Shirvani A.Yani

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

PERENCANAAN WILAYAH & KOT Page i

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN DESIGN SHIRVANI

KORIDOR JL. LETJEND A.YANI

OLEH:

1. ANITA CAROLINA

(3614100003)2. MADA KHARISMA P.

(3614100004)3. VIRGIANA SYALIA M.

(3614100024)4. RAFIDAH EVAWANI

(3614100035)5. RACHMATINA RETNO S.

PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTAFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAANINSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA2015


Kata Pengantar

Puji syukur kami haturkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas limpahan

rahmat, hidayat dan karunia-Nya semata, kami mendapatkan pelajaran dari segala fenomena

alam yang menandakan kebesaran dan kemahadayaan-Nya. Serta dengan anugerah-Nya pula

kami dapat menyelesaikan laporan survei elemen urban design di Koridor Ahmad Yani.

Laporan ini juga mencakup elemen urban design yaitu permasaan, sirkulasi dan parkir,

penggunahan lahan, preservasi, perabot ruang luar, RTH, pedestrian, aktivitas pendukung..

Namun, kami tetap mengkaji dan mengolah data melalui hasil survei lapangan maupun studi

literatur yang kami lakukan melalui layanan aplikasi di dunia maya.

Kegiatan survei ini merupakan bagian dari penyelesaian tugas mata kuliah Pengantar

Perencaan Wilayah dan Kota umtuk menunjang nilai kurikuler pada tahap persiapan di Jurusan

Perencanaan Wilayah dan Kota, FTSP, ITS.

Dalam survei ini, mulai dari tahap awal sampai akhir penyelesaian, tidak terlepas dari

bantuan dan bimbingan berbagai pihak. Oleh karena itu, kami menyampaikan terima kasih yang

sebesar-besarnya pada dosen pembimbing kami, Bapak Ir.Heru dan Ibu. Rully., pihak instansi

terkait, masyarakat sekitar, dan pihak-pihak yang berjasa lainnya.

Sungguh kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan demi perbaikan dan

penyempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat.

Surabaya, 9 oktober 2015

Penulis

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA Page ii

OLEH:

1. ANITA CAROLINA

(3614100003)2. MADA KHARISMA P.

(3614100004)3. VIRGIANA SYALIA M.

(3614100024)4. RAFIDAH EVAWANI

(3614100035)5. RACHMATINA RETNO S.


Daftar Isi

Kata Pengantar................................................................................................................................i

Daftar Isi........................................................................................................................................ii

BAB I.............................................................................................................................................1

PENDAHULUAN.........................................................................................................................1

1.1. LatarBelakang..............................................................................................................1

1.2. Tujuan..........................................................................................................................2

1.3. Manfaat........................................................................................................................3

BAB II...........................................................................................................................................4

PENDATAAN LAPANGAN........................................................................................................4

2.1. Penggunaan Lahan Makro dan Mikro..........................................................................4

2.1.1. Fakta..................................................................................................................4

2.1.2. Masalah..............................................................................................................6

2.1.3. Potensi...............................................................................................................6

2.2. Permasaan Bangunan (Building Mass)........................................................................7

2.2.1. Fakta..................................................................................................................7

2.2.2. Masalah..............................................................................................................8

2.2.3. Potensi...............................................................................................................9

2.3. Sirkulasi dan Parkir....................................................................................................10

2.3.1. Fakta..............................................................................................................10P

2.3.2. Masalah............................................................................................................11

2.3.3. Potensi.............................................................................................................12

2.4. Ruang Terbuka...........................................................................................................13

2.4.1. Fakta................................................................................................................13

2.4.2. Masalah............................................................................................................14

2.4.3. Potensi.............................................................................................................15

2.5. Pedestrian Way...........................................................................................................16

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA Page iii


2.5.1. Fakta................................................................................................................16

2.5.2. Masalah............................................................................................................17

2.5.3. Potensi.............................................................................................................17

2.6. Pendukung Aktivitas..................................................................................................19

2.6.1. Fakta................................................................................................................19

2.6.2. Masalah............................................................................................................21

2.6.3. Potensi.............................................................................................................22

2.7. Pertandaan (Signage)..................................................................................................22

2.7.1. Fakta................................................................................................................23

2.7.2. Masalah............................................................................................................26

2.7.3. Potensi.............................................................................................................26

2.8. Preservasi....................................................................................................................27

2.9. Street Furniture...........................................................................................................28

2.9.1. Fakta................................................................................................................26

2.9.2. Masalah............................................................................................................34

2.9.3. Potensi.............................................................................................................36

BAB III........................................................................................................................................37

PENUTUP...................................................................................................................................37

3.1 Kesimpulan.................................................................................................................37

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA Page iv


BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LatarBelakang

Perancangan Kota (Urban design) bertujuan untuk mewujudan proses ruang kota

yang berkualitas tinggi dilihat dari kemampuan ruang tersebut di dalam membentuk

pola hidup masyarakat urban yang sehat. Untuk itu maka unsur-unsur arsitektur kota

yang berpengaruh terhadap (proses) pembentukan ruang yang dimaksud harus

diarahkan serta dikendalikan perancangannya sesuai dengan skenario pembangunan

yang telah digariskan. Dalam perancangan sebuah kota diperlukan elemen elemen

dari sebuah urban desing untuk menjadi satu kesatuan di dalam kota tersebut. Dalam

penyediaanya juga diharapkan dapat membantu segala aktivitas. Adapun elemen

urban desing:

1. Penggunaan lahan

2. Sirkulasi dan parkir

3. Permasaan bangunan

4. Pertandaan

5. RTH

6. Preservasi

7. Aktivitas penunanjang

8. Perabot ruang luar

9. Pedestrian

Semakin lengkap dan baik elemen urban design maka akan semakin baik kota

tersebut, agar suatu pembangunan di perkotaan tidak melulu berfokus pada satu

fokusan saja, yang sebenarnya keberadaannya tidak terlalu bermanfaat malah

membawa dampak adu masalah.

