Scania w Polsce

Śpijdobrze!

Zasady dobrego

wypoczynkuw trasie

Demolka nazamówienie

Wyburzenia wg zrW Łódź

pol mackkolekcjoner ósemekStr. 8

Zkm GDaŃSktransformers Str. 20

bizneS | ludzie | pojazdy nR 3/2011 www.SCania.pl

paliwowy pojedynekScania Euro 6

w polsce

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 3

Wrzesień 2011

W numerzeScania w Polsce nr 3/2011

4

28

22

18

4 Trakerski raj Gdyby na zlocie Master Truck w Opolu zabrakło Scania, można

by wystawione samochody obejrzeć w pięć minut. Wśród stuningowanych ciężarówek najwięcej było tych z gryfem. I to one zdobyły niemal wszystkie nagrody.

7 Flota pod kontrolą Scania Fleet Management umożliwia firmom przewozowym

zwiększenie efektywności flot transportowych poprzez skuteczniejsze monitorowanie pojazdów i kierowców.

8 Kolekcjoner ósemek Różni ludzie różne pasje mają – jedni zbierają znaczki, inni

pocztówki, a Władysław Skrzypek, właściciel firmy POL MACK, kolekcjonuje… ciągniki z logo V8.

10 Paliwowy pojedynek Dwoje uczestników pojedynku w oszczędnej jeździe pomiędzy

Scania i niemiecką firmą transportową TSL zdołało osiągnąć średnie zużycie paliwa poniżej 26 l/100 km. Każdy z pojazdów był napędzany nowym 480-konnym silnikiem Scania Euro 6.

14 Demolka na zamówienie To ciekawa i efektowna praca z bardzo mocnym zastrzykiem

adrenaliny. Do każdego zlecenia trzeba podejść w inny sposób. Nic tu nie jest takie samo. My po prostu lubimy wyburzać! – tak w skrócie ocenia swój fach Dariusz Zdanowski, współwłaściciel jednej z największych firm wyburzeniowych w kraju – ZRW Łódź.

16 W skrócie Scania otwiera przedstawicielstwo w Japonii; Półfinał Polaków

w konkursie Scania Top Team; Scania Opticruise najlepsza w teście.

18 Milion powodów do zadowolenia Firma Piątek z Siedlca zajmuje się przetwórstwem oraz transportem produktów rybnych. Od wielu lat pomagają jej w tym auta Scania – jednemu z nich właśnie stuknął milion na liczniku.

20 Transformers Na terenie Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku stoi 161

wagonów tramwajowych. Kto pomoże, kiedy jeden z nich się wykolei? Pojazd do zadań specjalnych Scania z zabudową TRAM 192, potocznie nazywany pogotem!

Scania w PolsceMagazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce

WydawcaScania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn

Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01

E-mail: [email protected], www.scania.pl

Dyrektor marketingu: Paweł Paluch

Redakcja i opracowanie graficzne: Novimedia Content Publishing (Novimedia jest częścią Grupy Wydawniczej Zwierciadło), www.novimedia.pl

Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Sca nia Pol ska S.A. Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzy-my wa niem „Sca nia w Pol sce” pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu-larz kon tak to wy na stro nie www.sca nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne.

We wrześniu na polskich drogach będzie można spotkać zestaw testowy Scania spełniający normę Euro 6.Paweł Paluch, Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A.

Drodzy Czytelnicy!Kilka minut – tyle by wystarczyło do obejrzenia samochodów biorących udział w zlocie Master Truck, gdyby zabrakło wśród nich marki Scania. Na szczęście ciężarówki z gryfem licznie stawiły się na podopolskim lotnisku, co więcej – zdobyły tam niemal wszystkie nagrody. Główną nagrodę wywalczył przyprowadzony z Finlandii „Gunfighter”, dzieło Miki Auvinena – jednego z najbardziej znanych czarodziejów przemieniających ciężarówki Scania w prawdziwe księżniczki. Fińska „erka” wywarła ogromne wrażenie nie tylko na jury, ale i na publiczności, której nagrodę zresztą także otrzymała.

Jedną z gwiazd zlotu była należąca do firmy POL MACK poczciwa Scania I43M, starannie wyremontowana we wrocławskim serwisie Scania. To niejedyny powód do dumy dla firmy, którą niedawno od-wiedziliśmy – jako pierwsza na polskim rynku zgromadziła w swojej flocie pełną gamę pojazdów V8 serii R. Zapraszamy także do Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku – tam oglądaliśmy samochód Sca-nia, który ustawia na torach tramwaje! Odwiedziliśmy też firmę Piątek zajmującą się przetwórstwem ryb oraz Zakład Robót Wyburzeniowych w Łodzi, w którym Scania służy do transportowania koparki o wadze – bagatela – 70 t. Reportaże z wizyt u naszych Klientów znajdą Państwo odpowiednio na stronach: 8-9, 14-15, 18-19 i 20-21.

Nasze ciężarówki są cenione nie tylko ze względu na swoją moc i wy-trzymałość. To samochody bardzo ekonomiczne, czego dowiódł wyjąt-kowy pojedynek, w którym dwójce kierowców jadących ciężarówkami Scania napędzanymi nowym, 480-konnym silnikiem Euro 6 udało się na trasie liczącej 1360 km osiągnąć średnie spalanie poniżej 26 l/100 km. Jak uzyskać tak dobry wynik? Radzimy na stronach 10-13. Natomiast jak uzyskać dobry wynik w efektywności swojej floty transportowej, do-wiedzą się Państwo, czytając artykuł „Flota pod kontrolą” na stronie 7. Na stronach 22-24 znajdą Państwo artykuł o tym, jak przygotować się do snu w trasie, tak aby skutecznie regenerował siły kierowcy.

Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziały-wania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania to projekt, który obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą o redukcji emisji dwu-tlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu. Wię-cej dowiedzą się Państwo z artykułu na stronach 28-29.

Życzę Państwu miłej lektury.

Od wydawcy

PaWEł PaluchDyREKToR MaRKETingu Scania PolSKa S.a.

22 Śpij dobrze! Zasadnicze znaczenie dla skutecznego wypoczynku w długiej

trasie mają: racjonalnie rozplanowane wnętrze, wygodna leżanka i komfortowa temperatura w kabinie. Lekarz specjalista od snu Michael Lysdahl udziela kierowcom samochodów ciężarowych kilku dobrych rad.

26 W terenie Nowy design; Scania Euro 6 na polskich drogach; Scania

i CD Projekt grają razem; Sprawdź, ile zaoszczędzisz.

28 Proekologiczna korzyść Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą o redukcji emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu.

30 Niech stanie się światłość! Rezultatem rosnących wymagań w zakresie trwałości

jest upowszechnianie się oświetlenia diodowego w samochodach ciężarowych. Dodatkowymi zaletami tych źródeł światła są niższy pobór energii i bardziej atrakcyjny wygląd.

34 Konkurs fotograficzny „Ja i mo ja Sca nia”.

35 Partnerzy Scania Adresy i telefony.

www.scania.pl Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 5 4 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011 www.scania.pl

Trakerski rajTrakerski raj

To nie przypadek. Żadna inna marka nie wzbudza tylu pozytyw-nych emocji. Mamy na to niepodwa-żalne dowody! Duża grupa nabyw-

ców Scania to właściciele firm, którzy zarazem są (lub byli) kierowcami. Za kierownicą spędzili setki godzin, przejechali tysiące kilometrów. Znają te ciężarówki na wylot i stracili ochotę, aby poznawać inne. Bo nie ma jak Scania. Nic więc dziwnego, że poświęcają wolny czas, aby uczynić swoje samochody wyjątkowymi wśród wyjątkowych.

Strzał w dziesiątkęZlot Master Truck odbył się w weekend

15-17 lipca 2011 r. już po raz siódmy. Tym razem właściciele ciężarówek mieli tyle miejsca, ile zapragnęli – imprezę przeniesiono bowiem z miasta na lotnisko polowe w Polskiej Nowej Wsi pod Opolem. Dojazd sprawił trochę trud-ności. Trzeba było przedzierać się przez liczną publiczność, ale u celu wszystko to rekompen-sowały widoki: łąka, niebo i lśniące kabiny. Tra-kerski raj.

Główną nagrodę zlotu zdobyła Scania. W uczciwym pojedynku ten laur wywalczył „Gunfighter” przyprowadzony z Finlandii przez Mikę Auvinena, jednego z najbardziej znanych czarodziejów przemieniających cię-żarówki Scania w prawdziwe księżniczki. Jego „erka”, ociekająca czerwienią krwi i mrożąca spojrzeniem twardzieli, którzy najpierw strze-lają, a potem rozmawiają, miała debiut w 2010 r. na zlocie Nordic Trophy w Szwecji. Tam zdoby-ła swoje pierwsze – oczywiście najważniejsze na tej imprezie – trofeum. Malowidła psycho-delicznie rozciągnięte na zabudowie złożonej

z silosów, sugestywne detale i nieśmiertelna tematyka westernowa zapewniły jej sukces. Również w Opolu monochromatyczny Dziki Zachód zrobił wrażenie na jury. Poza tytułem „Best of Show” Scania „Gunfighter” otrzymała nagrodę publiczności.

Gdyby na zlocie Master Truck w Opolu zabrakło Scania, można by wystawione samochody obejrzeć w pięć minut. Wśród stuningowanych ciężarówek najwięcej było tych z gryfem. I to one zdobyły niemal wszystkie nagrody.

wydarzenie: master truck 2011 Tekst: Michał Kij, zdjęcia: Scania, Michał Kij

Główną nagrodę zlotu zdobył „Gunfighter” z Finlandii

Vii zlot Ciężarówek Tuningowanych Master Truck 201115-17 lipca Polska Nowa Wieś koło Opola

200 pojazdów

50 tys. widzów

6 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011 www.scania.pl

W tym roku obrodziło ciężarówkami z piekła rodem. Ciemna strona mocy była w ofensywie: kabiny obowiązkowo w czerni, czerwieni i z rysunkiem czaszki. Duże zainteresowanie wzbudzały Scania „Fear of Dark” z owiewką roz-postartą jak skrzydła nietoperza oraz piekielny ciągnik firmy Tedi Trans. Na tym tle wyróżniała się Scania „Różowa Pantera” – pogodna, ema-nująca absurdalnym humorem rodem ze znanej kreskówki o beztroskim drapieżniku i znerwi-cowanym komisarzu. Ciekawe, czy ktoś kiedyś pokusi się o trudniejszą sztukę i przypomni fabu-larną wersję „Różowej Pantery”? Niewykluczone, bo dawni bohaterowie popkultury przeżywają na kabinach ciężarówek drugą młodość.

Szwedzki scyzorykCiemne okulary zespołu ZZ Top i neony

krzyczące „Viva Las Vegas” pobłyskiwały ze ścian czteroosiowej ciężarówki Scania, która była jednym z najbardziej niezwykłych gości zlotu. Malownicze połączenie feerii barw miasta hazardu i szybkich ślubów ze srebrzystoszarym odcieniem skał księżycowych to tylko jeden z powodów, dla których warto było zatrzymać się na dłużej przy tej ciężarówce. Potężny, czte-roosiowy ciągnik siodłowy szwedzkiej firmy Pierre Häll Transport był wyposażony jedno-cześnie w hak załadowczy i żuraw. Wszystkie akcesoria, jednolicie czarne, współgrały ze sobą, a całość dopełniały błyszczące felgi i orurowanie.

