Contacto Nuevos pick up

| www.motoraccion.es8

La firma japonesa Isuzu ha lanzado

al mercado el nuevo D-Max, un pick up

con una merecida fama mundial, fruto

de su robustez y polivalencia.

Este nuevo modelo, totalmente

renovado, presenta un diseño exterior

agresivo y acorde con la estética de

los rivales del segmento, que en los

últimos años se ha nutrido con varios

modelos nuevos. Además se posiciona

como uno de los más grandes, con una

carrocería de 5,295 metros de largo.

Interiormente, la clásica sobriedad

nipona se hace patente, con una buena

calidad de acabado y una distribución

de los elementos lógica y accesible.

El nuevo vehículo de Isuzu equipa

como única opción un motor diésel

biturbo de 2.5 litros y 163 caballos,

que además de ofrecer una potencia

más que suficiente con unos consu-

mos muy contenidos para un vehículo

de estas características, otorga una

cifra de par de 400 Nm entre las 1.400

y las 2.000 rpm.

Sus generosas cotas, unidas a un

buen sistema de transmisión, hacen

del D-Max un gran aliado en terrenos

abruptos, aunque se echa en falta un

control de descenso, que permitiría

afrontar las cuestas en sentido des-

cendente con mayor seguridad.

El modelo se ofrece en tres ver-

siones de carrocería, Single (dos

puertas), Space (extendida) y Crew

(cuatro puertas), con distintos niveles

de acabado: Satélite, Planet, Solar y

Quasar.

Su precio arranca con los 15.900

euros de la versión más básica de dos

ruedas motrices hasta los 29.940

euros de la más alta de gama, con

tracción 4x4, caja automática y el

equipamiento más completo.

El territorio natural del D-Max es el campo, y es donde mejor se desenvuelve

El retorno de unode los grandes

Lo imprescindible, y un poco másTata Motors ha decidido

apostar fuerte por el mercado

español.

Tras el reciente lanzamiento

del Vista, un compacto urbano

que sustituye al

Indica, se lanza

al segmento de

los pick up con

el nuevo

Xenon,

una

solu-

ción

prác-

tica y capaz, muy recomen-

dable para quien necesita un

vehículo solvente y ágil para su

uso fuera del asfalto.

Con un diseño fresco y

moderno, y acompañado de

unos interiores sobrios y sufi-

cientes, el nuevo modelo de la

firma hindú ofrece al compra-

dor un todoterreno de verdad,

muy hábil fuera del asfalto, y

con un equipamiento muy com-

pleto, a la altura de sus rivales.

El motor elegido para pro-

pulsar el conjunto es un 2,2

litros diésel de 150 CV, con una

cifra de par de 320 Nm entre

las 1.500 y las 3.000 rpm y un

consumo homologado de 7,4

litros.

Llegará sólo con cabina doble

y su precio será de 18.751

euros, que se reduce hasta los

17.320 euros si se matricula

como vehículo profesional.

Sobriedad y practicidad mandan en el nuevomodelo de Tata

Contacto Nuevos pick up

| www.motoraccion.es8

La firma japonesa Isuzu ha lanzado

al mercado el nuevo D-Max, un pick up

con una merecida fama mundial, fruto

de su robustez y polivalencia.

Este nuevo modelo, totalmente

renovado, presenta un diseño exterior

agresivo y acorde con la estética de

los rivales del segmento, que en los

últimos años se ha nutrido con varios

modelos nuevos. Además se posiciona

como uno de los más grandes, con una

carrocería de 5,295 metros de largo.

Interiormente, la clásica sobriedad

nipona se hace patente, con una buena

calidad de acabado y una distribución

de los elementos lógica y accesible.

El nuevo vehículo de Isuzu equipa

como única opción un motor diésel

biturbo de 2.5 litros y 163 caballos,

que además de ofrecer una potencia

más que suficiente con unos consu-

mos muy contenidos para un vehículo

de estas características, otorga una

cifra de par de 400 Nm entre las 1.400

y las 2.000 rpm.

Sus generosas cotas, unidas a un

buen sistema de transmisión, hacen

del D-Max un gran aliado en terrenos

abruptos, aunque se echa en falta un

control de descenso, que permitiría

afrontar las cuestas en sentido des-

cendente con mayor seguridad.

El modelo se ofrece en tres ver-

siones de carrocería, Single (dos

puertas), Space (extendida) y Crew

(cuatro puertas), con distintos niveles

de acabado: Satélite, Planet, Solar y

Quasar.

Su precio arranca con los 15.900

euros de la versión más básica de dos

ruedas motrices hasta los 29.940

euros de la más alta de gama, con

tracción 4x4, caja automática y el

equipamiento más completo.

El territorio natural del D-Max es el campo, y es donde mejor se desenvuelve

El retorno de unode los grandes

Lo imprescindible, y un poco másTata Motors ha decidido

apostar fuerte por el mercado

español.

Tras el reciente lanzamiento

del Vista, un compacto urbano

que sustituye al

Indica, se lanza

al segmento de

los pick up con

el nuevo

Xenon,

una

solu-

ción

prác-

tica y capaz, muy recomen-

dable para quien necesita un

vehículo solvente y ágil para su

uso fuera del asfalto.

Con un diseño fresco y

moderno, y acompañado de

unos interiores sobrios y sufi-

cientes, el nuevo modelo de la

firma hindú ofrece al compra-

dor un todoterreno de verdad,

muy hábil fuera del asfalto, y

con un equipamiento muy com-

pleto, a la altura de sus rivales.

El motor elegido para pro-

pulsar el conjunto es un 2,2

litros diésel de 150 CV, con una

cifra de par de 320 Nm entre

las 1.500 y las 3.000 rpm y un

consumo homologado de 7,4

litros.

Llegará sólo con cabina doble

y su precio será de 18.751

euros, que se reduce hasta los

17.320 euros si se matricula

como vehículo profesional.

Sobriedad y practicidad mandan en el nuevomodelo de Tata

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> La novedad de Honda estará disponible en febrero de 2012 con un precio base de 18.900 €

Nuevo Honda Civic>CONTACTO

Por fin ha llegado la nueva generación de uno de los modelos más significativos de la firma japonesa Honda, el Civic, que para esta novena versión ha estrenado unas formas exteriores más afiladas y deportivas, combinadas con unespacio interior rediseñado para mejorar el confort y la versatilidad, y todo ello junto a una gama de motores cada vez más respetuosos con el medio ambiente y con unas excelentes prestaciones.

