seminar pelabuhan

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU I

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ………….......…………………………………………………….. I

DAFTAR GAMBAR ……………………………………………..……………..III

DAFTAR TABEL ……………………………….......…………………………. V

DAFTAR BAGAN .……………....………………………………………….... VI

PENDAHULUAN…........…………………………………………………………1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan .................................................................................. 4

1.3 Identifikasi Permasalahan ......................................................................... 4

1.4 Pendekatan Masalah ................................................................................. 4

1.5 Lingkup Dan Batasan Kegiatan ................................................................ 5

1.6 Keluaran Kegiatan .................................................................................... 6

1.6.1 keluaran Kualisifikasi ................................................................ 6

1.6.2 keluaran Kuantitatif ................................................................... 6

1.7 Kerangka Pikir .......................................................................................... 7

1.8 Sistematika Bahasan ................................................................................. 8

.......................................................................................................................

DESKRIPSI PERANCANGAN ............................................................................. 9

2.1 Gambaran Umum Pelabuhan ....................................................................... 9

2.1.1 Pengertian Pelabuhan ........................................................................ 9

2.1.2 Perkembangan Pelabuhan ............................................................... 10

2.1.3 Arti Penting Pelabuhan ................................................................... 11

2.1.4 Peran Dan Fungsi Pelabuhan .......................................................... 11

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU II

2.1.5 Klasifikasi Pelabuhan ...................................................................... 13

2.1.5.1 Di Tinjau Dari Segi Penyelenggaraannya ................................ 13

2.1.5.2 Di Tinjau Dari Segi Pengusahaannya ...................................... 14

2.1.5.3Di Tinjau Dari Fungsi Perdagangan Nasional Dan Internasional 14

2.1.5.4 Di Tinjau Dari Segi Penggunaanya ......................................... 15

2.1.5.5 Di Tinjau Dari Letak Geografis ............................................... 18

2.1.6 Perbedaan Pelabuhan ...................................................................... 19

2.1.7 Fasilitas Pelabuhan .......................................................................... 23

2.2 Program Kegiatan....................................................................................... 24

2.3 Kebutuhan Ruang ....................................................................................... 27

2.4 Deskripsi Kawasan Kota Pekanbaru .......................................................... 29

2.4.1 Kondisi Fisik Dasar ................................................................. 29

2.4.2 Lokasi Tapak............................................................................ 35

2.5 Studi Pelabuhan Sei. Duku ......................................................................... 39

2.6 Studi Banding Perencangan Sejenis ........................................................... 43

2.6.1 Pelabuhan Tanjung Perak ................................................................ 43

.....................................................................................................................

ELABORASI TEMA ................................................................................... 66

Latar Belakang Pemilihan Tema ............................................................ 66

Pengertian Tema ..................................................................................... 66

Interpretasi Tema .................................................................................... 71

Studi Banding Tema Sejenis .................................................................. 72

3.4.1 Beijing National Stadium......................................................... 72

3.4.2 Millenium Dome ...................................................................... 78

DAFTAR PUSTAKA………...………………………………………………………..74

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU III

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Peta Kota Pekanbaru ......................................................................... 29

Gambar 2.2 Titik Banjir Di Kota Pekanbaru ........................................................ 34

Gambar 2.3 Lokasi Site Perancangan ................................................................... 35

Gambar 2.4 Foto Udara Lokasi Site ...................................................................... 36

Gambar 2.5 Foto Udara Pelabuhan Tanjung Perak ............................................... 43

Gambar 2.6 Peta Lokasi Pelabuhan ...................................................................... 45

Gambar 2.7 Peta Axisting ..................................................................................... 46

Gambar 2.8 Terminal Jamrud ............................................................................... 48

Gambar 2.9 Terminal Berlian ............................................................................... 49

Gambar 2.10 Terminal Nilam ............................................................................... 50

Gambar 2.11 Terminal Mirah ............................................................................... 51

Gambar 2.12 Peta Rencana Pengembangan .......................................................... 55

Gambar 2.13 Peta DLKR Pelabuhan Tanjung Perak ............................................ 56

Gambar 2.14 Data Operasional ............................................................................. 58





Gambar 3.1 Keindahan Di Ekpresikan Oleh Elemen Vertikal Dan Horizantal .... 67

Gambar 3.2 Keindahan Di Ekpresikan Oleh Struktur ........................................... 68

Gambar 3.3 Kemegahan Membentuk Estetika Psikologi ..................................... 69

Gambar 3.4 Eksterior Struktur Beijing National Stadium .................................... 73



Gambar 3.7 Interior Struktur Beijing National Stadium ....................................... 75

Gambar 3.8 Interior Struktur Beijing National Stadium ....................................... 75

Gambar 3.9 Suasana Di Beijing National Stadium ............................................... 76

Gambar 3.10 Suasana Di Beijing National Stadium ............................................. 77

Gambar 3.11 Struktur Di Beijing National Stadium ............................................. 77

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU IV

Gambar 3.12 Millenium Dome ............................................................................. 79

Gambar 3.13 Millenium Dome ............................................................................. 79

Gambar 3.14 Detail Struktur Millenium Dome .................................................... 80

Gambar 3.15 Struktur Millenium dome ................................................................ 80

Gambar 3. 16 Struktur Millenium dome ............................................................... 81

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU V

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 luas wilayah Kota Pekanbaru menurut Kecamatan .............................. 30

Tabel 2.2 Daftar Nama Petugas Pelabuhan Sei. Duku .......................................... 40

Tabel 2.3 Daftar Nama Kapal ............................................................................... 41

Tabel 2.4 Terminal Jamrud ................................................................................... 47

Tabel 2.5 Terminal Berlian ................................................................................... 48

Tabel 2.6 Terminal Nilam ..................................................................................... 49

Tabel 2.7 Terminal Mirah ..................................................................................... 50

Tabel 2.8 Terminal Kalimas .................................................................................. 51

Tabel 2. 9 Terminal Penumpang ........................................................................... 52

Tabel 2.10 Terminal RO-RO................................................................................. 52

Tabel 211 Fasilitas Dan Peralatan Terminal Peti Kemas Surabaya ...................... 53

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU VI

DAFTAR BAGAN

Bagan 2.1 Kegiatan Penumpang Keberangkatan .................................................. 24

Bagan 2.2 Kegiatan Penumpang Kedatangan ....................................................... 24

Bagan 2.3 Kegiatan Pengantar .............................................................................. 25

Bagan 2.4 Kegiatan penjemput ............................................................................. 25

Bagan 2.5 Kegiatan Pengelola .............................................................................. 25

Bagan 2.6 Kegiatan Pemilik Usaha ....................................................................... 26

Bagan 2.7 Kegiatan Service .................................................................................. 26

REDESAIN PELABUHAN SUNGAI DUKU 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Peran sungai sebagai sarana transportasi terjadi sejak dahulu karena sungai

lah menjadi sarana transportasi yang paling efesien, dan efektif sehingga sungai

menjadi salah satu faktor penentu untuk terciptanya suatu cikal bakal kehidupan

suatu daerah, dan cikal bakal terbentuknya sebuah kota. Terutama di Indonesia

yang memiliki beribu-ribu pulau. Misalnya beberapa kota besar di Indonesia

memulai cikal bakal kemunculan dan perkembangannya melalaui daerah-daerah

yang terletak di sekitar aliran sungai, dan menjadikan sungai sebagai transportasi

utama pada masa perkembangannya. Karena daerah di sekitar sungai lah yang

mudah di capai khusus nya bagi pendatang yang pada jaman dahulu selalu

menggunakan transportasi air.

Terlebih di jaman dahulu banyak yang menjadikan sungai sebagai sarana

transportasi utama, dahulu sungai lah yang menjadi penghubung antara daerah yang

satu ke daerah yang lainnya sebelum munculnya sarana transportasi darat dan

udara, termasuk di Kota Pekanbaru yang merupakan Ibukota Propinsi Riau.

Perkembangan Kota Pekanbaru, pada awalnya tidak lepas dari peran sungai Siak

sebagai sarana transportasi utama pada awal kemunculannya, untuk orang maupun

barang yang masuk atau pun keluar dari Kota Pekanbaru. Dari aktivitas transportasi

air yang terjadi di sungai Siak yang berlangsung secara terus menerus dan dalam

waktu yang cukup lama, maka muncullah sebuah pelabuhan yang terletak di aliran

sungai Siak yang di beri nama pelabuhan Sei. Duku sebagai tempat bersandar kapal-

kapal dan pintu masuk orang dan barang ke Kota Pekanbaru.

Pelabuhan Sei. Duku yang menjadi gerbang utama jalur transportasi laut

menuju maupun keluar dari kota Pekanbaru ini, sekarang keadaannya sangat

sembrawut, dan tidak memenuhi standar untuk dijadikan pelabuhan utama di


Ibukota Propinsi Riau. Mengingat propinsi Riau yang terletak di daerah strategis

jalur perdagangan laut internasional dan pelabuhan Sungai Duku merupakan

pelabuhan satu-satunya yang berada di kawasan Ibukota Propinsi Riau. Pelabuhan

Sei. Duku tidak bisa untuk menunjang dan memenuhi kebutuhan penggunanya

apalagi saat libur, misalnya kurangnya lahan untuk parkir kendaraan baik itu roda

empat maupun roda dua dan kondisi bangunan yang ada saat ini tidak mendukung

untuk dijaadikan pelabuhan utama di kota pekanbaru, sarana dan prasarana serta

failitas-fasilitas yang ada di pelabuhan Sei. Duku ini terbilang sangat minim.

Pelabuhan merupakan sarana transportasi laut yang sangat efektif untuk

menghubungkan suatu daerah dengan daerah lain yang berada pada kawasan

kepulauan seperti di Indonesia. Untuk menunjang pertumbuhan perekonomian

masyarakat dan aksesibilitas masyarakat, maka diperlukan pembangunan sarana

dan prasarana transportasi air yang memadai yang mampu memicu pertumbuhan

ekonomi dan memudahkan angkutan barang atau pun orang bagi kawasan tersebut.

Maka perlu dilakukan perencanaan dan perancangan kembali sebuah

pelabuhan yang memiliki sarana, prasarana dan fasilitas yang lengkap sehingga

tercipta suatu pelabuhan yang fungsional sebagai pelabuhan utama di Ibukota

Propinsi Riau. Tema desain ‘’struktur sebagai elemen estetik’’ di pilih untuk lebih

di tekankan pada desain nya, untuk memunculkan kesan/citra bangunan yang

modern tetapi tetap memikirkan dan mempertimbangkan respon kontekstual

terhadap alam dan lingkungan sekitarnya. Namun menggunakan teknologi-

teknologi yang modern yang mendukung tercapainya tema tersebut.Redesain

pelabuhan Sei. Duku yang terletak di Kota Pekanbaru Propinsi Riau ini bertujuan

untuk mendukung perkembangan Propinsi Riau secara umum dan kota Pekanbaru

sebagai ibukota Propinsi. Yang di sesuaikan dengan visi Propinsi Riau sebagai

pusat perekonomian di Asia Tenggara1, dan visi kota Pekanbaru yang akan di

jadikan sebagai pusat perdagangan2. Terutama dalam mengantisipasi pertumbuhan

arus penumpang angkutan air antar kota, kabupaten, dan antar Propinsi bahkan

antar negara melalui Pelabuhan Sei. Duku sebagai pelabuhan satu-satunya yang

terdapat di Ibukota Propinsi Riau dan berada di jantung kota Pekanbaru sebagai

ibukota Propinsi Riau, karena posisi Propinsi Riau yang berada di daerah strategis


perairan Indonesia yang berbatasan langsung dengan selat malaka dan posisi ini lah

yang membuat Propinsi Riau berada di pintu gerbang perdagangan internasional

seperti dengan Negara tetangga Malaysia, Singapura.