Obok stała ciemnoniebieska Scania „Eagle” Petera Kjellvasa z bardzo ciekawym podwoziem, kabiną malowaną w orły i systemem Cameleon firmy JOAB. Żuraw i zestaw nadwozi wymien-nych pozwala pracować na kilku etatach – Sca-nia może wozić ładunek jak zwykła ciężarówka i jest przy tym lepsza, bo sama się załaduje i roz-ładuje. Może też służyć jako dźwig, podnośnik albo ciągnik siodłowy. Takie umiejętności przy-dają się w krajach skandynawskich – ta sama ciężarówka może być wykorzystywana na różne sposoby w zależności od chwilowych potrzeb.

naj, naj, naj…Uczestników tegorocznego zlotu, którzy

przyjechali swoimi ciężarówkami, wspierała Scania Polska – firma przygotowała własne sto-isko, a na nim same atrakcje. Widzów przycią-gała najmocniejsza ciężarówka świata – Scania R730 w barwach firmy PTZ Stefan Dynerowicz,

która jako pierwsza w Polsce zdecydowała się na zakup tego elitarnego pojazdu. Nie mniej-sze zainteresowanie budziła słynna już Scania z limitowanej serii „Black Amber”, stuningowa-na przez Svena Erika „Svempę” Bergendahla. Przy niej wypoczywała czerstwa staruszka Scania 143 M ze zdrowym silnikiem o mocy 500 KM, należąca do firmy POL MACK. Dosko-nałą kondycję ten samochód zawdzięcza mecha-nikom z autoryzowanego warsztatu Scania Polska, którzy starannie go wyremontowali, korzystając wyłącznie z oryginalnych części.

Ciężarówki tej marki są wyjątkowo twarde i wiodą długi żywot. Nagrodę dla najlepszego weterana zgarnęła wiekowa Scania „Mistress” Williego Gotzenza. W kategorii „Najlepsze wnę-trze” wygrała Scania „Zeus” firmy Rajala Trans

z Finlandii, a wśród najciekawszych ciężarówek z Polski pierwsze miejsce zdobyła „Indianka” firmy Trans-Powiśle.

Pewnie każdy, kto jeździ Scania, uważa, że ma najlepszą ciężarówkę na świecie. Teraz może się powoływać na wyniki zlotu Master Truck – i niech tylko ktoś powie, że nie ma racji!

nie lada gratka czekała na uczestników konkursu Scania. Mieli oni możliwość jazdy sprawnościowej ciągnikiem Black amber no.001

Choć ten holownik ma za sobą wiele lat na służbie, nadal kwalifikuje się do występu na zlocie najpiękniejszych ciężarówek

wydarzenie: master truck 2011

www.scania.pl Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 7

FloTa pod konTrolą

Postęp

WSkutek roSnącej preSji na redukcję kosztów i oddziaływa-nia na środowisko firmy transportowe coraz chętniej wyposażają swoje pojazdy w skomputeryzowane systemy zarządzania flotą.

Aktualnie Scania promuje nową koncepcję takiego systemu, oferując trzy różne pakiety usług dostosowane do zróżnicowanych potrzeb poszczególnych przewoźników.

Zasadniczym elementem systemu Scania Fleet Management jest mała „czarna skrzynka”, zwana Scania Communicator, monto-wana w samochodzie ciężarowym, która automatycznie rejestruje parametry robocze pojazdu, takie jak np. zużycie paliwa, styl jazdy czy sposób hamowania. Następnie parametry te, wraz z danymi lokalizacyjnymi GPS, są przesyłane bezprzewodowo do biura firmy.

Za pomocą tej technologii operatorzy są w stanie precyzyjnie

Scania Fleet Management umożliwia firmom przewozowym zwiększenie efektywności flot transportowych poprzez skuteczniejsze monitorowanie pojazdów i kierowców.

Cotygodniowe raporty poprzez e-mailPakiet Monitoring udostępnia za pośrednictwem poczty elek-tronicznej przejrzyste podsumowania dotyczące wydajności pojazdów. Operator systemu ma możliwość monitorowania takich parametrów jak m.in. zużycie paliwa i emisja dwutlen-ku węgla oraz śledzenia trendów i rozbieżności dla każdego pojazdu z osobna. Pakiet ten jest najodpowiedniejszy dla firm posiadających do 15 pojazdów.

Monitorowanie stylu jazdyPakiet analiza umożliwia firmom transportowym dogłębne analizowanie wydajności każdego pojazdu i kierowcy. Ponie-waż wszystkie dane są przechowywane na portalu Scania Fleet Management, firma jest w stanie wykonywać analizy w określonych przedziałach czasowych. wyniki analiz są pre-zentowane w formie czytelnych raportów w stylu „sygnalizacji świetlnej” (czerwony-pomarańczowy-zielony). na ich podsta-wie można np. planować szkolenia kierowców dostosowane do ich indywidualnych zachowań, a także obsługę techniczną.

Śledzenie lokalizacji pojazdówPakiet Kontrola jeszcze bardziej poszerza zakres możliwej kon-troli nad pojazdami i kierowcami. Firma przewozowa może bezpośrednio na mapie obserwować dokładne położenie swo-ich samochodów i otrzymywać alerty, gdy np. któryś pojazd zboczy z wyznaczonej trasy lub ma za chwilę dotrzeć do miej-sca przeznaczenia ładunku.

dodatkowe informacje na stronie www.scania.pl/services/fms

monitorować lokalizacje pojazdów, ich sposób użytkowania, zużycie i terminy przeglądów okresowych. Pozyskane informacje mogą być wykorzystywane do określania działań mających na celu poprawę rentowności i minimalizację oddziaływania na środowisko naturalne. System umożliwia również analizę danych pobieranych z tachografów cyfrowych nowej generacji.

– Zainteresowanie systemami zarządzania flotą wśród przewoź-ników i operatorów transportu jest naprawdę duże. Organizacje te dokładnie analizują koszty i nieustannie poszukują możliwości poprawy efektywności. Ponieważ na ogół jedną trzecią całkowitych kosztów działalności transportowej stanowią koszty paliwa, każdy zaoszczędzony litr to czysty zysk – mówi Johan Berglund, dyrektor działu Fleet Management w Scania.

Johan Berglund, dyrektor działu Fleet Management, Scania

Tekst: Per-Ola Knutas, ilustracja: Kjell Eriksson

Trzy POziOMy

dużym zainteresowaniem cieszył się sklep Scania


Tekst: Piotr Kowalski, zdjęcia: Novimedia

Początki firmy mieszczącej się w podwrocławskim Krzczonowie się-gają 1989 r. Jak przyznaje Władysław Skrzypek, zakładając firmę, kompletnie

nie myślał o branży transportowo-spedycyj-nej, a pierwszy samochód, Scania z 450-konnym silnikiem V8, kupił z zamiarem transportu cytru-sów z Grecji. – W Polsce owoce cytrusowe były trudno dostępne, więc pomyślałem, dlaczego by nie spróbować ich sprowadzać. Poznałem kilku Greków, którzy pomogli mi w nawiązaniu pierwszych relacji biznesowych, i tak się zaczęło.

Aby zorganizować transport, kupiłem na kre-dyt ciężarówkę – swoją drogą była to pierwsza Scania w naszym kraju. Pierwsze pomarańcze sprowadziłem z Koryntu – gdy je przywiozłem do kraju, to po owoce ustawiła się prawie półki-lometrowa kolejka. I tak przez ponad cztery lata jeździliśmy z cytrusami, powiększając w tym czasie flotę o kolejne osiem aut – wspomina wła-ściciel POL MACK. Po czterech latach, mając już dość obszerną flotę, Władysław Skrzypek po raz pierwszy pomyślał o wejściu w sektor transpor-tu i spedycji. Przez kolejne lata firma zajmowała

się transportem lodów i mrożonek na rynki wschodnie. Aż w 1999 r. doszło do podpisania umowy o współpracy z firmą Ronal, producen-tem felg – najpierw POL MACK przejął transport do Hiszpanii, by po kilku latach stać się czoło-wym spedytorem i przewoźnikiem firmy w całej niemal Europie.

ziarnko do ziarnkaChoć założycielem i właścicielem firmy

jest Władysław Skrzypek, on sam określa ją jako rodzinną. Od wielu lat w jej prowadzeniu pomagają mu bowiem synowie – Jacek i Kamil. Niebawem młodszy z nich Kamil przejmie pre-zesowskie berło, by realizować ojcowską wizję firmy doskonale zarządzanej. – Nadrzędną zasa-dą prowadzenia każdego przedsiębiorstwa jest maksymalizacja zysków i minimalizacja strat. Wiele firm skupia się zwłaszcza na tym pierw-szym, my natomiast duży nacisk kładziemy też na to drugie. Trochę pomaga nam w tym choćby lokalizacja – dzięki niej praktycznie nie jeździmy na pusto. Ładujemy się niedaleko, bo w Jelczu--Laskowicach i Wałbrzychu. Stąd wozimy felgi do Niemiec i Włoch, ale również Portugalii, Hiszpanii, na Słowację, czasem również do Danii

i Szwecji, a nawet Anglii. Udało nam się zreduko-wać koszty także poprzez budowę własnej stacji benzynowej na terenie firmy – tankujemy auta na tyle, że na jednym baku są w stanie zrobić dwa kursy do Niemiec. W ten sposób kierowcy rzad-ko muszą tankować na trasie. Ziarnko do ziarnka i zbiera się miarka – mówi Władysław Skrzypek. Brzmienie 730 koni

To właśnie chęć poszukiwania oszczędności sprawiła, że na parkingu firmy pojawili się… reprezentanci każdej z wersji silnikowej V8, dając firmie status jedynego w Polsce przedsiębior-stwa z pełną gamą pojazdów Scania z widlastą ósemką – od 500, poprzez 560, 620, aż po wersję z 730-konnym silnikiem. Obecnie POL MACK dysponuje flotą 53 pojazdów, a niebawem pojawi się jedenaście kolejnych – jedna Scania R730 oraz dziesięć z 480-konnym silnikiem. – Zaczą-łem od ciężarówki Scania, potem była kolejna

o mocy 360 KM. Byłem pod ogromnym wra-żeniem tego auta, a w szczególności jego zuży-cia paliwa. Na trasie Polska–Hiszpania–Pol-ska potrafiłem nim osiągnąć spalanie około 25 l/100 km. Kolejne auta szwedzkiego producenta kupowałem więc z jednej strony z sentymentu, a z drugiej – z chęci oszczędności. Wybrałem wersje z silnikiem V8, ponieważ moim zdaniem charakteryzują się one ponadprzeciętną żywot-nością i doskonałym spalaniem. Ale nie bez znaczenia były też ich moc i… brzmienie. Gdy

taka 730-konna ciężarówka wjeżdża pod górę, zwłaszcza załadowana, wie pan, jak to brzmi? Czysta poezja – mówi Skrzypek.

kolekcja… spalaniaTrudno nie odnieść wrażenia, że w chęci posia-

dania wszystkich V8 ujawniła się też kolekcjoner-ska żyłka prezesa POL MACK. Na pytanie o to Władysław Skrzypek odpowiada: Nie ukrywam, że chciałem mieć je wszystkie również po to… aby mieć je wszystkie. Ale pomyślałem też, że dla

mnie byłaby to świetna okazja do samodzielnego porównania, jak się sprawuje każdy z tych silni-ków – jak reaguje, jak się zachowuje w różnych warunkach, jakie ma spalanie. Wiedziałem, że pomoże mi to w dalszych wyborach. I wiem, że w odpowiednich rękach zużycie paliwa przez np. R560 nie odbiega od tego w R420 czy R480. Pierw-szą R730 kupiłem, aby również sprawdzić, jakie tu naprawdę jest spalanie – to jest duża moc, a paliwo drogie. Samochód pojechał więc w pierwszą trasę, drugą, trzecią i okazało się, że przy spalaniu bar-dziej niż zadowalającym można jeszcze genero-wać oszczędności. Dzięki mocy ciężarówka jedzie ze stałą prędkością niezależnie od ukształtowania terenu i wagi ładunku. Swego czasu zrobiłem nawet test: puściłem do Hiszpanii załadowane R730 i R420. Trasa: 2500 km. Wie pan, o ile wcze-śniej przyjechała R730? O 4 godziny!

