Session 71 Rune Fredriksson

1 Rune Fredriksson CVUtek; 2009-01-14

Spår på smala körfältNötningsspår

Deformationsspår

Tunga fordon samt fordons sidolägen

Spårdjup, spårdjupsfördelning, spårdjupskrav och böter

Tvärprofil (spår) uppmätta med olika mätmetoder

Deformationsspår på deformationskänsligt slitlager och åtgärd

Sammanfattning

Rune Fredriksson CVUtek; 2009-01-142

Total avnötning enligt VTI 1998

Anm. Minskning av körfältsbredd från 3,75 till 3,50 m ökar spårdjupet med ca 15 %.


Mellersta och norra Sverige Södra Sverige

Deformationsspår av tunga fordonVTI:s uppföljning av utvalda observationssträckor på väg E6 Fastarp

– Heberg visade att spårbildningen efter 7 år bestod av 2/3

deformation och 1/3 nötning hos asfaltöverbyggnaderna.

Svevias uppföljning av spårbildningen på väg E4 från Markaryd till

Eket (söder Örkelljunga) samt på väg E4 vid Råslätt söder

Jönköping visar att spårbildningen huvudsakligen består av

deformation.

Uppföljningen visar också att deformationernas storlek påverkas av

körfälts-/vägbredd, asfaltbeläggningarnas temperaturkänslighet, den

tunga trafikens omfattning när beläggningen är som varmast etc.


Fordons vanliga sidolägen på 3,4-3,5 m smala körfält


Havererade fordon på breda resp. smala vägrenar

Breda vägrenar, belagda eller obelagda, har även lett till långsammare

spårutveckling.




Deformations- och nötningsspår (Smala körfält och smala vägrenar E4 Eket - Tpl Skånes Fagerhult 2005-2009).

Deformation Nötning

Första sommaren

Följande somrar Första vintern Följande vintrar

1,7 mm 1,2 mm 0,5 mm <0,1 mm

Tung trafik per årsmedeldygn Personbilar per årsmedeldygn

1150 4150


Spårdjup Eket – Markaryd efter 4-5 år (2009-04-09).

Sträcka Km Söderut Norrut

3,4-3,5 m smala körfält och 2,0 m smala vägrenar

20,7 6,9 7,8

3,75 m breda körfält och 3,0 m breda vägrenar 1 6,7 7,3

Anm. Dessutom 9,7 km med deformationskänsligt slitlager, vilket gett ett medelspårdjup på 10,3 mm. Slitlagret på detta parti frästes bort sommaren 2009 och ersattes med nytt slitlager.





Spårdjupskrav och böterAnslag Krav Tid

Värde Beskrivning

Investering 8 – 11 mm Maxvärde eller 90 percentilvärde

5 – 15 år

Underhåll 8 mm Maxvärde 8 – 12 år

Enl. Vägverkets centrala regler för reglering av beläggningsarbeten utgår avdrag om kravvärdet överskrids. Avdrag med 2000 kr per 20 m.

I verkliga fall har avdraget varit 3200 kr per 20 meter om kravvärdet + en frizon på 0,5 mm överskridits. Om kravvärdet överskridits med 2 mm har beställaren kunnat kräva åtgärd. Bonus har utgått med ett mindre belopp om kravvärdet underskridits med 0,5 – 3 mm.

Kraven på gamla vägar är oftast hårdare än på nybyggda vägar.


Vägytemätbil och laserpunkterna på vägytan


Samtliga tvärprofiler c/c avstånd 1 m på 3,4 - 3,5 msmala körfält och 2,0 m smala vägrenar.

Det blå strecket i diagrammet motsvarar medeltvärprofilen.

Pb

Pb

Lb

Lb

Den stora variationen i spårdjup i höger ”hjulspår” beror i huvudsak på att laser 17 ”klättrar” på trafiklinjemarkeringen mot vägrenen.


De två tvärprofilerna med2,6 % lutning mot vägren.

Två tvärprofiler redovisade utan tvärfall.


Två tvärprofiler redovisade utan tvärfall.

De två tvärprofilerna med2,6 % lutning från vägren.


Mätning med VTI:s Primal 2009-04-21 på M-sträckorna



Trafiklinjemarkering med massa.




Avsnitt med speciellt deformationskänsligt slitlager

Anm. Sprickorna i balken har uppstått i hanteringen.


Avsnitt med speciellt deformationskänslig beläggning


Bortfräsning av deformationsbenägen beläggning och ny beläggning 2009-06


Ny beläggning på M-sträckorna 2009-06-15


Anm. Uppföljning av kontraktskrav.28 Rune Fredriksson CVUtek; 2009-01-14

Mätning med VTI:s Primal 2009-09-30 vid Råslätt Körfältsbredd 3,4 – 3,5 m

Mätning av tvärprofil med VTI primal.Primalprofilernas placering i körfältet. Observera beläggningsskarv vid vägmitt, nivåskillnad 1-3 mm.


Pb

Lb


SammanfattningDeformationspåren motsvarar ca 90 % och nötningsspåren ca 10 % av

spårbildningen i södra Sverige.

Smala körfält (3,4-3,5 m) ger 15 % djupare spår än normala körfält

(3,75 m).

Koncentration av tung trafik till den varmaste delen av dagen ger 15-20

% snabbare spårbildning.

Felaktig beskrivning av tvärprofilen ger felaktiga åtgärder och felaktiga

avdrag (böter).

Ej väl genomtänkta krav styr inte verksamheten så att varje satsad krona ger maximal nytta.


Alltid på väg



Documents

Session 71 Rune Fredriksson