Sbornik auto roku 2014

MAZDA6vítěz 20. ročníku

2 AUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

Hodnocení porotců

shell_v-power_ferarri_inz_210x297_cz_02_vystup.indd 1 12.6.14 9:44

3AUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

Anketě je dvacetVážení čtenáři, otevíráte soubor podrobných vý-

sledků ankety Auto roku 2014 v České republice,

jediné české odborné soutěže, založené na prin-

cipech evropské volby Vozu roku, tedy výhradně

volby odborných novinářů. Pluralita názorů je

výrazem demokracie, vítěz ovšem může být jen

jeden, a tak si palmu

vítězství z ročníku

2014 odváží japon-

ská Mazda6.

Volba evropské-

ho Vozu roku odbor-

nými novináři vznik-

la v době, kdy mezi

novými automo-

bily byly ještě větší

rozdíly než dnes,

a především byla

ustavena v dobré

víře poradit zákazní-

kům, kteří většinou

neměli možnost tes-

tovat vyvolený dopravní prostředek, a ani neměli

takové znalosti jako nejlepší motorističtí novináři,

aby opravdu posoudili, který automobil je lepší...

Česká anketa Auto roku vznikla vlastně

na stejných principech, byť o hezkých pár let poz-

ději, a tak zatímco evropská loni oslavila padesá-

tý ročník, ta naše právě vstoupila do dvacátého.

Od samého začátku byl uplatněn stejný model,

odborní novináři volí na základě stejných kritérií

od technické vyspělosti a designu až po value for

money, tedy množství výhod za co nejlepší cenu,

či třeba hodnoty spotřeby paliva.

Každý rok vzniká řada nových automobilů,

z nichž pak porotci nominují svoje favority, v čes-

ké anketě pět vozů, v evropské sedm. Nejprve

nebodují, jen vybírají. Ze součtu těchto nominací

vzniká pořadí fi nálové pětice (nebo sedmičky).

Pět fi nalistů je samozřejmě lepší alternativa, při

shodném počtu 25

bodů tak ve druhém

kole můžete vozy

lépe odlišit. Nejvyšší

součet pak určí Auto

roku (Vůz roku), kte-

ré se tímto titulem

pyšní celou násle-

dující sezonu.

V Evropě volí 58

porotců z dvaadva-

ceti zemí, v Čes-

ké republice jich

máme přes čtyři

desítky, takže dobře

reprezentují vybra-

ná média, ostatně jsme státem s velkým počtem

motoristických informačních kanálů od časopisů

po webové stránky! Zkušenosti porotců jsou ov-

šem zárukou, že volba budí respekt. Navíc porot-

ci svá rozhodnutí zdůvodňují vlastními slovy.

Ing. Tomáš Hyan

předseda poroty Auto roku 2014 v ČR (nevolící)

člen jury International

CAR OF THE YEAR 2014

člen jury International

ENGINE OF THE YEAR 2014

Slovo předsedy poroty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Nominované vozy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mediální podpora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Hlasování veřejnosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Seznamovací a fi nálové jízdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Hlasování odborné poroty. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Hodnocení odborné poroty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.-XVI.

Hlasování odborné poroty (tabulka) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Představení vítězného vozu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Rozhovor s Alexejem Kiriakovským . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Zelené auto roku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Technická inovace roku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Slavnostní vyhlášení výsledků . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Předání auta vítězi soutěže . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

OBSAH

Přehled vítězů

1994/95 Škoda Felicia

1996 Audi A4

1997 Volkswagen Passat

1998 Alfa Romeo 156

1999 Ford Focus I

2000 Opel Zafi ra

2001 Škoda Fabia Combi

2002 Peugeot 307

2003 Mazda6

2004 Mazda3

2005 Škoda Octavia

2006 Ford Focus II

2007 Opel Corsa

2008 Kia c´eed

2009 Škoda Superb

Mazda6*

2010 Škoda Yeti

Škoda Yeti*

2011 Mercedes-Benz

SLS AMG

Alfa Romeo Giulietta*

2012 Ford Focus III

Range Rover Evoque*

2013 VW Golf

2014 Mazda6

*Auto roku KMN

Přehled vítězůhlasování veřejnosti

1994/95 Mazda 323

(do půl milionu)

Renault Laguna

(nad půl milionu)

1996 Peugeot 406

1997 Volkswagen Passat

1998 Alfa Romeo 156

1999 Peugeot 206

2000 Opel Zafi ra

2001 Škoda Fabia Combi

2002 Peugeot 307

2003 Škoda Superb

2013 Renault Clio

(městské vozy)

Škoda Rapid

(nižší střední třída)

BMW 6 Gran Coupé

(střední a vyšší

střední třída)

Mercedes-Benz GL

(terénní

a velkoprostorové vozy)

Toyota GT86

(sportovní vozy)

2014 Renault Captur

(městské vozy)

Škoda Octavia

(nižší střední třída)

Mazda6

(střední a vyšší

střední třída)

Range Rover Sport

(terénní

a velkoprostorové vozy)

Subaru BRZ

(sportovní vozy)


Nominované vozy

Hlavní partner: PartneřiSpeciální partneři: Partneři zvláštních kategorií:

Nissan Note

BMW 3 GT

BMW i3

BMW X5

Peugeot 308

Citroën C4 Picasso Dacia Dokker

Dacia Logan

Range Rover Range Rover Sport

Hyundai i10

Infi niti Q50

Subaru BRZ

Subaru Forester Suzuki SX4 S-Cross

Lexus IS Maserati Ghibli

Mercedes-Benz CLA

NIŽŠÍ STŘEDNÍTŘÍDA

TERÉNNÍ A VELKO-PROSTOROVÉ VOZY

SPORTOVNÍVOZY

MĚSTSKÉVOZY

STŘEDNÍ A VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA


Organizací pověřenMediální partneři

ČASOPIS ZDARMA PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST

Grand

Bentley Flying SpurOpel ADAM

Opel Cascada

Peugeot 2008

Porsche 918 Spyder

Ford Kuga Ford Tourneo Connect

Renault Captur

Škoda Octavia

Chevrolet Trax

SEAT Leon

Jaguar F-TYPE

Kia Carens

Toyota Auris Toyota Corolla

Maserati Quattroporte

Toyota RAV4

Mazda6 Mercedes-Benz S

Vyhlašovatelé:

Ve spolupráci s:


Anketa v médiích

Přesné zásahyTaké v tomto roce anketu Auto roku 2014 v České

republice podpořila masivní reklamní kampaň. Pri-

márně byla zaměřena na propagaci hlasování ve-

řejnosti a SMS soutěž o půlmilionový šek na nákup

nového vozu.

esporným přínosem pro další

zviditelnění ankety byla pokra-

čující spolupráce s vydavatelstvím

Borgis, které se opět zhostilo úlohy

hlavního mediálního partnera. Inzerát

s vyobrazením všech 37 nominova-

ných vozů tak vyšel ve druhém nej-

čtenějším seriozním deníku v České

republice Právo i v jeho specializo-

vané příloze AUTOtrendy. Spektrum

titulů, v nichž byla dvoustránková

inzerce s fotografi emi všech nomi-

novaných automobilů uveřejněna,

bylo ovšem daleko širší. Zahrnovalo

jak motoristická periodika (Automobil

Revue, Trucker, Grand Auto, Autosport

& tuning, 4x4 auto, Automakers, Busi-

ness Car), tak i časopisy oslovující jiné

cílové skupiny čtenářů (Xantypa, For

Golf, Czech Top 100 Forum, Technický

magazín, Rybářství či BabyBook). Part-

nerství bohužel odmítli vydavatelé

největších motoristických časopisů.

Placený reklamní banner byl rovněž

umístěn na největším českém specia-

lizovaném webu www.auto.cz. Neby-

la opomenuta ani venkovní reklama,

a to v podobě bigboardů na dálnič-

ních příjezdech z D1 a D5 do Prahy.

V daleko větší míře oproti minulosti se

nicméně organizátoři v tomto směru

spoléhali na vlastní síly. Využívali pře-

devším moderních metod elektronic-

ké komunikace. V období hlasování

veřejnosti vycházely s měsíční perio-

dicitou newslettery. Byly distribuovány

na 125 tisíc e-mailových adres respon-

dentů, kteří se zapojili do aktivit, spoje-

ných s anketou Auto roku v ČR v tomto

nebo minulém ročníku. Vedle upozor-

nění na možnost zúčastnit se hlaso-

vání, SMS soutěže i týdenních soutěží

o zajímavé ceny přinášely exkluzivní

informace ze všech oblastí automobi-

lismu včetně motorsportu.

V plné permanenci byly rovněž ofi -

ciální webové stránky ankety www.

autoroku.cz. Byly unikátní bránou, je-

jímž prostřednictvím mohli zájemci

odesílat své hlasy vozům v jednot-

livých kategoriích a současně se

dozvídat zprávy o průběhu a po-

sléze i výsledcích ankety Auto roku

2014 v České republice. Kromě toho

na nich byly zveřejňovány atraktivní

materiály, týkající se nejen nomino-

vaných aut, ale automobilové bran-

že obecně. Důležitým podpůrným

nástrojem se ukázal rovněž face-

bookový profi l www.facebook.com/

AutorokuvCR.

N

DVOUSTRÁN-

KOVÉ INZERÁTY

BYLY UVEŘEJNĚNY

V TÉMĚŘ JEDNOM

MILIONU VÝTISKŮ

TITULŮ MEDIÁLNÍCH

PARTNERŮ

HLASOVÁNÍ VEŘEJ-

NOSTI PROBÍHALO

VÝLUČNĚ NA WEBO-

VÉM PORTÁLU

WWW.AUTOROKU.CZ


Kvalitní l i tá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny ... a s homologací pro ČR

DEZENT TD DEZENT TFDEZENT TD dark

ENZO WAEZ Reef si / Reef SUV si DOTZ Freeride sii AEZ Yacht / Yacht SUV AEZ Yacht dark / Yacht dark SUV

001-2 SbornikAutoRoku ELEGANCE 177x126.indd 1 29.07.14 10:41

308 a Škoda Octavia. Pouze Merce-

des-Benz S nebyl v tu dobu k dispo-

zici. Mezi významnými hosty výstavy

byl i tehdejší ministr dopravy Zdeněk

Žák.

Na www.autoroku.cz se uskutečnil

také historicky první internetový pří-

mý přenos ze slavnostního vyhláše-

ní výsledků ankety prostřednictvím

serveru youtube.com. Díky online

streamu dění v sále došlo k rozšíření

ankety mezi širokou veřejnost. Celko-

vý počet zhlédnutí slavnostního pře-

dávání cen na serveru youtube.com

přesahuje 5 000.

Těm, kteří se do Kongresového sálu

pražského TOP Hotelu nedostali,

zprostředkoval nejdůležitější okamži-

ky půlhodinový dokument, který od-

vysílala Česká televize na programu

ČT2 v sobotu 1. března 2014 (začátek

v 17:45).

Návštěvníci webového portálu www.

autoroku.cz měli počínaje 10. říjnem

2013 možnost podpořit svého favo-

rita v pěti kategoriích, do nichž byly

nominované automobily rozděleny.

Z každé e-mailové adresy mohl být

zaslán pouze jeden hlas v každé ka-

tegorii. Hlasovalo se zdarma a až ná-

sledně se mohli hlasující zúčastnit pla-

cené SMS soutěže o šek. Kromě toho

bylo v tomto ročníku možné soutěžit

o hodnotné věcné ceny (televize, mo-

bilní telefony, hliníková kola, pánskou

kosmetiku, víkendové pobyty v ho-

telu atd.), a to zcela zdarma. Těchto

soutěží se zúčastnilo až osmnáct tisíc

respondentů týdně!

Novinkou ankety Auto roku 2014

v České republice byla speciální sa-

mostatná expozice na výstavě Kola,

která se uskutečnila od 8. do 10. listo-

padu 2013 v Lysé nad Labem. Orga-

nizátorům ankety se podařilo s pořa-

dateli výstavy vyjednat mimořádné

podmínky, protože plocha 20 x 20 m,

expozice i nasvícení automobilů byly

poskytnuty zdarma. Z pěti fi nálových

vozů byly v Lysé nad Labem vystave-

ny Jaguar F-Type, Mazda6, Peugeot

MOTORISTY

OSLOVILY TAKÉ

OSVĚTLENÉ

BIGBOARDY

NA DÁLNIČNÍCH

PŘÍJEZDECH

DO PRAHY


Hlasování veřejnosti

Co se líbilo nejvíceTaké tentokrát mohla své favority mezi nominovanými vozy vybírat rovněž široká veřejnost.

Prostřednictvím stránky www.autoroku.cz volila vítěze v pěti kategoriích.

aždý z 37 nominovaných auto-

mobilů byl proto zařazen do pří-

slušné „škatulky“ – mezi městské vozy,

do nižší střední třídy, střední a vyšší

střední třídy, mezi terénní a velko-

prostorové vozy a konečně mezi spor-

tovní vozy.

Bezplatná hlasovací procedura byla

zpřístupněna počátkem října 2013

a uzavřela se s úderem půlnoci 31. pro-

since 2013. V tomto časovém rozpětí

využilo možnosti hlasovat více než 35

tisíc unikátních respondentů. Největší

nápor byl zaznamenán v průběhu mě-

síce listopadu. V té době totiž vrcholila

mohutná podpůrná kampaň v podobě

inzerce v tištěných médiích a na big-

boardech, dále prostřednictvím upou-

távek na facebooku a pochopitelně

na ofi ciální webové stránce ankety

www.autoroku.cz.

Účastníci hlasování byli následně

pozváni k zapojení do SMS soutěže.

Její hlavní cenou byl šek v hodnotě 500

tisíc korun, určený k nákupu některého

z nominovaných vozů. Stačilo přitom

pouze zaslat textovou zprávu ve for-

mátu AR14 na příslušné telefonní číslo.

Soutěž po technické stránce zabezpe-

čovala renomovaná společnost Erika

a výherce byl stanoven dle předem

přesně defi novaného algoritmu za do-

hledu notáře. Stal se jím pan Mirek Bar-

tulík z obce Těrlicko na severní Moravě.

Symbolický šek si převzal během závě-

rečného slavnostního večera v Kongre-

sovém sále TOP Hotelu Praha.

A jak vlastně dopadlo hlasování

široké veřejnosti? Nejvíce hlasů v jed-

notlivých kategoriích získaly následu-

jící automobily: Renault Captur, Škoda

Octavia, Mazda6, Range Rover Sport

a Subaru BRZ. Tyto automobily se mo-

K TÉMĚŘ PĚT

STOVEK HOSTŮ

V KONGRESOVÉM

SÁLE TOP HOTELU

PRAHA POTĚŠILA

SVÝM VYSTOUPENÍM

MONIKA ABSOLO-

NOVÁ

hou pyšnit oceněním „Vítěz kategorie

v hlasování veřejnosti při anketě Auto

roku 2014 v České republice“.

Jak už letmý pohled napovídá, do-

šlo mezi odbornými porotci a „laiky“

k podivuhodné shodě. První a dru-

hý automobil z hlavní ankety, tedy

Mazda6 a Škoda Octavia, totiž s velkou

převahou triumfovaly i ve svých kate-

goriích v hlasování veřejnosti. Z fi nálo-

vé pětice se pak do hledáčku potenci-

álních zákazníků výrazněji nedostal jen

Peugeot 308 – vůz, jemuž se následně

dostalo pocty stát se evropským autem

roku 2014…

Závěrem ještě pár zajímavostí ze

zákulisí hlasování veřejnosti. Největší zá-

jem vzbudilo (alespoň podle PSČ, uvá-

děných na potvrzovacích formulářích),

u obyvatel Prahy, Severní Moravy a Par-

dubického kraje, nejmenší pak u Seve-

ročechů. Regionálně se lišily i preference

jednotlivých značek. Aniž bychom za-

cházeli do podrobností, můžeme kon-

statovat, že čím blíže k našim západním

hranicím, tím vzrůstala obliba němec-

kých automobilů, zatímco moravská

země našla zalíbení spíše ve francouz-

ských výrobcích. Žádné výraznější výky-

vy v tomto ohledu naopak nevykazovaly

modely japonsko-korejské provenience

a samozřejmě ani domácí oktávka.


Výsledky hlasování

veřejnosti

Městské vozyRenault Captur 7 655

BMW i3 7 240

Peugeot 2008 6 377

Nižší střední třídaŠkoda Octavia 16 472

Toyota Auris 4 573

Peugeot 308 4 099

Střední a vyšší střední třídaMazda6 11 485

BMW 3 GT 7 107

Mercedes-Benz S 5 379

Terénní a velkoprostorové vozyRange Rover Sport 5 916

BMW X5 5 310

Toyota RAV4 3 662

Sportovní vozySubaru BRZ 14 123

Jaguar F-Type 10 192

Porsche 918 Spyder 6 288

MARTIN PÍSAŘÍK,

GENERÁLNÍ ŘEDITEL

SPOLEČNOSTI INTE-

RACTION (VLEVO),

PŘEDAL CENU

ŠÉFOVI PRODEJNÍ

ORGANIZACE

ŠKODA AUTO ČR LU-

BOŠI VLČKOVI A PR

MANAŽEROVI VÍTĚZ-

SLAVU PELCOVI

JAN HEVESSY,

GENERÁLNÍ ŘEDITEL

SPOLEČNOSTI EST+

(VLEVO), PŘEDAL

CENU GENERÁLNÍ-

MU ŘEDITELI ALEXE-

JI KIRIAKOVSKÉMU

A PR MANAŽERCE

MARKÉTĚ KUKLOVÉ

ZE SPOLEČNOSTI

MAZDA CZECH

REPUBLIC

ZDENĚK CHLUBNA ZE SPOLEČNOSTI

CONSTRUCT (VLEVO) PŘEDAL CENU GE-

NERÁLNÍMU ŘEDITELI ZDEŇKU GRUNTOVI

A PR MANAŽERCE JITCE SKALIČKOVÉ ZE

SPOLEČNOSTI RENAULT ČESKÁ REPUBLIKA

JIŘÍ POLÍVKA, MARKETINGOVÝ MANAŽER

SPOLEČNOSTI ALCAR BOHEMIA (VLEVO),

PŘEDAL CENU PETROVI NEUMANOVI,

GENERÁLNÍMU ŘEDITELI SPOLEČNOSTI

SUBARU ČR

PAVEL STRAPKO, ŘEDITEL ASISTENČNÍCH

SLUŽEB SPOLEČNOSTI GLOBAL ASSISTANCE

(VLEVO), PŘEDAL CENU ALEXANDRU VÝŠKOVI,

BUSINESS OPERATION MANAGEROVI SPOLEČ-

NOSTI JAGUAR LAND ROVER CZECH REPUBLIC


Seznamovací a fi nálové jízdy

Vozy v plném nasazeníStalo se už tradicí, že porotci dostávají příležitost ke svezení s nominovanými vozy. O měsíc

později pak mívají pro osvěžení paměti k dispozici ještě fi nálovou pětici. Mnozí z nich k této

možnosti přistupují velmi zodpovědně.

eznamovací jízdy s vozy, nomi-

novanými do 20. ročníku ankety

Auto roku 2014 v České republice,

proběhly 15. a 16. října 2013 v TOP

Hotelu Praha. První den byl určen pro

zájemce z řad partnerů akce a dal-

ších pozvaných osobností, kterým se

naskytla ojedinělá příležitost poznat

během jediného dne většinu auto-

mobilových novinek roku. Druhý den

byl vyhrazen členům odborné novi-

nářské poroty, složené ze 42 motori-

stických žurnalistů.