Apostando a lo seguro

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En el año 2006, la que fuera la octava generación del Civic supuso un antes y un después en cuanto al diseño de los modelos del segmento C, ofreciendo una imagen futurista que logró cautivar a muchos clientes europeos, que termi-

naron de convencerse con las prácticas soluciones de espacio ofreci-das por el interior del habitáculo y el excelente rendimiento de sus mo-tores, tanto en sus vertientes de gasolina como en su versión diésel. Cinco años después, Honda ha renovado uno de sus modelos estrella evolucionando el anterior, mejorando en todos los aspectos posibles y escuchando para ello las sugerencias de clientes y especialistas del sector en Europa.

Su línea exterior, 20 mm más baja y 10 mm más ancha, ha sido rediseñada para otorgar una imagen deportiva y robusta, semejante a la de un vehículo de tres puertas, que además logra mejorar tanto el comportamiento dinámico del coche como su resistencia aerodinámi-ca, situándose el modelo nipón entre los mejores de su segmento.

En el interior las mejoras han llegado de la mano de un nuevo habi-táculo orientado a ofrecer la mayor comodidad posible a sus ocupan-tes, con un salpicadero rediseñado para ofrecer al conductor todos los mandos del automóvil de un modo claro e intuitivo y con un gran trabajo en el apartado de insonorización. Las múltiples configuracio-

nes de sus asientos traseros, conocidos como «Honda Magic Seats» y la excelente capacidad de su maletero, con 401 litros (477 si añadimos el espacio que atesora bajo su suelo) le permiten ser unos de los mo-delos de su clase con mayor capacidad de carga, lo que sin duda lo convertirá en un gran aliado en los viajes.

En cuanto a las motorizaciones, la firma ha optado por respetar las ya existentes de gasolina del anterior Civic, el 1.4 de 100 CV y el 1.8 de 140, ambos con la tecnología i-VTEC, habiendo conseguido en este último reducir el consumo de combustible en un 10% respecto a su antecesor. Para la versión diésel, Honda ha optado por introducir el motor 2.2 i-DTEC ya empleado en otros modelos, con 150 CV y 350 Nm de par, que logra ofrecer unos consumos de 4,2 l/100 km con unas emisiones de 110 g/km, que cumplen con la normativa EURO 5.

Además de una gama de motores de excepcional rendimiento, el nuevo Honda también incorporará dispositivos dirigidos a la re-ducción del consumo de carburante, como el sistema Eco Assist, que ayuda al usuario a conocer cuándo está llevando a cabo una conducción eficiente, y el sistema Idle Stop, que detendrá el motor en las detenciones conti-nuadas en los semáforos.

11www.motoraccion.es

Apostando a lo seguro 40 años de historia

El primer Civic vió la luz en el año 1972, llevando a la realidad el deseo de Honda de crear un vehículo cómodo y divertido, a la vez que económico. Tras la primera generación, hubo que espe-rar siete años para que en 1979 viera la luz la segunda versión, con carrocerías de 3, 4 y 5 puertas y un nuevo motor CVCC que mejoraba la combustión y equipaba catalizador. En 1983 apareció la tercera generación, que se vería re-novada en 1987 con la cuarta, que introdujo por pri-mera vez motores de cuatro cilindros en todas sus ver-siones y empezó a incorporar la tecnología VTEC. La quinta entrega de la saga Civic nació en 1991, que continuaba mejorando la eficiencia de sus propulsores y apostaba por la ae-

rodinámica en su diseño. Como evolución de ésta, la sexta gene-ración, en 1996, se convirtió en todo un superventas con más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, y contó con el primer motor diésel de la gama y con el todopoderoso Type R. En el año 2000 llegó la renovación del modelo nipón y en él se notó la respuesta a las necesidades de espacio requeridas por el mercado moderno, y también la preocupación por el medio ambiente, con la versión IMA del Civic. La última generación, aparecida en 2006, supuso toda una revolución en cuanto a diseño y marcó tendencia en las res-tantes marcas automovilísticas, tanto en apariencia exterior como en practicidad interior.

Unas nuevas líneas más musculosas y afiladas sirven para dotar de mayor deportividad al conjunto, que da una imagen de compacto de tres puertas

> El crecimiento de un mito

VERSIÓN POTENCIA PRECIO1.4 i-VTEC Comfort 100CV 18.900 €1.4 i-VTEC Sport 100CV 20.500 €1.8 i-VTEC Sport 140CV 22.700 €1.8 i-VTEC Executive 140CV 26.800 €1.8 i-VTEC AT Sport 140CV 23.900 €1.8 i-VTEC AT Executive 140CV 28.000 €2.2 i-DTEC Comfort 150CV 22.500 €2.2 i-DTEC Sport 150CV 24.200 €2.2 i-DTEC Executive 150CV 28.300 €

1972 1979 1983

1987 1991 1996

20062000

11www.motoraccion.es

Apostando a lo seguro 40 años de historia

El primer Civic vió la luz en el año 1972, llevando a la realidad el deseo de Honda de crear un vehículo cómodo y divertido, a la vez que económico. Tras la primera generación, hubo que espe-rar siete años para que en 1979 viera la luz la segunda versión, con carrocerías de 3, 4 y 5 puertas y un nuevo motor CVCC que mejoraba la combustión y equipaba catalizador. En 1983 apareció la tercera generación, que se vería re-novada en 1987 con la cuarta, que introdujo por pri-mera vez motores de cuatro cilindros en todas sus ver-siones y empezó a incorporar la tecnología VTEC. La quinta entrega de la saga Civic nació en 1991, que continuaba mejorando la eficiencia de sus propulsores y apostaba por la ae-

rodinámica en su diseño. Como evolución de ésta, la sexta gene-ración, en 1996, se convirtió en todo un superventas con más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, y contó con el primer motor diésel de la gama y con el todopoderoso Type R. En el año 2000 llegó la renovación del modelo nipón y en él se notó la respuesta a las necesidades de espacio requeridas por el mercado moderno, y también la preocupación por el medio ambiente, con la versión IMA del Civic. La última generación, aparecida en 2006, supuso toda una revolución en cuanto a diseño y marcó tendencia en las res-tantes marcas automovilísticas, tanto en apariencia exterior como en practicidad interior.