1http://www.riau.go.id 2http://www.pekanbaru.go.id

http://www.riau.go.id/

http://www.pekanbaru.go.id/


1.2 Maksud dan Tujuan

a) Maksud dan tujuan kegiatan ini adalah untuk menciptakan suatu pelabuhan

yang memiliki sarana dan prasarana serta fasilitas yang lengkap dengan

desain yang modern sehingga tercipta suatu pelabuhan yang efektif dan

efisen bagi pengguna pelabuhan tersebut.

b) Menciptakan pelabuhan yang ideal dan memiliki respon kontekstual

terhadap alam dan lingkungannya. Dengan menggunakan teknologi-

teknologi yang modern sehingga mampu bersaing dengan pelabuhan-

pelabuhan besar yang ada di Indonesia

1.3 Identifikasi Permasalahan

Pelabuhan Sei. Duku yang ada saat ini tidak memenuhi standar untuk di

jadikan pelabuhan nasional karena pelabuhan Sei. duku merupakan

pelabuhan utama di pusat Ibukota Propinsi Riau sehingga perlu di lakukan

redesain pelabuhan yang efektif, efesien dan ideal sebagai pelabuhan yang

utama di Ibukota Propinsi Riau yang memiliki sarana, prasarana dan fasilitas

yang lengkap serta tetap memiliki respon kontekstual terhadap lingkungan

dan alam sekitarnya dan mampu bersaing dengan pelabuhan lain yang ada di

Indonesia.

1.4 Pendekatan Masalah

Pengumpulan data : Di lakukan untuk mendapatkan data-data yang

berhubungan dengan solusi permasalahan dan syarat-

syarat perancangan pelabuhan yang efektif, efesien,

dan ideal.


Analisa data : Data mentah yang di proleh kemudian di pilah dan

di olah lagi sehingga di dapat kesimpulan-

kesimpulan tertentu.

Konsep : penyusunan konsep bertujuan untuk menganalisa

dan menetapkan solusi permasalahan yang di

terapkan pada desain.

Desain akhir : merupakan kesimpulan dari hasil penyusunan

skematik yang di terapkan pada perancanaan dan

perancangan fisik bangunan.

1.5 Lingkup Dan Batasan Kegiatan

a) Ruang Lingkup Substansial

Materi pembahasan di sesuaikan dengan permasalahan yang di hadapi dan

tujuan yang ingin di capai pada desain dengan menerapkan penyelesaian

secara arsitektural, dan membuat lebih kontekstual dengan zaman

sekarang.

b) Ruang Lingkup Spasial

Pembahasan di batasi pada pendesainan gedung pelabuhan yang di

sesuaikan dengan kebutuhan-kebutuhan pelabuhan yang berskala

Internasional.


1.6 Keluaran Kegiatan

1.6.1 keluaran Kualitatif

Adanya pembahasan-pembahasan yang berhubungan dengan

permasalahan-permasalahan yang terdapat pada pelabuhan beserta beberapa

solusi terhadap perancangan pelabuhan.

1.6.2 keluaran Kuantitatif

Keluaran kuantitatif pada judul ini berupa analisa site, keadaan site

dan desain pelabuhan yang menjadikan struktur sebagi elemen estetika


1.7 Kerangka Pikir

Latar Belakang Aktualita: Keadaan pelabuhan Sei. Duku saat ini sangat sembraut, dan tidak di dukung dengan sarana dan prasarana serta fasilitas yang lengkap untuk di jadikan pelabuhan utama Kota Pekanbaru sebagai pintu masuk mau pun keluar orang dan barang menuju dan keluar Kota Pekanbaru sebagai Ibukota Propinsi Riau melalui transportasi laut mengingat Propinsi Riau yang berada di daerah perairan internasional. Urgensi: Untuk mendukung visi Propinsi Riau dan visi Kota Pekanbaru maka akan di lakukan redesain pelabuhan sei. Duku yang merupakan pelabuhan utama di Ibukota Propinsi Riau.

Permasalahan Bagaimana mendesain/merancang/ menciptakan pelabuhan yang efektif, efesien dan ideal sebagai pelabuhan yang utama di Ibukota Propinsi Riau yang memiliki sarana, prasarana dan fasilitas yang lengkap.

Studi Pustaka

Tinjauan studi literatur pelabuhan tanjung Perak Surabaya propinsi Jawa Timur dan pelabuhan Sri Bandar Setia Raja di Kabupaten Bengkalis propinsi Riau.

Kesimpulan, Batasan Dan Anggapan Kesimpulan merupakan hasil dari analisa, batasan merupakan hal-hal yang menjadi batas ruang lingkup perancangan dan anggapan merupakan hal-hal yang mempengaruhi proses perancangan yang dimisalkan pada suatu keadaan ideal.

Pendekatan Dan Landasan Program Perencanaan Dan Perancangan Dasar pendekatan, pendekatan lokasi dan tapak, pendekatan fungsi, pelaku, aktivitas, proses aktivitas, jenis aktivitas, sistem bangunan dengan penekanan desain pelabuhan

FEED BACK

Konsep Dasar Dan Program Perencanaan Dan Perancangan Konsep perancangan meliputi konsep bentuk, konsep struktur, konsep fasade bangunan, konsep interior bangunan, konsep penekanan desain arsitektur, serta program perencanaan tapak.

Studi Banding Di lakukan dengan studi literatur yang berkaitan dengan desain atau pun perencanaan desain pelabuhan untuk mendapatkan acuan aktivitas, kebutuhan dan besaran ruang.

F

E

E

D

B

A

C

K


1.8 Sistematika Bahasan

Bab I Pendahuluan, berisi tentang pembahasan mengenai latar

belakang pemilihan judul dan pemaparan permasalahan-

permasalahan yang terdapat pada pelabuhan.

Bab II Deskripsi perancangan, berisi tentang analisis keadaan site

dan studi banding tema sejenis

Bab III Elaborasi tema menjelaskan tentang latar belakang

pemilihan tema, pengertian tema, dan interpretasi tema

Bab IV Analisa prancangan menjelaskan tentang analisa fungsional,

analisa kondisi lingkungan, dan kesimpulan

Bab V konsep perancangan berisi tentang penguraian konsep dasar

perancangan sesuai dengan data yang terkait dengan

perancangan


DESKRIPSI PERANCANGAN

2.1 Gambaran Umum Pelabuhan

2.1.1 Pengertian Pelabuhan

Menurut PERATURAN PEMERINTAH NOMOR 61 TAHUN

2009 Tentang kepelabuhan Pasal 1, pelabuhan adalah tempat yang

terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu

sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan

yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun

penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan

tempat berlabuh kapal yang di lengkapi dengan fasilitas keselamatan

dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta

sebagai tempat perpindahan intra-dan antar moda transportasi.

Sedangkan pelabuhan menurut Prof. Dr. Ir. Bambang

Triadmodjo, DEA dalam buku perencanaan pelabuhan, pelabuhan

(port) adalah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang di

lengkapi dengan fasilitas terminal laut, meliputi dermaga di mana kapal

dapat bertambat untuk bongkar muat barang, kran-kran (crane) untuk

bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat

penyimpanan di mana kapal membongkar muatannya, dan gudang-

gudang di mana barang-barang dapat di simpan dalam waktu yang lebih

lama selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan.

Pelabuhan merupakan pintu gerbang untuk masuk ke suatu

wilayah atau Negara dan sebagai sarana penghubung antar daerah, antar

pulau, tau bahkan antar Negara, benua dan bangsa.


2.1.2 Perkembangan Pelabuhan

Pada awalnya, pelabuhan hanya merupakan suatu tepian di mana

kapal-kapal dan perahu dapat merapat dan bertambat untuk bias

melakukan bongkar muat barang, menaik-turunkan penumpang dan

kegiatan lain. Untuk bias melakukan kegiatan tersebut maka pelabuhan

harus tenang terhadap gangguan gelombang, sehingga pada masa itu

pelabuhan berada di tepi sungai, teluk atau pantai yang secara

alamiterlindung terhadap gangguan gelombangdengan berkembangnya

kehidupan sosial dan ekonomi penduduk suatu daerah atau Negara

maka kebutuhan akan sandang, pangan dan fasilitas hidup lainnya

meningkat. Hasil produksi suatu daerah baik yang berupa hasil bumi

maupun industry semakin banyak sehingga di perlukan pemindahan

atau pemasaran barang ke daerah-daerah lain. Dengan demikian di

perlukan sarana dan prasarana pengangkutan yang lebih memadai.

Kapal yang semula sederhana dan kecil, sesuai dengan berkembangnya

teknologi meningkat menjadi kapal-kapal besar dengan teknologi lebih

canggih. Bahkan kemudian berkembang kapal-kapal khusu yang di

sesuaikan dengan barang yang diangkut. Sejalan dengan itu, pelabuhan

sebagai prasarana angkutan laut juga berkembang. Pelabuhan tidak lagi

harus berada di daerah terlindung secara alami, tetapi bias berada di laut

terbuka, untuk mendapatkan perairan yang luas dan dalam.


2.1.3 Arti Penting Pelabuhan

Indonesia sebagai Negara kepulauan/maritime, peranan

pelayaran adalah sangat penting bagi kehidupan sosial, ekonomi,

pemerintahan, pertahanan/keamanan, dan sebagainya. Bidang kegiatan

pelayaran sangat luas yang meliputi angkutan penumpang dan barang,

penjagaan pantai, hidrografi, dan masih banyak lagi jenis pelayaran

lainnya.

Kapal sebagai sarana pelayaran mempunyai peran sangat penting

dalam sistem angkutan laut. Hamper semua barang impor, ekspor dan

muatan dalam jumlah besar diangkut dengan menggunakan kapal laut.

2.1.4 Peran Dan Fungsi Pelabuhan

Menurut TATANAN KEPELABUHAN NASIONAL

KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR KM 53

TAHUN 2002 peran dan fungsi pelabuhan sebagai berikut:

a) Simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan hirarkinya;

b) Pintu gerbang kegiatan perekonomian daerah, nasional dan

internasional;

c) Tempat kegiatan alih moda transportasi;

d) Penunjang kegiatan industri dan perdagangan;

e) Tempat distribusi, konsolidasi dan produksi.

f) Pemerintahan;

pelaksana fungsi keselamatan pelayaran;

pelaksana fungsi Bea dan Cukai;

pelaksana fungsi imigrasi;

pelaksana fungsi karantina;

pelaksana fungsi keamanan dan ketertiban;


g) Pengusahaan jasa kepelabuhanan:

Usaha pokok yang meliputi pelayanan kapal, barang dan

penumpang;

Usaha penunjang yang meliputi persewaan gudang, lahan dan

lain-lain.

Sedangkan menurut PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK

INDONESIA NO 61 TAHUN 2009 Tentang kepelabuhan pasal 4

pelabuhan memiliki peran dan fungsi sebagai berikut:

a) Simpul dalam jaringan transportasi sesuai dengan

Hierarki nya;

b) Pintu gerbang kegiatan perekonomian;

c) Tempat kegiatan alih moda transportasi;

d) Penunjang kegiatan industri dan/atau perdagangan;

e) Tempat distribusi, produksi, dan konsolidasi muatan atau

Barang; dan

f) Mewujudkan Wawasan Nusantara dan kedaulatan Negara.

g) Pemerintahan; dan

h) Pengusahaan.


2.1.5 Klasifikasi Pelabuhan

Menurut Prof. Dr. Ir. Bambang Triadmodjo, DEA dalam buku

perencanaan pelabuhan, Pelabuhan terdapat beberapa macam

tergantung pada sudut tinjauannya, yaitu dari segi pengelenggaraannya,

pengusahaannya, fungsi dalam perdagangan nasional dan internasional,

segi kegunaan dan letak geografisnya.