K dispozici bylo celkem 39 auto-

mobilů, přičemž řada importérů vyšla

vstříc a poskytla od téhož modelu

více vozidel. Z 37 nominovaných aut

chybělo jen šest (Bentley Flying Spur,

Ford Tourneo Connect, Infi niti Q50,

Maserati Ghibli, Maserati Quattropor-

te a Porsche 918 Spyder). Ačkoliv se

bohužel dostavilo pouze 24 z celko-

vého počtu 42 porotců, byla většina

vozů v neustále permanenci. Dohro-

mady se uskutečnilo 179 jízd, přičemž

největší zájem byl o svezení se Subaru

BRZ, Škodou Octavia RS a Lexusem IS

300. Testovací trasa o délce přibližně

25 kilometrů vedla po dálnici D1, ko-

munikacích 1. třídy i silnicích nižších

kategorií. Účastníci tak měli příleži-

tost důkladně poznat konkrétní auto

v nejrůznějších jízdních režimech.

V prostorách Zimní zahrady TOP Ho-

telu bylo zároveň připraveno zázemí

k oddechu, k výměně poznatků i roz-

S hovorům s přítomnými představiteli

jednotlivých značek.

Následovalo první kolo volby, je-

hož uzávěrka byla stanovena na 30.

října 2014. Po sečtení všech platných

hlasů vykrystalizovalo fi nálové kvinte-

to ve složení Jaguar F-Type, Mazda6,

Mercedes-Benz S, Peugeot 308 a Ško-

da Octavia. To se znovu představilo

PŘI SEZNAMO-

VACÍCH JÍZDÁCH

BYL VELKÝ ZÁJEM

O SVEZENÍ

SE SUBARU BRZ


19. listopadu 2014 v Hotelu Zámek

Berchtold ve Vidovicích nedaleko

Prahy. Příležitosti k prohloubení svých

poznatků o jednotlivých kandidátech

na titul Auto roku 2014 v České re-

publice tentokráte využilo 31 porot-

ců. Na třicetikilometrový okruh, opět

skýtající vše od autostrády až po roz-

bitou „okresku“, se vydali 108krát.

Ve zbytku času se kromě občerstvení

mohli věnovat rovněž setkáním se

zástupci partnerů ankety i dalšími

hosty.

K příjemné atmosféře seznamo-

vacích i fi nálových jízd nepochybně

přispěl i fakt, že díky odpovědnému

přístupu všech řidičů se zapůjčené

vozy vrátily svým majitelům bez jedi-

ného škrábance.

NOVINÁŘI MĚLI

TĚŽKOU ÚLOHU

VYBRAT Z PĚTICE

FINALISTŮ AUTO-

MOBIL ROKU

DĚJIŠTĚM JÍZD

S FINÁLOVOU PĚTICÍ

VOZŮ BYL HOTEL

ZÁMEK BERCHTOLD

ING. MICHAL

ŠTENGL, PŘEDSEDA

ORGANIZAČNÍHO

VÝBORU ANKETY

ITINERÁŘ ZAVEDL

ÚČASTNÍKY JÍZD

TAKÉ NA ZAČÁTEK

DÁLNICE D1


Hlasování odborné poroty

Napětí až do fi nišeVýběr Auta roku 2014 v České republice byl zcela v rukou odborné poroty. Její členové byli

voleni z řad obou vyhlašovatelů, Klubu motoristických novinářů (KMN) a Klubu motoristických

publicistů (KMP).

jubilejním 20. ročníku ji tvoři-

lo 42 motoristických novinářů.

Jejím nehlasujícím předsedou byl

Tomáš Hyan, jenž jako jediný Čech

zasedá také v jury anket Car of the

Year a Engine of the Year. Vedle svých

zkušeností a znalostí se porotci moh-

li opřít o poznatky, získané během

testovacích jízd, které se konaly před

uzávěrkou každého kola hlasování.

Podobně procházeli selekcí rovněž

kandidáti na zařazení mezi nomino-

vané automobily. Bylo nutné, aby

vozy byly uvedeny na český trh nej-

později do 31. prosince 2013, a mu-

selo se jednat o skutečné novinky,

nikoliv tedy jen o dílčí úpravy před-

chozího provedení.

Volba probíhala dvoukolově. V prv-

ním kole přidělovali porotci po bodu

pěti vozům, které z nominovaného

souboru považovali dle stanovených

kritérií (celková konstrukce a design,

komfort, bezpečnost, hospodárnost,

V

ovladatelnost, jízdní vlastnosti a cho-

vání na vozovce, výkon, funkčnost,

plnění ekologických norem, cena)

za nejlepší. Kvinteto, které posbíralo

největší počet hlasů (ve složení Ja-

guar F-Type, Mazda6, Mercedes-Benz

S, Peugeot 308 a Škoda Octavia),

postoupilo do druhého, fi nálového

kola.

V něm měli členové poroty k dis-

pozici 25 bodů, které rozdělili podle

svého uvážení jednotlivým fi na-

listům, přičemž každému modelu

mohli přiřknout maximálně deset

bodů. Museli také jednoznačně sta-

novit vítěze, tj. nebylo přípustné, aby

se na některém hlasovacím lístku

o první místo dělila dvě auta.

Zalepené obálky s vyplněnými

hlasovacími formuláři se shromáždi-

ly u předsedy organizačního výboru

ankety. Jejich otevírání a sčítání bodů

probíhalo až v průběhu závěrečného

slavnostního večera přímo v sále,

což jen zvyšovalo napjaté očekává-

ní. Zvláště, když dílčí výsledky byly

během programu promítány na pó-

diu. Dramatický souboj o první místo

byl rozhodnut doslova „v posledních

metrech“. Nakonec nejvyšší sloupec

na diagramu patřil Mazdě6, jež se

tak stala Autem roku 2014 v České

republice.

NAPĚTÍ BĚHEM

SLAVNOSTNÍHO

VEČERA ZVYŠOVALO

PRŮBĚŽNÉ ZVEŘEJ-

ŇOVÁNÍ NASČÍTA-

NÝCH BODŮ

BĚHEM FINÁ-

LOVÝCH JÍZD BYL

PROSTOR I PRO

SETKÁNÍ NOVINÁŘŮ

SE ZÁSTUPCI AUTO-

MOBILEK

PŘEDSEDA

POROTY TOMÁŠ

HYAN (UPROSTŘED)

PŘI SČÍTÁNÍ BODŮ

S MICHALEM

ŠTENGLEM (VPRAVO)

A RADKEM PECÁKEM

IAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

1. místo Mazda 6

Tento automobil se pyšní kompletně novou tech-

nikou, která není jen marketingovým nástrojem,

ale představuje od základu promyšlený, fungující

a velmi efektivní celek. Vynikající jízdní vlastnosti

jsou doprovázeny vysokým cestovním komfortem,

interiér poskytuje dostatek prostoru a očekávanou

praktičnost. Nízká hmotnost přispívá nejen k jízd-

ní agilitě, ale také k nízké spotřebě paliva u všech

verzí. Oceňuji, že se Mazda vydala proti hlavnímu

proudu a nepodlehla módě malých turbomoto-

rů. Místo toho vsadila na evoluci atmosférických

jednotek, které jsou v jejím podání ze všech úhlů

pohledu optimálně vyvážené. To vše nabízí Mazda

6 za konkurenceschopnou cenu.

2. místo Škoda Octavia

Nová octavia má řadu předpokladů být autem

roku: nová technika, vynikající motory, výborné

jízdní vlastnosti, lehká konstrukce karoserie, pro-

storný a praktický interiér. Zaujme také hodnotný

vzhled nebo spektrum nabízených variant. Vadí mi

ale značné rozdíly v technické úrovni jednotlivých

verzí, které se promítají do kvality jízdy. Především

mám na mysli aplikaci vlečné zádní nápravy u lev-

nějších, bohužel ale nejprodávanějších variant.

Problém nevidím v samotném konstrukčním ře-

šení, ale v jeho nekomfortním projevu konkrétně

v octavii. V této souvislosti stojí za zmínku také se-

bevědomé ceny.

3. místo Mercedes-Benz třídy S

Od drahého luxusního vozu se očekává špičko-

vá úroveň techniky, komfortu a jízdních výkonů.

Mercedes třídy S jde v naplnění těchto očekává-

ní vždy mnohem dál a nejnovější generace není

výjimkou. Schopnosti běžně rozšířených asistenč-

ních systémů posouvá o úroveň výš a opět při-

chází s revolučními technologiemi, které udávají

směr celému oboru. Až na třetí příčku dávám

Mercedes proto, že všechny jeho inovace jsou

vzhledem k cenové hladině třídy S určeny pouze

úzké skupině zákazníků a také proto, že bych si

u vozu tohoto ražení dokázal představit více pro-

storu na zadních sedadlech.

4.-5. místo Jaguar F-Type

Krásný roadster, který v nabídce tradiční značky

jednoznačně chyběl a v tomto specifi ckém seg-

mentu patří k vítanému oživení. Je rychlý, luxusní,

nabitý emocemi a osloví řadou designových libůs-

tek, nemám však pocit, že by do automobilového

světa přinesl nějaké zásadní inovace. Jaguar u mě

boduje svými motory a hliníkovou karoserií, jejíž

potenciál ale není zcela vytěžen, protože F-Type

trpí ve srovnání s konkurencí nadváhou.

4.-5. místo Peugeot 308

Oceňuji podvozek, který u většiny verzí skvěle

kombinuje jízdní agilitu s cestovním komfortem.

Z uživatelského hlediska mi však přijde 308 plný

rozpačitých řešení a ergonomických přešlapů.

Interiér je na poměry nižší střední třídy stísněný,

uspořádání místa řidiče vyhoví jen někomu, sdru-

žení funkcí do dotykové obrazovky není praktické,

chybí odkládací prostory, dozadu se špatně nastu-

puje. Neoslovila mě ani paleta motorů a skladba

ceníku.

1. místo Mazda 6

Vždy jsem zastával názor, že auto roku by mělo

přinést do automobilové branže nebo alespoň

své kategorie něco revolučního. Mazda 6 se

v mnoha ohledech vydala neprošlapanou cestou.

Nesnižuje objem benzinových motorů, nedopuje

je turbem, místo „downsizingu“ sází na „rightsi-

zing“. Pomocí řady důmyslných technických ře-

šení přesto dosahuje skvělých parametrů motorů

včetně nízké spotřeby. Jde sice o dobrodružství,

které už loni začal model CX-5, ale mezi manažer-

skými sedany a kombíky stále můžeme psát o re-

voluci. Navíc se mazda velmi přitažlivě řídí, což

platí hlavně o sedanu s benzinovým motorem,

a líbí se mi. Aby toho nebylo málo, ceny v porov-

nání s konkurenty rozhodně nejsou přemrštěné.

Mít prostornější kabinu, dostala ode mě nová

Mazda 6 plných 10 bodů.

2.-3. místo Škoda Octavia

Vycházet pouze z prvních testů verze liftback, ne-

postoupila by u mě nová Škoda Octavia ani mezi

pět fi nalistů. Pak ale přijel vydařený kombík, a ná-

sledovalo jedno z nejpovedenějších aut, která jsem

kdy řídil - nová Octavia RS, která se dá označit za je-

diný špičkový manažerský vůz s cenami těsně nad

úrovní vymazlené nižší střední třídy. A tedy svým

způsobem za revoluční počin. Nakonec Škodovka

přišla i s úpravami podvozku na liftbacku a z Popel-

ky se stal jeden z favoritů. Jenže když budu brát

novou Octavii jako celek, tak se neztotožňuji s po-

litikou zjednodušení zadní nápravy u většiny verzí

a s žebrácky chudou výbavou základních variant.

Jednoduché a levné auto měl být Rapid, Octavii

by si měla Škodovka piplat jako drahokam a ne jí

takhle nejlevnějšími verzemi shazovat. Když to shr-

nu - vyrábět se Octavia jen jako RS, má u mě 10

bodů a titul auta roku, takhle je to za dělené stříbro

a za sedm bodů.


Největší překvapení! V životě bych nevěřil, že

se budu s masovým francouzským autem těšit

na každou další zatáčku. To samo o sobě zase tak

revoluční není, i když lehkost a elasticita, s jakou

funguje nová platforma koncernu PSA v točivých

pasážích, jen těžko hledá nejen v nižší střední tří-

dě obdoby. Další revolucí mezi hatchbacky kom-

paktní velikosti je pracoviště řidiče s maličkým

volantem a přístroji nad ním. Přestože jde o řešení

kontroverzní a spousta novinářů ho kritizuje, mně

vyhovuje a oceňuji odvahu jeho tvůrců, byť jde

o koncept převzatý z menší 208, ale výrazně vylep-

šený. Nový Peugeot 308 je také jedním z prvních

aut, která se po přední nápravě vrhla vstříc trendu

digitalizace a konektivity. Obří displeje nebo in-

ternetové aplikace, díky nimž má řidič k dispozici

spoustu užitečných informací - to je cesta budouc-

nosti, ať si příznivci automobilu coby puristického

prostředku přepravy říkají, co chtějí. Oceňuji rov-

něž příznivý poměr ceny a výbavy nebo nízkou

spotřebu většiny motorů. Peugeot u mne nevyhrál

kvůli lenosti většiny motorů a řadě věcí, které jsou

potřeba vychytat, zrychlit a zjednodušit na multi-

mediálním systému. Přesto má můj obdiv, sedm

bodů a dělené stříbro.

4. místo Mercedes třídy S

Hlavním kritériem, jehož se máme podle propozic

při volbě auta roku držet, je poměr ceny a užitné

hodnoty. Tím pádem se podle mne mercedes vů-

bec neměl ve fi nálové pětici objevit. A to i přesto,

že jde o auto, které posádku rozmazluje, nabízí

řadu zajímavých novinek na poli komfortu i bez-

pečnosti a mezi luxusními sedany jen těžko hledá

konkurenci.

5. místo Jaguar F-Type

Podobný případ jako mercedes. Podle mne není

tak těžké udělat špičkové auto se základní ce-

nou skoro dva miliony, jako pokoušet se o totéž

za čtvrtinovou cenu. Takže sice přiznávám, že už

jsem dlouho nedostal tak výživnou adrenalino-

vou injekci jako od F-Typu, ale víc než bod mu

za ni nedám.

SVĚT MOTORŮJiří Baborský

VYBERMIAUTO.CZ, IHNED.CZ, VOLNY.CZ, METROOndřej Běhal

Hodnocení porotcůD

o t

ext

u je

dn

otl

ivýc

h h

od

no

cen

í ne

byl

o ja

zyko

vě a

ni s

tylis

tick

y za

sah

ov

án

o.

AUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

Hodnocení porotců

II


Škoda Octavia je v nové generaci opravdu skvě-

lou konfekcí, a proto je také tak prodejně úspěšná

v tolika zemích a na nejnáročnějších evropských

trzích. Vyvážená koncepce, aplikace asistenčních

systémů a pohodový design, spolu s bohatou

nabídkou verzí a motorizací z ní dělají „globální

auto“.

2. místo Peugeot 308

Peugeot 308 ukázal, jak zásadně se může lišit no-

vinka od předchozí generace. Zajímavé je snížení

počtu ovládacích prvků na středovém panelu,

celkově vyvážené proporce a příjemný povrch

přístrojové desky, spolu s bočním vedením seda-

del. Také Peugeot aspiruje na zákaznický úspěch.

3. místo Mazda 6

Mazda 6 je všestranně skvělé auto, s atraktivním

designem, výbornými motory a celkově výbor-

nou technikou. Největším jejím problémem

na českém trhu je komunikace. O autě, aspiru-

jícím na špičku segmentu a o jeho přednostech

se mezi potenciálními zákazníky jen málo ví.

4. místo Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz řady S je opět vozem, který plní

heslo výrobce buď to nejlepší, nebo nic. Luxusní

limuzína, nabitá technikou, která dokáže jet v jed-

né z verzí i za 3 l/100 km, je naprosto mimořádná.

Skvělé je také obložení přístrojové desky a může-

me se těšit, že prvky s třídy S se brzo objeví a u lev-

nějších modelů.

5. místo Jaguar F-type

Jaguar F-Type představuje vzácný objev a malou

revoluci na poli sportovních vozů – kabrioletů. Je

opravdový britský sportsmen, s vším, co k vozu

této kategorie a ceny patří. Je výkonný, s odpoví-

dajícím asistenčním zázemím, s nadčasovým de-

signem, připravený poskytnout uživatelům pravou

rozkoš z jízdy.


Nové provedení Škody Octavia, využitím moder-

ní koncernové platformy pro vozy s motorem

vpředu napříč, posunulo již tak velmi oceňované

vlastnosti jako prostorové poměry vozu nebo

úroveň jeho bezpečnosti. Další modernizace mo-

torů TSI a TDI vedla ke snížení spotřeby paliva až

na 3,41/100 km (89 g C02/km). Dalo by se speku-

lovat o tom, že předpokládané nižší výrobní ná-

klady přispěly k nárůstu komfortu, aniž by se to

projevilo na jeho konečné ceně.

2. místo Mercedes-Benz tř. S

U šesté generace Mercedesu třídy S, která se vy-

řazením Maybachu z výroby přihlásila k „velkému“

vozu, vyžadoval její vývoj zapracovat na podstat-

ném snížení spotřeby. Značný vliv na tento pa-

rametr má dosažený součinitel odporu vzduchu

0,24, což je u sériového vozu světová špička, ale

spotřeba samozřejmě vychází z účinnosti hna-

cího agregátu. Použité motory prošly náležitou

úpravou, takže vykazují až o 20% nižší spotřebu.

3. místo Mazda 6

Mazda těží z přechodu na novou techniku, která

zahrnuje nejen podlahovou plošinu a progresivní

konstrukci karoserie, ale stojí hlavně na nových

technologiích v oblasti motorů a funkcích souvi-

sejících s provozem. Jedná se o motory Skyactive

G, resp. D, systém rekuperace kinetické energie

i-Eloop, automatickou převodovku Skyactive-

-Drive nebo nezvyklé ale velice rychle reagující

funkce Start/stop.


U Peugeotu 308 použitím zcela nové platformy

koncernu PSA ušetřili konstruktéři této kompaktní

limuzíny až 140 kg na hmotnosti, což je důležitým

základem pro získání požadovaných vlastností

vozu. Úsporné motory splňují s předstihem emis-

ní normu EU6, naftové verze pak odstraňují C02

poměrně náročnou katalytickou redukcí.


Jaguar F-Type je bezesporu zajímavý vůz jak

z hlediska designu, technického řešení nebo

jízdních parametrů. Nicméně kriteria hodnocení

ankety AR 2014 tomuto prémiovému dvoumíst-

nému roadsteru s pohonem zadních kol moc

nepřejí.

DENÍKKarel Beránek

TECHNICKÝ TÝDENÍKPavel Biskup


Luxusní limuzínu Mercedes-Benz třídy S jsem

dal na první místo, protože si myslím, že svojí

technickou úrovní přináší inovace a překoná-

vá jimi ostatní nominované automobily. Svojí

cenou se přitom drží na standardní úrovni své

kategorie.


Na Octavii oceňuji především šířku nabídky

celé modelové řady, velikost vnitřního prostoru

a u verze RS TSI také vynikající jízdní vlastnosti.

Škoda jen, že víceprvková zadní náprava se ani

za příplatek nedodává k nejprodávanějším mo-

torům.

3. místo Mazda 6

Na Mazdě 6 mě zaujal celkový přístup spočíva-

jící v nízké hmotnosti a zajímavých technických

řešení. Příjemné jsou též atmosférické zážehové

motory a celková lehkost projevu.


Hliníková konstrukce, povedené sladění automo-

bilu jako celku a zábava za volantem jsou z mého

pohledu hlavními přednostmi Jaguaru F-Type.


Peugeot 308 je v mezigeneračním srovnání bez-

pochyby krokem vpřed. Vyššímu umístění ve fi -

nálové pětce však v mých očích brání především

uspořádání přístrojové desky.

AUTOMOBIL REVUEPetr Hanke

IIIAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

1. místo Mazda 6

Mazda překvapí vysokým potěšením z jízdy. Nej-

více mě tedy zaujaly jízdní vlastnosti, které vyslo-

veně nejdou proti jízdnímu komfortu, prostorný

interiér a cena. Právě zvolená cenová politika

Mazdu 6 velice zatraktivňuje. Sedan i kombi je

za shodnou cenu 539 900 Kč, což je výjimečné.

