69
FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 1 PRESENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 El objetivo de la seguridad pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 LAS LEYES FÍSICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Energía que se absorberá durante un choque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Absorber la energía, habitáculo rigidificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Limitar la intrusión y las lesiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 EL SISTEMA PIROTÉCNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Sinóptico simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Las preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Los medios de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 El pretensor y el cojín hinchable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Los calculadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 LOS MEDIOS DE RETENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Los Sistemas Renault de Protección (SRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Los asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Los cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Los arcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 LAS NORMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 La homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 El test DANNER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 SUMARIO SUMARIO

Seguridad Pasiva

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 1

PRESENTACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3El objetivo de la seguridad pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

LAS LEYES FÍSICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Energía que se absorberá durante un choque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Absorber la energía, habitáculo rigidificado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Limitar la intrusión y las lesiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

EL SISTEMA PIROTÉCNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Sinóptico simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Las preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Los medios de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17El pretensor y el cojín hinchable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Los calculadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

LOS MEDIOS DE RETENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Los Sistemas Renault de Protección (SRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Los asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Los cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55Los arcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

LAS NORMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63La homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64El test DANNER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

SUMARIOSUMARIO

Page 2: Seguridad Pasiva

2 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

GLOSARIOABS Anti-Blokier System (sistema antibloqueo de ruedas)ESP Electronic Stability Program (control dinámico de conducción)LEI Limitador de Esfuerzo IntegradoSRP Sistema Renault de ProtecciónHLE Alto Límite ElásticoTHLE Muy Alto Límite ElásticoTTHLE Muy Muy Alto Límite ElásticoILS Interruptor con Lámina FlexibleSBR Sealt Belt Reminder (Olvido del cinturón del asiento)PPB Pretensor Pirotécnico de HebillaPPV Pretensor Pirotécnico VentralELR Enrollador de cinturonesBIB Bag In Belt (Airbag de cinturón)

Page 3: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 3

Una concienciación colectiva ha ayudado a hacer de la seguridad un terreno deinvestigación prioritario para algunos grandes constructores de automóviles. Sedescompone en tres familias.

La seguridad activa (primario)

Definición: Es el conjunto de los medios puestos en práctica para evitar losaccidentes.

Ámbitos: Uniones al suelo, ergonomía, visibilidad, información del conductor.

Ejemplos: ABS, ESP, trenes rodantes, volante regulable en altura, superficieacristalada, síntesis de la palabra...

PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN

Page 4: Seguridad Pasiva

Presentación

4 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

La seguridad pasiva (secundario)

La seguridad terciaria

Lo ideal es, y siempre será, evitar los accidentes. La contribución de los constructorespara reducir los accidentes es el desarrollo de los sistemas de seguridad queintervienen en la protección de los ocupantes en la mayoría de los casos de choque.Es el campo de la seguridad pasiva (o secundaria).

Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica en un vehículo, cuyoobjetivo es proteger a los ocupantes en caso de colisión.

Ámbitos: Estructura del vehículo, medios de retención.

Ejemplos: Airbags, pretensores de cinturones, refuerzos anti-intrusión, largueroscon deformación programada, paddings, anti-brust, travesaño dechoque...

Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica para acelerar laintervención de los servicios de urgencia.

Ámbitos: Localización del vehículo, avisar del accidente en el lugar mismo, accesoa los ocupantes.

Ejemplos: Sistemas de aviso de urgencia por GSM y localización GPS (ODYSLINE),encendido luces de precaución, modo bomberos para los airbagsadaptativos.

Page 5: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 5

Presentación

El objetivo de la seguridad pasiva

Una idea heredada: nada mejor que una buena muralla sólida y resistente a todos losasaltos. ¡Totalmente falso! Las fortalezas rodantes no protegen más, sino todo locontrario. Ejemplo: en un choque contra un muro rígido a 50 km/h, un carro decombate se deforma como máximo 10 cm, pero sus ocupantes sufren unadesaceleración mortal de 100 g (es decir, una fuerza equivalente a 100 veces el pesode su cuerpo).

Con un vehículo moderno cuya deformación máxima puede llegar hasta los 80 cm, ladesaceleración encajonada se reduce a 20 g. En efecto, un vehículo seguro, es antetodo un vehículo que se deforma.

En un choque, dos factores se encuentran directamente relacionados con el origen delas lesiones ocasionadas a los ocupantes del vehículo:

1. Por una parte, la deformación del habitáculo y la intrusión de piezas mecánicasy de estructura.

2. Por otra parte, la desaceleración, es decir, la energía directamente transmitida alos ocupantes.

El equilibrio que hay que encontrar es siempre el mismo:

1. Favorecer la deformación de la carrocería para una absorción máxima de laenergía preservando al mismo tiempo una rigidez del habitáculo.

2. Limitar los riesgos de lesiones ocasionadas por la desaceleración con medios deretención (cinturón, pretensores, limitadores de esfuerzo, airbags).

Page 6: Seguridad Pasiva
Page 7: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 7

Energía que se absorberá durante un choqueEquivalencia entre la energía que será absorbida por el ocupante en caso de colisióny en caso de una caída desde un edificio.

Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la energía que se absorba encaso de choque.

E: Energía cinética en Julios (J).m: Masa en kilogramos (kg).v: Velocidad en metros por segundo (m/s).

88,5 m

66,5 m

31,9 m

12,3 m

3,5 m

Colisiónen km/h 30 56 90 130 150

Ejemplo: una caída de una altura de32 m corresponde, en términos de laenergía que se absorberá, a unchoque a 90 km/h.

E 12---m.v2=

LAS LEYES FÍSICASLAS LEYES FÍSICAS

Page 8: Seguridad Pasiva

Las leyes físicas

8 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Ejemplo:

Conclusión:

Si se dobla la velocidad, la energía que se absorberá se cuadruplicará.

Si se dobla la masa, la energía que se absorberá se duplicará.

Este "órgano" constituye un simulador. Los tubos de acero se deforman porcompresión en caso de choques. El comportamiento de cada vehículo puederepresentarse por un "órgano" que le es característico.

Choque a 20 km/h Choque a 40 km/h

Clio, 800 kg E = 1/2 800 × 5,552 = 12 321 J E = 1/2 800 × 11,12 = 49 284 J

Vel Satis 1,6 t E = 1/2 1 600 × 5,552 = 24 642 J E = 1/2 1 600 × 11,12 = 98 568 J

Km/h

Page 9: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 9

La carrocería está compuesta de elementos previstos para:

1. Absorber la energía cinética (alrededor del habitáculo).

2. Asegurar un habitáculo indeformable.

Para ganar en eficacia, la estructura de los vehículos incorpora desde el Laguna IIaceros denominados de alto, muy alto y muy muy alto límite de elasticidad (HLE,THLE, TTHLE). Estas chapas absorben primero energía cuando tiene lugar ladeformación.