Jak każdy kolekcjoner, Skrzypek nie zamierza spocząć na laurach, mimo że zebrał już pełną gamę ósemek. Jaki więc kolejny okaz mógłby sta-nąć na parkingu firmy POL MACK? – Z wielką niecierpliwością czekamy na drugą R730, która przyjedzie do nas już w październiku, a potem – mam nadzieję, że powstanie wersja 800. Z tym silnikiem przecież można jeszcze naprawdę sporo zrobić – podsumowuje Skrzypek.

Różni ludzie różne pasje mają – jedni zbierają znaczki, inni pocztówki, a Władysław Skrzypek, właściciel firmy POL MACK, kolekcjonuje… ciągniki z logo V8.

nasz gość: Pol Mack Poland SP. z o.o.

KoleKcjonerKoleKcjoner

ósemekósemek Flotę firmy POL MACK stanowią obecnie 53 samocho-dy, z czego 22 to ciężarówki Scania. Niebawem park samochodowy powiększy się o kolejne 11 ciągni-ków Scania – jeden z 730-konnym silnikiem i dziesięć z silnikiem o mocy 480 KM”

Jacek i Kamil skrzypkowie demonstrują, jak mocno w fotel wciska 730 KM

W najbliższym czasie PoL MaCK planuje zakup kolejnej 730-tki

PoL MaCK na podiumPOL MACK jest jedyną polską firmą, która w swojej flocie ma pełną gamę pojazdów Scania z silnikiem V8 – od 500, poprzez 560, 620, aż po wersję z 730-konnym silnikiem. W październiku w ręce Władysława Skrzypka, prezesa firmy, trafią kluczyki do kolejnego ciągnika z silnikiem R730, dzięki czemu Skrzypek będzie jedynym w Polsce właścicielem dwóch ciągników o najwyższej mocy.


Imię i nazwisko: Peter RöderWiek: 49 latMiejsce pracy: TSL GmbH, Groß-Umstadt, NiemcyStaż pracy w zawodzie: 29 latNajlepsza cecha jako kierowcy samochodu ciężarowego: „Jestem bardzo spokojnym kierowcą. Samochód ciężarowy zawsze traktuję z troską i szacunkiem oraz jestem solidny”Ulubiony model Scania: R 500 V8Dystans pokonywany w ciągu roku: około 160 000 kmCo lubię w zawodzie kierowcy: „Poczucie wolności i niezależności na drodze”Najlepsza rada, jak oszczędzać paliwo: „Koncentrować się na jeździe, planować i przewidywać rozwój sytuacji drogowej”Hobby: praca w ogrodzie

„ Jestem bardzo spokojnym kierowcą. Samochód ciężarowy zawsze traktuję z troską i szacunkiem”. Peter Röder, kierowca , TSL GmbH

„ Moja najlepsza rada? Łagodnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia i wykorzystywać bezwładność pojazdu”. Hanna Fange, kierowca, Laboratorium Transportowe

Scania

Imię i nazwisko: Hanna Fange Wiek: 31 latMiejsce pracy: Laboratorium Transportowe Scania Staż pracy w zawodzie: 4 lataNajlepsza cecha jako kierowcy samochodu ciężarowego: „Jestem uważna i dobra w przewidywaniu sytuacji”Ulubiony model Scania: „Jazda stuningowaną Scania Blue Shark V8 była fantastycznym doświadczeniem”Dystans pokonywany w ciągu roku: 100 000 kmCo lubię w zawodzie kierowcy: „Długie trasy i bycie »królem szosy«, a także fakt, że ciągle uczę się czegoś nowego od moich wspaniałych kolegów”Najlepsza rada, jak oszczędzać paliwo: „Łagodnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia i wykorzystywać bezwładność pojazdu”Hobby: czytanie, słuchanie muzyki, spędzanie czasu z przyjaciółką

Tekst: Per-Ola Knutas, zdjęcia: Kjell Olausson

Dwoje uczestników pojedynku w oszczędnej jeździe pomiędzy Scania i niemiecką firmą transportową TSL zdołało osiągnąć średnie zużycie paliwa poniżej 26 l/100 km. Każdy z pojazdów był napędzany nowym 480-konnym silnikiem Scania Euro 6.

LaboratorIUM traNSportoWe SCaNIa i niemiecka firma transportowa TSL umówiły się na pojedynek: kto zaoszczędzi więcej paliwa w trakcie normalnego kursu na zlecenie. Do rywalizacji

wyznaczono Petera Rödera z TSL i Hannę Fange ze Scania – mężczyzna, weteran transportu, przeciw młodej kobiecie, która dopiero od czterech lat kieruje samochodami ciężarowymi.

PALIWOWY POJEDYNEK


PALIWOWY POJEDYNEK EURO 6Zadanie: przetransportować ładunki z fabryki Scania w Södertälje w Szwecji do miejscowości Vordingborg w Danii i z pow-rotem przy jak najniższym zużyciu paliwaStart: 4:00, 26 maja, SödertäljeMeta, dzień pierwszy: 14:45, 26 maja, Vordingborg, Dania (test regulaminowy) Start, dzień drugi: 2:00, 27 maja, VordingborgMeta: 12:05, 27 maja, SödertäljeŁączny dystans: 1360 km

Masa całkowita: 40 t; 32 t w drodze powrotnejSpecyfikacja samochodów ciężarowych: ciągniki siodłowe Scania R 480 4x2, silnik Euro 6, 12-biegowa dwu-zakresowa skrzynia biegów z półbiegami Scania Opticruise, zwalniacz Scania Retarder, przełożenie całkowite na najwyższym biegu 2,07, 960 obr./min przy 80 km/h

Södertälje

Trasa pojedynku paliwowego stanowi fragment europejskiego korytarza logistycznego Scania, łączącego fabryki w Södertälje w Szwecji i Zwolle w Holandii

„Wygrałem!” – wykrzyknął Peter Röder po osiągnięciu mety w Södertälje

Vordingborg

Zwolle

Ostatecznie w tym dwudniowym pojedynku, rozegranym w maju br., zwyciężył Röder z niewielką przewagą nad Fange.

– Dwadzieścia dziewięć lat spędzonych za kierownicą zrobiło ze mnie eksperta od przewidywania możliwych zdarzeń w różnych sytuacjach drogowych – powiedział Röder po przebyciu 1360-kilometrowej trasy. – R 480 Euro 6 prowadzi się doskonale, a tu w Skandynawii jeździ się znacznie łatwiej niż po zatłoczonych niemieckich autostradach – dodał Röder, zauważając, że wynik 25,4 l/100 km jest nieco niższy niż jego typowe średnie zużycie paliwa.

Tymczasem Hanna Fange była nieco rozczarowana rezultatem: – Gratuluję Peterowi zwycięstwa. Ja jednak popełniłam kilka błędów, których mogłam uniknąć.

Oboje kierowców zdołało zejść poniżej docelowego poziomu, ustalonego na 26 l/100 km, czyli średniego zużycia paliwa zakładanego dla pojazdów Laboratorium Transportowego Scania.

Laboratorium Transportowe Scania jest w całości zależną od Scania jednostką organizacyjną, testującą i oceniającą własności i osiągi pojazdów w regularnej eksploatacji. Zajmuje się również szkoleniem kierowców w zakresie technik ekonomicznej jazdy. Firma odpowiada za małą część łańcucha transportowego łączącego europejskie fabryki i montownie Scania. Posiada 20 ciągników siodłowych i 70 naczep.

Anders Gustavsson, dyrektor zarządzający Laboratorium Transportowym Scania, jest bardzo zadowolony z tak wyrównanych rezultatów pojedynku.

– Przekonaliśmy się, że można zejść znacznie poniżej 26 l/100 km przy dwóch zupełnie różnych stylach jazdy. To zachęcające. Ale w przypadku obojga kierowców dostrzegamy również pole do dalszej pracy nad poprawą osiągów – mówi Gustavsson.

Klaus Ellinger, założyciel TSL, wyjaśnia, dlaczego jego firma przystąpiła do pojedynku: – Jesteśmy świadomi, że mamy naprawdę dobrych kierowców, którzy wiedzą, jak obchodzić się z samochodem ciężarowym. Na co dzień cieszymy się niskim zużyciem paliwa, a także niższymi kosztami obsługi technicznej.


Tekst: Zbigniew Szarzyński, zdjęcia: Novimedia

Spółka Zakład Robót WybuRZe-

nioWych powstała w wyniku fuzji firmy Michała Szczytkowskiego – HYD-BUD Sp. z o.o., działającej

w branży instalacyjnej, oraz firmy L-BRUK należącej do Dariusza Zdanowskiego, specja-lizującej się w robotach ziemnych, drogowych oraz rozbiórkowych. Doświadczenie zdobyte we wcześniejszej działalności ułatwiło obu współwłaścicielom wyspecjalizowanie się w usługach rozbiórkowych i wyburzenio-wych budynków oraz obiektów budowlanych. – Kiedy zaczynaliśmy, rynek, na którym się koncentrowaliśmy, był bardzo konkurencyjny. Zresztą wciąż taki jest. Wiedzieliśmy, że jeżeli chcemy odnieść sukces, potrzebujemy zdecy-dowanego kroku. Takim krokiem był zakup specjalistycznego sprzętu – mówi Dariusz Zdanowski, współwłaściciel ZRW Łódź.

Maszynowy bytKoparki, koparkoładowarki,

ładowarki, kruszarki, samochody samowyładowcze, młoty hydrau-liczne – bez tego typu sprzętu ani rusz w branży wyburzeniowej. Firma zaopatrzyła się w kilkana-ście specjalistycznych maszyn. Rzadko kiedy stoją one bezczyn-nie, bo w przeważającej części swojego maszynowego bytu pracują na jednej z równolegle prowadzonych rozbiórek.

