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8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette
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SEZIONE TRASVERSALE
Elementi della sezione trasversale Art. 26. (Art. 16 Cod. Str.)Fasce di rispetto fuori daicentri abitati.Edificazionia) 60 m per le strade di tipo A;
b) 40 m per le strade di tipo B;
c) 30 m per le strade di tipo C;d) 20 m per le strade di tipo F,ad eccezione delle «stradevicinali» come definitedall'articolo 3, comma 1, n. 52del codice;e) 10 m per le «strade vicinali»
di tipo F.Fuori dai centri abitati nellearee edificabilia) 30 m per le strade di tipo A;
b) 20 m per le strade di tipo B;c) 10 m per le strade di tipo C.Muri di recinzionea) 5 m per le strade di tipo A, B;
b) 3 m per le strade di tipo C, F
Art. 28. (art.18 Cod. Str.)Fasce di rispetto perl'edificazione nei centriabitati.EdificazioniCon strumenti urbanistici
a) 30 m per le strade di tipo A; b) 20 m per le strade di tipo D.Senza strumenti urbanisticia) 30 m per le strade di tipo A;
b) 20 m per le strade di tipo Ded E;c) 10 m per le strade di tipo F.
Muri di recinzionea) m 3 per le strade di tipo A; b) m 2 per le strade di tipo D.
Art.27. ( art. 17Cod. Str.) Fasce di rispetto nelle curve fuori dai centri abitati.R>250 m come in rettifiloR
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SEZIONE TRASVERSALE
Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte
(ponti, viadotti e gallerie)
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SEZIONE TRASVERSALECorpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte
(ponti, viadotti e gallerie)
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SEZIONE TRASVERSALECorpo stradale
- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte
Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte
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SEZIONE TRASVERSALE Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa
- Opera d’arte(ponti viadotti, gallerie)
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LE DIMENSIONI DEGLI ELEMENTI CHE COMPONGONO LASEZIONE TRASVERSALE DELLA STRADA E LA LOROCOMPOSIZIONE SONO INFLUENZATE DA:
FATTORI RELATIVI ALLA FUNZIONE SVOLTA NELL’AMBITODELLA RETE
FATTORI RELATIVI AL TRAFFICO : volumi di traffico, dimensioniveicoli, componenti di traffico (p.e. presenza di pedoni o ciclisti);
FATTORI LEGATI ALLA “STRADA” : tracciato planimetrico,funzione delle corsie, arredo funzionale, procedure di esecuzionedei lavori di costruzione e soprattutto di manutenzione;
FATTORI COMPORTAMENTALI : comportamento dei guidatori
riguardo a velocità e posizione rispetto al bordo laterale,percezione generale dello spazio stradale;
FATTORI RELATIVI ALLA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE :tassi di incidentalità e mortalità, costo degli incidenti;
FATTORI RELATIVI ALL’ESERCIZIO : livello di servizio della strada,capacità, tempo perso dagli utenti (p.e. in concomitanza di eventicritici come incidenti);
FATTORI RELATIVI AI COSTI : costi di costruzione, manutenzione,
costi legati all’incidentalità, e all’esercizio (p.e. facilità diesecuzione di operazioni di manutenzione);
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SEZIONE TRASVERSALE
ELEMENTI DELLA PIATTAFORMA STRADALE E DEI MARGINI
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SEZIONE TRASVERSALEFATTORI RELATIVI AL COMPORTAMENTO UTENTI ED ALLE
VELOCITA’ - INGOMBRO DINAMICO VEICOLI
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SEZIONE TRASVERSALEFATTORI RELATIVI AL
CONFORT ED ALCOMPORTAMENTO DEGLI
UTENTI
a min
Tipo di Vmax a min. a min. Corsia BanchinaDistanza
ciglio
Strada [km/h] Vis.Dist [°] d =5*10-3
[m] d =3*10-3
[m] [m] [m] [m]
A 140 0.70 2.32 3.87 3.75 3.0 4.88 1.00B 120 0.70 1.99 3.32 3.75 1.8 3.63 0.31
C1 110 0.70 1.82 3.04 3.75 1.5 3.38 0.33C2 100 0.70 1.66 2.76 3.5 1.25 3.00 0.24F1 extr 100 0.70 1.66 2.76 3.5 1.0 2.75 -0.01
F2 extr 100 0.70 1.66 2.76 3.25 1.0 2.63 -0.14
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SEZIONE TRASVERSALE
FATTO RI RELATIVIAL CONFORT ED ALCOMPORTAMENTO
DEGLI UTENTI
Per raggiungere ivalori maxdell’intervallo divelocità di progettoprescelto Piattaformadi larghezza > 8 m
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SEZIONE TRASVERSALEFATTO RI RELATIVI
ALLA SICUREZZA
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SEZIONE TRASVERSALEFATTO RI RELATIVI ALLA SICUREZZA
Dimensione delle Corsie [m]
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SEZIONE TRASVERSALE
FATTO RI RELATIVIALLA SICUREZZA
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SEZIONE TRASVERSALE
FATTORI RELATIVI ALLA SICUREZZA
Incidenti /ml veic.