Todo ello no sería eficaz sin los sistemas de retención de los ocupantes adaptados.

Choque

LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULOLA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO

Page 10: Seguridad Pasiva

La estructura del vehículo

10 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Absorber la energía, habitáculo rigidificado

Garantiza que el abriente se sujete biendurante el choque para que éste participeplenamente de la absorción de energía.*

Permite la disipación de losesfuerzos, tanto en choque frontalcomo lateral.*

Anti-burst Viga del tablero de bordo

Garantiza la disipación del esfuerzo enchoque frontal y limita la intrusión enchoque lateral.*

Los refuerzos de paneles de puertas

* Según el vehículo.

Page 11: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 11

La estructura del vehículo

Limitar la intrusión y las lesiones

Garantizan la sujeción del capot durante el choque, lo que minimiza su intrusión en elhabitáculo.*

Están situados a la altura de la pelvis. En un choque lateral es preferible una activaciónde la pelvis, más resistente, que de la parte superior del cuerpo.*

Ganchos de retención del compás del capot

Los absorbedores de puertas (Paddings)

* Según el vehículo.

Page 12: Seguridad Pasiva

La estructura del vehículo

12 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Este sistema tiene como objetivo permitir al pedal introducirse libremente, sinresistencia, desplazando el eje (2) en un raíl (1), limitando de este modo los riesgos delesiones en los pies del conductor.

Existen otras variantes en los vehículos de la gama.

Desenmascarado de los elementos: Labomba de frenos está biselada en suextremo, por lo que limita, en un choque, suintrusión en el habitáculo causada por elretroceso de la batería.

La columna puede retroceder paralimitar las lesiones de tórax.

Apoyo contra la viga del tablero de bordo en un choque

Page 13: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 13

Sinóptico simplificado

El calculador analiza la violencia del choque para garantizar la ignición de losdiferentes quemadores pirotécnicos que son los pretensores y los cojines hinchables.

Una función de diagnóstico integrada en el cajetín permitirá alertar alconductor sobre un fallo del sistema o una mala configuración y darálugar al encendido de un testigo.

Quemadorespirotécnicos

Alimentación

Calculador airbagInfo choque frontal

Info choquelateral Testigo de fallo

EL SISTEMA PIROTÉCNICOEL SISTEMA PIROTÉCNICO

Page 14: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

14 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El quemador pirotécnico es un filamento que se ha introducido en propergol. Desde elmomento en que una corriente eléctrica atraviesa el filamento, el propergol se inflamaactivando una violenta combustión. Este conjunto comúnmente se denomina"generador de gas". Eléctricamente, el quemador se controla como una resistencia.

Se prohíbe utilizar un multímetro para cualquier control de las líneas deignición, hay riesgo de que se activen debido a la corriente defuncionamiento del aparato.

1 Quemador pirotécnico.

Page 15: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 15

El sistema pirotécnico

Para prevenir cualquier riesgo de activado intempestivo, el quemador, los empalmes,así como determinados conectores de calculadores contienen, desde el momento enque se desconectan, unos shunts que ponen las líneas de ignición en cortocircuito.

Empalme

Shunts

Shunts

Page 16: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

16 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Las preconizaciones generalesTodas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben serefectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Consultar ladocumentación técnica.

El sistema debe controlarse si:

- encendido del testigo de fallo,- tras un choque,- tras una intervención en el sistema,- después de un robo,- venta del vehículo de ocasión.

Es indispensable efectuar el bloqueo del calculador del airbag y tener el contactocortado durante las intervenciones siguientes:

- intervenciones en el sistema pirotécnico,- intervenciones de carrocería y de chapa,- extracciones y reposiciones de motores o cajas de velocidades,- extracciones del tablero de bordo y de los asientos,- sustitución de los escapes,- extracción de la cremallera así como de la columna de dirección.

Los elementos pirotécnicos deben ser sistemáticamente sustituidos tras unaactivación.

Los sistemas pirotécnicos de los airbags y de los pretensores tienen un tiempo de vidalimitado (consultar el carnet de mantenimiento del vehículo).

No manipular los quemadores pirotécnicos cerca de una fuente de calor o de unallama; hay riesgo de que se activen.

Antes de desguazar un quemador pirotécnico no activado, es imperativo proceder a sudestrucción siguiendo el método descrito en el Manual de Reparación.

Page 17: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 17

El sistema pirotécnico

Los medios de diagnósticoLa documentación La documentación es una "herramienta" de diagnóstico indispensable. Y aún es másen este caso, ya que se trata de intervenir en los elementos de seguridad pirotécnicos.

Encontrarán a continuación la lista de los diferentes documentos que se encuentran asu disposición para intervenir en un sistema de airbag/pretensores.

Consultar prioritariamente la documentación a través del dialogys yverificar la presencia eventual de una nota técnica.

Fascículo seguridad pasiva. MR capítulo 8 equipamiento eléctrico "Métodos".

MR capítulo 8 equipamiento eléctrico "Diagnóstico".

Nota técnica de diagnóstico.

Page 18: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

18 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El útil de diagnósticoEl útil de diagnóstico permite a través del calculador de airbag proceder a undiagnóstico completo del sistema (fallo, estado, parámetro). Completa la funciónXR BAG. Es posible, mediante un modo mando, bloquear y desbloquear el calculadorelectrónico. El mando de bloqueo inhibe las líneas de ignición que permiten efectuarlas intervenciones, sin riesgo de activado intempestivo.

La función XR BAG

La función XR BAG está integrada en el útil de diagnóstico. La función XR BAGpermite controlar los sistemas pirotécnicos. Los controles disponibles son:

1. Medida de resistencia en cualquier punto de los cableados.

2. Medida de la tensión de alimentación de las cajas electrónicas.

3. Control de aislamiento de los circuitos respecto a la masa y al + batería.

4. Test del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.

5. Alimentación 3,5 voltios para controlar el airbag autónomo.

Tipo de vehículo

Test de los calculadores

Arrancar Mis documentos Sin título – Paint

Salir

CLIP V25.5

10:52JCAE CLIP

Page 19: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 19

El sistema pirotécnico

Un útil XR Bag autónomo también está disponible: ELE 1288.

Los adaptadores

La función XR BAG se emplea con diferentes adaptadores o bornieres. Existendiferentes tipos según el modelo de vehículo. Los bornieres y adaptadores permitencontrolar las diferentes líneas de ignición y las alimentaciones.