Unas nuevas líneas más musculosas y afiladas sirven para dotar de mayor deportividad al conjunto, que da una imagen de compacto de tres puertas

> El crecimiento de un mito

VERSIÓN POTENCIA PRECIO1.4 i-VTEC Comfort 100CV 18.900 €1.4 i-VTEC Sport 100CV 20.500 €1.8 i-VTEC Sport 140CV 22.700 €1.8 i-VTEC Executive 140CV 26.800 €1.8 i-VTEC AT Sport 140CV 23.900 €1.8 i-VTEC AT Executive 140CV 28.000 €2.2 i-DTEC Comfort 150CV 22.500 €2.2 i-DTEC Sport 150CV 24.200 €2.2 i-DTEC Executive 150CV 28.300 €

1972 1979 1983

1987 1991 1996

20062000

11www.motoraccion.es |

Digno sucesorHYUNDAI SANTA FECoNTACTo

| Auto AventurA 4x410

a firma coreana Hyundai

ha lanzado al mercado la

tercera generación de

su exitoso Santa Fe, un

modelo muy consolidado

en el mercado mundial

desde su lanzamiento en el

año 2000, con más de dos

millones y medio de ventas,

de las cuales más de 350.000 se llevaron a

cabo en el mercado europeo.

El nuevo vehículo, perteneciente al segmento

SUV D, estrena un nuevo diseño interior y

exterior en consonancia con las líneas esté-

ticas de la marca, reinterpretadas y formu-

ladas bajo la denominación de “Storm Edge”,

e inspiradas en la naturaleza. Con una imagen

más deportiva y dinámica, el nuevo todoca-

mino coreano mantiene la distancia entre ejes

de su predecesor -2.700 mm-, no siendo así

con sus medidas exteriores, pues ha crecido

en achura, y mermado en altura y longitud, lo

que no es óbice para lograr una habitabilidad

interior envidiable –configurable, según el

modelo, para albergar a siete ocupantes- y

una capacidad de carga del maletero excep-

cional, con 585 litros sin desplegar la tercera

fila de asientos.

En cuanto a las motorizaciones, el nuevo

Santa Fe sólo será comercializado en el mer-

cado español con mecánicas diésel. El motor

menos potente, equipado por las versiones

denominadas Stadt, será un 2.0 de 150 CV

y 383 Nm de par, que irá asociado necesa-

riamente a una caja de cambios manual de

seis velocidades y con tracción delantera,

L

La tercera generación del Santa Fe ha llegado con una apuesta firme deHyundai por el diseño, la seguridad, el confort y la practicidad, ofreciendo un vehículo versátil y práctico que será capaz de adaptarse a los másvariopintos usos, y que es merecedor de heredar el nombre de uno de losvehículos más contundentes de la firma coreana.

Auto AventurA 4x4 | 11

Las líneas del nuevo Santa Fe irradian deportividad y además aportan al conjunto una sensación de compacidad impropia de vehículos de su segmento. Por primera vez en un SUV de Hyundai, podrá equipar llantas de 19 pulgadas.

que firma un consumo de 6,1 litros cada cien

kilómetros, emitiendo 159 gramos de CO2 por

kilómetro recorrido. La otra opción, sólo dis-

ponible con los acabados intermedio y alto

de la gama –Tecno y Style, respectivamente-,

y asociada a una transmisión que podrá ser

manual o automática y con tracción a las cua-

tro ruedas, será un 2.2 litros que eroga 197 CV

de potencia, con una cifra de par de 421 Nm

-436 para los modelos con caja automática-,

y que en su versión manual ha logrado batir un

récord de eficiencia, pues consigue un con-

sumo de 5,6 litros a los cien y emite tan sólo

147 gramos de CO2 a la atmósfera.

Gracias a soluciones como la suspensión

autonivelante, que ha sido desarrollada en

España y que compensa las inclinaciones de

la carrocería en los virajes, o el sistema Flex

Steer, que ofrece al conductor la posibilidad de

ajustar el tacto de la dirección con tres modos

distintos –Normal, Comfort y Sport-, la con-

ducción del Santa Fe por todo tipo de carre-

teras es sencilla y ágil, aunque su peso –entre

1.700 y 1.840 kg en función de la versión- y su

batalla pasen factura en carreteras muy revi-

radas, en las que circular a ritmos tranquilos

será la mejor opción. Fuera de la carretera, las

cotas del nuevo todocamino de Corea permi-

ten un uso despreocupado en pistas sin asfal-

tar, pudiendo el conductor incluso afrontar

obstáculos sencillos sin ninguna dificultad, y

siempre ayudado por el sistema de transmi-

sión del vehículo –con diferencial central blo-

queable- y las asistencias electrónicas, como

el asistente de descenso DBC o el sistema de

ayuda al arranque en pendiente HAC.

En el apartado de la seguridad Hyundai no ha

escatimado esfuerzos y todas las versiones

del nuevo Santa Fe equipan multitud de ele-

mentos destinados tanto a evitar un posible

accidente –con elementos de seguridad activa

como ABS, ESP, control de descenso, asistente

al arranque en cuesta, aviso por cambio invo-

luntario de carril y luces de encendido auto-

mático - como a minimizar los daños tras el

mismo –con siete airbags, reposacabezas

activos y el nuevo capó activo, que actúa en

caso de atropello para evitar daños graves

al peatón-.

La gama arrancará con un precio de 33.300

euros -600 más si deseamos la tercera fila de

asientos- para su versión más básica denomi-

nada Stadt, que equipa el motor 2.0 de 150 CV,

asociado a una caja de cambios manual de seis

velocidades y tracción delantera, dotada de un

completo equipamiento que incluye asientos

delanteros calefactables, avisador acústico de

aparcamiento, bluetooth, climatizador trizona,

encendido automático de luces y limpiapara-

brisas, y toma de corriente de 220 voltios. Esta

versión es ampliable con los acabados Sky –con

techo solar eléctrico, por 34.900 euros- y Sky

Nav –con techo y navegador, por 36.190 euros-.

La versión intermedia del modelo es la denomi-

nada Tecno Sky, con motor 2.2 y tracción a las

cuatro ruedas, y suma al equipamiento Stadt

elementos como las llantas de 18 pulgadas,

tapicería de cuero o la suspensión autonive-

lante, y tiene un precio de 40.190 euros para la

versión con transmisión manual y 43.190 euros

para la automática. Por último, la versión más

equipada disponible será la Style Aut, que sólo

está disponible con tracción 4x4 y caja auto-

mática, y que suma al equipamiento Tecno Sky la

regulación eléctrica de los asientos delanteros,

la llave inteligente o el detector de presión de

neumáticos. A todos estos precios habrá de

aplicarles un descuento promocional de 2.000

euros, e incluyen el paquete de garantía cinco

años de confianza, que comprende cinco años

de garantía ilimitada, de asistencia en carre-

tera y un programa de revisiones.

