OZVENYSEPTEMBER 2017 • Ročník 1

OZVENY 9 / 20172

Časopis pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK)Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Rožňavská 1, 832 72 Bratislava 3, www.slovakrail.sk, www.facebook.com/zssk.skAdresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk, nevyžiadané rukopisy redakcia nevraciaGrafi cká úprava a tlač: P.M.P. TLAČIAREŇ, spol. s r. o., Hraničná 16, 821 05 Bratislava, tel.: 02/5341 1511, www.pmp.sk, marketing@pmp.sk

KDE NA TO VZIAŤ

O nedostatku kvalifi kovaných zamestnancov sa hovorí vo všetkých médiách. Ľudia chýbajú automobilkám, nedostatok šoférov riešia autobusoví dopravcovia. ZSSK najviac chýbajú rušňovodiči a údržbári. Nová riaditeľka ľudských zdrojov nám predstavila plány, ako to zmeniť. Odpovedala na otázky týkajúce sa odmeňovania, ale hovorila aj o svojich prvých dojmoch v našej fi rme.

V každom čísle prinášame článok o nejakom zaujímavom kolegovi. Teraz je to o mladom žilinskom dispečerovi, ktorý sa bál lietania, no lacná letenka všetko zmenila. Už končí kurz pilota jednomotorových lietadiel. Budete prekvapení, ako to prebieha a čo všetko sa môže pri tom prihodiť. Pri rozhovore s ním sme nevynechali ani jeho pôsobenie na železnici. Za desať rokov stihol prejsť viacerými profesiami v prevádzke a môže porovnávať.

Odporúčame vám článok o verejnej doprave. Pre mnohých nudná téma, no skúsili sme sa na ňu pozrieť inak. Všade sa hovorí o potrebe stavania diaľnic ako prostriedku znižovania nezamestnanosti. Naopak oblasť verejnej dopravy je vnímaná len ako požierač peňazí a čierna diera štátneho rozpočtu. My sme sa nechali inšpirovať Švajčiarmi, ktorí vedia, že podpora verejnej osobnej dopravy prináša viaceré benefi ty. Podľa jedného ich prieskumu nové pracovné miesto vo verejnej doprave prináša prácu až 4 zamestnancom v iných odvetviach.

Určite nevynechajte ani článok riaditeľa odboru inšpekcie a kontroly. Venuje sa témam pochvál a sťažností cestujúcich. Skúste si tipnúť, na ktorú oblasť chodí najviac negatívnych reakcií cestujúcich. Na kultúru cestovania, meškanie alebo starostlivosť o zákazníkov? Že ťažké? Všade je čo vyčítať?  Ako bonus pridal riaditeľ podanie od cestujúceho, ktorý navrhol čosi neočakávané. Želáme príjemné a zaujímavé čítanie.

Mikuláš Čikovský

VLAKVEDÚCI ZACHYTILI NEPLATNÉ LÍSTKYŠlo o 12 sieťových lístkov Interrail Global Pass v hodnote 2 600 eur. Zneužitie v takomto rozsahu v Európe nie je bežné.

ČAS NÁPADOV JE SPÄŤV auguste fi rma spustila prvú časť projektu, ktorého cieľom je získať zlepšovacie návrhy. Každý piaty návrh získava tablet.

ÚDRŽBÁRI A RUŠŇOVODIČI SI FINANČNE PRILEPŠIARozhovor s novou riaditeľkou odboru riadenia ľudských zdrojov Andreou Trégerovou.

PREDSTAVUJEME ĎALŠIU ČASŤ STRATÉGIECieľom bude prenechať časť podnikateľského rizika na dodávateľské fi rmy, čo má zvýšiť spoľahlivosť vozidiel.

LACNÁ LETENKA VŠETKO ZMENILAMladý žilinský dispečer ZSSK premenil strach z lietania na záľubu. Ani nie rok po tom, čo sadol do lietadla, už pilotuje.

MODERNIZAČNEJ DIELNI VO ZVOLENE JE PRITESNOOpravári vozňov vo Zvolene v posledných rokoch čelili viacerým novým výzvam. Teraz je to modernizácia 31 vozňov Bpeer a Apeer.

VEREJNÁ DOPRAVA TROCHU INAKOsobná doprava nemusí byť len záťažou pre štát. Švajčiari hovoria, že jej podpora prináša pracovné miesta aj v iných odvetviach.

CESTUJÚCI SA NAJVIAC SŤAŽUJÚ NA POHODLIERiaditeľ odboru inšpekcie a kontroly píše o pozitívnych a negatívnych podaniach cestujúcich.

LEGIOVLAK PUTUJE PO SLOVENSKUMúzeum na kolesách ukazuje repliku vojenského vlaku, v ktorom žili naši legionári na Sibíri.

PRVÝ VYPREVÁDZAL POSLEDNÝV roku 1900 sa stal rušeň série 310.0 prvým parným rušňom na území Československa vyrobeným pre verejnú dopravu.

LEO EXPRESS VSTUPUJE NA NEMECKÝ TRHČeský dopravca sa rozhodol prebrať insolventnú spoločnosť Locomore.

KEĎ VÁS VEĽKÉ PROMILE BAVÍPark atrakcií na švajčiarsko-francúzskych hraniciach leží pri vodnej nádrži vo výške dvetisíc metrov s výhľadom na Mont Blanc.

4

5

6

7

9

10

12

13

14

15

16

18

Č i Ž l ič

Z OBSAHU

NA OBÁLKE

Na titulnej fotke je nová motorová jednotka 813/913 pri svojej prvej jazde s cestujúcimi zo Zvolena do Banskej Bystrice 23. augusta. Jednotku vyrobili v ŽOS Zvolen. Viac sa o nej dočítate na vedľajšej 3. strane.

Snímka Peter Rusko

9 / 2017 OZVENY 3

AKTIVITY ZSSK

V čele vlaku pri prvej jazde bol rušňovodič inštruktor Jozef Pribylina. „Jednotky majú nový riadiaci systém s diaľkovým prenosom diagnostických údajov, nový informačný a komunikačný systém, vonkajší a vnútorný kamerový systém, WiFi, meranie spotreby nafty,“ povedal na ich adresu. Podľa neho k ich prednostiam patrí aj klimatizácia, bezbariérový prístup vrátane veľkej toalety.

Dvojdielna motorová jednotka je koncepčne podobná vozidlám zo série 813+913.110, z ktorej si ZSSK v súčasnosti prenajíma tri jednotky. Jedna z nich je charakteristická výraznými spätnými zrkadlami pripomínajúcimi tykadlá, preto nová súprava dostala prezývku „Mravec“. Pozostáva z motorového a riadiaceho vozňa, ktoré sú navzájom pevne spojené. Jednotka je štvornápravová, ľahkej oceľovej konštrukcie, s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu.

Nové jednotky, ktoré sú určené pre osobnú dopravu na regionálnych tratiach, vznikajú modernizáciou zo starších vyradených vozidiel série 810 a prívesných vozňov 011. Cena za jedno vozidlo je vyše 1,3 milióna eur. Zákazku fi nancuje ZSSK z vlastných zdrojov.

MRAVEC UŽ VYRAZIL NA TRAŤNová motorová jednotka 813.111 je už v prevádzke. Po prvýkrát vyrazila s cestujúcimi 23. augusta zo Zvolena do Banskej Bystrice. Celkovo si ZSSK objednala od dodávateľa ŽOS Zvolen osem týchto jednotiek. Do začiatku nového grafi konu budú jazdiť v okolí Zvolena, potom zabezpečia linku Kraľovany – Trstená.

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOROVEJ JEDNOTKY

Maximálna rýchlosť 90 km/h

Počet sedadielminimálne

63

Počet miest na státie 111

Dĺžka cez nárazníky 28 820 mm

Šírka skrine 3 073 mm

Usporiadanie náprav 1´A´1´1´

Priestor pre cestujúcich je vybavený čalúnenými sedadlami, klimatizáciou a WIFI pripojením k internetu. • Foto Mikuláš Čikovský

Prechodová časť medzi motorovým a riadiacim vozňom. • Foto Mikuláš Čikovský

Nová jednotka po prvý raz zastavila na zastávke Zvolen mesto. • Foto Mikuláš Čikovský

OZVENY 9 / 20174

AKTUALITY

Autor: Diana Dúhová • Foto: Interrail

Lístkom sa končila platnosť v mesiacoch máj a jún 2017, t. j. používali sa tesne po skončení platnosti. Zachytené boli v druhej polovici júla až prvej polovici augusta 2017. Neplatné, resp. sieťové lístky Interrail Global Pass odhalil sprevádzajúci personál počas povinnej kontroly cestovných dokladov na trase Kúty – Szob (a späť). Väčšinu neplatných lístkov používali cestujúci v smere do Maďarska.Majitelia boli väčšinou Holanďania, Dáni, ale aj občania Veľkej Británie, prevažne vo veku 20 – 30 rokov, najviac pasov bolo holandských.Sprevádzajúci personál cestujúcim lístky odobral, napriek tomu s nimi už stihli precestovať hodne krajín, hlavne v strednej Európe, napr. Taliansko, Chorvátsko, Česko, Rakúsko, Holandsko, Maďarsko či Poľsko. Cestujúci museli zaplatiť cestovné za časť trate na našom území a pokutu. Hodnota zachytených lístkov je skoro 2 600 eur. Vlakvedúci zo strediska prevádzky Nové Zámky, ktorí ich odhalili, si nepriali zverejniť svoje mená. Za svoj záslužný čin však dostanú odmenu.„Naša malá spoločnosť je súčasťou veľkej železničnej siete, kde sa denne kontrolujú milióny a milióny lístkov. Lístky spoločnosti Eurail Group G.I.E. sa predávajú po celom svete. Denne sa dejú rôzne podvody, cestovné doklady sa prepisujú, kopírujú, kupujú sa na kradnuté kreditky, používajú ich iní než oprávnení držitelia, tlačia sa na kradnutých tlačivách a podobne. Toto všetko stojí železnice nemalé fi nančné prostriedky,“ povedala Alena Doležalová zo sekcie marketingu. Zistiť, či má tento prípad na svedomí organizovaná skupina, je už na organizácii COLPOFER.

VLAKVEDÚCI ZACHYTILI NEPLATNÉ LÍSTKY INTERRAIL GLOBAL PASSV júli a auguste zachytili zamestnanci ZSSK 12 neplatných sieťových lístkov Interrail Global Pass. V priemere mal každý hodnotu zhruba 200 eur. Cestovné lístky boli používané po lehote platnosti. Samotná akcia vyvolala obavy v zahraničí, že ide o čierny obchod s týmito lístkami, keďže zneužitie v takomto rozsahu nie je bežné.

ZSSK v spolupráci s dodávateľskou fi rmou spustila do skúšobnej prevádzky testo-vanie arómy v interiéri vozňa. Zariadenie nainštalovali do dvoch vozňov (Bmpeer), ktoré sú zaraďované predovšetkým do IC vlakov (obehy IC 510/IC 514/ IC 513/REX1913/1900/1902).Zariadenie je fi xne nainštalované v stre-de vozňa a z neho sa šíri atestovaná vôňa s názvom Biely čaj a tymian. Prevádzka zariadenia je automatická a nie je možná jeho regulácia vlakovým personálom. Aby sa doladila intenzita šírenia arómy, vozne priebežne sledujú zamestnanci sekcie marketingu a prípravy prevádzky. Súčasťou skúšobnej prevádzky bude aj sledovanie reakcií cestujúcej verejnosti.