Algunos también pueden adaptarse a los conectores de los asientos.

ROJO

VERDE

AZUL

AMARILL

Page 20: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

20 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El quemador inerte

El útil de destrucción

A fin de evitar los riesgos de accidente, los generadores de gases pirotécnicos de losairbags y de los pretensores de los cinturones deben ser disparados antes de enviaral desguace el vehículo o la pieza.

Emplear imperativamente el útil ELE 1287 y los cables de adaptación ELE 1287-01 yELE 1287-02.

Un quemador inerte integrado enun pequeño cajetín rojo presentalas mismas característicaseléctricas que un quemador real.Se conecta en lugar del elementopirotécnico. De este modo, simula aeste último en su diagnóstico.

ELE 1287

Page 21: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 21

El sistema pirotécnico

El pretensor y el cojín hinchable

Desde el inicio del choque, el pretensor pirotécnico de hebilla tensa rápidamente elcinturón. A continuación, el cojín hinchable se activa para recibir la cabeza y/o el tórax,para evitar el contacto con elementos del vehículo.

El número de pretensores y de cojines hinchables en un vehículo varía según elequipamiento. No obstante, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo asícomo sus controles. Sólo las condiciones de activación pueden variar.

El pretensorSe trata de un sistema que permite sujetar mejor el cuerpo de los ocupantes, tensando elcinturón contra el cuerpo. Reduce el recorrido muerto del cinturón, limitando de este modoel sub-marinado sujetando al pasajero contra el cojín del asiento (provisto de un travesañoanti-submarinado).

En efecto, en caso de choque, es posible que la pelvis se deslice bajo la parte ventral delcinturón. En ese caso, los ocupantes dejarían de estar sujetos por los huesos de la pelvis,que es muy sólida, y se sujetarían por la parte del vientre, más frágil, lo que les ocasionaríalesiones.

Es activado por el calculador del airbag en función de un determinado umbral dedesaceleración, 15 ms aproximadamente tras el principio del choque.

1 Pretensor.2 Cojín hinchable.

Page 22: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

22 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

La caja del cinturón está engastada en un cable (1) conectado al sistema depretensión. El cable va unido a un pistón (2). El sistema está equipado con ungenerador de gas (3) (quemador + propergol) cuya ignición es electrónica.

En un choque, este generador activa la explosión del propergol. La fuerte presión delos gases, generada por la combustión, vuelve a empujar violentamente el pistón y tiradel cable. El cinturón se tensa.

Según las versiones de pretensor, la carrera en vacío varía de 70 a 100 mm. Unasbolas (4) impiden el retorno del pistón en el momento en el que se ejerce una acciónen sentido inverso.

1 Cable.2 Pistón.3 Generador de gas.4 Bola.

Controles posibles:- Cableado. Resistencia quemadores.- Activado.- Conformidad con el útil de diagnóstico.

1 Pretensor. 1 No activado.2 Activado (cinturón no abrochado).

1243

SRP-

A100

3MS0

030

Page 23: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 23

El sistema pirotécnico

El cojín hinchable (airbag)

El airbag permite amortiguar y evitar el impacto de los ocupantes contra algunoselementos (volante, tablero de bordo, montantes laterales, etc.). Su acción escomplementaria a la del cinturón.

Cuando se activa, el generador pirotécnico suministra una gran cantidad de gas a basede nitrógeno que infla la bolsa.

Estos últimos están dirigidos por el calculador del airbag. La ignición se produceaproximadamente 30 ms después del inicio del choque, y a continuación el cojín tarda30 ms en hincharse.

Controles posibles:- Cableado. Resistencia quemadores.- Activado.- Conformidad con el útil de diagnóstico.

Page 24: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

24 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los calculadoresLa función de los cajetines electrónicos consiste en analizarla desaceleración del vehículo gracias a captadores internosy externos (choque lateral) para garantizar la ignición de losdiferentes quemadores pirotécnicos.

Para precisar este análisis los calculadores están situadoslo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo,a la altura de la consola central.

Los calculadores disponen de reserva de energía (condensadores) que garantizan laignición en un choque, incluso si la alimentación eléctrica se ha cortado.

Una función de diagnóstico integrada en la caja permitirá alertar al conductor de unfallo del sistema o configuración incorrecta y dará lugar al encendido de un testigo. Aexcepción de los airbags autónomos, el testigo luminoso está situado en el cuadro deinstrumentos. Debe encenderse unos segundos al poner el contacto y despuésapagarse.

Testigo cuadro de instrumentos.

Los cajetines de primera generación

1 Captadores electromecánicos.

1

Page 25: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 25

El sistema pirotécnico

Estos calculadores no se pueden controlar con el útil de diagnóstico. El XR BAG pasaa ser indispensable. Pueden gestionar:

1. Sólo pretensores.

2. Pretensores y airbags.

Para analizar la violencia del choque, incorporan dos captadores electromecánicos. Elprimero se asigna a la ignición de los pretensores, el segundo al activado de losairbags. En efecto, los umbrales de activado son diferentes.

El principio de funcionamiento del captador se basa en la utilización de un interruptorcon lámina flexible (ILS) encerrado en una lámpara. En una desaceleraciónimportante, el imán se desplaza y pasa a colocarse en frente de la lámpara ILS. Elcampo magnético al que está sometido el interruptor establece el contacto y provocala ignición de los quemadores pirotécnicos.

Controles posibles:- Alimentación.- Autodiagnóstico.

SRP-A1003MS0086

Muelle calibradoImán

Lámpara "ILS"

Page 26: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

26 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los cajetines autónomos

1 Caja electrónica.2 Testigo.3 Conjunto de pilas.4 Pila principal.5 Pila secundaria.

La particularidad de estos sistemas es que tienen un calculador electrónico (1)alimentado eléctricamente por un conjunto de pilas (3) y no por la batería del vehículo.

Cuando la pila principal se gasta (4), una pila secundaria (5) toma el relevo para unaduración de 5 semanas. La intermitencia del testigo luminoso (2) sobre el volantealerta al conductor. Este testigo sirve también para alertar al conductor de un falloeventual del sistema.

Las pilas deben cambiarse cada 4 años. Después de haberlas cambiado,validar la intervención en el carnet de mantenimiento.

Control posible:- Alimentación.

3

21 4

5

Page 27: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 27

El sistema pirotécnico

Los cajetines de segunda generaciónEstas generaciones de cajetines permiten un control con el útil de diagnóstico. Estoscalculadores pueden controlar los pretensores, los airbags frontales, pero también losairbags laterales y de cortina (según el equipamiento), gracias a los captadores dechoques laterales.

