Upload
ted
View
33
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Vratislav F ILLER Auto*Mat Veřejná debata na téma „Dostavba městského okruhu přes Libeň“ Praha, 12.6.2012. Severovýchodní sekce Městského okruhu z pohledu sdružení Auto*Mat. Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat Obsah prezentace. Co znehodnocuje území Libně? - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Severovýchodní sekce Městského okruhuz pohledu sdružení Auto*Mat
Vratislav FVratislav FILLERILLERAuto*Mat Auto*Mat
Veřejná debata na téma „Dostavba městského okruhu přes Libeň“Veřejná debata na téma „Dostavba městského okruhu přes Libeň“
Praha, 12.6.2012Praha, 12.6.2012
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Obsah prezentace
Co znehodnocuje území Libně? Blanka 2 obecně Dopravní efekty Jednotlivé křižovatky Proces hodnocení vlivu na životní prostředí EIA Závěry z hodnocení EIA Čerstvý vývoj v dopravní politice Prahy Vize alternativního řešení
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Co znehodnocuje území Libně?
„Postiženo vizí“ - 40 let stavební uzávěry pro ZÁKOS- NKS: Zmenšený rozsah uzávěry, ale asanace už částečně proběhla
Rozbitá bloková zástavba - Libeň potřebuje obnovit blokovou zástavbu tam, kde zmizela
Minimální investice do infrastruktury města - stav uliční sítě, veřejných prostranství, atd.
Minimální investice do budov v oblasti stavební uzávěry- snížená kvalita bydlení, opouštění obytné funkce budov
Stavba MO v nedotažené podobě (Povltavská – Čuprova)- nevyužívané části staveb (rampy)- nedořešená veřejná prostranství
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Blanka 2 obecně
Tunel Blanka
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Blanka 2 obecně
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dopravní efekty
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dopravní efekty
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Vysočanská radiála2.etapa
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dopravní efekty
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Vysočanská radiála2.etapa
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- Vychovatelna
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- U Kříže
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- Balabenka
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- Balabenka
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- Českobrodská
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- Černokostelecká
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- V Olšinách
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Křižovatky- V Rybníčkách
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Hodnocení vlivu na životní prostředí EIA První EIA na jednotlivé stavby (vráceno k přepracování)
1/2011: Zveřejněna přepracovaná dokumentace k podání připomínek
10-2011: Vypořádání připomínek, vyjádření k nim a veřejné projednání
Schůzka k dořešení EIA: 1/2012:
– EIA pravděpodobně skončí pozitivně
– Následuje příprava dokumentace k územnímu rozhodnutí (DÚR)
– V rámci DÚR připravit dopravně-urbanistické studie pro křižovatky
Pro DÚR:
– Účastníky mohou být občanská sdružení, která se věnují ochraně přírody a krajiny
– Sdružení se musí přihlásit odboru MHMP a požádat o účast na řízení, jakmile je vyhlášeno
• Občané (jednotlivci) mohou psát dopisy Noskovi, popř. 106
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dokumentace EIA – závěry
Podle hodnocení vlivu na životní prostředí EIA, je jediný zřetelný vliv celé stavby zlepšení konkurenceschopnosti IAD vůči jiným druhům dopravy
Model předpokládá nárůst intenzit IAD v Praze asi o třetinu. - 2000-2010 rostla IAD v Praze o 2% ročně- 2011 nejistá stagnace (pokles o 1%)
1990 1995 2000 2005 20100
5
10
15
20
25
Dopravní výkon v Praze (mil. vozkm)
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201219
19,5
20
20,5
21
21,5
22
22,5
Dopravní výkon v Praze (mil. vozkm)
JV sekce PO
Výstavba Blanky
Mrázovka
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dokumentace EIA – závěry
Zásadní podmínkou je předchozí (nejvýše souběžné) zprovoznění Pražského okruhu v severní sekci
- Je třeba garantovat
Přijatelného vlivu na ŽP bylo dosaženo optimalizací návrhu: - mýto v oblasti uvnitř MO (nelze garantovat)- modelové snížení intenzit IAD uvnitř MO o 30%- odpovídá snížení modal splitu IAD v Praze cca o 10%- řada doplňkových opatření (dodatečné PHS, mytí vozovek, vyřazení objektů z bytového fondu apod.)
Srovnává se optimalizovaná varianta záměru a „nulová“ varianta (plošné zvýšení intenzit IAD v Praze oproti dnešku o cca 30%)
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Dokumentace EIA – Regulace v opt. variantě
Mýto uvnitř MO (efekt snížení 30% IAD v oblasti uvnitř MO)
Nízkoemisní zóny (EURO4 uvnitř MO, EURO3 celá Praha)
Mýtná oblast
Vnitřní zóna
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Čerstvý vývoj
Primátor Bohuslav Svoboda: Větší prioritu má metro D.
Podle TZ z dnešního dne je realizace plánována od roku 2016 z prostředků EU nebo státního rozpočtu.
Metropolitní územní plán - Komunikační síť do něj vstupuje zatím bez velkých změn.
Praze chybí dopravní masterplan Prahy - definuje dopravní politiku a priority- nové technické podmínky- v součinnosti s novým ÚP- pravděpodobně bude nutné, aby ho Praha kvůli dotacím EU
měla
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Aktivní dopravní politika
Neuvažované řešení: přehodnocení dopravní koncepce
Aktivní dopravní politika postavená na řízeném snížení podílu IAD- Vídeň má plán ze 33% na cca 25% v r. 2020
Zastavení nárůstu dopravního výkonu:
– - Nové komunikace by neměly vytvářet další kapacitu pro IAD
– - Důsledné zklidňování souběžných komunikací, nevytváření povrchových „záloh“.
– - Využívat veškeré nově otevřené komunikace (Blanka) ke zklidnění centra (humanizace SJM, Smetanovo nábřeží)
Umožní stabilizovat městský okruh v omezené podobě:- Komunikace charakterem odpovídající městu- Přiměřená nabídka kapacity- Využití stávajících komunikací s menšími úpravami
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Alternativnívarianta
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta
Navržená k zastavení nárůstu dopravní zátěže
Nevytvoří novou nadměrnou dopravní kapacitu
Využívá Průmyslový polookruh a Kbelskou ulici- Zkapacitnění vybraných křižovatek na Kbelské (chce i
MO+LS)- Nevyžaduje výstavbu 2. etapy Vysočanské radiály, zabrání vzniku VZ magistrály- Oddálení od centra není kritické- Průjezd Libní po stávajícím polovičním profilu s drobnými úpravami
Mýto může být v prakticky stejné oblasti jako v případě MO+LS- okrajové komunikace nemusejí být extra kapacitní
(Londýn)- nedojde k přetížení ulic Pod Táborem apod.
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Alternativnívarianta
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta - mýto
Tunel Blanka
SV sekce MO(Blanka 2)
Mýtná oblast
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat
Alternativní varianta - mýto
Tunel BlankaAlternativní
varianta
Mýtná oblast
SV sekce MO(Blanka 2)
Severovýchodní sekce MO z pohledu sdružení Auto*Mat (1)
Závěr
Děkuji za pozornost