2.1.5.1 Di Tinjau Dari Segi Penyelenggaraannya

1. Pelabuhan Umum

Pelabuhan umum diselenggaraan untuk kepentingan

masyarakat umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum oleh

pemerintah dan pelaksanaannya dapat di limpahkan kepada

badan usaha milik Negara yang di dirikan dengan maksud

tersebut. Di Indonesia di bentuk empat badan usaha milik

Negara yang di beri wewenang mengelola pelabuhan umum

di usahakan. Keempat badan usaha tersebut adalah PT

(persero) pelabuhan Indonesia I yang berkedudukan di

medan, pelabuhan Indonesia II berkedudukan di Jakarta,

pelabuhan Indonesia III yang berkedudukan di Surabaya

dan pelabuhan Indonesia IV berkedudukan di ujung

pandang.

2. Pelabuhan Khusus

Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk kepentingan

sendiri guna menunjang kegiatan tertentu. Pelabuhan ini

tidak boleh di gunakan untuk kepentingan umum, kecuali

dalam keadaan tertentu dengan ijin pemerintah. Pelabuhan

khusus di bangun oleh perusahaan baik pemerintah maupun

swasta, yang berfungsi untuk prasarana pengiriman hasil

produksi perusahaan tersebut. Sebagai contoh adalah

pelabuhan LNG arun di Aceh yang di gunakan untuk


pengiriman hasil produksi gas alam cair ke daerah atau

Negara lain.

2.1.5.2 Di Tinjau Dari Segi Pengusahaannya

1. Pelabuhan Yang DI Usahakan

Pelabuhan ini sengaja di usahakan untuk memberikan

fasilitas-fasilitas yang di perlukan oleh kapal yang memasuki

pelabuhan untuk melakukan kegiatan bongkar muat barang,

menaik turunkan-penumpang serta kegiatan lainnya.

Pemakaian pelabuhan ini di kenakan biaya-biaya, seperti

biaya jasa labuh, jasa tambat, jasa pemanduan, jasa

penundaan, jasa pelayanan air bersih, jasa dermaga, jasa

penumpukan, bongkar-muat dan sebagainya.

2. Pelabuhan Yang Tidak Di Usahakan

Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgahan kapal,

tanpa fasilitas bongkar-muat, beacukai dan sebagainya.

Pelabuhan ini merupakan pelabuhan kecil yang di subsidi

oleh pemerintah, dan di kelola oleh Unit Pelaksana Teknis

Direktorat Jendral Perhubungan Laut.

2.1.5.3 Di Tinjau Dari Fungsi Perdagangan Nasional Dan

Internasional

1. Pelabuahan Laut

Pelabuhan yang bebas di masuki oleh kapal-kapal

berbendera asing. Pelabuhan ini bisanya merupakan

pelabuhanutama di suatu daerahyang di labuhi kapal-kapal

yang membawa barang untuk ekspor/impor secara langsung

ke dan dari luar negeri.


2. Pelabuhan Pantai

Pelabuhan pantai adalah pelabuhan yang di sediakan

untuk perdagangan dalam negeri dan oleh karena itutidak

bebas di singgahi oleh kapal berbendera asing. Kapal asing

bias masuk ke pelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih

dahulu.

2.1.5.4 Di Tinjau Dari Segi Penggunaanya

1) Pelabuhan Ikan

Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal

untuk melakukan kegiatan penangkapan ikan dan

memberikan pelayanan yang di perlukan. Berbeda dengan

pelabuhan umum di mana semua kegiatan seperti bongkar-

muat barang pengisian perbekalan, perawatan dan perbaikan

ringan, yang di lakukan di dermaga yang sama. Pada

pelabuhan ikan sarana dermaga disediakan secara terpisah

untuk berbagai kegiatan. Hal ini mengingat bahwa hasil

tangkapan ikan adalah produk yang mudah busuk sehingga

perlu penangan secara cepat. Di samping itu jumlah kpal

yang berlabuh di pelabuhan bias cukup banyak sehingga

penggunaan fasilitas pelabuhan, terutama dermaga harus di

lakukan seefisien mungkin. Pelabuhan ikan di lengkapi

dengan berbagi fasilitas untuk mendukung kegiatan

penangkpan ikan daan kegiatan-kegiatan pendukung

lainnya, seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan,

dermaga, tempat pelelangan ikan, tangki air, tangki BBm,

pabrik es, ruang pendingin, tempat pelayanan/perbaikan

kapal, dan tempat penjemuran jala.

Untuk bias memberikan pelayanan hasil penangkapan

ikan dengan cepat, maka dermaga pada pelabuhan ikan

dibedakan menjadi tiga macam, yaitu 1) dermaga bongkar,


2) dermaga tambat dan 3) dermaga perbekalan. Fungsi dari

masing-masing dermaga di jelaskan berikut ini.

1. Dermaga bongkar, dermaga ini di gunakan oleh

kapal-kapal yang baru dating dari melaut untuk

membongkar hasil tangkapan ikan. Setelah merapat

ke dermaga, ikan harus segera di bongkar dan

langsung di bawa ke TPI (tempat pelelangan ikan)

yang terletak tidak jauh dari dermaga bongkar. Di

TPI ikan hasil tangkapan di lelang. Agar dermaga

bongkar dapat di gunakan lagi oleh kapal yang dating

berikutnya, setelah semua hasil tangkapan ikan di

angkat di TPI, kapal segera meninggalkan dermaga

bongkar menuju dermaga tambat.

2. Dermaga tambat, di dermaga ini kapal di tambatkan

dan ABK (anak buah kapal) pulang ke rumah untuk

beristirahat setelah selama satu minggu atau bahkan

lebih berada di laut untuk menangkap ikan. Selama

berada di dermaga tambat di lakukan perawatan

kapal dan perawatan serta perbaikan alat penangkap

ikan. Di dekat dermaga tambat di sediakan lahan

untuk penjemuran jarring dan bangunan untuk

menjurai dan memperbaiki jarring, serta tempat

untuk penyimpanan alat tangkap dan suku cadang.

3. Sermaga perbekalan, ketika nelayan akan pergi

melaut lagi, kapal yang di tambatkan di dermaga

tambat dibawa ke dermaga perbekalan untuk

mempersiapkan bekal yang akan dibawa melaut.

Bahan poko yang di siapkan untuk melaut adalah

bahan makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan

es. Setelah semua perbekalan disiapkan, selanjutnya

kapal meninggalkan dermaga dan melaut lagi.


2) Pelabuhan Minyak

Untuk keamanan, pelabuhan minyak harus di letakkan

agak jauh dari keperluan umum. Pelabuhan minyak biasanya

tidak memerlukan dermaga atau pangkalan yang harus dapat

menahan muatan vertical yang besar, melainkan cukup

membuat jambatan perancah atau tambatan yang di buat

menjorok ke laut untuk mendapatkan kedalaman air yang

cukup besar. Bongkar muat di lakukan dengan pipa-pipa dan

pompa-pompa.

3) Pelabuhan Barang

Di pelabuhan ini terjadi perpindahan moda transportasi,

yaitu dari angkutan laut ke angkutan darat dan sebaliknya.

Barang di bongkar dari kapal dan di turunkan di dermaga.

Selanjutnya barang tersebut di angkutdengan menggunakan

truk atau kereta Api ke tempat tujuan, atu di simpan di

gudang atau lapangan penumpukan terbuka sebelum terkirim

ke tempat tujuan. Demikian pula sebaliknya, barang-barang

dari pengirim di tempatkandi gudang atau lapangan

penumpukan sebelum dimuat ke kapal dan di angkut ke

pelabuhan tujuan.

4) Pelabuhan Penumpang

Pelabuhan/terminal penumpang digunakan oleh orang-

orang bepergian dengan menggunakan kapal penumpang.

Terminal penumpang di lengkapi dengan stasiun penumpang

yang melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan

kebutuhan orang yang bepergian, seperti ruang tunggu,

Kantor Maskapai Pelayaran, tempat penjualan tiket,

musholla, toilet, kantor imigrasi, kantor bea cukai,

keamanan, direksi pelabuhan, dan sebagainya. Barang-

barang yang perlu di bongkar-muat tidak begitu banyak,

sehingga gudang barang tidak begitu besar. Untuk


kelancaran masuk keluarnya penumpang dan barang,

sebaiknya jalan masuk/keluar di pisahkan.

5) Pelabuhan Campuran

Pada umumnya campuran pemakaian ini terbatas untuk

penumpang dan barang, sedang untuk keperluan minyak dan

ikan biasanya tetap terpisa. Tetapi bagi pelabuhan kecil atau

masih dalam teraf perkembangan, keperluan untuk bongkar

muat minyak juga menggunakan dermaga atau jambatan

yang sama guna keperluan barang dan penumpang.pada

dermaga juga di letakan pipa-pipa untuk mengalirkan

minyak.

6) Pelabuhan Militer

Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang

cukup luas untuk memungkinkan gerakan cepat kapal-kapal

perang dan agar letak bangunan cukup terpisah. Konstruksi

tambatan maupun dermaga hamper sama dengan pelabuhan

barang, hanya saja situasi dan perlengkapannya agak lain.

Pada pelabuhan barang letak/kegunaan bangunan harus

seefisien mungkin, sedang pada pelabuhan Militer

bangunan-bangunan pelabuhan harus di pisah-pisah yang

letaknya agak berjauhan.

2.1.5.5 Di Tinjau Dari Letak Geografis

Menurut letak geografis, pelabuahan dapat di bedakan

menjadi pelabuhan alam, semi alam atau buatan.

1) Pelabuhan Alam

Pelabuhan alam adalah daerah perairan yang terlindungi

dari badai dan elombang secara alami, misalnya oleh suatu

pulau, jazirah atau terletak di teluk, estuary atau muara


sungai. Di daerah ini pengaruh sungai gelombang sangat

kecil.

2) Pelabuhan buatan

Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang di

lindungi dari pengaruh gelombang dengan membuat

bangunan pemecah gelombang (breakwater). Pemecah

gelombang ini membuat daerah perairan tertutup dari laut

dan hanya di hubungkan oleh suatu celah (mulut pelabuhan)

untuk keluar-masuknya kapal. Di dalam daerah tersebut di

lengkapi dengan alat penambat. Bangunan ini di buat mulai

dari pantai dan menjorok ke laut sehingga gelombang yang

menjalar ke pantai terhalang oleh bangunan tersebut.

3) Pelabuhan Semi Alam

Pelabuhan ini merupakan campuran dari kedua tipe

diatas. Misalnya satu pelabuhan yang terlindungi oleh lidah

pasir dan perlindungan buatan hanya pada alur masuk.

Pengerukan dilakukan pada lidah pasir untuk membentuk

saluran sebagai jalan masuk/keluar kapal.

2.1.6 Perbedaan Pelabuhan

1. Pelabuhan Ikan

Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal untuk

melakukan kegiatan penangkapan ikan dan memberikan pelayanan

yang di perlukan. Berbeda dengan pelabuhan umum di mana semua

kegiatan seperti bongkar-muat barang pengisian perbekalan, perawatan

dan perbaikan ringan, yang di lakukan di dermaga yang sama. Pada

pelabuhan ikan sarana dermaga disediakan secara terpisah untuk

berbagai kegiatan. Hal ini mengingat bahwa hasil tangkapan ikan

adalah produk yang mudah busuk sehingga perlu penangan secara

cepat. Di samping itu jumlah kpal yang berlabuh di pelabuhan bias

cukup banyak sehingga penggunaan fasilitas pelabuhan, terutama


dermaga harus di lakukan seefisien mungkin. Pelabuhan ikan di

lengkapi dengan berbagi fasilitas untuk mendukung kegiatan

penangkpan ikan daan kegiatan-kegiatan pendukung lainnya, seperti

pemecah gelombang, kantor pelabuhan, dermaga, tempat pelelangan

ikan, tangki air, tangki BBm, pabrik es, ruang pendingin, tempat

pelayanan/perbaikan kapal, dan tempat penjemuran jala.

Untuk bias memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan

cepat, maka dermaga pada pelabuhan ikan dibedakan menjadi tiga

macam, yaitu 1) dermaga bongkar, 2) dermaga tambat dan 3) dermaga

perbekalan. Fungsi dari masing-masing dermaga di jelaskan berikut ini.

