SEKOLAH PASCASARJANA UNIVERSITAS SUMATERA UTARA …

ANALISIS DAYA SAING DAN STRATEGI PENGEMBANGAN EKSPOR

BAN KENDARAAN INDONESIA

TESIS

Oleh :

LENI MUHARDIANY NASUTION

NIM : 187003014

SEKOLAH PASCASARJANA

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2019


ANALISIS STRATEGI DAN DAYA SAING PENGEMBANGAN

EKSPOR BAN KENDARAAN INDONESIA

TESIS

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Magister Sains

dalam Program Studi Perencanaan Pembangunan Wilayah dan Perdesaan pada

Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara

Oleh :

LENI MUHARDIANY NASUTION

187003014

SEKOLAH PASCASARJANA


MEDAN

2020



Tanggal Lulus :

Telah Diuji pada

tanggal

PANITIA PENGUJI TESIS

Ketua : Prof. Dr. lic. rer. Reg. Sirojuzilam, SE

Anggota : 1. Dr. Rujiman, MA

2. Prof. Dr. Suwardi Lubis, MS

3.

4. Dr. Agus Purwoko, S. Hut, M.Si




PERNYATAAN

Dengan ini penulis menyatakan bahwa tesis ini disusun sebagai syarat

untuk memperoleh gelar Magister Sains pada Program Studi Perencanaan

Pembangunan Wilayah dan Perdesaan pada Sekolah Pascasarjana Universitas

Sumatera Utara adalah benar merupakan karya penulis sendiri.

Adapun pengutipan-pengutipan yang penulis lakukan pada bagian-bagian

tertentu dari hasil karya orang lain dalam penulisan tesis ini telah penulis

cantumkan sumbernya secara jelas sesuai dengan norma, kaidah, dan etika

penulisan ilmiah.

Apabila dikemudian hari ternyata ditemukan seluruh atau sebagian tesis ini

bukan hasil karya penulis sendiri atau adanya plagiat dalam bagian-bagian

tertentu, penulis bersedia menerima sanksi pencabutan gelar akademik yang

penulis sandang dan sanksi lainnya sesuai dengan perundang-undangan yang

berlaku.

Medan, 2020

Yang membuat pernyataan

Leni Muhardiany Nasution

NIM. 187003014


i



�

ABSTRAK

Perkembangan pangsa pasar ekspor Indonesia tidak sejalan dengan posisi

Indonesia sebagai salah satu produsen terbesar karet alam dunia. Salah satu kunci bagi suatu negara untuk dapat unggul dalam melakukan kegiatan perekonomian lintas negara adalah harus memiliki daya saing yang lebih baik dibandingkan dengan negara pesaing. Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah menggunakan Metode RCA dan Analisis SWOT. Hasil penelitian diperoleh bahwa daya saing ekspor ban kenderaan Indonesia di pasar global berdasarkan hasil perhitungan nilai RCA memiliki keunggulan komparatif. Strategi pengembangan ekspor ban kenderaan Indonesia di pasar global berdasarkan analsis SWOT di atas dapat dirumuskan 12 alternatif strategi yang merupakan solusi terpilih yang meliputi : 3 alternatif untuk Strategi-SO, 4 alternatif untuk Strategi-WO, 2 alternatif untuk strategi-ST dan 3 alternatif untuk Strategi-WT, yaitu : a) Meningkatkan daya saing; b) Meningkatkan akses pelaku usaha dapat berkembang; c) Mendorong invetor untuk dapat berinvestasi; d) Perbaikan dan pengembangan infrastruktur; e) Mempermudah akses pasar ekspor Internasional; f) Meningkatkan kualitas produk; g) Peningkatan kemampuan dan kualitas SDM; h) Meningkatkan kualitas produk; i) Mencari pasar/mitra dagang baru ; j) Mendorong pemerintah untuk melakukan iklim usaha yang kondusif; k) Peningkatan strategi harga dan promosi, dan l) Mengevaluasi kebijakan-kebijakan yang menghambat pengembangan ekspor

Kata kunci: Strategi, Daya Saing, Pengembangan ekspor, Ban Kenderaan


ii

ANALYSIS OF STRATEGY AND COMPETITIVENESS OF THE

DEVELOPMENT OF INDONESIAN VEHICLE TIRE

ABSTRACT

The development of Indonesia's export market share is not in line with Indonesia's position as one of the world's largest producers of natural rubber. One key for a country to be able to excel in carrying out cross-border economic activities is to have better competitiveness compared to competitor countries. The analytical method used in this study is to use the RCA (Revealed Comparative Advantage) Method, and SWOT (Strengths, Weakness, Opportunities, Threats) Analysis. The results showed that the competitiveness of Indonesian tires exports in the global market based on the RCA (Revealed Comparative Advantage) value calculation results had a comparative advantage. The strategy for developing Indonesian tires in the global market based on the SWOT analysis above can be formulated 12 alternative strategies, namely: a) Increasing competitiveness; b) Increasing access for develop business; c) Invite investors to invest; d) Repair and development of infrastructure; e) Facilitating access to international markets; f) Improve production; g) Increasing the ability and quality of human resources; h) Improve quality of product; i) Looking for new markets / trading partners; j) Creating a conducive business climate; k) Improving pricing and promotion strategies, and l) Evaluating policies that inhibit exports.

!!Keywords:!Strategy,!Competitiveness,!Export!Development,!Vehicle!Tires!


i

DAFTAR ISI

Halaman

ABSTRAK ........................................................................................................ i KATA PENGANTAR ...................................................................................... ii DAFTAR ISI ...................................................................................................... iv DAFTAR TABEL ............................................................................................. v DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vi BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... 1 1.1. Latar Belakang .......................................................................... 1 1.2. Perumusan Masalah................................................................... 12 1.3. Tujuan Penelitian....................................................................... 12 1.4. Manfaat Penelitian..................................................................... 12

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................. 14 2.1. Potensi Industri Ban ................................................................. 14 2.2. Perdagangan Internasional ....................................................... 14 2.3. Teori Basis Ekonomi ................................................................ 18 2.4. Teori Ekspor .............................................................................. 19 2.5. Teori Daya Saing ....................................................................... 21 2.6. Teori Keunggulan Komparatif .................................................. 24 2.7. Teori Keunggulan Kompetitif .................................................. 25 2.8. Teori Integrasi Ekonomi ........................................................... 25 2.9. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Ekspor .............................. 26 2.10. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Daya Saing Produk ......... 28 2.11. Pengembangan Wilayah ......................................................... 32 2.12. Penelitian Terdahulu .............................................................. 35 2.13. Kerangka Pemikiran ................................................................ 38 BAB III METODE PENELITIAN .............................................................. 39 3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian .................................................... 39 3.2. Lingkup Penelitian .................................................................... 39 3.3. Sumber Data ....... ...................................................................... 39 3.4. Metode Analisis Data .......... ..................................................... 40 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................... 45 4.1. Hasil Penelitian ....................................................................... 45 4.2. Pembahasan ............................................................................... 54 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................... 60 5.1. Kesimpulan ............................................................................... 60 5.2. Saran ......................................................................................... 61

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 62

LAMPIRAN ....................................................................................................... 64


ii

DAFTAR TABEL

No Judul Halaman

1.1. 1.2. 1.3. 1.4 1.5. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. .4.6.

Luas Area dan Produksi Karet Alam di Indonesia Tahun 2006 - 2015 ��................................................................................ Daftar Perusahaan Ban di Indonesia ........................................ Negara Tujuan Ekspor Ban Indonesia Tahun 2016 ................. Nilai Ekspor Ban Kenderaan Negara-negara ASEAN (US$ Milyar ....................................................................................... . Perkembangan Produksi Ban di Indonesia Tahun 2006-2016 . Nilai RCA Ban Kendaraan Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapura, Kamboja, dan Vietnam ke Pasar Dunia Periode 2014-2018 ................................................................................. Data SWOT Pengembangan Ekspor Ban untuk Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global .......... Analisis Faktor Internal Pengembangan Ekspor Ban untuk Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global ....................................................................................... Analisis Faktor Eksternal Pengembangan Ekspor Ban untuk Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global ....................................................................................... Matrix SWOT ........................................................................... Rataan Nilai Ekspor Ban Kendaraan Negara-Negara ASEAN (US$ Milyar) Tahun 2014-2018 ...............................................

2

3

4

5

10

46

50

50

51

53

55


iii

DAFTAR GAMBAR

Gambar Judul Halaman

1.1. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4 4.5.

Perkembangan Ekspor Ban Indonesia Tahun 2006-2016 .......... Model Diamond Daya Saing Internasional ��............ Model Sembilan Faktor ............................................................. Pilar-pilar pengembangan Wilayah menurut Misra ................... Pilar-pilar Pengembangan Wilayah menurut Budisuharsono � Kerangka Pemikiran Penelitian ..................................................

9

22

24

33

34

38


1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Karet alam merupakan salah satu komoditas andalan perkebunan sekaligus

menjadi komoditas unggulan ekspor Indonesia dan berperan penting sebagai

penghasil devisa negara. Bersama dengan Thailand dan Malaysia, Indonesia

merupakan salah satu dari tiga produsen utama karet alam dunia (Muenthaisong

dan Leemanonwarachai. 2016). Indonesia menguasai produksi karet dunia sebesar

25,5%, Thailand dengan penguasaan 36,3%, dan Malaysia dengan penguasaan

5,8%.

Produksi karet alam Indonesia sebanyak 81,6% dihasilkan oleh

perkebunan rakyat, dan sisanya diproduksi oleh perkebunan besar negara sebesar

7,2%, dan perkebunan swasta sebesar 11,3% (Ditjen Perkebunan 2016). Pada

tahun 2015, total produksi karet alam Indonesia adalah sebesar 3,1 juta ton. Dari

total produksi karet nasional tersebut, hanya sekitar 17% yang mampu diserap

oleh industri barang jadi karet dalam negeri, sedangkan sisanya diekspor (Tabel

1). Ekspor karet alam Indonesia utamanya dalam bentuk karet remah Standard!

Indonesian! Rubber (SIR). Pasar karet remah SIR menyumbang lebih dari 96%

terhadap ekspor karet alam Indonesia (Hendratno 2015). Sehingga karet alam

menjadi salah satu komoditas andalan ekspor Indonesia yang menyumbang devisa

dalam jumlah besar.


2

Tabel 1.1.Luas Area dan Produksi Karet Alam di Indonesia

Tahun 2006 � 2015

Sumber : Ditjen Perkebunan (2016) *) Angka sementara **) Angka sementara sampai bulan September 2016

Salah satu olahan berbasis karet adalah produk ban yang mampu menyerap

70% sampai 80% dari total produksi karet alam dunia. Sedangkan sisanya

dimanfaatkan oleh industri karet hilir lain seperti industri sepatu, perlengkapan

rumah tangga dan keperluan barang industri lainnya (Erni dalam Ardiansya,

2018).

Industri ban merupakan industri berbasis karet yang berkembang pesat

dan terbesar dalam hal pemanfaatan karet alam di Indonesia. Produk ban sudah

dapat diproduksi oleh industri dalam negeri. Terdapat beberapa perusahaan di

Indonesia yang memproduksi ban baik perusahaan multinasional maupun

perusahaan nasional. Perusahaan multinasional yang memiliki pabrik di Indonesia

antara lain PT. Bridgestone Tire Indonesia, PT. Goodyear Indonesia, Tbk, PT.

Sumi Rubber Indonesia, PT. Hankook Tire Industry, PT. Maxis International, dan

Tahun Luas

Area

Pertum

buhan Produksi

Pertum

buhan Ekspor

Pertum

buhan

(Ha) (%) (ton) (%) (ton) (%)

2006 3.346.427 2,01 2.637.231 4,47 2.286.897 5,30

2007 3.413.717 0,30 2.755.172 -0,03 2.407.972 -5,20

2008 3.424.217 0,32 2.754.356 -11,40 2.283.158 -47,80

2009 3.435.270 0,30 2.440.347 12,06 1.991.533 18,10

2010 3.445.415 0,31 2.734.854 9,33 2.351.915 8,68

2011 3.456.128 1,44 2.990.184 0,73 2.556.233 -4,37

2012 3.506.201 1,41 3.012.254 7,47 2.444.503 10,50

2013 3.555.946 1,41 3.237.433 -2,60 2.701.995 -2,91

2014 3.606.245 0,41 3.153.186 -0,24 2.623.471 0,26

2015 3.621.102 0,50 3.145.398 0,40 2.630.313 -28,10

2016 3.639.092* - 3.157.780 - 1.889.164 -


3

PT. Kenda Rubber Indonesia. Sementara itu perusahaan nasional antara lain PT.

Gajah Tunggal, Tbk, PT. Multistrada Arah Sarana, Tbk, PT. Suryaraya

Rubberindo, PT. Industri Karet Deli, dan PT. Elang Perdana. Produk ban yang

dihasilkan oleh perusahaan tersebut sebagian besar merupakan ban kendaraan

penumpang roda empat dan ban untuk kendaraan roda dua (Tabel 2).

Tabel 1.2. Daftar Perusahaan Ban di Indonesia

Sumber : Dekarindo (2018)

Ban yang dihasilkan oleh perusahaan ban di dalam negeri selain digunakan

untuk memenuhi kebutuhan domestik, juga merupakan produk andalan ekspor.

Negara utama tujuan ekspor produk ban Indonesia adalah Amerika Serikat,

Jepang, Filipina, Malaysia, Australia, Eropa dan timur Tengah (Tabel 3). Ekspor

ban Indonesia masih didominasi ke Amerika Serikat dengan nilai sebesar USD

No Nama Perusahaan Merek Jenis Ban

1 PT. Goodyear Indonesia, Tbk Goodyear Roda 4

2 PT. Bridgestone Indonesia Bridgestone Roda 4

3 PT. Gajah Tunggal, Tbk Gajah Tunggal / Roda 4, Roda 2

GT Radial / IRC

4 PT. Industri Karet Deli Swallow Roda 4, Roda 2

5 PT. Sumi Rubber Indonesia Dunlop Roda 4, Roda 2

6 PT. Elang Perdana Accelera, EPCO Roda 4

7 PT. Hung A Indonesia Thunderbird Roda 4, Roda 2

8 PT. Suryaraya Rubber Federal / FDR Roda 2

9 PT, Banteng Pratama Mizzel Roda 4, Roda 2

10 PT. United Kingland Kingland Roda 4, Roda 2

11 PT. Surabaya Kencana Primex Roda 2

12 PT. Multistrada Arah Sarana, Tbk Achilles, Corsa Roda 4, Roda 2

13 PT. Hankook Tyre Industry Hankook Roda 4

14 PT. Kenda Rubber Indonesia Kenda Roda 2

15 PT. Evolution Tyre Pirelli Roda 2

16 PT. Maxxis Internasional Maxxis Roda 2

17 PT. Megasave Tyre Industry Mega Roda 4, Roda 2

18 PT, Ariga Mira Rubber Roda 2


4

746,58 Juta (46,52% dari total ekspor), diikuti oleh Jepang dengan nilai ekspor

sebesar USD 127 Juta (7,91%), dan Filipina sebesar USD 70,23 Juta (4,38%).