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA Page 1


1.2 Tujuan

Tujuan penelitian ini adalah diperolehnya informasi elemen urban design di

koridor Ahmad Yani meliputi:

a. Penggunahan lahan

b. Preservasi

c. RTH

d. Sirkulasi dan parkir

e. Pertandaan

f. Pendukung aktivitas

g. Permasaan

h. Pedestrian

i. Perabot ruang luar



1.3 Manfaat

Manfaat penelitian ini adalah dapat memperoleh informasi mengenai berbagai

macam elemen urban desain shirvani di koridor Jl. Ahmad Yani yang meliputi:

a.Penggunahan lahan

b.Preservasi

c.RTH

d.Sirkulasi dan parkir

e.Pertandaan

f.Pendukung aktivitas

g.Permasaan

h.Pedestrian

i.Perabot ruang luar



BAB II

PENDATAAN LAPANGAN

2.1. Penggunaan Lahan Makro dan Mikro

Lahan adalah lingkungan fisik dan abiotik yang berkaitan dengan daya dukungnya

terhadap kehidupan dan kesejahteraan manusia. Faktor fisik yang berpengaruh terhadap

penggunaan lahan adalah lereng dan ketinggian tempat.

Penggunaan lahan (land use) merupakan cerminan hubungan dan keterkaitan antara

sirkulasi dan kepadatan aktivitas dalam sebuah kawasan. Setiap kawasan memiliki

karakteristik penggunaan lahan yang berbeda, sesuai dengan daya tampungnya,

kemudahan pencapaian, parkir, sistem transportasi dan kebutuhan penggunaan lahan

individual. Perencanaan guna lahan selalu mengacu kepada kebijaksanaan pemerintah

dan menjadi pedoman dalam pengembangan fungsi kawasan tertentu. Namun, secara

umum pola penggunaan lahan terdiri dari:

a. Perumahan

b. Perdagangan

c. Industri

d. Pendidikan, kesehatan, peribadatan, rekreasi, olah raga dan fasilitas sosial

e. Perkantoran pemerintah dan niaga

f. Pertanian

g. Taman pemakaman umum, taman pemakaman pahlawan

h. Tempat pembuangan sampah akhir dan limbah

2.1.1. Fakta

Pemanfaatan ruang di koridor Jl. A. Yani tergolong beragam. Beberapa

diantaranya meliputi, permukiman, fasilitas umum dan sosial, serta

perdagangan.

Koridor Jl. A. Yani dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu sebelah barat yang

merupakan bagian dari Kecamatan Gayungan dan sebelah timur yang

merupakan bagian dari Kecamatan Wonocolo. Pada bagian sebelah barat

mayoritas lahan berfungsi sebagai daerah perkantoran, misalnya Dinas

Kesehatan, POLDA, BPS, dll. Sedangkan pada bagian timur mayoritas

lahannya berfungsi sebagai daerah perdagangan dan jasa, misalnya Maspion

Square, minimarket, dll.



Selain itu, koridor Jl. A. Yani juga dimanfaatkan sebagai sarana pendidikan

seperti adanya beberapa SD dan universitas, permukiman, dan beberapa

fasilitas umum seperti DBL Arena dan Jatim Expo.

No

.

Jenis Landuse

Detail Gambar

Makro Mikro

1.Permukima

n-

Rata-rata

permukiman

terletak di sebelah

timur (Wonocolo)

2.Fasilitas

Umum

Pendidikan,

Kesehatan,

Peribadatan

-Pendidikan : UIN,

UBHARA, SD

Margorejo 1, SD

Margorejo 4,

Yayasan Kemala

Bhayangkari

-Kesehatan : RS

Bhayangkara

-Peribadatan :

Masjid

3.Fasilitas

Sosial

Perkantoran

, Bangunan

Umum

- Perkantoran :

POLDA Jatim,

Dinas Kesehatan,

dll

- Bangunan Umum

: Jatim Expo,

DBL Arena, dll



4.Perdaganga

n dan Jasa

Perdaganga

n, Jasa

- Perdagangan:

Kios, Toko,

Maspion Square,

Minimarket

- Jasa: Hotel,

Wisma, Rental

Mobil

5. Industri -Pabrik Tahu,

Pergudangan

6. RTH - Taman Pelangi

Tabel 1 Penggunaan Lahan Mikro dan Makro

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

2.1.2. Masalah

Penggunaan lahan pada koridor Jl. A. Yani dinilai sudah baik serta tertata

dengan rapi. Penulis tidak menemukan adanya masalah berarti terkait dengan

penggunaan lahan pada wilayah tersebut. Pasalnya kondisi eksisting pada

koridor Jl. A. Yani sudah sesuai dengan RDTRK.

