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A marca que todo mundo confia.

Prazer, Indústria 4.0.

Seja gentil. Seja o trânsito seguro.

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Parece ficção, mas para a Mercedes-Benz já é uma realidade. Revolucionamos a produção de caminhões com conectividade e inteligência artificial. Aplicativos monitoram a linha em tempo real, robôs transportam as peças, enquanto os colaboradores comandam tudo isso com muito mais ergonomia. É a inovação, mais uma vez, movendo a Mercedes-Benz.

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Índiceedição 39 - novembro/dezembro 2018

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Notas da rodovia

Clube da Estrada REPOM:uma casa na rodovia

Volvo FH comemora 25 anos

Iveco lança seu novo caminhão pesado, o Hi-Road

20 Mercedes-Benz: entre as melhores em 2018

06 07notas da rodovia

Braspress investe em nova frota e nova unidade na BahiaA Braspress, uma das maiores empresas de transportes do Brasil, acaba de fa-

zer um investimento de R$ 21 milhões em sua nova fi lial de Itabuna, na Bahia, e também na aquisição de novos caminhões. A unidade baiana é a 97ª fi lial da malha logística nacional da Braspress.

Junto com os investimentos na nova unidade, a empresa apresentou a compra de no-vos caminhões para sua frota. Ao todo, foram 57 novos caminhões, todos Mercedes-Benz: sete conjuntos bitrem Axor 2041, 40 novos cavalos mecânicos Axor 1933, dez Atego 1419 com baús isotérmicos e refrigerados para o transporte de medicamentos e 60 carretas Facchini padrão balsa.

Roger Alm é o novo presidente mundial da Volvo Trucks

Nascido em 1962, Roger Alm ocupa atualmen-te o cargo de presidente da Volvo Trucks na Europa. O executivo iniciou sua carreira na marca em 1989 e já ocupou diversas posições

de liderança na companhia. Entre 2009 e 2014 presidiu as operações do Grupo Volvo na América Latina, à frente dos negócios de caminhões da marca em mercados estratégi-cos como Brasil, Chile, Peru e Argentina.

Em sua nova posição Roger Alm comandará todos os negócios de caminhões da marca Volvo, em mais de 130 países. Roger Alm fará parte da diretoria executiva global do Grupo Volvo, reportando-se diretamente ao CEO Martin Lundstedt.

DiretorAngelo Lastri Netoangelo@rodoviabrasil.com.br

Editor e Jornalista ResponsávelLeonardo Andrade, MTb Nº 39.540 leodoca@gmail.com

ComercialAngelo Lastri Neto angelo@alnmidia.com.br

Circulação, Assinaturas e DistribuiçãoSandra M. Correa Rocha Lastri alnmidia@alnmidia.com.br

JurídicoCarla Lastri alnmidia@alnmidia.com.br

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Periodicidade - BimestralEdição nº 39, Nov/Dez - 2018Circulação - Dezembro

Auditoria - MT Auditores independentes. Rodovia Brasil é uma publicação da ALN Mídia e é proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem autorização seja qual for o canal de divulgação impresso ou digital.

Expe

dient

e2018: o ano da recuperação

Nas palavras do presidente e CEO da Volkswagen Ca-minhões e Ônibus, Roberto Cortes, o ano de 2018 sela ofi cialmente o fi m de uma

das maiores crises da indústria automobi-lística e do transporte no Brasil. Com isso, o fi m deste complicado ano representa um sopro de ânimo nos pulmões do mercado, que fechou com crescimento em todos os segmentos e traz um começo de 2019 pro-missor.

O ano de 2018, com todas as suas com-plicações, foi marcado, principalmente, pela questão dos fretes e dos combustí-veis, que geraram a maior greve de cami-nhoneiros que o Brasil já viu. Até hoje, ao apagar das luzes do ano, a tabela de fretes mínimos e a o preço do diesel são assuntos que pressionam os caminhoneiros e trazem risco de nova paralisação.

Nos números da indústria, o setor de transportes carregou mais e faturou mais, mas lucrou menos. Os custos para o trans-portador brasileiro aumentaram, principal-mente por causa da variação do dólar e dos combustíveis, com refl exo direto no diesel.