Auto AventurA 4x4 | 11

Las líneas del nuevo Santa Fe irradian deportividad y además aportan al conjunto una sensación de compacidad impropia de vehículos de su segmento. Por primera vez en un SUV de Hyundai, podrá equipar llantas de 19 pulgadas.

que firma un consumo de 6,1 litros cada cien

kilómetros, emitiendo 159 gramos de CO2 por

kilómetro recorrido. La otra opción, sólo dis-

ponible con los acabados intermedio y alto

de la gama –Tecno y Style, respectivamente-,

y asociada a una transmisión que podrá ser

manual o automática y con tracción a las cua-

tro ruedas, será un 2.2 litros que eroga 197 CV

de potencia, con una cifra de par de 421 Nm

-436 para los modelos con caja automática-,

y que en su versión manual ha logrado batir un

récord de eficiencia, pues consigue un con-

sumo de 5,6 litros a los cien y emite tan sólo

147 gramos de CO2 a la atmósfera.

Gracias a soluciones como la suspensión

autonivelante, que ha sido desarrollada en

España y que compensa las inclinaciones de

la carrocería en los virajes, o el sistema Flex

Steer, que ofrece al conductor la posibilidad de

ajustar el tacto de la dirección con tres modos

distintos –Normal, Comfort y Sport-, la con-

ducción del Santa Fe por todo tipo de carre-

teras es sencilla y ágil, aunque su peso –entre

1.700 y 1.840 kg en función de la versión- y su

batalla pasen factura en carreteras muy revi-

radas, en las que circular a ritmos tranquilos

será la mejor opción. Fuera de la carretera, las

cotas del nuevo todocamino de Corea permi-

ten un uso despreocupado en pistas sin asfal-

tar, pudiendo el conductor incluso afrontar

obstáculos sencillos sin ninguna dificultad, y

siempre ayudado por el sistema de transmi-

sión del vehículo –con diferencial central blo-

queable- y las asistencias electrónicas, como

el asistente de descenso DBC o el sistema de

ayuda al arranque en pendiente HAC.

En el apartado de la seguridad Hyundai no ha

escatimado esfuerzos y todas las versiones

del nuevo Santa Fe equipan multitud de ele-

mentos destinados tanto a evitar un posible

accidente –con elementos de seguridad activa

como ABS, ESP, control de descenso, asistente

al arranque en cuesta, aviso por cambio invo-

luntario de carril y luces de encendido auto-

mático - como a minimizar los daños tras el

mismo –con siete airbags, reposacabezas

activos y el nuevo capó activo, que actúa en

caso de atropello para evitar daños graves

al peatón-.

La gama arrancará con un precio de 33.300

euros -600 más si deseamos la tercera fila de

asientos- para su versión más básica denomi-

nada Stadt, que equipa el motor 2.0 de 150 CV,

asociado a una caja de cambios manual de seis

velocidades y tracción delantera, dotada de un

completo equipamiento que incluye asientos

delanteros calefactables, avisador acústico de

aparcamiento, bluetooth, climatizador trizona,

encendido automático de luces y limpiapara-

brisas, y toma de corriente de 220 voltios. Esta

versión es ampliable con los acabados Sky –con

techo solar eléctrico, por 34.900 euros- y Sky

Nav –con techo y navegador, por 36.190 euros-.

La versión intermedia del modelo es la denomi-

nada Tecno Sky, con motor 2.2 y tracción a las

cuatro ruedas, y suma al equipamiento Stadt

elementos como las llantas de 18 pulgadas,

tapicería de cuero o la suspensión autonive-

lante, y tiene un precio de 40.190 euros para la

versión con transmisión manual y 43.190 euros

para la automática. Por último, la versión más

equipada disponible será la Style Aut, que sólo

está disponible con tracción 4x4 y caja auto-

mática, y que suma al equipamiento Tecno Sky la

regulación eléctrica de los asientos delanteros,

la llave inteligente o el detector de presión de

neumáticos. A todos estos precios habrá de

aplicarles un descuento promocional de 2.000

euros, e incluyen el paquete de garantía cinco

años de confianza, que comprende cinco años

de garantía ilimitada, de asistencia en carre-

tera y un programa de revisiones.

13www.motoraccion.es |

TaTa ariaConTaCTo

| Auto AventurA 4x418

ata Motors tiene el firme

objetivo de afianzarse en

España como una marca al-

ternativa para aquellos que

buscan vehículos funciona-

les que cubran las expecta-

tivas del mercado a un pre-

cio muy competitivo. Junto

al Xenón, un capaz y prác-

tico pick up, el Aria se convierte en el segundo

modelo de la gama, orientado a su uso fuera del

asfalto, gracias a su sistema de transmisión a

las cuatro ruedas y sus generosas cotas, que lo

convierten en todo un crossover.

La línea exterior del Aria no debe confundir-

nos: aunque se asemeje a la de un monovolu-

men, nos encontramos ante un todocamino. Su

generosa parrilla frontal, los aletines sobredi-

mensionados en los pasos de rueda, y la sen-

sación de unidad que transmite su línea lateral

irradian una robustez propia de los vehículos de

este tipo. Además, detalles como la doble salida

de escape trasera aportan un toque de depor-

tividad al conjunto.

En el interior es donde Tata ha querido marcar

un antes y un después con el nuevo Aria. La cali-

dad de materiales, así como su diseño y ensam-

blaje han dado un gran salto cualitativo, con una

apariencia muy sólida y agradable al tacto. Gra-

cias al generoso tamaño de su carrocería -4,78,

1,78 y 2,11 metros de longitud, altura y anchu-

ra, respectivamente- su habitáculo ofrece un

gran espacio para sus ocupantes, que podrán

ser hasta siete con la tercera fila de asientos

desplegada. La modularidad interior del Aria

es uno de sus puntos fuertes, pues debido a la

posibilidad de abatir la segunda fila de asientos

asimétricamente -60/40- podremos acomo-

dar el espacio interior del vehículo para que se

ajuste a nuestras necesidades para cada viaje

que emprendamos con él. Y para viajar con co-

modidad, un aspecto muy a tener en cuenta es

el maletero, que ofrece una capacidad de 588

litros con la configuración de cinco plazas, pu-

diendo ampliarse a 1.777 abatiendo el asiento

trasero -y reduciendo a dos las plazas útiles- o

reducirse a 214 con la tercera fila de asientos

desplegada, acomodando en su interior a siete

viajeros.

El motor que se ofrecerá como única opción

para el Aria será el 2.2 DICOR de cuatro cilindros

y 150 CV que ya emplea el Xenón, con una cifra

de par de 320 Nm entre las 1.500 y las 3.000

revoluciones, que lo hace muy cómodo y aprove-

T

La línea exterior del Aria es semejante a la de un monovolumen, pero con la robustez propia de su

concepción de todocamino

Sobradamente capaz

El fabricante hindú Tata continúa con su apuesta por el mercado español con el lanzamiento del Aria, un todocamino muy espacioso de siete plazas que supone un

firme paso adelante en todos los aspectos.

