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SENATI ZONAL AREQUIPA
EXPOSITOR: ING. EDUARDO ROJAS V.
Afinamiento eléctrico y Electrónico
Objetivo: Realizar el diagnostico y pruebas en el sistema de encendido convencional, Electrónico y DIS
CONTENIDO
Encendido por contactos Avance de vacío y centrifugo Encendido transistorizado Encendido electrónico con ESA Encendido DIS
Encendido por contactos
1. Potentes chispas 2. Regulación del encendido adecuada 3. Durabilidad suficiente
Sistema de encendido por contactos
Este tipo de sistema de encendido dispone de la construcción más básica. En este tipo, la corriente principal y la regulación del encendido se controlan mecánicamente.
Encendido por contactos
La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a través de los contactos del disyuntor.
Sistema de encendido
El compensador del regulador y de la válvula de vacío controlan la regulación del encendido. El distribuidor reparte en las bujías la alta tensión que la bobina secundaria genera.
Sistema de encendido
En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse o sustituirse con regularidad.
Sistema de encendido
Encendido transistorizado En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las señales eléctricas que el generador de señales emite.
El adelanto del tiempo se controla mecánicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.
Sistema de encendido
Funcionamiento
Sistema de encendido
Compensador del regulador
Sistema de encendido
Compensador de la válvula de vacío
Sistema de encendido
Principio de funcionamiento del tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa
Sistema de encendido
El adelanto del tiempo se controla mecánicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.
Sistema de encendido
En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la válvula de vacío mecánica y el compensador del regulador. En su lugar, la función de avance electrónico de la chispa de la ECU del motor controla la regulación del encendido.
Tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa
Sistema de encendido
En lugar de utilizar un distribuidor, en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta Tensión directamente a las bujías. La regulación del encendido se controla mediante la ECU del motor.
Sistema de encendido directo
Sistema de ignición directa – 4 líneas del circuito de señal de confirmación
de las fallas de ignición
Sistema de encendido
El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de
la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos
Sistema de encendido
Las Bujías
Mecanismo de encendido
La explosión de
la mezcla de aire-combustible gracias a una chispa generada por la bujía se llama, generalmente,
combustión.
Sistema de encendido
Temperatura de autolimpiado
Cuando una bujía
alcanza cierta temperatura, quema el carbono que se ha acumulado en el área de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del área
de encendido de la bujía.
Sistema de encendido
Bobina captadora
Detecta el
ángulo estándar del cigüeñal y la sincronización del árbol de
levas asi como el ángulo de posición del cigueñal
Sistema de encendido
Encendedor Amplifica,
cierra el circuito del primario de la bobina
Sistema de encendido
1. Período de retardo del encendido
La combustión de la
mezcla de aire-combustible no sucede instantáneamente después del encendido. En vez de ello, empieza a quemarse una pequeña zona (núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante.
Sistema de encendido
2. Período de propagación de la llama
Después de la formación del núcleo de la llama, la
llama se expande progresivamente hacia el exterior. La velocidad a la que la llama se expande se denomina
la velocidad de propagación de la llama y su duración se denomina período de propagación de la
llama (B~C~D en el diagrama).
Sistema de encendido
• Control de la regulación del encendido
Sistema de encendido
Control de la velocidad del motor
Control de carga del motor
Control de detonación
Bobina de encendido
Las bobinas principal y secundaria están alrededor del núcleo. La bobina secundaria está aproximadamente 100 veces más enrollada que la principal.
Bobina de encendido
Cuando el motor está en funcionamiento, la corriente de la batería recorre la bobina principal a través del dispositivo de encendido, de acuerdo con la señal de la regulación del encendido que la ECU del motor emite.
Bobina de encendido
El efecto de la autoinducción genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto de la inducción mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV. Esto provoca que la bujía genere una chispa.
Bobina de encendido
Señal de regulación del encendido Cuando se activa la señal de regulación del encendido, el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal.
Bobina de encendido
La señal de confirmación del encendido se emite cuando la corriente principal que viene del dispositivo de encendido alcanza el valor IF1 recomendado.
Encendido DIS (sin distribuidor)
En el sistema DIS, el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. En su lugar, dispone de una bobina de encendido con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros.