Nos destaques do noticiário de novembro e dezembro, a Iveco e a Scania realizaram grandes lançamentos, uma com seus novos caminhões pesados, da família Hi-Road, e outra ofi cializando a chegada de sua nova geração de caminhões para o Brasil e para a América Latina.

Muito obrigado a todos que estiveram conosco neste 2018! Desejamos um Feliz Natal e um 2019 com muito transporte na rodovia, muita prosperidade e boas notícias para o setor!

Leodoca

08 09no

tas d

a rod

ovia VW apresenta Delivery

elétrico para a AmbevO último de uma linhagem de vencedoresC

om a nova geração de cami-nhões lançada, a Scania apo-senta sua gama de cabines antigas P, G e R. As últimas

unidades saíram da produção em São Ber-nardo do Campo em dezembro e a Trans-portadora M. Hermes foi a compradora da última fabricada.

Desde 1957, a Scania já vendeu cerca de 264 mil caminhões no Brasil. Desse total, 112.372 unidades (volume até novem-bro de 2018) foram de veículos das Séries P, G e R, lançadas em 2007. Dos 10 cami-nhões mais vendidos da história da marca

A família de caminhões elétricos Volkswagen acaba de ganhar mais um integrante: o e-De-

livery 13 toneladas, concebido na confi guração 6x2. O modelo é o ir-mão maior do e-Delivery 11 tonela-das 4x2, apresentado na IAA, maior mostra de veículos comerciais do mundo.

“Como parte do Grupo TRA-TON, contribuímos para o debate mundial sobre novas fontes de energia apresentando soluções viáveis e concretas, que já se tor-nam realidade com a chegada do e-Delivery às ruas de São Paulo, uma das maiores capitais do mun-do”, afi rma Roberto Cortes, presi-dente e CEO da VW Caminhões e

Ônibus.Com a apresentação do veícu-

lo, concebido no centro de desen-volvimento da VW Caminhões e Ônibus em Resende (RJ), a em-presa reafi rma seu compromisso no avanço de novas tecnologias voltadas à mobilidade sustentável, além da viabilização de seu uso em condições reais de operação.

Após uma série de testes de de-senvolvimento, o e-Delivery 13 to-neladas 6x2 traz novo conjunto de trem de força e arquitetura modular para atender todo o portfólio de ve-ículos comerciais elétricos Volkswa-gen. O motor elétrico entrega até 180kW de potência com autonomia de até 200 km, variando de acordo com as condições de operação.

em território brasileiro, quatro dela (modelos R 440 6x2 e 6x4, G 420 e G 380).

Em 2017, o cliente comprou três R 440 e sua história com a Scania se transformou. “Fiquei impressionado com a média de combustível e comecei um processo de mu-dança da frota. De 5%, no início, a média de economia em comparação com a con-corrência subiu para os atuais 15%”, revela o empresário. “Estou muito satisfeito com a Scania e vou continuar comprando, pois a intenção é tornar a frota 100% Scania. Fiquei impressionado com a Nova Geração, e já estou negociando.”

10 11no

tas d

a rod

ovia

A TRATON formalizou a transformação em uma empresa europeia. Após sua

entrada no registro comercial, que deverá ocorrer em algumas semanas, a empresa opera-rá sob o nome “TRATON SE” - refletindo assim a identidade internacional do Grupo. A TRA-

TRATON se torna uma SE

A DAF anunciou a procura pelo seu caminhão mais antigo ainda em

operação no início de 2018, quando a empresa celebrou seu 90º aniversário. A busca foi lançada com um vídeo nas redes sociais, apresen-tando um comerciante de gado que tem conduzido seu caminhão DAF pela Irlanda desde o início da década de 1980.

O vídeo já conta com quase meio milhão de visua-lizações, gerando uma ava-lanche de dicas, sugestões e relatos de candidatos ao título. Chegaram respostas

DAF encontra seu caminhão mais antigo em operação

de todo o mundo, porém, o caminhão mais antigo foi encontrado praticamente no quintal da fábrica da DAF em Eindhoven, na Holanda. Para ser exato, na aldeia de Bakel.

