Firmapresentasjon

Schenker AS Det enestående førstevalg

Transportørenes og samlasternes krav

til jernbane regularitet/kapasitet

Jon Austrheim,

Head of Multimodal Solutions

Direct Freight

Firmapresentasjon

3

Logistikk for næringslivet over hele verden!

DB Schenker's internasjonale nettverk

Landtransport

Nr. 1 i Europa

80.8 m sendinger i

Global flyfrakt

Nr. 2 i verden

1.2 m tonn

Global sjøfrakt

Nr. 3 i verden

1.6 m TEU

Global tredjepartslogistikk

Nr. 5 i verden

5.3 m m2 lagerareale

Egne kontorer

Partnere

3

2000 kontorer i 130 land

95000 ansatte

Trondheim

Ålesund

Molde

Nordkapp

Kristiansand

Stavanger

Haugesund

Bergen

Bodø

Narvik

Tromsø

Namsos

Mo i Rana

Sortland

Alta

Kirkenes

Vadsø

Sogndal

Stryn Førde

Hamar

Gardermoen Oslo Drammen

Sandefjord Fredrikstad

Fagernes

Otta

Tynset

Gol

Schenker Nettverk i Norge

4

Eget rutenett mellom

alle steder i Norge

70 % av Schenker godsvolum (71.000 TEU)

fra Alnabru går på bane.

Oslo –Narvik –Nord Norge 24000 34%

Oslo – Fauske/Bodø 4000 6%

Oslo – Trondheim 8500 12%

Oslo – Bergen 18500 26%

Oslo – Stavanger 11000 15%

Oslo – Kristiansand 5000 7%

5 5

VAS1 VAS1

Key account management

Door-to-door solutions, track-and-trace

Supply chain management

Effektiv moderne transport og logistikk krever

profesjonalitet hele veien

1 Value added services

DB Schenker Norway - March 2012

6

DB Schenker North Rail Express: 3. Januar 2011.

7

DB Schenker toget Oslo – Narvik – Oslo

12000 vogntog fra veg til bane

Hvorfor kjører DB Schenker et eget tog i Norge.

DB Schenker North Rail Express Overordnet mål å flytte mer av godset over på jernbane.

Visjon om direkte tog mellom Nord-Norge og Europa.

Nye løsninger og bedre leveringskvalitet.

Redusere kostnadsnivået

Bedre kontroll og påvirkning på kostnadsutviklingen

Aktiv part i daglig driftsplanlegging og transport.

Øke godsvolumene på banestrekningen med 30 %

90 % av alt gods til Nord Norge går med Schenkertoget

NRE er Schenker nav og livsnerve for vare distribusjon for Nord Norge.

90 % av alt Schenker gods går til Narvik med videre distribusjon.

60 % av returkapasitet er fisk til eksport 10 % andre handelsvarer

Transportsystemet er en fundamental konkurransefaktor for næringslivet.

Forutsigbarhet

Stabilitet

Høg utnyttelse som gir lavere kostnader og større konkurransekraft

9

Jernbane eller vei.

Hva velger samlasterne og hvorfor.

Hvem er kunden ?

De landsomfattende logistikk-systemer er en

avgjørende faktor i næringslivets konkurransekraft

Samlasternes kunder er det norske samfunn og norsk næringsliv ?

Pris og leveringskvalitet er avgjørende.

Rette hente og levringstider

Togselskapenes kunder er i stor grad samlasterne ?

Framføringskvalitet og rutetider på aktuelle tidspunkt

Fleksibelitet og tilpasningsdyktighet.

Jernbaneverkets kunder er togselskapene?

Rammevilkår

Terminalservice og muligheter

Rutetildeling

10

Logistics1

DB Schenker Enables Leading Companies to Manage and

Excel Their Complex Supply Chain

Contract Logistics & Supply Chain Solutions

Automotive

Electronics

Industrial

Healthcare

Consumer

Intermodale- logistikkopplegg

Godsstruktur et er alt av handelsvarer, medisiner, matvarer, frukt og grønnsaker,

reservedeler til industri o.l. Varer som skal leveres til avtalt tid og sted.