(dia)

Mimoriadne vlaky, ktoré jazdili na trase Vrútky – Varín, Varín – Martin, využívali zamestnanci spoločností Kia Motors Slovakia a MOBIS Slovakia. Vlaky za-viedla Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) počas mimoriadnej uzávery cesty pod Strečnom. Spolu 30 mimoriadnych vlakov jazdilo v dňoch 6., 16., 17. – 21. júla. V dňoch 17. – 21. júla jazdilo 6 vlakov den-ne, zabezpečovali dochádzku zamest-nancov na všetky tri pracovné zmeny. Počet cestujúcich na jeden vlak bol cca 300 – 350 ľudí.

(dia)

Už po desiatykrát si môžu cestujúci vo vlakoch nechať bezplatne zmerať krvný tlak, cholesterol, cukor a fi briláciu pred-siení 5. – 28. septembra. ZSSK sa pripojila ku kampani Spolu chránime vaše srdcia, ktorú organizuje Slovenská nadácia srdca. Každý utorok, stredu a štvrtok od 5. do 28. septembra vypraví spolu 16 rýchlikov so špeciálnymi kupé, rezervovanými pre odborníkov na srdcovocievne ochorenia. Okrem bežnej kontroly zdravotného sta-vu môžu cestujúci s odborníkmi prekon-zultovať svoje prípadné otázky.Ide o vybrané rýchliky na linke z Bratisla-vy smerom do Banskej Bystrice a Košíc (cez Žilinu i Zvolen). Ich zoznam nájdete

na stránke: slovakrail.sk/sk/ak-tuality.html (s dátumom 31. 8. 2017) alebo načítaním QR kódu stránky.

(red)

TESTUJEME VÔNE VO VLAKOCH

„ZAMESTNA NECKÉ“ VLAKY POD STREČNOM

V RÝCHLIKOCH ZME RAJÚ TLAK

INTERRAILSo sieťovým lístkom Interrail sa dá ces-tovať bez obmedzenia po 30 európskych krajinách. Lístok funguje v západnej Európe už od roku 1972, na Slovensku je v ponuke od roku 1994. Interrail sa dá kúpiť v pokladniciach ZSSK vybavených KVC alebo cez internet na medzinárodnej stránke Interrail. Sieťový lístok si môžu kúpiť cestujúci, ktorí majú trvalé bydlis-ko v Európe. Existujú dva základné typy lístka. Interrail Global Pass a Interrail One Country Pass.Interrail Global Pass platí v 30 európskych krajinách a na niektorých lodných linkách. Zákazník môže zvoliť na cestovanie nepre-tržitých 15 dní, 22 dní alebo 1 mesiac, prí-padne fl exibilnú ponuku 5 voľne zvolených dní počas 15 dní alebo 7, 10 či 15 voľne vybraných dní počas jedného mesiaca.One Country Pass platí vo vybranej krajine Európy mimo krajiny trvalého bydliska. Držiteľ môže cestovať podľa výberu 3, 4, 6 alebo 8 voľne zvolených dní počas jedného mesiaca.

COLPOFERZväz pre spoluprácu železničných polícií a bezpečnosti, COLPOFER, zahŕňa bez-pečnostných manažérov alebo policajné zložky so zodpovednosťou za sektor želez-níc. Organizácia COLPOFER (Collaboration des services de Police Ferroviaire) bola založená v roku 1980 železničnými spo-ločnosťami a zložkami železničnej polície ako zvláštna nezávislá skupina pridružená k UIC (Medzinárodná únia železníc).

9 / 2017 OZVENY 5

AKTUALITY

V humenskom depe sa 2. septembra konal piaty ročník Dňa železnice, ktorú organizuje Podvihorlatský železničný spolok spolu so ZSSK. Návštevníci mohli vidieť novinku Železničnej spoločnosti Slovensko v podobe moderného klimatizovaného ležadlového vozňa, ktorého súčasťou je oddiel prispôsobený na prepravu imobilných cestujúcich. Práve od soboty je nasadzovaný na nočnú linku Humenné – Bratislava a späť.Podvihorlatský železničný spolok, ktorý sa venuje obnove historickej techniky, predviedol tradičné lákadlá. Ide o dieselový rušeň Sergej, ktorý si zahral aj v hollywoodskom fi lme Peacemaker, ale aj motorový vozeň Stakčínska strela. „Novinkou je parný rušeň prezývaný Ventilovka. Ten je známy z vojnového fi lmu „Deň, ktorý neumrie“, v ktorom si zahral Štefan Kvietik. V sobotu sme zároveň slávnostne spustili jeho záchranu a obnovu,“ povedal Dominik

Drevický, predseda Podvihorlatského železničného spolku.ZSSK na východe prvýkrát predstavila novú motorovú jednotku radu 813, ktorá mala v minulom mesiaci premiéru na tratiach v okolí Zvolena. Medzi ťaháky pre železničných fanúšikov patril aj elektrický rušeň prezývaný Hugo v retro nátere (350.004 – 8), ktorého inak na neelektrifi kovaných tratiach severovýchodu Slovenska nemožno vidieť.„Rodiny s deťmi sa tiež mohli povoziť na posunovacom rušni. Návštevníci si mohli prezrieť unikátne auto Porsche na železničnom podvozku či koncert 50-členného dychového orchestra z Poľska alebo vystúpenie 35 tanečníkov z Ukrajiny,“ doplnil D. Drevický. Výstava ponúkala aj železničné modely,  historické cestovné lístky, ukážky železničnej, hasičskej a policajnej techniky.

(red) foto: Natalia Vesma

V septembri sa konajú oslavy Dňa že-lezničiarov na staniciach či strediskách prevádzky po celom Slovensku. Celo-slovenské oslavy budú 22. septembra v Kultúrnom dome A. Hlinku v Ružomber-ku. Na slávnosti si ministerské ocenenia preberie spolu 55 zamestnancov Železníc Slovenskej republiky, Železničnej spoloč-nosti Cargo Slovakia a Železničnej spo-ločnosti Slovensko, ktorí sa svojou prácou pričinili o rozvoj železničnej dopravy.Z našej spoločnosti bude dvanásť oce-nených. Šiesti dostanú „Titul ministra dopravy a výstavby Slovenskej republiky

zaslúžilý zamestnanec“, štyria „Poctu ministra dopravy a výstavby SR“ a dvaja budú ocenení za záslužný čin. Pre všet-kých účastníkov osláv budú vo vybraných vlakoch z Košíc, Bratislavy a Zvolena vyhradené vozne.O dva týždne neskôr, 3. októbra, sa budú konať aj podnikové oslavy ZSSK. Uznanie generálneho riaditeľa za prácu si v Žiline prevezme 46 zamestnancov našej spo-ločnosti.Viac o vyznamenaných sa dočítate v naj-bližších číslach Ozvien.

(mcik)

HUMENSKÉ DEPO SA PREDVIEDLO S HISTORICKÝMI I SÚČASNÝMI VOZIDLAMI

DEŇ ŽELEZNIČIAROV V RUŽOMBERKU

Návštevníci rušňového depa v Humennom mali v prvú septembrovú sobotu možnosť vidieť historické vozidlá i súčasnú techniku, ktorá na železnici jazdí. ZSSK verejnosti prvýkrát predstavila klimatizovaný ležadlový vozeň s oddielom pre imobilných cestujúcich. Medzi najstaršie exponáty patril parný rušeň Ventilovka, ktorého záchranu slávnostne spustili.

Leto, obdobie, keď sme možno trošku lenivejší, je neodvratne za nami. Je tu september, teda čas pustiť sa do zlepšovania s plným nasadením. Pro-jekt Čas nápadov sa ofi ciálne spustil 15. augusta. Od toho času sme dostali osem vašich návrhov.Ak ste sa s projektom „Čas nápadov“ ešte celkom neoboznámili, pripomína-me základné fakty:

• Projekt „Čas nápadov“ je dlhodobejší proces, v rozpätí troch rokov.

• Prvá časť prebieha od 15. augusta do 30. novembra 2017.

• Hlavnými témami sú:

• Zlepšenie organizácie práce a podmienok zamestnancov na pracoviskách ZSSK

• Nové služby

• Ako udržať čistotu vo vlakoch

• Zvýšenie prevádzkových schopností ŽKV

Aj v rámci tohto projektu budú úspeš-ní zlepšovatelia odmenení nielen fi nančne – percentá z prínosu prijatých nápadov, ale aj vecnými cenami. Každý piaty prijatý zlepšovák vyhráva tablet. Žrebovanie bude na konci roka a prvé vecné ceny budú odovzdané začiatkom roka 2018.Radi by sme pripomenuli, aby ste svoje nápady predkladali na formu-lári „Ponuka nápadu“, ktorý nájdete na Infoserveri ZSSK: infoserverzssk/Projektová kancelária – PMO/Čas nápadov/Ponuka nápadu. Samozrej-me, zostáva aj možnosť konzultácií na adrese pmo@slovakrail.sk alebo tel. čísle 920/7216. Podávací formulár nadriadený zamestnanec nepodpi-suje.Vaše nápady sa môžu týkať akej-koľvek oblasti, nielen tej, v ktorej pracujete. Vyňaté sú témy cestovného poriadku/grafi konu vlakovej dopra-vy, o ktorom rozhoduje ministerstvo dopravy a železničná infraštruktúra, ktorú spravujú Železnice Sloven-skej republiky. Projekt sa týka len zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko.

(dia)

ČAS NÁPADOV

JE SPÄŤ

OZVENY 9 / 20176

ROZHOVOR

Pripravil: Mikuláš Čikovský

Prečo podnik začal riešiť zmenu v odme-ňovaní niektorých profesií?Spoločnosť chce stabilizovať zamestnan-cov, motivovať ich k osobnému rastu, zvýšiť ich výkonnosť a produktivitu.

V čom spočíva zmena v odmeňovaní?Nejde o zmenu, ale o doplnenie odme-ňovania. Zaviedli sme novú tzv. osobitnú prémiu, ktorá má tri zložky. Každá zložka podporuje niečo, na čom nám záleží. Ako som už naznačila, je to výkon, kvalifi kácia (odbornosť) a angažovanosť zamestnan-ca pri efektívnom využívaní pracovného času.

Prečo rastú platy práve rušňovodičom a údržbárom?Rušňovodičom a údržbárom sme ako prvým dali možnosť získať vyššiu prémiu za vyšší výkon. Slovné spojenie, že im „rastú platy“, by mohlo byť trocha za-vádzajúce. Začali sme jednoducho tými, ktorých ťažko hľadáme na trhu. Samo-zrejme, vážime si prácu všetkých našich zamestnancov.

Na čo sa bude pri osobitnej prémii pre ruš-ňovodičov a údržbárov najviac prihliadať?Osobitné prémie sa skladajú z troch zák-ladných zložiek: kvalifi kačnej, výkonovej a dochádzkovej. Pre každú profesiu sú nastavené konkrétne pravidlá podľa ná-ročnosti danej profesie.

Je zmena už defi nitívna, alebo predpokla-dáte ešte nejaké korekcie?Súčasné kritériá boli prijaté po rozsiahlej diskusii s dotknutými úsekmi a s vedením spoločnosti. To, čo sme sa kolegom sna-žili vysvetliť, napríklad formou letáčikov (distribuované rušňovodičom a údržbá-rom na pracoviská – pozn. redakcie), ale aj na osobných stretnutiach, majú „isté“. Osobitné prémie považujeme za dôležitý stabilizačný nástroj.Výhodou nášho prémiového systému je, že je fl exibilný a bolo by ho možné označiť za živý organizmus. Dá sa prispôsobovať tak, aby zamestnancom vyhovoval čo najlepšie.