Navíc jsem si všiml, že cena byla nastavena stejně,

jako u Škody Superb. Po oslabení koruny dokon-

ce škodovka zdražila o 5000 Kč, Mazda 6 prozatím

zůstala na stejné částce. Mazda tak skvěle kombi-

nuje radost z jízdy, cenu a užitnou hodnotu.


Pro český trh je to výjimečně citlivě vnímaný mo-

del. Velmi povedeně kombinuje hodnoty, kterým

čeští zákazníci přikládají největší pozornost. Ani

nejlevnější model nezklame jízdními vlastnostmi

a komfortem jízdy. Slušná je i základní výbava.

V tomto parametru ale škodovka nehraje prim

a to je jeden z důvodů, proč ji dávám na druhé

místo.


Peugeot byl ze všech testovaných automobilů

pro mě největším překvapením. Nový model 308

se od ostatních modelů Peugeotu znatelně liší

především jízdními vlastnostmi, které v daném

segmentu patří suverénně na vrchol. Na třetí

místo jsem peugeot zařadil až po delším váhání

za nižší komfort na zadních sedadlech. Ten ne-

gativně ovlivňuje především kratší délka sedáku,

který je navíc poměrně nízko nad podlahou. Také

celkový prostor je na zadních sedadlech stísně-

nější.


Jaguar F-Type je především o emocích a jízdních

vlastnostech. Zajímavá je technologie výroby,

lehkost a tuhost karoserie jako celku. Vynikající

jsou dynamické hodnoty i s nejslabším šesti-

válcem. Výborná je osmistupňová převodovka

ZF. Po nevýrazných modelech je F-Type trefou

do černého. Cena je ale u tohoto modelu posa-

zena dost vysoko.


Tak jako vždy, i tentokrát třída S přichází s celou

řadou unikátních technických řešení, před který-

mi je nutno smeknout. Přesto si však myslím, že je

tento model pro běžné zákazníky nedosažitelný

a tak si nemyslím, že by v anketě Auto roku měl

obsadit čelní pozice.


Tento přelomový model vrací Jaguar po dlouhé

době mezi výrobce špičkových sportovních aut.

F-type dostal do vínku překrásný design, hlubo-

ké charisma a vynikající dynamiku, podložené

důmyslnou výrobní technologií. Vrcholná verze

V8 S připomíná klasické hot rody s dnes málokdy

vídanou zvukovou kulisou.


Třída S je opulentní limuzína klasického pojetí, kte-

rou inženýři Mercedesu tradičně prošpikují nejmo-

dernějšími zázraky techniky ve jménu dosažení vr-

cholného jízdního komfortu, luxusu a bezpečnosti.

Třída S se vždy postaví do čela segmentu limuzín

a přiměje ostatní, aby ji následovali.


Třetí generace Octavie zaujme prostorností, praktič-

ností i nabídkou rozmanitých verzí včetně pohonu

4x4 nebo RS. Těží také z moderní modulární plat-

formy MQB. Není sice tak řidičsky interaktivní jako

Mazda 6, ale již nyní patří mezi nejprodávanější mo-

dely v Evropě a dokazuje, že je dobře „namixovaná“.

3.-4. místo Mazda 6

První produkt inovativní technologie SkyActiv je

důkazem, že i malá automobilka může ve skrom-

ných podmínkách vyvinout nadprůměrné auto

s inovativními a úspornými motory, odlehčenou

konstrukcí a především schopností potěšit řidi-

če. Najdou se však i slabší stránky, jako hlučnost

ve vysokých rychlostech nebo místy fádnější

interiér.


Oproti předchozí generaci prokazuje nová 308

zřetelný posun kupředu prakticky ve všech aspek-

tech. K tomu, aby způsobila těžké spaní nejlepším

rivalům v segmentu hatchbacků, ale vede ještě

dlouhá cesta.

BUSINESS CARMichal Busta

TOP GEARJan Cacek

1. místo Mazda 6

Jednoduché a efektivní technologie v běžně

dostupném voze, lehká konstrukce, výborné

zážehové motory, celková lehkost jízdního pro-

jevu.


Celohliníková konstrukce, výborně ovladatelný

výkonný vůz, efektivní a výkonné motory, každo-

denní použitelnost, charisma.


Průkopnické technologie.


Pouze lepší průměr mezi hatchbacky nižší střední třídy.


Nepřesvědčivé jízdní vlastnosti s klikovou zadní ná-

pravou, ochuzené detaily v interiéru.

EVOPetr Horák

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

IV


Velkoryse postavený model, stvořený s emocemi

a dostatkem nadšení i prostředků. Skvěle fungu-

jící mechanika a naladěný podvozek se setkává

s výkonnými a krásně znějícími kompresorovými

motory, to vše za ceny, proti konkurenci výrazně

nižší. Oceňuji odvahu výrobce takovýto model

vůbec uvést.

2. místo Mazda6

Důkaz, že lze postavit dobře jezdící a rychlé auto

i bez turba a nadváhy. Elegantní design, pokro-

čilé a výkonné motory, znamenité jízdní vlast-

nosti, technické inovace (i-Eloop) a trvající důraz

na kvalitu. O vítězství v mém pořadí tuto mazdu

připravila jen zjednodušená konstrukce přední

nápravy.


Skvěle navržené, prostorné, pohledné a veskr-

ze moderní auto s širokou nabídkou motorizací

i výbavy. Bohužel ochudilo levnější verze (vč. 2.0

TDI/110 kW!) o víceprvkové nápravy, přičemž

s vlečenými roste vnitřní hlučnost a klesá jízdní

komfort na horších vozovkách. Potencionálně

nejprodávanější diesel (1.6 TDI) se navíc musí

spokojit s 5stupňovou převodovkou.

4.-5. místo Mercedes-Benz S

Nová generace vylepšila komfort i zpracování

interiéru, bohužel však nepřinesla téměř žád-

nou velkou technickou inovaci, nadále používá

zastaralé převodovky a navíc zaměnila stroze

elegantní design předchůdce za příliš opulentní

přezdobené tvary, zjevně se podbízející asijské

klientele.


Střízlivě elegantní design si podal ruku s vynika-

jícím odhlučněním a znamenitým jízdním kom-

fortem, bohužel ale i s technikou, která nepřináší

nic nového, zhoršeným prostorovým řešením,

kontroverzní ergonomií a omezenou nabídkou

motorů, převodovek i pohonů.

AUTO TIPLadislav Čermák


Konečně vítaný návrat zpět do minulosti. Nový

Peugeot 308 je mnohem kvalitnější než jeho

stejně označený předchůdce. Přidal na jízdním

komfortu, ovladatelnosti a jistotě pro řidiče. Velmi

příjemné a dostupné auto, kterému musím tento-

krát dát více bodů než ostatním.


Není to sice dokonalé a už vůbec ne levné auto,

ale tím, jak umí působit na emoce - zvukem, hra-

vosti, designem - to je dokonalé. Chtějme více ta-

kových, protože radost za volantem už se pováž-

livě rychle ztrácí i u aut, která ji vzbuzovala takřka

automaticky.


Octavia na mě s ohledem na předchůdce půso-

bí trochu ošizeným dojmem. Na první místo ji

dát nemohu, protože na platformě MQB už stojí

i řada trochu vyspělejších modelů za podobné

ceny. Přesto bych nikdy neřekl, že je to špatné

auto - právě naopak.


Za tak technicky pokročilé systémy a technolo-

gie, za pohodlí, absolutní ticho a za tu noblesu

je nutné udělit také slušnou porci bodů. Pravdou

zůstává, že z hlediska poměru užitné hodnoty

vzhledem k pořizovací ceně česká anketa vozům

těchto tříd nepřeje.

5. místo Mazda 6

Možná je to jen můj subjektivní pocit, jenomže

Mazda 6 je sice celkově dobrým, ale s ohledem

na silnější konkurenty její kategorie také nepříliš

vyhledávaným artiklem. Nachází si pouze velmi

specifi cké zákazníky. Klobouk smekám za revo-

luční technologie a cestu proti proudu ostatní

masy. Body už mi zde nestačily.

AUTOHIT Adam Šrámek


Po delší době konečně pořádný sporťák, který

značka už potřebovala jako sůl. Celkově hodno-

tím pozitivně nejen koncepci, zpracování, jízdní

výkony, ale také image vozu. Konečně něco, co

dokáže inspirovat a vzbuzovat vášně a emoce.

2. místo Mazda 6

Nová šestka přináší svěží vítr do segmentu střední

třídy. Funguje výborně, je z ní cítit lehkost, kterou

si v současných vozech velmi cením. Velmi se mi

také líbí cesta, kterou se mazda navzdory většině

rozhodla jít, a její atmosférické benzinové motory

jsou výborné. Technologie je v ní znát a přitom

není předražená a jízdně je velmi silná.


Třída S tradičně reprezentuje technologický po-

krok a vývoj, navíc skloubený s perfektním řeme-

slným zpracováním, silnou image a vysokým vý-

konem. Nové „esko“ má všechny tyto ingredience

namíchané ve skvělém mixu, takže právem patří

mezi nejlepší vozy současnosti.


Tento model se na rozdíl od svého předchůdce

výrazně zlepšil, ovšem stále je na čem pracovat.

Nezaujalo mě zejména řízení působící uměle, ně-

která kompromisní řešení v oblasti infosystému.

Z hlediska jízdních vlastností bohužel nemohu

tento vůz doporučit, ač má dobrou cenu i relativ-

ně slušnou nabídku motorů.


Nová generace oblíbeného domácího přepravní-

ku mě příliš nenadchla, takže nevidím důvod, proč

by měla stát výš než ostatní fi nálové vozy. Stále jde

o průměrný vůz za lehce nadprůměrné peníze,

který ničím neohromí. A navíc, z hlediska designu

mu vyčítám přílišnou podobnost s vozy Rapid.

AUTO7František Vahala

VAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR


Jednoznačně nejlepším automobilem roku je pro

mě Jaguar F-Type. Tento automobil používá řadu

velmi moderních technologií (výsledkem je např.

nejtužší karoserie v kategorii roadsterů) a napros-

to výborně jezdí. Za celý uplynulý rok mě žádný

vůz jízdně tak nenadchnul, jako právě F-Type. Kro-

mě toho po stránce designu jde o jedno z nejhez-

čích aut na trhu.


Mercedes-Benz třídy S je dalším velmi povede-

ným automobilem. Je na něm hodně znát snaha

postavit nejluxusnější vůz na trhu. Ve srovnání

s předchozí generací, která sama o sobě už byla

velmi dobrá, udělala generace nová hodně velký

krok kupředu. Nová třída S si zaslouží být mezi

těmi nejlepšími také kvůli precizně zpracované-

mu interiéru a velkému množství nových systé-

mů (v čele s Magie Body Control).

3. místo Mazda 6

Mazda 6 má z mého pohledu smůlu, že mezi pré-

miovými automobily se objevili dva velmi pove-

dení soupeři, jinak bych ji zařadil mezi absolutní

špičku. Není potřeba dlouhého rozepisování,

tohle auto prostě v praxi funguje nadprůměrně

dobře.


Škoda Octavia se představila s novou moderní

platformou a velmi prostorným interiérem. Osob-

ně ale nevidím žádnou přidanou hodnotu, kterou

by auto roku zřejmě mít mělo (absence některých

systémů, které jsou jinde běžně dostupné, drob-

né prohřešky ve zpracování) a ani cena v koneč-

ném důsledku nevychází příliš příznivě. Určitě je

to dobré auto, ale obávám se, že není výjimečně

dobré.


Podobně jako Octavia je na tom podle mého ná-

zoru také Peugeot 308. Oproti předchozí generaci

velký skok kupředu, ale osobně nevidím nic spe-

ciálního, žádnou přidanou hodnotu. Navíc si ne-

mohu zvyknout (a nevím, jestli někdy tomu bude

jinak) na revoluční řešení kombinující miniaturní

volant s jinak posazeným přístrojovým štítem.

Opět, určitě jde o dobré auto, ale nic více.

1. místo Mazda6

Mazda6 3. generace je druhým vozem značky

postaveným na nové platformě SkyActiv. Poprvé

jsem se s ní setkal v létě 2010 na ostrově Mallorca

ještě coby s produkty vývoje. Už tehdy byl zřejmý

obrovský potenciál této technologie, která na roz-

díl od různých hybridů a s často až bizarními kom-

binacemi spalovacích motorů a elektromotorů

přináší současným uživatelům skutečné výhody.

Tím nechci význam hybridů v žádném případě

popírat, pouze si myslím, že jejich pravý čas ještě

zcela nepřišel. V porovnání s oběma předchozími

generacemi slevila nová Mazda6 pouze v jediné

věci, a tou je přední náprava. Namísto lichoběž-

níku, v první generaci navíc v jeho dokonalejší

formě, je zde použit obyčejný pseudoMcPherson.

Je to zajímavé, ale jízdních vlastností se to při běž-

ném užívání takřka nedotklo. I současná Mazda6

tak jezdí skvěle, stejně jako její dvě předchůdkyně.

Kombinace moderních a neotřelých technologií

v tak elegantním kabátě si, dle mého názoru, za-

slouží titul Auto roku 2014 v ČR více, než kterýko-

liv jiný z kandidátů.


Podobně jako Mazda6 je také naše Škoda Octavia

už třetí generací vozu, tedy pokud nepočítáme

dávného předchůdce z počátku 60. let. Ale to je

jiná kapitola, která sem teď nepatří. Také Octavia

je postavena na zcela nové technice, v tomto pří-

padě MQB. A zatímco Mazda sází na atmosférické

zážehové motory s vysokou kompresí, vsadily

ve Škodě na přeplňování v kombinaci s přímým

vstřikem. Dřívější kritika zadní nápravy s torzně

poddajnou příčkou již není nějaký čas na místě,

neboť postupným cizelováním (jiné tlumiče) se

podařilo potlačit hlučnost, vnímanou na prvních

předsériových exemplářích natolik, že si běžný

uživatel již nemůže na nic stěžovat. Vrcholné ver-

ze mají samozřejmě poctivý multilink. Devízou

je také možnost vyspělého pohonu všech kol,

s nímž se víceprvková náprava vzadu automa-

ticky pojí, i když je pod kapotou třeba 1.6 TDI.

Skoro se chce dát Octavii stejný počet bodů jako

Mazdě6 a tedy také první místo. Na stupni nej-

vyšším ale může, dle pravidel ankety, být pouze

jeden kandidát.


Pokud nepočítáme „lowcostovou“ 301, je nový

Peugeot 308 historicky prvním vozem značky,

který se jmenuje stejně jako jeho předchůdce.

Se zcela novou architekturou známou jako EMP2,

což je vlastně francouzská interpretace výše zmí-

něné MQB a SkyActiv, je novinka na hony vzdá-

lená svému v řadě ohledů sotva průměrnému

předchůdci. První svezení s novou 308 přineslo

nemálo nadšení, které ale bylo do jisté míry ovliv-

něno právě nemastným neslaným předchůdcem,

jenž byl, dle mého názoru, jedním z těch horších

vozů svého segmentu, a to navzdory moderním

zážehovým a vznětovým motorům, z nichž bohu-

žel ty prvně jmenované nepřinášejí svým uživa-

telům jen a jen radost... Zajímavostí nové 308 je

inovativní ovládání Peugeot i-Cockpit, dostupné

od druhé základní (a tedy prostřední) úrovně vý-

bavy. Snad si na něj uživatelé vozu rychle zvyk-

nou (což není nemožné). Podobně jako platforma

MQB počítá také EMP2 se dvěma verzemi zadních

náprav. Bohužel ta lepší, víceprvková si do 308

cestu zatím nenašla. Ale třeba se jí dočkáme ale-

spoň v tradiční rychlé verzi GTi, která snad také

přijde.


Že mnoho porotců volí vozy více srdcem, než ro-

zumem, dokazuje přítomnost tohoto vozu mezi

fi nalisty letošní ankety. Jakkoliv je vůz jízdně skvě-

lý a z vozů fi nálového klání bych si jej přirozeně

vybral nejraději, pokud bych se chtěl projet, tak

dle mého názoru na lepší, než 4. místo není. Dů-

vodem je fakt, že si tento jakkoliv skvělý vůz může

dovolit pořídit jen několik vyvolených na rozdíl

od výše popsaných vozů. Po technické stránce

je samozřejmě bez výhrad. Přesto trochu udivuje

vzhledem k hojnému využití lehkých materiálů

v čele s hliníkem poměrně vysoká pohotovostní

hmotnost (cca od 1600 kg). Přesto je třeba vysek-

nout výrobci poklonu za to, že takový vůz vůbec

uvedl na trh. Na sportovní Jaguar čekají nadšenci

od ukončení výroby legendárního E-typu, tedy

od roku 1975.


Pokud by se hodnotila pouze technická úroveň

vozu jako taková, pak by musela nová genera-

ce mercedesu třídy S vyhrát na celé čáře. Tak

jako těch šest předchozích, zavádí i nové vydání

do sériové výroby dosud nevídané prvky techni-

ky, které o další kus posouvají bezpečnost spolu

s jízdním komfortem a tedy i úroveň cestování

jako takovou. Poprvé je nabídnut systém, který

umí upravovat tuhost tlumičů dříve, než kola pro-

jedou výmol na vozovce. Tím je zaručena taková

úroveň kvality jízdy, jakou nemůže nabídnout

žádný z konkurentů. I v případě třídy S ale platí to

stejné, co u Jaguaru F-type. Nejmodernější tech-

nika něco stojí, což v zásadě vylučuje možnost

koupě tohoto vozu z pohledu fi nanční bonity

průměrnými kupujícími.

4X4 AUTOMAGAZÍNLukáš Dittrich

AUTOHITTomáš Dusil

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

VI

1. místo Mazda 6

Originální přístup Mazdy a její technologie Sky-

Active zaslouží plný počet bodů, protože se

dnešnímu hlavnímu proudu vymyká v tom nej-

důležitějším: přináší zákazníkovi podstatnou ino-

vaci, aniž by ho na skrytých místech ošidil. Šestka

nepotřebuje podlézat normu měření spotřeby

paliva absurdně dlouhými převody, zachraňovat

nepovedenou kinematiku podvozku elektronic-

kou regulací tlumičů, formálně snižovat hmot-

nost vyškrtnutím toho či onoho prvku výbavy ze

standardu, ani se ve jménu ekologie nevzdává

řidičské přitažlivosti. Šestka prostě JE úsporná,

lehká, obratná i komfortní a navíc mimořádně

přívětivá k citlivému řidiči. Všechny tyto plusy sto-

jí na pevných základech promyšlené a originální

techniky - motorem počínaje, stavbou karoserie

konče. Celou věc korunuje esteticky hodnotný

design, který si i pod tíhou nejrůznějších techno-

logických a bezpečnostních pravidel udržel nevtí-

ravou originalitu.


Mercedes-Benz si u mě vysloužil mimořádně

vysoké hodnocení přístupem k technickému

vývoji, který se nesnaží pouze odpovídat na ak-

tuální technologické, výrobní či legislativní

výzvy, ale předbíhá současnost a hledá nová

pole, na kterých může automobilovou techniku

posunout o další krok dopředu. Nová třída S při-

náší systémy jako kamerově řízený adaptivní

podvozek nebo zpomalovací airbag vystřelova-

ný pod příď vozidla, které zatím nikde jinde ne-

najdeme, ale časem se mohou stát standardem,

tak jako tomu v minulosti bylo s protiblokova-

cím systémem brzd nebo elektronickou stabi-

lizací podvozku.