Penulis berharap untuk ke depannya pengembangan wilayah tersebut dapat

dipertahankan sesuai dengan fungsinya.

2.1.3. Potensi

Sesuai dengan mayoritas penggunaan lahan di koridor Jl. A. Yani sebagai

pusat perkantoran Kota Surabaya maupun Provinsi Jatim Timur, kawasan ini

dapat dijadikan sebagai salah satu ikon pusat perkantoran pemerintah maupun

swasta di Surabaya.



2.2. Permasaan Bangunan (Building Mass)

Pada klasifikasi elemen perancangan kota yang disusun oleh Shirvani,

terdapat salah satunya juga bentuk dan massa bangunan. Bangunan mempunyai

pengaruh dalam pembentukan struktur jaringan jalan dan area-area publik.

Perkembangan bangunan beragam, bangunan bisa berkembang ke atas maupun ke

arah samping. Bangunan-bangunan akan membentuk suatu blok dan ruang terbuka,

bahkan di tengah-tengah bangunan itu sendiri.

Intensitas bangunan pada suatu kawasan terdiri atas Koefisien Dasar

Bangunan (KDB), Koefisien Lantai Bangunan (KLB), Garis Sempadan Bangunan

(GSB) dan Tinggi Bangunan (TB). Berdasarkan pola penggunaan tanah pada wilayah

perencanaan, maka peninjauan kondisi intensitas bangunan dibedakan atas

penggunaannya, yaitu : kawasan permukiman, fasilitas komersial yang didominasi

oleh fasilitas perdagangan, dan fasilitas umum.

Koefisien Dasar Bangunan (KDB): angka prosentase berdasarkan perbandingan

jumlah luas lantai dasar bangunan terhadap luas lahan perpetakan/persil yang

dikuasasi

Koefisien Lantai Bangunan (KLB): angka perbandingan yang dihitung dari

jumlah luas lantai bangunan terhadap luas lahan perpetakan/persil yang dikuasai

Lantai Bangunan (LB): jumlah lantai penuh suatu bangunan dihitung mulai dari

lantai dasar sampai lantai tertinggi

Garis Sempadan Bangunan (GSB): jarak anatara bangunan terhadap titik tertentu

pada penampang jalan.

2.2.1. Fakta

a. Koefisien Dasar Bangunan (KDB)

Kondisi KDB di koridor Jl. A. Yani sangat beragam. Mayoritas KDB

di wilayah tersebut berada pada rentang 40-80%, terutama pada bagian

perkantoran seperti BPS, Bulog, dan pusvetma . Sedangkan pada bagian

perumahan mayoritas memiliki KDB diatas 80%. Selain itu beberapa

kawasan juga ada yang memiliki KDB dibawah 40% misalnya POLDA

Jatim. Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.

b. Koefisien Lantai Bangunan (KLB)

Kondisi KLB di koridor Jl. A. Yani mayoritas berada pada rentang 80-

160%. Hal ini disebabkan mayoritas bangunan di koridor tersebut terdiri

dari 2-3 lantai. Selebihnya ada beberapa bangunan dengan KLB antara 0-



80%, misalnya Maspion Square, UBHARA, dll. Dan diatas 160%

misalnya kejaksaan. Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.

c. Garis Sempadan Bangunan (GSB)

Kondisi GSB di koridor Jl. A. Yani cukup lebar, terutama di koridor

sebelah barat. Pada koridor sebelah barat GSB rata-rata memiliki rentang

3-5m bahkan lebih dari 5m. Hanya ada beberapa bagian yang memiliki

GSB kurang dari 1m. Berbeda dengan sisi sebalah timur yang cenderung

memiliki GSB lebih sempit, kecuali blok-blok besar seperti Maspion

Square, Jatim Expo, dan UINSA. Selengkapnya dapat dilihat pada peta

terlampir. Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.

d. Tinggi Banngunan (TB)

Bangunan di koridor Jl. A. Yani rata-rata memiliki tinggi 1-3 lantai.

Namun ada beberapa bangunan yang tingginya diatas 3 seperti Graha

Pena, Dinas Kesehatan, dll. Selengkapnya dapat dilihat pada peta

terlampir.

Gambar 1 Graha Pena




2.2.2. Masalah

Penulis menjumpai di koridor Jl. A. Yani terdapat beberapa bangunan

dengan KDB lebih dari 80%. Selain itu juga ada beberapa bangunan dengan

GSB kurang dari 1m seperti di kawasan pertokoan sebelah barat. Hal ini sangat

berbahaya mengingat kondisi lalu lintas di koridor Jl. A. Yani. Sedangkan

untuk tinggi bangunan dan KLB, penulis tidak menemukan masalah yang

berarti.

Gambar 2 Kondisi lalu lintas sekitar bangunan dengan GSB sempit


2.2.3. Potensi

Ada beberapa kawasan yang memiliki ruang terbuka cukup lebar. Kawasan

tersebut dapat dipertahankan sebagai RTH privat untuk menambah jumlah

penyerap karbon di koridor Jl. A. Yani mengingat padatnya arus lalu lintas di

kawasan tersebut.



2.3. Sirkulasi dan Parkir

Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat

membentuk dan mengkontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan

keberadaan sistem transportasi dari jalan publik, pedestrian way, dan tempat-tempat

transit yang saling berhubungan akan membentuk pergerakan (suatu kegiatan).