Auto AventurA 4x4 | 19

chable, que no obligará a recurrir en

exceso al uso del cambio de marchas,

de cinco velocidades. Con un consu-

mo de 7,2 litros en ciclo combinado y

unas emisiones de CO2 de 190 gramos

por kilómetro recorrido, es capaz de

mover sin problemas los 2.120 kg del

coche -2.305 en el caso de tratarse

del modelo 4x4- hasta una velocidad

máxima de 170 km/h, limitada electró-

nicamente.

El nuevo Tata Aria podrá adquirirse

con tracción a un solo eje -posterior-

o con tracción total. En el caso de la

versión 4x4, el reparto de par entre

los dos ejes se realiza de modo auto-

mático gracias al sistema Torque On

Demand, que evalúa a través de un

embrague electromagnético las ne-

cesidades de tracción que tiene cada

tren de rodaje. En condiciones nor-

males, con buena adherencia, sólo un

ocho por ciento del par va dirigido al eje anterior,

que puede aumentar hasta un 40 en condiciones

deslizantes. Para ahorrar en combustible -en-

tre un dos y un cuatro por ciento-, es posible

desconectar el sistema TOD, lo que anula por

completo el reparto al eje delantero.

La configuración adoptada para su chasis,

compuesto por largueros con travesaños, y al

que la carrocería va atornillada, ofrece la ro-

bustez necesaria para el uso fuera de la carre-

tera del Aria. Las suspensiones elegidas para

el modelo ofrecen un buen compromiso entre

comodidad y dinamismo, que junto a una direc-

ción asistida hidráulica de acertado tacto y un

sistema de frenado suficiente -con frenos de

disco en ambos ejes- permiten el uso del Aria

en todos los terrenos, aunque en la carreteras

muy reviradas el conjunto se muestre algo más

torpe debido además de a su peso, a su batalla,

que es de 2,85 metros.

El equipamiento del nuevo modelo indio es muy

completo en cualquiera de sus dos versiones

-4x2 ó 4x4-, con elementos de seguridad como

seis airbags, ABS, EBD, controles de tracción y

estabilidad, así como de confort como el control

de crucero, el aire acondicionado -climatizador

en la versión 4x4-, asistente de aparcamien-

to -cámara de visión trasera en la versión con

tracción total, que además equipa navegador-,

radio con reproductor de CD y entradas auxi-

liar y USB, y un largo etcétera que sitúan al Aria

al nivel de sus más directos competidores en

cuanto a accesorios se refiere.

Con un precio de 19.975 euros para la versión

de tracción a un solo eje y 23.960 euros para

la versión más equipada y con tracción total,

el nuevo Aria se encuentra ya disponible en la

red de concesionarios de la firma, que además

ofrece para el Aria una garantía de tres años o

100.000 kilómetros.

Elevado equipamiento. El nuevo Aria contará

con un completo equipamiento incluso en su

versión más básica. La modularidad de los

asientos posteriores permite una gran ver-

satilidad de uso, con un generoso maletero

de 588 litros, ampliable a 1.777 si abatimos la

segunda fila de asientos.

Su carrocería, de generosas dimensiones y con una gran batalla, permite al habitáculo del Aria albergar a siete ocupantes sin problemas, y con un buen maletero

Sobradamente capaz

Contacto Seat Ibiza Cupra

| www.motoraccion.es8

a versión Cupra del Seat Ibiza siempre ha

plasmado la esencia deportiva de la firma

española, elevada a la máxima potencia. Desde

su primera versión nacida en el año 1996,

conmemorativa del Campeonato del Mundo

de Rallyes logrado en la categoría F2, cinco

han sido los sucesores que han llevado tan ilustre apellido,

uniendo la exitosa carrera del fabricante afincado en Marto-

rell en competición con uno de sus modelos estrella, que es

líder en su segmento desde el año 2001 en España.

El nuevo Cupra toma como base el recientemente reno-

vado Ibiza, y exprime al máximo sus cualidades para ofrecer

un vehículo con una agresividad y deportividad fuera de

toda duda. Desde el primer vistazo el nuevo purasangre

de la marca española no deja indiferente: sus paragolpes y

parrillas frontales rediseñadas, las llantas de 17 pulgadas, la

salida central del escape, los espejos retrovisores negros o

las lunas tintadas demuestran el carácter GTI del compacto

ibérico con una imagen muy musculada.

En el interior son varios los detalles que diferencian a la

versión más radical del Ibiza, como el volante deportivo de

cuero con costuras en gris —que incorpora las levas del

cambio DSG en color aluminio—, la palanca de cambio tam-

bién en cuero, unos envolventes asientos tapizados en una

elegante combinación de gris y negro, el cuadro de instru-

mentos rediseñado y los pedales de aluminio.

Todos estos ingredientes estéticos se unen a un volunta-

rioso motor 1.4 TSI de 180 CV y 250 Nm de par, que gracias

a la combinación de turbo y compresor logra conformarse

con un consumo mixto de 5,9 litros a los cien kilómetros,

emitiendo 139 gr/km de CO2 a la atmósfera. Combinado con

el cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante,

el nuevo Cupra multiplica su practicidad, pues gracias a la

suavidad de su cambio de marchas en modo automático y a la

posibilidad de accionarlo de modo secuencial, reúne a la per-

fección la practicidad de un pequeño turismo en recorridos

urbanos y habituales con la rabia propia de un GTI cuando

abordamos carreteras reviradas, lugar donde el autoblo-

L

9www.motoraccion.es |

Todos los aspectos del nuevo Cupra han sido cuidados al detalle para que el vehículo destile deportividad por cada centímetro de su superficie

Practicidad y esencia deportiva se unen en un cóctel explosivo en el nuevo Ibiza Cupra, un verdadero GTI con el que poder disfrutar de exprimir su rabioso corazón por

encima de las 6.000 revoluciones entre curva y curva.

cante electrónico XDS ayudará

al conductor a mantener al Ibiza

dentro de la trayectoria mar-

cada por el volante.

La puesta a punto de la sus-

pensión es específica para el

Cupra, con una altura 20 mm más

baja que la de un Ibiza normal y

un tarado especial que la hace

perfecta para afrontar sinuo-

sos trazados, manteniendo el

confort en circulación normal. El

equipo de frenos es muy capaz

y en opción puede complemen-

tarse con el paquete de “frenos

racing”, que incluye discos delan-

teros de 312 mm de diámetro y

pinzas de cuatro pistones —con

un coste de 1.035,68 €—.

Un completo equipamiento de

serie termina de redondear el

nuevo producto de Seat, que se

encuentra ya a la venta con un

precio de 22.600 euros, a los que

se puede aplicar un descuento

total de 5.000 acogiéndose al

Plan Seat PIVE Plus.