Struktur pasar ekspor ban Indonesia tersebut sangat dipengaruhi oleh

perkembangan ekonomi negara maju seperti Amerika Serikat dan Jepang.

Tabel 1.3. Negara Tujuan Ekspor Ban Indonesia Tahun 2016

Sumber : Trademap, International Trade Centre (2017)

Dari uraian di atas, terlihat bahwa industri karet hilir terutama ban masih

memiliki peluang yang besar untuk dapat dikembangkan. Hal tersebut didukung

oleh posisi Indonesia sebagai salah satu produsen utama karet alam yang

merupakan bahan baku utama dalam pembuatan ban. Indonesia juga sudah

memiliki beberapa pabrik yang mampu memproduksi ban sehingga memberikan

peluang bagi perusahaan ban untuk dapat berkembang. Pengembangan industri

ban mendapat dukungan kebijakan dari pemerintah sebagai upaya dalam

meningkatkan serapan karet dalam negeri dan meningkatkan devisa dari produk

berorientasi ekspor.

No. Negara Nilai Kontribusi Volume Kontribusi

(Juta USD) (%) (ton) (%)

1 Amerika Serikat 746,58 46,52 233.969 45,26

2 Jepang 127,00 7,91 43.835 8,48

3 Filipina 70,23 4,38 25.567 4,95

4 Malaysia 70,07 4,37 23.965 4,64

5 Australia 62,52 3,90 20.341 3,94

6 Jerman 60,12 3,75 10.167 1,97

7 Saudi Arabia 54,26 3,38 20.127 3,89

8 Mesir 32,34 2,01 12.423 2,40

9 Inggris 30,80 1,92 10.866 2,10

10 Thailand 25,49 1,58 8.504 1,64

Negara Lainnya 325,61 20,28 107,140 20,73

Total Ekspor Ban ke Dunia 1.605.02 100% 516.906 100%


5

Tabel 1.4. Nilai Ekspor Ban Kendaraan Negara-Negara ASEAN

(US$ Milyar)

No.

Negara

2014

2015

2016

2017

2018

1.

Thailand

3,505,808

3,401,750

3,557,764

4,391,321

4,901,311

2.

Indonesia

1,627,755

1,546,876

1,605,022

1,572,223

1,613,362

3.

Vietnam

462,191

505,417

625,880

910,073

999,786

4.

Malaysia

284,063

271,747

251,090

291,549

312,128

5.

Singapura

294,034

254,463

238,452

263,671

260,839

6.

Kamboja

18,445

23,424

27,841

1,051,298

130,453


Pertumbuhan ekonomi yang baik harus didukung dari sektor perdagangan

luar negeri, yaitu ekspor dan impor. Kegiatan perdagangan terjadi karena

meningkatnya taraf ekonomi masyarakat (Cahyadi dan Sukarsa, 2014). Menurut

Sukirno (2008) mengenai hubungan ekspor terhadap pertumbuhan terdapat teori

export base dan resource. Teori export!base dan resource yaitu sektor ekspor yang

dapat menjadi penggerak dalam pembangunan ekonomi.

Sumbangan yang diberikan oleh sektor export dalam pembangunan

dibedakan menjadi sumbangan langsung dan sumbangan tidak langsung.

Sumbangan langsung dari sektor ekspor dalam pembangunan yakni :

(1) Kenaikan dalam jumlah ekspor memungkinkan sesuatu negara untuk

menaikkan jumlah impor, termasuk impor barang modal yang penting

peranannnya dalam pembangunan ekonomi;

(2) Dengan mengembangkan sektor ekspor maka dana pembangunan yang

tersedia akan dialirkan ke dalam sektor yang paling efisien, yaitu sektor

penghasil barang ekspor yang dapat bersaing dengan industri-industri lain di

luar negeri;


6

(3) Memperluas pasar untuk produksi dalam negeri dan memungkinkan perluasan

skala produksi industri-industri dan selanjutnya menciptakan skala ekonomi

dan

(4) Karena perusahaan-perusahaan harus tetap mempertahankan kedudukan yang

kompetitif dalam pasaran dunia maka mereka harus berusaha untuk menekan

ongkos produksi dan mempertinggi efisiensi kegiatannya.

Sumbangan tidak langsung dari sektor ekspor dalam pembangunan dapat

dibedakan menjadi tiga golongan. Pertama, ekspor akan mendorong dan

meningkatkan perkembangan penanaman modal dari dalam maupun luar negeri,

hal ini dikarenakan banyak industri mengalami perluasan pasar sebagai akibat dari

perkembangan sektor ekspor. Kedua, perkembangan sektor ekspor dalam

pembangunan akan memudahkan masuknya inovasi dalam teknologi, pasaran dan

keahlian usahawan. Industri-industri akan terdorong untuk mengimpor teknologi

baru dari luar negeri dalam menghadapi persaingan luar negeri. Ketiga, dengan

adanya barang-barang yang dapat di impor dari luar negeri variasi barang yang

menjadi semakin banyak dan akan mendorong pertambahan dalam konsumsi.

Sektor ekspor begitu banyak memiliki manfaat oleh karena itu harus didorong

pertumbuhannya (Amelia dan Meydianawati, 2013).

Menurut Apridar (2009) Ekspor merupakan salah satu faktor penunjang

dalam merangsang pertumbuhan suatu daerah, kegiatan ekspor yang dilakukan

bertujuan untuk meningkatkan pendapatan daerah tersebut. Dengan demikian,

ekspor memainkan peran penting dalam pemilihan strategi pembangunan ekonomi

dan karena itu setiap perubahan dalam jumlah ekspor akan mempengaruhi produk

dalam negeri.


7

Menurut Dizaji dan Ketabforoush (2014) peningkatan kapasitas ekspor

akan meningkatkan produk domestik, hal ini disebabkan karena kegiatan ekspor

merupakan salah satu komponen pengeluaran agregat, ekspor dapat

mempengaruhi tingkat pendapatan nasional yang akan dicapai. Ekspor dapat

dikatakan proses transportasi barang atau komoditas dari suatu negara ke negara

lain secara legal, umumnya dalam proses perdagangan. Apabila ekspor

bertambah, pengeluaran agregat bertambah tinggi dan selanjutnya akan

merangsang pertumbuhan ekonomi suatu negara. Hal ini didukung penelitian yang

dilakukan Ramanayake dan Lee (2015) bahwa pertumbuhan ekonomi tidak lepas

dari kegiatan-kegiatan ekspor.

Selain industri ban, industri manufaktur lain di Indonesia antara lain

industri logam dasar, industri tekstil dan pakaian jadi, dan industri alat angkut

menjadikan Indonesia sebagai basis industri manufaktur terbesar di ASEAN.

Kontribusi manufaktur Indonesia menempati peringkat ke-4 dunia dari 15 negara

yang kontribusi manufaktur terhadap PDB-nya di atas 10 persen. Kontribusi

industri manufaktur terhadap PDB Indonesia sebesar 20%, berada di bawah

Korsel 29%, Tiongkok 27%, Jerman 23%, dan berada di atas Meksiko 19% dan

Jepang 19%. Perkembangan industri manufaktur di Indonesia saat ini mampu

menggeser peran commodity!based menjadi manufacture!based.


8

Indonesia sebagai produsen utama karet alam masih memiliki peluang

untuk meningkatkan nilai tambah karet di dalam negeri.Saat ini Indonesia sudah

mempunyai perusahaan industri yang mampu mengolah karet alam menjadi

produk yang bernilai tambah tinggi. Salah satu industri karet hilir yang

berkembang di Indonesia adalah industri ban kendaraan bermotor.

Barang yang dihasilkan dari karet alam antara lain aneka ban kendaraan

(ban sepeda, motor, mobil, traktor hingga pesawat terbang), sepatu karet, sabuk

penggerak mesin besar dan mesin kecil, pipa karet, kabel, isolator dan bahan-

bahan pembungkus logam.

Produk ban kendaraan bermotor sebagian besar ditujukan untuk pasar

ekspor dan menjadikan industri ban kendaraan bermotor sebagai penyumbang

devisa terbesar di sektor manufaktur berbasis karet. Nilai ekspor ban kendaraan

bermotor mengalami kenaikan pada tahun 2011 sebesar USD 1,85 Milyar

dibandingkan periode yang sama tahun 2016 sebesar USD 1,60 Milyar. Namun

dalam beberapa tahun terakhir nilai ekspor mengalami penurunan dan volume

Januari � Juni 2018


9

ekspor berfluktuasi. Jika dilihat dari sisi nilaiekspor juga mengalami

perkembangan dengan pola yang hampir sama.

Sumber : Trademap 2017

Berdasarkan data BPS (2015), terdapat 19 pabrik ban skala besar sedang

yang beroperasi di dalam negeri. Produksi ban dalam negeri terus mengalami

peningkatan, dimana pada tahun 2016 Indonesia mampu memproduksi 70,2 juta

unit ban kendaraan roda empat yang rata-rata meningkat 5,80%, dan 61,87 juta

unit ban kendaraan roda dua yang rata-rata meningkat 11,65% dibanding tahun

2011 (Tabel4). Peningkatan produksi tersebut didorong oleh peningkatan

kapasitas melalui investasi pabrik baru dan perluasan pabrik.

Gambar 1.1. Perkembangan Ekspor Ban Indonesia Tahun 2006-2016


10

Tabel 1.5. Perkembangan Produksi Ban di Indonesia Tahun 2006 - 2016

Sumber : Dekarindo 2018

Di Pasar internasional, pasar ekspor ban dunia pada tahun 2016 Indonesia

hanya berkontribusi sebesar 2,28%. Pertumbuhan pangsa pasar ekspor ban

Indonesia di dunia relatif stagnan, apabila dibandingkan dengan Thailand yang

mengalami peningkatan pesat. Di sisi lain produsen ban lain seperti Amerika

Serikat, Jepang, Jerman, dan Prancis mengalami tren penurunan ekspor.

Permintaan ban dunia didominasi oleh merek global yang diproduksi oleh

perusahaan ban multinasional seperti Bridgestone, Michelin, Goodyear,

Continental, dan Pirelli. Brandimage! produk ban multinasional yang kuat

memberikan kepercayaan kepada konsumen untuk memilih merek ban tertentu.

Perusahaan ban multinasional membangun banyak pabrik di berbagai negara

untuk meningkatkan produksi dan penjualan di wilayah tertentu. Di Indonesia

sendiri terdapat beberapa perusahaan ban multinasional yang membangun pabrik

di dalam negeri.

Tahun Produksi Ban Pertumbuhan Produksi Ban Pertumbuhan

Roda 4 Produksi Ban Roda 2 Produksi Ban

(juta unit) Roda 4 (%) (juta unit) Roda 2 (%)

2006 41,3 - 21,7 -

2007 42,0 1,70 23,9 9,89

2008 42,8 2,03 28,8 20,26

2009 39,1 -8,68 28,4 -1,17

2010 50,0 27,81 40,4 42,21

2011 51,8 3,76 41,7 3,12

2012 56,7 9,37 50,3 20,67

2013 61,6 8,60 56,7 12,62

2014 61,7 0,25 59,9 5,69

2015 65,3 5,78 59,4 -0,91

2016 70,2 7,40 61,8 4,14

Rata-rata Pertumbuhan 5,80 11,65


11

Perkembangan industri ban kendaraan bermotor tidak bisa lepas dari

perkembangan dunia otomotif. Salah satu komponen utama dalam produk

otomotif adalah ban. Pada umumnya, mobil menggunakan paling sedikit empat

unit ban dan sepeda motor menggunakan dua unit ban. Industri otomotif global

selalu mengalami peningkatan produksi setiap tahunnya, walaupun sempat

mengalami penurunan produksi pada tahun 2008 sampai 2009 akibat krisis

ekonomi global. Pada tahun 2016 produksi otomotif mencapai 95 juta unit yang

meningkat sebesar 4,62% dibandingkan tahun sebelumnya. Hal tersebut menjadi

indikator bahwa produk ban juga akan terus mengalami peningkatan permintaan

di masa yang akan datang mengikuti perkembangan industri otomotif.

Melihat pada data produksi karet alam Indonesia yang cenderung naik, dan

produksi ban kendaraan bermotor Indonesia juga terus mengalami peningkatan,

serta disaat bersamaan perkembangan industri otomotif yang terus mengalami

perkembangan, Indonesia seharusnya dapat menjadi pemain utama di pasar ban

dunia. Perkembangan pangsa pasar ekspor Indonesia tidak sejalan dengan posisi

Indonesia sebagai salah satu produsen terbesar karet alam dunia. Sehingga

penelitian ini meneliti daya saing ekspor ban kendaraan bermotor Indonesia dan

startegi untuk meningkatkan daya saing ban kendaraan bermotor Indonesia di

pasar global.

Salah satu kunci bagi suatu negara untuk dapat unggul dalam melakukan

kegiatan perekonomian lintas negara adalah harus memiliki daya saing yang lebih

baik dibandingkan dengan negara pesaing. Terdapat banyak faktor yang dapat

mempengaruhi perkembangan daya saing. Lusiana (2012) dalam penelitiannya

menyatakan bahwa pada industri barang jadi karet terutama ban, faktor yang


12

mempengaruhi perkembangan industri ban antara lain bahan baku, teknologi yang

digunakan, dan tenaga kerja. Bank Dunia menggunakan beberapa indikator untuk

menelaah daya saing negara yaitu berdasarkan neraca perdagangan (trade!

balance), ekspor (exports), nilai tukar (exchange! rate), aliran investasi (FDI!

flows), dan tenaga kerja (labor).

1.2.Rumusan Masalah

Berdasarkan beberapa perumusan masalah tersebut di atas, maka

permasalahan yang dihadapi komoditi ban kendaraan Indonesia adalah :

1. Bagaimana daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global ?

2. Bagaimana strategi kebijakan untuk meningkatkan daya saing ban kendaraan

Indonesia di pasar global ?

1.3.Tujuan Penelitian

Berdasarkan latar belakang dan perumusan masalah yang telah

dikemukakan, maka tujuan dari penelitian ini adalah untuk :

1. Menganalisis daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global

2. Menganalisis strategi kebijakan untuk meningkatkan daya saing ban

kendaraan Indonesia di pasar global.

1.4. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah sebagai

berikut:

1. Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat memberikan kontribusi bagi

penelitian selanjutnya yang berkaitan dengan daya saing ekspor suatu

komoditas.


13

2. Untuk memberikan informasi kepada masyarakat mengenai daya saing ekspor

ban kendaraan bermotor Indonesia.

3. Sebagai bahan rujukan/masukan untuk menyusun dan menentukan strategi

kebijakan untuk meningkatkan daya saing ekspor ban kendaraan bermotor

Indonesia di pasar global.