km
morti /mlveic. km
feriti /mlveic. km
Strade tipo IV Totale kmanalizzati
valorimedi=
0.268 0.021 0.467
L 10.50 m 1200.973 Dev. St. = 0.191 0.025 0.340Strade tra tipo
IV e tipo V
Totale km
analizzati
valori
medi=
0.196 0.016 0.293
10.50 > L > 9.50 97.318 Dev. St. = 0.078 0.010 0.105Strade tipo V Totale km
analizzativalorimedi=
0.235 0.014 0.352
L 9.50 375.119 Dev. St. = 0.175 0.026 0.259
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SEZIONE TRASVERSALE
FATTO RI RELATIVI
ALLA SICUREZZA
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SEZIONETRASVERSALE
NORMASulle
CaratteristicheGeometriche e
Funzionali delleStrade
D.M 5/11/2001
LARGHEZZACORSIE
[m]
V a
l o r i
u n i c
i p e r a
l c u n
i
e l e m e n t
i C O R S I E
V a
l o r i
m i n i m i p e r
b a n c h
i n e
e s p a r t
i t r a
f f i c o
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SEZIONE TRASVERSALE
NORMASulle
CaratteristicheGeometriche eFunzionali delle
Strade
D.M 5/11/2001
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Allargamentoin curva
SEZIONE TRASVERSALE
È possibile ridurre K se è bassa la probabilità di incrociodi 2 veicoli commercialiNorme CNR 1980: K=15 % veic. comm
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Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE W=K/R [m]R = raggio esterno corsia
R>40 m Strade unica carreggiata R asse stradaStrade doppia carreggiata R asse
carreggiata W 0.20 m nessun allargamento
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Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE
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Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE
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Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE
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SEZIONE TRASVERSALE
NORMASulle
CaratteristicheGeometriche eFunzionali delle
Strade
D.M 5/11/2001
BANCHINE OGNI 1000 su ciscun lato
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PENDENZA TRASVERSALESEZIONE TRASVERSALE
Pendenza funzione del raggio di curva:
• qmin=2.5 % (rettifilo o R>2500m)
• qmax =7.00 % da R* a Rmin (strade extraurbane)
• qmax =5.00 % da R* a Rmin (strade Urbane di scorrimento)
• qmax =3.50 % da R* a Rmin (strade Urbane quartiere e locali)
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SEZIONE TRASVERSALEVARIAZIONE DI PENDENZA
Avviene lungo le
curve di transizioneclotoidiche
Vienerappresentata
attraverso il profilodei cigli
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Limitazione relative alla rotazionedella sezione
SEZIONE TRASVERSALE
Limitare velocità di rotazione
Limitare lunghezza tratto con pendenza trasversale < 2.5%
Comunque
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PENDENZATRASVERSALE
SEZIONETRASVERSALE
SEZIONE TRASVERSALE NORMA Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade D M 5/11/2001
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SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001
MARGINE ESTERNODISPOSITIVI DI RITENUTA
MARCIAPIEDI
CIGLICUNETTE
ARGINELLI
PISTE CICLABILI ARREDI URBANI
SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D M 5/11/2001
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SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001
MARGINE ESTERNOCIGLI
CUNETTE ARGINELLIDISPOSITIVI DIRITENUTA
MARCIAPIEDI
PISTE CICLABILI ARREDI URBANI
ELEMENTO DENOMINAZIONE STRADA DIMENSIONEs striscia di
delimitazioneA - B
C- D - EF
0,25 m0,15 m0,12 m
m bordo carreggiata tutte 0,30 mic pendenza trasversale
carreggiata in
rettifiloin curva
tutte 2,5 %
2,5 %
ib pendenza trasversalebanchina
Tutte = ic
cr ciglio o arginello inrilevato
A - B - C - DE - F
0,75 m0,50 m
d raccordo ove previsto 1,00 mcs ciglio in scavo ove previsto come cr ia pendenza trasversale
cr e cstutte 4 %
lc larghezza cunetta tutte 0,80 mpc profondità cunetta tutte vedi figure
4.3.4.b/cb banchina vedi Tab. 3.4.a al Cap. 3
SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001
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SEZIONE TRASVERSALE NORMA Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade D.M 5/11/2001
MARGINE ESTERNODISPOSITIVI DI RITENUTA
MARCIAPIEDIPISTE CICLABILI ARREDI URBANI
Vp70 km/h
Q = D * V = 1 [ped/sec] = 3600 [ped / h m]D= 1 [ped /mq ]
V= 1[m/sec] (meglio 0.75 m/sec)
SEZIONE TRASVERSALE
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SEZIONE TRASVERSALE
MARGINE ESTERNOPISTE CICLABILI
ARREDI URBANILARGHEZZA1.50 m senso unico2.50 m doppio senso
PendenzeTrasversali
q=2% .