O caminhão DAF mais antigo integra um negó-cio familiar de parques de diversões da família holan-desa Hoefnagels, que utiliza o caminhão para transpor-tar sua atração por todo o território dos Países Baixos. A fotografia enviada à DAF pelo Facebook, vinda do pai e filho Frits e Nicky Hoefna-gels, exibe nada menos do que quatro caminhões DAF

clássicos. Todos estão em ótimas condições graças ao cuidado e atenção constan-tes que recebem.

Frits Hoefnagels explica: “nossa atração é um ‘cake walk’ [plataformas em mo-vimento testam o equilíbrio dos visitantes]. Utilizamos os caminhões DAF, todos adicionados à nossa frota novos, para transportá-la. Ela fica armazenada du-rante o inverno, mas, fora dessa época, estamos em movimento do início da pri-mavera até ao final do ou-tono, levando essa enorme estrutura de um parque de diversões para outro”.

TON espera que a nova forma jurídica da empresa produza efeitos positivos: “A forma jurídi-ca SE nos dá a oportunidade de integrar ainda mais as empresas regionais do Grupo TRATON e nos posicionar ainda melhor na arena global com uma identida-de corporativa europeia”, disse Renschler.

A IVECO BUS, marca da CNH Industrial, revelou o Crealis In-Motion-Charging no dia de abertura do IAA International

Vehicle Trade Show 2018, em Hannover, na Alemanha. Durante o evento, o veículo foi escolhido como “Ônibus Sustentável de 2018”.

O júri do “Prêmio de Ônibus Sustentá-vel”, categoria “Urbano” avaliou princípios de sustentabilidade, especificamente a habilidade de estabelecer uma imagem positiva do veículo para o público geral. Aspectos como segurança, conforto, níveis de ruído, reciclabilidade dos componentes e o comprometimento do fabricante com a sustentabilidade foram levados em consi-deração.

IVECO BUS Crealis Elétrico é eleito “Ônibus Sustentável de 2018”

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A casa do caminhoneiro fora de casaLegislação obriga todos os caminhoneiros a fazerem paradas, mas as estradas brasileiras não estão preparadas com pontos de parada seguros e decentes. Uma empresa, a Repom, do Grupo Edenred, decidiu dar este conforto aos pro� ssionais da estrada e criou, há cinco anos, o Clube da Estrada

A Lei do Descanso, que todo mundo conhece e está cansado de recla-mar, veio com a obrigação de parar a cada cinco horas para descansar,

mas o Brasil não tem estrutura de locais para descanso dos caminhoneiros. O Governo Fede-ral se eximiu dessa responsabilidade e os trans-portadores rodoviários fi cam sem opções para fazer suas paradas.

Felizmente algumas empresas estão atentas

a este problema. A Repom, do grupo estran-geiro Edenred, é uma delas. Pioneira nos meios eletrônicos de pagamento de fretes e cosumo do caminhoneiro, a empresa criou há alguns anos o Clube da Estrada. Uma estrutura feita para que o caminhoneiro se sinta em casa e tenha acesso a serviços e confortos para seu descanso merecido.

Hoje já são 13 unidades e a revista Rodovia Brasil, parceira do Clube da Estrada, acompa-

nhou a inauguração da 13ª unidade, em Ube-raba, Minas Gerais. O evento foi no começo de novembro.

A nova instalação do Clube da Estrada Re-pom fi ca no posto Cinquentão. Tem 420 metros quadrados de área construída e atendimento 24 horas aos caminhoneiros. Segundo a Repom, todos os caminhoneiros são bem-vindos, inde-pendentemente de terem ou não o cartão de pa-gamentos da marca.

“Esta é a unidade com o maior espaço do Clube da Estrada Repom em uma rota estra-tégica do Triângulo Mineiro, um corredor de escoamento responsável por mais de 50% do volume de exportação do Brasil. Mais uma im-portante etapa do plano de expansão da Repom para esse importante projeto, que reforça nossa preocupação em cuidar do bem-estar e atendi-mento aos caminhoneiros”, diz o Diretor-Geral do Mercado Rodoviário no segmento de Frota e Soluções de Mobilidade da Edenred Brasil, Tho-mas Gautier.