14

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Pengembangan Wilayah

Pada dasarnya pengembangan adalah proses dimana individu, kelompok,

organisasi, institusi dan masyarakat meningkatkan kemampuannya untuk :

1. Menjalankan fungsi pokok, memecahkan masalah, menentukan dan mencapai

tujuan.

2. Memahami dan menghubungkan kebutuhan pengembangan mereka dalam

konteks yang luas dan dengan cara yang terus menerus (Milen, 2004).

Wilayah sebagai suatu kesatuan geografis memiliki potensi bagi

dijalankannya suatu aktifitas pembangunan dan pengembangan wilayah. Wilayah

(region) juga merupakan suatu unit geografi yang membentuk suatu kesatuan.

Pengertian unit geografi adalah ruang sehingga bukan merupakan aspek fisik

tanah saja, tetapi lebih dari itu meliputi aspek-aspek lain, seperti ekonomi, biologi,

sosial, dan budaya (Wibowo dan Soetriono, 2004).

Menurut Sirojuzilam (2005) pengembangan wilayah pada dasarnya

merupakan peningkatan nilai manfaat wilayah bagi masyarakat suatu wilayah

tertentu, mampu menampung lebih banyak penghuni, dengan tingkat

kesejahteraan masyarakat yang rata-rata membaik, disamping menunjukkan lebih

banyak sarana/prasarana, barang atau jasa yang tersedia dan kegiatan usaha-usaha

masyarakat yang meningkat, baik dalam arti jenis, intensitas, pelayanan maupun

kualitasnya. Sedangkan menurut Misra (1977) pengembangan wilayah ditopang

oleh empat pilar (tetraploid!discipline) yaitu geografi, ekonomi, perencanaan kota

dan teori lokasi. Seperti terlihat pada gambar berikut ini :


15

Gambar 2.1 Pilar-pilar pengembangan wilayah menurut Misra (1997)

Namun pendapat Misra mengenai pengembangan wilayah ini terlalu

sederhana. Aspek biogeofisik tidak hanya direpresentasikan dengan teori geografi

maupun teori lokasi. Oleh karena itu menurut Budiharsono (2005) pengembangan

wilayah setidak-tidaknya perlu ditopang oleh 6 pilar/aspek, yaitu (1) aspek

biogeofisik; (2) aspek ekonomi; (3) aspek sosial budaya; (4) aspek kelembagaan;

(5) aspek lokasi dan (6) aspek lingkungan.

Gambar 2.2. Pilar-pilar pengembangan wilayah menurut Budiharsono

(2005)

EKONOMI

GEOGRAFI

PENGEMBANGAN

WILAYAH

TEORI

LOKASI

PERENCANAAN

KOTA

ASPEK

KELEMBAGAAN

ASPEK

BIOGEOFISI

ASPEK

SOSIAL

ASPEK

LOKASI

PENGEMBANGAN

WILAYAH

ASPEK

LINGKUNGAN

ASPEK

EKONOMI


16

Dari gambar di atas dapat dilihat berbagai analisis yang dapat dilakukan

terhadap pengembangan wilayah, yaitu aspek biogeofisik meliputi kandungan

sumber daya hayati, sumber daya nirhayati, jasa-jasa maupun sarana dan

prasarana yang ada di wilayah tersebut. Sedangkan aspek ekonomi meliputi

kegiatan ekonomi yang terjadi di sekitar wilayah. Aspek sosial meliputi budaya,

politik, dan hankam yang merupakan pembinaan kualitas sumber daya manusia,

posisi tawar (dalam bidang politik), budaya masyarakat serta pertahanan dan

keamanan.

Aspek lokasi menunjukkan keterkaitan antara wilayah yang satu dengan

wilayah lainnya yang berhubungan dengan sarana produksi, pengelolaan maupun

pemasaran. Aspek lingkungan meliputi kajian mengenai bagaimana proses

produksi mengambil input apakah merusak atau tidak. Aspek kelembagaan

meliputi kelembagaan masyarakat yang ada dalam pengelolaan suatu wilayah

apakah kondusif atau tidak. Kelembagaan juga meliputi peraturan dan perundang-

undangan yang berlaku baik dari pemerintah pusat maupun pemerintah daerah

maupun lembaga-lembaga sosial ekonomi yang ada di wilayah tersebut. Analisa

pengembangan wilayah yang dilakukan dalam penelitian ini dilihat dari aspek

ekonominya.

2.2. Potensi Industri Ban

Industri ban merupakan agroindustri hilir karet alam terbesar dan

berkembang pesat. Sebagai industri komplementer dari industri otomotif, industri

ban merupakan industri hilir karet alam yang tumbuh sejalan dengan kemajuan

teknologi dan peningkatan kesejahteraan masyarakat. Sebagai pengguna karet

alam, industri ban dunia menyerap sekitar 70% - 80% dari produksi karet alam


17

dunia, sisanya digunakan oleh industri lain seperti industri sepatu, perlengkapan

rumah tangga dan keperluan barang industri lainnya.

Industri ban di Indonesia merupakan salah satu industri potensial dan

menjadi industri prioritas untuk dikembangkan, sesuai kebijakan pengembangan

industri Indonesia tahun 2010 � 2025 (Deprin 2005). Industri ban merupakan

industri karet alam dengan nilai ekspor tertinggi. Bahan baku pembuatan ban

dipasok dari berbagai sumber di dalam dan luar negeri. Karet alam diperoleh dari

pemasok dalam negeri seperti dari Sumatera Utara, Sumatera Barat, Jambi,

Kalimatan Barat dan Jawa Barat.

2.3. Perdagangan Internasional

Perdagangan Internasional merupakan transaksi dagang antara subyek

ekonomi negara yang satu dengn subyek ekonomi negara lain, baik mengenai

barang ataupun jasa. Subyek ekonomi yang dimaksud diantaranya terdiri dari

warga negara tersebut, perusahaan ekspor, perusahaan impor, perusahaan industri,

perusahaan negara ataupun departemen pemerintah yang dapat dilihat pada neraca

perdagangan (Sobri, 1999). Perdagangan atau pertukaran dapat diartikan sebagai

proses tukar menukar yang didasarkan atas kehendak dari masing-masing pihak.

Masing-masing pihak harus mempunyai kebebasan utuk menentukan untung rugi

dari pertukaran tersebut, dari sudut kepentingan masing-masing dan kemudian

menentukan apakah ia mau melakukan pertukaran atau tidak (Boediono, 2000).

Perkembangan perdagangan Internasional dimulai sejak abad ke-tujuhbelas

sampai awal abad ke-duapuluh.

Perdagangan Internasional memiliki banyak pengertian menjadi teori

klasik dan teori modern, pada teori klasik terdapat merkantilis yang berpendapat


18

bahwa satu-satunya cara bagi sebuah negara menjadi kaya dan kuat adalah dengan

melakukan sebanyak mungkin ekspor dan sedikit impor. Surplus ekspor akan

ditanam dalam bentuk emas atau logam-logam mulia. Semakin banyak emas dan

logam-logam mulia yang dimiliki sebuah negara maka negara tersebut disebut

negara kaya yang memiliki power besar.

Dengan begitu sebuah negara mendorong seluruh kekuatannya untuk

mendorong ekspor dabn mengurangi serta membatasi impor (khususnya impor

barang-barang mewah). Keinginan para merkantilis untuk mengakumulasi logam

mulia ini sebetulnya cukup rasional, jika mengingat bahwa tujuan utama kaum

merkantilis adalah untuk memperoleh sebanyak mungkin kekuasaan dan kekuatan

negara. Dengan memiliki banyak emas dan kekuasaan maka akan dapat

mempertahankan angkatan bersenjata yang lebih besar dan lebih baik sehingga

dapat melakukan konsolidasi kekuatan di negaranya, peningkatan angkatan

bersenjata dan angkatan laut juga memungkinkan sebuah negara untuk

menaklukkan lebih banyak koloni.

Selain itu, semakin banyak emas berarti semakin banyak uang dalam

sirkulasi dan semakin besar aktivitas bisnis. Selanjutnya, dengan mendorong

ekspor dan mengurangi impor, pemerintah akan dapat mendorong output dan

kesempatan kerja nasional. Berbeda dengan para merkantilis keunggulan absolut

Adam Smith dalam Boediono (2000) berpendapat seperti melengkapi, atau

memiliki perbedaan dengan kaum merkantilis. Pemikiran tersebut menjelaskan

perdagangan antar dua negara didasarkan pada keunggulan absolute. Jika suatu

negara lebih efisien dari pada negara lain dalam memproduksi sebuah komoditas

namun kurang efisien dibanding negara lain dalam meproduksi komoditi lainnya


19

maka kedua negara tersebut dapat memperoleh keuntungan dengan cara masing-

masing negara tersebut membuat spesialisasi dalam memproduksi suatu komoditi

yang memiliki keunggulan absolut dan menukarkannya dengan komoditi lain

yang memiliki kerugian absolut. Dengan cara tersebut sumber daya di kedua

negara ini dapat digunakan dalam cara yang paling efisien. Output kedua komoditi

ini pun dapat meningkat, peningkatan dalam output ini akan mengukur

keuntungan dari spesialisasi produksi untuk kedua negara yang melakukan

perdagangan.

Jadi, berbeda dengan kaum merkantilis bahwa sebuah negara akan

memperoleh keuntungan dengan mengorbankan negara lainnya, justru percaya

bahwa setiap negara dapat memperoleh keuntungan dari perdagangan. Teori

absolute!advantage lebih mendasarkan pada besaran/variabel riil bukan moneter

sehingga sering dikenal dengan nama teori murni (pure! theory) perdagangan

internasional. Dalam arti bahwa teori ini memusatkan perhatiannya pada variabel

riil seperti misalnya nilai suatu barang diukur dengan banyaknya tenaga kerja

yang dipergunakan untuk menghasilkan barang. Makin banyak tenaga kerja yang

digunakan akan makin tinggi nilai barang tersebut (labor!theory!of!value).

Selain teori klasik terdapat teori modern untuk menggambarkan

perdagangan internasional yaitu Teori J.S.Mill dalam Sobri (1999) menyatakan

bahwa suatu negara akan menghasilkan dan kemudian mengekspor suatu barang

yang memiliki comparative advantage terbesar dan mengimpor barang yang

memiliki comparative disadvantage (suatu barang yang dapat dihasilkan dengan

lebih murah dan mengimpor barang yang kalau dihasilkan sendiri memakan

ongkos yang besar). Teori ini menyatakan bahwa nilai suatu barang ditentukan


20

oleh banyaknya tenaga kerja yang dicurahkan untuk memproduksi barang

tersebut.

Pada teori David Ricardo pada buku Sobri (1999) seorang tokoh aliran

klasik menyatakan bahwa nilai penukaran ada jikalau barang tersebut memiliki

nilai kegunaan. Dengan demikian sesuatu barang dapat ditukarkan bilamana

barang tersebut dapat digunakan. Seseorang akan membuat suatu barang, karena

barang itu memiliki nilai guna yang dibutuhkan oleh orang.

Teori perdagangan internasional diketengahkan oleh David Ricardo dalam

Sobri (1999) yang mulai dengan anggapan bahwa lalu lintas pertukaran

internasional hanya berlaku antara dua negara yang diantara mereka tidak ada

tembok pabean, serta kedua negara tersebut hanya beredar uang emas. Ricardo

dalam Sobri (1999) memanfaatkan hukum pemasaran bersama-sama dengan teori

kuantitas uang untuk mengembangkan teori perdagangan internasional. Walaupun

suatu negara memiliki keunggulan absolut, akan tetapi apabila dilakukan

perdagangan akan tetap menguntungkan bagi kedua negara yang melakukan

perdagangan.

Teori perdagangan telah mengubah dunia menuju globalisasi dengan lebih

cepat. Kalau dahulu negara yang memiliki keunggulan absolut enggan untuk

melakukan!perdagangan,!berkat!�law!of!comparative!cost�.!Inggris!mulai!kembali!

membuka perdagangannya dengan negara lain. Pemikiran kaum klasik telah

mendorong diadakannya perjanjian perdagangan bebas antara beberapa negara.

Selain beberapa teori diatas terdapat teori Heckser Ohlin dalam Sobri (1999)

menjelaskan beberapa pola perdagangan dengan baik, negara-negara cenderung

untuk mengekspor barang-barang yang menggunakan faktor produksi yang relatif


21

melimpah secara intensif. Menurut Heckscher-Ohlin buku Sobri (1999), suatu

negara akan melakukan perdagangan dengan negara lain disebabkan negara

tersebut memiliki keunggulan komparatif yaitu keunggulan dalam teknologi dan

keunggulan faktor produksi. Basis dari keunggulan komparatif diantaranya faktor

endowment, yaitu kepemilikan faktor-faktor produksi di dalam suatu negara dan

faktor intensity, yaitu teknologi yang digunakan di dalam proses produksi, apakah

labor!intensity atau capital!intensity.

2.4. Teori Basis Ekonomi

Menurut Tarigan (2007), teori basis ekonomi (economic! base! theory)

mendasarkan pandangannya bahwa laju pertumbuhan ekonomi suatu wilayah

ditentukan oleh besarnya peningkatan ekspor dari wilayah tersebut. Dalam hal ini,

kegiatan ekonomi dikelompokkan atas kegiatan basis dan kegiatan nonbasis.

Hanya kegiatan basis yang dapat mendorong pertumbuhan ekonomi wilayah,

sementara kegiatan nonbasis hanya dimanfaatkan untuk memenuhi kebutuhan

konsumsi lokal. Sehingga permintaan sektor non basis sangat dipengaruhi oleh

tingkat pendapatan masyarakat setempat. Dengan demikian, sektor ini terikat

terhadap kondisi ekonomi setempat dan tidak dapat berkembang melebihi

pertumbuhan ekonomi wilayah. Atas dasar anggapan tersebut, satu-satunya sektor

yang dapat meningkatkan perekonomian wilayah melebihi pertumbuhan alamiah

adalah sektor basis.

Dalam perkembangannya, perlu dorongan pertumbuhan sektor basis untuk

mendorong pertumbuhan suatu wilayah. Hal ini karena pertumbuhan tersebut

akan mendorong pertumbuhan sektor lainnya, yaitu sektor non basis. Sektor basis

merupakan sektor yang menjual produknya ke luar wilayah atau kegiatan yang


22

mendatangkan uang dari luar wilayah. Namun demikian, apabila suatu kegiatan

basis ingin dikembangkan secara besar-besaran, perlu dilihat apakah pasar di luar

wilayah (luar negeri) masih mampu menampung perluasan dari produk basis

tersebut.

Analisis basis ekonomi dapat menggunakan variabel lapangan kerja,

pendapatan, atau ukuran lain tetapi yang umum dipakai adalah lapangan kerja atau

pendapatan. Secara logika, penggunaan variabel pendapatan lebih mengena

kepada sasaran, karena peningkatan pendapatan di sektor basis akan mendorong

kenaikan pendapatan di sektor non basis dalam bentuk korelasi yang lebih ketat

dibandingkan dengan menggunakan variabel lapangan kerja.