DECRETOMINISTERIALE
30 novembre1999, n. 557
SEZIONE TRASVERSALE
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SEZIONE TRASVERSALE
MARGINE ESTERNOPISTE CICLABILI
ARREDI URBANI
Raggi planimetriciminimi > 5 m
Velocità di progetto 25 km/h in piano e 40 km/ h su pendenze > 5%
Distanze di visibilità per l’arresto
tp=1sec (ambito urbano) e t p=2.5sec (ambito extraurbano)Aderenza f
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SEZIONE TRASVERSALE
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FUNZIONE DELLA STRADA E CATEGORIE DI TRAFFICO
SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001
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SEZIONI PARTICOLARI
OPERE DISCAVALCAMENTOGALLERIESOTTOVIA / SOTTOPASSI (L
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
GallerieSEZIONE
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GallerieSEZIONE
TRASVERSALE
G ll iSEZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
G ll iSEZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
GallerieSEZIONE TRASVERSALE
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L int (Norme UNI 10439)
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALEVENTILAZIONE LONGITUDINALE
GallerieSEZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALEVENTILAZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
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GallerieSEZIONE TRASVERSALE
SICUREZZA
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SICUREZZA STRADALERIDUZIONE
NUMEROINCIDENTI
SICUREZZA
RIDUZIONE
GRAVITA’INCIDENTI
SICUREZZAATTIVA
SICUREZZAPASSIVA
Educazione stradale,Controllo,Progettazione corretta,Ecc.
Cinture di sicurezza,Casco,Barriere di sicurezza,Ecc.
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BARRIERE DI SICUREZZA
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NORMATIVAISTRUZIONI TECNICHE SULLA OMOLOGAZIONE ED
IMPIEGO DELLE BARRIERE DI SICUREZZA
STRADALI
D.M. n.223Installazionedi barriere
omologate dal18/08/1992
D.M.3/6/1998
18/12/1999
D.M.11/6/199911/6/2001
D.M.11/6/199911/6/2001
D.M.2/8/20012/8/2002
D.M.23/12/200213/12/2003
OBBLIGO DI ISTALLARESOLO BARRIERE
OMOLOGATE
D.M. n. 223 del 18/02/1992D.M. 15 ottobre 1996D.M. 3 giugno 1998D.M. 11 giugno 1999D.M. 21 giugno 2004
Solo H4 bordo ponte, H3 spartitraffico , H3 bordo ponte, H2 bordo ponte,H2 spartitraffico, N2 bordo laterale, N2 spartitraffico, N1 bordo laterale.
BARRIERE DI SICUREZZA
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BARRIERE DI SICUREZZA
PER VEICOLI PER PEDONI
Parapetti per pedoni
Guardrails per pedoni
PROVE DIOMOLOGAZIONENORME UNI EN
1317
BA RRIERE DI SICUREZZA PERPEDONI comprendenti i parapetti(ponti o cime di muri) e i guardrailper pedoni (lungo il margine di unsentiero o un marciapiede al finedi impedire a pedoni e altri utentidi attraversare o di scendere suuna strada o altre zone che
potrebbero essere pericolose).