Sirkulasi di dalam kota merupakan salah satu alat yang paling kuat untuk

menstrukturkan lingkungan perkotaan karena dapat membentuk, mengarahkan, dan

mengendalikan pola aktivitas dalam suatu kota. Selain itu sirkulasi dapat membentuk

karakter suatu daerah, tempat aktivitas dan lain sebagainya.

Tempat parkir mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu pada

kegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh visual pada

beberapa daerah perkotaan. Penyediaan ruang parkir yang paling sedikit memberi

efek visual yang merupakan suatu usaha yang sukses dalam perancangan kota.

Elemen ruang parkir memiliki dua efek langsung pada kualitas lingkungan, yaitu:

a. Kelangsungan aktivitas komersial.

b. Pengaruh visual yang penting pada bentuk fisik dan susunan kota.

Dalam merencanakan tempat parkir yang benar, hendaknya memenuhi

persyaratan :

a. keberadaan strukturnya tidak mengganggu aktivitas di sekitar kawasan

b. pendekatan program penggunaan berganda

c. tempat parkir khusus

d. tempat parkir di pinggiran kota.

Dalam perencanaan untuk jaringan sirkulasi dan parkir harus selalu

memperhatikan :

a. Jaringan jalan harus merupakan ruang terbuka yang mendukung citra kawasan dan

aktivitas pada kawasan.

b. Jaringan jalan harus memberi orientasi pada penggunan dan membuat lingkungan

yang legible.

c. Kerjasama dari sektor kepemilikan dan privat dan publik dalam mewujudkan tujuan

dari kawasan.



2.3.1. Fakta

Ada 2 objek sirkulasi di koridor Jl. A. Yani yaitu sirkulasi kendaraan dan

pejalan kaki. Sirkulasi kendaraan meliputi sirkulasi eksternal-eksternal,

internal-internal, eksternal-internal, dan internal-internal. Sirkulasi eksternal-

eksternal terjadi apabila seseorang melintasi koridor Jl. A. Yani hanya sekedar

lewat, misalnya ketika ada kendaraan dari arah Sidoarjo menuju Surabaya

Timur. Sirkulasi eksternal-internal terjadi apabila seseorang dari luar kawasan

koridor Jl. A. Yani berkendara dengan tujuan yang terletak di koridor Jl. A.

Yani, misalnya kenadaraan dari arah Wonokromo pergi ke POLDA, sebaliknya

untuk sirkulasi internal-eksternal. Sedangkan sirkulasi internal-internal terjadi

apabila seseorang berkendara dengan koridor Jl. A. Yani sebagai asal dan

tujuannya, misalnya sirkulasi kenadaraan di UINSA dan UBHARA.

Selain sirkulasi kendaraan, di koridor Jl. A. Yani juga terdapat sirkulasi

pejalan kaki. Sirkulasi pejalan kaki yang ada di koridor Jl. A. Yani terdiri atas

pedestrian way dan footage on room.

Parkir ada 2 macam, yaitu parkir on street dan off street. Namun pada

koridor Jl. A. Yani hanya ada parkir offstreet, yaitu di lahan parkir yang

disediakan dan basement. Contoh parkir basement yang ada di gedung Jatim

Expo adalah sebagai berikut.

Gambar 3 Basemant gedung Jatim Expo




2.3.2. Masalah

Penulis menjumpai adanya beberapa permasalahan yang terjadi terkait

sirkulasi dan parkir di koridor Jl. A. Yani. Di koridor tersebut selalu terjadi

kemacetan pada jam-jam tertentu. Hal ini disebabkan karena koridor Jl. A. Yani

tergolong jalan arteri primer sehingga volume kenadaraan yang melintas sangat

tinggi. Selain itu penyediaan pedestrian way dapat dikatakan tidak merata

karena letaknya hanya di sebelah timur.

Terkait dengan kondisi parkir, penulis menemukan adanya beberapa mobil

yang parkir di bahu jalan, tepatnya di koridor sebelah timur (Maspion Square).

Hal ini dapat mengganggu sirkulasi di koridor Jl. A. Yani.

2.3.3. Potensi

Penulis menemukan adanya Superhole di beberapa titik di kawasan tersebut.

Disana dapat dibangun sebuah gedung untuk dijadikan tempat parkir kendaraan

sehingga tidak terjadi parkir liar yang memakan bahu jalan.



2.4. Ruang Terbuka

Ruang Terbuka adalah ruang-ruang dalam kota atau wilayah yang lebih luas baik

dalam bentuk area maupun kawasan dalam bentuk area memanjang/jalur dimana

dalam penggunaanya lebih bersifat terbuka yang pada dasarnya tanpa bangunan yang

bermanfaat dari segi ekologi, sosial, budaya, ekonomi, dan estetika. Hal ini termuat

dalam Permendagri No. 1 th 2007 tentang Penataan RTH Kawasan Perkotaan.

Ruang Terbuka dibagi menjadi dua jenis, yaitu; hardscape, landscape, dan

superhole. Landscape adalah segala sesuatu berwujud benda, suara, suasana, warna

yang merupakan berbentuk landscape yang bersifat alamiah. Elemen landscape

contohnya tanaman. Sedangkan hardscape ruang terbuka dalam bentuk paving atau

jalan yang dibuat oleh manusia. Dan superhole merupakan lahan kosong.