CRONOLOGÍA DE UN MITOIBIZA CUPRA

El primer Ibiza Cupra —con-tracción de Cup Racing— nació para conmemorar el triunfo de la marca española en el Mundial de Rallyes, que

logró alzarse con el título de fabricantes de la categoría F2 en 1996, para revali-darlo también los dos años siguientes.

Nace el primer Ibiza Cupra, con un motor gasolina de dos litros de cilindrada que rendía

150 CV.

La tercera edición del Ibiza Cupra —que nuevamente

ofrece versión Cupra R— trae la novedad de ofrecer en

opción un motor diésel de 160 CV.

La generación actual hereda toda la deportividad que la

saga ha llevado en el corazón desde la primera generación,

con la evolución propia de sus 17 años de historia.

1996

2004

2013

El restyling realizado a toda la gama Ibiza también llega al Cupra, primer vehículo de su clase en equipar ESP de serie y que ofrece una versión aún más radical limitada a 200 unidades, el Cupra R.

La esencia racing de Seat continúa con el Cupra de 2010, perpetuando la saga y elevando la potencia del modelo hasta los 180 CV.

2000

2010

El GTI español

Auto AventurA 4x4 | 19

chable, que no obligará a recurrir en

exceso al uso del cambio de marchas,

de cinco velocidades. Con un consu-

mo de 7,2 litros en ciclo combinado y

unas emisiones de CO2 de 190 gramos

por kilómetro recorrido, es capaz de

mover sin problemas los 2.120 kg del

coche -2.305 en el caso de tratarse

del modelo 4x4- hasta una velocidad

máxima de 170 km/h, limitada electró-

nicamente.

El nuevo Tata Aria podrá adquirirse

con tracción a un solo eje -posterior-

o con tracción total. En el caso de la

versión 4x4, el reparto de par entre

los dos ejes se realiza de modo auto-

mático gracias al sistema Torque On

Demand, que evalúa a través de un

embrague electromagnético las ne-

cesidades de tracción que tiene cada

tren de rodaje. En condiciones nor-

males, con buena adherencia, sólo un

ocho por ciento del par va dirigido al eje anterior,

que puede aumentar hasta un 40 en condiciones

deslizantes. Para ahorrar en combustible -en-

tre un dos y un cuatro por ciento-, es posible

desconectar el sistema TOD, lo que anula por

completo el reparto al eje delantero.

La configuración adoptada para su chasis,

compuesto por largueros con travesaños, y al

que la carrocería va atornillada, ofrece la ro-

bustez necesaria para el uso fuera de la carre-

tera del Aria. Las suspensiones elegidas para

el modelo ofrecen un buen compromiso entre

comodidad y dinamismo, que junto a una direc-

ción asistida hidráulica de acertado tacto y un

sistema de frenado suficiente -con frenos de

disco en ambos ejes- permiten el uso del Aria

en todos los terrenos, aunque en la carreteras

muy reviradas el conjunto se muestre algo más

torpe debido además de a su peso, a su batalla,

que es de 2,85 metros.

El equipamiento del nuevo modelo indio es muy

completo en cualquiera de sus dos versiones

-4x2 ó 4x4-, con elementos de seguridad como

seis airbags, ABS, EBD, controles de tracción y

estabilidad, así como de confort como el control

de crucero, el aire acondicionado -climatizador

en la versión 4x4-, asistente de aparcamien-

to -cámara de visión trasera en la versión con

tracción total, que además equipa navegador-,

radio con reproductor de CD y entradas auxi-

liar y USB, y un largo etcétera que sitúan al Aria

al nivel de sus más directos competidores en

cuanto a accesorios se refiere.

Con un precio de 19.975 euros para la versión

de tracción a un solo eje y 23.960 euros para

la versión más equipada y con tracción total,

el nuevo Aria se encuentra ya disponible en la

red de concesionarios de la firma, que además

ofrece para el Aria una garantía de tres años o

100.000 kilómetros.

Elevado equipamiento. El nuevo Aria contará

con un completo equipamiento incluso en su

versión más básica. La modularidad de los

asientos posteriores permite una gran ver-

satilidad de uso, con un generoso maletero

de 588 litros, ampliable a 1.777 si abatimos la

segunda fila de asientos.

Su carrocería, de generosas dimensiones y con una gran batalla, permite al habitáculo del Aria albergar a siete ocupantes sin problemas, y con un buen maletero

Sobradamente capaz

Contacto Seat Ibiza Cupra

| www.motoraccion.es8

a versión Cupra del Seat Ibiza siempre ha

plasmado la esencia deportiva de la firma

española, elevada a la máxima potencia. Desde

su primera versión nacida en el año 1996,

conmemorativa del Campeonato del Mundo

de Rallyes logrado en la categoría F2, cinco

han sido los sucesores que han llevado tan ilustre apellido,

uniendo la exitosa carrera del fabricante afincado en Marto-

rell en competición con uno de sus modelos estrella, que es

líder en su segmento desde el año 2001 en España.

El nuevo Cupra toma como base el recientemente reno-

vado Ibiza, y exprime al máximo sus cualidades para ofrecer

un vehículo con una agresividad y deportividad fuera de

toda duda. Desde el primer vistazo el nuevo purasangre

de la marca española no deja indiferente: sus paragolpes y

parrillas frontales rediseñadas, las llantas de 17 pulgadas, la

salida central del escape, los espejos retrovisores negros o

las lunas tintadas demuestran el carácter GTI del compacto

ibérico con una imagen muy musculada.

En el interior son varios los detalles que diferencian a la

versión más radical del Ibiza, como el volante deportivo de

cuero con costuras en gris —que incorpora las levas del

cambio DSG en color aluminio—, la palanca de cambio tam-

bién en cuero, unos envolventes asientos tapizados en una

elegante combinación de gris y negro, el cuadro de instru-

mentos rediseñado y los pedales de aluminio.

Todos estos ingredientes estéticos se unen a un volunta-

rioso motor 1.4 TSI de 180 CV y 250 Nm de par, que gracias

a la combinación de turbo y compresor logra conformarse

con un consumo mixto de 5,9 litros a los cien kilómetros,

emitiendo 139 gr/km de CO2 a la atmósfera. Combinado con

el cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante,

el nuevo Cupra multiplica su practicidad, pues gracias a la

suavidad de su cambio de marchas en modo automático y a la

posibilidad de accionarlo de modo secuencial, reúne a la per-

fección la practicidad de un pequeño turismo en recorridos

urbanos y habituales con la rabia propia de un GTI cuando

abordamos carreteras reviradas, lugar donde el autoblo-

L

9www.motoraccion.es |

Todos los aspectos del nuevo Cupra han sido cuidados al detalle para que el vehículo destile deportividad por cada centímetro de su superficie

Practicidad y esencia deportiva se unen en un cóctel explosivo en el nuevo Ibiza Cupra, un verdadero GTI con el que poder disfrutar de exprimir su rabioso corazón por

encima de las 6.000 revoluciones entre curva y curva.

cante electrónico XDS ayudará

al conductor a mantener al Ibiza

dentro de la trayectoria mar-

cada por el volante.