BARRIERE DI SICUREZZA PER VEICOLI
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CLASSIFICAZIONE
UBICAZIONE LIVELLO DI
CONTENIMENTOBARRIERE CENTRALI DA SPARTITRAFFICO
BARRIERE LATERALI, IN RILEVATO O SCAVO
BARRIERE PER OPERE D’ARTE
BARRIERE O DISPOSITIVI PER PUNTI SINGOLARI
Contenimento con angolod’urto basso: T1 , T2 , T3
Contenimento più elevato:H1 , H2 , H3
Contenimento normale: N1,N2
Contenimento più elevato:H1 , H2 , H3
Contenimento molto elevato:H4a e H4b
(barriere chiusura varchi, attenuatori d’urto,letti di arresto, terminali speciali, dispositiviper zone di approccio ad opere d’arte
dispositivi per zone di transizione esimili)
BARRIERE DI SICUREZZA
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CLASSIFICAZIONEBARRIERE O DISPOSITIVI PER PUNTI SINGOLARI
ATTENUATORI D’URTO sono dispositivi di assorbimento dell’energia dei veicoliinstallati davanti ad oggetti rigidi per ridurre la severità dell’urto.
TERMINALI rappresentano gli elementi iniziali o finali di una barriera disicurezza longitudinale, dotati di capacità di contenimento graduale dei veicoli,da zero, all’origine, fino alle prestazioni complete, nel punto in cui si unisconoalla barriera; la loro origine, per quanto possibile non deve essere esposta altraffico, in caso contrario deve avere caratteristiche di deformabilità tali dalimitare la severità di urti frontali.
TRANSIZIONI sono barriere di connessione di due barriere di sicurezza di tipoe/o prestazioni diverse, in grado di garantire un cambiamento graduale dellecaratteristiche.
BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 ti 1 2 3 4
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CLASSIFICAZIONE
FINALITÀMinimizzare idanni per glioccupanti e iterzi evitandola fuoriuscita
Evitare fuoriuscita
Minimizzaredanni occupanti
VALORI MISURATI IN PROVE D’URTOLc con veicolo commerciale e ASI con autovettura di massa = 900 kg
a x , a y e a z sono le componenti dell’accelerazione mediate su unintervallo mobile δ di 50 ms, da misurare nel baricentro del
veicolo di prova con tolleranza di ± 5 centimetri per l’asse x(longitudinale) e ± 3 centimetri per gli assi y (trasversale) e z(verticale).
T.H.I.V.(indice di velocità teorica d’urto della testa)P.H.D.(Indice di decelerazione della testa dopo l’urto)
EN 1317 parti 1, 2, 3,4
BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 parti 1 2 3 4
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CLASSIFICAZIONE EN 1317 parti 1, 2, 3,4
BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 parti 1 2 3 4
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CLASSIFICAZIONEVALORI MISURATI IN PROVE D’URTOMassima energia d’urto
EN 1317 parti 1, 2, 3,4
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BARRIERE DI SICUREZZA
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CLASSIFICAZIONEBARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a), b) e c)
ATTENUATORI D’URTO
CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZABARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a) b) e c)
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BARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a), b) e c)CONDIZIONI DI PROVA PREVISTE NELLA NORMA UNI EN 1317-2Prova Velocità
d’urto km/h Angolo
d’urto gradiMassa totale
del veicolo kgTipo di veicolo
TB 11 100 20 900 Automobile
TB 21 80 8 1 300 AutomobileTB 22 80 15 1 300 AutomobileTB 31 80 20 1 500 AutomobileTB 32 110 20 1 500 Automobile
TB 41 70 8 10 000 Autocarro rigidoTB 42 70 15 10 000 Autocarro rigidoTB 51 70 20 13 000 AutobusTB 61 80 20 16 000 Autocarro rigidoTB 71 65 20 30 000 Autocarro rigidoTB 81 65 20 38 000 Autocarro
articolato
CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZACONDIZIONI DI PROVA PREVISTE NELLA NORMA UNI EN 1317-2Li lli di i P di Li lli di i V l i à A l M
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Livelli di contenimento Prova diaccettazione
Livelli di contenimentoProva di accettazione
Velocità[km/h]
Angoloimpatto
Massa[kg]
Contenimento con angolo d’urto bassoT1T2T3
TB 21TB 22
TB 41 e TB 21
808070
8158
1 3001300
10000
Contenimento normaleN1N2
TB 31TB 32 eTB 11
80110100
202020
1 5001500900
Contenimento più elevato
H1 TB 42 e TB 11 70 15 10 000H2 TB 51 e TB 11 70 20 13 000H3 TB 61 e TB 11 80 20 16 000
Contenimento molto elevatoH4aH4b
TB 71 e TB 11TB 81 e TB 11
6565
2020
30 00038 000
Nota 1 - I livelli di contenimento con angolo basso sono destinati per l’uso esclusivamente di barriere di sicurezza temporanee. Le barriere di sicurezzatemporanee possono essere sottoposte a prova anche per livelli di contenimento più elevati.Nota 2 - Se un’installazione è stata sottoposta a prova con esito positivo a un dato livello di contenimento, si suppone cheabbia soddisfatto le condizioni di prova di un livello minore eccezione fatta per N1 e N2 che non comprendono T3.
