Session 1 Bertil Arvidsson

• Sverige har enligt SOU 20011:4 utmärkta inre vattenvägar (IWW) med stor kapacitet att ta ytterligare volymer. S bör därför införliva direktiv 2006/87. (Zonindelning av IWW och gemensamma tekniska regler för fartygen)

• Hur stor är utvecklingspotentialen för mer gods på inre vattenvägarna i Sverige ?

• Hur ser dessa inlandsfartyg ut och vad skiljer dom från de som trafikerar svenska vatten idag ?

• Slutsatser och sammanfattning

2012-01-11

VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre

vattenvägar. Bertil Arvidsson 1

EU-Inlandssjöfart(pråmtrafik) i Sverige ?

•Vattenvägen är en miljövänlig och kostnadsfri naturresurs på samma sätt som vattenkraft.• I de regioner som har inre vattenvägar (IWW) svarar inlandssjöfarten för ca 1/3 av godstransporterna•I samtliga länder i EU som har inlandsfarvatten (IWW) ökar volymerna.• Stora nyanläggningar görs nu, Stora EU-bidrag. •Låga broar lyfts bort, kanaler breddas, nya slussar byggs.•Stark koppling till ”Hållbar stad”, 30 % av transporterna under 5 mil.•Industrin, hamnarna och redarna positiva.

2012-01-11 2VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre

vattenvägar. Bertil Arvidsson

Skillnad EU- klassade inlandsfartyg och FN-klassade havsgående fartyg

• Inlandsfartyg (Vänermax)– Lyder under EU-regler– Max 2 meters våghöjd– Min. brohöjd 12-13 meter– Maxstorlek 200

containers, eller 4000 ton last– Normal gångtid 4- 18 timmar– Besättning 3 man– Tillgång till normal

samhällsservice.– Ingen lots– Bränsle; Diesel 10 ppm svavel– Låga hamn- och farledsavgifter – Låga försäkringskostnader

• Havsgående fartyg– Lyder under FN (IMO)-regler– Obegränsad våghöjd– Min. brohöjd över 40 meter– Maxstorlek 14000 containrar,

eller 300000 ton last– Normal gångtid 5-30 dygn – Besättning 7-20 man– Måste klara allt med egen

personal.– Lotspliktig– Högsvavlig tjockolja– Höga hamn och farledsavgifter– Höga försäkringskostnader

2012-01-11VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre


Heineken transporterar all sin öl över IWW. Minskat antalet lastbilstransporter med 100.000 / år!

Paris & Bryssel bl.a bygg/livsmedel via IWW Liege, Berlin, London m.fl. Transporterar sina

sopor Tesco transporterar sitt vin över IWW sparar 50

lastbilstransporter/vecka! 40 % av containertrafiken till och från

Amsterdam .

2012-01-11 4



0

10

20

30

40

50

60

70

80

Sjöfart Inrikes

Godståg

Lastbil

2012-01-11



Godstillväxten i Sverige 1992-2008 41 %

Godstillväxten antas fortsätt att öka i samma takt.

EU:s Vitbok

◦ 30% gods överförs till järnväg och IWW 2030

◦ 50% 2050

Många IWW-projekt i nya TEN-T

2012-01-11 6



Typiska EU:klassade inlandsfartyg



Starkt stöd för både Närsjöfart och Inlandssjöfart i Västra Götaland

Västra Götalandsregionen Kommunerna i regionen



Infrastruktur (IWW) för Inlandssjöfart i Sverige. (Zon 1-4)

Göteborgsregionen

• Kuststräckan Varberg- Göteborg –Uddevalla samt Göta älv upp till Vänern (Trollhättan/Vänersborg, Karlstad,Kristinehamn, Lidköping)

• Slussen Lilla Edet.

– Kapacitet 80 fartyg per dygn

• Trollhätte kanal;

– Kapacitet 30 fartyg per dygn.

Mälarregionen

• Kuststräckan Oxelösund, Södertälje, Norvik, Stockholm, Norrtälje samt Södertälje kanal in till Köping, Västerås, Båstad, Stockholm,

• Södertälje kanal


• Hammarbyslussen




Typiska EU-klassade inlandsfartyg



Västra Götalandsregionens förstudie 2008

Chalmersutredningen ”Hållbara Lidköping 2011”

Inre vattenvägsutredningen 2011.

Remissyttrande, verk och myndigheter, 2011

Remissyttrande Vänerns näringslivsråd 2011

Länsstyrelsen i Värmland 2011

Redarna /hamnarna/industrin har tagit fram konkreta projekt.

Svaret är ja och tillgängliga volymerna ökar.

Kostnadsbilden helt avgörande

2012-01-11



EU-klassad Inlandssjöfart (pråmtrafik) kan avlasta väg-och järnväg i Göteborg/Vänerregionen

Aktuell utredning om IWW.Länsstyrelsen Värmland Slutsatser;

• Stor potential för pråmtrafik inom vissa godsslag;

• Containertrafik; ofta relativt billig och miljövänlig. Göteborgs hamn genererar stora volymer.

• Sopor, återvinning, biobränsle; Ofta relativt billigt och miljövänligt.

• Uppskattat antal fartyg som passerar Lilla Bommen med utbyggd inlandssjöfart drygt 25 per dygn.

2012-01-11 12VTI .Inlandssjöfart på Sveriges inre


30 % av godstransporterna på IWW under 5 mil, stark koppling till uthållig stad -konceptet.

30 % billigare containertransport på IWW i genomsnitt. Gäller för dörr till dörr – transport dvs. inklusive lastbilstransporten.

30 % av godsflödet väljer vattenvägen där alternativet inre vattenväg finns.

2012-01-11



IWT är ett inlandstransportsystem.

Pråmtrafiken har samma villkor som lastbil eller tåg, samma bränsle (diesel) etc.

IWT är ett alternativ till inrikes lastbil och inrikes tågtransporter och inte kopplas till internationell sjöfart.

2012-01-11



Modern pråmtrafik kan avlasta väg och järnväg stora mängder gods. Gods finns redan idag.

Godstrafiken i Sverige (och hela EU) kommer att fortsätta att öka.

Mer sjöfart helt i linje med EU:s transportpolitik och regeringens målsättning att mer gods skall transporteras på vattenvägar och järnvägar.

Inlandssjöfart ger statsfinansiellt plus, låga infrastrukturkostnader, låga underhållskostnader, inga subventioner

Stora EU- bidrag för utveckling av IWW

Flera redare vill öppna trafik. Lämpliga inlandsfartyg finns men får ej användas i Sverige eftersom Sverige ej införlivat direktiv 2006/87 i svensk rätt.

2012-01-11



2012-01-11



Detta behöver göras;

Införliva direktiv 2006/87 i Svensk rätt. Då får vi;

◦ Samma tekniska regelverk för fartygen som resten av EU. (Svenska särregler gäller endast svenskflaggade fartyg).

◦ De svenska inre vattenvägarna klassade i fyra zoner på samma sätt som andra EU-länder med IWW.

Snabbutred bemanningsfrågan. Vilken besättning skall dessa fartyg ha ?

◦ Skall Sverige kräva större bemanning trots att dessa fartyg är betydligt säkrare än tåg och bil mått per transporterad tonkilometer ?

◦ Svenska särregler kommer att betraktas som konkurrenshinder.

2012-01-11



Documents

Session 1 Bertil Arvidsson