Embed Size (px)
Citation preview
Konsekvenser av avbrott i järnvägens kritiska flöden
- en förstudie kring slutkundernas krav på
järnvägens tillgänglighet
Transportforum i Linköping
14 januari 2010
Presentation
• Per Backlund, Banverket Expert och
Utveckling
• Andreas Hedskog, Konsult Banverket
Agenda
• Bakgrund
• Resultatet
• Metoden
• Nyttan av kunskaperna
• Arbetet i en ev.
huvudstudie
Per
Bakgrund
Per
Problemformulering
• Utveckla kundperspektivet
• Hur kritiska är olika järnvägssträckor utifrån kundernas perspektiv - hur ser slutkundernas behov ut?
– Vad kostar avbrott för järnvägens slutkunder? – Hur kritiska är utpekade järnvägssträckor för slutkunderna? – Vilka krav på tillgänglighet ställer slutkunderna?– Vilka åtgärder kan införas för att minska kostnader vid
avbrott?
Intervjuer genomfördes med
• Banverket Leverans
• Boliden Mineral
• CargoNet (ARE)
• ICA
• Jernbaneverken
• Kuusakoski
• LKAB/MTAB
• SCA skog
• SSAB
• Veolia Transport
• Banverket Expertstöd Samhällssäkerhet
• Banverket Leverans (Drift och Marknad)
• Länsstyrelsen i Norrbotten
• 4C Strategies AB
Referensgruppen bestod av
Resultatet
Andreas
Steg 1: Kriteriemodell
Kassalikviditet = omsättningstillgångar exklusive varulager / kortfristiga skulder
Steg 1: Slutkundernas behov
Persontrafik Godstrafik
Kiru
na
Narv
ik
Sva
pp
ava
ara
Gälliva
re
Malm
berg
et
Mu
rjek
Bo
den
Lu
leå
Kund 2 (1-4 h)
Kund 2 (1-4 h)
Kund 2 (1-4 h)
Kund 6 (1 dag)
Kund 5 (2-7 dag)
Kund 4 (> 1 mån)
Kund 1 (1 dag)
Kund 3 (2-7
dag)
Kund 2 (1-4 h)
Kund 2 (1-4 h)
Kund 2 (1-4 h)
Kund 3 (2-7
dag) Kund 1 (1 dag)
Kund 1 (1 dag)
Kund 1 (1 dag)
Steg 1: Katastrofal påverkan för
slutkund
Kund 1
Kund 2
Kund 3 /
Kiruna - Narvik
Kund 6
Kund 5
Steg 1: Slutkundernas behov
• Om alla slutkunder behandlas lika – Är järnvägsföretagens beroende störst till sträckan
Boden – Murjek
– Bör fokus för förstärkningar av Malmbanan ligga på bansträckan Boden – Murjek
• Alternativa/kompletterande urvalskriterier– Transporternas sammanlagda ekonomiska värde
– Slutkundernas storlek
– Antalet transporter per tidsenhet (dag/månad/år)
– Politisk och geografisk hänsyn
Steg 1: Slutkundernas behov
• ROSA visar att återställningstiden (upp till
100 procent) efter ett antal varierande
scenarier ligger på mellan 8 dygn och 1,5 år
• En sammanlagd bedömning av resultatet i
steg 1 visar att slutkunderna inte tolererar
avbrott på Malmbanan som överstiger ett
dygn, oavsett vad som har inträffat
Steg 2: Aktiviteter och resurser
• Funktionen järnvägstransporter delades in i
tre delprocesser– Lastning
– Transport
– Lossning
• Kartor ritades för dels godstrafik och dels
persontransporter– Dessa presenteras på nästkommande sidor
Driftledning av tågTåg växlar av Banverkets spår
FörarbyteTågmötenVäntar på ”grönt ljus” från terminal
Tidtabell
Lokförare
Växlar
Signal-system
Vagnar
Linje-lok
Driftlednings-personal
Spår
Eldrift-system
Trafikled.-system
Mötes-stationer
Steg 2: Transport - Godstransporter
Radio/ telefon
Ordergivning-system
EL
Elektro-