2.5. Teori Ekspor

Kegiatan ekspor adalah sistem perdagangan dengan cara mengeluarkan

barang-barang dari dalam negeri keluar negeri dengan memenuhi ketentuan yang

berlaku. Ekspor merupakan total barang dan jasa yang dijual oleh sebuah negara

ke negara lain, termasuk diantara barang-barang, asuransi, dan jasa-jasa pada

suatu tahun tertentu (Utomo, 2000). Fungsi penting komponen ekspor dari

perdagangan luar negeri adalah negara memperoleh keuntungan dan pendapatan

nasional naik, yang pada gilirannya menaikkan jumlah output dan laju

pertumbuhan ekonomi. Dengan tingkat output yang lebih tinggi lingkaran setan

kemiskinan dapat dipatahkan dan pembangunan ekonomi dapat ditingkatkan

(Jhingan 2005).

Ekspor adalah berbagai macam barang dan jasa yang diproduksi di dalam

negeri lalu dijual di luar negeri (Mankiw, 2006). Ditinjau dari sudut pengeluaran,

ekspor merupakan salah satu faktor terpenting dari Gross! Nasional! Product


23

(GNP), sehingga dengan berubahnya nilai ekspor maka pendapatan masyarakat

secara langsung juga akan mengalami perubahan. Di lain pihak, tingginya ekspor

suatu negara akan menyebabkan perekonomian negara tersebut akan sangat

sensitif terhadap keguncangan-keguncangan atau fluktuasi yang terjadi di pasar

internasional maupun di perekonomian dunia (Irham dan Yogi, 2003).

Suatu negara dapat mengekspor barang produksinya ke negara lain apabila

barang tersebut diperlukan negara lain dan mereka tidak dapat memproduksi

barang tersebut atau produksinya tidak dapat memenuhi keperluan dalam negeri.

Faktor yang lebih penting lagi adalah kemampuan dari negara tersebut untuk

mengeluarkan barang-barang yang dapat bersaing dalam pasaran luar negeri.

Maksudnya, mutu dan harga barang yang diekspor tersebut haruslah paling sedikit

sama baiknya dengan yang diperjualbelikan dalam pasaran luar negeri. Cita rasa

masyarakat di luar negeri terhadap barang ekspor sangat penting peranannya

dalam menentukan ekspor suatu negara. Secara umum boleh dikatakan bahwa

semakin banyak jenis barang yang mempunyai keistimewaan yang sedemikian

yang dihasilkan oleh suatu negara, semakin banyak ekspor yang dapat dilakukan

(Sukirno, 2008).

Menurut Mankiw (2006) berbagai faktor yang dapat mempengaruhi

ekspor, impor, dan ekspor neto suatu negara, meliputi selera konsumen terhadap

barang-barang produksi dalam negeri dan luar negeri, harga barang-barang di

dalam dan di luar negeri, kurs yang menentukan jumlah mata uang domestik yang

dibutuhkan untuk membeli mata uang asing, pendapatan konsumen di dalam

negeri dan luar negeri, ongkos angkutan barang antar negara, kebijakan

pemerintah mengenai perdagangan internasional.


24

2.6. Teori Daya Saing

2.6.1. Model Diamond

Porter dalam Halwani (2005) mengembangkan Model Diamond,

menerangkan bahwa suatu negara secara nasional dapat meraih keunggulan

kompetitif apabila memenuhi empat persyaratan yang saling terkait dan

membentuk!empat!titik!sudut!dari!poin!yang!dinamakan!�bangunan!intan",!yakni!

sebagai berikut:

1) Keadaan faktor-faktor produksi, seperti tenaga kerja terampil atau prasarana.

2) Keadaan permintaan dan tuntutan mutu di dalam negeri untuk hasil industri

tertentu.

3) Eksistensi industri terkait dan pendukung yang kompetitif secara internasional.

4) Strategi perusahaan itu sendiri dan struktur serta sistem persaingan antar

perusahaan.

Selain keempat faktor tersebut, keunggulan kompetitif nasional juga

masih dipengaruhi oleh faktor kebetulan (penemuan baru, melonjaknya harga,

perubahan kurs, dan konflik keamanan antar negara) dan tindakan-tindakan atau

kebijakan pemerintah. Semakin tinggi tingkat persaingan perusahaan di suatu

negara, maka semakin tinggi tingkat daya saing internasionalnya.


25

2.6.2. Model Sembilan Faktor

Menurut Halwani (2005), Dong-Sung Cho, presiden dari The Institute of

Industrial Policy Studies, Korea Selatan, dalam karyanya yang berjudul

Determinant! of! International! Competitiveness:!How!Can! a!Developing!Country!

Transform!It!Self!to!an!Advance Economy? melengkapi hasil kajian dari Michael

E. Porter.

Cho dan Moon (2003:177), menerangkan bahwa Model Diamond Porter

menunjukkan bagaimana suatu industri dapat mempertahankan daya saing

internasional pada saat keempat penentu tersebut ada, tetapi teori tersebut

terutama menjelaskan perekonomian di negara maju. Sehingga, modelnya perlu

dimodifikasi agar dapat diterapkan pada negara yang sedang berkembang atau

Gambar 2.3.Model Diamond Daya Saing Internasional

Sumber: Halwani (2005)


26

terbelakang karena negara tersebut harus mampu menciptakan daya saing

internasional tanpa selalu memiliki salah satu dari empat penentu tersebut.

Model Sembilan faktor memiliki empat penentu fisik dari daya saing

internasional, yaitu sumber daya yang dianugerahkan, lingkungan bisnis, industri

terkait dan pendukung, serta permintaan domestik. Selain faktor fisik, terdapat

pula empat faktor manusia yakni pekerja, politisi dan birokrat, para wirausahawan

serta manajer dan insinyur yang profesional. Sementara peristiwa peluang

eksternal menjadi faktor yang kesembilan.

Melalui model ini, daya saing internasional suatu negara dapat dievaluasi

dengan menilai pengaruh yang dimiliki oleh sembilan faktor, selain itu dapat pula

memahami perkembangannya.

Gambar 2.4. Model Sembilan Faktor

Sumber : Cho (2003:179)


27

2.7. Teori Keunggulan Komparatif

Istilah keunggulan komparatif (comparative! advantage), mula-mula

dikemukakan oleh David Ricardo saat membahas perdagangan antara dua negara.

Dalam teori tersebut, Ricardo membuktikan bahwa apabila ada dua negara yang

saling berdagang dan masing-masing negara mengkonsentrasikan diri untuk

mengekspor barang yang bagi negara tersebut memiliki keunggulan komparatif,

maka kedua negara tersebut akan mendapatkan keuntungan. Dalam ekonomi

regional, keunggulan komparatif suatu komoditi bagi suatu daerah adalah bahwa

komoditi itu lebih unggul secara relatif dengan komoditi lain di daerahnya.

Dengan kata lain, keunggulan komparatif adalah suatu kegiatan ekonomi yang

menurut perbandingan lebih menguntungkan bagi pengembangan daerah

(Tarigan, 2005).

2.8. Teori Keunggulan Kompetitif

Keunggulan kompetitif (competitive! advantage) merupakan alat untuk

mengukur daya saing suatu aktivitas berdasarkan kepada kondisi perekonomian

aktual. Adanya konsep keunggulan kompetitif didasarkan kepada asumsi bahwa

perekonomian yang tidak mengalami distorsi sama sekali sulit ditemukan di dunia

nyata, dan keunggulan kompetitif suatu aktivitas ekonomi dilihat dari sudut

pandang individu yang berkepentingan langsung (Abdullah, dkk.,, 2002).

2.9. Teori Integrasi Ekonomi

Menurut Salvatore (1997:382), teori integrasi ekonomi mengacu kepada

suatu kebijakan komersial atau kebijakan perdagangan yang secara diskriminatif

menurunkan atau menghapuskan hambatan-hambatan perdagangan hanya diantara


28

negara-negara yang sepakat untuk membentuk suatu integrasi ekonomi terbatas.

Artinya, pada negara-negara anggota berbagai bentuk hambatan perdagangan tarif

maupun non-tarif sengaja diturunkan atau bahkan dihapuskan sama sekali.

Sedangkan terhadap negara-negara luar yang bukan anggota, masing-masing

negara anggota masih berhak untuk menerapkan kebijakan tersendiri, apakah

mereka hendak memberlakukan hambatan perdagangan atau tidak.

Menurut Bela Balassa dalam Arifin (2007:20),! dalam! bukunya! �The!

Theory!of!Economic!Integration�!yang diajukan pada 1961, Balassa menyebutkan

bahwa usaha-usaha untuk menuju integrasi ekonomi haruslah melalui berbagai

tahapan. Tahapan-tahapan tersebut dibagi dalam lima tahap dimulai dari integrasi

sektor perdagangan dalam bentuk free! trade!area dan custom!union, dilanjutkan

dengan pasar bersama (common! market), economic! union, dan terakhir adalah

integrasi ekonomi secara total.

2.10. Faktor -Faktor yang Mempengaruhi Ekspor

Ekspor adalah salah satu komponen pengeluaran agregat. Oleh sebab itu

ekspor dapat mempengaruhi tingkat pendapatan nasional yang akan dicapai.

Apabila ekspor bertambah, maka pengeluaran agregat bertambah tinggi dan

selanjutnya akan menaikkan pendapatan nasional. Akan tetapi sebaliknya

pendapatan nasional tidak dapat mempengaruhi ekspor. Ekspor belum tentu

bertambah apabila pendapatan nasional bertambah, atau ekspor dapat mengalami

perubahan walaupun pendapatan nasional tetap. Dengan demikian ekspor

mempunyai bentuk yang sama dengan fungsi investasi dan fungsi pengeluaran

pemerintah.


29

Berdasarkan uraian diatas maka ekspor juga digolongkan sebagai

pengeluaran otonomi oleh karena pendapatan nasional bukanlah penentu penting

dari tingkat ekspor yang dicapai suatu negara. Daya saing di pasaran luar negeri,

keadaan ekonomi di negara-negara lain, kebijakan proteksi di negara luar,

pendapatan dan kurs valuta asing merupakan faktor utama yang akan menentukan

kemampuan suatu negara mengekspor ke luar negeri. Ekspor yang akan dilakukan

sesuatu negara bergantung kepada banyak faktor. Suatu negara dapat mengekspor

barang-barang yang akan dihasilkannya ke negara-negara lain apabila barang-

barang tersebut diperlukan negara-negara lain dan mereka tidak dapat

menghasilkan sendiri barang-barang tersebut. Misalnya ekspor karet, timah,

minyak kelapa sawit dan kayu hutan dari Indonesia ke Amerika dan negara-negara

maju lainnya disebabkan karena barang-barang tersebut mereka butuhkan, dan

negara-negara tersebut tidak dapat menghasilkan sendiri barang-barang seperti itu.

Sebaliknya pula, Indonesia mengimpor barang-barang modal dan berbagai jenis

barang untuk keperluan pengembangan berbagai jenis industri karena ia belum

sanggup memproduksikan barang-barang tersebut dengan mutu yang sebaik

seperti yang dapat diperoleh dari negara-negara yang lebih maju. Ekspor bisa

dilihat dari sisi permintaan dan penawaran. Adapun tujuan dari teori permintaan

(Demand) dan penawaran (Supply) adalah menggambarkan bagaimana harga bisa

terbentuk dalam mekanisme pasar. Pertemuan antara kedua hukum ini dalam satu

kondisi merupakan kondisi ideal yang diharapkan oleh para pelaku bisnis. Kondisi

ideal demikian dalam ilmu ekonomi dikenal dengan istilah titik keseimbangan

(equilibrium).


30

Permintaan dalam pengertian ekonomi didefinisikan sebagai skedul, kurva

atau fungsi yang menunjukkan kepada skedul tingkat pembelian yang

direncanakan. Dilihat melalui kacamata ilmu ekonomi, permintaan mempunyai

pengertian sedikit berbeda dengan pengertian yang digunakan dalam percakapan

sehari-hari. Menurut pengertian sehari-hari permintaan diartikan sebagai absolut

artinya jumlah barang yang dibutuhkan, yang berangkat dari titik tolak bahwa

manusia mempunyai kebutuhan. Atas dasar kebutuhan ini individu tersebut

mempunyai permintaan akan barang. Makin banyak penduduk suatu negara makin

besar permintaan masyarakat akansesuatu jenis barang. Sepintas lalu pengertian

ini tidak menimbulkan masalah akan tetapi bila dipikirkan lebih jauh dalam dunia

nyata, barang di pasar mempunyai harga. Dengan kata lain permintaan baru

mempunyai arti apabila didukung oleh tenaga beli peminta barang. Permintaan

yang didukung oleh kekuatan daya beli disebut permintaan efektif, sedangkan

permintaan yang hanya didasarkan atas kebutuhan saja disebut sebagai permintaan

potensial.

Teori permintaan yang paling sederhana dalam hukum permintaan

menyatakan bahwa pada keadaan Ceteris Paribus, jika harga suatu barang naik,

maka jumlah barang yang diminta akan turun dan sebaliknya bila harga barang

tersebut turun maka barang yang diminta akan naik (Nicholson, 1999).

Permintaan ekspor seseorang atau masyarakat terhadap suatu barang

ditentukan oleh banyak faktor, diantara faktor-faktor tersebut yang terpenting

adalah seperti yang dinyatakan di bawah ini :

1. Harga barang itu sendiri.

2. Harga barang lain yang sangat berkaitan erat dengan barang tersebut.


31

3. Pendapatan rumah tangga dan pendapatan rata-rata masyarakat.

4. Jumlah penduduk.

5. Selera.

6. Ramalan yang akan terjadi di masa yang akan datang.

2.11. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Daya Saing Produk

Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi daya saing adalah :

2.11.1. Harga

Menurut Sunarto (2004:206) harga adalah jumlah dari seluruh nilai yang

ditukar konsumen atas manfaat-manfaat memiliki atau menggunakan produk atau

jasa tersebut. Faktor harga berpengaruh pada seorang pembeli untuk mengambil

keputusan. Harga juga berhubungan dengan diskon, pemberian kupon berhadiah,

dan kebijakan penjualan. Harga adalah nilai suatu barang atau jasa yang diukur

dengan sejumlah uang. Demi mendapatkan sebuah barang atau jasa yang

diinginkannya seorang konsumen harus rela membayar sejumlah uang. Bagi

pelangggan yang sensitif biasanya harga murah adalah sumber kepuasan yang

penting karena mereka akan mendapatkan value! for!money yang tinggi (Irawan,

2008:38).

2.11.2.Produksi

Produksi merupakan suatu kegiatan yang dikerjakan untuk menambah

nilai guna suatu benda atau menciptakan benda baru sehingga lebih bermanfaat

dalam memenuhi kebutuhan. Kegiatan menambah daya saing guna suatu benda

dengan mengubah sifat dan bentuknya dinamakan produksi barang. Menurut

Porter (1990) bahwa produksi adalah faktor yang mempengaruhi daya saing.

