Upload
transportforum-vti
View
386
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Järnvägens framtida operativa styrning
Människa-datorinteraktion (MDI) Inst för informationsteknologi
Uppsala universitet
Bengt Sandblad
http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Operativtågtrafikstyrning
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Bakgrunden Morgondagens trafik fordrar nya
principer och nya tekniker för trafikstyrning – ”fokus på trafik, inte teknik”
Människans roll måste beaktas för att skapa effektiva och säkra system samt en god arbetsmiljö
Alla aktörer måste kunna samverka effektivt
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
FTTS-projektet
Ett forskningssamarbete mellan Trafikverket och Uppsala universitet
Kunskapsuppbyggnad Framtida styrprinciper Användargränssnitt En bra arbetsmiljö Utveckla och utvärdera
försökssystem
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Tågtrafikstyrning idagResultat av beskrivning och analys
Arbetet är komplext och dynamiskt Informationsinhämtningen har brister och är
kognitivt krävande Beslutsstödjande information saknas Uppbyggnad av mentala modeller är svår Styrmöjligheterna har begränsningar Trafiksituationerna är väldigt olika
enkelspår, flerspår, gles/tät trafik Man fokuserar på teknik, inte på trafik Dåligt stöd av automater All kommunikation är svår och störande ……………..
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Behov av ny styrprincip Krav på ökad punktlighet och
kapacitetsutnyttjande Styrningen ofta inte optimal Planering vs. exekvering Bättre stöd till den mänskliga
operatören EU, ERTMS etc. Nya tekniska möjligheter finns och
kommer m.m.
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Mål för en ny styrprincip Styrning på trafiknivå Styra genom att planera Öka trafikprocessens förutsäg-
barhet, bl a genom bra prognoser Stödja operatörens beslutsfattande
Praktiska beslutsstöd Effektiva användargränssnitt Visa all beslutsrelevant information Låt trafikledaren fokusera på
problemlösning (omplanering)
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Realtidsdata- bas
Trafikplan
Process-status
Tågtrafik-process
Planerare
Exekverare
Tågtrafikledare
Automatiskexekvering
Operatörsgränssnitt
Beslutsstöd
Tid-sträckagraf
Spårplan
Den nya styrprincipenOmgivning
• Lokförare
• Banarb.
• Eldriftl.
• Bandriftl.
• Informatör
• Trafikutöv.
Trafikledningssystem
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Vad innehåller förslaget till nya styrprinciper? Planera – styra genom att planera Exekvera automatiskt Beslutsstödjande funktioner Stödjande automatik Förbättrad information och
kommunikation Samverkan inom trafikprocessen
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Att styra genom att planera Trafikledarna styr genom att se till att det
alltid finns en aktuell trafikplan Tidtabell Spåranvändning Tågordning
Mer fungerande, optimala lösningar Snabb omplanering om så fordras Beslutstöd som kan användas även vid
störningar visar planeringsförutsättningar identifierar störningar och konflikter visar handlingsutrymme visar effekter av planerade och vidtagna
åtgärder
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Automatiska funktioner Icke-autonom automat Utför planen (lägger tågväg) som en
”slav” Ändrar aldrig i planen
Ändrar inte tågordning eller spåranvändning
Trafikledaren i ”full kontroll” Förbereder tågväg i god tid Varnar om tågväg inte kan läggas
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Mål för användargränssnitt
Kontinuerlig överblick Upptäcka störningar och problem i tid Avgöra vad som är rätt:
huvuduppgift, strategi, ordningsföljd, tidpunkt Visa avvikelser och konflikter Effektiv omplanering Effektiv kommunikation med:
Förare, banarbetare, trafikledare i angränsande områden, andra aktörer
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Förenklad spårplan
linje, station, spår, tåg;spåranvändning, tågväg, testad väg
aktuell position; banarbete;
Tid- sträckadiagram
Fastställd aktuell plan: Tidtabell
SpåranvändningTåg i tidsordning
PrognosAvvikelse
KonfliktdetekteringVerifiering av genomförbar plan
Tid
linjärskala
Utvalda stationer
detaljeradinformation
Utvalda tåg
detaljeradinformation
Inkommande tåg
ordningsföljd, typ,
försening, egenskaper,
avvikelse från plan och avvikelse från
normalt
Linjär skala för sträcka
Visuellt kopplad grafik
Inkommande tåg
ordningsföljd, typ,
försening, egenskaper,
avvikelse från plan och avvikelse från
normalt
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
-10
-1
-1
2310
-6
7807
7806
7907
7906
7809
7808
7909
7905
2705
2209
2204
430
560
16102
16102
16104
16104
2704 2607
2609
2607
7905
2705
2310161022704 16104
2209
7807
7907
7809
7905
2707
2705
2209
2607
-1
2707
2709
2683
2704
Kn U
SäyE byMyn
M r
No la
Rs
Skb yNvk
Hgv
So lHe l
Up vKmyUd l
So
Ke
Cs t
R
430
06.00.00
.30
07. 07.