Nota 3 - Poiché nei diversi Paesi le prove e lo sviluppo di barriere di sicurezza a contenimento molto elevato sono state effettuate usando tipi di veicoli
pesanti molto diversi, sia le prove TB 71 che TB 81 sono attualmente comprese nella norma. I due livelli di contenimento H4a e H4b non dovrebberoessere considerati equivalenti e fra essi non vi è una gerarchia.
BARRIERE DI SICUREZZA
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LARGHEZZA DI LAVORO W
La distanza tra la posizione iniziale del frontale del sistema di contenimento ela massima posizione dinamica laterale di qualsiasi componente principale del
sistema
DEFLESSIONE DINAMICA DnIl massimo spostamento dinamico trasversale del frontale del sistema di
contenimento
INTRUSIONE DEL VEICOLO VlmLa distanza tra la posizione iniziale del sistema indeformato e la massima
posizione dinamica del veicolo.
GRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DIBARRIERA RELATIVE ALLA DEFORMAZIONE DEL
SISTEMA DI CONTENIMENTO
BARRIERE DI SICUREZZAGRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DI BARRIERA
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LARGHEZZA DI LAVORO W La distanza tra la posizione iniziale delfrontale del sistema di contenimento e lamassima posizione dinamica laterale diqualsiasi componente principale delsistema
DEFLESSIONE DINAMICA Dn Il massimo spostamento dinamicotrasversale del frontale del sistema dicontenimento
BARRIERE DI SICUREZZAGRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DI BARRIERA
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INTRUSIONE DEL VEICOLO Vlm
La distanza tra la posizione iniziale del sistema indeformatoe la massima posizione dinamica del veicolo.
W= LARGHEZZA DI LAVORO
Dn= DEFLESSIONE DINAMICA
Vlm=INTRUSIONE DEL VEICOLO
CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZA
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CLASSIFICAZIONECLASSIFICAZIONE IN BASE ALLA LARGHEZZA UTILE
Elemento per la correttaubicazione della barriere
di sicurezzaLarghezza di Lavoro
CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZA
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CLASSIFICAZIONECLASSIFICAZIONE IN BASE ALLA LARGHEZZA DI
INTRUSIONE
Elemento per la correttaubicazione della barriere
di sicurezzaLarghezza di
Intrusione
CLASSIFICAZIONE Attenuatori UrtoBARRIERE DI SICUREZZA
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CLASSIFICAZIONE Attenuatori UrtoCLASSIFICAZIONE IN BASE ALLO SPOSTAMENTO LATERALE
Test tipo 3
ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA
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ESEMPI DI BARRIERE
COSTITUISCONOSICURAMENTE OSTACOLO
PER LA VSIBIILITA’
ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA
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ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA
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ESEMPI DI BARRIERE
BARRIERE OMOLOGATEBARRIERE DI SICUREZZAELENCO PUBBLICATO SUL SITO DEL MINISTERO:htt // it it/ it/ it h ? & d&f l&id t 29&id 291
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http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&f=cl&id_cat_org=29&id=291
DenominazioneBarriera
Certif icato diomologazione ai
sensi del D.M.21-06-04
Destinazione Classe dicontenimentoLivello di
severità d'u rto Materiale Ditta
Numero Data
T 40 77 14/06/2005 Bordo Laterale H2 B acciaio elegno Le Bois De Tertu
3n21756 79 18/07/2005 Bordo Laterale H3 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*
3n24872 82/1 17/05/2006 Bordo Laterale H2 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*LEONESSA 83 31/01/2006 Bordo Laterale H2 A acciaio S.C.T s.r.lHE 120 B 84 31/03/2006 Spartitraffico H4b B acciaio società SINA
LEONESSA 85 05/05/2006 Bordo Ponte H2 A acciaio e
legnoS.C.T s.r.l
Woodrail 90 14/12/2006 Bordo Laterale H2 B acciaio elegno Deflorian s.n.c
3n24335 91 14/12/2006 opera d'arte H2 B acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*
CAR/H1/BL 93 22/12/2006 Bordo Laterale H1 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l
CAR/H3/BL 94 22/12/2006 Bordo Laterale H3 A acciaio Società CAR Segnaletica
Stradale s.r.l
CAR/H3/SP/PL 95 22/12/2006 Spartitraffico H3 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l
CAR/H2/BL 97 10/01/2007 Bordo Laterale H2 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l
3n24341 98*** 16/01/2007 Bordo Laterale H2 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a* ABESCA E T100 99 15/02/2007 Bordo Laterale H2 B calcestruzzo Abesca Europe s.r.l.