Para analizar la violencia del choque, estos calculadores incorporan captadoreselectrónicos, dos de los cuales están instalados en los pies medios izquierdo yderecho, y sirven para los choques laterales.

Uniones multiplexadas

Desde el Laguna II, los calculadores del airbag están provistos de una uniónmultiplexada.

El calculador del airbag emite y recibe informaciones.

El calculador del airbag emite por la red multiplexada en caso de choque (tramacrash) hacia los siguientes calculadores para:

* El calculador del airbag demanda también al cuadro de instrumentos, fuera de crash, el encendido del testigo airbag off cuando se inhibe el airbag del pasajero.

Calculador Función

Inyección Corte del motor

UCH Descondenación de los abrientes,encendido de las luces de precaución

Cerrojo de columna Prohibición de bloqueo de la columna

Síntesis de la palabra Inhibición de los mensajes

Cuadro de instrumentos* Encendido del testigo airbag(encendido fuera de crash si fallo del sistema).

Page 28: Seguridad Pasiva

El sistema pirotécnico

28 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El calculador del airbag también recibe informaciones que son:

* Si el testigo del airbag off está defectuoso, el calculador demanda el encendido del testigo de fallo.** El calculador del airbag utiliza la información de la velocidad del vehículo para ajustar con precisión los umbrales de activado de los quemadores pirotécnicos.

Lectura contexto de choqueLos calculadores de segunda generación pueden poseer en diagnóstico unasecuencia que permite conocer el estado del sistema pirotécnico justo antes delchoque. Esta secuencia también permite conocer los elementos pirotécnicos activadosdurante el choque, facilitando la preparación de la reparación.

Calculador Función

Cuadro de instrumentos Estado del testigo del airbag y airbag off*

ABS Velocidad del vehículo**

Controles posibles:- Alimentación.- Bloqueo del sistema.- Conformidad con el útil de diagnóstico.

Observación

1. Al sustituir un calculador del airbag de segunda generación, es necesarioconfigurarlo en función del número de elementos pirotécnicos presentes en elvehículo.2. El calculador del airbag puede contener también la configuración de la redmultiplexada (denominada: «topología»). Por tanto, en caso de sustitución seránecesario efectuar su configuración.

CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes

LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUE

Información sistema Líneas de ignición pilotadas durante el choque

FALLO(S) MEMORIZADO(S)CALCULADOR BLOQUEADOAIRBAG(S) PASAJERO BLOQUEADO(S)CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIRTESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJEROTESTIGO FALLO AIRBAGMODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERODIAGNÓSTICO BLOQUEADO ALIMENTACIÓN FUERA DE LÍMITE

Arrancar

Para efectuar un aprendizaje, selecciónelo en la lista

Textos

Page 29: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 29

El sistema pirotécnico

PreconizacionesBloqueo del calculador antes de realizar la intervención:

- Airbag autónomo: consultar la documentación.

- Primera generación, desconectar la alimentación (fusible o batería) y esperarunos minutos. Consultar el Manual de Reparación del vehículo.

- Segunda generación, bloqueo con el útil de diagnóstico o cortar la alimentacióndel calculador (fusible o batería) y esperar algunos segundos.

En un choque con activado de pretensores o de airbag, la caja electrónica se bloqueay debe ser sustituida (SALVO EXCEPCIÓN).

Tras la extracción de una caja electrónica, es imperativo proceder a su fijación en elvehículo antes de volver a conectarla. La flecha en el cajetín debe orientarse hacia laparte delantera del vehículo (sentido de circulación).

CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes

LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUEInformación sistema Líneas de ignición pilotadas durante el choque

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 1AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 2AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 1AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 2PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROSENROLLADORES TRASEROSAIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL CONDUCTORAIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL PASAJEROAIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL CONDUCTORAIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL PASAJEROAIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE TRASERA, LADO DEL CONDUCTOR

Arrancar Textos

Page 30: Seguridad Pasiva
Page 31: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 31

Los Sistemas Renault de Protección (SRP)El Sistema Renault de Protección es un sistemacompleto que agrupa los pretensores decinturón, los limitadores de esfuerzo y los airbagsfrontales. Estos medios están previstos parafuncionar por separado o conjuntamente segúnla violencia del choque.

1. El Sistema Renault de Protección de primera generación se compone:

- de pretensores de hebilla delanteros,- de limitadores de esfuerzo a 600 daN,- de airbags frontales que protegen solamente la cabeza.

2. El Sistema Renault de Protección de segunda generación se compone:

- de los pretensores de hebilla delanteros,- de los limitadores de esfuerzo a 400 daN,- de los airbags con retención programada de mayor formato, que participan en la

retención de la cabeza y el tórax, como complemento del cinturón.El airbag utilizado en este caso es inédito, ya que dispone de orificios pilotados

(pequeños agujeros) situados en la parte trasera que limitan la brutalidad del choque.

3. El Sistema Renault de Protección de tercera generación, que se adapta enfunción de la intensidad del choque, consta:

- de dobles pretensores delanteros (hebilla y ventral),- de limitadores de esfuerzo a 400 daN,- de airbags adaptativos de doble volumen.

LOS MEDIOS DE RETENCIÓNLOS MEDIOS DE RETENCIÓN

Page 32: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

32 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Sinóptico del SRP

X73p1SRP-D1001MD011

Alimentaciones

Contactorde la deslizadera

conductor y pasajero

Satéliteizquierdo

Satélitederecho

Diagnóstico

Uniónmultiplexada

Calculador de airbag

* Según vehículos.

Pretensor hebillaconductor

Pretensor ventral conductor y pasajero

Pretensor hebillapasajero

Pretensortrasero izquierdo

Pretensortrasero derecho

Airbag frontalconductor

Airbag frontalpasajero

Airbag lateralconductor

Airbag lateral traseroizquierdo*

Airbag cortinaizquierdo

Airbag lateralpasajero

Airbag lateraltrasero derecho*

Airbag cortinaderecho

Cajetín de bloqueode los enrolladores*

Airbag anti-deslizamientoconductor y pasajero*

Page 33: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 33

Los medios de retención

Los diferentes pretensores

El pretensor ventralEl pretensor ventral aumenta la eficacia de recuperación de juego en el cinturón deseguridad. Por ello, mejora la función anti-submarinado del dispositivo.

Está fijado en el lado izquierdo del asiento del conductor y en el lado derecho delasiento del pasajero.

El momento de ignición no está asociado a los pretensores de hebilla.

En este modelo, el pretensor puedesepararse del cinturón.

En este modelo, el pretensor ventralforma parte integrante del cinturón.