Produksi bertujuan untuk memenuhi kebutuhan manusia untuk mencapai


32

kemakmuran. Kemakmuran dapat tercapai jika tersedia barang dan jasa dalam

jumlah yang mencukupi. Faktor produksi adalah segala sesuatu yang diperlukan

dalam kegiatan produksi terhadap suatu barang dan jasa. Faktor-faktor produksi

yaitu, alam (natural!resources), tenaga kerja (labor) dan modal (capital).

2.11.3.Mutu atau Kualitas

Keyakinan untuk memenangkan persaingan pasar akan sangat ditentukan

oleh kualitas produk yang dihasilkan perusahaan. Berkenaan dengan kualitas

produk, Muhardi dalam bukunya Strategi Operasi Untuk Keunggulan Bersaing

mengutip pendapat Adam dan Ebert yang menyatakan : �product quality is the

appropriateness!of!design!specifications!to!function!and!use!as!well!as!the!degree!

to which the product conforms to the design specifications�. Kualitas produk

ditunjukkan oleh kesesuaian spesifikasi desain dengan fungsi atau kegunaan

produk itu sendiri, dan juga kesesuaian produk dengan spesifikasi desainnya. Jadi

suatu perusahaan memiliki daya saing apabila perusahaan itu menghasilkan

produk yang berkualitas dalam arti sesuai dengan kebutuhan pasarnya.

2.11.4.Nilai Tukar

Nilai tukar adalah harga suatu mata uang terhadap mata uang lainnya

atau nilai dari suatu mata uang terhadap mata uang lainnya (Salvatore, 1997).

Nilai tukar juga diatur dalam UU nomor 24 tahun 1999 tentang lalu lintas devisa

dan sistem nilai tukar. Nilai tukar terbagi atas nilai tukar nominal dan nilai tukar

riil. Nilai tukar nominal adalah nilai yang digunakan seseorang saat menukar mata

uang suatu negara dengan mata uang negara lain, sedangkan nilai tukar riil adalah


33

nilai yang digunakan saat menukar barang dan jasa dari suatu negara dengan

barang dari negara lain (Mankiw, 2006).

Nilai Tukar mata uang atau yang sering disebut dengan kurs adalah harga

satu unit mata uang asing dalam mata uang domestik atau dapat juga dikatakan

harga mata uang domestik terhadap mata uang asing. Dalam hal ini, apabila nilai

tukar meningkat maka berarti Rupiah mengalami depresiasi, sedangkan apabila

nilai tukar menurun maka Rupiah mengalami apresiasi. Sementara untuk suatu

negara menerapkan sistem nilai tukar tetap, perubahan nilai tukar dilakukan secara

resmi oleh pemerintah. Kebijakan suatu negara secara resmi menaikkan nilai mata

uangnya terhadap mata uang asing disebut dengan revaluasi, sementara kebijakan

menurunkan nilai mata uang terhadap mata uang asing tersebut devaluasi.

2.11.5.Inovasi

Inovasi adalah produk atau jasa yang dipersepsikan oleh konsumen

sebagai produk atau jasa baru. Secara sederhana, inovasi dapat diartikan sebagai

terobosan yang berkaitan dengan produk-produk baru. Namun Kotler (2004)

menambahkan bahwa inovasi tidak hanya terbatas pada pengembangan produk-

produk atau jasa-jasa baru. Inovasi juga termasuk pada pemikiran bisnis baru dan

proses baru. Menurut Alma (2004) inovasi berarti mengamati konsumen untuk

menemukan dan memuaskan konsumennya dengan memberikan produk yang

baru. Keeh, et.al (2007) menjelaskan inovasi sangat penting karena terdapat alasan

berikut:

1. Teknologi berubah sangat cepat seiring adanya produk baru, proses dan

layanan baru dari pesaing, dan ini mendorong usaha entrepreneurial untuk

bersaing dan sukses.


34

2. Efek perubahan lingkungan terhadap siklus hidup produk semakin pendek.

3. Konsumen saat ini lebih pintar dan menuntut pemenuhan kebutuhan. Harapan

dalam pemenuhan kebutuhan mengharap lebih dalam hal kualitas, pembaruan,

dan harga.

4. Dengan pasar dan teknologi yang berubah sangat cepat, ide yang bagus dapat

semakin mudah ditiru, dan ini membutuhkan metode penggunaan produk,

proses yang baru dan lebih baik, dan layanan yang lebih cepat.

5. Inovasi bisa menghasilkan pertumbuhan lebih cepat, meningkatkan segmen

pasar, dan menciptakan posisi korporat yang lebih baik. Tanpa adanya inovasi

perusahaan tidak akan dapat bertahan lama atau bersaing dipasar. Hal ini

disebabkan oleh kebutuhan, keinginan, dan permintaan pelanggan selalu

berubah-ubah. Pelanggan tidak selamanya akan mengkonsumsi produk yang

sama. Pelanggan akan mencari produk lain dari perusahaan lain yang dirasakan

dapat memuaskan kebutuhan mereka, sesuatu yang berkenaan dengan barang,

jasa atau ide yang dirasakan baru oleh seseorang (Hidayati, 2011). Oleh karena

itu diperlukan adanya inovasi yang dilakukan terus menerus untuk menarik

perhatian pelanggan agar perusahaan tetap berdiri untuk melangsungkan

usahanya.

2.12. Penelitian Terdahulu

Sebagai bahan referensi terhadap penelitian ini, maka diperlukan

beberapa penelitian terdahulu, berikut adalah penelitian terdahulu yang berkaitan

dengan penelitian ini.

Mia Ayu Wardani, Sri Mulatsih (2017) melakukan penelitian tentang

�Analisis Daya Saing dan Faktor-Faktor Yang Memengaruhi Ekspor Ban


35

Indonesia Ke Kawasan Amerika Latin�. Hasil dari penelitian ini menunjukkan

dari sepuluh negara yang diteliti, seluruhnya memiliki nilai RCA yang meningkat

setiap tahunnya. Secara umum ban Indonesia memiliki daya saing yang tinggi di

kawasan Amerika Latin. Penelitian ini menggunakan alat analisis data analisis

RCA (Revealed!Comparative!Advantage).

Atik! (2018)! melakukan! penelitian! tentang! �Analisis Harga Dan Daya

Saing Ekspor Karet Alam Di Provinsi Lampung�.! Hasil! dari! penelitian! ini!

menunjukkan Keunggulan komparatif karet alam Provinsi Lampung dengan

menggunakan metode RCA di tahun 2011 dan 2013 memiliki daya saing yang

rendah dengan nilai RCA kurang dari 1 yaitu (0,5352363 dan 0,6218633),

sementara di tahun 2012, 2014 dan 2015 berdaya saing dengan nilai RCA nya

berturut-turut melebihi 1 yakni (1,0903052, 1,5590452 dan 1,65977466).

Sedangkan untuk daya saing kompetitifnya, karet alam Provinsi Lampung tidak

berdaya saing.

Ustriaji (2016) melakukan! penelitian! tentang! �Analisis! Daya! Saing!

Komoditi! Ekspor! Unggulan! Indonesia! di! Pasar! Internasional�. Hasil dari

penelitian ini menunjukkan bahwa pada komoditi unggulan Indonesia dari

beberapa komoditi tersebut mengalami pertumbuhan yang cukup signifikan.

Penyumbang kontribusi terbesar dari komoditi unggulan ada pada komoditi sawit

yang mencapai peringkat pertama dengan nilai total ekspor tahun 2010-2014.

Penelitian ini menggunakan alat analisis data Analisis RCA (Revealed!

Comparative!Advantage).

Bustami dan Hidayat (2013)! melakukan! penelitian! tentang! �Analisis!

Daya Saing Produk-Produk! Ekspor! di! Provinsi! Sumatera! Utara�.! Hasil! dari!


36

penelitian ini menunjukkan bahwa Provinsi Sumatera Utara memiliki 10 produk

unggulan dengan daya saing yang berbeda. Meskipun ada beberapa produk

unggulan yang tidak kompetitif atau memiliki posisi kompetitif yang lemah,

namun Provinsi Sumatera Utara tetap mengekspor produk unggulan tersebut.

Penelitian ini menggunakan alat analisis data Analisis RCA (Revealed!

Comparative! Advantage) Analisis Revealed! Trade! Comparative! Advantage

(RCTA) and Trade Analisis Indeks Spesialisasi Perdagangan (ISP).

Natalia dan Nurozy melakukan penelitian pada tahun 2012 tentang Kinerja

daya saing produk perikanan Indonesia di pasar global. Penelitian ini bertujuan

untuk mengestimasi daya saing komoditas perikanan Indonesia menggunakan alat

analisis Revealed Comparative Advantage hasilnya beberapa komoditas perikanan

Indonesia memiliki daya saing berfluaktif dan cenderung terus meningkat.

Delima (2005) melakukan penelitian pada industri ban dengan judul

�Analisis! Structure! Conduct! Performance Industri! Ban! di! Indonesia�.! Hasil

penelitiannya menunjukkan bahwa struktur industri ban di Indonesia adalah

termasuk ke dalam tipe pasar oligopoli ketat. Perilaku yang terjadi

menggambarkan adanya strategi dalam harga berupa adanya kesepakatan harga

yang terjadi di dalam pasar yang dilakukan oleh asosiasi ban di Indonesia,

pengembangan feature produk dengan cara memodifikasi karakteristik fisik

produk, mengembangkan kualitas yang sesuai dengan SNI, dan menambah model

serta ukuran. Strategi promosi dilakukan melalui media massa cetak maupun

elektronik. Dari segi kinerja, industri ban di Indonesia menerima margin

keuntungan (PCM) sebesar 17,4 persen selama tahun 1985 sampai tahun 2003.


37

2.13 Kerangka Pemikiran

Gambar 4.5. Kerangka Pemikiran Penelitian

Daya Saing Ekspor

Identifikasi Keunggulan Daya

Saing Ekspor Ban Kendaraan

Indonesia

Daya Saing Kompetitif

Strategi Kebijakan untuk

Meningkatkan Daya Saing Ekspor

Analisa RCA

Pengembangan Ekspor Ban

Kendaraan Indonesia

Analisa SWOT


38

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan di Indonesia dengan negara-negara ASEAN

sebagai pembanding yaitu Malaysia, Thailand, Singapura, Vietnam dan Kamboja.

Negara-negara ini merupakan negara penghasil komoditas ban kendaraan terbesar

di ASEAN. Waktu penelitian dilaksanakan pada bulan Desember 2019 sampai

dengan bulan Februari 2020.

3.2. Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian ini mengarah pada kinerja ekspor ban kendaraan

di Indonesia dengan menggunakan dua pendekatan. Pendekatan pertama

menggunakan analisis RCA (Revealed!Comparative!Advantage), dan pendekatan

kedua menggunakan analisis SWOT.

3.3. Sumber Data

Dalam penelitian ini menganalisis daya saing komoditi ban kenderaan

Indonesia dengan negara-negara ASEAN. Data yang digunakan dalam metode

penelitian ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dari

wawancara dengan Dinas Perindustrian dan Perdagangan Provinsi Sumatera

Utara, pelaku usaha, pengguna dan stakeholders. Data sekunder diperoleh dari

data time series tahun 2014-2018 ITC (International Trade Centre). Data � data

yang diperoleh antara lain:


39

- Nilai ekspor komoditas ban kendaraan dari Indonesia, Malaysia, Thailand,

Singapura, Kamboja, dan Vietnam tahun 2014 � 2018.

- Total nilai ekspor Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapura, Kamboja, dan

Vietnam tahun 2014 � 2018.

- Nilai ekspor dunia komoditas ban kendaraan tahun 2014 � 2018.

- Total nilai ekspor dunia tahun 2014 � 2018.

3.4. Metode Analisis Data

Penelitian ini menggunakan analisis RCA (Revealed! Comparative!

Advantage) untuk menganalisis daya saing ban kendaraan Indonesia secara

komparatif untuk bersaing dengan negara-negara ASEAN di pasar dunia, dan

analisis SWOT untuk menganalisis strategi kebijakan untuk meningkatkan daya

saing ekspor ban kendaraan Indonesia secara kompetitif.

3.4.1. Analisa Revelaed Comparative Advantage (RCA)

Daya saing merupakan salah satu metode yang digunakan untuk mengukur

keunggulan komparatif di suatu wilayah baik itu kawasan, negara atau provinsi.

Hal ini berdasarkan konsep dasar dimana perdagangan antar wilayah

menunjukkan keunggulan komparatif yang dimiliki oleh suatu wilayah. Kerangka

pengukurannya adalah kinerja ekspor suatu produk dari suatu negara diukur

dengan menghitung pangsa nilai ekspor suatu produk terhadap total ekspor suatu

negara dibandingkan dengan pangsa nilai produk dengan satuan US$ dalam

perdagangan dunia (Kemendag, 2017).

Analisis RCA (Revealed! Comparative! Advantage) digunakan untuk

melihat lebih rinci komoditas ban kendaraan Indonesia dalam bersaing dengan

negara pengekspor ban kendaraan lainnya di pasar dunia. Konsep dasar dari


40

metode RCA (Revealed! Comparative! Advantage) adalah mengukur keunggulan

komparatif komoditas suatu negara di pasar internasional yang direfleksikan dari

nilai ekspornya. Dalam analisis ini menggunakan perbandingan dari enam negara

pengekspor ban kendaraan yaitu Indonesia, Malaysia, Thailand, Vietnam,

Singapura, dan Kamboja. Hasil dari RCA (Revealed! Comparative! Advantage)

akan membandingkan keunggulan komparatifnya dari masing-masing negara.

Data yang dibutuhkan dalam metode RCA (Revealed!Comparative!Advantage) ini

adalah nilai ekspor komoditas ban kendaraan dari enam negara pembanding dan

dunia serta total nilai ekspor dari enam negara pembanding dan dunia. Secara

matematis RCA (Revealed!Comparative!Advantage) dirumuskan sebagai berikut :

Dimana :

RCA = Revealed!Comparative!Advantage untuk komoditas j

Xij!!!!!!= Nilai ekspor komoditas i dari negara j

Xit!!!!!!= Total nilai ekspor dari negara j

Wj!!!!!!= Nilai ekspor dunia komoditas i

Wt!!!!!= Total nilai ekspor dunia

Apabila nilai RCA (Revealed!Comparative!Advantage) menunjukkan lebih

besar dari 1 artinya daya saingnya semakin kuat. Semakin tinggi nilai RCA

(Revealed! Comparative! Advantage) komoditi, maka semakin kuat daya saing

produk tersebut, sehingga disarankan untuk terus mengembangkan atau

melakukan spesialisasi produk. Nilai RCA (Revealed! Comparative! Advantage)

yang kurang dari 1 menunjukkan bahwa komoditas dalam ekspor total negara

lebih kecil dari pangsa rata-rata dari komoditas yang bersangkutan dalam ekspor


41

semua negara (dunia), artinya negara tersebut tidak memiliki keunggulan

komparatif atau memiliki daya saing lemah sehingga tidak berspesialisasi di

kelompok komoditas yang bersangkutan.