Berdasarkan kepemilikan RTH dibagi menjadi yaitu; RTH Publik dan RTH

non Publik. RTH Publik adalah RTH yang dimiliki maupun dikelola oleh pemerintah

daerah kota/kabupaten yang digunakan untuk kepentingan masyarakat secara umum.

Seperti taman kota, jalur hijau, dll. Sedangkan RTH Privat milik institusi tertentu atau

orang perseorangan yang pemanfaatannya untuk kalangan terbatas antara lain berupa

kebun atau halaman rumah/gedung milik masyarakat/swasta yang ditanami tumbuhan.



2.4.1. Fakta

Jenis Ruang Terbuka Hijau di Koridor A Yani meliputi: taman, jalur hijau,

lapangan, lahan kosong, dll. Koridor A Yani merupakan salah satu kawasan

yang cepat berkembang. Hal ini dipengaruhi oleh letak A Yani sebagai jalur

antar kota yang tentunya menunjang perkembangan kawasan tersebut. Berikut

ini kondisi eksisting RTH di Koridor A Yani :

No. Jenis Detail RTH Eksisting di Lapangan

1. Ruang

Terbuka Hijau

(RTH)

>> Landscape

Taman

2. Ruang

Terbuka Hijau

(RTH)

>>Landscape

Jalur Hijau

3. Ruang

Terbuka Hijau

(RTH)

>>Super Hole

Lahan Kosong

Tabel 2 Kondisi eksisting RTH Koridor A.Yani




2.4.2. Masalah

Ruang Terbuka Hijau yang berada di Koridor A Yani sudah cukup baik. Hal

ini dapat dilihat bahwa kawasan dengan perkembangan yang cepat masih

dibangun taman di daerah tersebut. Namun, sayangnya untuk jalur hijau yang

berada di A Yani kurang tertata sehingga mengurangi kualitas estetika. Serta,

masih banyaknya daun-daun kering yang berserakan di jalan raya. Selain itu,

RTH yang berada di koridor tersebut hanya berfokus pada fungsi ekologis saja.

Untuk fungsi rekreasi, ekonomi, sosial hanya dapat dilihat di daerah taman

tersebut di malam hari

2.4.3. Potensi

Koridor A Yani memiliki beberapa lahan kosong yang dibiarkan begitu

saja. Hal ini bisa dijadikan sebuah potensi untuk membangun taman atau

lapangan yang dapat dirasakan kegunaanya untuk umum. Berikut contoh

beberapa lahan kosong yang berada di A Yani :

Gambar 4 Lahan kosong yang bisa dikembangkan




2.5. Pedestrian Ways

Pedestrian adalah sarana penunjang yang diperuntukkan bagi pejalan kaki

(trotoar) untuk menimati nuansa bangunan perkotaan dan taman-taman

Kota/Kabupaten. Pedestrian menjadi indikator pokok bagi kemajuan peradaban dan

perkembangan kota. Terkadang dalam suatu perancangan kota, jalur pedestrian

tersebut terlupakan untuk dirancang agar memberikan kenyamanan bagi para

penggunanya. Contohnya, jalur pedestrian yang dipenuhi oleh pedagang; ketinggian

trotoar yang tidak sama sehingga menyulitkan pejalan kaki, dll.

Jalur Pedestrian berfungsi menampung segala aktivitas pejalan kaki dan faktor

elemen pendukung yang dapat mempengaruhi kenyamanan pedestrian, antara lain :

keadaan fisik, sitting group, vegetasi atau pohon peneduh, lampu penerangan, halte,

dll.

2.5.1. Fakta

Berikut ini pedestrain ways serta elemen pedukung di korodor Jl. A.Yani :

No. Jenis Detail Pedestrian

Ways

Eksisting di Lapangan

1. Pedestrian

Ways

-Trotoar

disamping jalan

-Lampu

Penerangan

2. Pedestrian

Ways

Jembatan Layang



3. Penunjang

Pedestrian

Ways

Pohon Peneduh

Tabel 3 Pedestrain ways serta elemen pedukung di Koridor Jl. A.Yani


2.5.2. Masalah

Berdasarkan dari kondisi eksisting di Koridor A Yani terdapat beberapa

masalah yang ditemui, seperti trotoar yang panjang, lebar, dan ketinggian yang

tidak sama satu sama lain didaerah bulog hingga kfc a yani. Aksebilitas

Pedestrian juga tidak merata, hal ini dapat diliat bahwa tidak semua jalur

dibangun trotoar di sekitar Universitas Bhayangkara hingga KFC. Tentunya hal

ini tidak memberikan kenyamanan bagi penggunanya, dan sirkulasi yang

tercipta belum memenuhi standart kenyamanan. Selain itu, masih banyak

pengendara bermotor yang memakai jalur pedestrian.