Page 34: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

34 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los pretensores traserosLos pretensores traseros están integrados en los enrolladores de cinturones, tambiéndenominados "enrolladores pirotécnicos".

El encendido del generador pirotécnico (1) expulsa las bolas contenidas en el tubo deproyección (2). Éstas arrastran la corona de pretensión (4) unida al enrollador, y sonrecogidas a continuación en la cámara de recuperación (3). Las bolas se mantienenen el tubo gracias a la retención (A).

Otro modelo

1 Generador pirotécnico.2 Tubo de proyección.3 Cámara de recuperación.4 Corona de pretensión.1 Generador pirotécnico.

2 Tubo de proyección.

Page 35: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 35

Los medios de retención

El encendido del generador pirotécnico (1) empuja un pistón dentado (2). Eldesplazamiento lateral del pistón arrastra en rotación una corona (3) unida alenrollador de cinturón (4). La pretensión se realiza de este modo.

1 Generador pirotécnico.2 Pistón acanalado.3 Corona acanalada.4 Enrollador.

PreconizacionesTodas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personalcualificado que haya recibido formación. Consultar el manual de reparación delvehículo.

Según los vehículos, el activado de los pretensores impone la sustitución de laarmadura del asiento.

El modo de activado del conjunto de los pretensores puede ser diferentesegún los vehículos. Consultar la documentación técnica.

Page 36: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

36 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los limitadores de esfuerzoLos limitadores de esfuerzo tienen la función de reducir la presión aplicada por elcinturón sobre el tórax y la pelvis en un choque delantero.

Limitación de los esfuerzos torácicos

• El limitador con herraje

Año 1998 = 400 daN

Tiempo en ms

Esfu

erzo

en

el h

ombr

o en

daN

Cinturón clásico: 1.000 daN

Año 1995 = 600 daN

20 cm

zona fusible

Page 37: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 37

Los medios de retención

El enrollador está montado en un herraje. Cuando el esfuerzo sobre la correasobrepasa 600 daN, el herraje se despliega autorizando de este modo un relajamientode la correa.

• El limitador de barra de torsión

El limitador de esfuerzo está integrado en el enrollador de cinturón, de ahí su nombreabreviado LEI.

La limitación del esfuerzo se obtiene por una liberación controlada de la correa. Estaliberación está asegurada mediante la deformación de la barra de torsión. Ésta une elsoporte de cerrojo (4) a la bobina (2). En un choque delantero, el cerrojo (5) bloqueala bobina (2) gracias al soporte de cerrojo (4). Cuando el esfuerzo en la correasobrepasa un determinado umbral 400 daN, la bobina (2) libera la correa por torsiónde la barra (3), rompiendo de este modo los tacos fusibles (1).

La utilización de un limitador de esfuerzo integrado 400 daN estáobligatoriamente asociada a un airbag de alto rendimiento (orificiospilotados). En caso de una configuración sin airbag, el LEI será de600 daN con barra de torsión, siempre integrado en los enrolladores. Enlas plazas traseras, la ausencia del airbag impone, por lo tanto, lautilización de LEI 600 daN, integrado en los enrolladores pirotécnicos.

1 Taco fusibles.2 Bobina.3 Barra de torsión.4 Soporte de cerrojo.5 Cerrojo.

Page 38: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

38 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Limitación de los esfuerzos ventrales

• El limitador de esfuerzo con reserva de correa

Consta de una reserva de correa unida mediante una costura fusible. Esta costura serompe cuando el esfuerzo aplicado en el tramo ventral del cinturón de seguridadsobrepasa los 600 daN.

• El limitador de esfuerzo integrado en el pretensor ventral

El pretensor ventral puede integrar un limitador de esfuerzo. En este caso, el cable delpretensor (1) está unido al pistón (2) mediante una varilla deformable enrollada enespiral (3). Cuando el esfuerzo aplicado por el ocupante sobre la correa ventralsobrepasa los 600 daN, la varilla deformable se desenrolla atravesando el pistón.

Este último permanece bloqueado por un sistema de bolas convencional.

1 2

3

Page 39: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 39

Los medios de retención

Los diferentes airbags

Los airbags frontales

• Airbag de alto rendimiento

Estos airbags tienen formas adaptadas para detener el impacto de la cabeza y el tórax.Cuentan con la tecnología de orificios pilotados. Este sistema evita que la bolsa entreen fase de desinflado si la persona no está en contacto con la misma. Cuando seactiva, el limitador de esfuerzo integrado en el enrollador del cinturón conduce a unrelajamiento progresivo de los ocupantes que acaban de iniciar, con su contacto, eldesinflado de la bolsa por apertura de los orificios cuando la fuerza de apoyosobrepasa aproximadamente 300 daN.

Estos airbags también son más voluminosos. En algunos casos, dos generadores degas son necesarios para desplegar todo el volumen del airbag del pasajero.

Page 40: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

40 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

• El airbag de doble volumen

El airbag de doble volumen permite adaptar el umbral de inflado de los airbags a laviolencia del choque y a la posición de los asientos delanteros. Este sistema sedenomina también "airbags adaptativos".

Cada airbag frontal dispone de dos generadores pirotécnicos, activados por dos líneasde ignición separadas.

generadores

Page 41: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 41

Los medios de retención

El calculador activa un único generador para la obtención del volumen pequeño y losdos para el volumen grande. Los conectores llevan un posicionador mecánico y seidentifican visualmente por su color.

1 Pequeño volumen.2 Gran volumen.3 Costura fusible.

Las bolsas de los airbags frontales constan de dos compartimientos, unidos entre sípor una costura fusible. El mayor volumen se obtiene por el desgarro de esta costuracuando explota el segundo generador pirotécnico.

Observación

El calculador activa sistemáticamente el segundo generador después delprimero. En caso de que tan sólo se necesite el volumen pequeño, el calculadorrespetará un tiempo de retraso para que el inflado no tenga ningún efecto sobrelos ocupantes. Esta función permite a los servicios de emergencia intervenir conairbags frontales inertes.

2

1

3

Page 42: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

42 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

• El contactor de la deslizadera

Controles posibles:- Cableado, resistencia.- Conformidad útil de diagnóstico.

El calculador del airbag determinala posición del asiento delconductor y/o pasajero, para afinarel umbral de activación del segundovolumen de airbag. El contactorestá fijado en el cojín del asiento eincorpora dos resistencias. Por lotanto, el calculador sólo puededeterminar dos posiciones de losasientos.

UCE Airbag

R1

R2

Page 43: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 43

Los medios de retención

• El contactor giratorio

1 Contactor giratorio.2 Airbag doble volumen.

Garantiza una unión eléctrica móvil entre el calculador del airbag y el volante, paragarantizar la ignición del airbag del conductor.