1. Dermaga bongkar, dermaga ini di gunakan oleh kapal-kapal

yang baru dating dari melaut untuk membongkar hasil tangkapan

ikan. Setelah merapat ke dermaga, ikan harus segera di bongkar

dan langsung di bawa ke TPI (tempat pelelangan ikan) yang

terletak tidak jauh dari dermaga bongkar. Di TPI ikan hasil

tangkapan di lelang. Agar dermaga bongkar dapat di gunakan

lagi oleh kapal yang dating berikutnya, setelah semua hasil

tangkapan ikan di angkat di TPI, kapal segera meninggalkan

dermaga bongkar menuju dermaga tambat.

2. Dermaga tambat, di dermaga ini kapal di tambatkan dan ABK

(anak buah kapal) pulang ke rumah untuk beristirahat setelah

selama satu minggu atau bahkan lebih berada di laut untuk

menangkap ikan. Selama berada di dermaga tambat di lakukan

perawatan kapal dan perawatan serta perbaikan alat penangkap

ikan. Di dekat dermaga tambat di sediakan lahan untuk

penjemuran jarring dan bangunan untuk menjurai dan

memperbaiki jarring, serta tempat untuk penyimpanan alat

tangkap dan suku cadang.


3. Sermaga perbekalan, ketika nelayan akan pergi melaut lagi,

kapal yang di tambatkan di dermaga tambat dibawa ke dermaga

perbekalan untuk mempersiapkan bekal yang akan dibawa

melaut. Bahan poko yang di siapkan untuk melaut adalah bahan

makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan es. Setelah semua

perbekalan disiapkan, selanjutnya kapal meninggalkan dermaga

dan melaut lagi.

2. Pelabuhan Minyak

Untuk keamanan, pelabuhan minyak harus di letakkan agak jauh

dari keperluan umum. Pelabuhan minyak biasanya tidak memerlukan

dermaga atau pangkalan yang harus dapat menahan muatan vertical

yang besar, melainkan cukup membuat jambatan perancah atau

tambatan yang di buat menjorok ke laut untuk mendapatkan kedalaman

air yang cukup besar. Bongkar muat di lakukan dengan pipa-pipa dan

pompa-pompa.

3. Pelabuhan Barang

Di pelabuhan ini terjadi perpindahan moda transportasi, yaitu dari

angkutan laut ke angkutan darat dan sebaliknya. Barang di bongkar dari

kapal dan di turunkan di dermaga. Selanjutnya barang tersebut di

angkutdengan menggunakan truk atau kereta Api ke tempat tujuan, atu

di simpan di gudang atau lapangan penumpukan terbuka sebelum

terkirim ke tempat tujuan. Demikian pula sebaliknya, barang-barang

dari pengirim di tempatkandi gudang atau lapangan penumpukan

sebelum dimuat ke kapal dan di angkut ke pelabuhan tujuan.

4. Pelabuhan Penumpang

Pelabuhan/terminal penumpang digunakan oleh orang-orang

bepergian dengan menggunakan kapal penumpang. Terminal

penumpang di lengkapi dengan stasiun penumpang yang melayani


segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang yang

bepergian, seperti ruang tunggu, kantor maskapai pelayaran, tempat

penjualan tiket, musholla, toilet, kantor imigrasi, kantor bea cukai,

keamanan, direksi pelabuhan, dan sebagainya. Barang-barang yang

perlu di bongkar-muat tidak begitu banyak, sehingga gudang barang

tidak begitu besar. Untuk kelancaran masuk keluarnya penumpang dan

barang, sebaiknya jalan masuk/keluar di pisahkan.

5. Pelabuhan Campuran

Pada umumnya campuran pemakaian ini terbatas untuk

penumpang dan barang, sedang untuk keperluan minyak dan ikan

biasanya tetap terpisa. Tetapi bagi pelabuhan kecil atau masih dalam

teraf perkembangan, keperluan untuk bongkar muat minyak juga

menggunakan dermaga atau jambatan yang sama guna keperluan

barang dan penumpang.pada dermaga juga di letakan pipa-pipa untuk

mengalirkan minyak.

6. Pelabuhan Militer

Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang cukup luas untuk

memungkinkan gerakan cepat kapal-kapal perang dan agar letak

bangunan cukup terpisah. Konstruksi tambatan maupun dermaga

hamper sama dengan pelabuhan barang, hanya saja situasi dan

perlengkapannya agak lain. Pada pelabuhan barang letak/kegunaan

bangunan harus seefisien mungkin, sedang pada pelabuhan Militer

bangunan-bangunan pelabuhan harus di pisah-pisah yang letaknya agak

berjauhan.


2.1.7 Fasilitas Pelabuhan

Fasilitas pokok dan fasilitas penunjang pelabuhan Menurut TATANAN

KEPELABUHAN NASIONAL KEPUTUSAN MENTERI

PERHUBUNGAN NOMOR KM 53 TAHUN 2002 meliputi:

Fasilitas pokok pelabuhan:

a. Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran;

b. Kolam pelabuhan;

c. Fasilitas sandar kapal;

d. Penimbangan muatan;

e. Terminal penumpang;

f. Akses penumpang dan barang ke dermaga;

g. Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan

jasa;

h. Fasilitas penyimpanan bahan bakar (Bunker);

i. Instalasi air, listrik dan komunikasi;

j. Akses jalan dan atau rel kereta Api ;

k. Fasilitas pemadam kebakaran;

l. Tempat tunggu kendaran bermotor sebelum naik ke kapal.

Fasilitas penunjang meliputi:

a. Kawasan perkantoran untuk menunjang kelancaran pelayanan jasa

kepelabuhanan;

b. Tempat penampungan limbah;

c. Fasilitas usaha yang menunjang kegiatan pelabuhan;

d. Area pengembangan pelabuhan.


2.2 Program Kegiatan

Kegiatan Penumpang Keberangkatan

Bagan 2.1 Kegiatan Penumpang Keberangkatan

Kegiatan Penumpang Kedatangan

Bagan 2.2 Kegiatan Penumpang Kedatangan

Parkir Kendaraan pribadi

Angkutan umum

Bus sewa

Selasar keberangkatan Hall umum

Hall

Keberangkatan

Masuk ke lobby

Keberangkatan

Ruang

Bagasi

Ruang

Tunggu

Naik

Kapal

Turun

Kapal

Koridor

kedatangan

Koridor

Keberangkatan

Koridor

kedatangan

Lobby

kedatangan

Klaim

Garasi

Hall

Kedatangan

Selasar

Kedatangan Parkir Kendaraan


Kegiatan Pengantar

Bagan 2.3 Kegiatan Pengantar

Kegiatan Penjemput

Bagan 2.4 Kegiatan penjemput

Kegiatan Pengelola

Bagan 2.5 Kegiatan Pengelola

Kendaraan Parkir Selasar

kedatangan Hall umum Pulang

Kendaraan Parkir Selasar

Kedatangan

Hall umum Pulang

Kendaraan Parkir Masuk kerja Istirahat Masuk kerja

Pulang Makan &

minum


Kegiatan Pemilik Usaha

Bagan 2.6 Kegiatan Pemilik Usaha

Kegiatan Service

Bagan 2.7 Kegiatan Service

Kendaraan Parkir Buka usaha Istirahat

Makan & minum

Pulang

Kendaraan Parkir Pintu masuk service Kerja Istirahat

Makan & minum

Pulang


2.3 Kebutuhan Ruang

Zona ruang privat

Ruang kepala pelabuhan :

Ruang tunggu tamu :

Ruang sekretaris :

Ruang tata usaha :

Ruang kepala tata usaha :

Ruang rapat :

Ruang administrasi :

Ruang staff :

Ruang petugas :

Ruang genset :

Ruang pompa :

Ruang panel :

Ruang karyawan :

Ruang istirahat petugas :

dll

Zona ruang semi privat

Gudang :

Ruang imigrasi :

Ruang bea cukai :

Ruang penitipan barang sementara:

Ruang pembelian tiket :

Ruang tunggu pembelian tiket :

Ruang AHU :

Ruang Chiller :

Area loading dock :

Ruang STP :


Ruang pompa :

Ruang bagasi :

dll

Zona ruang publik

Parkir pengunjung dan penumpang:

Parkir pengelola :

Parkir inap :

Hall keberangkatan :

Hall kedatangan :

Hall umum :

Lobby kedatangan :

Lobbya keberangkatan :

Selasar keberangkatan :

Selasar kedatangan :

Ruang informasi :

Ruang tunggu :

Ruang pemeriksaan tiket :

Fasilitas umum pengunjung

ATM :

Toilet :

Musholla :

Café/restaurant :

Mini market :

Dll


2.4 Deskripsi Kawasan Kota Pekanbaru

2.4.1 Kondisi Fisik Dasar

Gambar 2.1 Peta Kota Pekanbaru


a) Luas dan Batas Wilayah Administrasi

Kota Pekanbaru terdiri dari 12 Kecamatan dan 58 Kelurahan, dengan

luas 632, 26 km2.

Tabel 2.1 luas wilayah Kota Pekanbaru menurut Kecamatan

NO KECAMATAN LUAS (KM2) PERSENTASE

(0/0)

1 Pekanbaru Kota 2,26 0,36

2 Sail 3,26 0,52

3 Sukajadi 3,76 0,59

4 Lima Puluh 4,04 0,64

5 Senapelan 6,65 1,05

6 Bukit Raya 22,05 3,49

7 Marpoyan Damai 29,74 4,70

8 Payung Sekaki 43,24 6,84

9 Tampan 59,81 9,46

10 Rumbai 128,85 20,38

11 Rumbai Pesisir 157,33 24,88

12 Tenayan Raya 171,22 27,09

Jumlah 632,26 100,00

Sumber bappeda propinsi Riau, 2012


Kota Pekanbaru secara administrasi berbatasan langsung dengan

daerah Kabupaten sebagai berikut:

- Sebelah Utara: Kabupaten Siak dan Kabupaten Kampar

- Sebelah Selatan: Kabupaten Kampar dan Kabupaten

Pelalawan

- Sebelah Timur: Kabupaten Siak dan Kabupaten Pelalawan

- Sebelah Barat: Kabupaten Kampar

b) Letak Dan Kondisi Geografis

Kota Pekanbaru secara geografis terletak antara 101’ 14’–101’ 34’

Bujur timur dan 0’ 25’–0’ 45’ Lintang Utara. Dengan ketinggian

permukaan laut berkisar 5-50 meter. Sedangkan permukaan wilayah

bagian utara merupakan daratan landai dan bergelombang dengan

ketinggian berkisar 5-11 meter, dan dibelah oleh aliran Sungai Siak,

yang mengalir dari barat hingga ke timur, serta memiliki beberapa

anak sungai seperti sungai; Umban Sari, Sail, Air Hitam, Sibam,

Setukul, Kelulut, Pengambang, Ukai, Sago, Senapelan, Limau dan

Tampan.

c) Topografi

Kota Pekanbaru terletak pada bagian ketinggian 5-50 meter di

atas permukaan laut. Kawasan pusat kota dan sekitarnya relatif datar

dengan ketinggian rata-rata antara 10-20 meter di atas permukaan laut.

Sedangkan kawasan Tenayan dan sekitarnya umumnya mempunyai

ketinggian antara 25-50 meter di atas permukaan laut. Kawasan yang

relatif tinggi dan berbukit terutama dibagian utara Kota, khususnya di

Kecamatan Rumbai dan Rumbai Pesisir dengan ketinggian rata-rata

sekitar 50 meter di atas permukaan laut. Sebagian besar wilayah Kota

Pekanbaru (44%) mempunyai tingkat kemiringan antara 0-2% atau

relatif datar. Sedangkan wilayah Kota yang agak landai hanya sekitar


17%, landai (21%), dan sangat landai (13%). Sedangkan yang relatif

curam hanya sekitar 4-5% yang terdapat di Kecamatan Rumbai Pesisir.

