Садржај

1.Увод

2. Средства за транспорт ТНГ-а

2.1. Челичне боце

2.2. Преносни резервоар или контејнер

2.3. Транспорт течног гаса ауто-цистернама

2.4. Вагон цистерне

2.5. Транспорт танкерима

2.6. Транспорт ТНГ-а цевоводом

3.Опште мере заштите при транспорту ТНГ-а

3.1. Особине течног нафтног гаса и опасности које представља

3.2. Безбедан рад за транспорт и складиштење

3.3. Опасности

4. Закључак

Литература

1

1.УводTранспорт течног гаса-ТНГ-а

Транспорт пропана, бутана и њихове смеше у течном стању врши се на више разних начина у зависности од врсте потрошача и њихове удаљености од напојних центара, који могу бити рафинерије, дегазолинаже и складишта пропан-бутан гаса. Складишта могу бити већа или мања тј. пропан и бутан ускладиштавају се у цилиндричним хоризонталним резервоарима запремине од 30/250м3 или у лоптастим резервоарима од 500 до 2000м3, па се деле на централна и дистрибутивна складишта.Потрошачи гаса могу бити индивидуални грађани по градовима такозвана „широка потрошња“, комунални, занатски и угоститељски објекти, као и све индустрије и фабрике. Транспорт ТНГ за широку потрошњу врши се помоћу класичних боца од 5/25 kp слика 1-0 и 1-1 које се пуне ручно, преко колекторских славина или аутоматски помоћу вртешке „ карусела“ у напојним центрима. Одатле се транспортују камионима и вагонима до потрошача. Транспорт гаса за средње потрошаче (занатлије, комуналне и угоститељске објекте) врши се помоћу већих боца или путем контејнера и то на исти начин као и боце. Транспорт течног гаса за велике потрошаче врши се помоћу специјалних вагона и ауто цистерни помоћу цевовода или речним путем (где за то има услова) помоћу специјалних танкера. На исти начин транспортује се течан гас за снадбевање дистрибутивних центара (складишта) где се пуни ситна амбалажа за широку потрошњу.

2. Средства за транспорт ТНГ-а

2.1. Челичне боцеЧеличне боце су мањи цилиндрични судови који се употребљавају за транспорт течног пропана и бутана за потребе претежно у домаћинству, а мање за комуналне и занатске потрошаче. Челичне боце за ТНГ израђују се према одговарајућим прописима, односно за наш случај према стандарду ЈУС-а којим се прописује: облик суда, димензије, материјал, израда, величина пуњења, арматура и начин испитивања, транспорт и ускладиштења.Према капацитету пуњења ТНГ у боце, ЈУС МЗ 2.215, 510 и 511 прописују седам типова боца и то са пуњењем од 1, 2, 5, 10, 15, 25 и 35 kp. У домаћинству се највише употребљавају боце од 10 и 15 kp, чије су димензије дате у табели 1-1, а из којих делова су направљене боце као и њихов облик може се видети на цртежима слика 1-0, 1-1, 1-1а и 1-2. други се типови користе за средње потрошаче. Тело боце поз.1 се израђује од челичног лима Č.1216 електрично заварене и испитане на притисак од 25 kp/cm2. свака боца има заштитни лим.

2

Поз.5 којим се обезбеђује сигурност вентила, а још служи као ручица за ношење.