06.
.30
.20
.40
.10
.50
7807
7806
7907
7906
7809
7808
7909
7905
2705
2209
2204
430
560
16102
16102
16104
16104
2704 2607
2609
2607
7905
2705
2310161022704 16104
2209
7807
7907
7809
7905
2707
2705
2209
2607
-1
2707
2709
2683
2704
Kn U
SäyE byMyn
M r
No la
Rs
Skb yNvk
Hgv
So lHe l
Up vKmyUd l
So
Ke
Cs t
R
430
06.00.00
.30
07. 07.
06.
.30
.20
.40
.10
.50
2609
2607
7905
2705
2310161022704 16104
2209
7807
7907
7809
7905
2707
2705
2209
2607
-1
2707
2709
2683
2704
Kn U
SäyE byMyn
M r
No la
Rs
Skb yNvk
Hgv
So lHe l
Up vKmyUd l
So
Ke
Cs t
R
430
06.00.00
.30
07. 07.
06.
.30
.20
.40
.10
.50
Tid- sträckadiagram, ”Grafen”
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Omplanering i grafen
Omplaneringen sker direkt i grafen
Markerat tåg, t ex av-gångstid och spåranvänd-ning kan ändras här
Planerad graf för markerat tåg
Tillgängliga spår och planerad spåranvändning
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Trafikledarnas samverkan med omgivningen
Samverkar med olika aktörer: Lokförare – måste känna till den aktuella
planen och den omgivande trafiken. Informatörer Ban- och eldriftledning Banarbetare Trafikbolagen m fl.
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
STEGStyrning av Tågtrafik via Elektronisk Graf Prototyp för drift i skarp miljö Pilotsträcka - Norrköping En-användarsystem Lång testperiod Utförlig utvärdering
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
STEG i Norrköping
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Var står vi? Kunskapsgrund finns STEG testar delar av konceptet
Norrköping en användare + automatisk exekvering (AEF)
Boden flera användare (nu utan AEF) Samverkan med lokförare saknas
Testas delvis i Boden genom CATO Komplexa stationer ej löst Samverkan med trafikbolagen
saknas
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Samordnad trafikprocess
i Sverige (och i Europa)– en vision Nyttan av att kunna kommunicera
optimala trafikplaner i realtid Alla aktörer samverkar mot ett
gemensamt operativt mål!!
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Kunder
Resande
Gods
AktuellPlan
Tåg-personal
Järnvägs-företag
Lednings-central
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
NTL & STRATEG
Sam-ordnareTågledar
e
Sam-ordnareTågledar
e
Järnvägsföretag
1
2
3 …
Ledningscentral
2
1
3 …
Arbetsplats
Trafikledare
Trafikinformatör
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Aktuell trafikplan
Samordnas mellan trafikledare, ledningscentraler och järnvägsföretag, även över nationsgränser
Beslutas i ledningscentralen Uppdateras i realtid Är känd av samtliga aktörer
Trafikledare, förare, informatörer, järnvägsföretag
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Järnvägsföretag
Känner gällande plan Kommunicerar med berörda
intressenter Fastställer (sina) nya förutsättningar
för omplanering Prioriterar bland egna resurser Uppdaterar egna planer Ordnar ersättningstrafik Informerar kunder …
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Tågförare
Känner planen Förstår planen Kör enligt plan
Timar målpunkter med hög precision Informerar trafikledare om ändrade
förutsättningar Förseningar Störningar på eller kring spåret Driftproblem som lokskada etc.
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Beräknad ankomst : 08:39Byte till spår 3, 08:45
E-biljett Gävle – Uppsala –
StockholmIdag, 14 februari 2016;
08:10
Planerad ankomst : 09:21
08:17(planerad:08:19)
Anslutning i Uppsala
Boka anslutning i Stockholm
Trafikstörning!Väntetid: 5 min.
•…får information om resenärernas anslutningar •…kan skicka personliga meddelande till resenärer
AktuellPlan
•…uppdaterar aktuellt position samt avgångs- och ankomsttider •…kan skicka ut trafikinformation•…kan rekommendera anslutningar
Passagerare
Fram
tid
a o
pera
tiv s
tyrn
ing
Institutionen för informationsteknologi | Människa-datorinteraktion | http://www.it.uu.se/research/project/ftts
Tack!