PowerPoint Presentation
OPTIMALISASI PENERAPAN ATCS (AREA TRAFFIC CONTROL SYSTEM) DALAM
PENGOPERASIANTRANS JOGJA BUS PRIORITY PADA SIMPANG BERSINYAL
SEMINAR TUGAS AKHIR25 Juli 2013Disusun Oleh:Yustina Niken
Raharina Hendra09/289294/TK/36066JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN
LINGKUNGAN
LATAR BELAKANG
Batasan Masalah
KALIBRASI DAN VALIDASIKeterbatasan software AIMSUN 6.1. adalah
tidak bisa mensimulasikan pergerakan sepeda motor. Oleh karena itu
perlu dilakukan kalibrasi dan validasi :Pada parameter perubahan
lajur dengan penyesuaian terhadap kondisi pergerakan lalu lintas di
lapangan. Pada kondisi lapangan, 2 lajur bisa digunakan untuk 3
kendaraan berdampingan sedangkan pada pemodelan AIMSUN hanya bisa
digunakan untuk 2 kendaraan berdampingan.
KALIBRASI DAN VALIDASIPada parameter Max Desired Speed dan Speed
Acceptance, dengan melakukan trial and error sebanyak 15 kali.
Setiap satu NO. Eksperimen terdiri dari 5 eksperimen dengan Speed
Acceptance yang berbeda-beda mulai dari 0.8, 0.9, 1.0, 1.1, dan
1.2. Berdasarkan eksperimen tersebut diperoleh eksperimen 3 dengan
speed acceptance 0.8, merupakan hasil yang terbaik. Eksperimen 3
dengan speed acceptance 0.8 memiliki rata-rata nilai error yang
paling kecil dengan nilai RMSE 7.38, nilai Chi-square 9.82, dan
nilai R-square 0.21.
TAHAPAN PEMODELAN MENGGUNAKAN AIMSUN 6.1.
PENERAPAN SKENARIO
SKENARIO 1Pada skenario 1 dilakukan alternatif dengan menerapkan
ATCS pada simpang bersinyal yang mengalami tundaan pada
masing-masing lengan simpang lebih besar dari 2.5 menit pada
kondisi eksisting, sedangkan pada simpang bersinyal dengan tundaan
pada masing-masing lengan simpang kurang dari 2.5 menit tidak
diterapkan ATCS
SKENARIO 2Pada skenario 2 dilakukan alternatif dengan menerapkan
ATCS pada simpang bersinyal yang mengalami tundaan rata-rata
simpang lebih besar dari 2.5 menit pada kondisi eksisting,
sedangkan pada simpang bersinyal dengan tundaan rata-rata simpang
kurang dari 2.5 menit tidak diterapkan ATCS
SKENARIO 3Pada skenario 3 ini dilakukan penerapan ATCS hanya
pada lengan-lengan simpang bersinyal yang pada penelitian terdahulu
(Ilahi, 2103) mengalami penurunan tundaan yang cukup signifikan
dengan adanya penerapan busway dan ATCS, sedangkan penerapan ATCS
tidak dilakukan pada simpang bersinyal yang mengalami peningkatan
tundaan lebih besar dari 2.5 menitVIDEO SIMULASI PEMODELAN AIMSUN
6.1
PEMBAHASANHasil Analisis Kinerja Simpang BersinyalWaktu Tundaan
Simpang BersinyalSimpangWaktu TundaanEksistingSkenario 1Skenario
2Skenario
3menitdetikmenitdetikmenitdetikmenitdetikTugu422503124Badran027024022022Cik
Ditiro220133137125Mirota247243247226Sagan222214155138Galerian11511316044Colombo114041032027Demangan634534514347UIN94733133238Rata-rata320217213147Penurunan32%34%47%Panjang
Antrian Simpang BersinyalSimpangPanjang Antrian (m)
EksistingSkenario 1Skenario 2Skenario
3Tugu89.0860.1863.9142.88Badran10.276.784.354.14Cik
Ditiro58.2636.3136.8332.19Mirota52.8651.2252.0845.88Sagan38.9441.7535.1128.12Galerian31.7630.3127.3817.17Colombo37.0714.679.316.55Demangan115.73110.16102.271.48UIN304101.68102.0390.63Rata-rata8250.3448.1437.67Penurunan39%41%54%Antrian
Kritis
KONDISI EKSISTINGKONDISI SKENARIO 1Antrian Kritis
KONDISI SKENARIO 2KONDISI SKENARIO 3Hasil Analisis Kinerja Bus
Trans JogjaWaktu Perjalanan
RuteWaktu PerjalananEksistingSkenario 1Skenario 2Skenario
3menitdetikmenitdetikmenitdetikmenitdetik1A42221760164924341B3216272325616432A12261152132510222B1126824845803A111119489507533A27488478565393B1029751834715Rata-Rata18171391341129Penurunan28%29%37%Tundaan