Усадник (поз.3) је наварен на челу боце и служи да се у њему постави вентил за манипулацију са течним гасом. Усадник се заварује за тело боце од 10 kp и мање, док се за веће боце усадник везује за тело боце навојним спојем. У усаднику је урезан конусни навој од 3% нагиба за монтирање вентила боце (види слику 1-0, 1-1 и 1-1а).Величина пуњења одређена је у зависности од величине боце али тако да буде осигурано најмање:

- 2,47 литара запремине боце за сваки kp пропана или мешавине пропан-бутан,

- 2,12 литара запремине боце за сваки kp бутана.Свака боца мора бити опремљена са вентилом, који служи за пуњење и пражњење течног гаса односно у току манипулације са ТНГ, гасна фаза ни у најмањим количинама не сме неконтролисано пролазити кроз вентил у атмосферу. Конструкција вентила по стандардима код за боце од 15 до kp је по JUS-у M.C.5.350. као што смо рекли вентил је преко усадника на коме је нарезан конусни нарез М24x2 са нагибом 3%, спојен за боцу. Излазни отвор вентила нарезан је левим нарезом W21,8x1/14“ који је у току транспорта осигуран

3

слепом навртком, а у току прикопчавања боце за потрошњу, нарез се користи за повезивање регулатора притиска.

Код боца чији капацитет пуњења прелази 15 kp гаса употребљавају се вентили друге конструкције тј вентил на боци мора имати и вентил сигурности. Вентил сигурности мора бити са опругом и мембраном и осигуран код транспорта (види слику 1-2).

2.2. Преносни резервоар или контејнерПрема табели 1-2 видимо да се контејнери за транспорт течног гаса израђују за пуњење од 250 до 2000 kp, а опремљени су за танспорт и ускладиштење по JUS-у M.Z.2.250 који условљава израду и опрему. Контејнери се тзранспортују класичним транспортним средствима до потрошача где се постављају на припремљене темеље и прикључују за постојећу инсталацију, а намењени средњим и већим потрошачима и потпадају под исте техничке прописе за ТНГ као и боце. Цртеж контејнера дат је на слици 1-3.

4

После израде и електролучног заваривања, обавезна је термичка обрада ради отклањања унутрашњих напрезања насталих заваривањем (температура 600-6500C). Осим тога се испитују варови и то најмање 30% од укупне дужине вара, а хидраулична проба се врши хладним притиском од 250 kp/cm2 .Сва мерна и сигурносна арматура мора одговарати техничким прописима и мора бити заштићена од оштећења при транспорту. Снадбевени су са сопственим ослонцима који су заварени за резервоар као и са кукама за хватање код транспорта односно утовара и истовара.Као код челичних боца, и код контејнера мора се водити рачуна о максималном дозвољеном пуњењу које стандарди прописују односно:

- 2,47 литара запремине резервоара за сваки kp пропана или мешавине пропан-бутан,

- 2,12 литара запремине резервоара за сваки kp бутана.При транспорту контејнера не сме се дозволити тумбање или превртање, а опрема за дисање мора бити контролисана на исправност, да не би дошло до пожара. Место за њихово ускладиштење мора бити заштићено од директних сунчаних зрака и могу се више резервоара серијски повезати тако да укупна запремина не прелази 15 метара кубних.

5

2.3. Транспорт течног гаса ауто-цистернамаОвај вид транспорта је доста јефтинији од транспорта ТНГ-а путем боца и контејнера, јер се уз мало веће финансијске трошкове транспортује велика количина течног гаса. У прилогу су дати цртежи ауто-цистерни запремине око 40 метара кубних са приколицом од 19 метара кубних фирме AUREPA MANNHFIM-WAGNER слика 1-4 и слика 1-5 као и ауто-цистерна од око 26,5 метара кубних америчке израде фирме COLOMBIAN STEEL TANK COMPANY 59 са целокупном пратећом опремом, чија спецификација је дата уз цртеже слика 1-6. Испод цртежа ауто-цистерне постоји манипулативна технолошка шема, из које се да видети како се цистерне пуне односно празне.Цена транспорта ТНГ-а, у односу на удаљење потрошача, приближно се уклапа са ценом сирове нафте. Најме и овде се може констатовати, да је за краће релације цена транспорта ТНГ са ауто-цистернама рентабилнија него са железничким цистернама, премда је за дуже релације цена транспорта са ауто-цистернама најскупља. Ово ради тога, што транспорт са железничким цистернама захтева неке предуслове као што су: пруга, сагласност за изградњу специјалних рампи за пуњење на железничким станицама, услови за велика складишта ТНГ у близини пруге и потрошача, вишеструко претакање итд. Ауто-цистерном се течан гас може транспортовати до самог потрошача без обзира о каквом се потрошачу ради.