Niektorým prekáža, že peniaze navyše nie sú v základnom plate, ale ako prémie navyše. Prečo?Chápem, že zamestnanci by radi videli zvýšenie platu zafi xované v základnej mzde. Podľa mňa však musíme posilniť variabilné zložky mzdy. Toto je začiatok

a hlavne je to krok k naplneniu našej stratégie viac odmeňovať šikovných a snaživých ľudí.

Čo na to odborári?Osobitná prémia a interné predpisy, ktoré na ňu nadväzujú, boli so zástupcami za-mestnancov riadne prerokované. Zamest-návateľ im poskytol potrebné informácie, nejasnosti boli prekonzultované a všetky iné dokumenty (napríklad letáčiky) mali zástupcovia zamestnancov k dispozícii. Vypočuli sme si ich stanoviská a v rámci možností na ne prihliadneme.

Odkiaľ sa na to vezmú peniaze? Nebude odmeňovanie rušňovodičov a údržbárov na úkor ostatných zamestnancov?Osobitné prémie sú nad rozsah základ-ných prémií. Nie sú vyplácané na úkor kolegov. Po zvýšení výkonu, kvality práce, efektívnejšom využití pracovného času očakáva vedenie spoločnosti vyššie výnosy a úsporu nákladov. A to sú zdroje na osobitné prémie.

Ako a kedy chcete riešiť ostatné profesie, ktoré sa môžu teraz cítiť ukrátené?Celý odbor riadenia ľudských zdrojov sa v tomto období zameral na prípravu

našej novej stratégie, ktorá nadväzuje na stratégiu celej spoločnosti. Jednou z veľkých a dôležitých oblastí je aj odme-ňovanie a motivácia. Naše kroky musia byť postupné a v krátkom čase urobíme ďalšie zmeny.

A jedna osobnejšia otázka – ste na železnici iba mesiac, predtým ste robili v mnohých významných pozíciách, ale v celkom inom sektore. Aké boli prvé pozitívne a negatívne dojmy po príchode do fi rmy?Vedela som, do čoho idem. A môžem skonštatovať, že to, čo sa rieši na odbore ľudských zdrojov u nás, je veľmi po-dobné, často úplne zhodné s tým, čo sa riešilo v banke. Od zmeny odmeňovania cez fi remnú kultúru, pracovné prostredie, uniformy, zdravie zamestnancov až po riešenia konkrétnych prípadov nekorekt-ného správania na pracoviskách.Čo sa mi naozaj páči, je otvorené mys-lenie a otvorený prístup manažmentu, ktorý sa ukázal práve pri zavedení osobitných prémií. A ďalšia vec, čo ma povzbudzuje, je oddanosť a lojalita kolegov k železnici. Za ten krátky čas som mala možnosť spoznať a hovoriť s mnohými kolegami, napríklad s rušňo-vodičmi, údržbármi, vlakvedúcimi, ale aj s manažérmi. Vidím, že sú to skromní, rozumní a slušní ľudia. Samozrejme, že všade sa nájdu frfľoši a vždy bude niekto nespokojný. Je to vec nášho osobného nastavenia a postoja. Jednou z našich úloh je pracovať na tom, aby čo najviac železničiarov bolo nastavených rovnako, a to rovnako pozitívne. Potom sa nám bude lepšie dariť, a keď sa nám bude lepšie dariť, viac si aj zarobíme.

ÚDRŽBÁRI A RUŠŇOVODIČI SI MÔŽU FINANČNE POLEPŠIŤV posledných týždňoch sa veľa rozpráva o novom odmeňovaní – hlavne údržbárov a rušňovodičov. O tom, prečo prišlo k zmenám a čoho sa týkajú, sme sa rozprávali s novou riaditeľkou odboru riadenia ľudských zdrojov Andreou Trégerovou.

Osobitné prémie sú nad rozsah

základných prémií. Nie sú vyplácané na úkor kolegov.

9 / 2017 OZVENY 7

NOVÁ STRATÉGIA ZSSK

Nová stratégia, ktorú prijalo predstavenstvo, si kladie za úlohu prejsť na novú úroveň spolupráce aj s dodávateľmi služieb a tech-niky. Je nastavená tak, že časť zodpovednosti zostane aj na nich. Výsledkom by mala byť fl exibilnej-šia ZSSK, ktorá sa bude môcť rých-lejšie prispôsobovať požiadavkám cestujúcich a nebude „trpieť“ za prehliadnuté či skryté chyby dodá-vaných služieb a výrobkov. V pr-vom momente to možno zdanlivo predraží spoluprácu, no prínosom môžu byť veľmi slušné vnútorné úspory v skladovom hospodárstve či krízovom riešení vzniknutých problémov.

V minulosti mala fi rma problém s poruchami niektorých typov vo-zidiel, ktoré spoločnosť zakúpila re-

latívne nedávno, no záručná lehota im už uplynula. Chyby z opotre-bovania sa pri nich ukázali rých-lejšie, ako sa čakalo. A spoločnosť samozrejme všetky opravy znáša na vlastné náklady. Navyše drahé vozidlá stoja v oprave a v prevádz-ke sú miesto nich záložné.

Podľa novej stratégie si ZSSK  pre-najme nové rušne a platiť bude iba za funkčnú techniku, ktorá je plne k dispozícii a bude plniť zadané úlohy. Dodávateľ je tiež v prípade poruchy povinný zabezpečiť, pod sankciou, náhradnú techniku.

Ďalším dôkazom o novonastavova-ných dodávateľsko-odberateľských vzťahoch je tender na lôžkové voz-ne. Trh lôžkových vozňov je obme-dzený, pričom dnes, napriek rastu

záujmu cestujúcich o nočnú pre-pravu, nie je možné zodpovedne predvídať vývoj v tomto segmente koľajovej dopravy na viac ako päť rokov. Preto vedenie ZSSK plánu-je modernizované lôžkové vozne prenajať a platiť iba za bezchybne odjazdené kilometre. Referenčná cena je stanovená medzinárodným cenníkom UIC.

Tento nový model spolupráce uvoľní vedeniu spoločnosti kapitál potrebný na investície do nových technológií a ľudských zdrojov a v neposlednom rade umožní fl exibilne reagovať na zákaznícky dopyt. Iba tak môžeme splniť náš záväzok nárastu prepravených ces-tujúcich o 5% ročne a dlhodobého nárastu sumy získanej v tržbách na jedného pasažiera.

(red)

Najbližšie pracovné stretnutie,

na ktorom vedenie ZSSK predstaví

stratégiu a kde sa môžete zapojiť

do diskusie, bude v piatok

29. septembra 2017 vo Zvolene,

v budove strediska prehliadok

a opráv (SPO), zasadačka č. 135

na 1. poschodí, od 9.00 do 11.00 h.

NAŠI DODÁVATELIA V TOM MUSIA ÍSŤ S NAMI

Postupne v Ozvenách predstavujeme novú stratégiu ZSSK, ktorá hovorí o štyroch základných pilieroch: 1. rozvoj ľudského kapitálu; 2. delenie rizík s partnermi a dodávateľmi; 3. inteligentné riadenie kapacít; 4. nový vzťah s cestujúcimi.V predchádzajúcom čísle sme predstavili prvý pilier zameraný na rozvoj zamestnancov, dnes sa venujeme časti o delení rizík medzi ZSSK a partnermi (dodávateľmi).

OZVENY 9 / 20178

NÁZORY

KDE VIDÍTE MOŽNOSTI ZMENY V ZSSK?

PÝTALI SME SA KOLEGOV

Dagmar Šindelářová Majerská, vedúca zmeny centra predaja, Banská Bystrica: Tých zmien by bolo veľa. Voči externému prostre-diu sa musíme snažiť znižovať meškanie a poru-chovosť vlakov. To nám cestujúci najviac vyčítajú. Smerom do vnútra fi rmy – z pohľadu zamestnan-cov – je to určite zvýšenie platu. Odstránila by sa tým fl uktuácia zamestnancov a malá ochota cudzích ľudí pracovať v ZSSK. Ak mám hovoriť za svoju oblasť, tak je to odmeňovanie. Zamestnanci prvého kontaktu pracujú s peniazmi, s ľuďmi, čo je veľká zodpovednosť, musia ovládať veľké množstvo predpisov a to všetko za veľmi nízke mzdy.

Roman Kolibecký, oddelenie riadenia prevádzky, Bratislava:Z môjho pohľadu je potrebné rozvíjať systém vzde-lávania súčasných a novoprijatých zamestnan-cov. Mala by vzniknúť akási obdoba Inštitútu vzdelávania, ako to je na ŽSR. Okrem vlastných špecialistov by školili aj externí certifi kovaní lektori. Všetci zamestnanci by mali prístup do databázy predpisov. Myslieť treba aj na budúcnosť a zaviesť duálne vzdelávanie žiakov a e-learning vlastných ľudí. Ďalšou zmenou je odmeňovanie – nastaviť systém tak, aby odmena za prácu bola adek-vátna výkonu konkrétneho zamestnanca. Vhodné by bolo aj zavedenie pravidelných stretnutí s vedením fi rmy. Zamestnanci by prejavili vlastné názory a poskytovali spätnú väzbu riaditeľom. Pri každom zlepšovaní musím spomenúť aj IC vlaky – dôraz na kvalitu, venovať sa ich rozvoju a skvalitňovaniu služieb.

Branislav Behún, vedúci pracoviska údržby, Humenné:Som za zmenu fungovania procesov medzi sekcia-mi. Ak niečo, hoci aj jednoduché, potrebujeme vybaviť a dotýka sa to inej sekcie, vzniká zdĺ-havý proces. Každá sekcia si rieši svoje. V mi-nulosti prednosta šéfoval celému depu – patrili pod neho prevádzka, údržba i budovy. Dnes máme na to procesy a požiadavky. Ďalej potre-bujeme zmeniť systém ohodnotenia odborníkov hlavne robotníckych profesií. Sú to živitelia rodín. Za plat, ktorý im ponúkame, máme aj my na východe problém nájsť šikovných mladých ľudí a udržať ich v ZSSK. Čo sa týka nás v Humen-nom, tak dúfame, že sa začne výstavba haly pre technicko-hygienickú údržbu. Máme nové vlaky a potrebujeme mať aj moderné opravárenské priestory. Opravy podvozkov a railpackov (hnacie komplety DMJ) je nutné vykonávať vo veľkej miere vyväzovaním, a to v dnešných priesto-roch depa nie je možné. Práve tento problém, okrem iných, by mal byť vybudovaním novej haly vyriešený.

Vladimír Štefko, prednosta depa, Žilina:Ak chceme držať krok s Európou, musíme pozornosť upriamiť na kvalitu opráv vlastnými zamestnancami. Tak isto je zrejmé, že porucho-vosť nových motorových jednotiek a hnacích vozidiel zakúpených v rámci modernizácie vo-zidlového parku je veľmi vysoká. Nové vozidlá sú počas reklamácie aj niekoľko dní až týždňov odstavené a čakajú na opravu. Argument, že za čas odstavenia sa predlžuje záruka, nie je dostatočný. Smutnejšie je, že ide stále o rovnaké poruchy. Ak sú odstavené elektrické alebo motorové jednotky, sú nahradené v obehu za vozne, ktoré mali byť už vyradené. Na znížený komfort je aj množstvo podaných sťažností od cestujúcich. Preto si myslím, že naša spoločnosť by mala do budúcna upriamiť hlavnú pozornosť na opravárenskú činnosť.