O endereço do novo Clube da Estrada é o quilômetro 118 da Rodovia BR-050. Lá, o ca-minhoneiro tem direito a atendimento 24 horas, com duas salas de cinema com capacidade para até 130 pessoas e sala de massagem. Outra novidade são os aparelhos de ginástica, que fi cam na área externa do Clube da Estrada para estimular a prática de exercícios físicos, que é muito importante para esses profi ssionais, já que dados de um levantamento realizado no ano passado por duas das maiores concessio-nárias de rodovias do País, revelam que 79% deles estão com excesso de peso ou obesos.

A nova unidade do Clube da Estrada Repom de Uberaba também vai oferecer aos motoristas serviços como barbearia, lan house, impressão de documentos, acesso Wi-Fi e salas de jogos e de descanso. “É um espaço pensado com todo o conforto e apoio para esses profi ssionais da estrada. Outras inaugurações estão previs-tas para até o fi m do ano e levarão ainda mais bem-estar e qualidade de vida a todos os ca-

Barbeiro pro� ssio-nal é apenas um dos serviços oferecidos aos caminhoneiros nas unidades do Clube da Estrada

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minhoneiros durante suas viagens”, comenta a diretora de Marketing e B2C da divisão Frotas e Soluções de Mercado Rodoviário, Andrea Bea-trix.

Nas unidades do Clube da Estrada, há sem-pre uma equipe de atendimento e suporte aos cartões Repom e também serviços on-line de emissão de documentos, com todo o merecido acolhimento e o cuidado de que o caminhonei-ro precisa. O Clube da Estrada Repom é uma das iniciativas pioneiras da empresa, que tem o apoio de postos de combustíveis e está aberta para parcerias com empresas que desejarem fazer parte do projeto e gerar relacionamento com seus públicos de interesse.

O novo parceiro deste projeto, o Posto Cin-quentão, soma mais um diferencial a sua es-trutura que já conta com estacionamento e res-taurante, serviços de borracharia, autopeças, mecânica, além de oferecer um espaço para banho gratuito.

Com cinco anos de sucesso, o Clube da Es-trada oferece comodidade, conforto e informa-ções úteis aos motoristas nos postos de parada, além de contribuir para o cumprimento da Lei do Descanso 12.619/12. “Até hoje, as unidades do Clube da Estrada Repom receberam mais de 290 mil visitas, 25% do total de caminhonei-ros do Brasil, tornando-se a casa dos caminho-neiros nas estradas”, completa Beatrix.

A Repom é pioneira e líder no segmento de soluções de gestão para pagamento e recebimen-to de fretes e pedágios para o transporte rodoviário de carga. A marca conecta indústrias, trans-portadoras e embarcadores aos contratados e caminhoneiros, garantindo excelência, agilidade e efi ciência nos seus serviços. Lí-der no desenvolvimento de tecno-logia para o mercado de transpor-te rodoviário de carga, a Repom oferece diferentes soluções para diferentes necessidades: Gestão de Pagamento de Frete e Pedá-gio(gerenciamento do pagamen-to de transportadoras, frotistas e autônomos). Gestão de Despesas (controle de despesas da frota com cartão corporativo e pedágio eletrônico Repom).

Atendimento mé-dico e enfermagem para ajudar a cuidar da saúde do cami-nhoneiro

Orientação, in-formações e os

benefícios do Cartão Repom também são destaques do Clube

da Estrada

Conheça as unidades do Clube da Estrada

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Volvo FH comemora 25 anos de históriaCaminhão ganhou série especial comemorativa e já vendeu mais de um milhão de unidades em todo o mundo durante este tempo

O consagrado Volvo FH, caminhão rodo-viário que já vendeu mais de um milhão de unidades em todo o mundo, está comemorando 25 anos de história. Na

América Latina, são 130 mil unidades vendidas e o Brasil sempre foi um mercado importante para o modelo, que é fabricado em Curitiba, no Paraná.