6

7

8

То значи да цена транспорта ТНГ зависи од врсте транспорта, тј да ли се транспорт врши ауто и вагон цистернама, речним танкерима за ТНГ и цевоводом. У колико је количина која се транспортује већа утолико је цена по јединици тежине мања. Зато разликујемо два типа ауто-цистерни и то:

- ауто-цистерне носачи- ауто-цистерне дистрибутери.

Ауто-цистерне носачи служе за транспорт већих количина ТНГ и користе се између произвођача и централних дистрибутивних складишта, или великих индустријских потрошача. Међутим ауто-цистерне за дистрибуцију користе се између централних дистрибутивних складишта и складишта потрошача ради дистрибуције ТНГ, по чему су и добила име и обично су мањег капацитета тј запремине. Цртежи цистерни су дати на сликама 1-4 и 1-6.2.4. Вагон цистернеЗа транспорт ТНГ у већим количинама на већа растојања употребљавају се вагон цистерне које су специјално израђене за транспорт овог флуида: вагон цистерне за ТНГ разликују се и по конструкцији и по опреми од вагон цистерни које се користе за сирову нафту и нафтне деривате (бензин, дизел гориво и друго).Запремина вагон цистерни које се данас користе у саобраћају има више врста. Понегде се још виде вагон цистерне од 30 m3, док се у саобраћају највише употребљавају вагон цистерне од 60 m3 и 100 m3 . цртежи тих вагон цистерни дати су на сликама 1-7, 1-8 и 1-9. као што се из цртежа види, вагон цистерну чини хоризонтални цилиндрични резервоар који је постављен на четвороосовинску железничку платформу, и помоћу специјалних веза или обујмица причвршћен је за колни слог, како то показују приложени цртежи.

9

10

Као што су ауто цистерне, исто тако су и вагон цистерне покривене са горње стране челичним лимом дебљине 2,0mm. Размак између омотача цистерне и лименог покривача креће се око 60-100mm, а покривач уствари чини заштиту цистерне од директног сунчевог зрака, као и заштиту од дејства спољашње температуре.На горњем омотачу цистерне, на размаку 4,5/5,0m од извученог данцета, поставља се отвор за чишћење цистерне „манлоцх“ између којих се поставља мерна сигурносна и манипулативна опрема за ТНГ. Обзиром да та опрема мора бити приступачна човеку ради манипулације, поставља се челична радна платформа око прикључака са оградом, од које се са обе стране цистерне спуштају степенице са ручним држачима. Сва арматура за затварање опремљена је вентилима против лома цеви. Вентили за претакање течне и гасне фазе ТНГ углавном су постављени на горњој страни код железничке цистерне од 30 m3 .Код цистерни од 60 m3 и 100 , отвор за чићење 500mm није постављен са горње стране цистерне, него на челу вагон-цистерне. Исто тако, вентили за претакање гасне и течне фазе 50 mm и 80 mm су постављени са бочне стране при дну цилиндара цистерне, како је то приказано на слици 1-8 и 1-9. Радни притисак вагон-цистерни је 16,7kp/cm2, а то одговара притиску гасне фазе пропана +500C. Цистерне се израђују од челика, фино зрнасте структура чврстоће 36 до 46 kp/cm2, тј. овакав материјал задржава високу чврстоћу на удар и при ниским температурама.Треба нагласити да се сви варови на цистерни након израде 100% радиографски испитују, а затим се цистерна оджарује на температури од 6500C, да би се отклонили унутрашњи напони који настају у току израде. Затим се цистерна испитује на хидраулички притисак од 25 kp/cm2 са водом.Када су сви пред-радови завршени, онда се приступа фарбању спољашњег омотача цистерне. То се врши обично са алуминијумским премазом, а преко овога се по читавом обиму цистерне превлачи линија црвене боје ширине 300 mm, док код неких земаља на цистерни се исписује одговарајући текст којим се упозорава на опасност од пожара или експлозије.