La puesta a punto de la sus-

pensión es específica para el

Cupra, con una altura 20 mm más

baja que la de un Ibiza normal y

un tarado especial que la hace

perfecta para afrontar sinuo-

sos trazados, manteniendo el

confort en circulación normal. El

equipo de frenos es muy capaz

y en opción puede complemen-

tarse con el paquete de “frenos

racing”, que incluye discos delan-

teros de 312 mm de diámetro y

pinzas de cuatro pistones —con

un coste de 1.035,68 €—.

Un completo equipamiento de

serie termina de redondear el

nuevo producto de Seat, que se

encuentra ya a la venta con un

precio de 22.600 euros, a los que

se puede aplicar un descuento

total de 5.000 acogiéndose al

Plan Seat PIVE Plus.

CRONOLOGÍA DE UN MITOIBIZA CUPRA

El primer Ibiza Cupra —con-tracción de Cup Racing— nació para conmemorar el triunfo de la marca española en el Mundial de Rallyes, que

logró alzarse con el título de fabricantes de la categoría F2 en 1996, para revali-darlo también los dos años siguientes.

Nace el primer Ibiza Cupra, con un motor gasolina de dos litros de cilindrada que rendía

150 CV.

La tercera edición del Ibiza Cupra —que nuevamente

ofrece versión Cupra R— trae la novedad de ofrecer en

opción un motor diésel de 160 CV.

La generación actual hereda toda la deportividad que la

saga ha llevado en el corazón desde la primera generación,

con la evolución propia de sus 17 años de historia.

1996

2004

2013

El restyling realizado a toda la gama Ibiza también llega al Cupra, primer vehículo de su clase en equipar ESP de serie y que ofrece una versión aún más radical limitada a 200 unidades, el Cupra R.

La esencia racing de Seat continúa con el Cupra de 2010, perpetuando la saga y elevando la potencia del modelo hasta los 180 CV.

2000

2010

El GTI español

Contacto Seat Ibiza Cupra

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a versión Cupra del Seat Ibiza siempre ha

plasmado la esencia deportiva de la firma

española, elevada a la máxima potencia. Desde

su primera versión nacida en el año 1996,

conmemorativa del Campeonato del Mundo

de Rallyes logrado en la categoría F2, cinco

han sido los sucesores que han llevado tan ilustre apellido,

uniendo la exitosa carrera del fabricante afincado en Marto-

rell en competición con uno de sus modelos estrella, que es

líder en su segmento desde el año 2001 en España.

El nuevo Cupra toma como base el recientemente reno-

vado Ibiza, y exprime al máximo sus cualidades para ofrecer

un vehículo con una agresividad y deportividad fuera de

toda duda. Desde el primer vistazo el nuevo purasangre

de la marca española no deja indiferente: sus paragolpes y

parrillas frontales rediseñadas, las llantas de 17 pulgadas, la

salida central del escape, los espejos retrovisores negros o

las lunas tintadas demuestran el carácter GTI del compacto

ibérico con una imagen muy musculada.

En el interior son varios los detalles que diferencian a la

versión más radical del Ibiza, como el volante deportivo de

cuero con costuras en gris —que incorpora las levas del

cambio DSG en color aluminio—, la palanca de cambio tam-

bién en cuero, unos envolventes asientos tapizados en una

elegante combinación de gris y negro, el cuadro de instru-

mentos rediseñado y los pedales de aluminio.

Todos estos ingredientes estéticos se unen a un volunta-

rioso motor 1.4 TSI de 180 CV y 250 Nm de par, que gracias

a la combinación de turbo y compresor logra conformarse

con un consumo mixto de 5,9 litros a los cien kilómetros,

emitiendo 139 gr/km de CO2 a la atmósfera. Combinado con

el cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante,

el nuevo Cupra multiplica su practicidad, pues gracias a la

suavidad de su cambio de marchas en modo automático y a la

posibilidad de accionarlo de modo secuencial, reúne a la per-

fección la practicidad de un pequeño turismo en recorridos

urbanos y habituales con la rabia propia de un GTI cuando

abordamos carreteras reviradas, lugar donde el autoblo-

L

9www.motoraccion.es |

Todos los aspectos del nuevo Cupra han sido cuidados al detalle para que el vehículo destile deportividad por cada centímetro de su superficie

Practicidad y esencia deportiva se unen en un cóctel explosivo en el nuevo Ibiza Cupra, un verdadero GTI con el que poder disfrutar de exprimir su rabioso corazón por

encima de las 6.000 revoluciones entre curva y curva.

cante electrónico XDS ayudará

al conductor a mantener al Ibiza

dentro de la trayectoria mar-

cada por el volante.

La puesta a punto de la sus-

pensión es específica para el

Cupra, con una altura 20 mm más

baja que la de un Ibiza normal y

un tarado especial que la hace

perfecta para afrontar sinuo-

sos trazados, manteniendo el

confort en circulación normal. El

equipo de frenos es muy capaz

y en opción puede complemen-

tarse con el paquete de “frenos

racing”, que incluye discos delan-

teros de 312 mm de diámetro y

pinzas de cuatro pistones —con

un coste de 1.035,68 €—.

Un completo equipamiento de

serie termina de redondear el

nuevo producto de Seat, que se

encuentra ya a la venta con un

precio de 22.600 euros, a los que

se puede aplicar un descuento

total de 5.000 acogiéndose al

Plan Seat PIVE Plus.

CRONOLOGÍA DE UN MITOIBIZA CUPRA

El primer Ibiza Cupra —con-tracción de Cup Racing— nació para conmemorar el triunfo de la marca española en el Mundial de Rallyes, que

logró alzarse con el título de fabricantes de la categoría F2 en 1996, para revali-darlo también los dos años siguientes.

Nace el primer Ibiza Cupra, con un motor gasolina de dos litros de cilindrada que rendía

150 CV.

La tercera edición del Ibiza Cupra —que nuevamente

ofrece versión Cupra R— trae la novedad de ofrecer en

opción un motor diésel de 160 CV.

La generación actual hereda toda la deportividad que la

saga ha llevado en el corazón desde la primera generación,

con la evolución propia de sus 17 años de historia.