Xij = Nilai ekspor komoditas ban dari negara i (US$)

Jumlah ekspor komoditas ban kendaraan di negara tersebut baik. Dalam

penelitian ini ada empat negara pengekspor yakni Indonesia, Malaysia,

Thailand, Singapura, Kamboja, dan Vietnam. Data yang digunakan adalah

data tahun 2014 � 2018 dengan satuannya US$.

Xit!!=!Nilai ekspor total dari negara i (US$)

Jumlah dari seluruh ekspor seluruh komoditas (termasuk komoditas ban

kendaraan) yang di ekspor dari suatu negara. Dalam penelitian ini ada enam

negara pengekspor yakni Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapura,

Kamboja, dan Vietnam. Data yang digunakan adalah data tahun 2014 �

2018 dengan satuannya US$.

Wj = Nilai ekspor komoditas ban dunia (US$).

Jumlah ekspor dari komoditas ban kendaraan di dunia. Dalam penelitian ini

ada enam negara pengekspor yakni Indonesia, Malaysia, Thailand,

Singapura, Kamboja, dan Vietnam. Data yang digunakan adalah data tahun

2014 � 2018 dengan satuannya US$.

Wt!!= Nilai ekspor total dunia (US$)

Jumlah total dari nilai ekspor seluruh komoditas (termasuk komoditas ban

kendaraan) di dunia. Dalam penelitian ini ada enam negara pengekspor

yakni Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapura, Kamboja, dan Vietnam.

Data yang digunakan adalah data tahun 2014 � 2018 dengan satuannya US$.


42

3.4.2. Analisa SWOT

Menurut Rangkuti (2009:18), analisis SWOT merupakan identifikasi

berbagai faktor secara sistematis untuk merumuskan strategi perusahaan. Analisis

ini didasarkan pada logika yang dapat memaksimalkan kekuatan (Strengths) dan

peluang (Opportunities), namun secara bersamaan dapat meminimalkan

kelemahan (Weakness) dan ancaman (Threats).

Menurut Rangkuti (2009:22), proses penyusunan suatu perencanaan

strategis melalui analisis SWOT meliputi beberapa tahap, yaitu menentukan

faktor-faktor strategis internal untuk mengetahui kekuatan dan kelemahan,

menentukan faktor-faktor strategis eksternal untuk mengetahui peluang dan

ancaman, terakhir memanfaatkan semua informasi tersebut dalam model-model

kuantitatif perumusan strategi.

Alat yang dipakai untuk menyusun faktor-faktor strategis perusahaan

adalah matriks SWOT. Matriks ini dapat menggambarkan secara jelas bagaimana

peluang dan ancaman eksternal yang dihadapi perusahaan dapat disesuaikan

dengan kekuatan dan kelemahan yang dimilikinya. Matrik ini dapat menghasilkan

empat set kemungkinan alternatif strategi.


43

Keterangan:

a. Strategi S-O: strategi ini dibuat berdasarkan jalan pikiran perusahaan, yaitu

dengan memanfaatkan seluruh kekuatan untuk merebut dan memanfaatkan

peluang sebesar-besarnya.

b. Strategi S-T: strategi dalam menggunakan kekuatan yang dimiliki perusahaan

untuk mengatasi ancaman.

c. Strategi W-O: strategi ini diterapkan berdasarkan pemanfaatan peluang yang

ada dengan cara meminimalkan kelemahan.

d. Strategi W-T: strategi ini didasarkan pada kegiatan yang bersifat defensif dan

berusaha meminimalkan kelemahan serta menghindari ancaman.


44

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Penelitian

4.1.1. Daya Saing Ekspor Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global

Analisis daya saing ekspor komoditas ban kendaraan Indonesia, Malaysia,

Thailand, Singapura, Vietnam, dan Kamboja ke pasar dunia menggunakan

pendekatan RCA (Revealed!Comparative! Advantage). Ban kendaraan Indonesia

dapat dikatakan memiliki keunggulan komparatif jika nilai ekspor ban kendaraan

Indonesia di pasar dunia dalam total ekspor Indonesia lebih besar dari pangsa nilai

ekspor ban kendaraan dunia dalam total ekspor dunia. Begitu juga dengan negara

pesaingnya Malaysia, Thailand, Singapura, Vietnam, dan Kamboja akan memiliki

keunggulan komparatif di pasar dunia apabila nilai ekspor ban kendaraan lebih

besar dari pangsa ekspor negara tersebut.

Metode RCA (Revealed!Comparative! Advantage) memiliki ketentuan jika

nilai RCA>1 berarti suatu negara memiliki keunggulan komparatif di atas rata-

rata dunia sehingga komoditas tersebut memiliki daya saing kuat. Jika nilai

RCA<1 berarti suatu negara memiliki keunggulan komparatif dibawah rata-rata

dunia sehingga suatu komoditas tersebut memiliki daya saing yang lemah. Hasil

perhitungan RCA (Revealed!Comparative!Advantage) untuk mengetahui tingkat

daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia, Malaysia, Thailand, Singapura,

Vietnam, dan Kamboja ke pasar dunia diperlihatkan dalam Tabel 4.1.


45

Tabel 4.1. Nilai RCA Ban Kendaraan Indonesia, Malaysia, Thailand,

Singapura, Kamboja, dan Vietnam ke Pasar Dunia Periode 2014-2018


Berdasarkan hasil perhitungan nilai RCA diperoleh bahwa Indonesia dan

Thailand memiliki keunggulan komparatif untuk komoditas ban kendaraan selama

tahun 2014 -2018 karena memiliki nilai RCA lebih besar dari satu (RCA>1).

Sementara itu, Kamboja juga memiliki keunggulan komparatif untuk komoditas

ban kendaraan mulai tahun 2017 � 2018. Dari Tabel 4.1 diperlihatkan bahwa nilai

RCA ban kendaraan Thailand lebih tinggi dibandingkan dengan Indonesia. Hal ini

antara lain disebabkan oleh biaya ekspor yang tinggi, biaya produksi Indonesia

yang lebih mahal, tingginya tingkat suku bunga, peraturan yang tumpang tindih

dan ketidakjelasan regulasi membuat iklim industri ban di Indonesia sulit untuk

bersaing dan tumbuh. Selain itu saat ini petani karet lokal ikut tertekan dengan

bahan baku ban impor.

4.1.2. Strategi Kebijakan untuk Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan

Indonesia di Pasar Global

Dalam menyusun suatu strategi kebijakan untuk meningkatkan daya saing

ban kendaraan Indonesia di pasar global, sebelumnya perlu dilakukan suatu

analisis yang mendalam. Pada penelitian ini metode analisis data yang digunakan

adalah dengan Analisis SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities!and Threats!

Analysis), yaitu analisis potensi/kekuatan, kelemahan, peluang dan


46

ancaman/kendala. Analisis ini diawali dengan inventarisasi dan klasifikasi

terhadap permasalahan/kelemahan dan kelebihan/kekuatan baik secara internal di

Indonesia, maupun secara eksternal yang berasal dari luar Indonesia.

4.1.2.1. Analisis Data Input

Proses analisis dimulai dengan pendalaman atau identifikasi lingkungan

strategis, kemudian dilanjutkan dengan analisis faktor internal dan faktor

eksternal. Proses analisis akan menghasilkan beberapa asumsi atau peluang

strategis untuk mendapatkan faktor-faktor keberhasilan.

Analisis Lingkungan Strategis mempengaruhi kinerja dalam strategi

kebijakan untuk meningkatkan daya saing ban kendaraan Indonesia di pasar

global.dibagi atas faktor internal dan eksternal. Faktor internal, mencakup

kekuatan (S = Strengths) dan kelemahan (W = Weakness). Sementara yang

tergolong dalam faktor eksternal adalah peluang (O = Opportunities) dan ancaman

(T = Threaths). Dari hasil pengamatan dan wawancara di lapangan, diperoleh

daftar faktor internal dan eksternal dalam strategi kebijakan untuk meningkatkan

daya saing ban kendaraan Indonesia di pasar global sebagaimana berikut:

4.1.2.1.1.Faktor Internal

Faktor internal yang merupakan suatu kekuatan untuk menentukan strategi

kebijakan dalam meningkatkan daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di

pasar global dengan melihat perkembangan industri ban Indonesia, yaitu :

1. Memiliki daya saing tinggi

2. Memiliki lahan perkebunan karet

3. Memiliki industri ban

4. SDM yang banyak


47

Faktor internal yang merupakan suatu kelemahan untuk menentukan strategi

kebijakan dalam meningkatkan daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di

pasar global dengan melihat perkembangan industri ban Indonesia, sebagai

berikut :

1. Biaya ekspor yang tinggi

2. Alih Fungsi Lahan

3. Biaya produksi mahal

4. Kurangnya kualitas SDM

4.1.2.1.2. Faktor Eksternal

Beberapa peluang yang mendukung strategi kebijakan untuk meningkatkan

daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global dengan melihat aspek

adanya kebijakan pemerintah, yaitu :

1. Adanya kebijakan pemerintah untuk meningkatkan nilai ekspor

2. Peningkatan hubungan dagang

3. Kebutuhan ban kenderaan meningkat

4. Adanya investor

Faktor lingkungan yang menjadi ancaman dalam strategi kebijakan untuk

meningkatkan daya saing ban kendaraan Indonesia di pasar global yang timbul

dari luar Indonesia, yakni:

1. Adanya negara lain yang memiliki daya saing tinggi

2. Menurunnya permintaan dunia

3. Penerapan tarif dan bea masuk yang tidak sama

4. Bahan baku impor mahal


48

4.1.2.2. Analisis Faktor Internal dan Eksternal

Berdasarkan data hasil identifikasi yang disesuaikan dengan kondisi

eksisting industri ban, kebijakan pemerintah dan potensi yang dimiliki,

menunjukkan adanya saling keterkaitan antara faktor-faktor yang dibahas,

sehingga unsur-unsur yang diperoleh dari masing-masing faktor tersebut

menunjukkan adanya kesamaan, setelah itu unsur-unsur tersebut dikelompokkan

antara yang bersifat internal dan bersifat eksternal.

Selanjutnya unsur-unsur yang menguntungkan bagi pengembangan ekspor

ban untuk meningkatkan daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar

global yang bersifat internal dikategorikan sebagai kekuatan (strengths) dan

unsur-unsur yang kurang menguntungkan bagi pengembangan ekspor ban untuk

meningkatkan daya saing ban kendaraan Indonesia di pasar global yang bersifat

internal dikategorikan sebagai kelemahan (weaknesses). Sedangkan unsur-unsur

yang menguntungkan bagi pengembangan ekspor ban untuk meningkatkan daya

saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global yang bersifat eksternal

dikategorikan sebagai peluang (opportunities) dan unsur-unsur yang kurang

menguntungkan bagi pengembangan ekspor ban untuk meningkatkan daya saing

ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global yang bersifat eksternal

dikategorikan sebagai ancaman (threats)

Secara lengkap faktor-faktor yang merupakan kekuatan, kelemahan,

peluang dan ancaman dapat dilihat pada Tabel 4.2.


49

Tabel 4.2. Data SWOT Pengembangan Ekspor Ban untuk Meningkatkan

Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global.

Kekuatan (Strengths) Kelemahan (Weaknesses)

1. Memiliki daya saing tinggi 2. Memiliki lahan perkebunan karet 3. Memiliki industri ban 4. SDM yang banyak

1. Biaya ekspor yang tinggi 2. Alih fungsi lahan 3. Biaya produksi mahal 4. Kurangnya kualitas SDM

Peluang (Opportunities) Ancaman (Threats )

1. Adanya kebijakan pemerintah untuk meningkatkan nilai ekspor

2. Peningkatan hubungan dagang 3. Kebutuhan ban kenderaan meningkat 4. Adanya investor


2. Menurunnya permintaan dunia 3. Penerapan tarif dan bea masuk

yang tidak sama 4. Bahan baku impor mahal

Sumber : Penelitian 2019, data diolah

Selanjutnya berdasarkan Tabel 4.2 dilakukan pembobotan, rating dan skor

dari masing-masing faktor internal pengembangan ekspor ban untuk

meningkatkan daya saing ekspor ban kendaraan Indonesia di pasar global yang

dapat dilihat pada Tabel 4.3.

Tabel 4.3. Analisis Faktor Internal Pengembangan Ekspor Ban untuk

Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global

Faktor Internal Strategis Bobot Rating Skor

Kekuatan

1. Memiliki daya saing tinggi 2. Memiliki lahan perkebunan karet 3. Memiliki industri ban 4. SDM yang banyak

Kelemahan

1. Biaya ekspor yang tinggi 2. Alih fungsi lahan 3. Biaya produksi mahal 4. Kurangnya kualitas SDM

0,14 0,13 0,13 0,10

0,13 0,13 0,13 0,11

4 3 2 1 4 2 3 1

0,56 0,39 0,26 0,10

0,52 0,26 0,39 0,11

Jumlah 1,00 2,59

Sumber : Penelitian 2019, data diolah


50

Hasil analisis di atas menunjukkan bahwa faktor internal yang dominan

adalah : memiliki daya saing tinggi, biaya ekspor yang tinggi, memiliki lahan

perkebunan karet, biaya produksi mahal, memiliki industri ban, alih fungsi lahan,

kurangnya kualitas SDM, dan SDM yang banyak.

Pembobotan, rating dan skor dari masing-masing faktor ekternal

pengembangan ekspor ban untuk meningkatkan daya saing ban kendaraan

Indonesia di pasar global yang dapat dilihat pada Tabel 4.4.

Tabel 4.4. Analisis Faktor Eksternal Pengembangan Ekspor Ban untuk

Meningkatkan Daya Saing Ban Kendaraan Indonesia di Pasar Global

Faktor Eksternal Strategis Bobot Rating Skor

Peluang

1. Adanya kebijakan pemerintah untuk memperbaiki regulasi

2. Peningkatan hubungan dagang 3. Kebutuhan ban kenderaan meningkat 4. Adanya investor

Ancaman


2. Menurunnya permintaan dunia 3. Penerapan tarif dan bea masuk yang tidak

sama 4. Bahan baku impor mahal

0,14

0,12 0,13 0,11

0,14

0,13 0,11

0,12

4

2 3 1

4

3 1

2

0,56

0,24 0,39 0,11

0,56

0,39 0,11

0,24

Jumlah 1,00 2,60

Sumber : Penelitian 2019, data diolah Hasil analisis di atas menunjukkan bahwa faktor eksternal yang dominan

adalah : adanya kebijakan pemerintah untuk memperbaiki regulasi, adanya negara

yang lain memiliki daya saing tinggi, kebutuhan ban kenderaan meningkat,

menurunnya permintaan dunia, peningkatan hubungan dagang, bahan baku impor

mahal, adanya investor, dan penerapan tarif dan bea masuk yang tidak sama,


51

Setelah keempat komponen (kekuatan, kelemahan, peluang dan ancaman)

dapat diketahui, selanjutnya dengan menggunakan matrik SWOT diusahakan

untuk memperoleh alternatif strategi yang didasarkan pada logika dengan

memaksimalkan kekuatan (strengths) dan memanfaatkan peluang (opportunities)

secara bersamaan harus dapat meminimalkan kelemahan (weaknesses) dan

mengantisipasi ancaman (threats). Secara lengkap matrik SWOT dapat dilihat

pada Tabel 4.5.