Rozhodující přínos třetí generace Octavie spat-

řuji v demokratizaci moderní techniky, kterou si

mateřský koncern mohl nechat vyhrazenou pro

svoje dražší značky. To se týká zejména inovativ-

ních motorů s řadou špičkových, u konkurence

nevídaných řešení a všestranně promyšlené ar-

chitektury MQB, která přináší vynikající využití

obestavěného prostoru, lehkou stavbu karoserie

a také velmi dobrý výhled řidiče. Specifi cká apli-

kace sdílené techniky do konceptu Octavie však

není zcela bez chyb: kombinace extrémně vy-

sokého užitečného zatížení v kombinaci s dlou-

hým převisem a jednoduchou zadní nápravou

s dopadem na jízdní komfort, nevhodné uložení

zadního sedáku, pouze pětistupňová převodovka

u klíčové motorizace 1.6 TDI, jednoduchý podvo-

zek u drahé varianty 2.0 TDI - to vše akcentuje po-

měr užitkové hodnoty a ceny na úkor harmonie

provozních vlastností. Tato asymetrie je výraznější

než v minulé generaci, což u vozu, který by měl

vyhovovat co nejširší skupině zákazníků, nepova-

žuji za přínosné.


Jaguaru patří uznání za odvahu uvést na dnešní

trh ortodoxně sportovní auto, které zkušenému

řidiči nabídne extrémní zážitek i za tu cenu, že

v méně pozorných rukách dokáže být nebez-

pečné. Po technické stránce však F-Type zásadní

inovaci nepřináší a pakliže ano, se sporným vý-

sledkem. Konkrétně hliníková, výhradně lepená

a nýtovaná karoserie by se měla odrazit v ne-

všedně nízké hmotnosti, v praxi je však F-Type

o 260 kg těžší než adekvátně vybavené Porsche

Boxster. Design a styl spojující sportovní říz s prv-

ky úmyslné zastaralosti vyhoví ctitelům excent-

rických tradic značky, osobně bych však Jaguaru

naopak přidal bod, kdyby se víc otevřel většino-

vému vkusu.


Průměrný vůz, který má své místo na trhu, ale ne

v souboji o prestižní titul. Z uživatelského hle-

diska je zklamáním nedostatek místa na zadních

sedadlech, motory jsou až na tříválec převzaty ze

staršího modelu, chybí nabídka samočinné pře-

vodovky a vůz jako celek nepřináší jiné než dílčí

modernizace. Nadprůměrný objem kufr potěší,

ale nezvítězí - Honda Civic nabízí o 57 litrů víc.

Právě jí se také nová 308 vyrovná vysokou kultu-

rou jízdy, což je její největší přednost. V přemíře

prkenných, hlučných a špatně tlumících podvoz-

ků chvályhodné, ale na vavříny to nestačí.

SVĚT MOTORŮMartin Frei


Třetí generace pro Škodu tak strategického mo-

delu se povedla. Její ambice dokonce aspirují

na průnik mezi 10 nejprodávanějších aut svě-

ta. Novinka z Mladé Boleslavi osloví nápaditým

a osobitým designem, který si nejen v interiéru

nezadá s modely některých prémiových zna-

ček. To samé se týká i dílenského zpracování

a použitých materiálů. Vstup do střední třídy

i díky rozumné konkurenceschopné ceně ško-

dovce vyšel, což podtrhují dostatečná paleta

motorů a použité moderní technologie. Nevím,

nevím, jestli to bude stačit na vstup do světové

top ten, ale na čelo této domácí ankety rozhod-

ně má.

2. místo Mercedes Benz třídy S

Nový klenot mezi prémiovými modely známých

německých značek. Dynamický design dává

zapomenout na „neohrabaně“ vyhlížející mer-

cedesy z minulosti. Jde o technologicky nabitý

vůz připravený dokonce na autonomní řízení

budoucnosti. O luxusu za základní cenu 2 miliony

korun není nutné ani psát.

3. místo Mazda 6

Není náhoda, že i u tohoto vozu můžu směle

napsat, že má výrazný a velmi povedený design.

Auta prodává hlavně jejich vzhled. A designér-

ská práce na modelech Mazdy posledních let

je opravdu dobrým dílem. Šestku nevyjímaje.

Štíhlé sportovní linie i sportovnější pojetí in-

teriéru prostě potěší. Škoda, že celkový dojem

ničí maličkost jako je displej hodin připomínající

videa z osmdesátých let absolutně kontrastují-

cí s jinak sladěným vnitřním prostorem. Mazdu

6 také sráží omezená nabídka motorů, k dobru

ji naopak můžeme připočíst velmi dobré jízdní

vlastnosti.


I tady na úvod k designu: Díky bohu, že se v Peu-

geotu rozhodli opustit naprosto překombinovaný

design a v podobě třistaosmičky dali vzniknout

jednoduše pěknému autu nižší střední třídy. A že se

rozhodli zmrazit čísla svých modelů, ve kterých se

při vzpomínání na minulé generace vozů z hlavy vy-

znali jen opravdoví nadšenci. Nová 308 nabízí kromě

francouzského šarmu dobré svezení, zajímavé řešení

palubní části, nové technologie a pohodlí. Co ji ale

výrazně sráží, je doslova minimální prostor pro ces-

tující vzadu dnes už v nižší střední třídě málo vídaný.


Nejvýraznější auto mezi fi nalisty ankety. Ryzí

sporťák pro potěšení z jízdy s výrazným stylingem

„hrubého zrna“. Účast ve fi nále ankety si tohle

auto zaslouží, ale v porovnání s konkurencí a při

pohledu na cenu nevyčnívá natolik, aby v žebříč-

ku stouplo ještě výš a vysloužilo si víc bodů.

ČESKÝ ROZHLAS Jan Říha

VIIAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR


Limuzína třídy S opět ukazuje, kam je možné zajít

ve vývoji automobilů - ať už se jedná o podvozek

Magic Body Control, asistenční systémy nebo čis-

tě diodové osvětlení. Přitom stále funguje i jako

auto, které uspokojí řidiče díky kvalitnímu řízení

a skvěle nastavenému podvozku. Svou kultivova-

ností a zpracováním těžko hledá konkurenci.


Řidiče nadchne v nízkých i vysokých rychlos-

tech a i v nejvýkonnější verzi je skvěle řiditelný.

Nedělá kompromisy při každodenním užívání,

což je v kategorii sportovních roadsterů žáda-

ná vlastnost, která odpovídá charakteru značky

Jaguar.


Má dobré motory, převodovky a výborně naladě-

ný podvozek pro nadšeného řidiče. Umí být kulti-

vovaná a komfortní i zábavná, ve vyšších rychlos-

tech však může být hlučnější.


Nabízí výbornou užitnou hodnotu s adekvátní

cenovkou, zpracování velmi prostorného interié-

ru je také na úrovni. Postrádá však řidičskou nad-

stavbu, kterou najdete u konkurence.


Oproti předešlému modelu jde o posun kupředu,

ale mezi ostatními hatchbacky i fi nalisty ankety

Auto Roku jsou výrazně lepší auta.

TOP GEARRichard Herbich

1. místo Mercedes Benz S-klasse

Stručně řečeno: auto, které umí „jezdit samo“, ale

má to zakázáno, je pro mne jasným favoritem.

A to především s ohledem na to, že se nejedná

o žádnou vizi, ale zcela reálný automobil. Navíc

Mercedes přišel s technologiemi, které budou

během několika let součástí aut i ve výrazně nižší

cenové kategorii. Nejmodernější bezpečnostní

systémy, unikátní podvozek, komplexnost řešení.

Tento automobil ukazuje nejbližší reálnou bu-

doucnost pro všechny ostatní.


Co ještě říci k Octavii? Široká nabídka modelů

a motorizací, perfektní zpracování, velmi kvalit-

ní použité materiály, důraz na detail (například

u jednoho z nejlepších současných sdružených

přístrojů s dotykovým displejem Columbus, ale

celkově v interiéru), výborné jízdní vlastnosti,

i když komfort je u modelů s jednodušší zadní ná-

pravou menší než u předchozí generace. Poprvé

nabízí řadu asistentů, které ji řadí na špičku své

kategorie. Přesto mohla dostat a nabídnout ještě

víc: např. parkovací kameru, lépe vyřešený adap-

tivní tempomat, apod.


Jedno z největších překvapení roku. Peugeotu se

podařilo postavit auto s výtečnými jízdními vlast-

nostmi, řazením, motory, navíc designově znač-

ně podařené. Velmi vyvážené auto, navíc za pří-

znivou cenu. Největší slabinou je málo prostoru

na zadních sedadlech.


Tradiční Mazda. Toto stručné konstatování by

stačilo. Opět velmi vyvážené auto s nejmoderněj-

šími technologiemi. Na jednu stranu na první po-

hled ničím nevyčnívá, na druhou, právě skloubení

všech vlastností, designu a kvality dává tomuto

modelu vyniknout.

4.-5. místo Jaguár F-type

Bez diskuse jeden z nejpovedenějších sportov-

ních modelů posledních let. Čistokrevné spor-

tovní auto s výkonným motorem a velmi dob-

rými jízdními vlastnostmi. Žel krátké svezení při

předváděcích jízdách ankety nedalo možnost

tuhle „kočičku“ ovládnout a přijít ji dostatečně

na chuť.

1. místo Mazda 6

Auto roku by mělo být inovativní, kvalitně posta-

vené a mít dobré jízdní vlastnosti. Mazda 6 toto

bezezbytku splňuje. Velmi příjemně jezdí, kvalitní

atmosférické motory nehrozí servisními problé-

my, přičemž výkonem i spotřebou paliva patří

ke špičce.


Druhé místo si bez debat zaslouží sportovní F-

-Type. Jen těžko se na něm hledají chyby, celé

auto je postavené za jediným cílem: pobavit

svého majitele. A daří se mu to na jedničku, na-

víc díky svému výfukovému systému pobavíte

i celou ulici.


Pokud by se hodnotila pouze verze RS s výborným

podvozkem a povedeným přeplňovaným benzi-

novým čtyřválcem o výkonu 220 koní, dostala by

minimálně dvojnásobný počet bodů. Běžné verze

však už nepřinášejí takové potěšení, byť stále jde

o velmi povedený vůz. Proto: třetí místo.


Peugeot 308 ukázal, jak velký může mezigene-

rační posun být. Francouzi vyrobili velmi pove-

dený vůz, atakující zavedené etalony třídy. Hlavně

za překvapivý posun vpřed, který se francouz-

ským inženýrům povedl, dávám čtyři body.


Na Mercedes třídy S sice „zbyly“ jen dva body,

rozhodně to ale neznamená, že si vlajkové lodi

stuttgartských nevážím. Znamená to v podstatě

pouze to, že z nominované pětice vidím čtyři

kandidáty, které je vhodné určitým způsobem

podpořit více. A upřímně řečeno, příklon ke spí-

še asijskému pojetí designu u nové třídy S v tom

také hraje svou roli.

ČESKÝ ROZHLAS

AUTO.CZ

Petr Jansa

Aleš Jungmann

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

VIII


Pragmaticky největší pokrok proti předchozí gene-

raci pasuje Octavii III na můj titul Auta roku 2014

v České republice. Nová octavia je větší, prostorněj-

ší, efektivnější, s moderními bezpečnostními a asi-

stenčními systémy (adaptivní tempomat, konečně

bixenony, vynikající navigace a multimédia…)

a širokou nabídkou verzí pro každého - nechybí

downsizované verze ani sportovní model RS. Ten

se na mojí volbě podílí asi největší měrou, protože

jde o špičkové auto ve všech směrech, zde se pro-

gres proti minulosti projevuje snad nejmarkant-

něji. To vše za fér cenu nejen v případě pořízení,

ale také následných provozních nákladů, servisu,

dílů… A pokud jde o tolikrát řešenou jednodu-

chou zadní nápravu, tak se proti prvním kusům

projevilo postupné zlepšení a optimální kombina-

cí kol a pneumatik s měkčími boky lze dosáhnout

slušného komfortu i s „vlečkou“.

2. místo Mazda 6

Kdyby mazda u nové šestky nabídla sportovní

verzi a „čtyřkolku“, neváhal bych ji pasovat na ví-

těze. První místo by si jistě zasloužila zejména

díky sympatickým technologiím Skyactive, které

se japonským inženýrům podařilo systematicky

aplikovat na celou konstrukci vozu. Odlehčení

funguje na těch správných místech, jízdně se

Mazda 6 řadí k těm nejlepším vozům střední třídy

a zatím se ani náznakem neprojevuje poklesem

spolehlivosti. K elitě Mazdě 6 schází trochu pro-

pracovanější infotainment a větší možnosti indi-

vidualizace, v této kategorii je už nyní prakticky

neomluvitelná absence pohonu 4x4. Design je

čistě subjektivní věc, ale také ovlivnil moje hod-

nocení – Mazda 6 je skvělé auto, ale něco jí přece

jen schází.


Mnozí mercedesu vyčítají, že u nového „eska“

nepřišel s výraznější technickou inovací, a že kon-

strukčně až příliš připomíná generaci minulou.

Proto možná (až) třetí místo. Ale u tak drahého

auta je to stejně úspěch, protože i s podobným

základem se ve Stuttgartu podařilo vytvořit no-

blesní limuzínu schopnou měřit se nejen s Audi

a BMW, ale také Bentley či Rolls-Royce. Pompézní

interiér s nádhernou a přitom funkční architektu-

rou si podmaní i ty nejnáročnější uživatele, nový

design je přesně to, co solventní klientela chce.

Jízda si udržela nepřekonatelnou kvalitu, vzdu-

chovému pérování by jen mohla lépe asistovat

kamera monitorující povrch silnice, od níž si mer-

cedes tolik sliboval. V praxi není přínos dobrého

nápadu příliš hmatatelný.


Šarmantní design, pohodlná jízda, trochu avant-

gardy uvnitř – třistaosmička je pravým peugeo-

tem, který se bude líbit. Pro klady komfortní jízdy

byste mu snad i odpustili i ty zpropadené přístro-

je, na které není přes věnec volantu většině stře-

doevropanů vidět. Peugeot 308 je momentálně

nejlepším vozem značky, ve srovnání s octavií mu

ale k dokonalosti chybí kromě zmíněné ergono-

mie například lepší prostor vzadu.


Už jen fakt, že se tak ultimativní vůz dostal do fi -

nále, je sukces. Návrat k tradici E-Typu je skvělým

motivem, F-Type je pravým sportovním vozem.

Možná až příliš nekompromisním, bez zbytků

praktičnosti. Skvělý motor, zvuk a design exte-

riéru i interiéru sbírají body, více by jich mohl

přidat kristaličtější podvozek a preciznější jízdní

vlastnosti. V přímém porovnání s Mercedesem

SL, neřku-li Porsche 911 mi Jaguar F-Type prostě

vychází nejhůř, takže proto pouze jednobodové

hodnocení.

AUTO TIPLibor Hlisnikovský

1. místo Mazda6

Relativně malá značka se rozhodla jít proti prou-

du. V mnoha ohledech od základu změnit kon-

strukci svých vozů místo použití downsizingu,

který v reálném světě ne vždy funguje - na rozdíl

od technologií Skyactiv v Mazdě 6. Už za to si za-

slouží uznání. Navíc stále myslí na řidiče. Mazda

6 je nejen lehké, prostorné a úsporné auto nabí-

zející vynikající poměr hodnoty za vynaloženou

cenu, ale také se z ní nevytratila radost z jízdy,

která mnoha dnešním automobilům tak chybí,

zvláště těm rodinným. Pro mě nejpřínosnější au-

tomobil letošního ročníku.


Třída S vždy zaváděla nové technologie, které

pak přebírali ostatní. I díky tomuto Mercedesu

jsou dnešní auta tak vyspělá. Nová generace prů-

kopníka opět přináší řadu dalších novinek, zcela

novou konstrukci a k tomu interiér posunutý

na nebývalou úroveň. Nabídne dokonalý komfort

posádce, ale uspokojí i náročné řidiče. V podsta-

tě není co kritizovat. Toto je sice drahé auto, ale

ve všech směrech špičkové, dost možná opravdu

nejlepší na světě. Šest bodů si rozhodně zaslouží.


Třetí generace novodobé Octavie se posunula

ještě dále ve snaze nabídnout „o kus auta na-

víc“ v relacích nižší střední třídy tak, že dokáže

zastoupit i vozy o třídu vyšší. Je zdařilou evolucí

předchůdců, mimořádně prostorným autem se

spoustou chytrých, praktických detailů. Nabízí

škálu vyspělých motorů a výtečnou rychlou verzi

RS, prodávanou za příznivou cenu. Co má dělat,

dělá skvěle, nicméně lépe vybavené Octavie již

rozhodně nejsou levné.


F-Type je vítaným návratem ke kořenům, mo-

derním a promyšleným sportovním autem které

skvěle nejen vypadá, ale i jezdí. Vrací se k tomu,

od čeho se spousta ostatních, včetně sportovních

vozů, vzdaluje - čisté radosti z řízení, spojení s ři-

dičem, charakteru a emocím. Obrovský úspěch

pro značku Jaguar, ale v letošním fi nále Auta roku,

plném velice zdařilých vozů, mi na něj zbyly jen

čtyři body.


Dostal se mezi nejlepší auta své třídy, byl citelně

odlehčen a dobře jezdí, i když v některých věcech

jako například prostornosti zůstává stále průměr-

ným. Navíc jeho největší inovace mají diskutabilní

přínos. Volant nízko pod přístroji může některé

řidiče omezovat, ovládání teploty přes dotykový

displej je složitější než klasický kruhový ovladač,

nebo otáčkoměr ukazující v opačném směru než

je obvyklé jsou novinky, které 308 spíše jen kom-

plikují. Proč měnit něco, co funguje? Toto auto

dle mého skromného názoru do fi nále nepatří,

je úspěchem spíše v rámci značky Peugeot. Proto

jsem body přenechal fi nalistům, kteří si je zaslouží

více.

LIDOVÉ NOVINYJan Stacha

IXAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

1. místo Mazda 6

Nejvyváženější vůz z fi nálové pětice. Nabízí do-

statek prostoru, výborné jízdní vlastnosti, vypadá

hezky a za slušné peníze dostanete potřebnou

výbavu. Výborné je zpracování a použité materiá-

ly. Ale hlavně se mi na něm líbí, že benzinové ver-

ze se obejdou bez turba a přitom jedou výborně

a mají přijatelnou spotřebu. Manuální i automa-

tické převodovky fungují na jedničku. Možná by

si zasloužila líbivější středový panel, ale na funkč-

nost celého vozu to vliv nemá.


Určitě si mě získala stylem, příjemným interi-

érem, širokou škálou motorizací a hlavně pro-

stornou kabinou a velikostí kufru u verze Com-

bi. Super jsou verze 4x4 a RS, jenže ty nebudou

dělat jádro prodejů. Provedení s vlečenou ná-

pravou nejsou příliš pohodlné a také se mi zdá

Octavia předražená. Základní verze jsou hodně

chudé.


Po dlouhé době Peugeot, který výborně jezdí,

skvěle zatáčí, je pohodlný a podvozek nevydává

žádné pazvuky ani rázy do podvozku. Přeplňo-

vané motory jsou tiché a celkem úsporné. Jízd-

ně patří k tomu nejlepší ve své třídě. Bohužel je

ale na zadních sedadlech proti konkurenci málo

místa a přes volant nevidím některé údaje na pa-

lubním počítači.


Technologicky nabušený model, se kterým se

příjemně cestuje jak za volantem, tak na zadních

sedadlech. Funkčně mu není co vytknout, i když

u luxusní limuzíny bych si představoval vzadu

o ně více místa. Moderní technologie ale také

komplikují ovládání a nastavování vozu.


Auto pro radost se vším všudy. Silný motor, po-

hon zadních kol, charisma, sebevědomý design.

Jaguaru prostě nechybí nic, jenže po praktické

stránce nulový přínos. Bohužel jsem neměl mož-

nost se s ním svézt na okruhu, kde by se ukázalo,

jak je nebo není dobrým sporťákem.


Kritériu Value for Money se v několika posledních

ročnících ankety přikládala nebývale velká váha,

já tentokrát volím svoji jedničku jednoznačně ři-

dičským srdcem. Jaguar je totiž továrna na emo-

ce, jeho design se mimořádně povedl a líbí.

A svezení, to je hotová nirvána. Do tohohle vozu

se budete každý den těšit - a nikdy se neomrzí.