Morfologi atau bentang alam Kota Pekanbaru dapat dibedakan atas

3 bagian, yaitu:

- Morfologi daratan terutama di Kecamatan Pekanbaru Kota,

Senapelan, Lima Puluh, Sukajadi, Sail, dan sebagian Wilayah

Rumbai, Rumbai Pesisir, Tenayan Raya, Tampan, Marpoyan Damai,

dan Payung Sekaki. Luas Morfologi ini di perkirakan sekitar 65%

dari wilayah Kota. Daerah ini merupakan endapan sungai dan rawa,

dan sebagian besar merupakan daerah yang rawan genangan dan

banjir. Kawasan ini relatif datar dengan kelerengan kurang dari 5%.

- Morfologi perbukitan, terutama terdapat di kawasan utara, selatan,

dan sebagian wilayah barat dan timur, memanjang dari barat

laut-tenggara. Satuan morfologi ini tersusun oleh batu lumpur, batu

pasir, sedikit batu lanau, batuan malihan, dan granit. Kawasan ini

terletak pada ketinggian antara 20-35 meter di atas permukaan laut,

dengan kemiringan kurang dari 20%.

- Morfologi perbukitan sedang, terutama di bagian utara wilayah kota

yang merupakan kawasan perbukitan dengan arah memanjang dari

barat laut-tenggara. Wilayah ini ditumbuhi vegetasi tanaman keras

sebagai hutan lindung.

d) Geologi

Kota Pekanbaru mempunyai struktur geologi yang terdiri atas

sesar mendatar dengan arah umum barat laut-tenggara, lipatan siklin

dan antiklin dengan arah penunjaman ketimur-laut daya. Struktur

geologi tersebut masuk dalam sistem patahan Sumatera. Sementara itu

sesar-sesar mendatar ini termasuk dalam sistem patahan Semangko

yang diduga terjadi pada masa Miosen Tengah.


e) Hidrologi

Aliran Sungai di Kota Pekanbaru di antaranya sebagai berikut:

Sungai Siak, dengan lebar rata-rata 96 meter dan kedalaman rata-

rata 8 meter, dipengaruhi oleh pasang surut air laut, kecepatan

aliran rata-rata 0,75 liter/detik

Sungai Senapelan merupakan penampung utama bagi wilayah

sebelah Barat Jl. Jendral Sudirman dan sebelah utara Jalan

Tuanku Tambusai, dengan lebar rata-rata 3-4 meter

Sungai Sail, merupakan penampung utama bagi wilayah sekitar

Pasar Laket yang dibatasi Jl. Pelajar di sebelah barat, Jl. Pepaya

di sebelah timur, Jl. Mangga disebelah utara dan Jl. Tuanku

Tambusai di selatan

Sungai Sago merupakan penampung bagi wilayah sebelah barat

Jl. Sudirman, Sungai Lunau, Sungai Tanjung Datuk I dan II

Sistem drainase Kota Pekanbaru memanfaatkan saluran

alami yang ada, seperti, sungai, rawa, dan lain-lain. Sistem drainase

Kota Pekanbaru mempunyai karakteristik sebagai berikut:

Lokasi pembuangan utama drainase kota adalah Sungai Siak

Saluran drainase primer adalah anak-anak Sungai Siak ;

Saluran drainase sekunder dan tersier pada sub basin anak-anak

Sungai Siak ;

Sistem drainase Kota Pekanbaru umumnya menggunakan sistem

gravitasi yang tergantung pada kondisi topografi. Kondisi

topografi Pekanbaru yang relatif datar menyebabkan sistem

pengaliran air hujan tidak dapat terjadi dengan baik ;

Sistem drainase yang berfungsi sebagai retention pond adalah

rawa-rawa di sebelah utara Sungai Siak, sampai dengan batas Jl.

Sekolah, wilayah rawa ini dibagi 2 (dua) oleh Jl. Yos Sudarso

menjadi rawa sebelah barat dan rawa sebelah timur.

Wilayah yang terletak di tepian Sungai Siak dan anak-anak

sungai Siak merupakan kawasan yang berpotensi banjir dan


genangan. Secara topografi kawasan ini terletak pada daerah yang

relatif rendah dengan ketinggian elevasi antara 1,50 sampai 2,50

meter di atas permukaan air laut dan setiap musim hujan sering

mengalami banjir yang disebabkan oleh :

Meluapnya Sungai Siak;

Tingginya curah hujan, terutama di bagian hulu ; dan

Pengaruh pasang dari laut.

Disamping masalah tersebut, anak-anak sungai dan saluran

drainase dalam kota yang mengalir ke Sungai Siak sering tidak

lancar dan berpotensi terjadinya genangan lokal dan banjir di

beberapa lokasi.

Gambar 2.2 Titik Banjir Di Kota Pekanbaru

Kondisi ini mengakibatkan terganggunya aktivitas

masyarakat di daerah perkotaan, khususnya di musim penghujan.


2.4.2 Lokasi Tapak

Lokasi site terletak di Kecamatan Lima Puluh kelurahan Tanjung Rhu

Jalan Tanjung Datuk Kota Pekanbaru

Gambar 2.3 Lokasi Site Perancangan


Gambar 2.4 Foto Udara Lokasi Site

Luas : + 400 M2

Batasan : sebelah barat permukiman penduduk

: sebelah timur PT pertamina

: sebelah selatan permukiman

penduduk

: sebelah utara sungai siak

KDB : perdagangan dan jasa di sub pusat

Kota Pekanbaru 0,70

KLB : 4 lantai


Gsb Bangunan : untuk sungai tanpa turap dengan

kedalaman 3-20 m garis sempadan

bangunan tepi airnya 15 m

: untuk bangunan yang menggunakan

turap 5 m

: yang terletak di jalan yang lebarnya

4-10 meter garis sempadan

bangunannya 6 m

Lebar Sungai : + 80-100 M

Panjang Sungai : + 300 KM

Kedalaman : + 8-12 M

Pasang Tertinggi : + 2,5 M

Pasang Terendah : + 1 M

Sirkulasi Kedatangan : jln sudirman-jln Tanjug Datuk-

pelabuhan sei. Duku

Sirkulasi kepulangan : pelabuhan sei. Duku-jln tanjung

datuk-jln sultan syarif kasim-jln

hangtuah-jln sudirman

Transportasi : TRANS METRO PEKANBARU

Pel. Sei. Duku – Jl. Tj. Datuk – Jl. Dr.

Sutomo _ Jl. Setia Budi – Jl.

Sudirman – Jl. Gajah Mada – Jl. P.

Diponegoro – Jl. Pattimura – Jl. S.

Parman – Jl. Dr. Sutomo – Jl.

Hangtuah _ Jl. A. Dahlan – Jl.

Sisingamangaraja – Jl. Dr. Sutomo –

Jl. Tj. Datuk – pel. Sei Duku. * b. Pel.


Sei. Duku – Jl. Tj. Datuk – Jl. Dr.

Sutomo – Jl. Sisingamangaraja – Jl.

A. Dahlan – Jl. Hangtuah – Jl. Dr.

Sutomo – Jl. S. Parman – Jl. Setia

Budi – Jl. Dr. Sutomo – Jl. Tj. Datuk

– Pel. Sei Duku.

: Menggunakan angkutan umum taksi

Potensi tapak

Lokasi berada + 1 km dari Kawasan konservasi perkampungan Melayu

Riau yaitu Kampung Bandar

Lokasi terletak + 5 km dari lokasi ritual budaya Melayu Riau seperti Mandi

Berlimau dan Pacu Jalur di Sungai

Lokasi terletak ± 5 km dari Masjid Raya, masjid tertua di Pekanbaru yang

menjadi bangunan konservasi dan sekaligus obyek wisata

Lokasi terletak + 5 km dari pasar wisata Kota Pekanbaru


2.5 Studi Pelabuhan Sei. Duku

Tipe : pelabuhan nasional

Luas : + 400 M

Nama-nama ruang yang terdapat pada pelabuhan sei. Duku

1. Lantai 1 (Pelayanan)

- Ruang informasi pelabuhan

- Ruang Tunggu keberangkatan

a. Ruang tunggu Siak dan Bengkalis

b. Ruang tunggu selat panjang

- Ruang tunggu V.I.P

- Ruang kerja petugas pelabuhan

- Ruang keberangkatan internasional

- Kantin

- Toilet 6 set perpasang per ruang

- Gudang barang

2. Lantai 2 (Kantor) UPTD

- Ruang Kepala UPTD Pelabuhan

- Ruang Kepala TU UPTD Pelabuhan

- Ruang Rapat

- Ruang Kerja Petugas Syahbandar

- Ruang Kerja Petugas Karantina ikan

- Ruang Kerja Petugas Karantina hewan


- Ruang kerja PJTKI

- Mushalla

- Toilet 2 pasang

Tabel 2.2 Daftar Nama Petugas Pelabuhan Sei. Duku

NO N A M A JABATAN

1 MARTINUS Kepala UPTD Pelabuhan

2 DUANGGA. HM. S.Sos Kasubbag TU UPTD Pel

3 IIS ISNAWATI Anggota

4 ZULKARNAIN. D Anggota

5 ADITIAWARMAN Anggota

6 AGUS WINALDI Anggota

7 EKA PRASETYA YULI Anggota

8 IBRAHIM UMAR Anggota

9 RION SISWARI. F Anggota

10 HERMAN, SE Anggota

11 AFRIZAL Anggota

12 SANDI MULYADI Anggota

13 ADIL MAULANA Anggota

14 MUTIA AULIA NIKMAT Anggota

15 MUHAMMAD JADI Anggota

16 YUSRIZAL Anggota

17 ANGGA GUSTI SATRIA Anggota


Tabel 2.3 Daftar Nama Kapal

N

O

NAMA

KAPAL TRAYEK

ISI

KOTOR

KAPASIT

AS

PERUSAHA

AN/ AGEN

(GT) (ORANG)

1

SB. Siak

Gemilang

01

Pekanbaru

- Siak 4 35

PT. Riau

Tirta Indah

2 SB. Siak

Wisata 66

Pekanbaru

- Siak 6 50

PT. Darma

Dati

3 SB. Siak

Wisata 77

Pekanbaru

- Siak 4 55

PT. Darma

Dati

4 SB. Siak

Wisata 08

Pekanbaru

- Siak 4 40

PT. Darma

Dati

5 SB. Siak

Wisata 01

Pekanbaru

- Siak 4 36

PT. Darma

Dati

6 SB. Siak

Wisata 10

Pekanbaru

- Siak 4 45

PT. Darma

Dati

7 SB. Siak

Wisata 03

Pekanbaru

- Siak 4 36

PT. Darma

Dati

8

SB. Siak

Gemilang

02

Pekanbaru

- Siak 3 38

PT. Riau

Tirta Indah

JUMLAH 33 335

1

MTTB.

Terubuk

Express 1

Pekanbaru

-

Bengkalis

7 32

PT. Putera

Terubuk

Group

2

MTTB.

Alita

Express 3

Pekanbaru

-

Bengkalis

7 58 PT. Shofa

Anita Bahari

3

MTTB.

Terubuk

Express 2

Pekanbaru

-

Bengkalis

7 32

PT. Putera

Terubuk

Group

4

MTTB.

Alita

Express 1

Pekanbaru

-

Bengkalis

7 52 PT. Shofa

Anita Bahari

JUMLAH 28 174

1

SB.

Meranti

Express 08

Pekanbaru

-

Perawang

21 74 PT. Citra

Abadi Line

2 SB. Naga

Line

Pekanbaru

-

Perawang

25 101 PT. Citra

Abadi Line

3 SB. Porti

Express

Pekanbaru

-

Perawang

21 90 PT. Citra

Abadi Line


4 SB. Naga

Line

Pekanbaru

-

Perawang

25 101 PT. Citra

Abadi Line

5

SB.