– Fakt, że sami wykonujemy zlecenia za pomocą swojego sprzętu, to nasz wielki atut i to był priorytet w strategii rozwoju. System podwykonawczy w naszej branży się nie sprawdza – tłumaczy Dariusz Zdanowski. Z 70 tonami na czele ZRW Łódź jako jedyna firma w Polsce zakupiła nową koparkę Liebherr 954 o masie 70 t, któ-ra dodatkowo wyposażona jest w nożyce do cięcia elewacji. Jest to jedyna taka koparka na terenie Łodzi, a liczbę sztuk w Polsce można by policzyć na palcach jednej ręki. – Dzięki najno-wocześniejszym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w koparce w zasięgu naszej firmy

są 10-kondygnacyjne budynki. Nie ukrywam, że wielkość maszyny również ma znaczenie. To typowo specjalistyczny sprzęt do wyburzeń. Dzięki temu zakupowi zrobiliśmy duży krok w rozwoju naszej firmy – mówi Zdanowski.

Szybko i sprawnieFirma ZRW Łódź jest samowystarczalna,

jeśli chodzi o maszyny do rozbiórek – nie korzysta też z usług transportowych do prze-wozu swojego sprzętu. – Osoby trzecie, jak ja je określam, podczas realizacji zlecenia nie-jednokrotnie powodują opóźnienia albo nie-porozumienia. Unikamy tego – tłumaczy Zda-nowski. ZRW ma własny zestaw do transportu

ciężkiego sprzętu. Kiedy maszyna kończy swoją pracę, kierowca przewozi ją do

miejsca następnego zlecenia. Szybko i sprawnie. – Zakup 70-tonowej

koparki wymusił na nas zmianę dotychczasowego ciągnika.

Zdecydowaliśmy się na 4-osiowy ciągnik Sca-nia V8 o mocy 620 KM. Scania ma tyle mocy, że nie ma znaczenia, czy pojazd ciągnie 20 czy 70 ton – mówi Rafał Patacz, kierownik trans-portu w firmie ZRW Łódź. – O Scania zadecy-dowała również jakość obsługi zarówno przed zakupem, jak i potem. Handlowcy ze Scan-Partner Sp. z o.o. w Rzgowie wykazali wielkie zainteresowanie oraz elastyczność – dodaje.

Kiedy się buduje, to się wyburza– Dopiero podczas trudnych wyburzeń

pokazujemy swój potencjał. Mamy wykwa-lifikowaną kadrę inżynierską i doświad-czonych operatorów. Ostatnio sporym wyzwaniem była rozbiórka Elektrowni Ciepłowniczej w Łodzi. Ponieważ budynek objęty był ochroną konserwatora zabytków, musieliśmy uzyskać liczne pozwolenia, prze-prowadzić niezbędne kontrole oraz analizy. Nasi inżynierowie mieli pole do popisu – powiedział Dariusz Zdanowski, zapytany o najtrudniejszą rozbiórkę, z jaką miał do czynienia. W zeszłym roku firma dostała równie ciekawe zlecenie w Kaliningradzie. – Dokonaliśmy rozbiórki fabryki McDonald’s. Tutaj problemem była przede wszystkim odległość od naszej siedziby – dodaje Zda-nowski, a zapytany o to, jak widzi swoją firmę w przyszłości, odpowiada: – Coraz częściej zdarza się, że burzymy obiekty z lat 80., czyli w naszym rozumieniu bardzo młode. Ceny gruntów w Polsce się urealniły. Inwestorom opłaca się wyburzyć obiekty stojące na zaku-pionych działkach. Nie martwię się o brak pracy. Poza tym żyjemy w czasach, kiedy

dużo się buduje. A kiedy się buduje, to się i wyburza.

To ciekawa i efektowna praca z bardzo mocnym zastrzykiem adrenaliny. Do każdego zlecenia trzeba podejść w inny sposób. Nic tu nie jest takie samo. My po prostu lubimy wyburzać! – tak w skrócie ocenia swój fach Dariusz Zdanowski, współwłaściciel jednej z największych firm wyburzeniowych w kraju – ZRW Łódź.

nasz gość: zrw łódź sp.j. michał szczytkowski, dariusz zdanowski

Dopiero podczas trudnych wyburzeń poka-zujemy swój potencjał. Mamy wykwalifikowaną kadrę inżynierską i doświadczonych operatorów”

Dariusz zdanowski, współwłaścicielfirmy zRW ŁódźDEMOLKA nADEMOLKA nA

zamówieniezamówienie

W skrócie

Scania Opticruise okazała się najlepsza w międzynarodowym teście porównaw-czym zautomatyzowanych skrzyń biegów, przeprowadzonym przez niemiecki ma-gazyn „Trucker”. Czterech dziennikarzy z Niemiec, Włoch i Hiszpanii przetestowało na trasie liczącej 120 km pięć samochodów ciężarowych (DAF, Iveco, Mercedes, Scania i Volvo) wyposażonych w zautomatyzowane skrzynie biegów. Trasa obejmowała au-tostradę, kręte wiejskie drogi, góry, ronda i skrzyżowania.

Scania Opticruise najlepsza w teście


W półfinale konkursu Scania Top Team w Brukseli drużyna z krakowskiego oddziału Scania zajęła trzecie miejsce. – Poziom tegorocznego konkursu był bardzo wysoki. Musieliśmy się zmierzyć z doskonale przygotowanymi rywalami. Mimo że dało się odczuć stres i napięcie, atmosfera kon-kursu była wyjątkowa i niepowtarzalna – wspomina Damian Kowalów, członek zespołu Scania Top Team reprezentującego Polskę. Największym sukcesem Polaków w historii konkursu, która sięga lat 80. ubiegłego wieku, jest zwycięstwo w finale światowym mechaników z serwisu Scania we Włocławku. W tegorocznej edycji konkursu bierze udział ponad 4000 mechaników z całego świata. W październiku odbędzie się Wielki Finał Scania Top Team, w którym poznamy najlepszą drużynę tegorocznego konkursu.

Półfinał Polaków w konkursie Scania Top Team

Scania założyła spółkę handlowo-serwisową w Japonii. Co za tym idzie, charakter współpracy z firmą Hino, ja-pońskim producentem samochodów ciężarowych i au-tobusów, musi zmienić charakter. – Mimo że wymiana wiedzy na poziomie strategicznym między nami a Hino, z jaką mieliśmy do czynienia przez ostatnie trzy lata, przy-niosła wiele korzyści, np. w dziedzinie emisji spalin i tech-niki hybrydowej, wspólnie postanowiliśmy ograniczyć naszą dalszą współpracę do modelu klient-dostawca – mówi Martin Lundstedt, dyrektor działu Franchise and Factory Sales w Scania. W ramach nowego modelu Sca-nia przy wsparciu firmy Hino pozostanie dystrybutorem samochodów ciężarowych Hino o średniej ładowności na obszarze Korei Południowej. Scania początkowo skoncentruje się na zintensyfikowaniu sprzedaży po-jazdów w segmentach niszowych, w tym w segmencie pojazdów o największej dopuszczalnej masie całkowitej. – W krótkiej perspektywie największy potencjał mamy w sprzedaży pojazdów specjalnych, takich jak ciągniki dla ciężkiego transportu drogowego. Oferta japońskich pro-ducentów w tym segmencie pojazdów jest mocno ogra-niczona. Za pośrednictwem własnej organizacji i dzięki jej rozległej wiedzy o modułowym systemie produktów Sca-nia jesteśmy w stanie oferować pojazdy specjalne, dosto-sowane do specyfiki japońskiego rynku – mówi Sol Bong Chai, dyrektor zarządzający Scania Japan Ltd. Osłabienie japońskiej infrastruktury, będące następstwem katastro-falnego trzęsienia ziemi, spowodowało gwałtowny wzrost zapotrzebowania na rezerwowe zespoły prądotwórcze, a także maszyny potrzebne przy odbudowie obszarów dotkniętych skutkami kataklizmu.

Scania otwiera przedstawicielstwo w Japonii

Michelin X Works - 220×285.indd 1 2011-08-23 19:52:51


Kiedyś była tu mleczarnia, dziś mierzący ponad 17 tys. m2 obszar zaj-muje firma specjalizująca się w prze-twórstwie śledzi. Zatrudnienie zna-

lazło tu 480 pracowników, dzięki czemu firma Piątek, bo o niej mowa, to największy pracodaw-ca w regionie. Początki zakładu sięgają pierwszej połowy lat 90. Niegdyś firma zajmowała się obie-raniem krewetek, które trafiały na holenderskie stoły, potem również produkcją ogórków kiszo-nych i cebuli. – Zawsze śmialiśmy się, że tutaj w Siedlcu, gdzie produkuje się również wyroby alkoholowe, mamy wszystko, czego potrzeba do

zrobienia dobrej, swojskiej imprezy – jest wód-ka i jest zagrycha – ogórek albo śledź – mówi Józef Piątek, właściciel firmy. Obecnie głównym obszarem działalności siedleckiej firmy jest przetwórstwo rybne. – Mówiąc najogólniej, zaj-mujemy się obróbką śledzi, czasem też morsz-czuków i makreli. Surowiec sprowadzamy ze Szwecji, Danii, Norwegii i Islandii. Kiedyś pró-bowaliśmy też pracować na krajowych surow-cach, niestety polska ryba nie spełnia bardzo rygorystycznych norm niemieckich. Następnie surowce poddawane są obróbce i w posta-ci marynat bądź rolmopsów jadą w szczelnie

zamkniętych beczkach i słoikach do Niemiec oraz Holandii – tłumaczy Piątek. Odbiorcami przetworów rybnych produkowanych przez zakład Piątka są Lisner i Homann – największe firmy z sektora rybnego w Niemczech.

ze Scania jak ryba w wodzieNim ryba trafi na niemieckie bądź holender-

skie stoły, musi przebyć długą drogę. Jak wylicza Józef Piątek, każdy z jego kierowców tygodnio-wo pokonuje średnio 4000 km. Potrzebował więc niezawodnego auta, które poradzi sobie w każdych warunkach. Wybór padł na Scania.

nasz gość: Przetwórstwo ryb-warzyw Piątek sP.j. Tekst: Piotr Kowalski, zdjęcia: Novimedia

– Wcześniej testowaliśmy auta innych produ-centów, ale zarówno nasi kierowcy, jak i ci, któ-rych spotykaliśmy na trasie, mówili, że najlepsza i najbardziej niezawodna jest Scania. W 2005 r. kupiliśmy więc dwa 420-konne ciągniki, a następnie kolejne trzy – dwa o mocy 440 KM i jeden z 380-konną jednostką. Być może nie-bawem nasza flota powiększy się o kolejne dwie Scania R440. Dla nas te wersje silnikowe są naj-bardziej optymalne – poruszamy się głównie po terenach nizinnych, ładunki też nie są naj-cięższe, więc mocy nam w zupełności wystarczy – uzasadnia wybór właściciel firmy.

ryba na milionowym wozieJak przyznaje Józef Piątek, od samochodów

oczekiwał przede wszystkim niezawodności i nie pomylił się – jednej z pierwszych ciężarówek w taborze na liczniku właśnie stuknął milion, druga pokonała ponad 900 tys. km, więc zapewne niebawem również dołączy do Klubu Milionerów Scania. Co ciekawe, dotychczas najpoważniej-szą usterką w pierwszej w firmie „milionerce” było… stłuczone lusterko. – Samochody to dla nas narzędzia pracy, więc uczulam kierowców, by bardzo o nie dbali. Zatrudniam głównie kierow-ców niepalących, każde auto po trasie jest myte oraz dezynfekowane, przeglądy i naprawy ser-wisowe – wszystko odbywa się na bieżąco. Myślę, że duże znaczenie miał też fakt, że od samego początku auta serwisowane były wyłącznie

w serwisie Scania – wyjaśnia właściciel firmy, po czym dodaje: – Kiedyś zastanawialiśmy się, czy to ma sens – z wykształcenia jestem mechani-kiem i myślałem, że przecież sam mogę serwiso-wać własne auta. Ale doszedłem do wniosku, że to zbyt duże ryzyko i w ogólnym rozrachunku… po prostu się nie opłaca. My jeździmy chłodniami, wozimy spożywkę, nie możemy sobie pozwolić na błędy. Kiedy robimy coś w niewyspecjalizo-wanym serwisie, nie dość, że nie mamy pewno-ści, czy faktycznie ekipa zna specyfikę tych aut, to jeszcze istnieje ryzyko, że zrobią coś nie tak. A serwis Scania jest dobry w tym, co robi, czego najlepszym dowodem jest nasza „milionerka”, która nie dość, że bez problemu dobiła do takiego przebiegu, to wciąż jest w bardzo dobrym stanie – podsumowuje Józef Piątek.