2. místo Mazda 6

Nebýt jaguaru a emocí, byla by tohle moje vol-

ba číslo 1. Když je totiž někdo dlouhodobě mezi

špičkou dané třídy, tak tam zůstane i když něco

sleví třeba na přední nápravě a odhlučnění.

Mazdy 6 si cením, že jde proti proudu, redukova-

la hmotnost, nasadila zajímavé a reálně fungující

technologie Skyactiv, ale také za design, podvo-

zek a řazení.


V prvním kole jsem octavii nevolil, ale když se

dostala mezi fi nálovou pětici, nemám problém

uznat její kvality, proto pomyslné třetí místo.

A rozhodně nikoli za velký zavazadelník a škrabku.

Klíčem k úspěchu jsou podle mě celkové pojetí

a funkčnost, technologie, motory a bezpečnost.

Je-li jaguar volba srdcem, pak octavia je volba

rozumem.


Tenhle vůz by si určitě zasloužil zvláštní ocenění

za technologický přínos, nabízí totiž neskutečně

bezpečnostních, komfortních a ryze technických

řešení. Obecně vzato jde o velký, prostorný a dob-

ře zpracovaný vůz, který nabízí špičkové materiály

a budí respekt i image. Jeho přednosti ale naplno

docením až tak kolem padesátky.


Bod za snahu, byť s ohledem na značku se jedná

o mimořádně velký posun vpřed. Vnější design se

náramně povedl, stejně jako naladění podvozku,

kulisa řazení a dokonce i prodejní cena. Obával

jsem se kapličky přístrojů umístěné nahoře - bez

problémů. Co však nemohu odpustit, je žalostně

málo místa na zadních sedadlech a vystupování

odsud.

SVĚT MOTORŮLeoš Káňa

AUTO.CZTomáš Kovařík

1. místo Mercedes-Benz třída S

Propracovaný styl, plejáda technických novinek.

Výkladní skříň, vlajková loď, vrcholný vrchol... Ne-

jen ve Volyni hvězdou.


Unikátní kombinace technických řešení. Vždyť je

znáte. Třeba: Na jednu nádrž do Rudné v Kruš-

ných horách a zpět? Pche…


Bezesporu prodejní hit. Plejáda kombinací. Často

skvělých – třeba RS. Je to ale prostě „víc delfín než

žralok“, jak by řekli němečtí pankáči.


Majitelé předchozí generace mají „oči navrch hlavy“. Ov-

šem to, že je Peugeot konečně slušně jezdící auto /s pa-

rádním interiérem/, je menší úspěch, než se fandům zdá.


Jednoduše napsáno: Charisma ano, konkurence

(z Německa) je ale lepší.

ČESKÝ ROZHLASPetr Kološ

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

X

1. místo Mazda 6

Nejvíce bodů dávám za neobvykle komplexní

inovativní přístup k celé konstrukci vozu včetně

motorů a převodovek. Velmi dobře vyvážený au-

tomobil boduje zejména lehkým skeletem, jistým

podvozkem, úspornými motory a novátorským

kondenzátorem. To vše navíc za rozumnou cenu.


Excelentní prostornost, výborné jízdní vlastnosti,

moderní asistenční systémy, jistý podvozek a vy-

vážená nabídka úsporných motorů. Mírně bodo-

vě srážím za cenovou politiku a strategii u drtivé

většiny verzí nabízet z hlediska komfortu jen stále

ne optimálně vyladěnou zadní nápravu s vleče-

nými rameny.


Mimořádně propracovaná konstrukce s řadou

novátorských systémů, které přes svou rozsáhlost

řidiče nijak nezahlcují a přitom mu velmi efek-

tivně pomáhají. Špičková ergonomie a nabídka

i v kategorii luxusních vozů neobvyklých systé-

mů a prvků. Více bodů nedávám jen s ohledem

na vyšší cenovou hladinu.


Lehká konstrukce, příjemné řízení, úsporné diesely,

ale podprůměrná prostornost na zadních sedadlech

a nutnost dělat kompromisy, pokud se jedná o polo-

hu za volantem a ovládání palubních systémů.


Jedno z největších překvapení roku bohužel

spadá do velmi okrajové kategorie. S ohledem

na propozice ankety již považuji za velký úspěch,

že se na úkor jiných též neopomenutelných mo-

delů vůbec dostal mezi fi nálovou pětici.


Škoda Octavia ode mě dostala maximální počet

bodů, protože podle mého názoru nabízí ideální

poměr ceny a výkonu. Octavia III. generace si mě

osobně získala svou kombinací trendy designu,

praktičností, kvalitním provedením a jízdními

vlastnostmi. Bezpečnostní asistenti jsou navíc

spolu s intuitivní navigací šikovnými parťáky

na cesty.


Nový hatchback Peugeot 308 mě zaujal svým

kompaktním designem. Interiér pak svou mini-

malistickou palubní deskou, pohodlím, jedno-

duchým a intuitivním ovládáním. Oproti svým

sourozencům z rodiny Peugeot nabízí lepší ergo-

nomii a lepší jízdní vlastnosti. Má skutečně velmi

dobrý jízdní projev.


Dechberoucí svezení a úžasný pocit z jízdy.

Automatická převodovka Quickshift poskytu-

je okamžitou odezvu, auto skvěle sedí na sil-

nici. F-Type má dokonalý jízdní projev. To vše

korunováno skvělým designem, sportovním

projevem a dalšími maličkostmi, které každého

řidiče dostanou do hry. Kokpit řidiče doslova

obklopí a prémiových materiálů je potěšení se

dotýkat.

4.-5. místo Mazda6

Velmi komfortní jízdní vlastnosti, ekonomičnost

provozu a povedený exteriér dělá z nové Mazdy 6

velmi zajímavý model. Osobně si mě nová Mazda

6 získala svým pohodlím a zavazadlovým pro-

storem. Vzhled palubní desky je tradiční, osobně

bych preferovala svěžejší koncepci.


Unikátní limuzína, která je dokonalým autem. Jíz-

da je v něm více než komfortní. Líbí se mi, s jakou

lehkostí tento model akceleruje. Interiér připomíná

útulný obývací pokoj s extra pohodlnými kožený-

mi křesly. Mezi asistenty vyniká aktivní systém pé-

rování na rozpoznávání nerovností vozovky.

AUTO MOTOR A SPORT

ŽENA V AUTĚ.CZ

Vladimír Löbl

Sabina Kvášová


Octavia oproti minulé generaci vsadila na moder-

ní, byť pro mnohé až příliš strohý design. Díky po-

užité platformě MQB je lehčí a přes nárůst rozmě-

rů působí při jízdě velice obratně. Nadále je skvělá

nabídkou prostoru pro cestující i zavazadla a až

na asistenta pro vůz v mrtvém úhlu nabízí všech-

ny potřebné elektronické asistenční systémy.

2. místo Mercedes-Benz

Nová třída S nastoluje novou úroveň v komfortu

pro cestující. Například díky použití vyhřívání dal-

ších ploch v okolí cestujících vpředu, nabídkou

dalších typů masáží a podobně. Navíc přidává

další bezpečnostní asistenty a technologie pro

úsporu paliva.

3. místo Mazda 6

Mazda pokračuje v nastoleném trendu vyrábět

dobře ovladatelná a řidičsky přívětivá auta. Navíc

design se odlišuje od asijského trendu a je obec-

ně velmi dobře přijímaný. Mazdu je třeba ocenit

i za specifi ckou cestu v oblasti motorů, kde se za-

tím úspěšně brání downsizingu.


Peugeot se svým modelem nižší střední třídy

zaslouží ocenění především za důsledné kroky

vedoucí ke snížení hmotnosti modelu. Zároveň

konstruktéři nalezli i optimální naladění podvoz-

ku umožňující klidnou turistickou jízdu i sportov-

nější svezení.

5. místo Jaguar F Type

Jaguar dokázal skloubit v posledních letech tra-

dičně vyspělý design s technikou a vytvořil vůz,

který bude nadšenými příznivci sportovní jízdy

vyhledáván i dlouho po skončení jeho výroby.

Uživatelům bude zřejmě vadit jen nepříliš ergo-

nomicky zvládnuté rozmístění ovládacích prvků

v interiéru.

AKTUALNE.CZRadek Pecák

XIAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR


Letošní pozice jsou velmi vyrovnané. Jaguar F-

-Type má ale pro mě zvláštní kouzlo. V době spo-

třebních automobilů, které si jsou podobné jako

vejce vejci, dokázal vybočit z řady a přinést řidiči

neuvěřitelné zážitky za volantem. Jeho krásný de-

sign doplňují silné motory a úžasný zvuk. Byly to

mé nejlepší kilometry, které jsem letos ujel právě

za volantem tohoto modelu.


Škoda v Česku logicky vzbuzuje velký zájem a je

nejdůležitějším hráčem na domácím trhu. Vzala

si to nejlepší, co z mateřského koncernu mohla

a přidala svou obvyklou praktičnost. Líbí se mi

design i elektronická výbava v podobě řady zají-

mavých prvků nebo dobře zpracovaná navigace,

ze které by se mnozí mohli učit.


S-klasse je králem automobilového světa už

mnoho desítek let. A vždy dokáže překvapit

novými prvky výbavy, kterými ještě více hýč-

ká svou posádku. Přesto se dokázala odpoutat

od zavedených tradic a ukázala neuvěřitelně

zpracovanou palubní desku se dvěma displeji

velikosti monitorů u notebooků. Komfort je do-

konalý a jako třešnička na dortu je tu i vyhřívání

loketních opěrek.


Jsem rád, že Peugeot významně překonal u mo-

delu 308 jeho minulou generaci. Kvalita zpraco-

vání i jízdních vlastností je snad skokem rovnou

o dvě generace. Konečně se tak auto i s pěkným

vzhledem a přehledným pracovištěm řidiče

může postavit německé konkurenci. Rád budu

sledovat, jak se mu to bude dařit.

5. místo Mazda 6

Mazda 6 se stala mým oblíbencem v kategorii

střední třídy. Je to auto s pěkným designem, který

upoutá pozornost. Líbí se mi, že v oblasti motorů

šla proti downsizingu a nabídla naopak atmosfé-

rické jednotky. Navíc jízdní vlastnosti vozu spolu

s velmi komunikativním řízením přináší pěkné

zážitky za volantem.

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY, EKONOMJan Markovič

1. místo Jaguar F–type

F-Type zaujme na první pohled- široký, nízký, s vý-

raznou přední maskou nebo netradičně úzkými

zadními světly. F-Type se nenechá rozhodit ani

ve vysokých rychlostech, je stabilní a dobře ovla-

datelný. Odhlučnění od 200 km/h výše pak není

úplně ideální, stabilita auta však rozhodně ano.

Pohon zadních kol při ostřejší jízdě dává jasně

najevo své choutky po přetáčivosti, které po mír-

ném vybočení horlivě srovnává plně vypínatelná

elektronická stabilizace. Podvozek je krásně vyvá-

žený, v sérii na sebe navazujících zatáček krásně

cítíte ideální rozložení hmotnosti (poměr 50:50).


Špičkové technologie, které se objeví v autech

zítřka, mimořádný komfort a bezpečnost.


Prostornost a praktické vlastnosti obecně, nabíd-

ka motorizací, výborná verze RS, design.

4. místo Mazda 6

Špičkové jízdní vlastnosti, netradiční technologie,

zajímavé technické řešení nabízených motorů.


Zajímavě zpracovaný interiér, pohledný zevněj-

šek, jízdně neurazí.

PRÁVO, NOVINKY.CZMartin Žemlička

1. místo Mazda6

Mazda jako jedna z mála výrobců bojuje proti

downsizingu chytrou technologií „skyactiv“. Díky

ní je nová Mazda6 lehčí, fantasticky jezdí a navíc

má vynikající výkonné motory s rozumnou spo-

třebou a především precizní manuální šestistup-

ňovou převodovku. Nová generace „šestky“ je

navíc prostornější a má lépe zpracovanou kabinu

z kvalitnějších materiálů. Podle mě si za všechny

zmíněné dobré stránky první místo zaslouží.


Tradiční vlajková loď značky je výjimečná, má pře-

pychový interiér a ty nejmodernější bezpečnostní

systémy, kterými vždy o krok předbíhá konkuren-

ci. Esku by však prospělo, kdyby mělo v nabídce

silnější turbodieselový motor a kdyby podvozek

Magie Body Control nebyl k dispozici pouze pro

osmiválec.


Skvělý sportovní roadster, se kterým je neskuteč-

ná zábava. Se šestiválcem je podle mě lepší než

s V8. Jaguar má konečně v portfoliu malé zábavné

auto, které navíc skvěle vypadá.


Už předchozí generace 308 byla povedená, ale

novinka je ve všech směrech lepší. Dávám palec

nahoru za snížení hmotnosti, které přispělo k ješ-

tě lepší ovladatelnosti.


Octavia je všestranná a univerzální, ve verzi RS ex-

celuje, ale bylo by nefér hodnotit model jen po-

dle nejsilnějších verzí nebo praktičnosti varianty

kombi. Obdobného mezigeneračního pokroku

dosahují prakticky všechny vozy na současném

trhu. Octavia právem patří mezi pětici nejlepších,

ale na prvenství to tentokrát, alespoň podle mě,

není.

AUTO TIPEva Srpová

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

XII


Vlajková loď s třícípou hvězdou přináší další nové

inovace do automobilové výroby. Výčet pozoru-

hodných prvků by mohl být velmi dlouhý, výji-

mečné je například předvídavé odpružení nebo

kompletní osvětlení vozidla výhradně s diodami

LED. Novinkou v tomto segmentu budou i dal-

ší karosářské varianty vedle klasického sedanu

a kupé. Směr vývoje pro luxusní vozy udávají

rovněž hospodárné a zároveň výkonné hybridní

systémy pohonu.

2. místo Mazda 6

Proč dělat věci složitě, když jdou jednoduše? Tak

by mohlo znít motto nové Mazdy 6, která pře-

svědčí nejen atraktivním designem, ale i vyspě-

lým poháněcím ústrojím, které i bez downsizingu

kombinuje dobrou výkonovou charakteristiku

s rozumnou spotřebou paliva. K tomu je nutné

připočítat nízkou hmotnost, dobře nastavený

podvozek a slušnou výbavu za přijatelnou cenu.

Radost z jízdy zaručena.


Český bestseller si i ve své třetí generaci zacho-

vává všechny důležité atributy, které mu dosud

zajišťovaly prodejní úspěchy, ať už jde o nadprů-

měrný vnitřní prostor a užitné vlastnosti nebo

solidní konstrukci. Krokem správným směrem

je výrazné snížení hmotnosti a spotřeby paliva,

ústupkem je naopak „znovuoživení“ klikové ná-

pravy ve většině verzí, jež je u tak velkého vozu,

který si dělá ambice na příslušnost ke „střední

třídě“, nepatřičná.


Nové sportovní vozy F-Type míří do segmentu, je-

muž vládnou zavedená jména. Jaguar proto vsa-

dil nejen na typicky svůdný design, ale i na velmi

výkonné motory a sportovní charakter. Ten je sice

zpočátku poněkud utlumen nabídkou výhradně

samočinných převodovek, nicméně s manuálním

řazením se údajně počítá stejně jako s již předsta-

venou uzavřenou verzí kupé, jež bude mít ještě

lepší předpoklady pro využití veškerého potenci-

álu vyspělé celohliníkové konstrukce.


Peugeot zkouší štěstí se zcela novou generací

modelové řady 308, která má dobré předpoklady

k tomu, aby se prosadila lépe než předchůdce.

Výrobce s logem lva pohotově reaguje na nový

trend výrazného snižování hmotnosti a spotřeby

paliva, pozitivní hodnocení si zaslouží i v porov-

nání s předchůdcem mnohem lépe naladěný

podvozek. Otázky vyvolává ergonomické řešení

přístrojové desky s malým volantem, který může

bránit volnému pohledu na přístroje.

VOLNÝ NOVINÁŘPavel Olivík

1. místo Mazda 6

Novou generaci Mazdy 6 hodnotím jako nejlep-

šího fi nalistu ankety díky její celkové technické

koncepci. Její tvůrci totiž nekapitulovali před

současnými pseudoekologickými trendy a posta-

vili auto, které myslí nejen na snižování emisí CO2

a patřičnou užitnou hodnotu, ale i na čirou radost

z jeho řízení. Proto si velmi vážím nákladně vyvi-

nuté technologie Sky Activ, která výše uvedené

a zdánlivě neslučitelné cíle umožnila splnit. Lehká

stavba karoserie i podvozku, benzinové motory

bez přeplňování i skvělé turbodiesely, vzorné říze-

ní i řazení, pracoviště řidiče pojaté ve sportovním

duchu, velmi kvalitní dílenské zpracování bez ne-

místného šetření výrobce a k tomu odpovídající

cena. To vše jsou přednosti, kterými mě Mazda 6

přesvědčila, že si zasluhuje vítězství. Evropští zá-

kazníci ovšem mohou litovat, že nová generace

již nenabízí karoserii typu liftback.


Bestseler naší domácí automobilky mě zaujal

velmi čistým a nadčasovým designem, který

dává zapomenout na nešťastný „korejský“ facelift

předchozí generace. Ve srovnání s ní auto citelně

povyrostlo, tradičně skvělý je zavazadlový pro-

stor. Díky nové podvozkové platformě se poda-

řilo dosáhnout příznivé pohotovostní hmotnosti,

oceňuji i širokou nabídku výbav a motorizací, vč.

verze 4x4. Bohužel zadní víceprvková náprava je

u vozů s pohonem předních kol nyní dopřána jen

modelům 1.8 TSI a RS, což u ostatních verzí ome-

zuje jízdní komfort (nepříjemné rázy od zadní ná-

pravy při přejezdu nerovností, zejména u liftbac-

ku). Je také zjevné, že kvůli úsporám výrobních

nákladů se vytratil jistý prémiový nádech, který

vyzařoval z minulé generace – zejména v inte-

riéru. Postrádám také dřívější možnost odklopit

zadní sedáky.


Ve srovnání se svým stejnojmenným předchůd-

cem tato novinka přináší výrazný pokrok téměř

ve všech směrech. Oceňuji, že výrobce ustoupil

od zvýšené architektury stejnojmenného před-

chůdce, a zvolil střízlivě elegantní design. Díky

nové podvozkové platformě auto mezigene-

račně výrazně zhublo a podařilo se dosáhnout

výborné úrovně jízdního komfortu. Také dílen-

ské zpracování je vzorné. Trochu zvyku a přesné

seřízení sedadla a volantu vyžaduje nezvyklé

uspořádání přístrojové desky. Uživatelsky proble-

matický je pro mě středový panel s dotykovými

ovladači, které zbytečně odvádějí pozornost ři-

diče (ve srovnání s běžnými ovladači použitými

u základního stupně výbavy). Za závažný nedo-

statek (zejména v českých podmínkách) považuji

v tomto segmentu podprůměrný prostor pro

nohy zadních pasažérů.

4.-5. místo Mercedes třídy S

Nová generace třídy S je opět automobilový

produkt nejvyšší úrovně. Používá nejlepší a nej-

progresivnější technologie, které v automobi-

lech nižších segmentů začnou objevovat teprve

za několik let. Kromě tradičně špičkové úrovně

bezpečnosti a patřičně reprezentativního desig-

nu mě zaujala hlavně neuvěřitelná úroveň jízdní-

ho komfortu. Odpružení i odhlučnění je tak pro-

pracované, že je auto schopno do značné míry

eliminovat i nevalnou kvalitu většiny českých

silnic. Jak je pro Mercedes obvyklé, přivyknutí

si na některé specifi cky řešené ovládací prvky

po přesednutí z vozů jiných značek vyžaduje tro-

chu času. Po technické stránce se bezesporu opět

jedná o světovou špičku, ale nemohu pominout

fakt, že tento luxusní sedan je pro drtivou většinu

populace zcela nedosažitelný.