CRITERI DI SCELTABARRIERE DI SICUREZZA
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CRITERI DI SCELTATIPO DI STRADA
Autostrade ( A ) e Strade Extraurbane principali ( C ),Strade extraurbane Secondarie ( C ) e Strade Urbane di Scorrimento ( D )
Strade Urbane di Quartiere (F), Strade Locali ( F )
TIPO DI TRAFFICO
COLLOCAZIONE• Bordo laterale• Spartitraffico• Bordo ponte• Punti singolari (chiusura varchi, terminali speciali, zone di
approccio ad opere d'arte, zone di transizione e simili)
CRITERI DI SCELTABARRIERE DI SICUREZZA
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CRITERI DI SCELTA(D.M. 2367 del 21/06/2004)
ZONE DA PROTEGGEREBARRIERE DI SICUREZZA
Secondo la Norma (D.M. n. 2367 del 21/06/2004)
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( )
ZONE DAPROTEGGERE
BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA
AASHTO “ROADSIDE DESIGN
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GUIDE”
ZONE DAPROTEGGERE
BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO
“ROADSIDE DESIGN GUIDE”
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PROTEGGERE ROADSIDE DESIGN GUIDE
ZONE DAPROTEGGERE
BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO “ROADSIDE
DESIGN GUIDE”
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ZONE DAPROTEGGERE
BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO “ROADSIDE
DESIGN GUIDE”
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art . 2 del D.M. 223/92 cogente dal 30-1-99(vedi art . 3, comma 2, del D.M. 3 giugno 98)
BARRIERE DI SICUREZZA
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I PROGETTI ESECUTIVI RELATIVI ALLE STRADE PUBBLICHEEXTRAURBANE ED A QUELLE URBANE CON VELOCITÀ DI
PROGETTO >70 km/h DEVONO COMPRENDERE UN APPOSITOALLEGATO PROGETTUALE COMPLETO DI RELAZIONEMOTIVATA SULLE SCELTE REDATTO DA UN INGEGNERE
“il progettista dovrà curare con specifici disegni esecutivi erelazioni di calcolo l’adattamento dei singoli dispositiviomologati o per i quali siano stati redatti rapporti di prova, allasede stradale, con riferimento ai terreni di supporto, ai sistemidi fondazione, allo smaltimento delle acque, alle zone diapproccio e di transizione”.
art . 2 del D.M. 223/92 cogente dal 30-1-99(vedi art . 3, comma 2, del D.M. 3 giugno 98)
BARRIERE DI SICUREZZA
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I PROGETTI ESECUTIVI RELATIVI ALLE STRADE PUBBLICHEEXTRAURBANE ED A QUELLE URBANE CON VELOCITÀ DI
PROGETTO >70 km/h DEVONO COMPRENDERE UN APPOSITOALLEGATO PROGETTUALE COMPLETO DI RELAZIONEMOTIVATA SULLE SCELTE REDATTO DA UN INGEGNERE
• TIPI DI BARRIERE DI SICUREZZA DAADOTTARE
• UBICAZIONE (zone da proteggere)
• OPERE COMPLEMENTARI CONNESSE(FONDAZIONI, SUPPORTI, DISPOSITIVI DISMALTIMENTO DELLE ACQUE, ACC.)
• VERIFICA DEL POSSIBILE CORRETTO
FUNZIONAMENTO DELLE STESSE
PROGETTO - ELABORATO BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA
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PROGETTO – ATTENZIONE ALLE ZONE DI TRANSIZIONE
BARRIERE DI SICUREZZA
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PROGETTO - CORRETTA UBICAZIONE
BARRIERE DI SICUREZZA
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DISTANZA DAGLIOSTACOLI > DELLALARGHEZZA UTILE
PROGETTO – CORRETTA INSTALLAZIONE
BARRIERE DI SICUREZZA
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Adeguata distanza dalciglio della scarpata perun corretto ancoraggio
del sostegno