Firma Piątek z Siedlca zajmuje się przetwórstwem oraz transportem produktów rybnych. Od wielu lat pomagają jej w tym auta Scania – jednemu z nich właśnie stuknął milion na liczniku.

do zadowoleniado zadowolenia

Milion powodówMilion powodów

Elitarny Klub Milionerów Scania został powołany w 2004 r. przez Scania Polska. Skupia on właścicieli pojazdów, które przejechały ponad 1 000 000 km; z jednej strony integruje właścicieli firm transportowo-spedycyjnych, a z drugiej – jest najlepszym dowodem niezawodności aut marki Scania. Przynależność do tego elitarnego klubu daje też właścicielom pojazdów możliwość wymiany doświadczeń i spostrzeżeń dotyczących eksploatacji aut z dużym przebiegiem.

Klub Milionerów Scania

obecnie głównym obszarem działalności

firmy Piątek jest przetwórstwo rybne

za kierownicą „milionerki”bogumił Korek, pierwszy kierowca „milionerki”

W firmie… od ponad 6 lat. zanim usiadłem za kierownicą Scania… jeździłem przez kilka lat autem innej firmy. Zrobiłem nim 700 tys. km – w tym czasie dwukrotnie wymieniane było sprzęgło. Ze Scania zrobiłem milion… i nic! Scania r420 to… szybki, oszczędny i wygodny samochód. Scania robi twarde auta, więc wiedziałem, że bez problemu zrobię nim tyle kilometrów. aby zrobić pierwszy… trzeba o auto dbać. Tym bardziej że przecież dla kierowcy to drugi dom. Ważne też jest właściwe serwisowanie – dzięki temu kierowca może jechać spokojnie.


ZKM w GdańsKu istnieje od ponad 100 lat. To największa firma komuni-kacyjna na Pomorzu, która z powo-dzeniem kontynuuje tradycję komu-

nikacji miejskiej sięgającej 1873 r. W lutym tego roku w stajni spółki pojawił się nowy rumak – czuwający nad bezpieczeństwem tramwajów specjalny żuraw marki TRAM 192 zabudowany na podwoziu Scania. Żuraw zaprojektowa-no i wykonano w Przemysłowym Instytucie Maszyn Budowlanych Sp. z o.o. w Kobyłce pod Warszawą (PIMB Sp. z o.o.).

Pogot ci pomożeJest mocny i wielozadaniowy. W gotowości

przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygo-dniu, 365 dni w roku. Dojedzie w każde miejsce (no prawie). Tramwaj się wykoleił? Dzwoń po pogota! (potoczny skrót od pogotowia technicz-nego, przyp. red.). – Scania z zabudową TRAM 192 to prawdziwy rescue truck, który pomaga

nam usuwać skutki awarii i wypadków drogo-wych z udziałem tramwajów. Jego zadaniem jest ustawienie wykolejonego tramwaju na torowisko i odholowanie go do zajezdni. A jest co podnosić. Jeden człon tramwaju waży średnio 7 ton. Mak-symalny udźwig żurawia wynosi 19 ton przy wysięgu 4,8 metra – tłumaczy Jerzy Dzióbek, Kierownik Wydziału Zaplecza Technicznego Tramwajów ZKM w Gdańsku.

6×4 w terenie

Możliwość dowolnego podjazdu (bokiem, skośnie lub tyłem) do wagonu tramwajowego i ustawienie go na szynach to niewątpliwa zaleta żurawia TRAM 192. Sprawdza się to szczególnie w aglomeracji miejskiej. Żuraw samochodowy TRAM serii 190 jest zbudowany na seryjnym trzyosiowym podwoziu terenowym marki Scania. – Aby zapewnić dobrą manewrowość samochodu, co ma ogromne znaczenie w przy-padku silnie zatłoczonych miejskich ulic,

długość pojazdu jest jak najmniejsza. Wynosi 8,5 m, co świadczy o bardzo zwartej zabudowie pojazdu – wyjaśnia Zenon Koperniak z Ośrodka Badawczo-Rozwojowego PIMB Sp. z o.o. Tereno-we podwozie o prześwicie ponad 300 mm umoż-liwia przejazd przez odkryte torowiska, krawęż-niki jezdni itp. A napęd 6×4 dodatkowo ułatwia jazdę po nierównym terenie – dodaje.

Transformers na torachTak naprawdę dla nowego pogota nie ma

znaczenia, czy szyny są w jezdni, czy jest to tzw. wysoki tor. Kiedy potrzebna jest jazda po torach, spod podwozia wysuwają się specjalne szynowe wózki jezdne. Parędziesiąt sekund i Scania z żurawiem TRAM 192, niczym Trans-former, przeistacza się w pojazd, który na równi z tramwajem potrafi poruszać się po torach. Takiej zdolności nie powstydziłby się sławny samochód z filmów z Jamesem Bondem, który „jeździł” nawet pod wodą.

nasz gość: zkm gdańsk Tekst: Zbigniew Szarzyński, zdjęcia: Novimedia

Może skojarzenia są na wyrost, ale pojazd zgrab-nie poruszający się po torach robi wrażenie.

skomputeryzowany operatorTRAM 192 zgodnie z obowiązującym tren-

dem naszpikowany jest elektroniką. Mamy tutaj komputer, kamery, czujniki itp. Wszystko po to, aby wyeliminować błędy człowieka. Komputer dobiera charakterystykę udźwigu i nie dopuści np. do przeciążenia, a kamera zamontowana z tyłu pojazdu wpływa na komfort pracy ope-ratora. Natomiast ta pomocnicza, umieszczona w podwoziu, umożliwia kierowcy obserwację obszaru pod wózkami szynowymi podczas ustawiania pojazdu na torach. Nowatorskim rozwiązaniem jest zastosowanie w układzie sterowania żurawia TRAM sterowników PLC i sieci CAN, co przyniosło wymierne korzyści w postaci chociażby skrócenia czasu montażu i uruchamiania układu elektrycznego.

uniwersalny i specjalnyZapytany, jak TRAM 192 wypada w prak-

tyce, Jerzy Dzióbek odpowiada: – Świetnie! Najtrudniejsza interwencja, z jaką musieliśmy się zmierzyć, zdarzyła się niedawno. Tramwaj, łamiąc szynę, wykoleił się i z impetem wjechał w budynek mieszkalny. Na szczęście nikomu nic się nie stało. Dzięki nowemu żurawiowi usunięcie skutków tego wypadku nastąpi-ło szybko i sprawnie. Ale specjalny pojazd nie służy jedynie do celów ratowniczych. – Jest bardzo użyteczny w codziennej pracy w zajezdni. Dzięki płaskiemu polu działania żurawia i temu, że nie ingeruje w sieć trakcyjną zamontowaną na powierzchni całej zajezdni, TRAM 192 znajduje zastosowanie przy pracach przeładunkowych i montażowych. Jest zara-zem uniwersalny i specjalny. Marzy nam się jeszcze jeden taki pojazd – z uśmiechem pod-sumowuje pan Jerzy.

Na terenie Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku stoi 161 wagonów tramwajowych. Kto pomoże, kiedy jeden z nich się wykolei? Żuraw do zadań specjalnych TRAM 192 zabudowany na podwoziu SCANIA, potocznie nazywany pogotem!

TransformersTransformers scania z żurawiem TRaM 192 w liczbach:19 t – największy udźwig przy wysięgu 4,8 m

15 km/h – prędkość maksymalna po torach szynowych

400 KM – moc czterosuwowego silnika

Parędziesiąt sekund i scania TRaM 192

gotowa jest do jazdy po szynach

Jerzy Dzióbek, kierownik

Wydziału zaplecza Technicznego

Tramwajów zKM w gdańsku

operator TRaM 192 musi

być w gotowości 24 godziny na dobę

10 m

9 m

Pole Pracy żurawia Tram 192Żuraw samochodowy TRAM 192 przeznaczony jest dla służb technicznych komunikacji miejskiej. Żurawie mogą pracować pod siecią trakcyjną oraz umożliwiają holowanie pojazdów szynowych. Maksymalny udźwig to 19 t przy wysięgu 4,8 m.


Dobrze wypocznij przed jazdą.

Jeżeli ogarnia cię senność, zatrzymaj się. Napij się kawy (2 filiżanki) i zdrzemnij się (od 4 do 20 minut).

Relaksuj się przez 2–3 godziny przed snem.

Nie chodź spać z uczuciem głodu, ale też nie spożywaj przed snem zbyt obfitego posiłku.

Przestrzeń sypialna powinna być zaciemniona, cicha i chłodna (18 stopni Celsjusza).

Kładź się spać i wstawaj z łóżka o regularnych porach.

Jeżeli masz problem z zaśnięciem, po godzinie 18 unikaj kawy, herbaty, coli i nikotyny.

DOBRE RADY EKSPERTA OD SNUZasadnicze znaczenie dla skutecznego wypoczynku w długiej trasie mają: racjonalnie rozplanowane wnętrze, wygodna leżanka i komfortowa temperatura w kabinie. Lekarz specjalista od snu Michael Lysdahl udziela kierowcom samochodów ciężarowych kilku dobrych rad.

UpdateFitness na drodze Tekst: Ylva Carlsson, zdjęcia: Dan Boman

Oprócz leżanki regulowanej – dolnej – największa kabina długodystansowego samochodu ciężarowego Scania jest wyposażona w dodatkową, górną leżankę. – Dostęp jest ważny, zajęcie miejsca na górnej leżance nie może sprawiać kłopotów – mówi Michael Lysdahl

Klimatyzację można dostrajać za pomocą pilota umożliwiającego również sterowanie radiem, budzikiem, oświetleniem i wywietrznikiem dachowym

Przewietrzenie pościeli zwiększa komfort snu. W kabinie jest 18 stopni Celsjusza − idealna, zdaniem eksperta Michaela Lysdahla, temperatura dla snu i wypoczynku

Senność może być sprawą życia i śmierci na drodze. Co roku na całym świecie giną tysiące ludzi, ponieważ zmęczony kierowca zasnął podczas jazdy.