Se compone de una cinta que posee unas pistas conductoras cuya longitud se haprevisto para asegurar como mínimo 2,5 vueltas de volante a cada lado (tope de giro).

Para cualquier intervención en el contactor giratorio, consultar el Manualde Reparación del vehículo.

Page 44: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

44 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

• Inhibición del airbag del pasajero

En algunos vehículos, un contactor o la llave del vehículo permiten inhibir el airbagfrontal del pasajero para el montaje de un asiento para niños con la espalda mirandoa la carretera.

Manipular el contactor con el contacto cortado, si no, se arriesga a que seencienda el testigo de fallo del airbag.

Controles posibles:- Cableado, resistencia.- Conformidad útil de diagnóstico.

1 Contactor de inhibición. 1 Contactor de inhibición con la llave del vehículo.

Un testigo específico del cuadro deinstrumentos permite visualizar lainhibición del airbag del pasajero. Lainhibición del airbag del pasajeropuede ir acompañada de la inhibicióndel airbag lateral de tórax y delpretensor ventral del pasajero o airbaganti-deslizamiento, según elequipamiento.

1

Page 45: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 45

Los medios de retención

El airbag lateral

Está fijado en la armadura de los asientos delanteros y/o traseros lado puerta e incluyeun generador de gas. Las bolsas hinchables protegen el conjunto cabeza/tórax osolamente el tórax según los tipos de vehículo. Además, para proteger la cabeza, elvehículo puede ir equipado con un airbag cortina.

En este sistema, los airbags laterales se activan por el calculador del airbag en funciónde la información de los captadores laterales.

Page 46: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

46 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

• El airbag lateral autónomo

El asiento incorpora un captador pirotécnico (1), dos tubos "Nonel" (2) y un cojínhinchable (3).

En un choque lateral, la puerta, a través de los guarnecidos, se apoya en la tapadeslizante y percute el captador pirotécnico (1). El cebado inflama la pólvora quecontienen los tubos "Nonel" (2). Estos últimos activan la combustión de losgeneradores de gas (4) y entonces se despliega la bolsa. Para desplegarse, la bolsarompe la tapa del módulo, la espuma y el guarnecido del asiento.

El útil de seguridad (5) permite intervenir en el asiento, limitando el riesgo de activado.Va a ocultar el percutor.

1 Captador pirotécnico (incorpora el percutor).

2 Tubos Nonel.3 Cojín hinchable.4 Generador de gas.5 Útil de seguridad.

Page 47: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 47

Los medios de retención

• El airbag cortina

En algunos vehículos, la protección de la cabeza de los ocupantes puede estarasegurada por unos airbags cortina.

1 Generador pirotécnico.2 Bolsa hinchable.

Page 48: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

48 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

• Los captadores de choques laterales

Son dos captadores piezoeléctricos denominados satélites, situados a cada lado delvehículo, que pueden ser implantados, bien en los pies medios, bien en los peldaños.

Informan al calculador del nivel de violencia del choque lateral pero no realizanninguna demanda de ignición.

Según el vehículo, en caso de choque lateral, el calculador podrá, en función de laviolencia del choque, activar los airbags laterales en el lado del choque, así como lospretensores.

Controles posibles:- Cableado, resistencia.- Conformidad útil de diagnóstico.

Satélite en pie medio: detección de choques laterales

Airbags laterales Pretensores(según vehículos)

Info choque

Ignición

Page 49: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 49

Los medios de retención

El airbag antideslizamientoEste airbag permite limitar el submarinado.

El mando del generador pirotécnico del airbag anti-deslizamiento deforma la envolturametálica asimilable aquí a una bolsa. El obstáculo así creado se opone al submarinadodel ocupante y gracias a la acción del cinturón permite acoplarlo a la estructura delasiento.

El modo de activado de los airbags puede ser diferente según losvehículos. Consultar la documentación.

1 Airbag.

Antes del choque Después del choque

Page 50: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

50 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

PreconizacionesTodas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personalcualificado que haya recibido formación. Consultar el Manual de Reparación delvehículo.

Los vehículos equipados de airbags frontales, laterales, de cortina se identificanmediante autoadhesivos situados en cada lado de los ángulos inferiores del parabrisasy mediante las inscripciones AIRBAG o AIRBAG SRP, en el centro del volante, en eltablero de bordo, en los costados de los respaldos de los asientos, en las custodiasdelantera y trasera. El conjunto de estas etiquetas está disponible en una colecciónreferenciada. En algunos vehículos, las inscripciones se serigrafiarán directamente enel parabrisas.

Controlar la presencia de las etiquetas de seguridad:

- En cada revisión.- Al efectuar la sustitución de un cristal.- Si se vende el vehículo de ocasión.- En una modificación del vehículo (inhibición permanente del airbag del pasajero).

Page 51: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 51

Los medios de retención

Al realizar una extracción de módulo airbag de pasajero, es necesario,sistemáticamente, sustituir la etiqueta adhesiva «Testigo de inviolabilidad del sistema»por una etiqueta Post-Venta de color azul.

Al activarse el módulo airbag de pasajero, la deformación y el deterioro de lasfijaciones imponen sistemáticamente la sustitución del tablero de bordo o de la viga, eincluso muy a menudo, de los dos.

El montaje de los airbags laterales requiere modificaciones en el asiento así como ensus elementos circundantes. Por este motivo, existen numerosas piezas específicas.

Se prohíbe poner fundas clásicas a este tipo de asiento. Hay que utilizar fundasespecíficas.

En caso de una activación del módulo airbag lateral, la deformación y el deterioro delas fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución de la armadura del asiento.

En algunos vehículos, en el caso de una activación del módulo airbag cortina, ladeformación de la primera fijación en el lado del quemador impone sistemáticamentela colocación de una placa suministrada como pieza de recambio. Consultar el Manualde Reparación del vehículo.

Page 52: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

52 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los asientosLos asientos forman parte integrante del sistema de absorción de energía.

Sub-marinadoEn un choque, la pelvis puede deslizarse bajo el cinturón ventral. La correa inferior sesituará entonces sobre el abdomen, una zona especialmente frágil: es el SUB-MARINADO.

Cuatro elementos permiten limitar este fenómeno:

1. La ondulación situada en la armadura del asiento delantero, y en la estructura delpiso para las plazas traseras, impide el deslizamiento de la pelvis.

2. La acción del pretensor, que, además de reducir el juego entre el ocupante y elcinturón, permite también controlar mejor el movimiento de la pelvis hacia adelante.