Retur er i hovedsak store volum med landbruksvarer, næringsmiddel

Frå vest, midt og Nord Norge er fisk en dominerende eksportartikkel for norsk næringsliv.

20- 25 vogntog er daglig engasjert på videre transport til fra Kiruna og Narvik til Nord Norge.

Tromsø og Harstad Hoved strekning på ca 200 km hver veg.

20 timer på transport lossing-lasting med retur til avgående tog i Narvik

Kiruna –Kirkenes 750 km

Forsinkelse skaper:

Ventetid på gj.sn NOK 500 pr time pr bil = NOK 10.000 pr time

Regler kjøretid er inkludert ventetid og skaper skiftproblem for sjåførene.

Ventetid på terminalene med tilsvarende overtid.

Store ekstrakostnader for Togleverandørene

11

12 12

Door-to-door solutions, track-and-trace

Logistikkprosess fra Østlandet til Nord Norge.

Mandag

Kl 09.00

Mandag

Kl 15.00 Mandag

Kl 20.00

--------Oslo--------------

Alnabru Terminal

Varer produsert i Østen

13 13

Door-to-door solutions, track-and-trace

Mandag

Kl 09.00

Mandag

Kl 15.00 Mandag

Kl 20.00 Mandag 21.35 – onsdag kl 01.00 onsdag

Kl 02.00-06.00

--------Oslo--------------

Alnabru Terminal

NRE NRE

Narvik - Tromsø Oslo - Narvik

Logistikkprosessen fra Østlandet til Nord Norge.

14 14

Door-to-door solutions, track-and-trace

Mandag

Kl 09.00

Mandag

Kl 15.00 Mandag

Kl 20.00 Mandag 21.35 – onsdag kl 01.00

Onsdag

Kl 06-08.00

onsdag

Kl 02.00-06.00

onsdag

Kl 9.00 onsdag

Kl 12.00

--------Oslo--------------

Alnabru Terminal

NRE NRE

Narvik - Tromsø

Terminal Tromsø

Oslo - Narvik

Logistikkprosessen fra Østlandet til Nord Norge.

15

Forsinkelse årsak NRE Nord og sør gående

(kilde. JBV / TRV )

Sentral trafikkstyring –Jernbaneterminalene. Viktig verktøy for leveringskvalitet

Trafikkstyring overordnet ledelse. En felles trafikksentral med ansvar for overordnet trafikkledelse på alle strekninger.

Koordinering av grenseoverskridende trafikk.

Klare prioriteringsregler for trafikkstyring, alternative løsninger.

JBV må ta operativt ansvar når uhell-ulykker skjer.

Nettsider oppdateres kontinuerlig

Egen beredskapsgruppe ledelse: JBV, togselskap og de største brukere.

Hva kan gjøres, fellestiltak, bil, båt og eller bane.

Sentrale jernbaneterminaler.

Jernbaneverket tar over overordna styring på terminalene. Ha stor fokus på rasjonelle løsninger som sikrer konkurransekraft sammen med bruker.

Krav til de operative terminalselskap med forpliktelser overfor å kunne hjelpe hverandre når utfordringer dukker opp.

Personal for trafikkstyring terminal må sikres viktig trafikk kunnskap og pålagt klare prioriteringsregler.

JBV må ha fokus på drift av terminal og ikke bli involvert operataive system eller bemanning i operativ trafikk.

17

Sporing NRE 1 og 2. Basert på registrert på enhet via GPS.

