Embed Size (px)
Citation preview
2011-01-18
1
1
Hur kan simulering användas vid tidtabellskonstruktion? Tillämpning på del av Södra stambanan
KTH Järnvägsgrupp
Trafik och Logistik
Hans Sipilä
2011-01-12
2
Kapacitets- och tidtabellsproblem
• Fler InterCity-tåg – även med nya operatörer.
• Fler snabbtåg och direkttåg med X2000.
• Ökad regionaltrafik: Pågatåg Kristianstad-Alvesta.
• Norrköping-Jönköping, ÖTRAF/JLT, T11.
• Godstrafiken ökar.
2011-01-18
2
3
Syfte och metod
• Analysera hur ökad trafik kan hanteras och hur det påverkar störningskänsligheten.
• Utvärdera olika tidtabellsalternativ på en övergripande nivå med hjälp av TVEM- modell.
• Ta fram metoder för att få fram indata som kan användas i simulering (studera verklig data).
• Genomföra simuleringar på detaljerad nivå av ett antal olika tidtabellsstrukturer.
• Metoder för utvärdering.
4
Primärförseningar Orsakskodning saknas ofta för intervallet 1-4 min
0 5 10 15 20 25 300
5
10
15
20
25
Minuter
An
tal tå
g
TFÖR - registrerade primärförseningar
?
2011-01-18
3
5
IN-förseningar, registrering (x), antal tåg (y)
-5 0 5 10 15 20
0
100
200
300
400
-5 0 5 10 15 20
0
100
200
300
400
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
0
100
200
300
400
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
0
100
200
300
400
Persontåg
Godståg
6
Användning av TFÖR data
• Utvalda stationer på SSB för perioden jan – jun 2008.
• Sorterat på stationer från början. Data bearbetas för att möjliggöra tågnummersökningar.
• 107 dagar används (måndag-fredag).
• Ett tågnummer ska finnas registrerad för drygt 20 % av dagarna för att användas som underlag till simulering.
2011-01-18
4
7
TFÖR RailSys
• Införseningar vid alla platser där tåg skapas. Delas i grupper.
• Uppehållsförseningar enligt tidigare projekt (VSB 2007).
• Primära linjeförseningar? Endast större förseningar finns primärkodade (≥ 5 min mellan registreringspunkt).
• Absolutdata används för att beräkna linjeförseningar. Banan delas in i delsträckor på vilka linjeförseningar beräknas. Exempel: Norrköping-Linköping, Linköping-Mjölby. Längd 30-50 km.
• För tidiga tåg anses ligga i tid (verklig 0:a). Gränsvärden för kvalificerade registreringar.
8
Station A
Station F
TFÖR reg
´A F F An n s n n
An Fn
0 An 0 Fn
0Fn
0An
0A Fn n s
0s0Fn0 An
0 Fn
0An
Fs n
0s
B C D E
2011-01-18
5
9
Hantering av linjefördelningar i RailSys
• Likformig fördelning inom respektive intervall (1 min)
• P.g.a. trunkering i registrerad data kan ett linjevärde i verkligheten ligga i ett intervall ± 1 min.
• Beräknade linjefördelningar innehåller både sekundära och primära orsaker + kombinationer.
• Reducering i syfte att ”lätta upp” ursprunglig fördelning.
• Linjärt i hela intervallet.
10
RailSys simuleringar
• Linjeförseningar reduceras. Nivå 20, 40 och 60 % används i utgångsläget.
• Parametrar för tågprioritet samt användning av marginaltid hämtas från tidigare forskningsprojekt.
• Främst medelförsening och standardavvikelse studeras.
2011-01-18
6
11
Person: TFÖR T08.2 SÖDER
12
Person, Simulering, söder, nivå 40%
2011-01-18
7
13
X2000 söderut, TFÖR + nivåer
14
X2000 norrut, TFÖR + nivåer
2011-01-18
8
15
Punktlighet X2000 norrut, TFÖR + nivåer
16
Persontågsgrupper söderut, TFÖR + nivå 40 %
2011-01-18
9
17
Godståg dag söderut, TFÖR + nivåer
18
Godståg post (svart) + natt (rött) söderut, TFÖR + nivå 40 %
2011-01-18
10
19
Begränsningar och slutsatser
• Systematiska störningar på en delsträcka kan ge kraftiga utslag i fördelningar (större mängd data kan användas).
• Tidiga godståg och ändrade tidtabellstekniska uppehåll.
• En registrerad hög försening påverkar inte nödvändigtvis några andra tåg.
• Vid stora införseningsskillnader inom en persontågsgrupp kan delningar tillämpas (t.ex. för X2000). Införseningar kan skapas från en typdag för jämförelse (variant av Trace-driven simulering).
20
Begränsningar och slutsatser
• Skillnad i simulerad tidtabell och TFÖR.
• Anpassning av övriga parametrar i RailSys.
• Sträckor som skiljer sig tydligt mot TFÖR avseende förseningsändring kan undersökas närmare.
2011-01-18
11
21
TVEM-exempel Katrineholm―Hässleholm
• Ett begränsat antal grupper/system kan beräknas, kopplat till avstånd + övriga villkor.
• Kopplingsvillkor behövs, speciellt vid flera tåggrupper.
• Persontågsgrupper, styv tidtabell.
• Godståg kan flyta.
• Procentuell förlängning av nominell körtid begränsar (oböjda och böjda tåglägen).
22
210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690
Hö
Hm
HvO
Äh
VsAvMo
SySä
Bdf
N
AnyRas
Tns
Bx
MyMt
VsdLp
Lgm
Kms
FiNr
Åby
StöK
ÖTRAF 18/22/20, X2-NonStop +2 %, X2-Standard +0 %
2011-01-18
12
23
150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660
Hö
Hm
HvO
Äh
VsAvMo
SySä
Bdf
N
AnyRas
Tns
Bx
MyMt
VsdLp
Lgm
Kms
FiNr
Åby
StöK
ÖTRAF 22/22/16, X2-NonStop + X2-Standard +0 %