Meranti

Express 08

Pekanbaru

-

Perawang

21 74 PT. Citra

Abadi Line

6 SB. Garuda

Express

Pekanbaru

-

Perawang

23 80

PT. Pelra

Bintang

Dariau

174 165

PT. Rizky

Arung

Samudera

jumlah 310 685

JUMLAH

SEAT 371 1194


2.6 Studi Banding Perencangan Sejenis

2.6.1 Pelabuhan Tanjung Perak

Gambar 2.5 Foto Udara Pelabuhan Tanjung Perak

Informasi Umum

ALAMAT PELABUHAN

1. Alamat PELABUHAN : Jl. Tanjung Perak Timur No. 620

Kelurahan : Perak Timur

Kecamatan : Pabean Cantian

Kabupaten : Surabaya

Propinsi : Jawa Timur

Posisi : 112º 44'100” - 112º32'40” BT

7º11'50” - 70º13'20” LS

2. Status Pelabuhan : Pelabuhan komersial

3. Jenis Pelabuhan : Umum


4. Alamat : Jl. Tanjung Perak Timur No. 620

5. Kode Pos : 60165

6. Telepon : 031 3291992 - 96

7. Faximile : 031 3293994

8. Telex/VHF : -

9. S S B :

- Nama Stasiun : Stasiun Pandu Surabaya

- Frequensi (KHZ/MHZ) : 156.600 KHz / Ch. 12

10. Kelas Pelabuhan : Utama

11. Kepanduan : Wajib Pandu

12. Pelabuhan Wlayah Kerja (Wilker) : Tidak Ada

13. Anaka Perusahaan Pelabuhan : Tidak Ada

14. DUKS : 1. PT. Bogasari

2. PT. Pertamina

3. PT. Aneka Kimia Raya


Peta Lokasi Pelabuhan

Gambar 2.6 Peta Lokasi Pelabuhan


Peta Axisting

Gambar 2.7 Peta Axisting


Zona Terminal

Zona Port Asosiated Industry

Zona Pusat Bisnis & Perdagangan

Zona Perkantoran Bisnis Maritim

Zona Konsolidasi & Distribusi Barang

Terminal Truck

Fasilitas Umum

Jalur Hijau, Ruang Ruang Terbuka & Taman

Fasilitas Dan Peralatan Pelabuhan

Tabel 2.4 Terminal Jamrud

No Uraian Jamrud Utara Jamrud

Selatan

Jamrud Barat

1 Luas 1,8 Hektar 1,2 Hektar 0,3 Hektar

2 Draft -9,1 M.LWS -7,5 M.LWS -8,2 M>LWS

3 Panjang Dermaga 1.200 M 800 M 210 M

4 Lebar Apron 15 M 15 M 10 M

5 Luas Gudang 21.812 M2 19.248 M2 -

6 Jumlah Gudang 6 5 -

7 Luas Lapangan

Penumpukan

1.912 M2 12.434 M2 5.640 M2

8 Peruntukan Samudra (GC) &

Penumpang

Antar Pulau

(general

cargo)

Antar pulau &

samudra (GC)


Gambar 2.8 Terminal Jamrud

Tabel 2.5 Terminal Berlian

No Uraian Berlian Timur Berlian Barat Berlian Utara

1 Luas 1,2 Hektar 1,2 Hektar 0,2 Hektar

2 Draft -9,7 M.LWS -8,2 M.LWS - 9,0 M.LWS

3 Panjang

Dermaga

785 M 700 M 140 M

4 Lebar Apron 15 M 15 M 15 M

5 Luas Gudang 8.780 M2 2.956 M2 -

6 Jumlah

Gudang

2 1 -

7 Luas Lapangan

Penumpukan

39.984 M2

8 Peruntukan Samudera

(Curah Cair, Curah

Kering Petikemas

Luar Negeri)

Samudera (Curah

Kering, GC

Petikemas Dalam

negeri )

Antar Pulau

(Peti Kemas

Dalam

Negeri)


Gambar 2.9 Terminal Berlian

Tabel 2.6 Terminal Nilam

No Uraian Nilam Timur

1 Luas 1,4 Hektar

2 Draft -9,2 LWS

3 Panjang Dermaga 860 M

4 Lebar Apron 15 M

5 Luas Gudang 18.235 M2

6 Jumlah Gudang 4

7 Luas Lapangan

Penumpukan

14.125 M2

8 Peruntukan Antar Pulau( Curah Kering, GC, Curah

Kering )


Gambar 2.10 Terminal Nilam

Tabel 2.7 Terminal Mirah

No Uraian Luas

1 Luas 1,7 Hektar

2 Draft -6,7 M.LWS


4 Lebar Apron 20 M


6 Jumlah Gudang 4

7 Luas Lapangan Penumpukan 15.965 M2

8 Peruntukan Antar Pulau (General Cargo)


Gambar 2.11 Terminal Mirah

Tabel 2.8 Terminal Kalimas

No Uraian Luas

1 Luas 5,2 Hektar

2 Draft -2,0 M.LWS

3 Panjang Dermaga 2.270 M

4 Lebar Apron 20 M


6 Jumlah Gudang 4

7 Luas Lapangan Penumpukan 3.900 M2

8 Peruntukan Kapal Lokal & Kapal Layar Motor


Tabel 2. 9 Terminal Penumpang

No Uraian Gapura Nusantara Gapura Surya

1 Draft Kolam Terminal -9,0 LWS -9,0 LWS

2 Panjang Dermaga 500 M 500 M

3 Lebar Apron 15 M 15 M

4 Luas Bangunan 2.384 M2 4.522 M2

5 Luas Lantai Terminal 4.950 M2 5.060 M2

6 Kapasitas Ruangan 1.500 Orang 1.000 Orang

7 Peruntukan Ekonomi Klas

8 Restauran Amanda - 300 Orang

9 Tempat Ibadah 20 M2 30 M2

10 Kapasitas Parkir Mobil 240 kendaraan 240 kendaraan

Tabel 2.10 Terminal RO-RO

No

1 Luas Terminal Penumpang :

- Embarkasi

- Debarkasi

- Teras Sisi Barat

2.371,65 M2

201,50 M2

294,25 M2

2 Kapasitas Terminal Penumpang 700 Orang

3 Draft -7,2 M.LWS


5 Luas Lapangan Parkir :

- Truk (Besar dan Kecil)

- Sedan / Sejenis

- Kendaraan ex bongkaran

3.870 M2

515 M2

1.912,5 M2

6 Kapasitas Parkir Mobil 250 Kendaraan

7 Tempat Ibadah (Mushollah) 32 M2


Tabel 2.11 Fasilitas Dan Peralatan Terminal Peti Kemas Surabaya

No Fasilitas / Peralatan Total

1 Panjang Dermaga 1.450 M

2 Terminal Internasional - Draft -10,5 LWS

3 Terminal domestic - Draft -7,5 LWS

4 Container Yard 49 Hektar

5 Container Freight Station 16.500 M2

6 Quays Cranes 10 Units

7 RTG 23 Units

8 Reach Stackter 40 Ton 3 Units

9 Side Container loader 7,5 Ton 2 Units

10 Sky Stacker 8 Ton 2 Units

11 Forklift Electrik 2,5 Ton 12 Units

12 Double Trailer 40 Units

13 Head Truck 54 Units

14 Chasis 20 Ft 3 Units

15 Chasis 40 Ft 45 Units

16 Chasis 45 Ft 30 Untis

Sejarah / Hirarki Peran Dan Status Pelabuhan

Pelabuhan Tanjung Perak merupakan salah satu pelabuhan pintu gerbang di

Indonesia, yang menjadi pusat kolektor dan distributor barang ke Kawasan Timur

Indonesia, khususnya untuk Propinsi Jawa Timur. Karena letaknya yang strategis

dan didukung oleh daerah hinterland Jawa Timur yang potensial maka Pelabuhan

Tanjung Perak juga merupakan pusat pelayaran interinsulair Kawasan Timur

Indonesia. Dahulu, kapal-kapal samudera membongkar dan memuat barang-

barangnya melalui tongkang-tongkang dan perahu-perahu yang dapat mencapai

Jembatan Merah (pelabuhan pertama pada waktu itu) yang berada di jantung Kota

Surabaya melalui Sungai Kalimas.


Pelabuhan Tanjung Perak Karena perkembangan lalu lintas perdagangan

dan peningkatan arus barang serta bertambahnya arus transportasi maka fasilitas

dermaga di Jembatan Merah itu akhimya tidak mencukupi. Kemudian pada tahun

1875, Ir. W. de Jongth menyusun suatu rencana pembangunan Pelabuhan Tanjung

Perak agar dapat memberikan kesempatan kepada kapal-kapal samudera

membongkar dan memuat secara langsung tanpa bantuan tongkang-tongkang dan

perahu-perahu. Akan tetapi rencana ini kemudian ditolak karena biayanya yang

sangat tinggi. Baru pada sepuluh tahun pertama abad ke-XX, Ir.WB.Van Goor

membuat suatu rencana yang lebih realistis yang menekankan suatu keharusan bagi

kapal-kapal samudera untuk merapatkan kapalnya pada kade. Dua orang ahli di

datangkan dari Belanda yaitu Prof.DR.J Kraus dan G.J. de Jongth untuk

memberikan suatu saran mengenai pelaksanaan rencana pembangunan Pelabuhan

Tanjung Perak. Setelah tahun 1910, pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak

dimulai. Selama dilaksanakan pembangunan, ternyata banyak sekali permintaan

untuk menggunakan kade yang belum seluruhnya selesai itu, dengan demikian

maka dilaksanakanlah perluasannya. Sejak saat itulah, Pelabuhan Tanjung Perak

telah memberikan suatu kontribusi yang cukup besar bagi perkembangan ekonomi

dan memiliki peranan yang penting tidak hanya bagi peningkatan lalu lintas

perdagangan di Jawa Timur tetapi juga di seluruh Kawasan Timur Indonesia.

Dalam masa pembangunan ini, usaha-usaha pengembangan terus dilakukan

oleh Pelabuhan Tanjung Perak yang diarahkan pada perluasan dermaga khususnya

dermaga kontainer, perluasan dan penyempurnaan berbagai fasilitas yang ada,

pengembangan daerah industri di kawasan pelabuhan, pembangunan terminal

penumpang dan fasililas-fasilitas lainnya yang berkaitan dengan perkembangan

pelabuhan-pelabuhan modern.