Z licznych międzynarodowych badań wynika, że kierowcy samochodów ciężarowych częściej niż ogół populacji źle śpią, cierpią na zaburzenia snu i bywają senni w ciągu dnia. Opu-blikowany w Australii w 2004 r. raport ujawnił, że powodem ponad 20 proc. wypadków z udziałem kierowców samocho-dów ciężarowych jest zaśnięcie za kierownicą.

Na szczęście można liczyć na pomoc. Podstawą zdrowe-go snu są właściwe warunki w kabinie – tak twierdzi lekarz Michael Lysdahl, ekspert od snu z kliniki specjalizującej się w tej dziedzinie medycyny, którego Scania poprosiła o opinię.

ŚPIJ DOBRZE!Jego misja? Zbadać warunki noclegu i wypoczynku w kabinie nowoczesnego samochodu ciężarowego.

Czas: wczesny środowy wieczór. Miejsce: parking obok jednego z hipermarketów na północnych przedmieściach Sztokholmu w Szwecji. Z oddalonej o 100 m autostrady dobie-ga ciągły hałas, lecz wewnątrz kabiny panuje grobowa cisza. Lysdahl wygląda na zaskoczonego:

– Postęp dokonał się naprawdę szybko. Nie przypuszcza-łem, że kabina może być tak wygodna, przytulna i wyciszona – mówi.

Siada w fotelu kierowcy. Nasłuchując wszelkich dźwięków, przypatruje się desce rozdzielczej. W kabinie jest 18 stopni Celsjusza − idealna, zdaniem Lysdahla, temperatura dla snu i wypoczynku.

Temperaturę można regulować zarówno pokrętłem na desce rozdzielczej, jak i za pomocą pilota umożliwiające-go również sterowanie radiem, budzikiem, oświetleniem i wywietrznikiem dachowym.

– Wszystkie te elementy zwiększają bezpieczeństwo kie-rowcy. Ponieważ nie zawsze udaje się znaleźć bezpieczny par-king, dodatkowa asekuracja zapewniana przez wyposażenie wnętrza ma duże znaczenie – mówi Lysdahl.

„ Przestrzeń sypialna powinna dawać kierowcy poczucie bezpieczeństwa i umożliwiać szybkie przejście od pracy do wypoczynku”. Ted Elman, specjalista ds. ergonomii pojazdów, Scania

„O, jaka tu cisza”. Specjalista od snu Michael Lysdahl był zaskoczony po wejściu do największej kabiny długodystansowego samochodu ciężarowego Scania, R Topline


Fitness na drodze

3Jak projektuje się kabinę samo-chodu ciężarowego, by gwa-rantowała możliwie najlepsze warunki snu?

– Ważne, żeby przestrzeń sypialna była wydzielona i łatwo dostępna, cechowała się wysoką jakością i komfortem. Powinna dawać kie-rowcy poczucie bezpieczeństwa i umożliwiać szybkie przejście od pracy do wypoczynku. Osiągnię-cie tego ułatwiają ciemne zasłony, odrębne oświetlenia i zdalne stero-wanie klimatyzacją.

Co jest najważniejsze dla zapew-nienia komfortu?

– Możliwość odprężenia się na leżance. Obecnie w naszych leżan-kach stosujemy sprężyny kieszenio-we. Starannie dobieramy również materiały obiciowe. Powinny to być materiały oddychające i zapewniają-ce odpowiedni mikroklimat.

W jaki sposób uwzględniacie życzenia kierowców?

– Prowadzimy z nimi ciągły dialog. Jednym z konkretnych przykładów jest wprowadzona ostatnio w serii R rozsuwana leżanka. To elastycz-ne rozwiązanie, które pozwala dostosować wielkość przestrzeni sypialnej do potrzeb, tak że zarówno leżanka, jak i stanowisko kierowcy są zawsze gotowe. Alternatywnie kierowca może powiększyć swoje stanowisko pracy kosztem części sypialnej.

pytania do: teda elmana, speCJalisty ds. ergonomii poJazdóW W sCania

Ekspert od snu przyznaje wysoką notę także leżance. Jego zdaniem leżanka nie jest ani zbyt twarda, ani zbyt mięk-ka, a dodatkowe punkty należą się za możliwość regulacji szerokości.

Nie da się przecenić znaczenia snu dla kierowców samo-chodów ciężarowych. Między północą a 6 rano ryzyko wypadku jest 13-krotnie większe niż w ciągu dnia. Kierowca siedzący przez 17 godzin non stop za kierownicą samocho-du osobowego lub ciężarowego jest równie niebezpieczny jak ktoś, kto ma pół promila alkoholu we krwi – to wartość znacznie przekraczająca dopuszczalny poziom w ponad pięć-dziesięciu krajach. Pogarsza się jego czas reakcji i zdolność oceny zagrożeń.

Jeżeli podczas jazdy dopadnie cię zmęczenie, Lysdahl radzi: – Zatrzymaj się, napij się kawy i spróbuj się przespać od 4 do 20 minut.

Michael Lysdahl jest pod wrażeniem zasłon nieprzepuszczających światła: – Ciemność i cisza w kabinie podnoszą jakość snu

Różnorodne systemy alarmowe w kabinie współdziałają ze sobą w celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa kierowcy i samochodu ciężarowego. Za pomocą pilota w kluczyku kierow-ca może zdalnie sterować zamkami drzwi, alarmem i czujnikami ruchu, a także włączyć wszystkie światła zewnętrzne. Alarm może być podłą-czony do systemu Scania Fleet Mana-gement i wówczas alarmowane jest również biuro firmy transportowej.

ZDALNE STEROWANIE


W terenie

Od 1 lipca 2011 r. na terenie naszego kraju obowiązuje elektroniczny system poboru opłat drogowych. Z uwagi na to Scania Polska przygotowała kalkulator opłat drogowych mający na celu wykazanie, jakich oszczędności mogą się spodziewać właściciele pojazdów z normą emisji Euro 5 w porównaniu do pojazdów z niższymi normami. Jako prze-licznik wybrano przebiegi dostosowane do różnych typów transportu (od 20 000 km do 120 000 km).

Sprawdź, ile zaoszczędzisz

W ramach współpracy z firmą CD Projekt, jednym z największych producentów i dystrybutorów gier komputerowych, powstał projekt, którego tytuł brzmi „Trucks & Trailers”. W grze, w której wykorzystano wizerunek Scania, można pojeździć ciężarówkami dostępnymi obecnie na rynku. Gracz ma możliwość zmierzenia się z różnorodnymi trasami i sytuacjami na drodze. – Współpraca z czołowym producentem pojazdów ciężarowych w Polsce i światowym liderem w tej branży to dla nas wspaniała okazja do przeprowadzenia wielu niestandardowych akcji promocyjnych. Jestem pe-wien, że nasza kooperacja oraz fakt udostępnienia przez Scania licencji do wykorzystania pojazdów w „Trucks & Trailers” będzie najlepszą rekomendacją tego tytułu dla wszystkich fanów ciężarówek – stwierdził Michał Gembicki, dyrektor zarządzający CD Projekt. – Nawiązanie współpracy z branżą komputerową to dla nas pierwsze doświadczenie tego typu – liczymy, że wspólne zaangażowa-nie przy tak ciekawym tytule pozwoli nam dotrzeć do wielu młodych ludzi i zainteresować ich tematyką naszej branży. Kto wie, być może dla niektórych będzie to pierwszy krok na dro-dze do kariery profesjonalnego kierowcy – mówi dyrektor mar-ketingu Scania Polska, Paweł Paluch.

Scania i CD Projekt grają razem

Przez pierwsze dwa tygodnie września na polskich drogach będzie można spotkać zestaw testowy Scania Euro 6. Ciągnik Scania G440 LA4×2MNA, spełniający normę Euro 6, wraz z naczepą przyjedzie na testy do redakcji czołowych pism branżowych.

Scania Euro 6 na polskich drogach

Strona internetowa fabryki Scania Production Słupsk ma nową szatę graficzną. Dzięki nowemu designowi jest teraz bardziej przejrzysta i ergonomiczna. Zapraszamy na www.scaniaproductionslupsk.pl.

Nowy design

PAKIETY WARSZTATOWE SCANIA


Układ paliwowy

wymiana pompowtryskiwaczy PDE

(nr kat. 574380, 574381, 574382,

574392, 574393, 574394)

ilość pompowtryskiwaczy:

1 szt. - cena: 1.560 PLN






wymiana pompowtryskiwaczy HPI

(nr kat. 574398,579252, 579258, 579260

579261, 579262, 579263, 579264

ilość pompowtryskiwaczy:








Sztuką jest właściwe dopasowanie

Cena pakietu zawiera części Scania i robociznę, które objęte są 12-miesięczną gwarancją.

Oferta nie łączy się z innymi promocjami.

Ceny części nie zawierają podatku VAT.


Zawieszenie kabiny


wymiana amortyzatora

zawieszenia kabiny

(nr kat.1397396, 1424227,

1424228, 1435859, 1466184,

1466185, 1502474, 1505563)

cena pakietu:

od 320 PLN

wymiana poduszki

zawieszenia kabiny

(nr kat. 1424231, 1444016,

1476415, 1502468)

cena pakietu:

390 PLN

wymiana tulei stabilizatora

zawieszenia kabiny

(nr kat. 1377562)

cena pakietu:

660 PLN

wymiana zestawu naprawczego

drążka zawieszenia kabiny

nr kat. 1742449 - cena: 1250 PLN

nr kat. 1755638 - cena: 1450 PLN

PAKIETY WARSZATOWE SCANIA


Części Scania gwarancją niezawodności

wymiana pompy wody

(nr kat. 570193, 570956, 570958,

570961, 570962, 570965)

cena pakietu:

od 730 PLN

wymiana łożyska piasty

koła przedniego

(nr kat. 1868087)

cena pakietu:

1.250 PLN

wymiana kompresora

powietrza

(nr kat. 1796663)

cena pakietu:

3.440 PLN

wymiana dozownika oraz

wtryskiwacza układu SCR

(nr kat. 1753208, 1918538)

cena pakietu:

2.190 PLN



Układ elektryczny

wymiana alternatora

(nr kat. 571438, 571439, 571474,

571475, 573015)

cena pakietu:

od 1.250 PLN

wymiana rozrusznika

(nr kat. 571167, 571168, 571420

571467, 571468, 579265 )

cena pakietu:

od 1.150 PLN


Wiele firm transportowych boryka się obecnie z problemem konieczności spełniania wymagań w dziedzinie ochrony środowiska. Coraz więcej klientów tych firm również domaga się proekologicz-

nych usług transportowych. Dostrzegając ten problem, Scania oferuje nowe rozwią-

zanie, w ramach którego firmy transportowe mogą wspólnie z ekspertami Scania opracowywać rozwiązania transporto-we charakteryzujące się najmniejszym możliwym stop-niem oddziaływania na środowisko. Jest to w dużej mierze kwestia odpowiedniego połączenia istniejących rozwiązań, wypróbowanych i ekonomicznie opłacalnych, przyczynia-jących się do redukcji zużycia paliwa, a więc również „śladu węglowego”.

