de exploatare), cat si centrelor logistice (planificarea din timp a intrarilor si iesirii fluxurilor de marfa, gestionarea cu tendinta de eliminare a OOS, reducerea costurilor cu finantarea stocurilor,etc) .Sistemele de comunicare a datelor sunt indispensabile în contactele directe dintre companii. Toate aceste tehnologii joacă un rol major în realizarea funcţiilor logistice de înregistrare a comenzilor, controlare a stocurilor şi a depozitului, precum si urmarirea transportului pe timpul desfasurarii lui .


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


O aplicaţie software trebuie să automatizeze cât mai mult munca umană, şi să conţină sisteme care să comunice uşor cu cele ale furnizorilor, transportatorilor sau distribuitorilor, să permită accesul facil al clienţilor finali la informaţie, să genereze rapoarte clare pentru factorii de decizii şi să ofere o evidenţă cât mai detaliată a stocurilor. Se simte necesitatea asimilarii intregului spectru de informatii pe care il genereaza lantul de distributie, incepand cu prima za – furnizorul / producatorul pana la ultima za clientul final, intr-o singura aplicatie software . Functiile aplicatiei software: - stabileste forecast-ul pentru furnizori;- genereaza comenzi distribuitorului care expediază bunurile direct către clientul final,- prezintă rapoarte de eficienţă realizate pe furnizori şi produse, - stabileşte care transportator/serviciu poştal/firmă de curierat este cel mai potrivit pentru o anumită expediere, în funcţie de costuri, greutate, durată de expediere cerute de expeditor, -permite interfaţarea bazei de date cu sistemele transportatorilor, pentru a efectua direct plata pentru servicii şi a afla starea expediţiei şi locaţia pachetului la un moment dat,- informează clientul unde se află pachetul şi când ajunge la destinaţie,


Europa de Sud-Est

Forum anual al RCI


- prezintă situaţia clară a stocurilor, pentru a ajuta managementul firmei să ia decizii legate de promoţii, promovarea unor produse ş.a., exportă toate rapoartele şi statisticile în formate clasice (Excel, Word etc.) şi face ca majoritatea funcţiilor să fie accesibile şi dispozitivelor mobile (telefoane, PDA-uri).Alte avantaje ale folosirii aplicaţiilor software :- reducerea timpilor de livrare si a erorilor umane, - permite managementului să se concentreze pe decizii strategice, nu pe investigarea, identificarea si repararea greselilor umane.

Documents

Satisfacerea cererii de bunuri de consum :