4.-5. místo Jaguar F-Type

Nemám nejmenších pochyb o tom, že Jaguar

F-Type je skvostný, nefalšovaně sportovní vůz,

na který fanoušci této značky celá desetiletí če-

kali. Obdivuji jeho nádherný design, který v sobě

nese jistý odkaz na nezapomenutelný E-Type.

Obdivuji úžasné jízdní zážitky, které nabízí a ob-

divuji i použitou techniku – motory, podvozek

i pokrokovou hliníkovou karoserii s mimořádnou

tuhostí. Velmi na mě zapůsobil také skvostný

zvukový projev osmiválcové verze, která byla

k dispozici porotcům k testování. Stejně jako

v případě Mercedesu třídy S se ale jedná o au-

tomobil, který je pro drtivou většinu (nejen)

českých zákazníků nedostupný a navíc i téměř

nepoužitelný. Proto tomuto skvostnému Jaguaru

v anketě Auto roku v ČR nemohu udělit víc bodů,

než kolik jsem udělil.

VOLNÝ NOVINÁŘRoman Poláček

XIIIAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR


Koncern Jaguar Land Rover je skvělým příkladem

toho, že důvěra ve schopnosti a minimální ome-

zování práce designérů se může vyplatit. F-Type

na který se čekalo několik desetiletí jako na nástup-

ce legendárního E-Typu v sobě pojí vášeň pro krás-

né tvary i nadšení z jízdy a automobilismu celkově.

Téměř z ničeho se podařilo navrhnout vůz, který je

skvělý nejen po technické a jízdní stránce, ale má

i originální, moderní a velmi svůdný design.


Octavii beru jako defi nitivní potvrzení toho, že

Škoda je na správné cestě a že ani mainstream

nemusí být podbízivý a může obecný vkus do-

konce kultivovat. Zdařilost designu ocenila na za-

čátku roku také porota nezávislých profesionál-

ních designérů v naší anketě AutoDesign Awards

a i po roce, co ji vídám na silnicích, mě nepřestala

bavit. Čisté tvary v průběhu roku navíc okořenila

velmi zdařilá verze RS, což je další důkaz jak dobře

je Octavia navržena a může přirozeně rozvíjet svůj

potenciál a více se individualizovat podle potřeb

různých skupin zákazníků.

3. místo Mercedes-Benz S Class

Mimořádný vůz, u kterého fráze o „nastavování

nových měřítek“ nezní jako klišé. Nová generace

dokázala udržet svou pozici a to co vidíme dnes

v S Classe, se stane určitě vzorem pro ostatní.

4. místo Mazda6

Neprávem veřejností trochu opomíjený model.

Mazda dnes nabízí moderní techniku i povedený

design odpovídající tomu co můžeme od auta

očekávat. To je především příjemná dynamika,

preciznost i japonská kvalita. Oproti jiným japon-

ským vozům je zde, ale mnohem víc cítit nadšení

pro auta.


Velký skok pro francouzskou automobilku. Jde

o bezesporu velmi povedené auto po stránce de-

signu i techniky. Nechybí ani inovace např. v po-

době ergonomicky odlišného umístění volantu,

přesto ho umisťuji až na páté místo. Tvarově se mi

auto líbí a změna, která se v tomto směru u Peu-

geotu odehrála, bude mít určitě pozitivní dopad,

ale čekal bych větší originalitu a důraz na fran-

couzský původ.

AUTODESIGN&STYLING MAGAZINERadek Laube


Vlajková loď německé automobilky, plná tech-

nických inovací a modernizací. Spousta prvků

bude v budoucnu určovat směr a vývoj automo-

bilových asistentů a bezpečnostních prvků.


Anglická automobilka s indickým kapitálem.

Po delší době automobil nevracející se k tradicím

značky. Odvážný designem. Výtečný poměr vý-

kon/spotřeba.

3. místo Mazda 6

Kvalitou a jízdními vlastnostmi rozhodně patří

k nadprůměrným vozům své třídy, a v tomto roce

k tomu nejlepšímu co bylo v této třídě předsta-

veno.


V rámci generační obměny jde rozhodně o neji-

novativnější model segmentu.


Uhlazený design, navazující na předchozí genera-

ci. Ikona českého trhu. Příjemná cenová politika.

AUTOSALON TV PRIMARadek Vrtal


Příchod nové generace Škody Octavia byl

na zdejším trhu velmi očekávaným momentem

a důležitým modelem jak pro retailový, tak pře-

devším fl eetový obchod. Nová generace je dle

mého názoru a postřehů v téměř všech směrech

vydařeným vozem s řadou moderních techno-

logií, čímž se nejen na českém trhu rychle stává

měřítkem pro všechny ostatní modely.

2. místo Mazda 6

Volba nové generace Mazdy 6 a její vysoké

umístění v celkovém hlasování je v mých očích

nasnadě. Už v minulosti jsem dával jasně najevo

své jasně pozitivní hodnocení jak předchozí ge-

nerace, tak i novinky pro letošní rok. Mazda 6 je

takřka prosta jakýchkoliv kompromisů, skvěle se

řídí, skvěle vypadá a řada vyspělých Skyactiv tech-

nologií se podepisuje i na její šetrnosti z hlediska

ekologie i nákladů na provoz.


Žhavá novinka francouzské provenience předsta-

vuje novou platformu EMP2 a znovu sází na svůj

výrazný a povedený design. Zároveň nabízí kom-

fortní a nečekaně jistý podvozek poskytující velmi

dobré jízdní vlastnosti. Jeho nevýhodou může být

snad jen omezený prostor na zadních sedadlech.


Nová generace vrcholné třídy S posunuje ces-

tování na čtyřech kolech na zcela jinou úroveň.

Nové esko je nabité nejmodernějšími komfortní-

mi a bezpečnostními systémy, z nichž vyčnívá na-

příklad funkce rozpoznávání stavu vozovky a při-

způsobení podvozku tomuto ohledu. Připraveny

jsou špičkové motory a nechybí ani hybridní verze

S 400 Hybrid.


Jaguar F-Type je bezesporu skvělou a povedenou

novinkou s výjimečným sportovním charakterem

a jedinečným vzhledem. Nepostrádá precizní

jízdní vlastnosti, skvěle se ovládá a disponuje

i velmi výjimečným charakterem. Přesto ho v této

anketě řadím až na poslední místo, jelikož tento

model nepovažuji díky jeho úzkému zaměření

za vhodného kandidáta na post Auta roku v Čes-

ké republice.

FLOTILAMichal Žd‘árský

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

XIV


Ve vyrovnané konkurenci zaujal model OCTAVIA

svým exteriérem, který dokázal jednoduchými

liniemi vtisknout nové generaci nejen dynamic-

ký dojem, ale také patřičnou dávku elegance.

Podle mého je to vzor designu, jemuž je možné

říkat „nadčasový“. Nabízí také velice dobré jízdní

vlastnosti a tradičně i praktičnost. V rozhodová-

ní o prvenství v anketě rozhodla verze RS, která

svými technickými parametry a výborně na-

laděným podvozkem dovede splnit sportovní

ambice.

2. místo Mazda6

Hezký design, velký vnitřní prostor, velkorysá zá-

kladní výbava, bezpečnostní výbava, úsporné,

avšak dynamické pohonné jednotky. Tím vším

disponuje nová MAZDA6. Jízdní vlastnosti se dají

nazvat „sametovými“, komfortně naladěný pod-

vozek pak posádku skoro hýčká. Velice dobrá je

i cenová politika značky.


MERCEDES-BENZ třídy S je bezesporu nejdoko-

nalejším sériově vyráběným automobilem v sou-

časné době, v mnoha ohledech to vypadá tak,

že řidiče ani nepotřebuje. Vzduchový podvozek

a celá řada dalších moderních technologií, jejichž

vyjmenování by zabralo hodně místa, přinášejí

posádce nebývalý komfort a bezpečnost. Nicmé-

ně novátorství se samozřejmě projevuje ve vyš-

ší ceně.


PEUGEOT 308 se vrátil k jednoduššímu exteriéru

a zcela určitě mu to prospělo. Nová „třistaosmička“ za-

ujme nejen přívětivým zevnějškem, ale také netradič-

ně pojatou přístrojovou deskou. Naladění podvozku

zvládlo kompromis mezi sportovním a komfortním,

takže jízda je pohodová a pro posádku příjemná.


Roadster JAGUAR F-TYPE dovede uspokojit i ty

nejnáročnější vyznavače sportovní jízdy, kteří

si určitě vychutnají i akustický zážitek, po strán-

ce techniky mu nelze nic vytknout. Vůz je lehký

a při manévrech velice obratný, ocenění zaslu-

huje jeho poslušnost na sebemenší řidičův po-

kyn. Svoje fanoušky bezesporu najde, nicméně

za špičkové provedení si nechá zaplatit.

TÝDEN, INSTINKTJaroslav Vít


Technická vyspělost a vynikající dílenské zpraco-

vání bývají ve třídě limuzín nejvyšší třídy právem

očekávány jako standard, nová třída S k nim však

přidává i dokonalý komfort odpružení v kombinaci

s vynikající ovladatelností. Žádné auto nejezdí lépe.

2. místo Mazda6

Mazda si zaslouží ocenit za odvahu, s jakou odmítá

kráčet vyšlapanými cestami technického vývoje -

zejména když je výsledkem tak řidičsky podmanivý

produkt s vyváženými užitnými vlastnostmi.


Reálných alternativ k Porsche 911 jako sportov-

nímu autu vhodnému pro každodenní provoz

i nekompromisní nasazení na okruhu je na trhu

překvapivě málo, ale F -type nabízí vše: atraktiv-

ní design, propracovanou techniku a především

dechberoucí zážitek z jízdy.


Kdybychom volili auto s nejlepším poměrem vyu-

žitelného vnitřního prostoru a ceny, měli bychom

v Octavii jasného vítěze. Od „auta roku“ nicméně

očekávám víc a mimoto stále nemohu Škodě od-

pustit přechod k jednodušší vlečené zadní nápra-

vě u nejprodávanějších motorizací.


Ve srovnání se svým předchůdcem znamená Peu-

geot 308 znatelný posun v jízdních vlastnostech

a je také velmi dobře odhlučněný. Do segmentu

přeplněného vynikajícími auty ale nepřinesl nic

opravdu nového, nepočítáme-li samoúčelné er-

gonomické výstřednosti.

AUTOREVUE.CZJiří Červenka


Rozhodně skokan roku. To auto se moc povedlo

po všech stránkách. A já jsem si zvykl dokonce

i na protiběžné ručičky otáčkoměru a rychloměru.

2. místo Mercedes Benz S

Tento model nabízí shrnutí všeho, co je současná

automobilová technologie schopna dovést do sé-

riové produkce. Navíc je vše zabaleno do pohled-

ného designu. Daimler prostě najel na skutečně

skvělou vlnu.

3. místo Mazda 6

Svižné pohledné auto s moderními prvky. Tech-

nologie Skyactiv a rekuperační brzdění - hurá

sláva - vylepšení benzínového agregátu v praxi,

nemusíme nutně mít pouze vznětový motor

nebo hybrid.


Octavia je špička v modelové řadě škodovky. Za-

slouženě, nabízí velký prostor jak pro zavazadla,

tak posádku, širokou škálu motorů, slušný podvo-

zek. I když jejich fi lozofi e zadní alternativní nápra-

vy mi moc nevyhovuje.

5. místo Jaguar F-type

Bývalému britskému klenotu to pod taktovkou

Indů moc svědčí. Nádherný design, výkonný

motor, famózní zvuk linoucí se z výfuků, dobrý

podvozek. Chtělo by se ovšem domluvit s naši-

mi silničáři, aby nabízeli pouze kvalitní vozovky.

Na těch našich rozbitých se Jaguar bez střechy

poněkud kroutí.

AUTOSALON TV PRIMAFrantišek Fiala

XVAUTO ROKU 2014 V ČESKÉ REPUBLICE www.autoroku.cz www.facebook.com/AutorokuvCR

1. místo Mazda 6

Tohle auto má v rámci neprémiových modelů

střední třídy vzácný dar – je řidičsky zábavné.

Může se pochlubit skvělým řízením, úžasnou

manuální i automatickou převodovku a sportov-

ním, přitom stále komfortním podvozkem. A když

k tomu přidáte i vynikající atmosférické benzi-

nové motory Skyactiv-G nebo variantu kombi

za cenu sedanu, tak není o letošním vítězi po-

chyb. Jestli šestce něco chybí, tak útulnější a hod-

notnější interiér a větší volnost ve volbě výbavy.


Třetí generace octavie opět představuje vyvážený

mix vysoké užitné hodnoty, prostorného interiéru,

kvalitních sedadel, bezpečných jízdních vlastností

a širokou nabídkou verzí poskládaných ze dvou

karosérií, osmi motorů, čtyř výbav, tří převodovek

a dvou pohonů. Nabídku korunuje sportovní ver-

ze RS, kterou považuji za nejlepší sériovou octavii

všech dob. Na vítězství to ale úplně nestačilo, a to

kvůli odhlučnění podvozku, a vyšším cenám.


Už dlouho si v rámci generační obměny jedno-

ho modelu nepamatuji takový posun v celkové

kvalitě jako u Peugeotu 308. Pro mě jde o jedno

z nejmilejších překvapení podzimu 2013. Největší

posun vidím v naladění podvozku a v řízení, oce-

ňuji i pohodlná sedadla a objemný kufr. Je to také

první peugeot s novou architekturou přístrojové

desky, u něhož mi volant nezakrývá přístroje.

Výhrady mám k prostoru na zadních sedadlech

a k ovládání palubních funkcí pomocí dotykové

obrazovky. Naštěstí základní stupeň výbavy má

klasické ovladače.


„Es-klasa“ je prostě klasa a platí to i nové generaci.

Mercedes-Benz třídy S je znovu nejlepší sériově

vyráběné luxusní auto, které bylo, je a věřím, že

i bude nositelem těch nejmodernějších technolo-

gií. V případě poslední generace je to třeba aktivní

podvozek Magic Body Control, který se v předsti-

hu přizpůsobuje povrchu vozovky. Jediné, co se

mi na nové třídě S moc nezamlouvá, je asijský

design. Tradičně fantastická jsou sedadla s neuvě-

řitelně širokými možnosti nastavování.


Díky bohu, že pořád ještě existují výrobci, kteří si

uvědomují, že ne každého zájemce o automobil

zajímá objem zavazadlového prostoru nebo mís-

to pro nohy na zadních sedadlech. Jaguar F-Type

žádné nemá a těch pár drobností pro dva lidi se

do kufru bez problémů vejde. U toho auta je nej-

sledovanějším parametrem radost z jízdy a tu umí

rozdávat plnými doušky. F-Type je sice okrajová

záležitost pro pár lidí, nicméně kdo se v něm sveze

a má na něj, toho chytne a nepustí. Povedená hrač-

ka pro dospělé děti, která navíc i krásně vypadá.

AUTO7Michal Štengl

1. místo Mazda6

Nový model Mazdy takřka dokonale vyhovuje

všem kritériím ankety Auto roku. Má zcela no-

vou a výrazně odlehčenou techniku, atraktivní

design, excelentní jízdní vlastnosti, nízkou spo-

třebu paliva a přitom zůstává věrná motorům

s relativně velkým zdvihovým objemem. Vzhle-

dem k velikosti a rozsahu výbavy má příznivé

ceny, k funkčnosti také nelze mít významnější

výhrady. Oceňuji i netradiční a velmi vstřícný pří-

stup, kdy se kombi nabízí za cenu sedanu.


Každý, kdo má rád auta, musí být z Jaguaru F-Type

zákonitě nadšený. Má precizní podvozek a řízení,

silné motory, kvalitní převodovku a především

pronikavý zvuk, tak rozdílný u šesti- a osmivál-

cové verze. Navzdory vší té zábavě ale umí být

F-Type komfortní a dokonce i hospodárný při

běžné jízdě. Ani cena, ač od pohledu vysoká, není

přehnaná – slušně vybavený kus stojí jako základ-

ní provedení Porsche 911 Cabriolet.


Octavia představuje jedno z nejlepších kombi

na trhu a také nabízí vynikající verzi Octavia RS.

Zároveň se však nedokáže vyvarovat naprosto

zbytečných přešlapů: manuální převodovka pro

motor 1,6 TDI je pouze pětistupňová a karoserie

liftback nemá dostatečně utlumený hluk od zad-

ních kol. Navíc je Octavia v běžných specifi kacích

dražší než konkurence.


Jedno nové třídě S upřít rozhodně nejde: množ-

ství inovací a dříve nevídaných prvků výbavy. Patří

sem aktivní řízení nebo vyhřívané loketní opěrky

a sedadla s horkou masáží. Jenže design příliš

nenadchne – zvenku nezapře asijské rysy, které

se klasickým tvarům předchůdce nevyrovnají,

a uvnitř se snaží vypadat až příliš unikátně. V na-

bídce motorů byste marně hledali dieselový mo-

tor silnější než 190 kW, pohon 4x4 se dodává jen

k benzinovému osmiválci. Nabídka dvou různých

hybridů to kompenzuje stěží. Navíc hlavní tech-

nická inovace, proaktivní podvozek Magic Body

Control, je opět dostupná jen s osmiválci.


Nová generace kompaktního Peugeotu si účast

ve fi nále ankety Auto roku zaslouží, proto jsem

ji také nominoval do užšího výběru. Proti před-

chůdci je novinka zásadně lepší, dotáhla se

na úroveň těch nejlepších hatchbacků, jako je VW

Golf a Ford Focus. Ostatní fi nalisté ale mají výraz-

nější kvality, než tento všestranně povedený vůz

nižší střední třídy.

AUTO.CZLukáš Vaverka

Do

te

xtu

jed

no

tliv

ých

ho

dn

oce

ní n

eb

ylo

jazy

kově

an

i sty

listi

cky

zasa

ho

vá

no

.


Hodnocení porotců

XVI

1. místo Mazda 6

Mazda 6 s atmosférickým motorem 2.0 Skyactiv-

-G je poslední normální auto. Touto banální vě-

tou se snažím vystihnout všechny myšlenky, jež

se mi honí hlavou. Velmi často se na mě obrací

s žádostí o radu jeden velmi konkrétní typ čte-

nářů: Střední společenská třída (jež i v Čechách

už, zaplať pán Bůh, vzniká) v předdůchodovém

věku hledající solidní automobil na stáří. „Hlavně

aby to dlouho vydrželo a nechtělo žádné drahé

opravy. Na další auto už mít nebudeme,“ říká-

vají. Právě jim mohu s čistým svědomím dopo-

ručit atmosférickou Mazdu. Ne, nezpochybňuji

kvality přeplňovaných motorů, ale torzní kmity

dané poměrem vysokého točivého momentu

k lehoučké mechanice, budou vždy působit

na další části destruktivně (rozvodové řetězy),

byť třeba samotná turbodmychadla by držela.

Je naprosto obdivuhodné, jak Mazda dokázala

jemným laděním vnitřní aerodynamika a dalších

jevů zbavit atmosférický benzínový motor všech

nedostatků, které jej se zpřísňujícími se emisní-

mi normami postihovaly. Dvoulitrový čtyřválec

reaguje bleskově, jeho výkon se přesně dávku-

je, zároveň je maximálně pružný. Za volantem

Mazdy 6 si vždy vzpomenu na auta z počátku

devadesátých let, jejichž konstrukce ještě sku-

tečně sledovala hlavně spokojenost řidiče (dnes

ochranu sražených chodců a pofi dérně defi no-

vané ekologické parametry). Mazda 6 je rein-

karnací strojů jako Peugeot 405 Mi16 č i Nissan

Primera P10 GTI. Tedy strojů, u nichž byl poměr

jednoduchosti, výkonů a spotřeby z mého po-

hledu nejlepší v historii automobilu.