(mcik)

POTREBUJE ZSSK ZMENU?

Všetko sa mení, vyvíja. Aj na železnici. Od smerníc, nariadení až k pred-pisom. Nič nie je rovnaké. Mnohí túžia po istotách, chcú si nájsť pevné miesto, pokračovať v zaužívaných spôsoboch. Zmeny sa však  ne-dajú zastaviť, nezávisia od našej vôle. O tom, že železnica nezostane rovnaká, nerozhodujú železničiari, ale cestujúci. Trh vlakovej dopravy sa otvorí a začnú sa súťaže medzi dopravcami. Ak naša fi rma nebude chcieť skončiť ako lokálny dopravca, ktorý ťahá niekoľko vlakov na vybraných tratiach s polovičným počtom zamestnancov, tak musíme počúvať cestujúcich. Cestujúci budú mať na výber a budú zvažovať, čo je pre nich najvýhodnejšie. Budú sledovať našu spoľahlivosť a vy-žadovať pohodlie cestovania. Naša reakcia na zmenené požiadavky sa odzrkadlí v prepravnom poriadku, pracovných postupoch, prístupe zamestnancov.Zhrňme si to: So zmenami sa nebude dať vyjednávať. Treba vopred pri-praviť podmienky na bezproblémový prechod na nové okolnosti. Ináč stratíme zákazníkov a z našej fi rmy sa stane lokálny dopravca s nie-koľkými stovkami zamestnancov. Ak chceme ísť ďalej ako celosieťový hráč, tak počúvajme, čo nám hovoria cestujúci vo vlakoch, a neodpove-dajme, že ich očakávania sú v rozpore s naším prepravným poriadkom.Ak však hovoríme o zmenách pre cestujúcich, tak hovorme aj o zme-nách v prospech zamestnancov. V akej fi rme chceme robiť, aké konanie očakávame od kolegov? Koľkokrát by aj drobné zmeny v správaní, pochopenie, ochota vyhovieť, nevyžadujúce ani dodatočné investície, vytvorili priaznivejšiu atmosféru na pracovisku, ktorá by v konečnom dôsledku mala pozitívny prínos aj pre fi rmu.

Mikuláš Čikovský

Spoj, ktorý išiel koncom júla zo Žiliny do Liptovského Hrádku, mohol byť len oby-čajným vlakom. Jedným z tých vyše 1450, ktoré denne vypravuje naša spoločnosť. Až dovtedy, kým pred Kraľovanmi cestujúci neupozornili vlakvedúcu na podozrivý predmet uložený pod sedadlom vozňa. „Čosi“ zabalené v alobale v nich okamžite vyvolalo pocit ohrozenia. Niet sa čo čudovať, veď takmer neprejde týždeň, aby sa v médiách neobjavila správa o nejakom bombovom atentáte. V takej atmosfére si nikto nedovolí situáciu podceniť. A  vlakvedúce zavolali políciu.Cestujúci sa ihneď premiestnili do iných vozňov a v Kraľovanoch museli na príkaz polície všetci z vlaku vystúpiť.Našťastie, „bombový“ scenár sa nenaplnil. To si len niekto pod sedadlom zabudol – tortu. Zábudlivec možno iba mávol rukou a povedal si, asi ju našli upratovačky a vyhodili do koša. No skutočnosť bola celkom iná. A ešte aj osobák a rýchlik z toho dôvodu meškali 30 a 24 minút...

(red)

NAŠA ANKETA GLOSUJEME

AJ TO SA STALO

ČO STOJÍ MÁVNUTIE RUKOU?

Kresba Jozef Jurko

9 / 2017 OZVENY 9

POZNÁTE ICH

Autor: Mikuláš Čikovský

V lietadle sedel ešte ako dieťa a skončilo sa to plačom. Preto dal lietaniu nadlho pokoj. Premohol sa až pred rokom, keď na facebooku našiel letenku na Kanárske ostrovy za 10 eur. Za ďalší polrok stihol letieť do Dominikánskej republiky, na Svätú Luciu aj Chalkidiki. Strach z lietania rýchlo vystriedala túžba byť pilotom. Rodina ho najskôr odrádzala, no dnes je už hrdá, že sám pilotuje jednomotorové Cessny. Cesta do kokpitu lietadla podľa neho nie je až taká zložitá. S odľahčením dodáva, že na získanie oprávnenia dopravného pilota Boeingu je potrebné nalietať menej hodín, ako u nás potrebuje najazdiť rušňovodič – kandidát.

„Zatiaľ robím kurz na malé jednomotorové lietadlá. Predtým som musel prejsť kontro-lou zdravotného stavu, po nej nasledovali skúšky z letovej angličtiny. Keď to zvládne-te, tak základný letový kurz vás vyjde na šesť a pol tisíca eur,“ hovorí o podmienkach.

V kurze sa učia meteorológiu, konštrukciu, fyziku, aerodynamiku, ale aj navigáciu, kto-rá mu robí najväčšie problémy. Je tam veľa matematiky, s ktorou sa nikdy nekamarátil. Učili sa aj o núdzovom pristávaní. V malých lietadlách je jediný motor, na prekvapenie tam nemajú so sebou padáky. Martin hovo-rí, že je to „buď – alebo“.

V duchu hesla „Nováčikovia majú šťastie“, si núdzové pristátie vyskúšal hneď na prvom lete, kde sedel ešte vedľa inštruktora. „Ner-vózne som sa ho pýtal, či prežijeme a on sucho odvrkol, že záleží na tom, či sa nám podarí pristáť. Podarilo sa. Skončili sme na lúke pri Dubnici nad Váhom. Všetko bolo bez

väčších problémov, až na to, že som musel na cestu do Žiliny použiť taxík, aby som stihol prísť načas do nočnej.“

Dnes vie, čo má robiť v podobnej situácii: „Nájsť si lúku alebo pole a veriť vo svojeschopnosti.“ Inštruktor ho vždy učil lietať ponad otvorené priestranstvá a nie ponad lesy a obytné zóny – vraj, aby bolo kde „sadnúť“.

Lietanie mu však do života vstúpilo až v po-sledných mesiacoch. Roky predtým prežil na železnici. Za desať rokov stihol prejsť viacerými postami. Začínal ako sprievodca osobných vlakov, neskôr prešiel na majstra pre vozne, odtiaľ na komandujúceho a práve teraz má za sebou prvý mesiac na poste regionálneho dispečera v Žiline. Vhodný člo-vek na to, aby porovnal výhody a nevýhody týchto pozícií.

Začnime od konca: Ako dispečerovi mu chýba priamy kontakt s ľuďmi. Všetko sa riadi cez telefón. Rieši problémy pri meškaní či poruchách rušňov a vozňov. Telefonuje s vlakvedúcimi, komandujúcimi, strojmaj-strami či dispečermi.

Naproti tomu ako vlakvedúci riešil len seba a spokojnosť cestujúcich. A niekedy aj ich ne-spokojnosť. Spomína, ako v osobnom vlaku z Púchova na Horní Lídeč našiel staršiu paniu.

„Chcela ísť bez lístka do Česka. Rozhodol som sa vysadiť ju z vlaku a zavolať políciu. Odvádzali ju, no ona chcela náhle znova naskočiť na vlak. Prekazil som jej to a skončili sme na zemi v susednej koľaji. Z boja som vyšiel s poriadne roztrhanou košeľou. Vtedy som bol prvýkrát v živote vďačný za refl exnú vestu. Bez nej by som bol vlakvedúci hore bez.“ Príbeh mal aj malú dohru doma. Ťažko vysvetľoval, že ho v noci napadla 72-ročná babka, ktorá, ako nakoniec vyšlo najavo, mala dlhodobé psychické problémy.

Po prechode z vlakvedúceho na pozíciu komandujúceho pochopil, čo je to riadiť ľudí. Zmenilo mu to aj vzťahy s dovtedajšími ko-legami. Keď na komando prišiel, mal viac priateľov, ako keď odtiaľ odchádzal.

Už mesiac robí Martin Kubina regionálneho dispečera. V jednom kuse zdvíha telefóny a každý deň sa učí nové veci. Na prekva-penie však za najstresovejšiu profesiu neoznačil prácu dispečera, ale majstra pre vozne. Ten rieši nedostatky na vozňoch s  posunovačmi, komandujúcimi, vlakvedúci-mi, rušňovodičmi, dispečermi, výpravcami, čističmi vozňov a údržbármi, pričom nikto z nich mu nie je priamo podriadený. Takže nie vždy ochotne urobia, čo si on želá.

Majster pre vozne zodpovedá za zloženie vlaku. Je to neustále nahradzovanie vozňov a hľadanie iných vhodných. Keď nie sú, tak zoberiete z iného menej dôležitého vlaku. Prípadne siahnete do „skladových zásob“ a od plota zoberiete nejaké staré „béčko“.

Ako regionálny dispečer dnes spoznáva veci, s ktorými sa predtým nestretol. Na rozdiel od predchádzajúcich pozícií dispečer môže ľahšie urobiť chybu, pretože musí veľa kalkulovať dopredu. Nesprávne rozhodnutie, ktoré hneď nevidí, môže ovplyvniť aj desať vlakov.

Ale pozerať dopredu je to, čo Martina baví aj v živote. Aj preto dokázal zvládnuť na želez-nici niekoľko profesií. A dúfa, že skúsenosti mu pomôžu aj v lietadle.

Martinovi prajeme, aby sa mu darilo. Aby ako dispečer vždy našiel rýchlo riešenie situácie na trati. A ako pilot, aby našiel vždy miesto na núdzové pristátie. Len nie na železnici, lebo tým narobí ťažkú hlavu kolegom dispečerom...

DAJTE NÁM VEDIEŤ!

Poznáte železničiarov so zaujíma-vým životným príbehom, zvláštnym koníčkom? Dajte nám vedieť, nech ich spoznáme všetci: ozveny@slovakrail.sk

LACNÁ LETENKA VŠETKO ZMENILA

Vtedy som bol prvýkrát v živote vďačný za refl exnú vestu. Bez nej by som bol

vlakvedúci hore bez.

Mladý žilinský dispečer Martin Kubina (28 r.)

na železnici začínal ako sprievodca osobných

vlakov. Za desať rokov stihol robiť vlakvedúceho,

majstra pre vozne, komandujúceho. Na pozícii

regionálneho dispečera je jeden mesiac. Diaľkovo

študuje aplikovanú etiku a robí kurz leteckého pilo-

ta. Pochádza z Martina, je ženatý, má dve deti.

Vo fi lmoch sa lietadlo rúti k zemi a pilot kričí do vysielačky mayday, mayday. Zasiahne letuška alebo elitný policajt vo výslužbe. Vďaka radám chlapíka z letovej veže s Boeingom pristanú. O tom, ako to zodpovedá realite, sme sa zhovárali s regionálnym dispečerom ZSSK Martinom Kubinom, ktorý okrem práce na železnici stíha aj lietať.

Foto: archív

OZVENY 9 / 201710

Autor: Ján Keresteš • Foto: autor

Pritom modernizácia sa do Zvole-na dostala tak trocha nenápadne a neplánovane. Keďže už v minulosti dokázali svoju šikovnosť (1 a 2 Plus, revízne opravy R2, ročné prehliadky R1), začali do opravovne prichádzať aj novšie vozne ako tie staré koženkové. „Myslím si, že lepšie je modernizo-vať, ako látať staré veci. Zamestnan-ci sa naučia nové činnosti a pomôže to v ich napredovaní,“ konštatoval na margo modernizácie prednosta správy údržby a opráv Zvolen Roman Mihalčík.

Do opravovne prichádzajú na plánova-né opravy (dvojmesačné, ročné pre-hliadky) i neplánované opravy všetky vozne, ktoré „behajú“ vo zvolenskom regióne. Pod palcom má celkom 36 zamestnancov, medzi ktorými je 13 zámočníkov, 10 elektromechanikov, dve čalúnničky, obrábačka kovov, dvaja lakovači a dvaja defektoskopári. V prípade modernizácie ide o 15- až 20-ročné vozne prvej triedy Apeer a druhej triedy Bpeer.

Prvotným dôvodom bola výmena centrálneho zdroja elektrickej ener-gie. V praxi to znamená, že z rámu vozňa sa demontuje zdroj, po ktorý si prídu pracovníci Elektrotechnic-kého výskumného a projektového

ústavu z Novej Dubnice. Po siedmich týždňoch ho vrátia, Zvolenčania ho namontujú späť a „oživia“. A čo me-dzitým?

Tak akosi uvažovali aj na sekcii prí-pravy prevádzky a rozhodlo sa, keď už vozeň stojí v opravovni... : „Že sa prečalúnia sedadlá, vymení motor kú-renia, vynovia sa toalety, vo vozňoch Apeer sa vymenia elektrické zásuvky

za nové s USB portom, vo vozňoch druhej triedy sa nainštalujú komplet elektrické zásuvky s USB portom, ktoré tam dovtedy vôbec neboli, že budú nové a väčšie stolíky,“ vyme-núva zoznam prác na vozni prednosta Mihalčík.

Lenže, keď sa napríklad demonto-vala čalúnená časť sedadla, zistilo sa, že treba ošetriť i ostatnú kovovú

MODERNIZAČNEJ DIELNI VO ZVOLENE JE PRITESNOOpravovňa vozňov vo Zvolene v priebehu posledných rokov čelila niekoľkým výzvam. Práve tu pred grafi konom 2014/2015 za niekoľko týždňov upravili pre IC vlaky na vyšší štandard tri vozne prvej triedy známe ako nová služba 1 a 2 Plus. O rok neskôr odtiaľ vyšiel „rozprávkový“ detský vozeň, ktorý bol spoločným dielom ZSSK a kremnickej súkromnej školy úžitkového výtvarníctva. V súčasnosti je to zase modernizácia vozňov prvej a druhej triedy pre diaľkovú dopravu. Všetko v priestoroch, kde je zamestnancom už dávno pritesno. Napriek tomu, obstáli.

Pohľad na zvolenskú opravovňu vozňov. Vedľa nej je miesto, kde uvažujú o novej hale, v ktorej by mal byť väčší postranný priestor. V existujúcej hale je stena od vozňa necelé

Technik osobných vozňov Peter Baláž nám predstavuje nový centrálny zdroj elektrickej energie. Vďaka

jeho výmene sa vlastne deje aj celá modernizácia vozňov.

9 / 2017 OZVENY 11

časť. Tak išla „dole“ aj celá konštruk-cia sedačky. Potom sa ukázalo, že vnútrajšok pätiek nôh sedadla je prehnitý, treba ho vymeniť. A už keď boli sedačky komplet demontované, odkryli sa kanály kúrenia, ktoré sa tiahnu pozdĺž celého vozňa, aby sa vyčistili. A tak by bolo možné po-kračovať. Potreboval niektorý vozeň preleštiť steny interiéru, tesnenie okien? Zvolenčania ich preleštili. Potrebovali opierky lakťa obnoviť náter? Nastriekali ich. Podobne ošet-rili kľučky, držadlá, či, ak bolo treba, preleštili aj skriňu vozňa. „Takto sa pri modernizácii nabaľovali ďalšie a ďalšie činnosti. Napríklad pri inšta-lovaní zásuviek sme museli poriadne popremýšľať, ako a kde ťahať nové rozvody. Alebo ako vyriešiť prehnité pätky sedadiel. Všetko bez akejkoľ-

vek projektovej dokumentácie. Na jednej strane ma to teší a som pyšný, že sme to zvládli, ale na druhej stra-ne treba povedať, že takto na kolene sa nedá robiť donekonečna. Táto modernizácia si zaslúži samostatný projekt, projektového manažéra, ktorý naň dozrie a bude preberať prácu,“ konštatuje technik osobných vozňov Peter Baláž.

Aj im chvíľu trvalo, kým sa neujasnilo, čo všetko sa v rámci modernizácie bude realizovať. V prípade prvého vozňa boli s prácami na jeho obnove hotoví po pol roku. Samozrejme, popri tom „beží“ v opravovni aj plánovaná revízna a opravárenská činnosť. Na modernizáciu nie sú zvlášť vyčlenené kapacity, robí sa to, čo je v danej chvíli prioritné.

Opravárenská hala, ktorá stojí na mieste prevádzkového koľajiska (zastrešenom konštrukciou niekdajších senníkov), má iba dve koľaje. Ich počet však nie je najväčšou zvolenskou boľačkou, i keď, samozrejme, keby ich bolo viac, nikto by nenamietal. Problémy spôsobuje hlavne postran-ný priestor koľají číslo 102 a 103, kde je stena haly od vozňa necelé dva metre. Neprejde tade plošinový vozík, nezmestia sa zdviháky. Zo vzdialenosti ešte ukrajuje aj ústredné kúrenie. Aj preto sa už niekoľko rokov na správe údržby a opráv zaoberajú projektom rozšírenia haly. S jednou koľajou, ale s veľkými postrannými priestormi.

Štúdia je hotová. Každú chvíľu vo Zvolene čakajú na návštevu zo sekcie manažmentu nehnuteľností, aby sa jej vedenie zoznámilo so situáciou a po-súdilo možnosť výstavby novej haly.

Z modernizovaných vozňov sú už hotové jedna jednotka a štyri dvoj-ky. Ďalšia jednotka a tri dvojky sú už v prevádzke, ale ešte sa do opravovne vrátia na dokončenie. Pôjde hlavne o výmenu motora kúrenia a moderni-záciu WC.

Vo zvolenskej opravovni v tomto a bu-dúcom roku zrenovujú spolu 13 vozňov prvej a 18 vozňov druhej triedy. Náklady na jeden vozeň predstavujú asi 100-tisíc eur. Podstatnejší je fakt, že tieto modernizácie už ZSSK robí vo vlastnej réžii. Šetrí sa asi desať percent nákladov, ako keby sa modernizovali dodávateľsky. Ale ako na záver pove-dal prednosta správy údržby a opráv Zvolen Roman Mihalčík: „Ak má byť zvolenská opravovňa akousi moder-nizačnou dielňou spoločnosti, potre-bujeme viac priestoru a viac odborne zdatného personálu. Potom vieme urobiť viac vecí, kvalitnejšie, rýchlej-šie, efektívnejšie a dokázali by sme rozšíriť aj portfólio našej činnosti. Plu-som je, že máme schopných ľudí, ktorí dokážu zvládnuť aj náročnejšie úlohy. V krátkom čase veľa riešení sami vymysleli, dali ich na papier, odskú-šali, čím sa tiež skrátil čas realizácie. Chcem im i touto cestou za ich prácu poďakovať.“

NA NÁVŠTEVE

dva metre. Zo vzdialenosti ešte ukrajuje aj ústredné kúrenie.

Na revíziu chodia do opravovne aj staré koženkové vozne. Jej súčasťou je aj

kontrola osvetlenia. Na snímke elektromechanik Július Korim.

Mechanik Igor Roštár práve premeral brzdový systém vozňa. Počítač ukazuje

únik tlaku. Brzdy sa budú musieť opraviť.

OZVENY 9 / 201712

SÚVISLOSTI

V roku 1995 bol pomer využívania ve-rejnej dopravy (vlaky, autobusy, MHD) na Slovensku k individuálnej automo-bilovej doprave rozdelený pol na pol. Po 20-tich rokoch pripadá na verejnú dopravu len 25 % všetkých prepráv. Dôvodom môžu byť aj verejné investí-cie. Pred rozvojom verejnej železničnej dopravy dal štát prednosť budovaniu diaľnic, ktoré mali zabezpečiť zníženie nezamestnanosti v regiónoch.

Odborník na verejnú dopravu však hovorí, že budúcnosť by mala byť iná. „V krátkom období však môžeme očakávať zmenu v prioritách štátu.

Verejná doprava znovu naberie druhý dych, aby plnila svoje základné posla-nie, a to zabezpečiť spoľahlivú, rých-lu, bezpečnú a udržateľnú prepravu,“ vysvetľuje predseda Inštitútu verejnej dopravy Marek Modranský.

Ako dokazujú analýzy Medzinárod-ného združenia pre verejnú dopravu (UITP), investície do verejnej dopravy vytvárajú hodnotu pre spoločnosť, ktorá troj- až štvornásobne presahuje svoje počiatočné náklady. Pri používa-ní verejnej dopravy klesajú aj náklady domácností v mestách na polovicu, úspory umožňujú rozvoj ďalších slu-žieb v regióne.

Podľa záverov štúdií United Nations Environment Programme (UNEP) a In-ternational Labour Organization (ILO) je zamestnanie v sektore verejnej do-pravy považované za tzv. „green job“, pričom navyše generuje ďalšie navia-zané pracovné miesta. Investovanie do verejnej dopravy preto vytvára 1,5 až 2-násobne viac pracovných miest, v prepočte na investované jedno euro, ako napríklad investície do cestnej dopravy (budovanie ciest). Vo svete je až 13 miliónov pracovných miest priamo napojených na služby verejnej dopravy. Napríklad vo Švajčiarsku jedno pracovné miesto vo verejnej doprave generuje ďalšie až 4 miesta v iných odvetviach.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že tam, kde je dobre zorganizovaná a ponúknutá verejná doprava, je až o 25 % vyššia zamestnanosť v porov-naní s oblasťami, kde verejná doprava nie je.

Podľa štatistík je tých výhod omnoho viac. Každý pravidelný cestujúci vo

verejnej doprave znamená úsporu spotreby pohonných hmôt v prepočte 500 až 600 litrov ročne! Okrem toho cestovanie verejnou dopravou nevy-voláva takú potrebu znehodnotenia životného prostredia zaasfaltovaním povrchov ako individuálna doprava. Každé auto potrebuje len na svoje zaparkovanie plochu minimálne 20 metrov štvorcových. Pri miliónoch vo-zidiel ide o enormný záber na mestské prostredie.

Pracovné miesto vo verejnej do-prave je zaujímavé aj pre potenciál-nych zamestnancov. Keďže zákonmi a vnútropodnikovými predpismi sa kladú nároky na odbornosť, kvalifi ká-ciu a skúsenosti, je pracovné miesto vo verejnej doprave veľmi stabilné. Odráža sa to aj na postavení fi rmy a zamestnanci sa nemusia báť, že fi rma v krátkom čase zanikne.

Absolvovanie potrebných školení a rôznych kurzov je pre zamestnancov náročné. Na druhej strane je to nevy-hnutné, aby podnik dokázal garanto-vať svoje služby na vysokej úrovni. Mzdy vo verejnej doprave sú vo väčšine krajín EÚ na úrovni priemernej mzdy daného štátu (pozri tabuľku).

Podľa Modranského zamestnávatelia budú hľadať pozitívne naladených zamestnancov, ktorí sa budú podieľať na budovaní fi rmy v súlade s jej zák-ladným poslaním. Inovácie a investo-vanie do svojich zamestnancov budú musieť byť jednou zo základných stratégií aj vedenia ZSSK ako najväč-šieho dopravcu.

Z pohľadu šikovného zamestnanca je to zároveň predpoklad, že bude mať istotu svojho zamestnania v jednej fi rme a možnosť profesionálne rásť. „Zamestnancovi to dáva predpoklad dlhodobého pôsobenia v danom re-gióne/meste, možnosť založiť si rodinu a istotu základných hodnôt pre jeho každodenný život. V týchto podnikoch majú zamestnanci i rodinní príslušní-ci často množstvo iných sociálnych, dopravných a nepeňažných výhod v porovnaní s bežnými zamestnanca-mi v komerčnom odvetví, kde sú pod-mienky často tvrdšie,“ dodal Marek Modranský.

(dim)

Mzdy v sektore verejnej dopravy v pomere k priemernej mzde krajiny

2010 2015 2025

Taliansko 168% 166% 163%

Bulharsko 159% 158% 155%

Grécko 122% 123% 126%

Írsko 115% 114% 113%

Portugalsko 105% 105% 106%

Rumunsko 100% 100% 101%

Poľsko 99% 99% 99%

Lotyšsko 99% 98% 97%

Holandsko 97% 97% 97%

Belgicko 97% 97% 96%

Dánsko 96% 95% 95%

Slovensko 96% 95% 95%

Česko 95% 95% 95%

Švédsko 93% 93% 92%

Estónsko 93% 93% 92%

Francúzsko 91% 91% 91%

Slovinsko 91% 91% 91%

Fínsko 91% 91% 90%

Maďarsko 91% 90% 89%

Rakúsko 91% 90% 88%

Litva 88% 88% 88%

Nemecko 85% 85% 83%

Španielsko 82% 82% 82%

Veľká Británia 81% 81% 81%

priemer EÚ 85% 84% 83%

Tabuľka: Porovnanie miezd v sektore verejnej

dopravy v každom členskom štáte EÚ vo vzťahu

k priemernej mzde v národnom hospodárstve

danej krajiny a odhadom do roku 2025 (100% =

priemerná mzda). Štúdia Európskej komisie.

VEREJNÁ DOPRAVA GENERUJE PRACOVNÉ MIESTAŽeleznica a celá verejná doprava sa pre štátny rozpočet vníma ako fi nančná záťaž. Môže sa však na to nazerať aj odlišne. Švajčiari napríklad počítajú opačne. Jedno pracovné miesto vo verejnej doprave podľa nich generuje ďalšie až 4 miesta v iných odvetviach.

Verejná doprava

znovu naberie

druhý dych,

aby plnila svoje

základné poslanie.

9 / 2017 OZVENY 13

SÚVISLOSTI

Podania evidujeme v on-line databázach podľa druhu podaní (celkom 5 databáz – pozri tabuľ-ku). Prvotné zákaznícke podania sú rozdelené do deviatich kategórií na základe predmetu. Postupy vybavovania podaní v rámci ZSSK defi nuje smernica odboru inšpekcie a kontroly (OIK) – Vybavovanie podaní. Prvotné zákaz-nícke podania rieši sekcia služieb zákazníkom, pripomienky k cestovnému poriadku sekcia marketingu, reklamácie a odškodnenia vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave sekcia odúčtovania tržieb železníc. Opakované a závažné podania (prichádzajúce napríklad z kancelária prezidenta) sú v kompetencii OIK. Ten má na starosti tiež prvotné podania na

IC vlaky a na služby partnera Wagon Slovakia (reštauračné a ubytovacie služby).

Podľa spomínanej smernice podania vyhod-nocujeme na základe ich opodstatnenosti pre každú kategóriu osobitne. V priemere za posledné tri roky sa opodstatnenosť pohybuje medzi 45 – 50 percentami.

Z celkového počtu 3 739 prvotných, závažných a opakovaných podaní v roku 2016 až 772 patrí do predmetu – pohodlie. Sem zaraďujeme všetky podania, ktoré poukazujú na kvalitu, kultúru cestovania, čistotu vozňov. Celková opodstatnenosť týchto podaní bola 20,65 %.

Druhým najzávažnejším predmetom podaní je čas. Tu sú zahrnuté všet-ky podania poukazujúce na dĺžku cestovného času, napríklad na meškanie, nedodržanie cestovného poriadku, stratu prípoja a podobne. Na uvedenú kategóriu prišlo v roku 2016 od cestujúcich celkovo 750 podaní s opodstat-nenosťou 20,06 %.

Tretia priečka patrí kategórii – starostlivosť o zákazníka. Tu sme vlani zaevidovali 598 podaní. Z nich majú jed-noznačne najväčší podiel podania, ktoré pouka-

zujú na nevhodné správanie sprevádzajúceho personálu, niektoré sa týkali aj pokladníkov. Celková opodstatnenosť týchto podaní bola 15,99 %. Tejto oblasti venuje OIK mimoriadnu pozornosť a jednotlivé prípady preverujú jeho zamestnanci osobne. Nasledovali fi nančné po-stihy zamestnancov a upozornenia na možnosť rozviazania pracovného pomeru. Ale ani jeden prípad nebol taký závažný, aby sme zamest-nanca prepustili.

Samostatnú kapitolu, ktorá nás trápi naj-viac, sú podania poukazujúce na ohrozenie bezpečnosti a s tým súvisiace úrazy. Napriek prijatým opatreniam majú rastúci trend. V roku 2014 sme zaznamenali 70 úrazov cestujúcich, v roku 2015 ich bolo 64 a vlani už stúpli na 103. V opodstatnených prípadoch sme museli ces-tujúcim vyplatiť odškodnenie. Za posledné dva roky sme zatiaľ odškodnili 9 cestujúcich a šlo o sumy od 260 do 3 590 eur. Keďže najzávaž-nejšie úrazy spôsobili nástupné dvere, sprísnili sme podmienky prehliadky vozňov, v ktorých došlo k úrazu, a ZSSK začala tiež najproblémo-vejšie typy vozňov rekonštruovať.

Niektoré podania od cestujúcich majú cha-rakter návrhu zmeny na skvalitnenie služieb. Spomínam si na podanie cestujúceho, ktorý navrhoval skvalitnenie prepravy v poschodo-vých súpravách. Chcel, aby sa v jednom vozni kúrilo, v druhom nekúrilo a v treťom klimatizo-valo. Zároveň navrhol aj zmenu osvetlenia tak, aby sa v jednom vozni riadne svietilo, v dru-hom v minimálnom rozsahu a v treťom aby sa nesvietilo vôbec. Svoj návrh odôvodnil tým, že cestujúci si môže vybrať, kde bude sedieť, podľa toho, čo mu vyhovuje. Z jeho pohľadu sa zdá byť všetko jednoducho riešiteľné, pričom my, samozrejme, musíme dodržiavať nastave-né pravidlá a normy. Ale v mnohých zmyslu-plnejších požiadavkách sme cestujúcim vyšli v ústrety. Môžem spomenúť napríklad zrušenie predaja miesteniek na miesta vyhradené osobám so zníženou schopnosťou pohybu do našich vozňov a označenie miest vyhrade-ných týmto osobám v súpravách na TEŽ.

Aby sme agendu vybavovania podaní skvalit-nili, plánuje OIK novelizáciu smernice. Jednou zo zmien bude zdokonalený postup prijatých opatrení a stanovenie zodpovednosti prísluš-ných odborných útvarov za ich plnenie.

Roman Kusý

Celkový počet podaní 2014 2015 2016

Prvotné zákaznícke podania (rieši SeSZ) 3064 3819 3321

Závažné, opakované podania (OIK) 205 324 418

Vnútroštátne reklamácie (SeOTŽ) 4052 2748 1669

Medzištátne reklamácie (SeOTŽ) 2399 2466 1748

Pripomienky k cestovnému poriadku (SeM) 633 733 706

Spolu ZSSK 10 353 10 090 7 862

Rozdelenie podaní podľa predmetu 2014 2015 2016

1 – použiteľnosť (2014), dostupnosť 69 406 303

2 – dostupnosť (2014), bezplatná preprava 273 300 194

3 – informácie 132 160 124

4 – čas 809 915 750

5 – starostlivosť o zákazníka 569 756 598

6 – pohodlie 638 854 772

7 – bezpečnosť 106 105 107

8 – dosah na životné prostredie 4 5 0

9 – pochvala 128 213 245

9 - ostatné 541 429 646

Spolu ZSSK 3 269 4 143 3 739

CESTUJÚCI SA NAJVIAC SŤAŽUJÚ NA POHODLIEPÍŠE RIADITEĽ ODBORU INŠPEKCIE A KONTROLY

Reakcie cestujúcich na kvalitu poskytovaných služieb sú ob-razom našej práce. Okrem negatívnych hodnotení a pripomie-nok prichádzajú aj pozitívne ohlasy. Všetky podnety (označu-jeme ich ako podania) sú pre nás podkladom pre zlepšenie.

Foto (mcik)

OZVENY 9 / 201714

Vlak je múzeom na kolesách. Ide o kópiu vlakov z rokov 1918 – 1920, v ktorých českí a slovenskí legionári putovali po Transsibírskej magistrále. V légiách bojovalo šesťdesiattisíc českých a slo-venských vojakov. Priamo v múzejnom vlaku sa z archívu môžete dozvedieť, či súčasťou bojov nebol aj váš predok.

Každý vozeň je iný. Bežný príbytok vojakov predstavovala tzv. „tepluška“, v ktorej žilo 16 mužov, vyšší dôstoj-níci mali k dispozícii luxusné osobné vozne. Oba varianty môžete vo vlaku nájsť. Dôvtip legionárov dokumentujú rôzne dielne, napríklad krajčírska a ko-

váčska. Návštevníci si môžu prezrieť aj vozeň poľnej pošty, fi lmový vozeň, jednoduchú chirurgickú sálu alebo štábny vozeň pre vojenské plánovanie. Boje približuje improvizovaný obrnený vozeň vyzbrojený delom a guľometmi.

Sprievodcovia v dobových uniformách návštevníkov zoznámia s dvojročným obdobím, ktoré museli vojaci stráviť na Sibíri vo vlakoch. K dispozícii mali 259 vlakov s 11-tisíc vozňami.

Legiovlak je projekt Československej obce legionárskej. Od roku 2015 križuje predovšetkým Českú republiku. Má

pomáhať verejnosti, a predovšetkým mladým ľuďom, pochopiť podiel a zá-sluhy československých légií na vzniku samostatného československého štátu.

Na Slovensku sa vlak predstavuje od augusta do konca septembra v de-viatich mestách. Svoju cestu zakončí v septembri v Nitre (12. – 17.) a Bra-tislave (19. – 28.). Vstup do vlaku je bezplatný. Viac o vlaku a virtuálnu prehliadku nájdete na: legie100.com/legiovlak.

(red)

LEGIOVLAK PUTUJE PO SLOVENSKUNa unikátnej výstave putujúcej po Slovensku možno vidieť, ako vo vlakoch žili československí legionári počas 1. svetovej vojny. Trinásťvozňové múzeum na koľajniciach ukazuje repliku vojenského vlaku, v ktorom žili a bojovali na ruskej Sibíri legionári s vedomím, že sa nemôžu vrátiť domov.

ZAUJALO NÁS

Aj keď to znie ako vtip, ide o reálnu správu. Al Kájda na Arabskom polostro-ve (AQAP) v najnovšom čísle svojho ča-sopisu Inspire vyzvala stúpencov, aby útočili na vlaky v USA a Európe. Útoky na vlaky by mali byť zvonku alebo zá-sahom do infraštruktúry s následným vykoľajením vlaku. Cieľmi by mohli byť stanice, kde je vždy veľa ľudí.

Redaktor v elektronickom magazí-ne dáva čitateľom podrobné návody na výrobu zariadenia na vykoľajenie vlakov. V časti „Urob si sám“ opisuje výrobu zariadenia na vykoľajenie vlaku. Píše, že táto jednoduchá pomôcka na rozdiel od zložitých elektronických zariadení nedáva polícii veľa možností

na vystopovanie forenzných dôka-zov, čo nechá nepriateľa „zmäteného a dezorientovaného“. Navyše tento typ operácie si nevyžaduje položiť život mučeníka, takže ju môže opakovať.

Autori skoro stostranového magazínu Inspire (Inšpiruj sa) sa teraz sústredili na osobnú a nákladnú dopravu po železni-ci. Na jednej stránke sú zhrnuté hlavné osobné vlakové trasy v Amerike, zatiaľ čo iné zobrazujú mapu amerických železničných tratí podľa vlastníctva.

Krátko po uverejnení nového čísla Inspi-re zareagovala na internete newyorská polícia sériou správ. V jednej z nich sa píše, že o hrozbách a obsahu nedeľ-

ného vydania vedeli už vopred a ich viacnásobné protiteroristické opatrenia sú schopné ochrániť všetky cesty a že-leznice v New Yorku.

O Slovensku sa v magazíne nič nepí-še. Podľa odborníkov sme pre poten-ciálnych teroristov málo zaujímavou krajinou, preto sa netreba obávať zvýšených hrozieb. Pravdepodobnosť teroristického útoku je na Slovensku nižšia ako pravdepodobnosť, že sa stanete obeťou autonehody. Pre prí-padné vykoľajenie vlaku predstavujú väčšie nebezpečenstvo deti hrajúce sa pri trati.

(red)

VYDALI NÁVOD AKO VYKOĽAJIŤ ŽELEZNICU

Legiovlak sa v Košiciach predstavil priamo v centre mesta. Nepoužívané koľajnice električkovej trate na Hlavnej ulici majú totiž zhodný rozchod

so železničnou traťou (1 435 mm).

9 / 2017 OZVENY 15

HISTÓRIA

Autor: Pavol Deraj • Foto: archív autora

Parné rušne série 310.0 boli typické najmä na českých lokálkach, ale po roku 1918 sa dostali aj na slovenské územie. A to vďaka svojej početnosti a prechodnosti na miestnych tratiach s povolenou nízkou hmotnosťou na os. Po rozpade monarchie ich zostalo v bývalých ČSD 138 kusov. Slovenským železniciam patrilo za druhej svetovej vojny 18 rušňov tohto typu a v roku 1965 správa Východnej dráhy evidovala vo svojom vozidlovom parku ešte sedem strojov.

Tieto malé rušne výborne poslúžili pri obsluhe vlečkových koľají so slabým zvrškom a s ostrými oblúkmi. V depách posunovali s neschopnými rušňami. Na Slovensku sa v rôznych obdobiach objavili rušne s týmito inventárnymi číslami: 310.001, 12, 55, 97, 104, 108, 123, 138. Niektoré z nich boli zdokumentované v bratislavskom uzle, Zvolene, na oravskej trati Kraľovany – Suchá Hora a v Nových Zámkoch. V Čechách sa zachovali rušne s inventárnymi číslami: 310.001, 06, 37, 72, 76, 93, 102, 118 (Národné technické múzeum Praha) a 134. Zaujímavým spôsobom sa do dejín zapísal rušeň 310.0132, ktorý „na sklonku kariéry“ v roku 1959 ako jeden z prvých rušňov vyrobených na území Československa posunoval na nádvorí ČKD posledný vyrobený parný rušeň 900 BS 200.

Rušne série 310.0 konštrukčne tvorili základný typ tendrovky s usporiadaním náprav C, hmotnosťou 30,6 tony a dĺžkou cez nárazníky 7927 milimetrov. Keďže išlo o tendrovku (rušeň, ktorý má spravidla za stanovišťom strojvodcu vlastný priestor pre palivo a po bokoch kotla nádrže na vodu a nepotrebuje teda prívesný tender – pozn. autora), adhéznu hmotnosť ovplyvňovali zásoby uhlia (1,5 metra kubického) a vody (4 kubické metre).

Rušne 310.0 sa ešte v päťdesiatych rokoch minulého storočia dali vidieť na bratislavských vlečkách v továrenskej štvrti okolo prístavu a bývalej stanice Nové Mesto. Ich jednoduchá obsluha a údržba spôsobili, že sa v prevádzke udržali aj 60 až 80 rokov od svojej výroby. Pravda, len v podradnejších výkonoch a na vlečkách. Zachovali

sa tri exempláre. Rušeň 310.097 doslúžil v roku 1968 a je umiestnený v Múzejno-dokumentačnom centre Bratislava východ. Druhý 310.0107 pôvodne zachránili vo Veľkom Šariši a momentálne je vystavený v koľajisku bratislavského Múzea dopravy na Šancovej ulici. Tretí stroj 310.0123 je v súčasnosti ako pamätník v parku za Troma mostami v Nových Zámkoch. Tieto rušne patrili k najpočetnejším svojho

typu. Podľa rakúskych prameňov ich pôvodne jazdilo 255 kusov ako bývalá séria 97 rakúskych Cisárskych a kráľovských štátnych železníc. Táto séria pôsobila aj na súkromných tratiach, medzi inými aj v terajšom Poľsku, Rakúsku, Slovinsku a Taliansku. Rušne 310.0 spolu s ďalšími tendrovkami typu C v prevádzke nahradili motorové rušne série T 211.0 (po roku 1987 prečíslované na 701) a T 334.0 (710).

PRVÝ VYPREVÁDZAL POSLEDNÝV roku 1900 sa stal rušeň série 310.0 prvým parným rušňom na území bývalého Českoslo-venska vyrobeným pre verejnú dopravu. V období od 1878 až 1911 sa však vyrábal vo všet-kých lokomotívkach rakúsko-uhorskej monarchie vrátane Prvej českomoravskej strojárne v Prahe. Vtedy sa označoval ešte rakúskym spôsobom ako 197.82.

Náhrada 310.0 prišla v podobe motorových rušňov 702 (T 212.0) a 701 (T 211.0).

Rušeň 310.0107 v bratislavskom rušňovom depe v roku 1982. Dnes je vystavený v koľajisku

bratislavského Múzea dopravy na Šancovej ulici.

OZVENY 9 / 201716

ČO PÍŠU INÍ

Nepriaznivé je plnenie plánu tržieb z prepravy. Je nižšie o 1,6 mil. eur. Voči minulému roku sú však výnosy z prepravy vyššie o 6,3 mil. eur.

Zaujímavý je vývoj objemu prepravy. V prvom polroku ZSSK CARGO prepravila spolu 17, 5 mil. ton tovaru. V porovnaní s plánom to predstavuje nárast o 166-tisíc ton (+ 1 %) a medziročný nárast je + 3,1 %. Najvyšší nárast zaznamenal štátny dopravca v dovoze uhlia a železnej rudy. Medziročne sa zlepšili čísla v hutníckych výrobkoch. Kým prvý polrok 2016 bol poznamenaný prebytkom lacnej čínskej ocele na európskych trhoch, v tomto roku

pokračuje oživenie odvetvia. Darilo sa aj preprave pre stavebníctvo (vývoz cementu do Maďarska). Najvyšší pokles ZSSK CARGO zaznamenala v tranzite železnej rudy v smere sever – juh.

Firma pokračuje v transformácii. Na základe auditu vedenie schválilo organizačné zmeny v spoločnosti s účinnosťou od júla. Organizačnou zmenou sa znížil počet útvarov o štyri a zefektívnili sa riadiace a podporné procesy.

CARGO INFOMesačník zamestnancov ZSSK CARGO

Český dopravca Leo Express sa rozhodol prebrať insolventnú železničnú spoločnosť Locomore. Jazdiť bude medzi Berlínom a Stuttgartom. Uviedla to nemecká spoločnosť Flixbus, ktorá s českým súkromným dopravcom plánuje spoluprácu pri predaji lístkov. Nemci budú mať na starosti aj marketing, cenovú stratégiu a sta-rostlivosť o zákazníkov.Česi si chcú ponechať zamestnancov, veľkú časť dodávateľov i vozidlá. Prevádzku začali 24. au-gusta. Lístky sa dajú kúpiť na stránkach Flixbusu. Podľa denníka Die Welt na trase bude jazdiť päť-krát týždenne. Ráno do Berlína a poobede späť.Krachujúca fi rma Locomore začala vlaky pre-vádzkovať na konci roku 2016. Ako nízkoná-

kladový dopravca chcel konkurovať štátnym Deutsche Bahn. Aby sa viac odlíšil, zvolil i vyšší počet zastávok medzi oboma metropolami. Šlo o pomerne sledovaný projekt, keď dopravca nemal jedného investora, ale na svoje fungo-vanie sa snažil vyzbierať peniaze od bežných

ľudí (crowdfunding). Od fanúšikov získal vyše 600-tisíc eur (na spustenie požadoval 460-tisíc eur). No už o pol roka bol vo veľkých fi nančných problémoch a požiadal o insolvenčné konanie. Dôvodom boli nízke príjmy.

(red)

NIŽŠIA STRATA NEŽ ČAKALIŠtátna ZSSK CARGO vykázala za prvý polrok tohto roka stratu 2,1 milióna eur. V porovnaní s plánom je hospodársky výsledok lepší o 1,4 milióna eur. Dosiahlo sa to vďaka nižším nákladom, lepšej bilancii fi nančnej činnosti a nižšou hodnotou odpisov a opravných položiek než predpokladal plán.

Úrazovosť v ŽSR sa nevyvíjala priaznivo. Za prvý polrok 2017 utrpelo registrovaný pracovný úraz 33 zamestnancov správcu infraštruktúry. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka je to viac ako o štvrtinu (+ 9 úrazov).

Registrovaný pracovný úraz znamená, že zamestnanec je práceneschopný viac ako tri dni. Pozitívne je, že nemali žiadny úraz, pri ktorom by prišlo k ohrozeniu života.

Najhorším z tohto pohľadu bol tohtoročný január, keď sa zranilo až 11 zamestnancov. V tomto období vládlo veľmi mrazivé počasie a teploty klesali až k mínus 30 stupňom a často snežilo. Osem ľudí sa zranilo pri odpratávaní snehu v koľajisku (prístupové cesty, pri posune, zostupovaní z vozňov, chôdzi). Zväčša šlo o pády na zasneženom alebo zľadovatenom teréne. Odniesli si to narazené rebrá, chrbát, vykĺbené rameno, podvrtnuté členky, kolená či zlomeniny rúk.

Odhliadnuc od počasia, najčastejším zranením je podvrtnutie členka pri chôdzi alebo pri zostupovaní z vozňov. Vysoko rizikové je čítanie písomností alebo telefonovanie pri chôdzi. Pre rastúci počet úrazov môžu zamestnanci ŽSR očakávať zvýšený počet kontrol dodržiavania pracovných postupov v tejto oblasti.

ŽELEZNIČNÝ SEMAFORMesačník zamestnancov ŽSR

VIAC ÚRAZOV,

VIAC KONTROL

LEO VSTUPUJE NA NEMECKÝ TRH

Foto ( jkk)

Foto: Locomore

9 / 2017 OZVENY 17

ZÁBAVA • SERVIS

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

STAN VRÁTILI MAJITEĽOVIO zverejnenie poďakovania v časopise nás požiadal Dušan Szabó. V polovici augusta cestoval s deťmi z dovolenky v Banskej Štiavnici. „V osobnom vlaku sa mi „podarilo“ zabudnúť stan. Prišiel som na to až v nasledujúcom vlaku do Vrútok. Šlo o stan vyššej hodnoty, ktorý som navyše v najbližšom čase potreboval na expedíciu do Álp.V tejto nepríjemnej situácii ma zachránila pani vlakvedúca, ktorá nález zaistila a odovzdala. Touto cestou sa jej chcem veľmi pekne poďakovať. Zároveň oceňujem komunikáciu s regionálnym dispečerom a komandom vo Zvolene,“ napísal D. Szabó.

Zisťovali sme, komu patrí pochvala. Išlo o čisto dámsku záležitosť – vlakvedúcou bola Andrea Mišutová zo Zvolena, komandujúcou jej kolegyňa Radoslava Kozánková a košickou dispečerkou, ktorá to sprostredkovala, bola Mária Komendátová. Ďakujeme. (mcik)

SPOLOČENSKÁ RUBRIKAVo štvrtok 3. augusta sme si pripomenuli prvé výročie, čo nás navždy a nečakane vo veku 67 rokov opustil náš kolega a priateľ Anton Fišer.

Za tichú spomienku všetkým, ktorí ste bývalého riaditeľa poznali, ďakujeme.S láskou a úctou spomína kolektív sekcie logistiky.

Chcete si zasúťažiť? Teraz na to máte príležitosť, ak uhádnete našu fotohádanku. Vašou úlohou je napísať, v akom meste vznikla snímka. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK.

Odpovede posielajte poštou na adresu: Ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adresu. Za uve-rejnenú fotografi u pošleme honorár.

V minulom čísle sme uverejnili fotku nového mosta v Trenčíne. Prevádzka na oboch koľajach bola spustená od začiatku augusta. Most je postavený na rýchlosť 140 km/h, do septembra na ňom vlaky budú jazdiť rýchlosťou 50 km/h. Podľa ŽSR je most uni-kátnym stavebným dielom, aké na Slovensku ešte nikdy nebolo realizované ako po stavebnej, tak i po prevádzkovej stránke.

Z REDAKČNEJ POŠTY UHÁDNITE, KDE JE TO?

OZVENY 9 / 201718

ŽELEZNIČIARSKE POTULKY

Autor: František Halčák • Foto: autor

Z mestečka Martigny, ležiaceho na juhu krajiny v kantóne Valais, sa vezieme úzkorozchodným panoramatickým Mont-Blanc Expressom, ktorý smeruje do francúzskeho Chamonix. Za tiesňavou Gorges du Trient pomocou ozubnice prekonávame stúpanie až 200 promile (‰). Trať vedie popri strmej skalnej stene, cez tunely, mosty a ochranné galérie s výhľadom do hlbokého a tmavého údolia Trient. Vystupujeme na zastávke Le Châtelard (1 129 metrov n. m.) pri hydroelektrárni, kúsok pred švajčiarsko-francúzskou hranicou.

HISTORICKÁ LANOVKAPark atrakcií Châtelard (Parc d’Attractions du Châtelard) obklopený prekrásnou vysokohorskou prírodou založili v roku 1975. Okrem úchvatných výhľadov na masív Mont Blanc zahŕňa rad technických zaujímavostí – pozemnú lanovku, miniatúrny vláčik a minivýťah. Mimoriadnym lákadlom sú odtlačky stôp dinosaurov, ku ktorým vedie turistický chodník.

Kupujeme si lístky a nastupujeme do kabíny historickej pozemnej lanovky. Po príkrom svahu začíname prudko naberať výšku. Trať dlhá 1 306 metrov s rozchodom tisíc milimetrov má úctyhodné stúpanie 870 ‰. Lanovka začala premávať v roku 1920 a pôvodne prevážala materiál a pracovníkov pri výstavbe hydroelektrárne. Dnes slúži ako atrakcia pre turistov. V strede trate je výhybňa, kde sa križujeme s druhou kabínou idúcou smerom dole. Silné oceľové lano sa pohybuje v kladkách uchytených medzi koľajnicami. Na niektorých miestach sú kladky zavesené aj na kovových bránach nad traťou, aby pri zmene sklonu trate pridržiavali lano zvrchu. Po pätnástich minútach vystupujeme vo vrcholovej stanici Les Montuires vo výške 1 821 metrov.

VYHLIADKOVÝ MINIVLÁČIKNa pozemnú lanovku nadväzuje miniatúrna železnica. Malá stanička má dve nástupištia, depo a múzeum. Na odstavných koľajach stojí snehová

fréza a plošinové a výsypné vagóniky naložené kamením, pripomínajúce výstavbu priehrady. Železnička s rozchodom koľají 600 milimetrov a dĺžkou 1 850 metrov vedie cez šesť tunelov a dve výhybne k vodnej nádrži Emosson. Nastupujeme do otvorených vozňov, ktoré ťahá miniatúrny rušeň na batériový pohon. Kľukatíme sa medzi skalami a vychutnávame si výhľad na zasnežený  Mont Blanc. Pri pohľade do hlbokej priepasti nám naskakuje husia koža. Strhujúca jazda miniatúrnym vláčikom sa končí neďaleko 180 metrov vysokého priehradného múru.

KOĽAJOVÝ MINIVÝŤAHZ minivláčika prestupujeme do minivýťahu (Minifunik), ktorým sa vezieme nad priehradný múr do výšky 1 961 metrov. Minivýťah sa pohybuje po koľajniciach s rozchodom 900 milimetrov a stúpaním 730 ‰. Z vrcholovej stanice s reštauráciou je nádherný výhľad na Savojské Alpy, ako aj na jazero Emosson s priehradou. O niečo vyššie, vo výške 2 225 metrov, leží druhá priehradná nádrž Vieux Emosson. Kúsok od nej boli nájdené odtlačky stôp dinosaurov staré 230 miliónov rokov.

Množstvo atrakcií a krásna prírodná scenéria, ktorú vytvára modrá hladina jazera obklopená majestátnymi skalnými útvarmi, sú nezabudnuteľným zážitkom, pre ktorý sa sem oplatí prísť.

KEĎ VÁS VEĽKÉ PROMILE BAVÍŠvajčiarsko je v mnohých veciach výnimočné a medzi jeho pozoruhodnosti patrí aj Park atrakcií Châtelard na švajčiarsko-francúzskych hraniciach. Park leží pri vodnej nádrži Emosson vo výške dvetisíc metrov s pekným výhľadom na Mont Blanc.

Panoramatický Mont-Blanc Express na zastávke Le Châtelard kúsok

pred švajčiarsko-francúzskou hranicou.

Minivýťah pohybujúci sa po koľajniciach stúpa hore nad priehradný múr do výšky 1 961 metrov.

Zamestnanci železníc môžu využiť na cestu do Švajčiarska voľné lístky FIP pre Rakúsko (ÖBB) a Švajčiarsko (SBB, SP, BLS). Park atrakcií Châtelard je otvorený od mája do októbra.

FIP TIP

9 / 2017 OZVENY 19

TECHNIKA ZSSK

Autor: Jozef Kutenič • Foto: autor

Rušeň vznikol rekonštrukciou z pôvodných rušňov série 163 vyrobených v Škode Plzeň. Tento spôsob obnovy vozidlového parku ZSSK si vyžiadala modernizácia koridorov ŽSR v smere na Žilinu od Bratislavy, kde okrem zrýchlenia traťovej rýchlosti na 160 km/h prišlo aj k zmene trakčného systému z 3kV na 25kV. Po úprave sú tieto hnacie koľajové vozidlá (HKV) schopné prevádzky na oboch systémoch. Zároveň sa zvýšila ich maximálna rýchlosť zo 120 na 140 až 160 km/h. Rušne majú revitalizované stanovištia, nový hygienický kútik a prechodovú uličku cez strojovňu (aj pri aktívnom HKV), modernizované trakčné motory, dosadené nové meniče trakčných a pomocných pohonov a inštalovanú klimatizáciu. Rekonštrukciu realizovali ŽOS Vrútky.

ZSSK vlastní celkovo 26 kusov, ktoré výrobca dodal v troch podsériách : 361.0 v rokoch

2011 – 2012 (5 kusov na rýchlosť 140 km/h), 361.1 v rokoch 2013 – 2015 (10 kusov na rýchlosť 160 km/h) a 361.12x v rokoch 2015  – 2017 (11 kusov na rýchlosť 160 km/h). Z tohto počtu bolo 16 rušňov obstaraných z fi nančných prostriedkov EÚ.

Rušne 361 jazdia na vlakoch v regionálnej doprave v oblasti Bratislavy, Žiliny a Košíc, v diaľkovej vnútroštátnej doprave na trase Bratislava – Žilina – Košice a diaľkovej medzinárodnej doprave na trasách Žilina – Praha, Praha – Vsetín.

VEDELI STE?

• Prototyp 361.001 absolvoval v novembri 2011 typovú skúšku na železničnom okruhu v českých Cerheniciach. Späť sa vracal v konvoji s HKV 362.014 a 362.006 a do bratislavského rušňového depa z typových skúšok dotiahli aj doteraz na ZSSK najnovší

elektrický trojsystémový rušeň série 381.001.

• Vozidlo 361.004 sa verejnosti po prvý raz predstavilo na výstave Czech raildays 2012 v Ostrave.

• V rámci vnútroštátnej dopravy odviezla prvých cestujúcich súprava vlaku R 603 s rušňom 361.001 na úseku Bratislava – Žilina 2. mája 2012, za hranice prvýkrát ofi ciálne prešiel rušeň 361.107 v čele vlaku EuroCity 126 Vsacan zo Žiliny do Prahy 10. januára 2015.

• Rušne dodané v rokoch 2011 až 2012 dostali postupne mená Dodo, Maroš, Janko, Miloš a Peter.

• Do 21 vozidiel z podsérií 361.1 a 361.12 sa od roku 2018 plánuje inštalácia zabezpečovacieho systému ETCS, ktoré umožňuje jazdu rýchlosťou 160 km/h na koridoroch ŽSR.

V ďalšom čísle: elektrický trojsystémový rušeň série 381

Technické parametre elektrického rušňa série 361

Maximálna rýchlosť140 až 160

km/h(361.0/361.1)

Dĺžka 16,8 m

Hmotnosť 86 t

Šírka 2,94 m

Priemer kolies 1,25 m

Napájací systém25kV/50 Hz a 3kV DC

Usporiadanie náprav Bo’Bo’

Vlakový zabezpečovač Mirel VZ1, rýchlomer Mirel RM1, riadiaci systém RS 361, rádiostanica MEA23/VS67 a od 361.120 aj kamerový systém a systém riadeného pieskovania

PO REKONŠTRUKCII JE RÝCHLEJŠÍ I VIACSYSTÉMOVÝV rubrike Technika ZSSK predstavujeme najzaujímavejšie vozidlá, ktorými v súčasnosti disponuje naša spoločnosť. Je z čoho vyberať. V parku ZSSK sa nachádza 697 hnacích koľa-jových vozidiel. V tomto čísle: elektrický dvojsystémový rušeň série 361.

Foto Pavol Hradský