2.5. Транспорт танкеримаОвај вид транспорта нема дугу старост, то јест танкери за транспорт ТНГ-а почели су се користити пре 60 год. У САД. У ствари транспорт ТНГ танкерима не може се поистоветити са транспортом танкерима који су намењени за сирову нафту и њене продукте, јер се овде ради о челичним резервоарима хоризонталне и вертикалне конструкције, постављеним један поред другог на платформи танкера, а не о коморама као што је случај код сирове нафте и продуката. Резервоари су нормално опремљени са затварачима, сигурносном и мерном арматуром за услове претакања и ускладиштења ТНГ-а.Танкери су поред погонских и навигационих уређаја опремљени и осталом опремом коју захтевају одговарајући прописи за водени транспорт. У неким

11

случајевима, уместо бродова који имају сопствену вучу, користе се обични шлепови који се вуку специјалним тегљачима као сирова нафта. Ови се шлепови највише користе за речни саобраћај, пошто су несигурни за отворено море, где се према прописима користе прави бродови-цистерне.Претакање ТНГ-а у танкере, као и из танкера у складишне резервоаре на обали реке или мора, врши се на сличан начин као што је то описано са ауто и вагон цистернама. Обзиром да се овде ради о великим количинама, и скупим пеналчима лежарине брода, претакање се врши помоћу компресора који су постављени на обали и чине саставни део складишта. Компресори сишу гасну фазу из резервоара на обали у коју се претаче ТНГ и потискује у гасну зону резервоара на танкеру којим се истаче.тако се повећава разлика притисака у резервоару танкера, а овај условљава брже истакање течне фазе у резервоар на обали. После претакања течне фазе ТНГ-а из резервоара танкера у резервоаре на обали, помоћу реверзибилног дејства компресора, пребацује се и гасна фаза из резервоара на танкеру у резервоаре на обали. У задње време израђују се танкери за ТНГ исте конструкције као и за нафтне продукте, на тај начин што се постављају специјални уређаји помоћу којих се снижава температура до -50 0C за пропан, на којој температури је пропан у течном стању и при атмосферском притиску. Тако, уместо да имамо конструкцију танкера са цилиндричним посудама, имамо стандарне танкере са коморама, што омогућава знатно повећање капацитета, а и са економске стране је оправдано. Како је инсталација за хлађење ТНГ-а на тако ниске температуре доста скупа, то се овај тип транспорта танкерима користи само ако су у питању велике количлине ТНГ-а, то јест за танкере великог капацитета.У суштини транспорт ТНГ-а помоћу танкера показао се доста јефтинијим од осталих видова транспорта, па се у последње време поморски транспорт проширио и на језерски и речни транспорт, јер код високе цене ТНГ-а јефтинији вид транспорта има одлучујућу важност у укупној цени, па се данас све више користи и код међудржавне размене.

2.6. Транспорт ТНГ-а цевоводомОвај вид транспорта ТНГ-а одавно је одомаћен у САД при директном снадбевању великих потрошача, као што су петро-хемијске индустрије и други. У САД произвођачи ТНГ-а у споразуму са потрошачима праве продуктивне дужине неколико стотина миља, што се обострано показало корисно и пуно јефтиније него неки други вид транспорта. Количина која се данас транспортује цевоводима износи око 20% од укупне потрошње ТНГ-а у САД.Изградња цевовода за ТНГ не разликује се од нафтовода и продуктовода, само што су прописи нешто оштрији обзиром на ниску границу запаљивости, која за пропан износи 2,1 – 9,5 % са ваздухом, а за бутан 1,5 – 8,5 %. Зато се употребљавају цеви „LINE-PIPE“ API std 5L граде B, или Std 5LX граде Х42 до X65 са 100% снимањем варова.