3. Los puntos de anclaje de los cinturones "verticalizados" que se colocan sobre losmuslos y no sobre el vientre.

4. Los tramos de la hebilla se han acortado para ganar en rigidez en caso de choquesin perjuicio del confort.

1 Travesaño sub-marinado.

Page 53: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 53

Los medios de retención

El apoyacabezas

• Apoyacabezas con doble función

Existe un nuevo apoyacabezas de doble función: adulto y niño. En caso de choque,este apoyacabezas sujeta la cabeza de los niños para limitar los riesgos de lesión enel cuello.

Un cojinete (1) facilita el correcto posicionamiento de la cinta de bandolera del cinturónsobre el hombro, evitando que se escape, limitando de este modo los riesgos de lesióndel tórax.

Elemento imprescindible de retenciónde la cabeza, el apoyacabezas reducelas lesiones cervicales en los choquestraseros a baja velocidad.

Las varillas son curvas, de modo que elapoyacabezas se acerque a la cabezacuando se levante. Para que sea losuficientemente eficaz, la partesuperior del apoyacabezas debe estarsituada lo más cerca posible de laparte superior de la cabeza.Varillas curvas Apoyacabezas con

forma de coma

Posición «adulto» Despliegue Posición «niño»

Page 54: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

54 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Asiento para niñosIntroducción del sistema ISOFIX en los vehículos que permite una estandarización dela fijación del asiento para niños.

Todos los vehículos, por lo tanto, están equipados desde hace unos años en las plazaslaterales traseras y en la parte delantera derecha de puntos de enganche que permitenfijar asientos para niños.

Recorte para fijación Isofix

Page 55: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 55

Los medios de retención

Los cinturones

Funcionamiento

El funcionamiento de un cinturón de seguridad está sometido a una normativa. Uncinturón de seguridad se bloquea por dos medios diferentes:

1. La velocidad de desenrollado de la correa. En este caso, si se sobrepasa el umbralde aceleración tolerado (0,8 g a 2 g) se producirá un bloqueo provocado por un discode inercia (1).

2. Las aceleraciones y desaceleraciones del vehículo así como su posicionamientoangular. En este caso, se produce el bloqueo mediante una bola (2) y una palanca (3)que por inercia pone en marcha el mecanismo de bloqueo (4).

Controles posibles:- Correcto funcionamiento (enrollamiento, desenrollado, bloqueo),

fijación, buen estado de la correa.

1 Disco de inercia.2 Bola.3 Palanca.4 Mecanismo de bloqueo.

Page 56: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

56 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Bloqueo eléctrico de los enrolladoresPor razones de confort, los respaldos de los asientos delanteros pueden recibir losenrolladores de cinturones. Por ello, el mecanismo de bloqueo, en caso de aceleracióno inclinación del vehículo, es inoperante debido a las diferentes posiciones adoptadaspor el respaldo. También, los enrolladores disponen de un bloqueo con mandoeléctrico.

FuncionamientoUn cajetín electrónico bloquea los enrolladores en los siguientes casos:

1. Frenado importante.

2. Choque con activado de elementos pirotécnicos.

3. Fuerte inclinación del vehículo.

Funciona de forma autónoma gracias a un captador óptico integrado. No obstante, enun choque con activado de elementos pirotécnicos, el calculador del airbag es el quesolicita el bloqueo de los enrolladores.

Controles posibles:- Alimentación.- Conformidad útil de diagnóstico.

Choque violento

Frenado/Pequeño golpe/Inclinación

Cajetín airbag Cajetín cinturón

BIS

Enrolladorconductor

Enrolladorpasajero

Page 57: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 57

Los medios de retención

Captador del cajetín de bloqueo

El captador permite al cajetín detectar la evolución del vehículo en lo referente aaceleración e inclinación. Contiene una bola que descansa sobre un asiento conparedes inclinadas. Cuando la bola se desplaza, por aceleración o inclinación, la célulaóptica informa al cajetín para que bloquee los enrolladores.

Enrollador delanteroLos enrolladores delanteros incorporan un mecanismo de bloqueo con mandoelectromagnético.

Aceleración

1 Célula óptica.2 Asiento con paredes inclinadas.3 Bola.

1 Muelle.2 Electroimán.3 Palanca.4 Rueda dentada del enrollador.

4 1

32

SRP-A1003MS0025

Page 58: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

58 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El mecanismo incluye una palanca cuyo muelle permite bloquear la rueda dentada delenrollador. Para asegurar el desbloqueo, la caja electrónica alimenta un electroimán,lo que tiene por efecto desbloquear la palanca.

Captador de presencia pasajeroSBR (Seat Belt Reminder): olvido del cinturón del asiento.

Un captador, situado bajo el cojín del asiento del pasajero, pegado a la espuma delasiento, permite determinar si el asiento está ocupado o no para activar la alerta deolvido del cinturón. El captador sincroniza su alerta con el contactor del pedúnculo delpasajero (hebilla de cinturón).

Controles posibles:- Cableado, resistencia bobinado electroimán.- Alimentación.

Controles posibles:- Cableado, resistencia.- Conformidad con el útil de diagnóstico.

1 Captador.

Parte adhesiva

Page 59: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 59

Los medios de retención

Preconización

Lectura de una etiqueta del cinturón de seguridadRecto Verso

1 Características del cinturón.2 País de homologación.3 N° de homologación en el país.4 Cinturón asociado obligatoriamente a un airbag SRP (inscrito en el volante y

en el tablero de bordo).

• Características del cinturón

En una sustitución de cinturón en las plazas delanteras y traseras, es imperativorespetar el tipo de cinturones preconizados.

Asociada a pretensores, la hebilla de cinturón, así como el pivote de enganche, sonespecíficos. Pueden soportar las aceleraciones de pretensión sin destrucción niapertura.

Z Formando parte de un sistema de retención (puede que no aparezca, según el modo de homologación).

A Tipo de cinturón (A: cinturón con fijación 3 puntos, B: cinturón bajo el abdomen, S: cinturón especial).

e Con Limitador de Esfuerzo Integrado (LEI).r 4 Con retractor de tipo 4 (corresponde al disco de inercia).m Retractor con bloqueo de urgencia de sensibilidad múltiple (corresponde al activado por bola).p Asociada a un pretensor.

En un choque con activado de los pretensores, los cinturones que sehayan utilizado deben ser sistemáticamente sustituidos. Ante cualquierduda sobre si el cinturón estaba o no abrochado habrá que sustituirlo.

Page 60: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

60 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Los arcosLa protección de los ocupantes en caso de vuelco es un elemento esencial para uncabriolet.

Para ofrecer una protección óptima a las personas muy altas que ocupen los asientostraseros, el RENAULT Mégane II coupé-cabriolet puede incorporar arcos deprotección escamoteables.

