Domingo 29/05/2011. 20:30h - Monaco (Monte Carlo)

Datos Técnicos

Versión de rFactor: 1.255

Mod Utilizado:

MANTENER COMBUSTIBLE EN LOS REPOSTAJES

1. Abrimos nuestro archivo PLR, por defecto situado en : C/Archivos de

Programa/rFactor/UserData/

2. Sustituimos el valor “0” por el “1” de la línea : Relative Fuel Strategy=”0”

3. Guardamos los cambios y cerramos

Circuito:Mónaco (Monte Carlo) (sección de descargas de la web)

Monoplazas: Obligatorio entrar al server con el equipo y monoplaza que se ha fichado.

REGLAMENTO LECTURA OBLIGATORIA

Nombre del servidor: iberbit | scuadraf1

Horarios de la Prueba 29-05-2011:

Q1 - 15 min- 20:30 h - la disputan todos los pilotos

Q2 - 15 min- 20:45 h - la disputan los pilotos con los 17 mejores tiempos

Q3 - 10 min- 21:00 h - la disputan los pilotos con los 10 mejores tiempos

Calentamiento: 21:10 h

Carrera: 21:15 h

Nº Max.Pilotos: 30 Pilotos

Nº Vueltas: 67 Vueltas + vuelta calentamiento + vuelta de formación + vuelta regreso a

boxes.

Fallos mecanicos: Normal

Desgaste de combustible: Normal

Desgaste de neumaticos:

Nivel de daños:

Clima: Según Climatología F1 real

Tipo de Salida: Parada con Vuelta de Formacion y Calentamiento

Ayudas Permitidas: Embrague Automático, Control de Lanzado

Otros: Vista CockPit obligatoria; Parque Abierto en todas las sesiones, parada

obligatoria en BOX.

Repostajes: Prohibidos en Carrera

Neumáticos a utilizar: Blandos - SuperBlandos

Password Server: BS

Requisitos para participar: Ser piloto oficial SF1 , máxima limpieza en pista y

confirmar asistencia 24h antes del GP.

Circuito de Catalunya marcado por las grandes ausencias de muchos pilotos como

Franky, Guetto, Arcen, los primos de Sauber y los ya asiduos a no correr como Dimi,

Copero y el recientemente expulsado de la escudería Lotus Renault GP Tofast. Este

último fue dado de baja tras varios contactos fallidos de su escudería tras no

confirmar sus ausencias en los últimos tres GP´s y el cual se le tuvo que aplicar el art.

2.1 del Reglamento de Scuadraf1.

La cosa pintaba muy bien para la escudería del cavallino rampante, con sus dos

pilotos Volki y Floro los cuales en los días de test habían demostrado tener un reglaje

muy fiable para el día de la carrera. Aunque solo lo pudo demostrar Volki ya que el

segundo piloto Floro, tras una calificación regular que lo dejaba en un cuarto puesto

en la línea de salida, no pudo ni siquiera gestionar la primera curva de este GP tras

ser arrollado por el piloto de Red Bull Randa el cual al parecer venia un poco pasado

en la frenada de la curva nº1 de Montmeló. Esto volvía a desvanecer las expectativas

de Ferrari de poder hacer por primera vez su doblete en los tres años de la vida de

scuadraf1.

Tras este incidente, y con Volki defendiendo su primera posición, se colocaba

increíblemente el 2º piloto de Mclaren Madmac, decimos increíble porque tras no

haber casi rodado en los días de test, por lo menos no con vueltas marcadas en

hotlap como ya nos tiene acostumbrados, se metió en la segunda plaza de la

clasificación llevándose por delante a Floro y Marks que eran los que al parecer

podían tener un mejor tiempo de calificación. Pero esto le duro más bien poco, ya

que con sus dos sanciones de DT en sus espaldas y un Marks el cual sabiendo que

Franky no estaba y que solo debía luchar con Volki para estar por lo menos en el

segundo cajón, estaba decidido a pasarlo sin contemplaciones, cosa que no le costó

demasiado ya que el piloto de Mclaren tuvo un fallo en la curva nº7 que le costó esa

segunda posición.

Sin más incidentes en la salida que los propios ya dichos y los puramente normales

como tal, las vueltas transcurren con cierta normalidad hasta que en la vuelta siete

Marks consigue adelantar con cierta facilidad a Volki en la frenada de la curva de la

Caixa, decimos con facilidad porque se demostró al final de la carrera que Volki tenía

otros planes para este GP que daría mucho que hablar después de la carrera. Así que

pensamos que lo dejó pasar para no verse envuelto en una pelea que para nada le

beneficiaba en su estrategia. Vuelta 9 para Marks, ¡Hay que cambiar neumáticos!

En la radio de Volki anuncian la parada de Marks, Floro-Team Manager se hecha a

reír augurando a Volki su carrera ya ganada con tan solo 9 vueltas, el único piloto

que le podía dar problemas iba a 4 paradas cuando el solo entraría una sola vez a

hacer su cambio de neumáticos. Así que con cabeza fría y relajando su forma de

conducción, Volki pone configuración de crucero y se limita a darse un paseo por

Montmelo hasta final de carrera. Y aun más cuando a falta de unas 20 vueltas le

comunican por radio que Marks está perdiendo una media de casi 10 segundos por

vuelta respecto a él. En la escudería Red Bull al parecer no hicieron bien los deberes

con respecto al cálculo de gasolina y obligó a su piloto a tener que rodar en unos

tiempos de pena para poder acabar la carrera.

Así es, tras la penosa actuación de Marks en las últimas vueltas, el piloto de

Hispania Multivac, tras una carrera esplendida sin errores consiguió dar caza el piloto

de Red Bull que todavía seguía arrastrándose por el circuito, quitándole el segundo

puesto. Pero no solo eso se marcó este piloto, sino que también consiguió

desdoblarse del piloto de Ferrari que ya estaba pensando en otras cosas,

Grandísima actuación de este piloto, junto a su compañero el cual no pudo acabar

por un accidente que tuvo con el primer piloto de la escudería de la bebida

energética Randa, esto dos pilotos están demostrando que quizás no siendo los más

rápidos de la parrilla, si son de los que más están entrenando y sacando todo su jugo

a su monoplaza en los días de test.

Desde aquí nos complace felicitarlos por su podio y merecidos puntos conseguidos.

El tercer puesto del cajón, y otra vez con gran sorpresa, se lo adjudicó Madmac que

tras sus 6 entradas a pit, (dos DT mas las correspondientes para los neumáticos) se

marcó un carreron digno de reconocer.

Cabe también destacar la vuelta rápida en carrera ( 1:22.877) del piloto de Team

Lotus J.Manuel, el cual ha sido uno de los más críticos en cuanto a la estrategia de

Volki a una parada, llegando incluso a insinuar en comentarios dentro de su box, que

en Ferrari algo llevan y saben,… que los demás no sabemos.

Esto ha llegado a los oídos de Volki y su compañero Floro, los cuales cansados de

estas acusaciones han optado por el silencio bajo las ordenes de la escudería Ferrari.

No han querido hacer declaraciones excepto Volki que a regañadientes se le escapó

el comentario de… 500 vueltas mías y 40 suyas en el hotlap… ¿Acaso querrá que le

demos nuestro reglaje?...

Parece ser que la polémica esta otra vez servida en Scuadraf1, ya veremos como

acaba esto tras el Gp de Mónaco, ya que el piloto de Mclaren Franky en su primer día

de pruebas está demostrando tener el mejor ritmo de carrera y llevando sus

neumáticos al extremo de una parada.

Reporteros SF1 NEWS