– Hasło „Ecolution by Scania” w sposób zdecydowany identyfikuje naszą bogatą ofertę proekologicznych produk-tów – mówi Martin Lundstedt, wiceprezes Scania ds. sprze-daży i marketingu, i dodaje:

– Wiele można zdziałać już teraz. Blisko współpracując z klientami, możemy pomóc im w zoptymalizowaniu dzia-łalności transportowej, poprzez redukcję nie tylko kosztów paliwa, ale także emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności przez cały okres eksploatacji.

Ze względu na zróżnicowane potrzeby i uwarunkowania klientów każde rozwiązanie jest unikatowe – indywidual-nie dostosowane do określonych zadań transportowych. Na przykład w zakresie transportu miejskiego rozwiązanie Ecolution by Scania polega na zastosowaniu samochodów ciężarowych z silnikami zasilanymi biodieslem, etanolem lub biogazem, co prowadzi do zdecydowanego zmniejsze-nia emisji dwutlenku węgla.

Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych

dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą

o redukcji emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu.

Tekst: Conny Hetting, ilustracja: Robert Hilmersson

Nowa koncepcja usług transportowych zoptymalizowanych pod względem emisji dwutlenku węgla:

Optymalizacja dotychczas oferowanych pojazdów za pośrednictwem usług sprawdzonych w praktyce. Indywidualnie dostosowane – we współpracy z klientem – rozwiązania transportowe. Certyfikat Ecolution by Scania dla klientów decydujących się na kompleksowy pakiet.

ECOLUTION BY SCANIA

„Blisko współpracu-jąc z klienta-mi, możemy

pomóc im w zoptyma-

lizowaniu działalności transporto-

wej”.Martin Lundstedt,

wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu, Scania

PROEKOLOGICZNAKORZYŚĆ

Z kolei w skład rozwiązań dla transportu leśnego i budow-lanego wchodzą wytrzymałe pojazdy wykorzystujące biodiesel. W przypadku większości przewozów długody-stansowych jedynym realistycznym wyborem wciąż jest olej napędowy, jednak właściwa specyfikacja i obsługa techniczna pojazdu oraz usługi towarzyszące umożliwiają zredukowanie emisji dwutlenku węgla i kosztów paliwa.

Program Ecolution by Scania obejmuje wyłącznie pojaz-dy o specyfikacji optymalnej pod względem zużycia paliwa. Podstawą kwalifikacji pojazdów do programu jest przewi-dywany poziom redukcji emisji dwutlenku węgla.

Wspólną cechą wszystkich rozwiązań jest konieczność wyboru proekologicznych opcji, takich jak m.in.:

szkolenie kierowców organizowane przez Scania. Po ukończeniu tego szkolenia kierowca, nawet doświadczony w transporcie długodystansowym, jest w stanie zreduko-wać zużycie paliwa przeciętnie o 10 proc. Szkolenia kon-centrują się na ekonomicznej jeździe, która przyczynia się także do ograniczenia zużycia eksploatacyjnego pojazdu i zmniejsze-nia ryzyka wypadków.

monitorowanie kierowców w uzgodnionych odstę-pach czasowych. Monitorowanie i instruktaż mają na celu utrwalenie osiągniętych postępów. Po wstępnym prze-szkoleniu kierowców pracownicy Scania utrzymują z nimi kontakt, przekazując im indywidualne uwagi dotyczące stylu jazdy. Firma transportowa otrzymuje również pomoc w zakresie monitorowania i analizy danych dotyczących zużycia paliwa.

rozszerzony program obsługi technicznej Mainte-nance+. Został on opracowany w celu utrzymania niskich poziomów emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa, wyni-kających z optymalnej specyfikacji pojazdu.

Klienci, którzy skorzystają z kompleksowej oferty, otrzy-mają certyfikat Ecolution by Scania. Poszczególne elementy oferty są również dostępne osobno.

Postęp

Fo

to

: s

ca

nia

„Niższe zużycie energii

w połączeniu z dużą trwałością dobrze odpowiada specy-fice samochodów

ciężarowych”.Niklas Blomqvist,

główny inżynier ds. oświetlenia, Scania

Pierwsze Pojazdy, w których zamiast żarówek stosuje się diody emitujące światło (LED), to luksusowe i ekologiczne modele samochodów osobowych. Technika LED pozwala bowiem na bardziej wyrafinowane rozwią-zania wzornicze i zmniejszenie poboru energii. Jednak najważ-niejszym czynnikiem w przy-padku samochodów ciężaro-

wych jest trwałość użytkowa.– Niższe zużycie energii

w połączeniu z dużą trwa-łością dobrze odpowiada specyfice samochodów ciężarowych – mówi Niklas Blomqvist, główny inżynier ds. oświetlenia w Scania.

Aktualne zastosowania obejmują światła dzienne, pozycyjne i obrysowe, lecz

Scania poszukuje możliwości

Epoksydowa soczewka/osłona

wprowadzenia techniki LED także do innych świateł.

Dioda elektroluminescencyjna potrzebuje mniej niż 25 W mocy, by wygenerować stru-mień świetlny odpowiadający 70-watowej żarówce halogenowej. Użycie diodowych świateł dziennych zamiast świateł mijania pozwala zredukować pobór mocy do zale-dwie 5-10 W. Maleje ogólne zużycie energii, co przekłada się na oszczędność paliwa.

Sekret tkwi w fizyce półprzewodników. Światło powstaje w wyniku przepływu przez warstwy półprzewodników w diodzie, two-rzące coś w rodzaju elektronicznej drogi jednokierunkowej. Proces ten charakteryzuje się większą sprawnością w porównaniu do przesyłu prądu elektrycznego przez drut w celu jego rozżarzenia we wnętrzu szklanej bańki wypełnionej gazem.

Ponadto diody świecące montuje się grupami na powierzchni mikroukładów o wymiarach dopasowanych do optymal-nych kształtów odbłyśników, dzięki czemu na drogę pada więcej światła niż w przy-padku żarówki.

Mimo mniejszego zapotrzebowania na energię diody rozgrzewają się na tyle, że ich chipy należy schładzać. Jest to zarówno wyzwanie techniczne, jak i czynnik kształtu-jący cenę diod LED dużej mocy. Także pro-dukcja samych podłóż półprzewodnikowych jest skomplikowana. O ile żarówki mogą być stosowane jako samodzielny element, o tyle diody LED wymagają stosunkowo drogich elektronicznych układów pomocniczych. Jednak Blomqvist z optymizmem patrzy w przyszłość: – Większa dyspozycyjność pojazdu, wynikająca z rzadszych awarii, zre-kompensuje inwestycję w oświetlenie LED.

Rezultatem rosnących wymagań w zakresie trwałości jest upowszechnianie się oświetlenia diodowego w samochodach ciężarowych. Dodatkowymi zaletami tych źródeł światła są niższy pobór energii i bardziej atrakcyjny wygląd. Tekst: Åke R Malm, ilustracja: Johan Nohr/Wikimedia Commons

Niech stanie się światłość!

Mostek drutowy

Wgłębienie odblaskowe

Wielkość zbliżona do średnicy soczewki

Matryca półprzewodnikowa


PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA

600 części Scania w niższych cenach !

Oferta Specjalna części Scania

139 PLN

Łącznik zawieszenia kabiny Amortyzator zawieszenia kabiny Napinacz paska klinowego

od 225 PLN

Pompa układu chłodzeniaKlocki hamulcowe

Tarcza sprzęgła Pompa wspomagania sprzęgła Kompletne sprzęgło

312 PLN

Części Scania objęte są 12-miesięczną gwarancją.

Oferta nie łączy się z innymi promocjami.

Ceny części nie zawierają podatku VAT.

od 2761 PLN

od 381 PLN

od 978 PLN

406 PLN

372 PLN

EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN

Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego.

Największy w Europie plac pojazdów używanych Scania

al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn

tel. +48 22 356 02 03 tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45

[email protected]

•zakupzpewnegoisprawdzonegoźródła•3-miesięcznagwarancjanaukładnapędowy•brakukrytychkosztówprzyszłychnapraw•potwierdzonyprzebieg•pojazdgotowydodrogi

Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych:

•finansowanieprzyminimalnymudzialewłasnym5%•leasingoperacyjnyorazfinansowy•sprzedażzodroczonymterminempłatności•finansowaniewwalucie•niskikosztfinansowania•harmonogramspłatdostosowanydoindywidualnychpotrzeb

•rejestracjapojazduwgminach•zminimalnympodatkiemdrogowym•minimumformalności

Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych:•specjalneofertynaczęściScania-40%dopojazdówserii3-30%wpakietachwarsztatowych-25%dopojazdówzsilnikamiEuro2-15%dopojazdówserii4,PRTzsilnikamiEuro3

•umowyobsługowe•największasiećserwisowa

Scania P230DB4X2MNAKabina: CP16Rejestracja: 2005.12.03Euro: 3Opticruise, kontener z windąPrzebieg: 439 000

Scania R420LB6X2MNBKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2007.04.27Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual, HAKOWIECPrzebieg: 400 000

Scania R380LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2008.01.04Euro: 4Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 430 000

MAN TGA 18.430Kabina: XXLRejestracja: 2005Euro: 3Klimatyzacja, manualPrzebieg: 817 000

Scania R480LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2008.02.26Euro: 5 XPI BEZ ADBLUEKlimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 502 000

Scania R420LB6X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2006.10.05Euro: 5Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 735 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2005.05.02Euro: 3Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 646 000

Scania P380LA4X2HLBKabina: CP19Rejestracja: 2008.07.14Euro: 4Klimatyzacja, retarderPrzebieg: 438 000

Scania R420LA4X2MEBKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2007.04.18Euro: 5 MEGAKlimatyzacja, retarder Przebieg: 498 000

Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju:Częstochowa +48694995303,[email protected] +48602277916,[email protected] +48600828162,[email protected]ów +48600828162,[email protected]ów +48600828162,[email protected] +48600828162,[email protected]ńsk +48608008152,[email protected] +48602278381,[email protected] +48602278381,[email protected]

Warszawa +48604485158,[email protected] +48608871649,[email protected] +48600304172,[email protected]ń +48600801907,[email protected] Góra +48600304174,[email protected]ław +48602709557,[email protected]łocławek +48601636222,[email protected] +48601665836,[email protected]Łódź +48608449343,[email protected]

Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles

Scania R380LA4X2MNAKabina: CR19 Rejestracja: 2007.04.24Euro: 4Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 406 000

Scania R440LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2008.07.02Euro: 5 XPI BEZ ADBLUEKlimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 474 000

Scania R124LA4X2NA420Kabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2004.03.19Euro: 3Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 717 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2007.04.23Euro: 5Klimatyzacja, retarder, opicruise ADR FLPrzebieg: 465 000

Scania R500LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2007.03.09Euro: 5Klimatyzacja, retarder, manualPrzebieg: 557 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2006.05.05Euro: 3Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 1 130 000

Scania R380LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2004.11.25Euro: 3Retarder, Przebieg: 823 000

MAN 18. 400 4X2 LLS-UKabina: XXLRejestracja: 2008.03.25Euro: 5Klimatyzacja, manual, MEGAPrzebieg: 430 000

Scania R380LA4X2MLAKabina: CR19Rejestracja: 2007.02.14Euro: 4opticruisePrzebieg: 561 500

Scania P310DA4X2MNAKabina: CP 19Rejestracja: 2005.04.02Euro: 3Klimatyzacja, opticruisePrzebieg: 604 000