Se despliegan cuando el calculador detecta la inminencia de un choque.

Esto permite ofrecer una guarda superior de 130 mm en menos de 500 ms.

Un calculador situado detrás de la banqueta trasera, entre los dos cojines del asiento,gestiona el activado.

E84p

1CAB

-D04

03O1

P003

2E8

4p1C

AB-D

0403

O1P0

033

Calculador de arcos

Page 61: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 61

Los medios de retención

Incluye tres captadores:

- un captador de inclinación lateral que activa los arcos a partir de 52° (1),- un captador de basculamiento delantero/trasero que activa los arcos a partir de

67° (2),- un captador de caída libre (3).

Si se pierde la alimentación eléctrica (choque antes de vuelco), el calculador disponede una reserva de energía de 5 segundos (4) para permitir el despliegue de los arcos.

El calculador de los arcos está unido a la Unidad de Control del Techo y le envía unainformación «fallo arcos» en caso de disfuncionamiento.

Al activarse, el calculador del arco alimenta un electroimán que libera los muelles delos arcos escamoteables.

E84p

1CAB

-D04

03O1

P004

6

Calculador de arcos

1 2

3 4

Infos fallo

Unidad de control del techo

Page 62: Seguridad Pasiva

Los medios de retención

62 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Mantenimiento

1 Palanca de desbloqueo.

En caso de activado intempestivo de los arcos móviles (choque frontal ligero,ralentizador...), éstos se pueden rearmar manualmente.

Para ello, es necesario accionar la palanca de desbloqueo específica y ejercer unapresión vertical en los arcos.

Es imperativo conectar el calculador de arcos solamente una vezcolocado en el vehículo.De no ser así, el calculador se pondrá en fallo y tendrá que ser sustituido.

E84p1CAB-D0403O1P0041

1

Page 63: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 63

La homologaciónSe realizan diferentes tests en un vehículo que tienen como objetivo examinar en casode un choque la sujeción de algunos elementos de estructuras, mecánicos y deseguridad. Limitar los esfuerzos sufridos por los ocupantes sigue siendo el objetivoprioritario.

LAS NORMASLAS NORMAS

Page 64: Seguridad Pasiva

Las normas

64 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo(European New Car Assessment Programme).

(Programa Europeo de Evaluación de los Nuevos Vehículos).

La seguridad pasiva pasa a ser un argumento comercial. En consecuencia, en cuantoun nuevo vehículo sale al mercado, enseguida es auscultado, evaluado y clasificadopor organismos como EuroNCAP.

El EuroNCAP, creado en 1996, agrupa a representantes de los gobiernos,asociaciones de consumidores y clubs de automóviles. El EuroNCAP se establecióbajo la égida de la FIA (Fédération Internationale Automobile).

El test EuroNCAP comprende tres choques, cada uno asociado a un número de puntos.En función del total, el EuroNCAP distribuye estrellas al vehículo. El examen se basa enlas agresiones sufridas por los maniquíes, pero también en los equipamientos deseguridad.

CHOQUE FRONTAL EuroNCAPBarrera fija deformable, 40% de superficie de contacto – V = 64 km/hDos maniquíes en la parte delantera y dos maniquíes de niños en la parte trasera16 puntos máximo

- Número de estrellas: 0 a 5- 0 puntos 0 Estrellas- 1 a 8 1 Estrella- 8,5 a 16 2 Estrellas- 16,5 a 24 3 Estrellas- 24,5 a 32 4 Estrellas- de 32,5 a 37 5 Estrellas*

* Si testigo abrochado de cinturón plaza del conductor: 1 punto.Si testigo abrochado de cinturón plazas delanteras: 2 puntos.Si testigo abrochado de cinturón en todas las plazas: 3 puntos.

Superficie de contacto

Page 65: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 65

Las normas

CHOQUE LATERAL BARRERA EuroNCAPBarrera móvil deformable, 100% de superficie de contacto – V = 50 km/hUn maniquí de conductor y dos maniquíes de niños en la parte trasera16 puntos máximo

CHOQUE LATERAL POSTE EuroNCAPPoste diámetro 250 mm – V = 29 km/hUn maniquí de conductor2 puntos máximo

Page 66: Seguridad Pasiva

Las normas

66 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El test DANNERDesde 2002 el proceso de clasificación por choques de compañías de seguros(denominados choques "danner" en Renault), creado por las aseguradoras alemanas,se ha unificado y centralizado en Europa dentro del organismo RCAR.

El organismo RCAR reagrupa 24 centros de pruebas técnicas de las aseguradoras de17 países, de los cuales, los principales son: el AZT (Alemania), el Thatcham (ReinoUnido), el CESVI (Francia, Brasil...) y el CESVIMAP (España).

RCAR = Research Council for Automobile RepairsEl RCAR es el equivalente para los choques de compañías de seguros del EuroNCAPpara la seguridad pasiva. Mantiene intercambios con sus homólogos estadounidense,el IIHS, y japonés, el JKC. Estos choques tipo, usados por las compañías de seguros,se han difundido en Europa (Portugal, Austria, República Checa...) y han superadoampliamente las fronteras europeas, desarrollándose en el Mercosur (Brasil,México...) y hasta en los países de Asia y el Pacífico (Australia, Japón, Corea del Sur,Taiwán…).

El test DANNER tiene como objetivo evaluar los costes de reparación de los vehículosdespués de tres crashs tests bien definidos, de los cuales, dos se realizan realmente,y se calcula el choque lateral. El análisis va a clasificar al vehículo para lasaseguradoras y a determinar el coste de la prima del seguro.

CHOQUE FRONTAL Barrera fija indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h

Page 67: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 67

Las normas

CHOQUE TRASERO Barrera móvil indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h

Renault innova y aplica elementos que le permiten responder a los tests DANNER.

Ejemplos: Frente delantero técnico, travesaño extremo delantero de aluminioamovible.

Page 68: Seguridad Pasiva
Page 69: Seguridad Pasiva

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 69

El objetivo de Renault de aquí a 2010 es idear sistemas que permitan anticiparse alaccidente para activar los elementos pirotécnicos antes del choque. Necesidad de unpre-crash para acoplar al ocupante desde los primeros ms del choque y aumentar sutiempo de desaceleración.

No obstante, el vehículo más seguro del mundo nunca podrá garantizar un trayecto sinaccidentes. Por muy sofisticados que sean los sistemas, nunca podrán garantizar el"cero accidentes".

Por ello, la seguridad pasiva (o secundaria) seguirá siendo durante mucho tiempo uneje prioritario de búsqueda de la seguridad del automóvil y sobre todo para RENAULT.

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN