SERVICIOS INTEGRALES DE

FRESADORAS-BARREDORAS Y RECICLADO PARA OBRAS PÚBLICAS

Nuestro departamento de FRESADO es pionero en España en la prestación de servicios de

fresado y barrido, con más de 20 años de servicio. En 1996 se introdujo la técnica de

rehabilitación de firmes mediante el RECICLADO EN FRIO “IN SITU”. Ponemos a su

disposición la experiencia de nuestros técnicos y un amplio parque de maquinaria para la

ejecución integral de todo tipo de obra de Fresado y Reciclado.

Disponemos de personal técnico y operativo cualificado, que estudia y ejecuta la solución

que mejor se adapte a las necesidades de la obra y del cliente. Todo ello con Garantía de

SEGURIDAD, CALIDAD, SERVICIO Y RAPIDEZ.

FRESADO

El fresado es una

etapa fundamental en la

rehabilitación de

pavimentos asfalticos

deteriorados, tras el

estudio previo del

pavimento a rehabilitar se

definen los tramos a

fresar. Mediante el fresado

es posible levantar las

partes defectuosas del

pavimento sin tocar las

que estén en buen estado.

Con una sola

maquina y de una pasada

se elimina el largo, ancho y

espesor deseado, cargándolo directamente en el camión, los tiempos de trabajo se reducen

considerablemente con un impacto mínimo en el tráfico.

El material fresado resultante pueda ser reutilizado para la fabricación de nuevas mezclas

asfálticas o como suelo seleccionado o adecuado en la misma obra.

Nuestro servicio incluye el barrido de la zona fresada mediante barredoras auto cargables

BOBCAT que realizan un barrido excelente.

Campos de Aplicación Las aplicaciones del fresado son múltiples y variadas dependiendo de las necesidades de la obra,

se hace muy recomendable en las siguientes situaciones:

Para conferir rugosidad a firmes deslizantes fresando superficialmente

En aquellas zonas en las que el firme está agrietado o con “piel de cocodrilo” para futura

reposición.

Rehabilitación de firmes envejecidos que deban ser totalmente repuestos.

En aquellas calles en la que la reposición del pavimento significaría “subirse en a la acera” con el

aglomerado.

Para la realización de juntas de construcción de firmes nuevos con los ya existentes.

Para aligerar el peso necesario en los puentes en los que se va a reponer el firme.

En zonas donde se debe mantener el galibo.

Para correcciones de pendiente en la capas de base.

Para Correcciones de IRI y CRT.

Para Fresado de pozos y arquetas en travesías o calles urbanas.

Para eliminar baches o defectos producidos por el extendido de mezclas asfálticas.

El día a día y las necesidades de la obra hacen que aumenten los campos de aplicación y las

soluciones de fresado.

TRABAJOS ESPECIALES

Cambio de Peralte

Microfresado para la corrección de IRI con Multiplex

Microfresado Fino para la corrección de CRT con Multiplex

Huella Sonora

La constante evolución y desarrollo de las fresadoras determinan la productividad de los trabajos

especiales de reparación de vías. Cada vez más empresas constructoras se aprovechan de estas ventajas

que se reflejan en su alto nivel de tecnología.

Cambio de Peralte

Nuestras fresadoras disponen de un sistema automático de nivelación que permite corregir o cambiar

pendientes transversales (Peraltímetro), el cliente nos indicará el % de inclinación que necesita previo a la

ejecución de la capa de aglomerado, introduciendo este % en la maquina conseguiremos la inclinación deseada.

Microfresado y Sistema MULTIPLEX

Esta técnica de microfresado afecta a la superficie de la carretera con el objeto de mejorar la

rasante del pavimento, así como elevar el coeficiente de rozamiento de la capa de rodadura; esto es

posible mediante el uso de tambores de especiales fresado.

Microfresado para la corrección de IRI con Multiplex

La regularidad es una de las características superficiales de los pavimentos que junto con la

textura, resistencia, deslizamiento, y propiedades ópticas afectan directamente a la seguridad vial. Su

medida se convierte por tanto en esencial, no solo por lo que puede incidir en la vida del firme, sino

también en la seguridad y comodidad.

La evaluación de la rugosidad a través de la determinación del IRI constituye en la actualidad

unos de los controles más importantes para conseguir la máxima calidad en nuestras carreteras, que

se refleja en el nivel de comodidad, seguridad y costes de operación.

La corrección de IRI se realiza habitualmente en las capas intermedias donde se producen

circunstancialmente fallos en el extendido y en las extendedoras.

Para este tipo de trabajo empleamos el tambor de microfresado, dependiendo de la exigencia

de la carretera se usaría el tambo de microfresado fino.

CORECCION DE CRT (Coeficiente de rozamiento Transversal)

Es un parámetro que se emplea para determinación el nivel de adherencia entre neumático y

pavimento el valor de coeficiente de rozamiento depende de una serie de factores, algunos propios de

la carretera mientras que otros son responsabilidad del usuario (como velocidad y estado de los

neumáticos) o meteorología (lluvia, nieve o hielo en calzada).

Al igual que otras características superficiales, los niveles de adherencia de un pavimento

evolucionan con el tiempo como consecuencia del pulido de la superficie por la acción repetida de

loa neumáticos de los vehículos que hacen que salga el betún existente en el asfalto.

El microfresado fino permite mejorar la textura superficial y obtener mayor adherencia en la

capa de rodadura evitando así el deslizamiento.

Para este tipo de trabajo usamos el tambor de microfresado fino con el cual conseguimos una

distancia entre líneas de fresado de 6 mm.

Comparación del fresado estándar con el fresado fino: destaca claramente la efectividad del

fresado fino relación a tiempo, costes, energía y cantidad de los recursos empleados.

HUELLA SONORA

Mediante el uso de una fresadora especial junto con un implemento que programa la longitud,

anchura, profundidad y forma de la huella en el firme de las carreteras, la huella se hacen a una

predeterminada distancia del borde exterior de la línea que delimita el carril de circulación. Una vez

realizada la huella el deshecho resultante es barrido, recogido y transportado adecuadamente; con

todo esto podemos decir que la huella sonora es más que una sustitución de las actuales bandas

sonoras, que nos encontramos habitualmente en nuestras carreteras, las cuales podemos incluso fresar

sobre ellas.

¿Por qué usar huella sonora?

Previene la salida de la calzada con mejores resultados que la banda sonora, ya que:

Mejora la efectividad en ruido y vibración de los vehículos, incluyendo los pesados.

Vida de la huella sonora tiene la misma durabilidad que la capa de rodadura.

La huella sonora tiene un mantenimiento nulo.

Menor coste que las actuales bandas sonoras (struder/vibroline) y una mayor producción.

Mayor seguridad vial en periodos invernales al no dañarse la huella sonora por el paso del

quita nieves

Mayor visibilidad de la huella con la pintura longitudinal.

La vibración del vehículo que produce la huella sonora hace de guía cuando la visibilidad es

muy baja (niebla, nieve, hielo…) aumentado con ello su eficacia.

Por todo esto podemos decir que la efectividad en ruido y vibración es superior a las bandas

sonoras, teniendo además mayor durabilidad, eficacia, rapidez y limpieza de la ejecución; y

con mayor efectividad con vehículos pesados.

.

RECICLADO

Introducción

La acción combinada del tráfico de vehículos pesados y de los agentes meteorológicos produce

un deterioro progresivo de nuestras carreteras o calles de nuestra ciudad.

La aparición de fisuras, baches u otros defectos como roderas y asentamientos pueden convertir

una carretera en un camino peligroso a veces intransitable.

La reparación de estos firmes conlleva un tratamiento en el que se generan escombros y se

consumen abundantes recursos naturales y energía tanto en el transporte de materiales como en la

fabricación del nuevo firme.

Las nuevas técnicas dirigen sus esfuerzos hacia sistemas de trabajo que eviten la generación de

residuos y limiten la utilización de energía y recursos naturales cada vez más escasos.

El reciclado en Frio "In Situ" constituye una alternativa a estos problemas que permite obtener

buenos resultados colaborando a la vez en la protección del medioambiente.

Una técnica que Eiffage Infraestructuras, dentro de su Departamento de Fresados y Reciclados

FREPASA, pone a su disposición demostrando una vez más que su compromiso con el medioambiente es

una realidad confirmada por su diario que hacer empresarial.

EL METODO

La solución más generalizada para rehabilitar carreteras deterioradas es la del refuerzo. Colocar

capas nuevas sobre otras deterioradas lleva a vida de servicios muy cortas. Por esta causa es frecuente

encontrar espesores de mezcla bituminosa de hasta 1 metro de espesor constituidas por capas de refuerzo

que han ido fallando sucesivamente.

Una solución mejor consiste en fresar las capas deterioradas antes de colocar las capas nuevas.

El material fresado puede utilizarse como terraplén presentando unas buenas características drenantes.

Este mismo material puede emplearse, una vez caracterizado, en la fabricación de la mezcla en caliente

como un componente más.

Sin embargo los avances tecnológicos nos ofrecen otra posibilidad, el reciclado en frío "In Situ"

que además de ser una buena solución técnica, permite un ahorro importante de costes y colabora

notablemente a la conservación del medio ambiente.

Esta alternativa constituye uno de los campos más atractivos dentro del reciclado de materiales

de construcción tanto por su ahorro de energía y materias primas como por los buenos resultados

conseguidos. En efecto frente a otras posibilidades de reciclado, el reciclado en frío in situ permite

obtener considerables economías y minimizar el impacto medioambiental.

El reciclado en frío "In situ" consiste fundamentalmente en la trituración de una o varias capas del

firme y en el extendido y compactación de este mismo material con un tratamiento previo en el que se

emplean emulsiones asfálticas y si fuera necesario cemento y/o una mezcla de áridos con determinada

granulometría.

Las capas obtenidas por este procedimiento pueden emplearse bien como capas de base o como

capa definitiva de rodadura.

La profundidad de reciclado, el tipo de conglomerante a emplear y la necesidad o no de añadir

áridos dependen del tipo de firme a tratar y de las especificaciones técnicas del firme que se pretende

conseguir.

Por ello antes de comenzar los trabajos se debe realizar un estudio previo que comenzará por una

inspección visual detallada para detectar grietas, roderas, asentamientos u otros. Si además fuera necesario

efectuar cambios longitudinales o transversales en el perfil de la carretera habrá que determinar las

cantidades necesarias adicionales de áridos o material fresado.

Las 3 GRANDES REGLAS PARA REALIZAR EL RECICLADO:

1º- Análisis global del comportamiento del firme.

2º- Estudio serio de la solución adoptada.

3º- Organización y control de la ejecución.

Una campaña intensiva de toma de muestras permitirá determinar la composición del pavimento

y la profundidad y espesor de las capas existentes. Las características de los materiales existentes se

determinarán utilizando los métodos normales de comprobación (granulométricos, etc..). Con estos

datos se decidirá la profundidad del reciclado, el tipo de ligante a emplear y su dosificación y la

necesidad o no de adicionar áridos.

Una vez en obra se procederá, si así se determinó, al extendido uniforme del árido de aportación.

Este árido deberá extenderse delante del equipo de reciclado para que sea uniformemente mezclado con el

firme a reciclar.

La máquina recicladora inicia su trabajo fresando el material y mezclándolo simultáneamente

con la emulsión. Un sistema de riego controla automáticamente la cantidad de agua y emulsión de

acuerdo con los valores preseleccionados.

Un microprocesador controla automáticamente las cantidades añadidas en función de la velocidad

de desplazamiento de la máquina. El propio tambor fresador de la máquina actúa como mezclador

garantizando una mezcla homogénea.

El material obtenido es inmediatamente extendido y precompactado por el propio equipo

reciclador que incorpora una regla compactadora que permite extender el material reciclado

garantizando una elevada precompactación.

El pavimento así extendido se compacta posteriormente utilizando los medios convencionales.

Para ello se emplean máquinas pesadas, especialmente compactadores de neumáticos y rodillos tándem

vibratorios. El peso de estas máquinas es de vital importancia para conseguir el grado necesario de

compactación estática.

Si el tratamiento se realizó empleando emulsiones asfálticas la apertura al tráfico es inmediata.

El reciclado en frío "In situ" permite tratar global o parcialmente el cuerpo de la calzada,

limitando las necesidades de refuerzo y permitiendo la rehabilitación estructural de carriles

individualizados, de gran importancia en las calzadas de dos carriles de sentido único en las que los

deterioros más importantes se producen en los carriles de tráfico pesado.

De esta forma el reciclado en frío "In situ" permite el aprovechamiento de los materiales del firme

deteriorado sin trasladarlos a la planta de fabricación. Un tratamiento rápido que se realiza en la misma

carretera mediante un equipo especial y sin necesidad de calentar los materiales.

LOS RESULTADOS En general el reciclado con emulsión permite mejorar el perfil y la regularidad del firme existente.

Esto es particularmente interesante en las vías secundarias cuyas condiciones geométricas suelen ser

bastante malas y cuya mejora requiere importantes

capas de regularización.

VENTAJAS

- Energéticas

Extracción de áridos (Voladuras, maquinaria, camiones...), Fabricación en planta de aglomerado,

Transportes...

- Ambientales

Explotación de canteras, utilización de Vertederos...

- Operativas

Rápida ejecución, Pocos inconvenientes para el trafico, Método sencillo de ejecutar...

- Económicas

30 % ahorro en costes

- Técnicas

Evita elevar la rasante de la carretera o de las aceras (perdida de altura de bordillo).

Se puede trazar un solo carril para dejar pasar el tráfico

Poca incidencia en el tráfico y en el corte de circulación

Mínimo de perturbaciones a las demás capas de firme, no se daña resto de las calles por ahorro de

camiones, y paso de este trafico pesado

La capa de rodadura se apoya sobre una base muy estable que es el material reciclado

Todo ello hace que este sistema de RECICLADO EN FRIO “IN SITU”

constituya una solución alternativa de gran interés técnico y económico.