niska
kommu
ni-
kationer
Steg 2: Aktiviteter och resurser
• Steg 1 visade att särskild fokus för
Malmbanan bör läggas vid bansträckningen
Boden – Murjek (om alla kunder behandlas
lika)
• Geografin gör typkartan unik för den
aktuella bansträckningen
• Givet att slutkunderna som trafikerar
sträckan inte tolererar ett avbrott som
överstiger ett dygn får detta följande
konsekvenser för delprocessen transport
Driftledning av tågTåg växlar av Banverkets spår
FörarbyteTågmötenVäntar på ”grönt ljus” från terminal
Tidtabell
Lokförare
Växlar
Signal-system
Vagnar
Linje-lok
Driftlednings-personal
Spår
Eldrift-system
Trafikled.-system
Mötes-stationer
Steg 2: Transport - Godstransporter
Radio/ telefon
Ordergivning-system
EL
Elektro-
niska
kommu
ni-
kationer
MTO: 12 h MTO: 12 h MTO: 20 h MTO: 15 min MTO: 23 h
RTO: 11 h RTO: 11 h RTO: 8 h RTO: 11 h RTO: ? h RTO: 10 min
RTO: 12 h RTO: 0 h RTO: 8 h RTO: 20 h RTO: ? h RTO: 12 h RTO: 8 h
Steg 3: Riskvärdering
0,25 <0,5 >0,5 0,75Kritisk resurs (RTO) Befintlig redundansHot
Trafiklednings-system (RTO < 12 h)
Sannolikhet att avbrott överstiger RTO
Prioritet
Elavbrott Reservkraft, diesel 3 dygn
X
Brand Saknas
Delprocess: Transport - Godstransporter
X 1
2
Metoden
Andreas
Kontinuitetsplanering
• Hjälper organisationer att minska sina
sårbarheter och öka motståndskraften mot
olika händelser som kan påverka den mest
kritiska verksamheten
• Visar kedjans svagaste länkar för att
säkerställa kontinuiteten i verksamheten
• Utgår inte från scenarier
Standarder
Primära drivkrafter till utveckling av kontinuitetsprogram idag
NFPA1600 HB221
BS25999-1
SII
JISC
SPRING
Kontinuitetsplanering
Problemformulering
1. Urval av bansträckningar
Samhällskonsekvensanalys
2. Analys av aktiviteter och resurser
3. Riskvärdering
4. Utforma kontinuitets-strategi för järnvägen
5. Ta fram åtgärdsplan
”Karta”
Aggregering av resultat
Nyttan av kunskaperna
Slutsatser från workshop med projektets referensgrupp i
Kiruna 19-20 nov 2007
Per
• Kvalitetsförbättring i avtal
• Underlag för prioriteringar
– Transporter,
– Resurser för felavhjälpande åtgärder i samband med avbrott
– Investeringar och reinvesteringar i järnvägen
• Underlag för planering av banarbeten
• Konstruktion av tidtabeller
Kunskap om slutkundernas krav på
tillgänglighet kan användas för:
Kunskaperna kan omsättas inom
Banverket genom:
• Kommande underhållsplaner
• Operativa riktlinjer
• Driftsområdenas kontinuitetsplanering
• Banverkets ständiga förbättringsarbete
Arbetet i en eventuell huvudstudie
Slutsatser från workshop med projektets referensgrupp i
Kiruna 19-20 nov 2007
Per
Slutsatser för genomförande av en
eventuell huvudstudie
• Steg 1 genomförs under år 1– Intervjuer med slutkunderna
• Steg 2-3 genomförs under år 2– Banverksinternt vidarearbete utifrån resultaten i steg 1
• En referensgrupp bör stödja arbetet med huvudstudien. Referensgruppen bör bl.a. bestå av representanter från:1. Järnvägsföretagen2. Övriga samhällsintressenter (länsstyrelser m.fl.)
Frågor?
Tack för oss!