18

NRE 1 4001

Dato Avg. Oslo Kil Hallsberg Avg Ånge Vännäs Bastuträsk Boden Gällivare Kiruna Bjørnfjell Ank Narvik

21:32 00:43 02:31 08:48 13:40 14:56 17:27 19:53 21:04 22:46 23:31

01.aug 21:30 00:50 02:34 09:16 14:01 15:51 18:54 21:40 23:15 01:28 02:48

04.aug 21:29 03:19 07:20 15:20 20:10 21:44 10:28 14:59 17:15 20:06 21:22

05.aug 21:30 00:38 02:41 09:38 14:30 16:20 18:58 22:45 00:34 11:47 13:36

08.aug 21:30 00:32 02:10 16:54 02:53 04:17 10:37 15:24 17:25 19:17 20:45

12.aug 21:30 12:03 14:03 21:48 02:40 04:00 09:00 11:48 14:25 17:18 18:46

13.aug 21:37 00:58 02:53 09:06 14:10 15:44 19:04 22:07 00:06 04:10 05:29

15.aug 21:30 00:40 02:40 08:44 13:30 16:55 20:30 23:21 01:49 04:05 05:18

18.aug 21:31 01:01 02:47 10:38 16:16 17:29 21:18 00:05 01:32 04:01 05:02

19.aug 21:25 00:46 02:31 10:38 16:04 17:26 20:50 23:52 01:14 04:08 05:19

NRE 2 4013

Dato Avg. Oslo Kil Hallsberg Avg Ånge Vännäs Bastuträsk Boden Gällivare Kiruna Bjørnfjell Ank Narvik

17:35 21:00 22:58 04:48 09:38 11:26 14:57 17:23 18:53 20:46 21:31

01.aug 17:30 21:11 23:04 04:35 09:36 12:30 15:13 17:57 19:16 20:58 21:43

05.aug 1735 21:01 22:58 05:03 09:36 11:55 15:01 18:38 21:05 01:00 02:32

08.aug 17:47 21:12 23:13 05:10 12:31 14:08 18:38 22:32 23:50 02:12 03:43

12.aug 18:56 10:03 13:15 21:13 01:59 03:19 08:16 11:10 13:14 15:38 16:46

15.aug 17:46 21:18 23:30 05:06 09:41 16:05 19:41 22:39 00:03 02:08 03:09

19.aug 17:30 20:59 23:03 XX:XX 12:09 14:00 16:59 19:49 00:57 06:00 07:11

Trafikkverket Sverige

Systematisk trafikkanlyse

Trafikkverket Sverige

Systematisk trafikkanlyse

Hvordan øke godstrafikken på bane

Operative suksessfaktorer.

Gøteborg har Norges «nasjonal havn»

Utenlandske biler kommer til Norge på grunn av manglende jernbanetilbud. Vi må utvikle nye jernbanetilbud fra Europa, Malmø-Trelleborg for å stoppe biltrafikken

Stort potensiale med å fange godset til tog i Europa.

Det må utvikles langt sterkere og proaktive trafikkstyrings rutiner på de kritiske strekningene.

Hvordan hjelpe viktige tog frem når forsinkelse oppstår.

Prioritering av lange tog. Se på muligheter for å gi bestemte avganger høy prioritet på kritiske kryssningsspor.

Beredskap funksjoner og ansvar. Forsøksordning med kompensasjon ved togsperring. Takk og flott

Verksteddrift må moderniseres. Terminalene mangler verksted. For å utnytte kapasitet må det etableres døgnkontinuerlig drift.

21

Ofotbanen og muligheter.

Dobbeltspor på Ofotbanen er en forutsetning for nødvendig kapasitetsutvikling.

Potensiale for Nord Norsk Fiskeindustri er stor.

4,5 % årlig vekst gir store volumvekst på 60 000 tonn

1mill tonn laks og 350 000 tonn kvitfisk

Torsk/skrei er en trendy sjømat

Transportkapasiteten i høysesong er sprengt

Myre Fiskeindustri har måttet stoppe mottak på grunn av manglende transportkapasitet.

Dette til tross for reduserte laksevolum ( lus)

KIA terminal i Kiruna sikrer driftssikkerhet og kan avlaste trafikk over Narvik.

Ny bru reduserer ned fremføringstiden.

22