12

Продуктоводима се може транспортовати течна и гасна фаза ТНГ-а у зависности од даљине потрошача. За већа удаљења искључиво се транспортује само течна фаза, а притисак у продуктоводу мора бити већи од притиска кључања при температури од 15,6 0C. Ма колико се водило рачуна о висини притиска кључања, код транспорта течне фазе цевоводом, морамо увек рачунати да имамо двофазни проток у цевоводу.Ако су удаљења потрошача краћа, може се цевоводом транспортовати и гасна фаза, у том случају треба водити рачуна да притисак у продуктоводу буде мањи од притиска тачке росишта, тако да у цевоводу имамо само гасну фазу при температури 15,6 0C. Међутим и ово није изводљиво, па у колико се жели да у цевоводу имамо само гасну фазу (не двофазни проток), онда се гасна фаза мора прегревати, тако да не може доћи до кондезације. То је и разлог зашто су дужине цевовода за транспорт гасне фазе ограничене, јер пад температуре у цевоводу је велики, а температура прегревања ограничена.

3. Опште мере заштите при транспорту ТНГ-а

3.1. Особине течног нафтног гаса и опасности које представља:У течном стању ТНГ је лакши од воде. Паре ТНГ су теже од ваздуха, па се највећа концентрација очекује на најнижим деловима терена, увалама, шахтовима и др. При манипулацији, брзо испаравање ове течности у додиру са кожом може проузроковати промрзлине. Запаљив је и са ваздухом гради експлозивне смеше. У већим концентрацијама изазива гушење.

3.2. Безбедан рад за транспорт и складиштење Придржавати се важећих прописа из области рада са опасном материјом разреда 2 (компримовани гасови, течни гасови и под притиском растворени гасови).Утовар, истовар, преношење, чување, складиштење и рад са опасном материјом, може да се обавља само на посебно одређеним местима и на начин којима се не угрожавају живот и здравље људи, животна средина, материјална добра, односно безбедност саобраћаја.Лица која рукују са опасном материјом разреда 2 морају поседовати потврду о стручној оспособљености за рад, и морају бити опремљени прописаним личним заштитним средствима.

3.3. ОПАСНОСТИ :Запаљиви гас, са ваздухом ствара експлозивне смеше. Може се запалити искром и отвореним пламеном. Паре нису отровне, удисање већих концентрација изазива главобољу, а при дужем излагању може изазвати губитак свести. Истицање гаса под притиском може код радника изазвати оштећење коже слично опекотинама.

13

У случају незгоде поступити овакоДОДИР ИЛИ УДИСАЊЕ Повређену особу изнети на свеж ваздух. Ако је престало дисање, одмах започети давање вештачког дисања, смрзнуте делове тела одмрзнути водом.ПОЛИВАЊЕ ИЛИ ИСПУШТАЊЕ Уклонити изворе паљења. Зачепити место пропуштања ако се то може урадити без опасности, обавестити МУП на телефон 92.ПОЖАРАМање пожаре гасити апаратом „S“ или „СО2“, у току гашења настојати да се затвори место пропуштања, уколико се излажење гаса не може зауставити, пожар не гасити већ хладити цистерну . Обавестити ватрогасну јединицу на телефон 93.

14

4. Закључак

На основу обрађеног материјала из области „Транспорта течног нафтног гаса“ закључила сам да је транспорт цевоводима један од најповољнијих видова транспорта.У складу датих карактеристика и параметара пренос цевоводом је повољан из разлога:

- безбедности

- економичности

- изградња цевовода за ТНГ не разликује се од нафтовода и продуктовода

- брзи транспорт

15

Литература

Транспорт сирове нафте и гаса, Павле Танасковић, Нови Сад, 1976.

16