1996

2004

2013

El restyling realizado a toda la gama Ibiza también llega al Cupra, primer vehículo de su clase en equipar ESP de serie y que ofrece una versión aún más radical limitada a 200 unidades, el Cupra R.

La esencia racing de Seat continúa con el Cupra de 2010, perpetuando la saga y elevando la potencia del modelo hasta los 180 CV.

2000

2010

El GTI españolContacto TATA ARIA

| www.motoraccion.es6

Tata lanza al mercado el nuevo Aria, un todocamino de siete plazas con vocación de monovolumen que supone un gran salto de calidad para la firma india, y que se convierte en el tercer lanzamiento de 2012, tras el Vista y el Xenón.

Un paso adelante

CV ofrece su motor diésel de

2.2 litros

150

ontinuando la inmer-

sión en el mercado

español iniciada con

el nacimiento del

Vista y posterior-

mente el Xenón, Tata Motors se

introduce ahora en el segmento

de los crossover con el Aria, un

modelo ideado para plantar cara a

sus rivales ofreciendo un equipa-

miento muy completo a un precio

muy contenido.

La línea del Aria, a medio camino

entre un monovolumen y un todo-

camino, irradia robustez y depor-

tividad se mire por donde se mire.

Con una gran capacidad lograda

gracias a las medidas exteriores

de su carrocería -4´78, 1´78 y

2´11 metros de longitud, altura y

anchura respectivamente- y su

generosa batalla -2,85 metros-,

el nuevo vehículo del fabricante

indio es capaz de albergar a siete

ocupantes empleando una tercera

fila de asientos escamoteable, con

un maletero de 588 litros de capa-

cidad -214 con la configuración de

siete plazas- lo que convierte al

Aria en un perfecto aliado a la hora

de afrontar largos viajes.

El motor elegido para mover

el conjunto es el 2.2 litros diésel

que ya equipa el Xenón, que eroga

150 caballos de potencia y ofrece

una cifra de par de 320 Nm, con

un consumo en ciclo mixto de 7,2

litros y unas emisiones de CO2 de

190 gr/km. Asociado a una caja

manual de cinco velocidades,

dotará de movimiento al Aria de

dos maneras, en función de la

versión: con dos ruedas motrices

-propulsión trasera- o con trac-

ción total, que mediante el sistema

Torque On Demand reparte el par

entre los dos trenes de rodaje

en función de las condiciones

de adherencia de la superficie,

pudiendo llegar a transmitir al eje

anterior un 40 por ciento de la

potencia generada por el motor.

Dinámicamente, el adecuado

compromiso entre comodidad y

dinamismo de las suspensiones,

unido a una acertada dirección

asistida hidráulica y un equipo de

frenos suficiente hacen del Aria

un vehículo polivalente y agradable

de conducir en cualquier situación,

aunque las carreteras secun-

darias muy reviradas no sean el

terreno donde mejor se defiende.

Gracias a sus cotas y su sistema

de transmisión a las cuatro rue-

das, el nuevo modelo de Tata es

capaz de desenvolverse fuera del

asfalto tan bien como dentro.

El Aria podrá adquirirse por

19.975 euros en su versión básica

-con tracción 4x2 y un amplio

equipamiento- y por 23.960 euros

en su versión más equipada, que

incluye la tracción total y elemen-

tos como el navegador integrado,

la cámara de visión trasera, clima-

tizador, y llantas de aleación de 17

pulgadas.

CSu amplio maletero y el poder albergar hasta a siete ocupantes convierten al Aria en un gran aliado para afrontar viajes de largo recorrido

Contacto TATA ARIA

| www.motoraccion.es6

Tata lanza al mercado el nuevo Aria, un todocamino de siete plazas con vocación de monovolumen que supone un gran salto de calidad para la firma india, y que se convierte en el tercer lanzamiento de 2012, tras el Vista y el Xenón.

Un paso adelante

CV ofrece su motor diésel de

2.2 litros

150

ontinuando la inmer-

sión en el mercado

español iniciada con

el nacimiento del

Vista y posterior-

mente el Xenón, Tata Motors se

introduce ahora en el segmento

de los crossover con el Aria, un

modelo ideado para plantar cara a

sus rivales ofreciendo un equipa-

miento muy completo a un precio

muy contenido.

La línea del Aria, a medio camino

entre un monovolumen y un todo-

camino, irradia robustez y depor-

tividad se mire por donde se mire.

Con una gran capacidad lograda

gracias a las medidas exteriores

de su carrocería -4´78, 1´78 y

2´11 metros de longitud, altura y

anchura respectivamente- y su

generosa batalla -2,85 metros-,

el nuevo vehículo del fabricante

indio es capaz de albergar a siete

ocupantes empleando una tercera

fila de asientos escamoteable, con

un maletero de 588 litros de capa-

cidad -214 con la configuración de

siete plazas- lo que convierte al

Aria en un perfecto aliado a la hora

de afrontar largos viajes.

El motor elegido para mover

el conjunto es el 2.2 litros diésel

que ya equipa el Xenón, que eroga

150 caballos de potencia y ofrece

una cifra de par de 320 Nm, con

un consumo en ciclo mixto de 7,2

litros y unas emisiones de CO2 de

190 gr/km. Asociado a una caja

manual de cinco velocidades,

dotará de movimiento al Aria de

dos maneras, en función de la

versión: con dos ruedas motrices

-propulsión trasera- o con trac-

ción total, que mediante el sistema

Torque On Demand reparte el par

entre los dos trenes de rodaje

en función de las condiciones

de adherencia de la superficie,

pudiendo llegar a transmitir al eje

anterior un 40 por ciento de la

potencia generada por el motor.

Dinámicamente, el adecuado

compromiso entre comodidad y

dinamismo de las suspensiones,

unido a una acertada dirección

asistida hidráulica y un equipo de

frenos suficiente hacen del Aria

un vehículo polivalente y agradable

de conducir en cualquier situación,

aunque las carreteras secun-

darias muy reviradas no sean el

terreno donde mejor se defiende.

Gracias a sus cotas y su sistema

de transmisión a las cuatro rue-

das, el nuevo modelo de Tata es

capaz de desenvolverse fuera del

asfalto tan bien como dentro.

El Aria podrá adquirirse por

19.975 euros en su versión básica

-con tracción 4x2 y un amplio

equipamiento- y por 23.960 euros

en su versión más equipada, que

incluye la tracción total y elemen-

tos como el navegador integrado,

la cámara de visión trasera, clima-

tizador, y llantas de aleación de 17

pulgadas.

CSu amplio maletero y el poder albergar hasta a siete ocupantes convierten al Aria en un gran aliado para afrontar viajes de largo recorrido