Session 22 Urban Ericsson

Signatur 08-11-181

Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS2009-01-08

2

EE--RoadRoad SafetySafetyNyttan fNyttan föör r SveviaSvevia

TransportforumTransportforum 20092009Urban Ericsson Urban Ericsson SveviaSvevia ABABKjell Danielsson VTS ABKjell Danielsson VTS AB

3

God arbetsmiljö för vägarbetare borde vara självklart…


Fakta om Svevia1 jan 2009 blev Vägverket Produktion Svevia AB

Vi ägs av staten

Vi är Sveriges fjärde största entreprenadföretag

Omsättning 7,5 miljarder kronor

2 500 medarbetare

Vi finns över hela Sverige


ITS & Trafikteknik inom Svevia

ITS relaterat till vägtrafik för att:

• Effektivisera Svevias driftverksamhet

• Säkerställa väghållares drift av ITS-infrastruktur

• Möjliggöra nya väg- och trafikrelaterade tjänster för applikations- och tjänsteutvecklare.


Driftverksamhet med ITS&

Drift av ITS-verksamhet


Bakgrund APVStort antal människor upplever otrygghet och rädsla på sin vägarbetsplats. Höga hastigheter är viktig orsak.

Hög hastighet förkortar tiden från upptäckt till passage samt ger en olycka svårare konsekvenser.

Risker och säkerhetsproblem vid APV drabbar såväl personal som trafikanter.

Trafikanternas framkomlighet störs av vägarbetet.

De lösningar som används är ofta av administrativ och/eller fysisk karaktär såsom lagstiftning, utbildning, reglering, fysiska anordningar.


VägarbetsplatsenVägarbetsplatsen är en arbetsplats och ska därför vara säker enligt Arbetsmiljölagen (AML), Arbetsmiljöverkets Författningssamling (AFS) och Arbetsmiljöförordningen.

Säkerheten har förbättrats. Samtidigt har nya instrument och metoder utvecklats. Åtgärder kan indelas på olika sätt, t ex*:

– Trafikkontrollerande åtgärder: Flaggvakt, Lots, Temporära trafiksignaler, Stop-och-kör-metod

– Trafiklugnande åtgärder: Polisövervakning, Hastighetsdisplay, Hastighetskontroll genom information, VMS, ITS, Chikan, Mobila minigupp, Aktivt minigupp (=vägmärkesvagn, radar, kompressor, digital skylt, duk+slang)

*Lugnare arbete på väg, Fredrik Friberg (2007). Vägverket, publ 2007:26 ,

AFS 1999:3 Passerande fordonstrafikRiskerna ska förebyggas i följande ordning (81§):1.Trafiken leds om så att arbetet inte berörs2.Betryggande avstånd3.Skiljs med trafikanordningar –skyddsanordningar som effektivt

hindrar eller avleder

Dessutom:• Hastigheten sänks genom åtgärd• Trafikdirigering –trafiksignaler


Exempel på särskilt viktiga områden• Målning av vägmarkeringar

• Första utsättning och borttagning –avstängningarna/skyltarna

• Reparation av mitträcken

• Vägarbete i gatumiljö


Trafikolyckor vägarbeten 03-07 (5 år)• Genom fritextsökning i Vägverkets olycksdatabas STRADA, hittades 30% fler olyckor vid

vägarbeten än tidigare uppgifter. Antalet döda ökade från 9 till 20. Fortfarande stort mörkertal.

• 635 olyckor relaterade till vägarbetsplatser. 418 på det statliga vägnätet. 217 på övriga vägar.

• Totalt dog 20 personer, 115 S.S. och 838 L.S. Motsvarar 2%, 12%, 86% av de dödade/skadade vid vägarbeten (liknar f.ö. fördelningen vid samtliga olyckor) Totalt 1440 personer inblandade.

• Den vanligaste typen av olyckor var upphinnandeolyckor, 30%. Näst vanligast singelolyckorna, 26%, vilken hade svårast skadekonsekvens. Av de 20 dödade så dog 12 personer i singelolyckor.

• Trafikanterna har vid många tillfällen inte uppmärksammat vägarbetet i tid eller inte anpassat hastigheten. Vikigt att satsa på åtgärder som uppmärksammar vägarbeten och leder till minskade hastigheter.

• 2 av de 20 dödade var vägarbetare. Nio per tio omkomna är trafikanter, medan ”endast” en är vägarbetare. Trots det så löper trafikanterna betydligt lägre risk än vägarbetarna, eftersom de är mångfaldigt fler.


Trafikolyckor vägarbeten –SEKO SEKO genomförde år 2007 en undersökning bland vägarbetare om säkerheten.

• Resultatet av mätningen är tydligt; vägarbetarnas arbetsmiljö är i en otrygg miljö. Hälften av alla vägarbetare råkar ut för en trafikrelaterad incident minst en gång per år. Fast endast 6% svarade att de själva varit med i någon olycka senaste året.

• Situationen är allvarligast för väglinjemålare, 70 procent.

• 9 av 10 tycker inte att trafikanterna tar tillräcklig hänsyn till dem som arbetar påvägen. Mest missnöjda är väglinjemålarna.

• Var femte vägarbetare tycker inte att arbetsgivarna tar tillräckigt ansvar för säkerheten.

• Oron är stor, 3 av 4 oroar sig för att arbeta på grund av bristande säkerhet.