“O Brasil foi um dos primeiros mercados fora da Europa a comercializar o FH. Sempre moderno, o

caminhão revolucionou nosso mercado de trans-portes, trazendo para cá tecnologias que até hoje surpreendem”, afi rma Bernardo Fedalto, diretor co-mercial de caminhões da Volvo no país.

Uma joia para quem transporta o Brasil

Com design exclusivo, diversos itens de confor-to e muita segurança a edição comemorativa é uma

síntese de tudo o que o FH representa para o mer-cado de transportes. “No Brasil é uma série bem limitada, com poucas unidades. Nossa intenção é prestar uma homenagem aos clientes que fi zeram do FH um diferencial em suas frotas, sempre bus-cando o que há de melhor em tecnologia, seguran-ça e imagem”, assegura Alcides Cavalcanti, geren-te comercial de caminhões da Volvo.

A edição comemorativa tem um visual marcante, na cor Vermelho Perolizado, numa referência às pri-meiras unidades do modelo, que chegaram ao país no fi m de 1993, ainda importadas da Suécia, onde fi ca a matriz da Volvo. Defl etores laterais, de teto e saias laterais ajudam na aerodinâmica e economia de combustível, com resultado marcante também para o visual externo dos veículos.

Ainda na parte externa, destaques decorativos em prata, cinza e laranja caracterizam a série es-pecial, identifi cada também por faixas que formam o número “25”. Esses elementos combinam ainda efeitos 3D com sombras, numa referência ao de-sign típico do início dos anos 1990.

Foco no motorista

Ao abrir a porta, o interior luxuoso se destaca. Detalhes na cor laranja estão presentes nos cintos de segurança, cortinas, tapetes e decalques refl eti-vos nas portas. Os bancos combinam tecido e cou-ro, conciliando design e conforto. Completam o pa-cote interno o volante com acabamento em couro, multimídia com tela touch 7”, câmera de ré, escoti-lha superior com acionamento elétrico e geladeira.

Fazendo jus ao legado de segurança do FH, os veículos da série comemorativa trazem itens avan-çados. “A Série 25 anos tem controle eletrônico de estabilidade, sensor de mudança de faixa, sensor de ponto cego, piloto automático inteligente (anti-colisão), sensor de chuva, freios eletrônicos a disco além, é claro, de airbag e freios ABS, nos quais o FH foi pioneiro no mercado nacional”, declara Ri-cardo Tomasi, engenheiro de vendas da Volvo.

Na parte mecânica, a série 25 anos está dispo-nível nas versões 6×2, com motor de 460 cv / 2300 Nm e 6×4, com motor 540 cv / 2600 Nm.

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Mercedes-Benz: entre as melhores do ano de 2018Empresa brigou pela liderança nas vendas de caminhões, aumentou sua participação nos pe-sados e seguiu forte com as vendas das vans Sprinter: um 2018 estelar

A Mercedes-Benz comemora um bom 2018. Durante o ano, a empresa trabalhou forte-mente para reconquistar os

mercados de caminhões pesados e extra-pesados, e o resultado apareceu: a mar-ca emplacou 7.744 caminhões extrapesa-dos das linhas Actros e Axor no Brasil em 2018, considerando o volume acumulado entre os meses de janeiro a novembro. São 4.094 unidades do Actros (216% de cres-cimento nas vendas em relação ao mesmo período do ano passado) e 3.650 unidades do Axor (73% a mais).

“Juntos, o Actros e o Axor correspondem por 23% das vendas totais de extrapesa-dos no Brasil em 2018, levando em conta todas as marcas”, diz Roberto Leoncini, vi-ce-presidente de Vendas e Marketing Ca-minhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Esse volume de emplacamentos também representa 43% das vendas de to-dos os caminhões da nossa marca no País, dos leves aos extrapesados, que chegou a 17.966 unidades até novembro”.

De acordo com o executivo, as vendas de extrapesados estão sendo puxadas pe-las renovações de frotas nos setores do agronegócio, como transporte de grãos e de cana-de-açúcar, além da logística, transporte de combustíveis, mineração e varejo.

