Kollektivtrafik i starka korridorer - - buss, spår

eller parallell trafikering

En förstudie avKjell Jansson och Karl Kottenhoff

TRANSPORTFORUM 2011

Syfte

• Analysera för- och nackdelar av parallell buss- och tågtrafik

• Identifiera relevanta situationer• Detta projekt syftar inte till att bedöma vad

som är bäst av spår och buss

Skäl för parallell trafik(enligt referensgruppen)

Lägre kostnad

Högre standard

Högre kapacitet

Järnväg kvar

Högtrafik-behov

SL X XSkånetrafiken X X X XVästtrafik X ? XÖstergötland X XDalatrafik X X

Kostnadsbilder för buss respektive tåg

Hög fast

Låg fast Låg rörlig

Hög rörlig

SpårtrafikBusstrafik

Parallell trafik

Tåg, Tbana (eller buss)

motorväg

Direktbuss

cityförort

Matarbuss

Efterfrågan under veckan

mån tis ons tors fre lör sön

Efterfrågan under veckan

mån tis ons tors fre lör sön

Arbetsresor

Kostnadsbild: enbart buss

mån tis ons tors fre lör sön

Alla typer av resor

Fastkostnad

Rörligakostnader

Kostnadsbild: enbart tåg (spår)

mån tis ons tors fre lör sön

Rörliga kostnader

Fastkostnad

Kostnadsbild för:- tåg hela dygnet alla dagar- buss rusningstrafik vardagar

mån tis ons tors fre lör sön

Fastkostnad

Rörliga kostnader

FALLSTUDIER- Östergötland

- Stockholms län

Linköping-Norrköping FALL 1: Fyra direktbusslinjer ersätts med längre tåg

Linköping-Norrköping1: 4 direktbusslinjer ersätts med längre tåg

De fyra direktbusslinjerna är 43, 47, 48 och 49 mellan Linköping och Norrköping

Fler tågvagnar betyder dubblering av antal (dubbel)vagnar,för att få samma antal sittplatser som med bussarna

Efterfrågan

Minskar för kollektivtrafik och ökar för bil

Standard 1: 4 direktbusslinjer ersätts med längre tåg

StandardenMinskar med ungefär 2 procent för bil- och kollektivtrafikanter,och med 5 procent för kollektivtrafikanter

Geografisk fördelning av standard 1: 4 direktbusslinjer ersätts med längre tåg

Vinnare&förlorare UA1-JA (trips*WT)

+ -

trips*WT 1000

100

Högre standardLägre standard

Samhällsekonomi1: 4 direktbusslinjer ersätts med längre tåg

Trafikanterna vinner i form av tid men förlorar i form av prisErsättning av direktbussar med fler vagnar på tågen samhällsekonomiskt lönsamt, beroende på kostnadsbesparingar.

-15 000

-10 000

-5 000

0

5 000

10 000

15 000

20 000

Trafikantnytt a Off. sektorns finanser Summa samhällsekonmi

Samhällsekonomi, Kr

Linköping-NorrköpingFALL 2: Tågen ersätts med ny direktbusslinje

De fyra direktbusslinjerna 43, 47, 48 och 49 mellan Linköping och Norrköping ograverade

Ny direktbusslinje var 12:e minut ger lika många sittplatser (dubbeldäckare med 76 sittplatser per buss) som tågen. Startar och slutar inte vid stationerna. Stannar i Linghem och Norsholm

EfterfråganDen nya direktbusslinjen blir helt dominerande och får fler

påstigande och passagerarkilometer än det tåg som har tagits bort.

Bilandelen minskar

Standard 2: Tågen ersätts med ny direktbusslinje

Den generaliserade kostnaden för bil- och kollektivtrafikanter minskar med ungefär 8 procent.För kollektivtrafikanter med 14 procent

05 000

10 00015 00020 00025 00030 00035 00040 00045 00050 000

Trafikantnytta varav taxa varav tid

Trafikantnytta i Kr

Geografisk fördelning av standard 2: Tågen ersätts med ny direktbusslinje

Högre standardLägre standard

Samhällsekonomi 2: Tågen ersätts med ny direktbusslinje

Trafikantnyttan är så stor att den överväger den finansiella förlusten

-30 000

-20 000

-10 000

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

Trafikantnytta Off. sektorns finanser

Summa samhällsekonmi

Samhällsekonomi, Kr

Södertälje – LiljeholmenDirektbuss 748 tas bort

Efterfrågan

Efterfrågan på tåg ökar några procent

Standard Direktbuss 748 tas bort

-18 000

-16 000

-14 000

-12 000

-10 000

-8 000

-6 000

-4 000

-2 000

0

Trafikantnytta varav pris varav tid

Trafikantnytta i Kr

Geografisk fördelning av standard Direktbuss 748 tas bort

Högre standardLägre standard

Linje 748 bort. (trips*WT)+ -

trips*WT 1000

100

Samhällsekonomi

Förlusten av trafikantnytta större än kostnadsbesparingenEgentligen är förlusten större (något mer trängsel på tågen)

-20 000

-15 000

-10 000

-5 000

0

5 000

10 000

15 000

Trafikantnytta Off. sektorns finanser

Summa samhällsekonomi

Samhällsekonomi, Kr

Slutsatser av fallstudier

För Linköping-Norrköping:• Bara tåg är bättre än kombinationen• Bara buss är bättre än kombinationen• Bara buss är mycket bättre än bara tåg

För Södertälje-Liljeholmen:• Kombinationen tåg plus buss bättre än bara tåg

Slutord:• För att reda ut ytterligare möjligheter behövs en huvudstudie

(lämpligen doktorandprojekt)