Dari matrik SWOT di atas dapat dirumuskan 12 alternatif strategi yang

merupakan solusi terpilih yang meliputi : 3 alternatif untuk Strategi-SO, 4

alternatif untuk Strategi-WO, 2 alternatif untuk strategi-ST dan 3 alternatif untuk

Strategi-WT, yaitu :

1. Meningkatkan daya saing

2. Meningkatkan akses pelaku usaha agar dapat berkembang

3. Mengajak investor untuk dapat berinvestasi

4. Perbaikan dan pengembangan infrastruktur

5. Mempermudah akses pasar Internasional

6. Meningkatkan produksi

7. Peningkatan kemampuan dan kualitas SDM

8. Meningkatkan kualitas produk

9. Mencari pasar/mitra dagang baru

10. Menciptakan iklim usaha yang kondusif

11. Peningkatan strategi harga dan promosi

12. Mengevaluasi kebijakan-kebijakan yang menghambat pengembangan ekspor


52

Tab

el

4.5

M

atr

ik S

WO

T

F

akto

r I

nte

rnal

K

eku

ata

n (

Str

eng

ths)

K

elem

ah

an

(W

eak

nes

ses)

Fak

tor

Ekst

ernal

5.

Mem

ilik

i day

a sa

ing t

ing

gi

6.

Mem

ilik

i la

han

per

keb

unan

kar

et

7.

Mem

ilik

i in

dust

ri b

an

8.

SD

M y

ang

ban

yak

1.

Bia

ya

eksp

or

yan

g ti

ng

gi

2.

Ali

h f

un

gsi

lah

an

3.

Bia

ya

pro

du

ksi

mah

al

4.

Kura

ngn

ya

kual

itas

SD

M

Pel

ua

ng

(O

pp

ort

un

itie

s)

Str

ate

gi-

SO

S

tra

teg

i-W

O

5.

Adan

ya

keb

ijak

an

pem

erin

tah

untu

k

mem

per

bai

ki

reg

ula

si

6.

Pen

ing

kat

an h

ub

un

gan

dag

ang

7

. K

ebutu

han

ban

ken

der

aan m

enin

gkat

8

. A

dan

ya

inv

esto

r

1.

Men

ingkat

kan

day

a sa

ing

(S

1,O

1,O

2,O

3,O

4)

2.

Men

ingkat

kan

akse

s p

elak

u u

saha

agar

dap

at

ber

kem

ban

g (

S1

,S3

, O

1,O

2,O

3)

3.

Men

gaj

ak i

nv

esto

r untu

k b

erin

ves

tasi

(S

2,S

3, S

4,

O2

,O3

,O4

)

4.

Per

bai

kan

dan

pen

gem

ban

gan

infr

astr

uktu

r (W

1,W

2,W

3,O

1,O

2,O

3)

5.

Mem

per

mudah

akse

s p

asar

Inte

rnas

ional

(W

1,W

3, O

1,O

2,O

3)

6.

Men

ingkat

kan

pro

du

ksi

(W

4,O

1)

7.

Pen

ing

kat

an k

emam

puan

dan

kual

itas

SD

M

(W3

,W4

,O4

)

An

cam

an

(T

hre

ats

) S

tra

teg

i-S

T

Str

ate

gi-

WT

5.

Adan

ya

neg

ara

lain

yan

g m

emil

iki

daya s

ain

g t

ingg

i 6

. M

enuru

nn

ya

per

min

taan

dun

ia

7.

Pen

erap

an t

arif

dan b

ea m

asuk

yan

g t

idak

sam

a

8.

Bah

an b

aku i

mp

or

mah

al

8.

Men

ingkat

kan

kual

itas

pro

du

k (

S1

,S2

,S3

,S4

, T

1,T

3,T

4)

9.

Men

cari

pas

ar/m

itra

dag

ang b

aru

(S

3, T

2,T

3)

10

. M

enci

pta

kan

ik

lim

usa

ha

yan

g k

on

dusi

f (W

1,W

2,W

3,W

4,T

1,T

2,T

3)

11

. P

enin

gkat

an s

trat

egi

har

ga

dan

pro

mosi

(W

1,W

3,T

1, T

2,T

3)

12

. M

eng

eval

uas

i k

ebij

akan

-keb

ijak

an y

ang

men

gham

bat

pen

gem

ban

gan

eksp

or

(W1

,W2

,W3

, T

1,T

2,T

3,T

4)

Su

mb

er : P

enel

itia

n 2

019, dat

a dio

lah


53

4.2. Pembahasan

Hasil perhitungan nilai RCA diperoleh bahwa Indonesia memiliki

keunggulan komparatif untuk komoditas ban kendaraan periode tahun 2014 -2018

dengan nilai RCA lebih besar dari satu (RCA>1). Hasil penelitian ini sejalan

dengan penelitian Wardani dan Mulatsih (2017) yang menunjukkan dari sepuluh

negara yang diteliti, seluruhnya memiliki nilai RCA yang meningkat setiap

tahunnya. Secara umum ban Indonesia memiliki daya saing yang tinggi di

kawasan Amerika Latin.

Pada perdagangan bebas negara yang memiliki daya saing paling tinggi

adalah sebagai negara pemenang, yang artinya negara tersebut juga menikmati

keuntungan yang optimal dari perdagangan bebas, sedangkan untuk negara yang

kurang atau gagal dalam melakukan daya saing akan sulit memiliki keuntungan

dalam perdagangan bebas dan hanya cenderung menjadi pasar bagi Negara lain

saja.

Daya saing diidentikkan dengan produktivitas dimana tingkat output yang

dihasilkan untuk setiap unit input yang digunakan (Porter, 2007). Daya saing

merupakan kemampuan suatu produsen untuk memproduksi suatu komoditi

dengan biaya yang cukup rendah sehingga harga-harga yang terjadi di pasar

internasional kegiatan produksi tersebut menguntungkan (Febriyanthi, 2008).

Pertumbuhan ekonomi merupakan masalah perekonomian jangka panjang dan

menjadi kenyataan yang selalu dialami oleh suatu bangsa. Ditinjau dari sudut

ekonomi, perkembangan ekonomi menimbulkan dua efek penting, yaitu

kemakmuran atau taraf hidup masyarakat meningkat dan penciptaan kesempatan

kerja baru karena semakin bertambahnya jumlah penduduk (Kania, 2012).


54

Keunggulan kompetitif adalah keunggulan yang dimiliki oleh suatu Negara

atau bangsa untuk dapat bersaing di pasar internasional. Dalam persaingan global

saat ini suatu bangsa atau Negara memiliki competitive!advantage!of!nation yang

dapat bersaing di pasar internasional bila memiliki empat faktor penentu dan dua

faktor pendukung, empat faktor utama yang menentukan daya saing suatu

komoditi adalah kondisi faktor (factor! condition), kondisi permintaan (demand!

condition), industri terkait dan industri pendukung yang kompetitif (firm!strategy,!

structure,! and! rivalry). Ada dua faktor yang mempengaruhi interaksi antara

keempat faktor tersebut yaitu faktor kesempatan (change! event) dan faktor

pemerintahan (government). Secara bersama-sama faktor ini membentuk sistem

dalam peningkatan keunggulan daya saing tersebut (Rakhmawan, 2009)

Tabel 4.6. Rataan Nilai Ekspor Ban Kendaraan Negara-Negara ASEAN

(US$ Milyar) Tahun 2014-2018

No.

Negara

2014

2015

2016

2017

2018 Rataan

1.

Thailand

3,505,808

3,401,750

3,557,764

4,391,321

4,901,311 3,951,591

2.

Indonesia

1,627,755

1,546,876

1,605,022

1,572,223

1,613,362 1,593.048

3.

Vietnam

462,191

505,417

625,880

910,073

999,786 700,669

4.

Malaysia

284,063

271,747

251,090

291,549

312,128 282,115

5.

Singapura

294,034

254,463

238,452

263,671

260,839 262,292

6.

Kamboja

18,445

23,424

27,841

1,051,298

130,453 250,292


Tabel 4.6. menjelaskan bahwa dalam kawasan Regional ASEAN, nilai

rataan ekspor ban kenderaan Indonesia periode tahun 2014-208 berada di urutan

kedua yaitu 1.593.048 US$ Milyar setelah negara Thailand sebesar 3.951.591

US$ Milyar. Ban kenderaan Indonesia dan Thailand menunjukkan nilai ekspor


55

yang lebih besar dibanding negara-negara ASEAN yang lain seperti negara

Vietnam, Malaysia, Singapura dan Kamboja, dengan rataan nilai ekspor masing-

masing sebesar 700. 669 ; 282.115; 262.292 dan 250.292 US$ Milyar.

Penerimaan ekspor akan semakin tinggi, apabila bisa mengekspor produk-

produk olahan. Salah satu produk olahan berbahan baku lokal adalah karet alam.

Negara Indonesia merupakan salah satu negara produsen karet alam terbesar di

dunia. Produksi dan luas lahan karet alam Indonesia mengalami peningkatan yang

signifikan hingga tahun 2015, bahkan produktivitasnya juga terus meningkat

(Ditjenbun, 2016). Menurut Kementerian Perindustrian (2016), pengguna karet

alam utama di Indonesia adalah industri ban (sebesar 55%) serta industri sarung

tangan dan benang karet (17%). Lainnya digunakan oleh industri alas kaki (11%),

dan 9% oleh industri barang-barang karet lain. Upaya untuk meningkatkan ekspor

ban, dapat membantu meningkatkan kesejahteraan petani karet, karena

meningkatkan daya serap pasar karet alam.

Kaitan Penelitian dengan Pengembangan wilayah

Pengembangan ekspor ban kenderaan dapat mengembangkan ekonomi

masyarakat yang mempunyai daya saing untuk meningkatkan perekonomian

wilayah. Tiga pilar pengembangan wilayah yaitu sumberdaya alam, sumberdaya

manusia dan teknologi tidak bisa dilepaskan dari kemampuan wilayah itu sendiri

untuk mengefisiensikan pergerakan orang, barang dan jasa.

Pengembangan wilayah layaknya upaya yang mensinergikan sumber daya

alam, sumber daya manusia dan teknologi secara harmonis, hal ini bertujuan

untuk mmmemberdayakan masyarakat. Sumber daya alam dalam pengembangan

ekspor ban adalah adanya lahan perkebunan karet, sumber daya manusia


56

merupakan penyerapan tenaga kerja dari lahan perkebunan karet dan industri ban,

sedangkan teknologi adalah industri ban yang mengolah hasil produksi tanaman

karet menjadi karet, hal ini disebabkan sumberdaya tidak hanya terkait dengan

hal-hal yang bersifat kebendaan, tetapi terkait keadaan fungsi dimana benda atau

substansi tersebut dapat melakukan suatu kegiatan, atau yang disebut �operasi�.

Sumber daya muncul dari interaksi antara manusia dan alam. Aspek alam

yang penting dalam konteks meningkatkan keamanan dan pertahanan negara

meliputi : lokasi, geologi, iklim, cuaca, topografi dan luas serta kedalaman bahkan

bentukan lahan. Sumberdaya alam dan manusia merupakan penggerak dalam

pasar. Oleh sebab itu, pengelolaan yang baik terhadap sumberdaya dapat

meningkatkan kondisi sosial, ekonomi dan politik masyarakat, sehingga tujuan

dari pengembangan wilayah (yaitu kesejahteraan) dapat tercapai.

Hubungan industri ban kenderaan dengan teknologi menurut Alkadri, dkk!

(2001) adalah perangkat perencanaan pembangunan wilayah yang

meninitikberatkan perencanaan pada pengelolaan komponen-komponen teknologi

yang ada di suatu wilayah melalui proses transformasi sumber daya di wilayah

bersangkutan. Teknologi sebagai peubah harus mampu menciptakan peningkatan

nilai tambah dari produk karet tersebut. Perlunya pembangunan industri baru yang

berbasis teknologi untuk pengolahan limbah karet dan proses pembuatan ban

kenderaan. Pembangunan industri tersebut akan menyerap tenaga kerja,

meningkatkan pendapatan masyarakat, meningkatkan perekonomian masyarakat

dan munculnya kegiatan-kegiatan ekonomi lainnya.

Menurut Tarigan (2007) ada keterkaitan antara satu sektor dengan sektor

lainnya sehingga apabila ada satu sektor yang tumbuh akan mendorong


57

pertumbuhan sektor lainnya, karena saling terkait. Keberadaan sektor-sektor yang

saling terkait dan saling mendukung akan menciptakan efek pengganda. Apabila

ada satu sektor atas permintaan dari luar wilayah, produksinya meningkat karena

ada keterkaitan membuat produksi sektor lain juga meningkat dan akan terjadi

beberapa kali putaran pertumbuhan sehingga total kenaikan produksi bisa

beberapa kali lipat dibandingkan dengan kenaikan permintaan dari luar untuk

sektor tersebut (sektor yang pertama meningkat permintaannya).

Pengembangan ekspor ban kenderaan dapat menyerap tenaga kerja dari

sektor perkebunan, industri maupun dari sektor perdagangan. Hal ini disebabkan

sektor perkebunan dan industri produk karet seperti ban membutuhkan tenaga

kerja dalam operasionalnya. Hasil produksi industri ban dapat menciptakan

kegiatan perdagangan. Kondisi ini menyebabkan masyarakat memperoleh

kesempatan bekerja dan memperoleh pendapatan, dimana pendapatan tersebut

digunakan untuk membiayai kehidupan keluarga, yang pada akhirnya masyarakat

memperoleh kesejahteraan dari pengembangan perkebunan karet dan industri ban,

karena dapat memberikan efek multiplier dalam perekonomian daerah.

Perencanaan pembangunan wilayah mempunyai berbagai aspek perubahan

yang dilaksanakan secara berencana dan terkoordinasi. Fokus dari perencanaan

wilayah adalah pencapaian sasaran-sasaran sub sistem kemasyarakatan yang

terorganisasi secara territorial atau spasial. Adisasmita (2005) mengemukakan

bahwa dalam sistem wilayah terdapat tiga komponen utama yaitu sumberdaya

penduduk, kegiatan ekonomi, dan sistem transportasi. Saling ketergantungan

kegiatan ekonomi dan penduduk ditinjau dari segi produksi dan konsumsi

(lapangan kerja, buruh, dan pendapatan) memainkan peranan yang fundamental


58

dalam usaha menata struktur regional. Aspek sosial (mengenai tata ruang) dan

temporal (mengenai waktu) dari keadaan saling ketergantungan di atas dapat

dinyatakan dalam biaya transportasi dan komunikasi, besar kecilnya skala

ekonomi.