Gambar 5 Masalah di Koridor A Yani terkait pedestrian way




2.5.3. Potensi

Dari hasil survey sekunder, terdapat perbedaan signifikan jalur pedestrian

di daerah bulog dan daerah jatex. Di daerah bulog-KFC aksebilitas jalur

pedestrian belum memadai, terlihat dari pembangunan trotoar yang tidak

merata. Sedangkan di daerah Jatim Expo-UINSA jalur pedestrian sudah cukup

merata. Serta dimensi dan kondisi fisik; panjang, lebar, ketinggian relatif sama

sehingga memberikan kenyamanan bagi pengguna jalan kaki. Ditambah lagi

dengan tidak adanya PKL maupun kendaraan bermotor yang memakai jalur

tersebut. Tentunya hal ini bisa dijadikan potensi untuk daerah bulog agar jalur

pedestrian dibangun secara sehingga sehingga aksebilitas jalur pedestrian

terpenuhi.

Ketersediaan fasilitas penunjang seperti kendaraan angkutan umum yang

memadai dalam hal berjalan lebih jauh, jaringan jalan yang baik harus

diimbangi dengan penyediaan pendukung infrastruktur (halte). Di Koridor A

Yani penyediaan halte sudah mencukupi, sehingga untuk pejalan kaki yang

ingin menunggu kendaraan umum dapat merasakan kenyamananya karena

sudah dibangun sitting room. Selain itu, terdapat jembatan layang yang

menghubungkan koridor tersebut sehingga mempermudah aksebilitas pejalan

kaki.

Gambar 6 Jembatan layang penghubung koridor




2.6. Pendukung Aktivitas

Pendukung (support) atau penyokong adalah yang mendukung atau menyokong

sesuatu.Kegiatan (activity) atau aktifitas secara mendasar mengarah kepada sesuatu

pergerakan. Pendukung Kegiatan ( Activity Support) berarti potensi/elemen yang

mendukung kegiatan sesuatu. Dalam hubungannya dengan perancangan kota,

pendukung kegiatan berarti suatu elemen kota yang mendukung dua atau lebih pusat

kegiatan umum yang berada dikawasan pusat kota yang mempunyai konsentrasi

pelayanan yang cukup besar ( Hamid Shirvani, 1985:37) Antara pusat kegiatan umum

yang satu dengan pusat kegiatan yang lain mempunyai keterkaitan penting, sehingga

timbul elemen kota yang disebut : “ Pendukung Kegiatan “ atau “ Activity Support “.

Penunjang aktivitas merupakan segala sesuatu jenis penggunaan dan aktivitas

yang membantu memperkuat ruang publik kota, dimana aktivitas dan ruang fisik selalu

melengkapi satu sama lain. Bentuk, lokasi dan karakteristik kawasan yang spesifik akan

menarik fungsi kegunaan dan aktivitas yang spesifik. Suatu aktivitas cenderung

berlokasi di tempat yang sesuai dengan kebutuhan aktivitas, dimana terdapat

ketergantungan antara ruang dan jenis penggunaan ruang tersebut.

Pola-pola aktifitas pada kota-kota yang lebih luas terjadi sebagai “ serangkaian

poros sumbu”, dengan memperhatikan tingkat kemampuan berjalan dari duatu tempat

ketempat lain. Satu patokan untuk fungsi yang efektif adalah poros-poros tersebut

merupakan hubungan dari areal yang berbeda baik lama maupun baru., dengan

memberikan tingkat pencampuran yang bervariasi dengan fasilitas-fasilitas yang saling

melengkapi. Type penggunaan bermacam-macam ini akan

meningkatkan”keanekaragaman dan intensitas penggunaan”(Speiregen 1965:80).

Begitu pula koridor Ahmad Yani aktivitas yang berada didalamnya cenderung

berada di tempat yang suai dengan kebutuhan aktivitas tersebut, dimana terdapat

ketergantungan antara ruang dan jenis kegunaan pada ruang tersebut. Adapun diantara

lain:



2.6.1. Fakta

Dalam bagian ini, akan disajikan data-data informasi mengenai aktivitas

penunjang yang berada di koridor Ahmad Yani yang menjadi elemen elemen

urban design meliputi:

1. KFC

2. Pizza Hut

3. STARBUCK

4. Graha Pena

5. Jatim EXPO

No. Jenis Detail EKsisting di Lapangan

1 Aktivitas

Penunjang

Aktivitas

Perdaganagn

1. KFC

2. Pizza Hut



3. Starbuck

4. Graha pena

5. Jatim EXPO

Tabel 4 Penunjang aktivitas di Koridor A. Yani




2.6.2. Masalah

Penunjang aktivitas di koridor ini masih sangat kurang, maka di dalam

potensi disebutkan untuk menambah keberadaanya, di dalam elemen yang

sudah ada. Dengan kata lain penambahan mutu. Jika dibangun lagi dengan

konsep bangunan sentra PKL di koridor ini dirasa nilainya akan

rendah,menginngat koridor ini merupakan akses bagi pengguna jalan

2.6.3. Potensi

Mengingat koridor Ahmad ani merupakan jalan arteri yang menjadi pintu

utama akses jalan untuk menuju dan keluar kota Surabaya, peningkatan

aktivitas penunjang sangat diperlukan dengan menambah atau meningkatkan

mutu pelayanan aktivitas penunjang, namun dalam penambahan na harus ada

pendampingan agar maksud yang baik ini tidak menjadi masalah dikemudian

hari. Peningkatan mutu disekitar daerah perdaganagn disekitar kfc, pizza Hut.