MASTER PLAN PELABUHAN

Ditetapkan oleh Keputusan Direksi PT. (PERSERO) Pelabuhan Indonesia III

Nomor Kep.03/Pj.3.02/P.III-2002 tanggal 11 Januari 2002

Gambar 2.12 Peta Rencana Pengembangan

Perairan Dangkal Lokasi Pengembangan


Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKR) dan Daerah Lingkungan

Kepentingan Pelabuhan (DLKP) Seluas 5.193,92 Ha (Perairan

Gambar 2.13 Peta DLKR Pelabuhan Tanjung Perak

Peralatan Terminal Bongkar Muat

a. Kapal pandu Sebanyak : 1 unit 2x380HP dan 3 unit

2x490HP

b. Kapal Tunda Sebanyak : 9 unit

c. Kapal Kepil Sebanyak : 2 unit 150HP dan 1 unit 240HP

d. Kapal Tongkang Sebanyak : 3 unit

e. Kapal Ukur Sebanyak : 1 unit 150PK

f. Crane Sebanyak : 1 unit 35 ton


g. Forklift Sebanyak : 1 unit 2ton, 2 unit 2,5ton, 2 unit

3ton, 1 unit 5ton, dan 2 unit 7ton

h. Head Truck Sebanyak : 5 unit 40 ton

i. Chasis Combo Sebanyak : 2 unit 20' dan 5 unit 40’

j. Spreader Sebanyak : 2 unit 20' dan 5 unit 40’

k. Transtainer Sebanyak : 2 unit 40 ton

l. Mobil PMK Sebanyak : 6 unit

Tabel 2.12 Data Operasional Pelabuhan Tanjung Perak Tahun 2002 – 2006

kegiata

n

SAT Tahun

2002

Tahun

2003

Tahun

2004

Tahun

2005

Tahun

2006

Kapal Call

Grt

Total

16,368

66,465,09

8

60,481,46

6

15,624

60,183,41

2

60,199,03

6

16,547

65,058,71

7

65,075,26

4

14,915

60,590,28

6

60,605,20

1

15,467

60,005,93

5

60,021,40

2

Ekspor

Impor

Ton

Ton

Total

568,429

4,002,637

4,571,066

490,141

3,684,249

4,174,390

752,694

3,784,135

4,536,829

873,123

3,560,909

4,434,032

820,872

3,547,427

4,368,299

Bongka

r

muat

Ton

Ton

Total

3,668,062 1,008,234

4,676,296

3,620,133

1,111,459

4,731,592

4,852,302

2,047,564

6,899,866

4,050,943

2,134,910

6,185,853

4,345,773

2,147,616

6,493,389

Penum

pang

Naik

Org 687,945 615,796 513,056 536,093 492,018

Penum

pang

Turun

Org 640,415 527,950 474,328 493,881 424,943


kegiata

n

SAT Tahun

2002

Tahun

2003

Tahun

2004

Tahun

2005

Tahun

2006

Kapal Call

Grt

Total

16,368

66,465,09

8

60,481,46

6

15,624

60,183,41

2

60,199,03

6

16,547

65,058,71

7

65,075,26

4

14,915

60,590,28

6

60,605,20

1

15,467

60,005,93

5

60,021,40

2

Sumber Data: PT. Pelabuhan Indonesia III

Gambar 2.14 Data Operasional








2.6.2 Pelabuhan Bandar Sri Setia Raja

Merupakan pelabuhan internasional yang terletak di Desa Selat Baru

Kecamatan Bantan Kabupaten Bengkalis propinsi Riau. Pelabuhan ini

di resmikan tanggal 1 maret 2010 pasang tertinggi pada pelabuhan ini

+ 3,60 M dan pasang terendah + 1,60 M

Gambar 2.19 Pelabuhan Bandar Sri Setia Raja


Gambar 2.20 Pintu Keberangkatan Penumpang

Gambar 2.21 Pintu Kedatangan Penumpang


Gambar 2.22 Ruang Tunggu Keberangkatan

Gambar 2.23 Ruang Tunggu Kedatangan


Gambar 2.24 Ruang Imigrasi Dan Beacukai

Gambar 2.25 Ruang Tunggu VIP

Gambar 2.26 Sirkulasi Kepergian Dan Kedatangan


Gambar 2.27 Ruang Kedatangan

Gambar 2.28 Ruang Karantina


ELABORASI TEMA

3.1 Latar Belakang Pemilihan Tema

Tema struktur sebagai elemen estetik di pilih untuk memperkenalkan struktur

bangunan kepada masyarakat, bahwa struktur bangunan tidak harus berbentuk

bidang vertikal dan bidang horizontal. Dengan melakukan pengolahan terhadap

struktur yang berfungsi sebagai sarana penyalur beban. Struktur juga bisa

menambah nilai estetika apabila di olah dengan baik, tanpa mengurangi fungsi

struktur tersebut. Selain itu dengan melakukan ekspos terhadap struktur bangunan

bisa juga untuk mempertegas kekuatan dan kekokohan bangunan untuk mendukung

eksistensi bangunan tersebut.

3.2 Pengertian Tema

Struktur adalah sarana untuk menyalurkan beban yang diakibatkan

penggunaan dan kehadiran bangunan diatas tanah.

Defenisi estetis adalah segi keindahan. Istilah Estetika dipopulerkan oleh

Alexander Gottlieb Baumgarten (1714-1762) melalui beberapa uraian yang

berkembang menjadi ilmu tentang keindahan. (Encarta Encyclopedia 2001, 1999).

Sebuah bangunan itu idealnya memenuhi tiga aspek, yaitu aspek estetika, kekuatan,

dan kegunaan (fungsi), dengan kata lain bangunan hadir dalam kasat mata sebagai

sebuah fungsi bersama-sama dengan kekuatan, dan estetika. Dalam definisi Modern

nyatanya bahwa aspek kekuatan dan estetika itu adalah bagian dari fungsi itu

sendiri. Struktur berpengaruh pada teknik dan estetika. Pada teknik, struktur

berpengaruh pada kekokohan gedung terhadap pengaruh luar maupun bebannya

sendiri yang dapat mengakibatkan perubahan bentuk atau robohnya bangunan.

Sedangkan estetika dilihat dari segi keindahan gedung secara integral dan kualitas

arsitekturalnya.


Teori estetika menurut Dharsono Sony Kartika (2004) pada dasarnya dapat di bagi

3 yaitu:

1. Teori Estetik Formil

Banyak berhubungan dengan seni klasik dan pemikiran-pemikiran klasik. Teori

ini menyatakan bahwa keindahan luar bangunan menyangkut persoalan bentuk

dan warna. Teori ini beranggapan bahwa keindahan merupakan hasil formil dari

ketinggian, lebar, ukuran (dimensi) dan warna. Keindahan terdapat dalam

bentuk dan disebabkan oleh bentuk serta perasaan yang diakibatkannya. Rasa

indah merupakan emosi langsung yang di akibatkan oleh bentuk tanpa

memandang konsep-konsep lain. Teori ini menuntut konsep ideal yang absolut

yang di tuju oleh bentuk-bentuk indah, mengarah pada mistik. Dalam kritik

arsitektur pemikiran demikian berpengaruh terhadap konsep yang mencari

rahasia keindahan dari kaitan arsitektur dengan matematika dalam hubungan

dimensi tinggi, lebar, ketebalan, panjang dsb, menghasilkan keindahan

bangunan yang di bentuk oleh segitiga, lingkaran, segilima, modul, golden

section dsb.

Gambar 3.1 Keindahan Di Ekpresikan Oleh Elemen Vertikal Dan Horizantal


2. Teori Estetik Ekspresionis

Teori ini menyebutkan bahwa keindahan tidak selalu terjemah dari bentuknya

tetapi dari maksud dan tujuan atau ekpresinya. Teori ini beranggapan bahwa

keindahan karya seni terutama tergantung kepada apa yang di ekpresikannya.

Dalam arsitektur keindahan di hasilkan oleh ekpresi yang paling sempurna

antara kekuatan daya tarik dan kekuatan bahan (material). Ada pula yang

mendasarkan keindahan seni adalah ekpresi idea etnik atau doktrin agama.

Bahwa keindahan dan kegunaan bangunan timbul dari ekpresi karya dan

pemikiran terhadap tuhan. Timbulnya bangunan gereja yang gothic karena

menganggap gothic adalah gaya Kristen terbaik. Kini anggapan dar utama

keindahan arsitektur adalah ekpresi fungsi atau kegunaan bangunan.

Gambar 3.2 Keindahan Di Ekpresikan Oleh Struktur


3. Teori Estetik psikologis

Menurut teori ini keindahan mempunyai 3 aspek

Keindahan dalam arsitektur merupakan irama yang sederhana dan mudah.

Dalam arsitektur pengamat merasa dirinya mengerjakan apa yang dilakukan

bangunan dengan cara sederhana, mudah, dan luwes. Artinya keindahan ada

dalam penampilan kekuatan suatu bangunan, dalam garis-garis horizontal

yang tenang, tidak menimbulkan gerak dan kesederhanaan.

Keindahan merupakan akibat dari emosi yang hanya dapat diperlihatkan

dengan prosedur psikoanalistik. Setiap pengalaman atau pengamatan yang

sadar merupakan kejadian yang rumit. Rasa indah bukan merupakan

gabungan dari perasaan, daya ingat, impulse pengamat dsb yang menggema

secara serentak menyeluruh. Karya seni mendapat kekuatan keindahannya

dari reaksi berbeda secara keseluruhan.

Keindahan merupakan akibat dari rasa kepuasan si pengamat sendiri dari

objek yang dilihatnya.

Ketiga teori ini merupakan manifestai untuk menerangkan keindahn

dari berbagai sudut pandang: secara mistik, emosional, ilmiah intelektual.

Gambar 3.3 Kemegahan Membentuk Estetika Psikologi


3.3 Konsepsi Estetika

Dari ketiga teori estetika di atas, teori estetika yang di rasa paling cocok

untuk di terapkan pada desain dengan tema struktur sebagai elemen estetika

teori estetika ekpresionis karena teori ini menyebutkan bahwa keindahan

tidak selalu terjemah dari bentuknya tetapi dari maksud dan tujuan atau

ekpresinya. Teori ini beranggapan bahwa keindahan karya seni terutama

tergantung kepada apa yang di ekpresikannya. Dalam arsitektur ke indahan di

hasilkan oleh ekpresi yang paling sempurna antara kekuatan daya tarik dan

kekuatan bahan (material).

Estetika bangunan dapat dicapai dari semua tampilan, baik melalui

elemen-elemen arsitektural, struktur ataupun elemen-elemen struktur.

Melalui elemen struktur dapat ditampilkan melalui cara struktur yang terlihat

(exposed structure) dan struktur yang tersembunyi (non-exposed structure).

Struktur terlihat (exposed structure) memiliki karakteristik seperti bentuk

yang dihadirkan merupakan pencerminan ekspresi dari sistim mekanisme

panyaluran gaya-gaya dan bentuk memperlihatkan bentuk wujud struktur

secara total yang berkaitan dengan aspek arsitektural (proporsi, irama dan

keseimbangan).

Pengelolaan elemen struktural yang di lakukan dengan dasar pemikiran

untuk mendapatkan :

- Citra tertentu pada wajah (fasade) bangunan, dengan elemen-elemen

struktural tampil lebih dominan

- Bentuk dan fungsi, dimana elemen-elemen struktural menonjol dan

dominan sesuai dengan fungsinya


3.4 Interpretasi Tema

Fasade Bangunan

Dari masa ke masa hampir selalu sama fasade bangunan pada

pelabuhan selalu menggunakan elemen-elemen yang massif dan

penyembunyian terhadap struktur bangunan itu sendiri, yang apabila di olah

dengan baik bisa menambah nilai estetika terhadap bangunan tersebut. Pada

desain pelabuhan dengan tema struktur sebagai elemen estetis maka akan di

lakukan ekspose terhadap struktur bangunan dengan cara membuat kombinasi

antara elemen-elemen yang massife dengan elemen-elemen transparan

sebagai bahan utama pada bangunan pelabuhan. Penggunaan elemen

transparan akan lebih di utamakan agar struktur-struktur yang terdapat pada

fasade bangunan bisa terekspos secara maksimal.

Struktur Bangunan

Struktur pada bangunan tidak hanya bisa di jadikan unsur untuk

memperlihatkan kekuatan/kekokohan suatu bangunan, Tetapi juga bisa di

jadikan sebagai elemen estetika. Struktur yang seharusnya berfungsi untuk

menyalurkan beban dari bangunan juga bisa di jadikan ornamen pada

fasade/wajah pada bangunan jika di olah dengan baik. Dengan melakukan

ekspose terhadap struktur-struktur bangunan. Untuk menambah nilai estetika

terhadap struktur yang di ekspos bisa di lakukan dengan menyelimuti struktur

tersebut.

Interior Bangunan

Untuk memberikan kesan berbeda terhadap interior bangunan

pelabuhan ini. Maka akan di buat bangunan bentang lebar dan penggunaan

elemen-elemen transparan agar memberi kesan luas dan bisa mengekspose

sturktur bangunan secara maksimal.