Scania R420LA4X2MEBKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2006.11.17Euro: 5, MEGAOpticruise, retarder, klimatyzacjaPrzebieg: 576 000

Scania R440LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2009.03.12Euro: 5 XPI BEZ ADBLUEKlimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 482 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 Rejestracja: 2005.11.17Euro: 3Klimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 806 000

Scania R500LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2007.10.30Euro: 5Klimatyzacja, retarder, manualPrzebieg: 603 000

Scania R420LB6X2MNBKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2007.04.27Euro: 5Klimatyzacja, retarder, manualPrzebieg: 418 000

Scania R440LA4X2MEBKabina: CR19 HIGHLINE MEGA. Rejestracja: 2008.04.04. Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE + LPG. Klimatyzacja, opticruise, retarder. Przebieg: 330 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2007.04.27Euro: 4Klimatyzacja, opticruisePrzebieg: 338 000

Scania R420LA4X2MNAKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2008.05.09Euro: 5Klimatyzacja, opticruise, retarderPrzebieg: 720 000

Scania R420LA4X2MEBKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2007.01.19Euro: 5 MEGAKlimatyzacja, retarder, opticruisePrzebieg: 533 000

MAN TGA 18.430Kabina: XXL Rejestracja: 2005Euro: 4ADR FLklimatyzacja, retarder, manualPrzebieg: 793 000

Scania R480LA4X2MNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2008.09.25Euro: 5 XPI BEZ ADBLUEKlimatyzacja, retarderPrzebieg: 337 000

Scania R420LA4X2MLAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2008.01.07Euro: 4Opticruise, retarder, klimatyzacjaPrzebieg: 429 000

Scania R114LB6X2NA380Kabina: CR19 Rejestracja: 2001.11.08Euro: 3Klimatyzacja, manual, zabudowa skrzyniowa.Przebieg: 919 000

Scania R114LA4X2NA380Kabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2004.03.16Euro: 3Klimatyzacja, retarderPrzebieg: 788 000

Scania R500LA4X2HNAKabina: CR19 HIGHLINERejestracja: 2007.11.24Euro: 4Klimatyzacja, opticruisePrzebieg: 395 000

Scania R420LA4X2MEBKabina: CR19 TOPLINERejestracja: 2007.09.21Euro: 4 MEGAKlimatyzacja, retarderPrzebieg: 428 000

Scania P94DB6X2*4NB230Kabina: CP14Rejestracja: 2002.06.21Euro: 3ChłodniaPrzebieg: 613 000

80 pojazdów w ciągłej sprzedaży

80 pojazdów

w ciągłej sprzedaży

PARTNERZY SCANIAADRESY I TELEFONY

piłaScania Polska S.A.,Oddział Szczecinal. Powstańców Wielkopolskich 18764-920 Piłatel. 67 356 71 20fax 67 356 71 22

płockHo ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o., ul. Sier pec ka 1i09-400 Płocktel. 24 262 41 06fax 24 262 70 94

po znańSca nia Pol ska S.A.,Od dział Po znańul. Po znań ska 17162-080 Tar no wo Pod gór netel. 61 652 08 15fax 61 652 08 24

Ra domDun can Sp. z o.o.ul. Kie lec ka 9026-600 Ra domtel. 48 331 63 55fax 48 369 94 60

San do mieRzSca nia Pol ska S.A.,Od dział Kra kówul. Trze śniow ska 7A27-600 San do mierztel. 15 815 01 00/01/05fax 15 815 01 01/05

Sę dzi Szów ma ło pol SkiSca nia Pol ska S.A.,Od dział Kra kówul. Wę glow skie go 639-120 Sę dzi szów Młp.tel. 17 221 61 87fax 17 221 61 87

SiedlceScania Polska S.A., Oddział Warszawaul. Karowa 2408-110 Siedlcetel. 25 786 07 00/01fax. 25 786 07 03

SłupSkSca nia Pol ska S.A.,Od dział GdańskGło bi no 6576-200 Słupsktel. 59 847 30 65fax 59 847 30 65

Szcze cinSca nia Pol ska S.A.,Od dział Szcze cinul. Stru ga 8070-777 Szcze cintel. 91 880 30 00/20fax 91 880 30 10

To ma Szów ma zo wiec kiScan -Part ner Sp. z o.o.ul. Za wadz ka 78/9497-200 Tomaszów Mazowieckitel. 44 723 40 22fax 44 723 40 24

ToRuńHołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.ul. Warszawska 4487-162 Lubicztel. 696 050 034

waR Sza waSca nia Pol ska S.A.,Od dział War sza waal. Ka to wic ka 316Sta ra Wieś05-830 Nada rzyntel. 22 356 02 20fax 22 356 02 21

waR Sza wa iiSca nia Pol ska S.A.,Od dział War sza waSłup no ul. Ja na Paw ła II 2405-250 Ra dzy mintel. 22 429 66 00fax 22 429 66 01

wło cła wekHo ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o.Krzy wa Gó ra 2687-800 Wło cła wektel. 54 236 63 66tel. 54 236 60 70fax 54 236 50 21

wRo cławSca nia Pol ska S.A.,Od dział Wro cławul. Fa brycz na 21Pie trzy ko wi ce55-080 Ką ty Wro cław skietel. 71 333 12 11/12fax 71 333 12 10

zie lo na Gó RaSca nia Pol ska S.A.,Od dział Po znańal. Zjed no cze nia 11865-005 Zie lo na Gó ratel. 68 451 11 30/32fax 68 451 11 31

Bia ły STokScania Polska S.A., Oddział WarszawaKolonia Porosły 1F, 16-070 Choroszcztel. +48 608 597 094tel. +48 602 293 169tel. +48 608 596 971

Byd GoSzczHo ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o.ul. To ruń ska 14785-880 Byd goszcztel. 52 375 54 24fax 52 375 54 74

czę STo cho waSca nia Pol ska S.A., Oddział Gliwice ul. Mu ze al na 1Ko lo nia Brze zi ny Wiel kie42-263 Wrzo so watel. 34 366 12 86fax 34 320 82 45

GdańSkSca nia Pol ska S.A.,Od dział Gdańsk ul. Ener ge tycz na 17Ko wa le, gm. Kol bu dy80-180 Gdańsktel. 58 766 29 16fax 58 766 29 24

GliwiceScania Polska S.A.,ul. Rybnicka 19744-122 Gliwicetel. 32 661 03 10fax 32 661 03 15

Go Rzów wielkopolSkiWarsz tat Usług Tech nicz nychK. i J. Tyn fo wiczul. Pod miej ska 1766-400 Go rzów Wlkp.tel. 95 732 56 98fax 95 732 56 98

ka liSzScania Polska S.A., Oddział Poznań, Fabianówul. Kaliska 1063-460 Nowe Skalmierzycetel. 62 505 51 90/92/93fax 62 505 51 91

ko łoAu to Se rvi ce Truck Sca niaul. Sien kie wi cza 10762-600 Ko łotel. 63 261 67 16tel. 63 261 64 31fax 63 261 67 18

ko Sza linSca nia Pol ska S.A.,Od dział Szcze cinul. Miesz ka I 5b75-241 Ko sza lintel. 94 346 68 97fax 94 346 27 43

kRa kówSca nia Pol ska S.A.,Od dział Kra kówul. Ty niec ka 23130-376 Kra kówtel. 12 261 70 00fax 12 261 70 01

kwi dzynSca nia Pol ska S.A., Od dział Gdańskul. Lot ni cza 182-500 Kwi dzyntel. 55 619 54 36/37fax 55 619 54 38

leSznoScania Polska S.A.,Oddział Poznań Klonówiec 4A64-111 Lipnotel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01

lu BlinSca nia Pol ska S.A.,Od dział War sza waul. Pia sec ka 2021-040 Świd niktel. 81 710 20 63/64fax 81 710 20 66

ło wiczScan -Part ner Sp. z o.o.ul. Ar mii Kra jo wej 10099-400 Ło wicztel. 46 837 38 14fax 46 830 37 16

łódźScan -Part ner Sp. z o.o.ul. Rudz ka 35b95-030 Rzgówtel. 42 227 87 87tel. 42 227 87 89tel. 42 227 87 90fax 42 227 87 88

olSz TynTSO Truck Service Olsztyn Sp. z o.o., ul. To wa ro wa 1710-413 Olsz tyntel. 89 533 45 64tel. 89 533 49 78fax 89 532 00 12

opo leSca nia Pol ska S.A.,Od dział Wro cławul. Wspól na 645-837 Opo letel. 77 447 63 11tel. 77 447 63 12fax 77 447 63 10

Tel. 22 356 02 30e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl

Scania Finance Polska Sp. z o.o.

Te le fon alar mo wy 24 h(+48 22) 331 22 33

Konkurs

Kon kurs fo to gra ficz ny „JA I Mo JA SCA NIA”

Niezależnie od swojego wieku ciężarówki Scania świetnie wypadają na zdjęciach, także tych wakacyjnych. Tradycyjnie największe zainteresowanie budzą oczywiście auta

z fantazyjnie pomalowanymi kabinami oraz te z imponującym orurowaniem i dodatkowymi reflektorami. W tym wydaniu ciekawostką jest niebieska Scania z klasyczną kabiną

serii T – z tą ciężarówką sfotografował się Jakub Kosiec z Bielska-Białej. Serdecznie dziękujemy za wszystkie fotografie, które do nas wysyłacie. Tych, którzy także chcieliby

ujrzeć swoje zdjęcia na łamach naszego magazynu, zachęcamy do udziału w naszym konkursie. Zdjęcia przesyłajcie do nas na adres: [email protected]

1

4

6

8

5

7

2

3

1. Łukasz Jarzynka, Słupie, 2. Czarne jest piękne – Mateusz Żurawski, Wiązownica, 3. Jak dorosnę, to też będę truckerem – Romuald Bialik, Łukta, 4. Ja i złota – królowa jest tylko jedna – Ewa Grzymała, Gdańsk, 5. Jakub Kosiec, Bielsko-Biała, 6. Ja i moja R730 – Mateusz Olejniczak, Izbica Kujawska, 7. Ultraviolet – Magdalena Marcinek, Lublin, 8. Sreberko – Justyna Maziarczyk, Lublin.

34 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011 www.scania.pl www.scania.pl Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 35

FO

TO

: SC

AN

IA

Lokalizacja: Siedziba Scania Polska S.A., Stara Wieś k. Nadarzyna

Data i czas: 22.06.2011 12:00

Pojazdy: SCANIA P360 DB 4x2 HMB z podnośnikiem koszowym Bronto; Skylift F 32 TLK o wysięgu ratowniczym 32 m;

SCANIA P380 CB 6x6 EHZ (zbiornik wody 8000 l) zabudowa ratowniczo--gaśnicza z jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej w Nadarzynie;

SCANIA P380 CB 6x6 EHZ (zbiornik wody 8000 l) zabudowa ratowniczo--gaśnicza z jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej w Mrokowie

Obsada: Rota w gotowości bojowej z OSP NadarzynRota kobieca w gotowości bojowej z OSP Mroków

Warszawska Grupa Ratownictwa Specjalnego s12 z OSP Ursus

Stara Wieś k. Nadarzyna, 22 Czerwca, 12:00

Pokaz Pożarniczych Pojazdów

sPecjalnychscania

Documents

Scania w Polsce