2.7. Pertandaan (Signage)

Pertandaan atau signage merupakan salah satu fasilitas pendukung yang ada

dalam suatu wilayah kota, bentuknya bisa berupa objek-objek visual yang mampu

memberikan informasi kepada masyarakat yang membacanya. Pertandaan disini dapat

berupa petunjuk arah jalan, rambu lalu lintas, reklame dan masih banyak lagi jenisnya.

Keberadaan dari signage atau pertandaan akan sangat mempengaruhi bentuk suatu kota.

Jika suatu kota didapati signage yang jumlahnya cukup banyak dan tidak diatur

peletakannya, maka kota itu akan tidak bagus untuk dipandang mata. Visualisasi

bangunan juga akan terganggu, wujud bangunan akan tertutupi oleh pertandaan.

Namun ada kalanya pertandaan atau signage ini mampu untuk menambah keindahan

visual suatu kota, jika mampu untuk di atur peletakannya supaya tidak mematikan

bangunan dibelakangnya.

2.7.1. Fakta

Jenis pertandaan yang di temukan dalam konteks studi “Perancangan

Kota” yang dilakukan pada Koridor A. Yani diantaranya meliputi: reklame

tiang, reklame pada bangunan, rambu lalu lintas dan rambu penunjuk jalan.

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.

NO. JENIS DETAIL

PERTANDAAN

EKSISTING DI LAPANGAN KETERANGAN

1. Rambu Rambu lalu lintas Merupakan rambu

larangan parkir

sampai rambu

setelahnya. Rambu

ini terletak hampir di

sepanjang Jalan A.

Yani.

Merupakan rambu

larangan dilewati.

Rambu ini terletak

di sekitar rel dengan

palang pintu.

Merupakan rambu



dimana jika

pengendara ingin

belok kiri bisa

langsung tanpa

menunggu lampu

hijau.

Merupanan rambu

yang menunjukkan

didepan akan ada

lampu lalu lintas.

2. Reklame Reklame pada

gedung

Merupakan papan

nama instansi/

Perusahaan sebagai

penunjuk adanya

fasilitas ATM.

3. Reklame Reklame tiang

(periklanan)

Merupakan papan

periklanan sebagai

bentuk penyampaian

informasi, terdapat

hampir di sepanjang

Jalan A. Yani



4. Papan Papan penunjuk

jalan

Merupakan papan

penunjuk jalan yang

mempermudah

pengguna jalan

dalam menemukan

jalan ketempat

tujuan.

5. Papan Papan nama

kantor/instansi

Merupakan papan

pengenal untuk

memudahkan

masyarakat yang

mencari

kanto/instansi

tersebut.



Tabel 5 Pertandaan yang ada di Koridor A. Yani


2.7.2. Masalah

Di Koridor A.Yani terdapat beberapa permasalahan terkait pertandaan

diantaranya:

• Peletakan reklame yang tidak ditata dengan baik, bertumpuk-tumpuk, hal ini

menimbulkan kesan berantakan,

• Peletakan reklame-reklame tersebut juga memutupi bangunan di

belakangnya, jadi sangat menyulitkan orang yang ingin mencari/mendatangi

bangunan tersebut.

2.7.3. Potensi

Penataan reklame yang baik akan menjadikan wajah kota lebih indah dan

rapi. Akan lebih baik jika dalam penataan reklame di Koridor A. Yani di



kembangkan lewat teknologi layar LED, dimana penggunaan layar LED akan

lebih efektif dan akan menambah keindahan visual dari kota itu.



2.8. Preservasi

Preservasi adalah suatu usaha atau program perlindungan terhadap lingkungan

hunian, urban places (square, plaza, shopping area),bangunan bersejarah, dan aktivitas

tertentu yang memiliki ciri khas setempat. Sedangkan preservasi dalam perancangan

kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal (permukiman) dan urban

places (alun-alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seperti

halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah.

Upaya pelestarian harus mampu melindungi kelestarian lingkungan yang telah

ada dan ruang-ruang kawasan yang sudah terbentuk seperti bangunan bersejarah.

Preservasi juga dilakukan terhadap aktivitas yang sudah berlangsung dengan

memperhatikan aspek sejarah kawasan selama aktivitas tersebut masih dianggap sesuai.

Manfaat dari adanya preservasi antara lain:

a. Peningkatan nilai lahan

b. Peningkatan nilai lingkungan

c. Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek komersial

d. Menjaga identitas kawasan perkotaan

e. Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribusi



Fakta

Dalam bagian ini, akan disajikan data-data informasi mengenai presevarsi yang berada

di koridor Ahmad Yani. Mengingat koridor Ahmad Yani bukan koridor yang bernuansa

sejarah maka presevarsi yang ada pada koridor ini lebih mengaraha pada lingkungan

bukan pada bangunan yang bernilai sejarah pada umumnya.

1. Jalur Hijau

Preservasi yang dilakukan di koridor ini lebih menuju pada lingkungan bukan pada

bangunan yang mengandung sejarah. Islah satunya yaitu preservasi jalur hijau, jalur

hijau ini berada disepanjang jalan Ahmad Yani yang memisahkan dua jalur. Jalur

hijau yang rada di sepanjang Jan raya ini saat baik karena keberadaanya dapat

mengurangi konsumsi karbondioksida di jalan, selain di sepanjang jalan di samping

rel kereta juga terdapat.