PerjalananRuteTundaan PerjalananEksistingSkenario 1Skenario
2Skenario
3menitdetikmenitdetikmenitdetikmenitdetik1A3431425135814431B213816461430662A8116488215172B728425446413A18587357375403A2557656763493B622346428310Rata-Rata1314840841424Penurunan35%34%67%KESIMPULANPada
kondisi skenario 3 dicapai kondisi optimal dengan besar tundaan 1
menit 47 detik dan panjang antrian berhasil diturunkan menjadi
37.67 meter dan ini merupakan kondisi optimal sebab penerapan ATCS
memberikan dampak baik bagi kinerja simpang bersinyal dalam
keseluruhan jaringan jalan yang ditinjau Dengan waktu tempuh yang
semakin singkat maka rute tersebut semakin efisien. Dengan tundaan
perjalanan yang semakin kecil maka ketepatan waktu keberangkatan
pada rute tersebut akan semakin tinggi.Dengan penerapan skenario 3
dicapai kondisi optimal ditunjukkan dengan penurunan tundaan
perjalanan rata-rata yang cukup optimal dengan besar tundaan
perjalanan pada masing-masing rute lebih kecil dari 15
menit.Penerapan ATCS sebagai bus priority system menghasilkan
kinerja dari simpang bersinyal dan Bus Trans Jogja menjadi semakin
baik dengan semakin berkurangnya jumlah titik-titik kritis
kemacetan yang terjadi sehingga besar tundaan perjalanan yang
terjadi juga semakin berkurang.Pada kondisi mixed traffic,
penerapan ATCS bisa berfungsi optimal jika penempatan posisi
penerapan ATCS dilakukan dengan lebih teliti dan disesuaikan dengan
kondisi lalu lintas yang terjadi pada jaringan jalan tersebut.
SARANPada penelitian ini tidak dilakukan pemodelan dengan
mensimulasikan pergerakan sepeda motor karena keterbatasan alat
bantu yang digunakan sehingga harus dilakukan kalibrasi dan
validasi. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian dengan
pemodelan yang bisa mensimulasikan pergerakan sepeda motor dalam
lalu lintas sehingga kondisi pemodelan semakin mendekati kondisi
yang sesungguhnya terjadi di lapangan.Perlu dilakukan penelitian
lebih lanjut dengan manajemen lalu lintas lain yang lebih optimal
dalam memprioritaskan angkutan umum dalam sistem pergerakan dengan
memperhitungkan dampaknya terhadap kinerja jaringan jalan tersebut,
seperti dengan memberikan jalur khusus bus atau busway pada simpang
dengan lalu lintas yang sudah jenuh sehingga penerapan ATCS dengan
kondisi mixed traffic sudah tidak berjalan dengan efektif.
KESIMPULANDengan penerapan skenario 3 dicapai kondisi
optimal
INDIKATORNILAIKETERANGANTundaan pada simpang1 menit 47
detikTundaan masing-masing lengan < 15 menitPanjang antrian pada
simpang37.67 meterpanjang antrian rata-rata < 50 mTundaan
perjalanan rata-rata rute4 menit 24 detiktundaan masing-masing rute
< 15 menitWaktu perjalanan rata-rata rute11 menit 29 detikwaktu
perjalanan masing-masing rute < 30 menitSemakin berkurangnya
jumlah titik-titik kritis kemacetan yang terjadi Dengan waktu
tempuh yang semakin singkat maka rute tersebut semakin efisien.
Dengan tundaan perjalanan yang semakin kecil maka ketepatan waktu
keberangkatan pada rute tersebut akan semakin tinggi.Pada kondisi
mixed traffic, penerapan ATCS bisa berfungsi optimal jika
penempatan posisi penerapan tepat.SARANPerlu dilakukan penelitian
dengan pemodelan yang bisa mensimulasikan pergerakan sepeda motor
dalam lalu lintasPerlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan
manajemen lalu lintas lain yang lebih optimal dalam memprioritaskan
angkutan umum dalam sistem pergerakan.