• Förslag till åtgärder de tror skulle förbättra säkerheten mest. ”Dirigera om trafiken och sänk hastigheten”. En del nämner 30 km/h. Bevakning med kameror eller polisnärvaro förespråkar många.


http://www.seko.se/main.asp

APV vid Svevia• Svevia arbetar systematiskt med

arbetsmiljöfrågor och säkerheten.

• Projektet ”Säkrare Vägarbetsplatser” drivs av Sveviasedan 2004 med stöd från Vägverket.

• ERS är ett nytt sätt att ta sig an problemen, baserat på IT- och kommunikationsteknik (ITS).


Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser”• Ramprojekt som inleddes 2004. Ett led i Vägverkets

arbete att öka tryggheten vid APV.

• Drivs av VV Produktion med stöd av Vägverket.

• Förslag från vägarbetare har testats i demoprojektet.

• Resultaten ger ny kunskap för att minska risk för trafikant och vägarbetare.

• Projektets resultat publiceras på Internet www.vv.se/apv.


Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 2

Resultat 2004-2008

1. Bättre utmärkta väghållningsfordon ger dämpade hastigheter

2. Vid fast arbetsplats, kan farten effektivt dämpas med en rad utvärderade åtgärder

3. Lotsmetodens kapacitetstak har identifierats för enkelriktad lotsning (mitträckeslagning) och dubbelriktad (beläggningsarbete)

4. Vid rörligt vägarbete kan fordons-VMS med ”Rekommenderad maxhastighet” dämpa medelhastigheten mycket kraftigt.


Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 3Utprovning av förstärkt utmärkning

• 2005: Test av en handfull mönster i Orange / Blå rutor.Reflekterande i mörker, självlysande (fluoriscerande) i dager.

• 2006: VV godkänner Battenburg mönster till förstärkt utmärkning av tillfälliga väghållningsfordon.

• 2007: Skarp utvärdering – positivt resultat


Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 4Fartdämpande åtgärder på fast vägarbetsplats

Minigupp är effektivast men brädorna måste justeras hela tiden och förankras i vägbanan.Aktivt gupp minskar farten betydligt men hanteringen är omständlig. Mobil Fartkamera kräver hantering eftersom den ska flyttas, låsas in samt laddas efter arbetsdagens slut. Hastighetsdisplay kräver minst hantering.



Lots för reglering av trafik

Ny kunskap om enkel- och dubbelriktad lotsning.

Man kan tryggt se om metoden går att välja, utan att oacceptabla köer uppstår.

Trafikanter föredrar lotsning för att dämpa fart vid vägarbete, om inte köandet blir för omfattande.


Dämpad fart med fordons-VMS med rekommenderad hastighet, vid rörligt arbete


Målning av vägmarkering är ett av våra farligaste arbeten.

Test har visat kraftigt dämpad fart - 22 km/tim

Ett problem är att VMS med sidan 90 cm är för stora och skrymmande. Därför upprepas testet nu med 60 cm.


Mål med ERS för Svevia• Ett informations- och

varningssystem för alla -vägarbetare och trafikanter -med säkerheten i centrum.

• Ett anpassningspart system för olika typer av APV.


Nyttoeffekter av ERS

• Förbättrad arbetsmiljö och ökad säkerhet för såväl egen personal som anlitade underentreprenörer.

• Kostnadsbesparingar för säkerhetsarrangemangen.

• Ökad förståelse bland trafikanterna för säkerhetsbehoven.

• Ökad regelefterlevnad genom den ökade aktualiteten och tillförlitligheten.

• Ökad säkerhet och framkomlighet för trafikanterna.

Vikt Svevia

Vikt Väghållare/beställare


Syfte med ERS för Svevia• Vi tar ett ansvar i rollen som arbetsgivare. Vi

tar ett ansvar för arbetsmiljön för vår personal – vår egen och underentreprenörernas.

• Vi kan erbjuda trygga arbetsmiljöer och arbetar med ständig förbättring under årets alla dagar och väderförhållanden.

• Vi värnar om vår position som en attraktiv arbetsgivare och som attraherar ungdomar.

• Vi värnar om trafiksäkerhet och framkomlighet.

• Vi vill att vägarbetarna ska komma hem efter dagen.

Signatur 08-11-1823

Alltid på väg

Back-Up

Trafikolyckor vägarbeten – SveviaSvevia samlar in och sammanställer rapporter om incidenter och olyckor i samband med APV. VTI har utfört en sammanställning av tillbud 2004-07*.

Utifrån händelsebeskrivningarna har vägåtgärderna klassificerats. De 5 vanligaste:

1.Vinterväghållning

2.Vägmarkering

3.Vägvakt

4.Beläggningsarbete

5.Räckesreparation

*Incidenter vid arbete på väg, Mats Wiklund, VTI notat 14-2008


Hållpunkter Vägverket• Ny organisation from 1 juli 2008;

Trafikmiljöenheten nationellt ansvarig, både kontrollverksam-heten och styrande dokument.

• Exempelsamlingen 2008:1 reviderad. Visas för AMV/Seko vecka 905.

• Handboken:– Pågående diskussioner Seko.– Planerad ikraftträdandedatum

2009-07-01 för statliga vägnätet (gäller som viljeinriktning tills vidare).

– Flera kommuner har tagit den som gällande dokument.

Documents

Session 22 Urban Ericsson