Studi Banding Tema Sejenis

Dalam tulisan Josep Tampubolon tahun 2010 tentang Medan Athletic Arena

3.4.1 Beijing National Stadium

1. Profil Beijing National Stadium

Dana : £280m

Lama Pengerjaan : 3 tahun

Kapasitas : 91,000 untuk Olimpiade, 80.000 setelah

Olimpiade

Ketinggian : 69.2m dari lapangan pertandingan

Besaran : 3.000.000 m3 million cubic metres

Arsitek : Herzog & De Meuron Architekten,

China Architecture Design & Research Group Stadiun Nasional

Beijing dibangun khusus untuk menyambut Olimpiade 2008 dengan

gaya arsitektur yang diilhami dari bentuk sarang burung. Untuk

mendirikan stadion termegah di dunia ini, pemerintah China telah

menghabiskan biaya sekitar Rp 4,56 triliun. Kemudian untuk biaya

perawatan stadion setiap tahunnya, stadion yang dibangun dari 42.000

ton baja ini membutuhkan dana sekitar Rp65,24 miliar. Sebuah harga

yang sangat fantastis untuk menyambut Olimpiade 2008.


Gambar 3.4 Eksterior Struktur Beijing National Stadium




Stadion seluas 258.000 meter persegi ini dibangun pada 24

Desember 2003 bersamaan dengan pembangunan gedung National

Aquatic Center yang letaknya bersebelahan. Stadion ini memiliki

panjang 330 meter, lebar 220 meter, dan tinggi 69,2 meter sehingga

dapat dapat menampung sekitar 91.000 pengunjung.

2. Proses Pengerjaan

Pekerjaan konstruksi stadion dimulai dengan pekerjaan pondasi

diakhir tahun 2003 dan pekerjaan konstruksi utama dimulai pada bulan

Maret tahun 2004. Bulan Agustus pengerjaan bangunan dihentikan

dikarenakan terlalu mahalnya pengerjaan untuk bangunan, desainer

diminta untuk merubah desain dengan alasan untuk menyimpan dana.

Dalam desain yang baru atap dari bangunan ini dirubah, para pakar

menganggap perubahan desain ini menjadikan bangunan ini lebih aman

dari aktivitas didalamnya. Perubahan desain atap bangunan membuat

biaya pengerjaan berkurang secara signifikan. Sebagai hasil dari


perubahan rancangan konsumsi total akan struktur baja pada bangunan

ini berhasil berkurang 22,3% dari desain aslinya. Gambar-gambar

interior beijing national stadium.

Gambar 3.7 Interior Struktur Beijing National Stadium

Gambar 3.8 Interior Struktur Beijing National Stadium


Karena lubang pada stadion semakin besar total struktur membrane

yang ada menjadi berkurang 13%. Pengerjaan stadion olimpiade ini

dimulai kembali pada awal tahun 2005. Stadion dibuka pada tanggal 18

April 2008. Gambar-gambar suasana dan struktur Beijing national

stdium

Gambar 3.9 Suasana Di Beijing National Stadium


Gambar 3.10 Suasana Di Beijing National Stadium

Gambar 3.11 Struktur Di Beijing National Stadium


3.4.2 Millenium Dome

1. Profil Millenium Dome :

Arsitek : Richard Rogers

Lokasi : London, Inggris, UK

Selesai : 1999

Tipe Bangunan : exposition hall

Sistem konstruksi : lempengan fabrikasi dengan tensile support

Iklim : dingin yang lebut

Konteks : Urban waterfront

Millenium Dome merupakan bangunan bentang terlebar terbesar di

Inggris dan di dunia. Bangunan yang menghabiskan dana £ 768 juta,

dibuka pada hari pertama diawalinya millenium baru, 1 Januari 2000.

Di dalam pusat kubah ada suatu area tingkatan raksasa yang

mengilustrasikan pencapaian kemajemukan yang mencoba untuk

menceritakan ras manusia. Yang diatur di sekitar garis keliling kubah

adalah 14 zona tema yang merayakan teknologi dan gagasan Britania

dan menguji aneka pilihan rumit yang dihadapi umat manusia di zaman

yang baru itu. Millennium Dome atau Kubah Millenium adalah pusat

dari semua perayaan Millennium Britain'S, tetapi gagal untuk menarik

perhatian seperti yang diprediksikan. Gambar milenium dome dan

strukturnya.


Gambar 3.12 Millenium Dome

Gambar 3.13 Millenium Dome


Gambar 3.14 Detail Struktur Millenium Dome

Jaringan kabel yang menarik pembungkus yang dipasang terdiri dari

sebuah rangkaian kabel radial yang jarak antara satu sama lain adalah

82 kaki (25 meter) yang didukung oleh kabel penggantung yang

menghubungkannya dengan puncak tiang. Tungkai-tungkai tersebut

juga dihubungkan dengan kabel circumfarential yang stabil. Kabel

radial yang melengkung ke bawah adalah melawan efek pratekan

terhadap kabel penggantung dan ini membuat tiang-tiang tersebut

hampir lurus dengan menyatukan beban permukaan kubah ke dalam

rangkaian permukaan panel-panel. Gambar struktur banguna milenium

dome

Gambar 3.15 Struktur Millenium dome


Gambar 3. 16 Struktur Millenium dome


BAB IV

ANALISA PERANCANGAN

Analisa Fisik Site

Luas : + 400 M2

Batasan : sebelah barat permukiman penduduk

: sebelah timur PT pertamina

: sebelah selatan permukiman

penduduk

: sebelah utara sungai siak

KDB : perdagangan dan jasa di sub pusat

Kota Pekanbaru 0,70

KLB : 4 lantai

Gsb Bangunan : untuk sungai tanpa turap dengan

kedalaman 3-20 m garis sempadan

bangunan tepi airnya 15 m

: untuk bangunan yang menggunakan

turap 5 m

: yang terletak di jalan yang lebarnya

4-10 meter garis sempadan

bangunannya 6 m

Lebar Sungai : + 80-100 M

Panjang Sungai : + 300 KM


Kedalaman : + 8-12 M

Pasang Tertinggi : + 2,5 M

Pasang Terendah : + 1 M

Sirkulasi Kedatangan : jln sudirman-jln Tanjug Datuk-

pelabuhan sei. Duku

Sirkulasi kepulangan : pelabuhan sei. Duku-jln tanjung

datuk-jln sultan syarif kasim-jln

hangtuah-jln sudirman

Transportasi : TRANS METRO PEKANBARU

Pel. Sei. Duku – Jl. Tj. Datuk – Jl. Dr.

Sutomo _ Jl. Setia Budi – Jl.

Sudirman – Jl. Gajah Mada – Jl. P.

Diponegoro – Jl. Pattimura – Jl. S.

Parman – Jl. Dr. Sutomo – Jl.

Hangtuah _ Jl. A. Dahlan – Jl.

Sisingamangaraja – Jl. Dr. Sutomo –

Jl. Tj. Datuk – pel. Sei Duku. * b. Pel.

Sei. Duku – Jl. Tj. Datuk – Jl. Dr.

Sutomo – Jl. Sisingamangaraja – Jl.

A. Dahlan – Jl. Hangtuah – Jl. Dr.

Sutomo – Jl. S. Parman – Jl. Setia

Budi – Jl. Dr. Sutomo – Jl. Tj. Datuk

– Pel. Sei Duku.

: Menggunakan angkutan umum taksi


Sungai Siak PT. Pertamina

Pelabuahan Sei. Duku


Analisa Matahari

Pencapaian melalui jalur darat site dapat di capai memalaui

Alternative 1

Jln. Jendral Sudirman, yang merupakan jalan utama di kota pekanbaru, jalan ini

terdiri dari 2 jalur yang mempunyai lebar + 12 M perjalurnya di perkirakan mampu

menampung volume kendaraan yang akan ke pelabuhan sei. Duku walaupun

terkadang pada jam-jam tertentu volume kendaraan di Jalan Jendral Sudirman ini

mengalami peningkatan.

Alternative 2

Jln. Sultan Syarif Kasim, merupakan jalan skunder di Kota Pekanbaru yang terdiri

dari 2 jalur dan mempunyai lebar + 8 M perjalurnya di perkirakan bisa di jadikan

jalan alternative apabila terjadi kemacetan di Jalan Jendral Sudirman.

Alternative 3

Jln. Dr. Sutomo juga merupakan jalan skunder kota Pekanbaru yang mempunyai

lebar + 8 M perjalurnya juga bisa di jadikan Jalan aklternatif menuju pelabuhan Sei.

Duku

Timur

Sinar matahari pagi jam

7.00 wib -11.00 wib.

Kurangnya vegetasi dan

bangunan yang relative

rendah pada sisi timur di

perkirakan akan

menimbulkan efek silau

Barat

Sinar matahari siang-sore

jam 13.00 wib -17.00 wib

kurangnya vegetasi dan

bangunan di sisi barat

yang relative rendah akan

menimbulkan panas dan

silau pada site


Ketiga jalan tersebut di pilih karena berhubungan langsung dengan jalan

Tanjung Datuk yang merupakan jalan menuju pelabuhan Sei. Duku

Pencapaian melalui jalur laut dapat di capai melalui sungai siak yang merupakan

salah satu sungai terdalam di Indonesia dan merupakan jalur transportasi utama di

Kota Pekanbaru

Jln. Jendral Sudirman

Jln. Tanjung Datuk

Lokasi Site

Sungai Siak

Lokasi Site

Jl. Dr. Sutomo

Jln. Sultan Syarif kasim


Analisa Kebisingan

Kebisingan A Kebisingan dengan kapasitas sedang, Berasal dari Sungai

Siak yang di timbulkan oleh suara transportasi air

Kebisingan B Kebisingan dengan kapasitas rendah, berasal dari permukiman

penduduk

Kebisingan C Kebisingan dengan kapasitas tinggi, kebisingan yang di

timbulkan PT Pertamina

A

B

C


Analisa View Site

View ke arah sungai Siak

View Kearah PT Pertamina

View kearah rumah penduduk di sekitar pelabuhan

Analisa Arah Angin

Secara makro ada 2 arah angin yang bertiup di Indonesia yaitu:

- Angin muson barat

Bertiup pada arah barat laut menuju tenggara, bertiup pada musim hujan

- Angina muson timur

Bertiup dari arah tenggara ke barat laut, bertiup pada musim kemarau



DAFTAR PUSTAKA

Kramadibrata, Soedjono. (2002). Perencanaan Pelabuhan

Prof. Dr. Ir. Triadmodjo, Bambang. (2009). Perencanaan Pelabuhan

Zuhri, Syaifuddin. (2010). Dasar-Dasar Tektonik Arsitektur dan Struktur

Tampubolon, Josep. (2009). Medan Athletic Arena

RTRW Kota Pekanbaru

Peraturan Daerah Kota Pekanbaru Nomor 14 Tahun 2000 Izin Bangunan Dalam

Kota Pekanbaru

Peraturan Daerah Kota Pekanbaru Nomor 10 Tahun 2006 Tentang Sumber Daya

Air dan Sumur Resapan

httpdatahukum.pnri.go.idindex.phpoption=com_phocadownload&view=category

&download=2977pp61tahun2009&id=29tahun-2009&Itemid=28&start=60

httpelearning.gunadarma.ac.iddocmodulestetikaBab_2.pdf

httphukum.unsrat.ac.idmenmenhub_53_2002.pdf

httprepository.usu.ac.idbitstream123456789376804Chapter%20I.pdf

http://www.dephub.go.id/files/media/file/25%20pelabuhan/Tanjung%20Perak.pdf

http://www.riau.go.id

http://www.pekanbaru.go.id

http://bappeda.pekanbaru.go.id/download/data-dokumen/2530/bab-ii/

httpportal.mahkamahkonstitusi.go.ideLawmg58ufsc89hrsgperda1020035.pdf

httpportal.mahkamahkonstitusi.go.ideLawmg58ufsc89hrsgperda1420012.pdf

httpsintak.unika.ac.idstaffbloguploaded5811988034filesestetika_&_citra_arsitekt

ural.pd

http://www.riau.go.id/

http://www.pekanbaru.go.id/

http://bappeda.pekanbaru.go.id/download/data-dokumen/2530/bab-ii/

Documents

seminar pelabuhan