© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Planering i tidiga skeden - exempel och erfarenheter från

trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå

Transportforum 2012Björn Wendle, Trivector

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Lyfta upp trafikfrågan och se konsekvenser tidigt i form av trafikkonsekvensbeskrivningar (TKB)

• Skapa bra förutsättningar för hållbara lösningar• Möjlighet att göra kostnadseffektiva justeringar• Skapa en gemensam referensram, målbild och förståelse

för olika lösningar • Skapa bra arbetsrelationer och samtalsklimat

Planering i tidiga skeden

Varför hållbara transporter i tidiga skeden?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Det hållbara transportsystemet förutsätter att:

– transportefterfrågan och/eller transportberoendet måste minska,

– hållbara transportsätt måste främjas så att andelen för dessa ökar och

– fordon och infrastruktur behöver göras mer miljöanpassade

Planering i tidiga skeden

Vad behövs?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Planering i tidiga skeden

Fyrstegsprincipen

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Planering i tidiga skeden

Exempel ÖP 2010 Vellinge

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Planering i tidiga skeden

Exempel ÖP 2010 Vellinge

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Trafikanalyser av olika områden i Vellinge kommun för att belysa hur ÖP2010 påverkar transportkvaliteter och utveckling i riktning mot ett hållbart transportsystem.

• Täta möten med arbetsgruppen (stadsbyggnadsdirektör, planarkitekt, trafikplanerare och miljöchef från Vellinge kommun samt

2-3 representanter från Trafikverket)

• Workshop för tjänstemän för att diskutera resultaten och vad som kan/bör göras härnäst

Exempel ÖP 2010 Vellinge

Upplägg på arbetet

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Hållbar planering i Vellinge kommun

Nuläge: Resmönster och trafikarbete

Källa: Trafikverket

• Ca 50 % av alla resor sker inom kommunen

• Störst pendlingsstråk till Malmö

• Störst tryck på E6 och väg 100

• Stora variationer över dygnet och året

• Hög kollektivtrafikstandard för majoriteten

32 % ± 4%

3 % ± 2%

1 % ± 1%

5 % ± 2%

Inom Vellinge 54 % ± 4%

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet

Nuläge: Resmönster och trafikarbete

Källa: RVU Syd 2007

• Vellingebon reser i genomsnitt ca 2,7 resor per dag

• Reser knappt 5 mil/dag och person

• Längst reser invånare i Skanör/Falsterbo, kortast reser invånare i Vellinge tätort.

• Bil är det dominerande trafikslaget.

• 50 % av resor upp till 1 km görs med bil (jfr. Skåne 30%).

• 75 % av resor mellan 1-5 km görs med bil (jfr. Skåne 50%).

• Mest bil för hämta/lämna barn, minst bil för skola

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Hållbar planering i Vellinge kommun

Scenario ÖP 2010Befolkningsprognos till 2050• 1% tillväxt per år• Störst ökning:

%: V. Ingelstad (+340 %, +2 600 inv.)antal: Höllviken (+40 %, +4 600 inv.)

• Vellinge tätort (+65 %, 4100 inv.)

• ”Jordbrukslandskapet” (+50 %, 1500 inv.)

• Ingen ökning i Falsterbo

Transport:• Trelleborgsbanan öppnar 2015• Planerar för Falsterbobanan• Utbyggnad av väg 100 till 4 körfält• Kompletteringar i bilvägnätet• Kompletteringar i cykelvägnätet

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Baserat på referenskommuner

– Kävlinge– Svedala– Höör– Eslöv– Ystad– Ängelholm – Landskrona

• Viktat på:– Befolkning– Typ av kommun (SKLs indelning)– Inkomst– Pendling– Handel– Reslängd per dag – Biltillgång– Typ av tågtrafik

Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet

Scenario ÖP 2010: Skattning av effekten av spår

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Uppskattad färdmedelsfördelning i Vellinge kommun, med eller utan Falsterbobanan.