“A venda de extrapesados é a que mais refl ete o aquecimento da atividade econô-mica no País”, ressalta Leoncini. “Por isso, o expressivo crescimento de participação do Actros e do Axor no mercado brasileiro aumenta nossa confi ança na retomada do desenvolvimento, gerando oportunidades para todos”.

A Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões no Brasil este ano. No acumu-lado de janeiro a novembro, foram empla-cadas 17.966 unidades, com a marca che-gando a 27,8% de market share. O volume de vendas de 2018, até novembro, é 51% superior ao mesmo período de 2017, quan-do foram emplacados 11.883 caminhões Mercedes-Benz no País.

Além do agronegócio, logística, trans-

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porte de combustíveis, mineração e varejo, outras atividades vêm impulsionando as vendas de caminhões no ano, como trans-porte de bebidas e produtos frigorifi cados, principalmente nos segmentos de leves e médios.

Nesse contexto, em 2018, grandes empresas do transporte de cargas reno-varam suas frotas com caminhões Merce-des-Benz. Entre elas: Ambev (228 Actros e Atego para distribuição de bebidas), Trans-panorama (222 caminhões Axor e Atego para prestação de serviços ao Correios), Ouro Verde (140 Axor para produção de cana-de-açúcar e etanol) e Braspress (57 caminhões Mercedes-Benz, sendo 7 Axor 2041; 40 Axor 1933 e 10 Atego 1419), além de 250 caminhões para o segmento cego-nheiro (200 Axor e 50 Actros).

Destaque nos ônibus

As avançadas tecnologias dos ôni-bus Mercedes-Benz voltadas à redução do consumo de combustível conquistam, cada vez mais, a aprovação dos clientes.

O Grupo VIP, maior operadora do sistema de transporte coletivo urbano da cidade de São Paulo, acaba de adquirir 150 chassis de ônibus urbanos da linha O 500, sendo 50 unidades com sistema de recuperação de energia elétrica (RKM). A programação de entrega dos veículos encarroçados se estende até março de 2019.

“Em 2018, o Grupo VIP já havia adqui-rido outros 150 ônibus da marca, todos equipados com sistema de desligamento automático do motor (EIS)”, afi rma Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil (foto). “Ou seja, pouco mais de um ano após a chegada dessas tecnologias ao mercado, as operadoras já atestam e con-fi am nos ganhos econômicos proporciona-dos pelo RKM e o EIS, o que contribui para a rentabilidade operacional. Além disso, o menor consumo leva à redução de emis-sões, melhorando a qualidade do ar”.

“Com o desligamento automático do motor, o EIS vem demonstrando que efeti-vamente reduz o consumo de combustível e também o nível de ruído, além de contri-

buir com a maior conscientização do mo-torista para que ele desligue o ônibus se o veículo fi car parado muito tempo”, ressalta Roberto Abreu, sócio proprietário do Gru-po VIP. “Nossa expectativa é que o RKM também nos traga ganhos econômicos e ambientais”.

Maior conglomerado de empresas de ônibus de São Paulo, o Grupo VIP opera cerca de 200 linhas na capital, transpor-tando diariamente, em média, 1,2 milhão de passageiros. Está presente na Área 3 (Nordeste, Amarela) do sistema, em bair-ros da Zona Leste; Área 7 (Sudoeste, Vi-nho), na Zona Sul e na Área 9 (Centro).

A frota do Grupo VIP é composta por 1.800 veículos, praticamente 100% da marca Mercedes-Benz, entre O 500 pa-dron, articulado e superarticulado, mode-los da linha OF e cerca de 40 vans Sprinter.

“Nessa frota, são mais de 330 superar-ticulados e mais de 300 articulados”, diz Roberto Abreu. “Aliás, o O 500 superarticu-lado foi desenvolvido pela Mercedes-Benz a nosso pedido. Temos uma história de mais de 40 anos de relacionamento. Como já conhecíamos bem os chassis da marca, solicitamos uma solução que aumentasse a capacidade de transporte de passagei-ros mantendo apenas uma articulação do veículo. Isso foi atendido plenamente. Ali-

ás, as equipes de Engenharia e Pós-Venda da Mercedes-Benz sempre estão juntas da nossa equipe, não nos deixam na mão”.

