Trender inom internationell och svensk flygmarknadHenrik Littorin

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Annu

al p

asse

nger

s

Passenger Development - SwedaviaSeasonally adjusted trend

International

Domestic

+10 %

+4 %

Jämfört med före finanskrisen

5

Stark svensk utveckling 2011

Europeiska storstäder och soldestinationer fortfarande populärast

Turkiet har varit en av de enskilt snabbaste växande destinationerna

Turbulensen i Nordafrika påverkade resandet negativt i inledningen av 2011

6

Trafikökningar under vintern 2011/2012

Kapacitetsökningar under vintern(reguljärtrafik, nov 2011 - mars 2012)

Stockholm Arlanda Airport

Utrikes + 9 % avgångar, +10 % säten

Inrikes + 4 % avgångar, + 13 % säten

Göteborg Landvetter Airport

Utrikes + 1 % avgångar, +10 % säten

Inrikes + 17 % avgångar, + 25 % säten

Malmö Airport

Utrikes + 85 % avgångar, + 87 % säten

Inrikes + 15 % avgångar, + 21 % säten

7

12 000 000

13 000 000

14 000 000

15 000 000

16 000 000

17 000 000

18 000 000

19 000 000

20 000 000

21 000 000

22 000 000

23 000 000

24 000 000

jan

feb

ma

rs

ap

r

ma

j

jun

i

juli

au

g

sep

t

okt

no

v

de

c

Jan

Fe

b

Ma

rs

Ap

r

Ma

y

Jun

e

July

Au

g

Se

pt

Oct

No

v

De

c

2010 2011

Passagerarutveckling - Nordiska FlygplatserRullande årsvolymer

Copenhagen Airports

Oslo Airport

Stockholm Arlanda

Helsinki Airport

Askmolnsjusterade volymer

89 %

53 %

76 %

82 %

90 %

52 %

75 %

81 %

Passagerarutveckling vid Nordiska flygplatser 2001 - 2011

%-satsen beskriver andel utrikespassagerare de senaste 12 månaderna:

8

Globala utsikter

9Genomsnittlig årlig avkastning sedan 1970 = 0,3 % !

Resultatprognos för världens flygbolag (miljarder USD)

10

Lågkostnadsbolagens marknadsandel – stora regionala skillnader

Globalt Sverige - utrikes

Finland - utrikes

11

Kina - inrikes Indien - inrikes

Grekland - utrikes Spanien - utrikes

12

13

14

Flyg vs höghastighetståg 2010 - 2016

15

Höghastighetståg mellan alla orter under 50 mil med i dagsläget minst 10 dagliga flygningar skulle minska antalet flygningar med ca 4 % 2030.

16,3 miljoner flygningar i stället för 17 miljoner.

16

Otillräcklig infrastruktur om 20 år

17

Oförändrad medelklass i Europa - det är på andra ställen det rör på sig…

18

39 städer idag…

90 städer om 20 år…

19

(I Sverige minskade utsläppen från inrikesflyg med 10 % 2010 samtidigt som resandet ökade med 4 %)

20

21

22

-Ekonomisk kris får direkt påverkan på flygresandet.-Fortsatt konsolidering.-Hårt pressade flygbolag.

-Prognosticerad nolltillväxt och fokus på lönsamhet.-American Airlines rekonstruktion påverkar utbudet. -Protektionism?

-Fortsatt konsolidering-Fortsatt lönsam tillväxt?-Stark ställning för nationella flygbolag.

-Hög tillväxttakt från små volymer.-Ökat lågprisflyg inom Afrika. -Ökade kopplingar till Asien.

-Ökade volymer och ökad global marknadsandel.-100 nya flygplansleveranser 2012/2013.-Inbrytningar i ägande (ex. Etihads köp av 30% i Air Berlin).

-Fortsatt tillväxt men i lägre takt. -Internationell expansion från kinesiska flygbolag.-Fortsatt tillväxt inom lågkostadssegmentet.-100 nya widebodyflygplan 2012-2014.-Konkursfärdiga indiska flygbolag trots kraftig tillväxt.