Setiap daerah mempunyai corak pertumbuhan ekonomi yang berbeda.

Perencanaan ekonomi suatu daerah harus memperhatikan karakter ekonomi,

sosial, dan fisik daerah itu sendiri, termasuk interaksinya dengan daerah lain.

Faktor-faktor penentu pertumbuhan ekonomi dapat berasal dari dalam wilayah

maupun dari luar wilayah, seperti halnya industri ban kenderaan sangat tergantung

dari perkebunan karet.

Peningkatan produksi ban kenderaan akan berdampak terhadap

pengembangan sektor lain, seperti perdagangan yang akan mengurangi

pengangguran dan meningkatkan aktivitas ekonomi. Pengembangan ekonomi

lokal dapat menciptakan pekerjaan baru dan merangsang kegiatan ekonomi lokal

yang bertujuan untuk meningkatkan jumlah dan variasi peluang kerja tersedia

untuk penduduk setempat, kondisi ini akan berdampak pada peningkatan

pertumbuhan ekonomi, pengurangan pengangguran, pengurangan rumah tangga

miskin, meningkatkan kesejahteraan masyarakat, dan jangka panjang dapat

meningkatkan penerimaan pemerintah daerah dari sektor pajak.

Menurut Miraza (2005) tiap daerah atau wilayah mempunyai potensi

ekonomi lokal yang berbeda. Dari potensi lokal inilah daerah/wilayah

menggerakkan perekonomiannya, khusus dari sudut keunggulan yang dimiliki.

Jika masing-masing daerah bergerak tumbuh tentu wilayah dimana suatu daerah

itu berada akan tumbuh pula. Hal ini akan berpengaruh pada pertumbuhan


59

wilayah tetangganya dan terus mendorong pertumbuhan ekonomi nasional.

Pemerintah daerah harus dapat mengoptimalkan pemanfaatan sumberdaya lokal

yang selama ini masih banyak yang terpendam dengan mengajak sektor swasta

mengolah potensi tersebut. Peran swasta mengolah potensi daerah adalah

menentukan, sepanjang pemerintah daerah memberikan kepastian dan pelayanan

atas masuknya sebuah investasi.

Selain itu pertumbuhan ekonomi sangat dipengaruhi oleh pertumbuhan

penduduk. Pertumbuhan ekonomi dapat mengubah dengan cepat suatu wilayah

dari desa pertanian menjadi agropolitan. Pertumbuhan penduduk terjadi akibat

proses pertumbuhan alami dan urbanisasi. Pertumbuhan alami penduduk menjadi

faktor utama yang berpengaruh pada ekonomi wilayah karena menciptakan

kebutuhan akan berbagai barang dan jasa.


60

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

1. Daya saing ekspor ban kenderaan Indonesia di pasar global berdasarkan hasil

perhitungan nilai RCA memiliki keunggulan komparatif.

2. Strategi pengembangan ekspor ban kenderaan Indonesia di pasar global

berdasarkan analsis SWOT di atas dapat dirumuskan 12 alternatif strategi

yang merupakan solusi terpilih, yaitu :

a. Meningkatkan daya saing

b. Meningkatkan akses pelaku usaha agar dapat berkembang

c. Mengajak investor untuk berinvestasi

d. Perbaikan dan pengembangan infrastruktur

e. Mempermudah akses pasar Internasional

f. Meningkatkan kualitas produk

g. Peningkatan kemampuan dan kualitas SDM

h. Meningkatkan kualitas produk

i. Mencari pasar/mitra dagang baru

j. Menciptakan iklim usaha yang kondusif

k. Peningkatan strategi harga dan promosi

l. Mengevaluasi kebijakan-kebijakan yang menghambat pengembangan

ekspor


61

5.2. Saran

1. Pemerintah Indonesia perlu meningkatkan ekspor ban kenderaan di pasar

global dengan cara meningkatkan daya saing, meningkatkan akses pelaku

usaha agar dapat berkembang, mengajak investor untuk dapat berinvestasi,

perbaikan dan pengembangan infrastruktur, mempermudah akses pasar

Internasional, meningkatkan produksi, menciptakan iklim usaha yang

kondusif, dan mengevaluasi kebijakan-kebijakan yang menghambat

pengembangan ekspor.

2. Pemerintah Indonesia juga dapat melakukan peningkatan kemampuan dan

kualitas SDM, meningkatkan kualitas produk, mencari pasar/mitra dagang

baru, dan peningkatan strategi harga dan promosi.


62

DAFTAR PUSTAKA

Abdullah, P., Alisjahbana, Armida, S., Effendi, N., Boediono. 2002. Daya!Saing!

Daerah,! Konsep! dan! Pengukurannya! di! Indonesia, Edisi 1, BPFE, Yogyakarta.

Adisasmita, R. 2005. Dasar-dasar! Ekonomi! Wilayah. Penerbit Graha Ilmu.

Yogyakarta. Alkadri, Muchdje, Suhandojo. 2001. Tiga Pilar Pengembangan Wilayah, Pusat

Pengkajian Kebijakn Tekhnologi Pengembangan Wilayah, Jakarta.

Alma, B. 2004. Manajemen!Pemasaran!dan!Pemasaran!Jasa. Cetakan Keenam. Alfabeta. Bandung.

Amelia. S. P. dan L.G. Meydianawathi. 2013. Variabel-Variabel Yang

Mempengaruhi Ekspor Nonmigas Indonesia Ke Amerika Serikat. Jurnal!Ekonomi!Kuantitatif!Terapan, Vol.6 (2)

Apridar. 2009. Ekonomi! Internasional! :! Sejarah,! Teori,! Konsep,! Permasalahan!Dalam!Aplikasinya. Graha Ilmu, Yogyakarta.

Arifin, S. 2007. Kerja!Sama!Perdagangan!Internasional:!Peluang!dan!Tantangan!

Bagi!Indonesia. PT. Elek Media Komputindo. Jakarta: Boediono. 2000. Ekonomi!Internasional. BFFE, Yogyakarta Budiharsono. 2005. Teknik! Analisis! Pengembangan! Wilayah! Pesisir! Dan!

Lautan.PT. Pradnya Paramita. Jakarta. Cahyadi, N.M.A.K dan M. Sukarsa. 2014. Faktor-Faktor Yang Memengaruhi

Ekspor Kertas Dan Barang Berbahan Kertas Di Indonesia Tahun 1988-2012. Jurnal!Ekonomi!Pembangunan. Vol. 4 (1): 63 � 70. Bali: Jurusan Ekonomi Pembangunan Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Udayana.

Cho, D. S. dan W.C. Moon. 2003. From!Adam!Smith!to!Michael!Porter!(Evolusi!

Teori!Daya!Saing). Salemba Empat. Direktorat Jendral Perkebunan. 2016. Statistik Perkebunan Indonesia Komoditas

Karet. Kementrian pertanian. Jakarta. Dekarindo. 2018. Indonesia! Harus! Mewaspadai! Penurunan! Permintaan! Karet

Dari! China, (Online), (http://www.kontan.co.id/news/dekarindo- indonesia-harus-mewaspadai-penurunan-permintaan-karet-dari-china.


63

Dizaji, M dan A.B. Ketabforoush. 2014. The Effect of Exports Employment in Iran�s Economy. Merit Research Journal! of! Art,! Social! Science! and!

Humanities, Vol. 2(6) : 081-088. Febriyanthi. 2008. Pengertian Daya Saing Industri. http://www.google.com/

pengerti an-daya-saing-industri.pdf Halwani, H. 2005. Ekonomi! Internasional! dan! Globalisasi! Ekonomi. Ghalia

Indonesia, Bogor. Hidayati, E. 2011. Kreativitas dan Inovaso Berpengaruh terhadap Kewirausahaan

Usaha Kecil. Jurnal!Manajemen!dan!Kewirausahaan, Vol. 13 (1) : 8-16. Hendratno, S. 2015. Analisis Perkembangan Pasar Karet Remah SIR. Warta!

Perkaretan. 34(2): 161-176 Irawan, H. 2008. Sepuluh! Prinsip! Kepuasan! Pelanggan, Penerbit Elex Media

Komputindo Kelompok Gramedia Jakarta. !

Irham dan Yogi. 2003. Ekspor!di!Indonesia. Cetakan Pertama. Pustaka Binaman. Pressindo. Jakarta.

Jhingan, M.L. 2005.! Ekonomi! Pembangunan! dan! Perencanaan. PT. Raja

Grafindo Persada. Jakarta

[Kemenperin] Kementrian Perindustrian. 2016. Industri!Ban!Diandalkan. Tersedia

pada: http://www.kemenperin.go.id Kotler, P. 2004. Manajemen!Pemasaran. Jakarta: PT Indeks Kelompok Gramedia. Lusiana. 2012. Analisis! Struktur! Pasar!Dan! Perilaku! Industri! Ban! Diindonesia!

Tahun!2007-2011.!

Mankiw, G. 2006. Teori!Ekonomi!Makro. Jakarta: PT Erlangga. Milen, A. 2004. Pegangan!Dasar!Pengembangan!Kapasitas! (Terjemahan!bebas!

dari:! What! do! We! Know! About! Capacity! Building), Yogyakarta: Pembaharuan.

Miraza, Bachtiar, Hassan. (2010), Khasanah! Ruang! Dalam! Kebijakan! Publik.

Universitas Sumatera Utara. Medan. Misra, R.P. 1977. Regional!Development!Planning:!Search!for!Bearing. UNCRD.

Nagoya. Nicholson, W. 1999. Mikro! Ekonomi! Intermediates! dan! Aplikasinya. Edisi

Kedelapan. Diterjemahkan oleh IGN Bayu Mahendra & Abdul Aziz. Penerbit Erlangga. Jakarta.


64

Porter, M. E. 1990. The!Competitive!Advantage!of!Nations. The Free Press. New

York. Porter, M. E. 2007. Strategi!Bersaing!(Competitive!Strategy). Karisma Publishing

Group. Tanggerang. Rangkuti, F. 2009. Strategi!Promosi!yang!Kreatif!dan!Analisis!Kasus!Integrated!

Marketing. Jakarta : Gramedia Pustaka Utama. Salvatore, D. 1997. Ekonomi!Internasional, Edisi Kedua, Erlangga. Jakarta. Sirojuzilam. 2005. Regional! Planning! and! Development.!Wahana! Hijau. Jurnal

Perencanaan dan Pengembangan Wilayah.Vol.1 Nomor 1 Agustus 2005. Sunarto. 2004. Prinsip-Prinsip!Pemasaran. Edisi ke 2. Yogyakarta : AMUS, UST

Press. Sobri. 1999. Ekonomi!Makro. BPFE-UGM. Yogyakarta. Sukirno, S. 2008. Makroekonomi. Raja Grafindo Persada, Jakarta. Sunarto. 2004. Prinsip-Prinsip!Pemasaran.Edisi ke 2.Yogyakarta : AMUS, UST

Press. Tarigan, R. 2005. Ekonomi!Regional. PT. Bumi Aksara, Jakarta. Tarigan, R. 2007. Perencanaan! Pembangunan! Wilayah.! PT. Bumi Aksara,

Jakarta. Trademap, International Trade Centre, 2017, Negara! Tujuan! Ekspor! Ban!

Indonesia,!2016.!

Trademap, International Trade Centre, 2019, Nilai! Ekspor! Ban! Kendaraan!

Negara-negara!ASEAN!Tahun!2014-2018.!

Trademap, International Trade Centre, 2019, Perkembangan! Ekspor! Ban!

Indonesia!Tahun!2006-2016.!

Wibowo, R. dan Soetriono. 2004. Konsep,!Teori,!dan!landasan!Analisis!Wilayah,

Malang: Banyumedia. Jurnal : Ardiansya, M. 2018. Strategi Peningkatan Daya Saing Industri Ban Indonesia di

Pasar Internasional. Tesis. Sekolah Pasca Sarjana, IPB, Bogor.


65

Atik, Y. 2018. Analisis Harga Dan Daya Saing Ekspor Karet Alam Di Provinsi Lampung. Tesis. Program Studi Magister Agribisnis, Fakultas Pertanian, Universitas Lampung. Lampung.

Bustami, B.R. dan P. Hidayat. 2013. Analisis Daya Saing Produk-Produk Ekspor

di Provinsi Sumatera Utara. Jurnal Ekonomi dan Keuangan, Vol. 1 (2) : 56-71.

Delima, D. K. 2005. Analisis Structure Conduct Performance Industri Ban di Indonesia. Skripsi. Fakultas Ekonomi Dan Manajemen, Institut Pertanian Bogor, Bogor

Keeh, Hean Tat, Mai Nguyen & Ping. 2007. The Effects of Entrepreneurial Orientation and Marketing Informationon the Performance of SMEs, Journal!of!Business!Venturing, 592-611.

Muenthaisong K, Leemanonwarachai T. 2016. An investigation of China�s import

demand for Technically Specified Natural Rubber (TSR) from Thailand.International!Journal!of!Business!and!Economic!Affairs. 1(1):21-28. doi: 10.24088/IJBEA-2016-11004.

Natalia, D. dan Nurozy. 2012 Kinerja Daya Saing Produk Perikanan Indonesia di Pasar Global. Buletin Ilmiah Litbang Perdagangan, Vol. 6 (1) :

Rakhmawan, H. 2009. Analisis Daya Saing Komoditi Udang Indonesia di Pasar Internasional. Jurnal!

!

Ramanayake, S.S. dan K. Lee. 2015. Does openness lead to sustained economic growth? Export growth versus other variables as determinants of economic growth. Journal!of!the!Asia!Pacific!Economy, Vol. 20 (3) : 345-368.

Ustriaji, F. 2016. Analisis Daya Saing Komoditi Ekspor Unggulan Indonesia di

Pasar Internasional. Jurnal! Ekonomi! Pembangunan, Vol. 14 (02) : 149-159.

Utomo, Yuni P. 2000. Ekspor Mendorong Pertumbuhan Atau Pertumbuhan

Mendorong Ekspor. Jurnal!Daya!Saing, Vol 1 (1) : 48-64. Wardani, M.A. dan S. Mulasih. 2017. Analisis Daya Saing dan Faktor-faktor yang

Mempengaruhi Ekspor Ban Indonesia ke Kawasan Amerika Latin. Jurnal!Ekonomi!dan!Kebijakan!Pembangunan, Vol. 6 (1) : 81-100.!


63

Lampiran 1. Data Penelitian

Nilai Ekspor Komoditi Ban Negara-negara ASEAN Periode 2014 � 2018

(US$)

Nilai Ekspor Total Negara-negara ASEAN Periode 2014 � 2018 (US$)

Nilai Ekspor Komoditi Ban Dunia Periode 2014 � 2018 (US$)

Nilai Ekspor Total Dunia Periode 2014 -2018 (US$)


Documents

SEKOLAH PASCASARJANA UNIVERSITAS SUMATERA UTARA …