Mercedes-Benz třídy S nestavím na úplný vrchol ne

kvůli technice, ale čistě ze sociálních pohnutek. Jsem

přesvědčen, že Autem roku v České republice by

vždy měl být vůz, na nějž fi nančně dosáhne význam-

nější část populace. K technice a kvalitě vozu nemám

žádnou výhradu. Fascinuje mě design, ač tyto věci

obvykle moc neřeším. Jak výrobce dokázal skloubit

dohromady požadavky evropského a amerického

trhu. Jak udělal vůz nesmírně moderní, ale přitom

správně konzervativní. Jak interiér pojal v duchu

nejnovějších informačních technologií, ale tak, aby

nevyděsil ani zákazníky, kteří je odmítají. Málo která

značka má tak přesný „claim“ - The best or nothing.


Octavie pro mě není autem roku z jediného dů-

vodu: I motorizace 2.0 TDI, jež je v české realitě už

považována za prestižní, má jednodušší vlečenou

nápravu. Že rázy od vozovky se u tohoto řešení pře-

nášejí do karosérie víc, než u multilinku, to poznáte

v octavii s velkým vnitřním prostorem a zákonitě

horší tuhostí karosérie (liftback) mnohem víc než

u Volkswagenu Golf. A je proto doslova zločinem,

že octavia nemá multilink i v motorizacích, kde Golf

už ano. Dále mi nedozírně vadí jen pětistupňová

převodovka u 1.6 TDI. Nechápu, jak se může vý-

robci vyplatit, dávat Korejcům v čele s Hyundaiem

tak snadné argumenty. Jinak velice oceňuji výkony

a charakteristiky všech motorů, vyjma 1.8 TSI zabi-

tého příliš slabou převodovkou MG250, vinou níž

nemůže rozvinout svůj talent až na 320 N.m, jako

ve vozech Audi. A jsme zase u toho šetření a pro-

kleté koncernové hierarchie. Při tom Škoda Auto

má násobně lepší tým techniků než ostatní značky

VW, zejména co se týče vývoje a ladění podvozku.

V pozitivním slova smyslu mě šokují tři věci:

- Nesmírně přesné řízení se zpětnou vazbou.

S octavií na mokru či sněhu letíte stejnou palbu

jako s autem bez posilovače, akorát se při parko-

vání nenadřete.

- Velmi pohodlné sedačky, dostatek místa.

- Vynikající aerodynamika verze Liftback. Díky

tomu je vůz schopen i v méně výkonných varian-

tách dosahovat velmi vysokých rychlostí.

- Fantastický projev brzd, umocněný lehkostí auta.

Na blátě podzimních silnic se s tím nechá lítat

jak Renaultem Clio Sport (myslím to staré, ne ten

současný paskvil)


Proti technice a jízdním výkonům tohoto vozu nic

nemám. Nezapadá mi však do DNA značky, kterou

vnímám spíš jako výrobce rozvážnějších a pohodl-

nějších aut, byť třeba velmi výkonných. A také mi

nezapadá do konceptu Auta roku v České republice,

a to ze stejného důvodu, jako Mercedes-Benz třídy S.


Je mi velmi líto tiskového oddělení Peugeotu, že

musí obhajovat takový počin. Ani se zde nebudu

rozepisovat o technických řešeních, které mi ne-

umožňují produkty koncernu PSA doporučit těm,

kdo si vůz platí z vlastních peněz a chtějí jej mít del-

ší dobu. Hlavní má výtka směřuje k velikosti vozu.

Jako z přesvědčení chudý vesničan nikdy nepře-

stanu tvrdit, že vůz kompaktní třídy má být navržen

tak, aby byl dostatečný pro skromnou rodinu.

SVĚT MOTORŮMartin Vaculík

1. místo Mazda6

Auto, které mě přesvědčilo celkovou vyváženos-

tí, výtečným zpracováním, výkonnými a zároveň

úspornými motory včetně základního benzino-

vého dvoulitru, i na velkých kolech přesvědči-

vě komfortní podvozek... S ním dokáže „šestka“

hladce a naprosto sebejistě plout po německé

dálnici, aniž by spotřeba překročila sedm litrů.

Velkým plusem je i to, že 6 je na pohled nád-

herná, a taky to, že cenově nevyčnívá, naopak, je

jedním z levnějších vozů střední třídy, přestože

patří k největším. A když srovnáte kombíkovou

octavii (která je o třídu níže) s podobně výkon-

ným motorem 1.4 TSI, vyjde vám podobná cena

jako u 6. Pochválit musím i nulový příplatek

za kombi verzi, což je v našich krajích nevídané...

Prostě auto po všech stránkách povedené, které

nemá žádnou slabinu.


Nová generace octavie je úžasná vzhledově,

nový Kabaňův design se víc než povedl, auto

vypadá důstojně, luxusně, hodnotně. Technicky

je to však mírný sešup dolů, šetřilo se na zadní

nápravě, a vlečená, přestože po úpravách dobře

odladěná co se týče jízdních vlastností, je zkrát-

ka co do komfortu horší než u předchůdce. Což

je věc, která u nové generace zamrzí. Stejně jako

cena, kterou dokázal sesterský Volkswagen Golf

i v kombi verzi se stejně velkým kufrem nastavit

níže než Škodovka – a to je zásadní handicap,

protože Golf Variant je krom jiného komfortnější.


Sice malý krok pro lidstvo, ale velký krok pro

Peugeot. Konečně má auto technicky na úrov-

ni konkurence, s pohodlným, ale zároveň jistým

podvozkem, nevadí mi ani zajímavá inovace

v podobě předsazené kapličky s budíky a volant,

který drží řidič v klíně. Co mi vadí mnohem víc, je

příliš malý interiér na zadních sedadlech, odpoví-

dající autu o třídu menšímu.


Určitě povedený sporťák, auto ze staré školy, co

se týče pocitu za volantem (to je pochvala), navíc

je překrásný. Jen je to ovšem vůz pro pár vyvo-

lených, takže u mě na přední příčky nedosáhne.


Bezpochyby úžasná limuzína, nabitý nejmoder-

nější technikou, kterou budou ostatní mít za pět

let. U mercedesu to však považuji za povinnost,

takže to nepovažuji za důvod, proč by se mělo

„esko“ stát právě českým autem roku.

MF DNESRoman Švidrnoch


Bab

ors

ký J

iří (S

vět

mo

torů

)

Běh

al O

nd

řej (

ww

w.v

yber

mia

uto

.cz)

Ber

ánek

Kar

el (D

eník

)

Bis

kup

Pav

el (

Tech

nic

ký t

ýden

ík)

Bu

sta

Mic

hal

(Bu

sin

ess

Car

)

Cac

ek J

an (

Top

Gea

r)

Čer

mák

Lad

isla

v (A

uto

Tip

)

Čer

ven

ka J

an (w

ww

.au

tore

vue.

cz)

Ditt

rich

Lu

káš

(4x4

Au

tom

agaz

ín)

Du

sil T

om

áš (v

oln

ý)

Fial

a Fr

antiš

ek (A

uto

salo

n)

Frei

Mar

tin (S

vět

mo

torů

)

Han

ke P

etr (

Au

tom

ob

il R

evu

e)

Her

bic

h R

ich

ard

(Sp

eed

, To

p G

ear)

Hlis

nik

ovs

ký L

ibo

r (A

uto

Tip

)

Ho

rák

Petr

(evo

, Exp

resr

adio

)

Jan

sa P

etr (

Čes

ký ro

zhla

s)

Jun

gm

ann

Ale

š (w

ww

.au

to.c

z, w

ww

.au

tofu

n.c

z)

Káň

a Le

oš

(Svě

t m

oto

rů)

Ko

loš

Petr

(Čes

ký ro

zhla

s)

Ko

vařík

To

máš

(ww

w.a

uto

.cz)

Kváš

ová

Sab

ina

(ww

w.z

enav

aute

.cz)

Lau

be

Rad

ek (A

uto

Des

ign

an

d S

tylin

g)

Löb

l Vla

dim

ír (A

uto

mo

tor a

sp

ort

)

Mar

kovi

č Ja

n (H

osp

od

ářsk

é n

ovi

ny,

Eko

no

m)

Oliv

ík P

avel

(vo

lný)

Pecá

k R

adek

(ww

w.a

ktu

aln

e.cz

)

Polá

ček

Ro

man

(vo

lný)

Říh

a Ja

n (Č

eský

rozh

las)

Srp

ová

Eva

(Au

to T

ip)

Stac

ha

Jan

(Lid

ové

no

vin

y)

Šrám

ek A

dam

(Au

toh

it)

Šten

gl M

ich

al (A

uto

7)

Švid

rno

ch R

om

an (M

lad

á fr

on

ta D

nes

)

Vacu

lík M

artin

(vo

lný)

Vah

ala

Fran

tišek

(Au

to7)

Vave

rka

Luká

š (w

ww

.au

to.c

z)

Vít

Jaro

slav

(Tý

den

, In

stin

kt)

Vrta

l Rad

ek (A

uto

salo

n)

Žď

ársk

ý M

ich

al (F

lotil

a)

Žem

lička

Mar

tin (w

ww

.no

vin

ky.c

z)

celk

em

1. kolo

Mazda6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 32

Škoda Octavia 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 28

Mercedes-Benz S 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 27

Peugeot 308 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17

Jaguar F-Type 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16

BMW i3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10

Range Rover 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9

Range Rover Sport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9

Seat Leon 1 1 1 1 1 1 1 1 8

Subaru BRZ 1 1 1 1 1 1 1 1 8

Citroën C4 Picasso 1 1 1 1 1 1 6

Lexus IS 1 1 1 1 1 1 6

Toyota Auris 1 1 1 1 1 1 6

Suzuki SX4 S-Cross 1 1 1 1 1 5

Renault Captur 1 1 1 1 4

Infi niti Q50 1 1 2

Kia Carens 1 1 2

Subaru Forester 1 1 2

BMW 3 GT 1 1

BMW X5 1 1

Dacia Logan 1 1

Ford Tourneo Connect 1 1

Mercedes-Benz CLA 1 1

Peugeot 2008 1 1

Porsche 918 Spyder 1 1

Toyota RAV4 1 1

Bentley Flying Spur 0

Dacia Dokker 0

Ford Kuga 0

Hyundai i10 0

Chevrolet Trax 0

Maserati Ghibli 0

Maserati Quattroporte 0

Nissan Note 0

Opel ADAM 0

Opel Cascada 0

Toyota Corolla 0

Finále

Mazda6 10 8 5 5 9 5 7 8 4 9 5 10 5 5 8 9 3 10 8 5 7 2 4 10 3 6 6 9 5 7 10 1 8 10 9 8 9 7 4 8 3 274

Škoda Octavia 6 7 8 8 8 5 6 2 2 8 4 6 8 5 10 1 7 4 7 5 5 10 7 8 6 5 8 5 8 4 5 5 6 8 6 1 4 8 2 10 5 243

Mercedes-Benz S 5 2 3 7 1 6 2 10 7 1 6 7 9 7 4 6 8 2 3 9 3 2 5 5 5 7 7 3 7 6 6 4 4 0 6 4 3 5 9 2 7 205

Jaguar F-Type 2 1 2 1 2 7 8 4 10 2 3 2 2 6 1 7 3 5 2 2 9 5 8 0 7 4 1 3 1 5 4 7 3 2 3 9 8 2 7 0 8 168

Peugeot 308 2 7 7 4 5 2 2 1 2 5 7 0 1 2 2 2 4 4 5 4 1 6 1 2 4 3 3 5 4 3 0 8 4 5 1 3 1 3 3 5 2 135

Bodovéhodnoceníodbornénovinářsképoroty


Mazda6

Krásná duše v pohybuAsi se shodneme, že třetí generace úspěšného modelu Mazda6 je designově velmi přitažli-

vé auto, ostatně to byly i dvě předchozí. Když se však oprostíme od vzhledu a podíváme se

na šestku důkladněji, zjistíme, že její podoba je pouze pomyslná třešnička na dortu.

ři vývoji nové Mazdy6 se začalo

úplně načisto. Vše, co se na tom-

to voze objevuje, je zcela nové, pří-

padně velmi důkladně přepracované.

Ať už jde o design Kodo, použitou

platformu, nápravy, pohonné jednot-

ky nebo převodové skříně. Techno-

logie Skyaktiv, jak tomuto souboru

inovací u Mazdy říkají, má hlavní podíl

na tom, že je Mazda6 jedním z nejlep-

ších aut na současném trhu.

Mazda vždy patřila mezi ty automo-

bilky, jež kladly největší důraz na jízdní

vlastnosti a sportovní charakter. Ne na-

darmo se Mazdě také někdy přezdívá

japonská Alfa Romeo. Velmi statečný

přístup, vezmeme-li v úvahu, že dnešní

doba něčemu takovému v automobi-

lovém světě vůbec nepřeje.

Mazda si však jde vlastní cestou

a jako jedna z mála i nadále nabízí at-

mosféricky plněné zážehové motory,

nakrátko poskládané manuální pře-

vodovky a řízení tak strmé a plné citu,

jaké nenajdete ani u výrobců s daleko

sportovnější reputací.

Mazda model 6 nabízí ve dvou

karosářských provedeních. Elegantní

sedan doplňuje sportovně střižené

kombi, které Mazda označuje jako

Wagon. Na výběr jsou dva motory,

a to skvostný atmosféricky plněný

zážehový dvoulitr o výkonu 145 koní

a o dvě desetiny objemnější vznětový

agregát se 150 koňmi. Dvě jsou také

převodovky, standardně je k dispozici

šestistupňový manuál, volitelně pak

samočinná převodovka se stejným

počtem rychlostních stupňů.

P

INTERIÉR USPOKOJÍ

I NEJNÁROČNĚJŠÍHO

KLIENTA

Mazda se dokázala postavit bo-

omu naftových motorů opravdu

s velkou zarputilostí a informace, že

zážehová varianta dokáže v průměru

jezdit pod 5 l/100 km, nejsou pouhým

marketingovým výkřikem.

Příznivci velkoprostorových kombi

budou možná trochu zklamáni, proto-

že Mazda6 je spíše sportovně střižené

kombi, než velkokapacitní „stěhovák“.

Rozdíl mezi základními objemy zava-

zadelníku činí pouze 33 litrů, což věru

není mnoho. Na druhou stranu velkou

radost ale budou mít ti, kteří si potrpí

na nízkou hmotnost. Provozní hmot-

nost sedanu, včetně 75kilogramového

řidiče, činí rovných 1300 kg, varianta

Wagon váží pouze o 5 kg více!

Také z toho pramení velká chuť

japonské novinky po zakroucených

silnicích a její vytříbené chování v ob-

lasti dynamické jízdy.

Při vývoji Mazdy6 byl velký důraz

kladen na zábavu za volantem a ma-

ximální uspokojení řidiče. Také toto je

dnes velmi ojedinělý přístup.


Jako v dravém prouduV půlce ledna přejímal při vyhlášení výsledků ankety Auto roku 2014 v ČR tolik cen, že je

ani sám nemohl odnést. Generálního ředitele tuzemského zastoupení automobilky Mazda

Alexeje Kiriakovského však mohou těšit i strohá čísla prodejních výsledků.

Takže vám k úplné spokojenosti

vlastně nic nechybí.

Meziročně vykazujeme nárůst o 47

procent, z čehož mám pochopitelně

velkou radost. Plán jsme výrazně pře-

kročili, a to nejen v České republice,

nýbrž i celoevropském měřítku. Navíc

během roku bude představena nová

Mazda2 a do té vkládáme velká oče-

kávání.

Existuje ještě potenciál pro další

vzestup odbytu? Pokud ano, tak

v jaké sféře?

Pokud jde o objem, prostor zde nepo-

chybně stále je. Komplikovanější je to

ve vztahu k fi nančním ukazatelům. Čím

více zařazujete do modelové řady lev-

nější auta, tím samozřejmě v průměru

za každé prodané vozidlo inkasujete

méně. O profi tu se už proto dnes v Čes-

ké republice nedá moc hovořit. I vzhle-

dem k tomu, co se stalo s eurem. To nás

hodně poškodilo.

Jak vnímají čeští zákazníci v sou-

časnosti značku Mazda?

Zavedení technologie Skyactiv a de-

signové koncepce Kodo se určitě vy-

platilo. Automobily mají nyní jednotný

styl a zákazníkům se jednoznačně líbí.

Například nová Mazda6 je naprosto od-

lišná od svého předchůdce - má jinou

karoserii, jiný motor, jinou převodovku,

jiný interiér. To nebývá u konkurence

tak častým zvykem. Je to možná dáno

i tím, že Japonci se k mnoha jevům

stavějí jinak než Evropané, jsou hodně

komplexní. Neřeší momentálně tolik

hybridy a elektroauta, protože u nich

stále vidí mnohé otazníky. Podle nich

není dosud vyčerpán potenciál spalo-

vacího motoru. Snaží se jít konvenční

cestou, ale nekonvenčním způsobem.

Proto jsme jako jedni z prvních začali

auta odlehčovat, aby navzdory úbytku

koní poskytovala lepší pocit z jízdy. Dů-

ležitý je přitom i ekologický aspekt. Ta-

kový produkt spotřebuje méně surovin

při výrobě, méně komponent během

provozu a méně toho z něho zbude při

konečné likvidaci.

Myslíte si, že klientův první do-

jem je při rozhodování o případné

koupi určující?

Design auta v tomto směru jedno-

značně rozhoduje. A barva. Zastávám

názor, že to vozu musí slušet ve všech

odstínech. Mazda měla z „japonců“

vždy nejevropštější tvář. Zřejmě je to

způsobeno také tím, že jedno z vývojo-

vých středisek automobilky se nachází

v německém Oberurselu.

Mazda6 byla vyhlášena Autem

roku 2014 v České republice. Do-

mníváte se, že zisk tohoto titulu se

nějakým způsobem projeví i na zá-

jmu o tento vůz?

Přiznávám, že jsem byl docela překva-

pený, když jsme vyhráli. Tipoval jsem

spíše domácí značku. Veřejnost to kaž-

dopádně vnímá, alespoň po určitou

dobu. Poptávku jsme navíc v průběhu

ledna a února podpořili i reklamní kam-

paní na Mazdu6 a rovněž na Mazdu3.

Celé nám to hezky zapadá, fi lozofi í

značky Mazda je jít proti konvencím,

dělat věci jinak. Proto jsou také součás-

tí naší kampaně takzvaní challengers,

lidé, kteří se nebáli řešit věci jinak – a do-

sáhli skvělých výsledků. Jedním z nich

je třeba známý atlet, Dick Fosbury. Ten

jako první skočil na Olympijských hrách

v Mexiku v roce 1968 do výšky zády

napřed a podle něj se dodnes tomu-

to způsobu zdolání laťky říká Fosbury

ALEXEJ KIRIAKOVSKÝ

PŘEVZAL POHÁR

OD PETRA

PRAŽSKÉHO,

GENERÁLNÍHO

ŘEDITELE

SPOLEČNOSTI SHELL

CZECH REPUBLIC

Flop. Netřeba dodávat, že díky tomuto

odvážnému přístupu k věci získal zla-

tou olympijskou medaili. I my chceme

dělat věci jinak – a dosahovat skvělých

výsledků.

Auta se momentálně prodávají

hůř. Jak na to reagujete?

Nemůžeme tvrdit, že se máme špatně.

Ani naši prodejci. Musíme ale zapraco-

vat na takových součástech marketin-

gového mixu, jakými jsou místo a lidé.

V prvním případě hodláme změnit

vizualizaci dealerů. Ve druhém se sou-

středíme zejména na servis, aby se

zákazník ke značce vracel, protože byl

spokojený s poskytovanými službami.

Tady jsme ještě zdaleka nedosáhli op-

timálního stavu.

Zmínil jste prodejní síť. Plánujete

v ní výraznější změny?

Nyní jednáme s kandidátem v Pardubi-

cích, abychom byli zastoupeni v každém

krajském městě. Vyjma Karlových Varů,

které zatím supluje showroom v Chebu.

„Přežije“ zřejmě i několik prosperujících

dealerů v menších sídlech. Reálně počí-

táme tak s 22-26 obchodníky.

Jste bezesporu úspěšným mana-

žerem. Jak se jím člověk stane?