Tecnologias RKM e EIS são ideais para grandes cidades

Os recursos dos ônibus Mercedes-Benz voltados à redução de consumo e emis-sões ganham importância em metrópoles, como São Paulo e Rio de Janeiro, além de outras grandes cidades do Brasil e Améri-ca Latina. Entre as avançadas tecnologias, incluem-se o RKM (sistema de recupera-ção de energia elétrica) e o EIS (desliga-mento automático do motor).

O gerenciamento inteligente do RKM, cuja principal vocação são os ônibus urba-nos, aproveita a reserva de capacidade de energia elétrica produzida pelos alterna-dores do veículo, principalmente nos mo-mentos de desaceleração, e a armazena em super capacitores, que atuam de modo autônomo. A energia elétrica armazenada é utilizada como fonte adicional durante os momentos de aceleração do ônibus.

Com os super capacitores carregados, o RKM disponibiliza uma carga de ener-gia elétrica que normalmente é fornecida pelos alternadores, que são acionados pelo motor do veículo. Ao liberar os alter-nadores dessa função, o sistema propicia uma economia no consumo de combustí-

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vel. Nos testes realizados pela Engenharia de Desenvolvimento da Mercedes-Benz, foram registradas economias médias de cerca de 2%. Além disso, o RKM assegura diminuição nas emissões de CO2 (Dióxido de Carbono).

O EIS (Engine Idle Shutdown) é um ino-vador sistema de desligamento automático do motor. Se o ônibus está parado, porém com motor ligado, câmbio no ponto morto e freio de mão acionado, numa situação que perdure por um longo período – por exemplo, 4 minutos – sem que o motorista acelere o veículo ou acione o freio de ser-viço, o sistema entra em ação e automati-camente desliga o motor.

Esta é uma situação bastante comum em garagens, rodoviárias, terminais urbanos e pontos de parada. Nessas circunstâncias, o EIS entra em ação, proporcionando eco-nomia no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes e de ruídos. Esta solução acaba por contribuir para a conscientização do motorista quan-to à necessidade de se desligar o motor se o veículo fi car parado por um tempo pro-longado.

Liderança da Sprinter

Com a Linha Sprinter, a Mercedes-Benz foi a marca que mais vendeu furgões no mercado brasileiro em novembro, no seg-mento de veículos comerciais leves entre 3,5 a 5 t de PBT (Large Vans). Foram 476 unidades emplacadas no mês, o que colo-cou a marca na liderança, com quase 40% de participação no total comercializado.

“As vendas de furgões Sprinter cresce-ram 60% este ano, no acumulado até no-vembro, com 3.455 unidades emplacadas, frente a 2.165 unidades do mesmo período de 2017”, informa Jefferson Ferrarez, dire-tor de Vendas e Marketing Vans da Mer-cedes-Benz do Brasil. “Esse expressivo crescimento de venda vem sendo puxado por atividades como distribuição urbana, e-commerce e aplicação ambulância”.

De acordo com o executivo, o cresci-mento de vendas da Linha Sprinter tam-bém é signifi cativo nas demais catego-rias. “Com 891 unidades emplacadas até novembro, a linha de chassis com cabina alcança um crescimento de vendas de aproximadamente 20%, também motivado

por demandas da distribuição urbana e do e-commerce”, ressalta Jefferson Ferrarez. “Já em vans de passageiros, esse cres-cimento é de 17%, com 3.000 unidades emplacadas, atendendo principalmente ao transporte executivo e turismo”.

As vendas totais da Linha Sprinter cres-ceram 34% no acumulado de janeiro a no-vembro deste ano. Nesse período, foram emplacadas 7.347 unidades no País, frente a 5.482 unidades de 2017. Assim, a Merce-des-Benz permanece na liderança em Large Vans, com mais de 36% de participação de mercado. Os estados de São Paulo, Paraná, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul seguem sendo os maiores compradores da linha Sprinter no Brasil em 2018.

Com 60 versões à escolha dos clientes, a linha Sprinter é formada pelos modelos 313 CDI Street (Peso Bruto Total - PBT de 3,50 t), 415 CDI (PBT de 3,88 t) e 515 CDI (PBT de 5 t). Eles são indicados para em-presas de transporte, profi ssionais autôno-mos e empreendedores.