Hållbar planering i Vellinge kommun

Scenario ÖP 2010: Färdmedelsfördelning

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Hållbar planering i Vellinge kommun

Scenario ÖP 2010: Persontrafikarbete med bil

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Kräver:

• Minskning av transportefterfrågan och/eller transportbehov

• Satsning på hållbara transportsätt så att andelen för dessa ökar

• Mer miljöanpassade/hållbara fordon och infrastruktur

Hållbar planering i Vellinge kommun

Målet: ett hållbart transportsystem

Persontrafikarbete med bil…

minskar per person

ökar totalt sett

Satsningar görs…

på spårburen kollektivtrafik

arbete med cykeltrafiken pågår

på framkomlighetsförbättringar för bil

Till stor del utanför kommunens planering. I samarbete med andra aktörer kan infrastruktur säkerställas. Vid upphandling mm. kan krav ställas.

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Litet/inget serviceutbud på vissa orter

• Dåligt/inget kollektivtrafikutbud på vissa orter

• Kompletteringstrafik med buss kommer behövas

• Spår ger längre gångavstånd i vissa orter

• Svårt att höja kollektivtrafikens attraktivitet utan Falsterbobanan

• Kraftigt beroende av omliggande kommuner

• Tillförlitlighetsproblem på väg 100 och i viss mån E6

• Fortsatt högt bilberoende

Hållbar planering i Vellinge kommun

Utmaningar

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Öka andelen cykel (& gång) på korta sträckor

• Utnyttja infrastrukturen på bästa sätt genom placering och timing av nya bostadsområden

• Utforma nya områden med bra förutsättningar för hållbart resande

• Utnyttja påtagliga förändringar i trafiksystemet till att påverka beteenden

• Arbeta tillsammans med andra aktörer

• Ökade kapacitetsproblem kan ge acceptans för nya typer av lösningar

Hållbar planering i Vellinge kommun

Möjligheter

2015

2050

?

?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Exempel: Hållbar planering i Gäddeholm

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Studerade åtgärder• Planera för minskat res- och transportbehov

– (Övergripande analys av strategisk lokalisering)– Närhet, täthet och blandad bebyggelse– Möjlighet att arbeta hemma– Minskade transporter för sophantering– Hemleverans av matvaror

• Planera för cykel och kollektivtrafik• Andra åtgärder som gör det mer attraktivt att gå, cykla, åka kollektivt

– Gång- och cykelfrämjande miljö– Elcyklar– Parkeringsåtgärder– Bilpool– Samåkning– Mobility management-erbjudanden till boende– Skoltransporter och säker skolväg-projekt

• Åtgärder som minskar miljöpåverkan från biltrafiken– Gatuutformning som uppmuntrar ett jämnt körsätt– Infrastruktur för miljöfordon

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Beräknade effekter på färdmedelsfördelning

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Färdmedelsfördelning för resor till framtidens Brunnshög

– högst en tredjedel biltrafik till/från området. Går det?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Arbetets delar

• Metod

• Sysselsattas färdmedelsfördelning• Boendes färdmedelsfördelning• Skattning av Brunnshögs

färdmedelsfördelning

• Skattning av åtgärders effekter

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Brunnshögs färdmedelsfördelning utan ”särskilda” åtgärder

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Åtgärder för att nå målet

Närhet till kollektivtrafik för alla Parkeringspolicy – ökat avstånd till parkering Cykelprio till/från Brunnshög Mobility Management-åtgärder Parking cash-out Parkeringsavgift

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Sammanfattning

Dagens planer räcker inte för att nå inte målet med en tredjedel bilresor

Det går att nå målet med offensiva åtgärder

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• TKB användbart arbetssätt för att beskriva transportkonsekvenser tidigt

• Kan konkretisera arbetet med fyrstegsprincipens första steg • Styrka att kunna beskriva konsekvenser i bilder och diagram

baserat på analyserade data• Kom ihåg: Långa tidshorisonter är förknippat med stora

osäkerheter• TKB ger underlag för diskussion och beslut men måste

användas för att ge resultat!

Planering i tidiga skeden

Reflektion

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Tack för uppmärksamheten!

www.mobilitymanagement.se

www.trivector.se