Sám nedosáhnete ničeho. Jste součás-

tí týmu, v němž si každý musí udělat

svoji práci. Jen tak máte šanci posu-

nout se dál. Pokud se nějaký článek

řetězu rozpojí, je po všem. Svoji pozici

bych přirovnal k úkolu kormidelníka.

Unáší vás proud a je potřeba řídit loď

tak, aby plula nejkratší cestou, co nej-

bezpečněji a rovně. Nesmíte skončit

na ostrých skaliscích. Snažím se vyva-

rovat arogantních rozhodnutí, a po-

kud něco chci, tak si to zargumentuji.

Někteří spolupracovníci to mají ovšem

se mnou těžké, protože totéž požaduji

od nich. A na tomto poli jsem pro mno-

hé z nich asi silnější hráč. Pokud ale

přijdou s dobrou myšlenkou, tak za ni

bojuji ze všech sil.


Zelené auto roku 2014

Elektromobil má zelenouZelené auto roku 2014 je anketou, která doplňuje volbu ankety Auto roku 2014 a jejím cílem

je ocenit nejvýznamnější nový ekologický automobil na českém trhu. Tentokrát zvítězil vůz

BMW i3.

o ankety mohou být zařazeny

hybridní modely, elektromobi-

ly, automobily poháněné palivovými

články či spalující vodík, auta s po-

honem na zemní plyn, LPG, na E85

a tzv. úsporné modely, což jsou mo-

dely vybavené souborem technic-

kých opatření vedoucích ke snížení

spotřeby (stop-start, prodloužené

převody, úsporné pneumatiky, indi-

kátor řazení, inteligentní alternáto-

ry). Automobil musel být novinkou

na českém automobilovém trhu

v časovém období od 30. 10. 2012

do 31. 12. 2013 a musel také být séri-

ově vyráběn a prodáván na trhu v ČR

nejpozději do 31. 12. 2013. Na rozdíl

od klasického Auta roku se ale může

jednat i o facelift či modernizaci mo-

delu, v jehož rámci se poprvé obje-

ví nějaká ekologická, resp. úsporná

technologie.

Při posuzování jednotlivých kan-

didátů porota hodnotí především

hlediska, jakými jsou spotřeba, cena,

celková technická konstrukce, funkč-

nost, plnění ekologických norem,

přičemž jedním z kritérií umožňující

porovnání vozidel nejrůznějších tříd

a kategorií je low consumption for

money - nízká spotřeba s ohledem

na vynaložené peníze. Na základě

hlasování porotců pak je z nomino-

D PŘI PŘEDÁVÁNÍ

CENY ZLEVA PETR

ŠMÉRAL, JEDNATEL

SPOLEČNOSTI IDRY,

ALEŠ HOFFEREK,

ŘEDITEL POPRODEJ-

NÍCH SLUŽEB BMW

ČESKÁ REPUBLIKA,

A MICHAL ŠTENGL,

PŘEDSEDA ORGANI-

ZAČNÍHO VÝBORU

ANKETY AUTO

ROKU 2014 V ČESKÉ

REPUBLICE

CENU ZELENÉ

AUTO ROKU 2014

ZÍSKAL ELEKTROMO-

BIL BMW I3

vaných vozů zvolen jeden automobil,

který získá ocenění.

Zeleným autem roku 2014 se stal

vůz BMW i3, první městský elekt-

romobil mnichovské automobil-

ky. BMW vyvinulo unikátní nosnou

strukturu tvořenou hliníkovým rá-

mem a karoserií vyrobenou z poly-

merového kompozitu vyztuženého

uhlíkovými vlákny CFRP. Toto řešení

bylo v automobilovém průmyslu při

velkosériové výrobě použito úplně

poprvé. K zádi vozu se připojuje hli-

níkový hnací modul (Drive Modul)

s elektromotorem. Díky tomu je po-

hotovostní hmotnost jen 1195 kg,

tedy na stejné úrovni, jako u malých

hatchbacků se spalovacími motory

a podstatně nižší, než u podobně

velkých elektromobilů.

Vysokootáčkový elektromotor BMW

eDrive má výkon 125 kW (170 k) a to-

čivý moment 250 N.m. Díky nízké

hmotnosti, nízkému těžišti a vyso-

kému výkonu poskytuje i3 mnohem

lepší zážitek z jízdy než jiné elektro-

mobily. Přitom akumulátor postačí

na ujetí vzdálenosti okolo 150 km,

ve speciálním úsporném režimu Eco

Pro+ za optimálních podmínek až

200 km.

Pro prodloužení dojezdu až

na 340 km se nabízí generátor REX

(Range Extender) poháněný dvouvál-

cem 25 kW, pracující ve stálém reži-

mu otáček. S 9 l benzinu vystačí v op-

timálních podmínkách na 300 km,

v režimu Eco Pro+ až 340 km.

Nominované vozy

Audi A3 Sportback G-Tron (CNG)

BMW i3

Dacia Logan MCV 1.2 LPG

Hyundai i10 1.0 LPG

Lexus IS300h

Mercedes-Benz E 300

BlueTEC HYBRID

Mercedes-Benz S 400 HYBRID

Nissan Leaf

Opel Insignia 2.0 CDTi EcoFlex

Porsche Panamera S E-Hybrid

Range Rover Hybrid/

Range Rover Sport Hybrid

Seat Mii CNG

Toyota Auris Hybrid


Technická inovace roku 2014

Zvítězilo karbonové BMWV rámci závěrečného slavnostního večera ankety Auto roku 2014 v České repub-

lice byly rovněž vyhlášeny výsledky klání o titul Technická inovace roku. Odborná

porota ho přisoudila karbonovým dílům na voze BMW i3.

ominovány mohly být pouze ty

inovace, které se objevily na auto-

mobilech, představených či uvedených

na trh v období od 30. října 2012 do 31.

prosince 2013. Při posuzování se bralo

v potaz především technické hledisko.

U oceněných karbonových dílů

na elektromobilu BMW i3 zaujala porotu

zejména zcela nová technologie maso-

vé výroby uhlíkových kompozitů a ná-

sledně i karosářských komponent, při-

nášející úsporu časovou i ekonomickou.

Zmínit se je potřeba i o dalších no-

minantech. Devítistupňová převodovka

ve vozidle Range Rover Evoque je první

svého druhu na světě. Navíc je unikátní

tím, že z důvodu omezených zástavbo-

vých rozměrů příčné koncepce nejsou

planetová soukolí v jedné ose.

Značka Subaru zabodovala ojedině-

lým spojením vznětového motoru 2.0 D

typu boxer, bezestupňové převodovky

CVT a stálého pohonu všech kol. Opel

Intellilink, použitý v modelu Insignia,

představuje další generaci audionavi-

gačního systému s inovativním propo-

jením s mobilními aplikacemi a ovládá-

ním pomocí dotykové plošky podobné

touchpadům u notebooků.

Plug-in pohon u Porsche 918 Spy-

der kombinuje zážehový agregát 4.6

V8/447 kW se dvěma elektromotory

(o výkonu115 kW vpředu a 96 kW vza-

du). Automobil přitom dokáže vyvinout

maximální rychlost až 345 km/h a z nuly

na stovku zrychlí za 2,6 sekundy.

Volvo D4 i-Art je označení vznětové-

ho čtyřválce, pozoruhodného vstřiko-

vacím tlakem až 250 MPa a systémem

řízení i-ART se vstřikovači vybavenými

tlakovými a tepelnými čidly a pomoc-

nou řídicí jednotkou. Díky informacím

o okamžitém průběhu spalování ve vál-

cích zvládá hlavní řídicí jednotka moto-

ru přesněji dávkovat palivo.

Světlometům Audi Matrix LED

v Audi A8 náleží prvenství v aplikaci

maticového světlometu, tvořeného 25

samostatně řízenými diodami, u auta ze

sériové produkce. A konečně podvozek

Magic Body Control pro Mercedes-Benz

S je vybaven systémem aktivního péro-

vání, které na základě snímání povrchu

vozovky pomocí stereokamery v čel-

ním skle upravuje charakteristiku tlu-

mení každého kola tak, aby byl zajištěn

maximální komfort jízdy.

N

TAKÉ CENU

ZA TECHNICKOU

INOVACI ROKU

2014 SI ZE

SLAVNOSTNÍHO

VYHLÁŠENÍ

ODNESLO BMW I3.

NA SNÍMKU ZLEVA

PAVEL ROMAN,

VEDOUCÍ KORPO-

RÁTNÍ KOMUNIKA-

CE SPOLEČNOSTI

BOSCH ODBYTOVÁ,

MODERÁTOR JAN

KOVAŘÍK, ALEŠ

HOFFEREK, ŘEDITEL

POPRODEJNÍCH

SLUŽEB BMW

ČESKÁ REPUBLIKA,

RADEK PECÁK,

MÍSTOPŘEDSEDA

ODBORNÉ NOVI-

NÁŘSKÉ POROTY


Slavnostní vyhlášení

Večer v přímém přenosuAnketa Auto roku 2014 v České republice vyvrcholila 20. ledna 2014 slavnostním vyhláše-

ním výsledků. Jeho dějištěm se stal Kongresový sál TOP Hotelu Praha, v němž hosty vítaly

jak vozy, které se prosadily do závěrečné fáze novinářského hlasování, tak ty, které si získaly

největší podporu mezi samotnými motoristy.

potřebnou dávku napětí se po-

staral scénář večera. Podle něj

totiž probíhalo sčítání hlasů, odevzda-

ných členy odborné poroty, přímo

na místě během programu. Za svitu

lampiček se nad hlasovacími lístky

skláněli předseda poroty Tomáš Hyan,

předseda organizačního výboru an-

kety Michal Štengl a místopředseda

organizačního výboru Radek Pecák.

Oči nezvedli ani v okamžiku, kdy se

na pódiu procházely krásky oděné jen

ve spodním prádle. Karolína Ludví-

ková, Lucie Sovová, Sabina Drljevićo-

vá, Šárka Mohorková, Lucie Klukavá

a Tereza Zemenová totiž předváděly

zajímavou kolekci módního salonu

Terezy Sabáčkové.

Součástí programu bylo rovněž

předání cen představitelům značek,

jejichž vozy uspěly v jednotlivých kate-

goriích hlasování veřejnosti na webu

www.autoroku.cz. Mezi městskými

O auty patřilo prvenství Renaultu Captur,

v nižší střední třídě uspěla Škoda Octa-

via, ve střední a vyšší střední třídě pak

Mazda6. Z terénních a velkoprostoro-

vých vozů nejvíce zaujal Range Rover

Sport a konečně premiantem v seg-

mentu sportovních automobilů se sta-

lo Subaru BRZ. Aby se z předávání cen

nestal monotónní maraton, pozvali

pořadatelé vedle modelek také dvě

půvabné zpěvačky. I tentokrát se po-

tvrdilo, že krásné dívky a krásná auta

HOSTÉ V SÁLE

OBDIVOVALI

MODELKY V KOLEKCI

LUXUSNÍCH ŠATŮ

A TY ZASE POKUKO-

VALY PO VYSTAVE-

NÝCH AUTOMOBI-

LECH…

GABRIELA GUNČÍ-

KOVÁ SE PŘEDSTA-

VILA JAKO PROVO-

KATÉRKA – TAK SE

JMENOVALA JEDNA

Z PÍSNIČEK


k sobě neodmyslitelně patří. Gabriela

Gunčíková zazpívala písně Provoka-

térka a Skyfall ze stejnojmenné bon-

dovky. Monika Absolonová potom

přispěla k dobré náladě skladbami Asi

asi a Lásko má, já stůňu, ve druhém

vystoupení pak Nespoutaná a Vyzná-

ní. Byl to příjemně kontrastní prvek

ve světě vyspělé techniky.

Moderátor Jan Kovařík mezi tím

několikrát oznámil průběžný stav

sčítání hlasů. Záhy se ukázalo, že

z pětice fi nalistů, tvořené Mazdou6,

Škodou Octavia, Mercedesem-Benz

třídy S, Jaguarem F-Type a Peugeo-

tem 308, mají navrch první dva jme-

nované automobily. Nakonec s ná-

skokem 29 bodů zvítězila Mazda6

a stala se Autem roku 2014 v České

republice. Putovní trofej převzal z ru-

kou předsedy představenstva a ge-

nerálního ředitele společnosti Shell

Czech Republic a.s. Petra Pražského

a předsedy poroty Tomáše Hyana

PROSTŘEDÍ KON-

GRESOVÉHO SÁLU

TOP HOTELU PRAHA

JE PODOBNÝM

AKCÍM JAKO ŠITÉ

NA MÍRU

KRÁSNÉ DÍVKY

A KRÁSNÁ AUTA

K SOBĚ JEDNO-

ZNAČNĚ PATŘÍ


sadilo BMW ve třech kategoriích „jen“

druhé místo!

Na závěrečný galavečer přijalo

pozvání téměř pět stovek hostů. Kro-

mě vyhlašovatelů, partnerů a členů

odborné novinářské poroty se vyhlá-

šení výsledků ankety Auto roku 2014

v České republice zúčastnili také

představitelé importérských společ-

ností, zástupci státních, oborových

a zájmových organizací a řada dalších

významných osobností. Počet pří-

tomných generálních ředitelů by si

zasloužil zápis do knihy rekordů. Kdo

nevěří, ať tam běží. Nebo alespoň

na webový portál. Záznamy z předání

všech cen během slavnostního ve-

čera ankety Auto roku 2014 v České

republice jsou dostupné na stránce

www.autoroku.cz.

Poprvé v historii mohli být „u toho“

i návštěvníci ofi ciální internetové

stránky ankety www.autoroku.cz.

Na ní totiž běžel přímý internetový

přenos průběhu akce. Její nejpodstat-

nější okamžiky pak zaznamenal tři-

cetiminutový dokument, odvysílaný

Českou televizí na kanále ČT2.

Slavnostní vyhlášení

generální ředitel společnosti Mazda

Czech Republic Alexej Kiriakovský.

Ke svému závěru dospěla také SMS

soutěž, v níž byl hlavní výhrou půlmili-

onový šek na nákup některého z v an-

ketě zastoupených vozů. Přímo na pó-

diu si ho převzal pan Mirek Bartulík

z Těrlicka. Nijak neváhal a na přímou

otázku, jaký automobil si s přispěním

šeku pořídí, poskytl jednoznačnou

odpověď: Škoda Octavia.

Vyhlášeny byly rovněž dvě speci-

ální kategorie. Za Technickou inova-

ci roku 2014 v České republice byla

označena technologie výroby karbo-

nových dílů na BMW i3. Stejný vůz se

mohl začít pyšnit titulem Zelené auto

roku 2014. Aleš Hoff erek, ředitel po-

prodejních služeb BMW Česká repub-

lika, se z převzetí dvou cen upřímně

radoval. Veronika Jakubcová se však

jako správná PR manažerka podivila

nad tím, že v hlasování veřejnosti ob-

ASI ASI…

SE HOSTŮM MOC

LÍBILO I VYSTOUPENÍ

PŮVABNÉ ZPĚVAČKY

MONIKY ABSOLO-

NOVÉ

MODERÁTOR

JAN KOVAŘÍK, DY-

NAMICKÝ DIRIGENT

SLAVNOSTNÍHO

VEČERA

PROGRAM V TOP

HOTELU BYL ZAKON-

ČEN TÍM NEJLEPŠÍM

PŘÁNÍM: DOBROU

CHUŤ!


CONSTRUCT VARIO

Revoluční řešení v zabezpečení vozidel proti krádeži.Systém blokující řadící páku v kombinaci se zámkem kapoty.Zabezpečte si kvalitně váš vůz.

www.construct.cz


SMS soutěž o půl milionu

Vítěz si vybralDefi nitivní tečku za jubilejním ročníkem ankety

Auto roku 2014 v České republice udělala 21. čer-

vence slavnostní událost v autosalonu pražského

prodejce značky Škoda, společnosti Auto Styl. Vítěz

SMS soutěže při hlasování veřejnosti si v tento den

převzal svoji výhru.

irek Bartulík ze severomorav-

ské obce Těrlicko si mezi no-

minovanými kandidáty zvolil bílou

Octavii Combi 1,4 TSI. Klíčky od vozu

mu předal vedoucí prodeje auto-

mobilů Škoda fi rmy Auto Styl Filip

Druzescu za asistence PR manaže-

ra prodejní organizace Škoda Auto

Česká republika Vítězslava Pelce.

Šťastný výherce při této příležitosti

na sebe prozradil, že řidičský průkaz

vlastní již 47 let a před odchodem

do důchodu najezdil ročně až 20 ti-

síc kilometrů. Svého času dokonce

koketoval i s motoristickým spor-

tem, konkrétně se závody do vrchu.

V běžném provozu začínal s jedním

z prvních „embéček“, tedy se Škodou

1000 MB, a výrobkům z mladobo-

leslavské automobilky zůstal věrný

také v dalších desetiletích. Výjimku

představovaly Aero 662 („u něj litu-

MILOŠ VELÍŠEK

PŘEDAL MIRKOVI

BARTULÍKOVI

KOMPLEXNÍ BALÍČEK

POJIŠTĚNÍ OD ČESKÉ

PODNIKATELSKÉ

POJIŠŤOVNY

SLAVNOSTNÍ

PŘEDÁNÍ AUTO-

MOBILU: ZPRAVA

FILIP DRUZESCU,

VÍTĚZ SOUTĚŽE

MIREK BARTULÍK,

VÍTĚZSLAV PELC ZE

ŠKODA AUTO A PETR

DUFEK Z POŘÁ-

DAJÍCÍ AGENTURY

SPORT-PRESS

MIREK BARTULÍK

PŘI SLAVNOSTNÍM

VYHLÁŠENÍ PŘEVZAL

ŠEK OD PETRA

DUFKA, ŘEDITELE

AGENTURY SPORT-

-PRESS

ji, že jsem si ho nenechal,“ podotkl

s úsměvem) a nejnověji Volkswagen

Touran. Při výběru doplňkové výbavy

jednoznačně preferoval bezpečnost.

„Například xenonové světlomety ne-

jsou žádnou frajeřinou, ale užitečnou

věcí,“ byl přesvědčen. „Rozhodl jsem

se také pro některé prvky zvyšující

jízdní komfort, protože často ve voze

převážím svého zdravotně postiže-

ného syna,“ dodal. Ovšem na dotaz,

zda své zbrusu nové auto hodlá půj-

čovat i dalším rodinným příslušní-

kům, reagoval velmi zdrženlivě...

Poznal ovšem i odvrácenou stranu

motorismu - dvakrát mu byl auto-

mobil odcizen. Proto uvítal, že domů

odjížděl už pojištěn. Ředitel úseku

pojištění vozidel České podnikatel-

ské pojišťovny Miloš Velíšek mu totiž

nepřišel jen pogratulovat, ale zároveň

přinesl hodnotný dárek: komplexní

balíček, zahrnující roční povinné ruče-

ní a havarijní pojištění all risk, chránící

proti hlavním rizikům – nehodám, krá-

dežím, živelním pohromám a vandali-

smu. Rovněž mu doporučil sjednání

některého z četných připojištění, na-

příklad čelního skla nebo pro případ

srážky se zvěří.

M


Vše prolakování

• VYBAVENÍ LAKOVEN

• PORADENTSVÍ

• MANAGEMENT

• OPTIMALIZACE PROVOZU

• SERVIS

• ŠKOLENÍ, REKVALIFIKACE

www.interaction.cz

metalizace

aplikační systémy

vysokotlaké stříkánívzduchové stříkání

příprava a doprava

odsávací stěny a boxy

spray since 1951

Jsme předním českým výrobcem a dodavatelem profesionální aplikační techniky. Vyrábíme vysoce kvalitní stříkací zařízení pro nanášení kapalných nátěrových hmot, práškových plastů a žárové nanášení kovů. Nabízíme komplexní řešení na míru vašich požadavků včetně poradenských a servisních služeb.

tlakový vzduch

mazda6_bestcars_inz_297x210_cz_02_vystup.indd 1

19.3.14 15:56

Documents

Sbornik auto roku 2014