A Linha Sprinter se consolidou no País

como referência em qualidade, tecnologia, segurança, conforto, agilidade e excelente custo operacional. Além disso, também é reconhecida por sua ótima relação custo/benefício e valor de revenda. Com isso, os clientes têm à disposição um portfólio de produtos com diversas versões para aten-der uma ampla diversidade de aplicações de transporte de cargas e de passageiros, o que reforça a imagem da Sprinter como o veículo mais desejado da categoria.

A Mercedes-Benz e sua Rede de Con-cessionários oferecem atendimento custo-mizado aos clientes de comerciais leves, focado em um público-alvo cada vez mais exigente e profi ssional. Nesse sentido, a Rede conta hoje com o Van Center (estru-tura totalmente dedicada para os modelos Sprinter e Vito, atualmente com sete pon-tos de atendimento: três no Rio de Janeiro, dois em Belo Horizonte, um em São Paulo e um em Curitiba) e Centros Especializados, além da comercialização dessas linhas de produtos em todos os concessionários de veículos comerciais no País.

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Iveco lança o caminhão pesado Hi-RoadNovo modelo traz os benefícios e atributos do consagrado Hi-Way, com design moderno, nova cabine, conforto e o menor peso de tara do segmento, segundo a fabricante

A Iveco fechou o ano de 2018 com um grande lançamento para o mercado de caminhões pesados, comemoran-do a alta das vendas do setor no ano.

Neste cenário, a empresa lançou em dezembro o Hi-Road, sua nova aposta nos rodoviários. “Esse caminhão é o modelo adequado para o atual mo-mento econômico, que pede um produto com baixo custo de operação, conforto para o motorista e a robustez que o segmento exige”, destaca Ricardo Barion, diretor de Marketing e Vendas da Iveco para a América Latina.

O lançamento do Hi-Road, que será disponibili-zado nas versões 4x2, 6x2 e 6x4, tem como objetivo aumentar a participação da marca no segmento de entrada na categoria de pesados, proporcionan-do para o cliente o melhor Custo Operacional Total do mercado. “O caminhão foi projetado para estar disponível o maior tempo possível na operação do cliente. Isso se traduz em efi ciência para a empre-sa”, afi rma Barion.

O Hi-Road, ideal para operações de médias e longas distâncias, herdou as melhorias que a enge-nharia da Iveco promoveu recentemente na linha Hi-Way, que se destaca pelo baixo custo operacional, com uma nova turbina, nova calibração e aumento de torque no motor. Destaque também para o me-nor peso de tara do segmento, que contribui para a redução de custos com combustível.

“O segmento de pesados no Brasil representa 37% do mercado total de caminhões. O Hi-Road promove fl exibilidade nas aplicações com diversas opções de tração, além de potências variadas e dois entre-eixos”, ressalta Barion.

A cabine é totalmente nova e a mais leve do mer-cado, o que potencializa o uso do caminhão propor-cionando aumento da capacidade de transporte e diminuição no consumo de diesel. Destaque para

o teto alto de série, para-sol, defl etor de ar lateral com maior aerodinâmica e defl etor inferior. Se por fora o modelo chama atenção, a comodidade e a ergonomia interna são garantidas por itens de sé-rie, como trio elétrico (vidro e trava elétrica, além do retrovisor aquecido e elétrico), banco High Comfort, ar-condicionado e climatizador, rádio com CD, MP3 e entrada USB, volante com comandos integrados, box térmico e cabine com suspensão pneumática - com quatro bolsas.

Os motores que impulsionam o Hi-Road são o Cursor 9 e 13, da FPT Industrial, com seis cilindros em linha. O Cursor 9 tem potência de 360 cv (4X2), e o Cursor 13 tem duas faixas de potência, 400 cv (4X2 e 6X2) e 440 cv (4X2, 6X2 e 6X4), com torque máximo de 2.250 Nm. A transmissão é automatiza-da de 16 velocidades à frente + duas marchas à ré, e o tanque de combustível tem capacidade, de série, para 900 litros.

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