Encendido DIS
Avance electrónico de la chispa
Encendido DIS (componentes)
1. Sensor de posición del cigüeñal (NE) 2. Sensor de posición del árbol de levas (G) 3. Sensor de detonación (KNK) 4. Sensor de posición de la válvula de mariposa (VTA) 5. Caudalímetro de aire (VG/PIM) 6. Sensor de temperatura del agua (THW) 7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 8. ECU del motor 9. Bujía
Encendido DIS (componentes)
Encendido DIS (componentes)
Bobina de encendido unida con el dispositivo de encendido Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido integrada, conformando una única unidad.
Encendido DIS (componentes)
Componentes del sistema
Encendido DIS (componentes)
(1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2) Conecte el picón de la luz de sincronización al cable de fuente de alimentación de la bobina de encendido. (3) Compruebe la regulación del encendido con la válvula de mariposa totalmente cerrada.
Encendido DIS (componentes)
Compruebe la chispa (1) Desconecte todos los conectores de los inyectores para que no se pueda inyectar combustible. (2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de encendido) y la bujía. (3) Instale de nuevo la bujía en la bobina de encendido. (4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la bujía.
END
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
Impide el intercambio de óxigeno en la sangre y causa el envenamiento por monóxido de carbono.
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
El 93% del CO en la atmosfera lo producen los automóviles, el 7% los generadores de poder.
CANTIDAD Acción peligrosa
30-40 PPM Entorpece ó paraliza el sistema nervioso autónomo
500 PPM Dificultad en respirar
600 PPM a mas Causa la muerte
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
Irrita o destruye las menbranas mucosas, como los revestimientos de los órganos de la respiración
HIDROCARBUROS (HC)
El 57% de los HC en la atmosfera lo producen los automóviles, El 43% restante se genera en el refinamiento del petróleo, uso de solventes, etc.
Acción peligrosa
Causa enfermedades como el asma
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
Irrita los ojos, nariz y garganta, si la irritación es fuerte causa daño en los pulmones. Es le causante principal del smog fotoquímico
ÓXIDOS DE NITROGENO (NOx)
El 39% de los NOx en la atmosfera lo producen los automóviles, El 61% restante se produce en el refinamiento del petróleo.
CANTIDAD Acción peligrosa
3-5 PPM Suelta un olor irritante
10-30 PPM Irrita los ojos y la nariz
30-50 PPM Causa tos, dolor de cabeza y vértigo
Catalizador de tres vías (TWC)
Dependiendo de su diseño, los catalizadores usan en su interior, platino, paladio, iridio, rodio, etc.
Catalizador de tres vías (TWC)
Emisiones del motor
Emisiones a la salida del tubo
de escape
NOx + CO N2 + CO2
NOx + HC N2 + CO2 + H2O
O2 + CO CO2
O2 + HC CO2 + H2O
Catalizador
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
ES CAUSANTE DEL CALENTAMIENTO GLOBAL O EFECTO INVERNADERO.
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)
Desde 1896 se sabe que el dioxido de carbono CO2, ayuda a impedir que los rayos infrarrojos escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente cálida de nuestro planeta (Efecto invernadero).
Dioxido de carbono
Los crecientes niveles de CO2, registrados a los largo del último siglo, llevarán a un aumento de la temperatura global, lo que podría producir cambios climáticos con graves implicaciones para la humanidad.
Dioxido de carbono
Un incremento de 2°C a 3°C en la temperatura global, son tan amenazadoras que podrían derretir los casquetes polares y producir inundaciones costeras, o incrementar los efectos de fenómenos como por ejemplo “El NIÑO”.
Fuente: NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration U.S. Departament of Commerce)
CALENTAMIENTO GLOBAL ENERO 1997 – FEBRERO 1998
Variación de la temperatura global (1880-2000)
Fuente : http://www.epa.gov/
La temperatura global se ha incrementado aproximadamente 1.6 °F, (0.9°C) desde 1880.
Motor
• TWC (convertidor catalítico de tres vías) – Se ha mejorado el rendimiento de emisión y
resistencia de calor
Analisis de gases y control de emisiones
Paso de células 0.85 mm
Espesor de la pared
0.05 mm
LS 430 LS 400
Double Layer Catalyst