2.9. Street Furniture

Perabot ruang luar atau biasa disebut dengan street furniture maupun perabot

jalan dapat berfungsi sebagai elemen pendukung kegiatan pada suatu ruang piblik

sekaligus sebagai penanda ciri khas suatu kawasan. Hal ini termuat dalam Permen PU

no 6 tahun 2007 yang berbunyi, “Perabotan jalan/street furniture merupakan salah

satu elemen pendukung kegiatan pada suatu ruang publik berupa ruas jalan yang

akan memperkuat karakter suatu blok perancangan yang lebih besar”. Adapun elemen

yang masuk dalam klasifikasi perabot luar ruang adalah halte, pos keamanan, tempat

sampah, lampu jalan, pot tanaman, rambu lalu lintas, jembatan layang dan masih

banyak lagi.

2.9.1. Fakta

Di daerah studi di Koridor A. Yani, kami menemukan banyak jenis

klasifikasi perabot luar ruang diantaranya:

Tempat Sampah

Tempat sampah merupakan elemen yang utama dalam pengelola kelestarian

lingkungan di perkotaan. Di Koridor A. Yani sendiri terdapat cukup banyak

tempat sampah, hampir disepanjang jalan terdapat fasilitas tempat sampah di

kanan-kiri jalan. Jenis tempat sampah yang disediakan adalah tempat sampah

umum, ini dikarenakandisepanjang Koridor A. Yani ini tidak ada perumahan

yang memiliki tempat sampah privat. Untuk lebih jelasnya lihat Tabel. 6

NO

.

JENIS DETAIL GAMBAR KETERANGAN

1. Tempat

Sampah

Umum

Ban karet Terdapat di hampir

sepanjang timur

jalan di Koridor A.

Yani



2. Tempat

SampahUmum

Logam/seng Terdapat di

beberapa tempat

umum di Koridor A.

Yani seperti: halte

3. Tempat

Sampah

Umum

Plastik Terdapat di

sepanjang jalan di

Koridor A. Yani

Tabel 6 Tempat sampah di Koridor A.Yani


Lampu Jalan

Lampu jalan menjadi salah satu fasilitas penting di jalanan. Hal ini karena

lampu jalan akan sangat menolong pengguna jalan saat melintasi jalan dimalam

hari sebagai penerang jalan. Terlebih Koridor A. Yani adalah jalan provinsi

yang menghubungkan Kota Surabaya dengan daerah sekitarnya, jadi lampu

jalan ini sudah menjadi barang wajib untuk disediakan.

Gambar 7 Penerangan jalan yang berada di sepanjang Koridor A. Yani




Rambu Lalu Lintas

Rambu lalu lintas sebagai faktor penting dalam pengatur kelancaran

berkendara di jalan raya, dimana hal ini bertujuan untuk memudahkan

pengguna jalan dalam melewati jalan tersebut. Di Koridor A. Yani sendiri

banyak terdapat rambu lalu lintas yang mengatur para pengguna jalan sehingga

jalan ini bisa lancar, bebas dari macet. Rambu-rambu lalu lintas yang ada di

daerah studi kami dapat dilihat pada Tabel.7.

NO. JENIS DETAIL GAMBAR KETERANGAN

1. Rambu Rambu

lalu lintas

Merupakan

rambu yang

menunjukkan

adanya

percabangan

pada jalan.

2. Rambu Lampu

lalu lintas

Merupakan

rambu lampu lalu

lintas yang

digunakan untuk

melancarkan lalu

lintas di jalan

raya.

3. Rambu Rambu

lalu lintas

Merupakan

rambu yang

menunjukkan

penghendara

boleh lurus

maupun belok.



4. Rambu Rambu

lalu lintas

Merupakan

rambu yang

menunjukkan

banyak anak-

anak yang

menyebrang.

5. Rambu Rambu

lalu lintas

Merupakan

rambu yang

menunjukkan

daerah dekat rel

kereta dengan

palang pintu.

6. Rambu Rambu

lalu lintas

Merupakan

rambu hati-hati

himbauan untuk

mengurangi

kecepatan

kendaraan karena

merupakan

daerah yang

sering terjadi

kecelakaan.

7. Papan Papan

penunjuk

jalan

Merupakan

papan penunjuk

jalan yang

mempermudah

pengguna jalan

dalam

menentukan jalur

ketempat tujuan.

Tabel 7 Rambu lalu lintas yang terdapat di Koridor A. Yani




Halte

Sebagai jalan yang dilewati oleh angkutan umum seperti bus kota, trayek

MPU, dll sudah seharusnya Koridor A. Yani memiliki beberapa fasilitas

pendukung angutan-angkutan umum tersebut seperti halte. Setidaknya terdapat

2 halte di daerah survey kelompok kami yaitu Halte RS Bayangkara dan Halte

UBHARA A. Yani.

(A) (B)

Gambar 8 (A). Halte RS Bayangkara dan (B) Halte UBHARA A. Yani


Jembatan Layang

Mengingat sangat ramainya jalan di Koridor A. Yani akan kendaraan

bermotor yang melewatinya, fasilitas seperti jembatan layang akan sangat

membantu masyarakat yang ingin menyebrang jalan dengan berjalan kaki.

Terdapat beberapa titik dimana terdapat jembatan layang di Jalan A. Yani ini,

namun di koridor survey kami hanya terdapat satu jembatan layang. Jembatan

layang yang dimaksud adalah jembatan yang melintang di depan Graha

Universitas Bayangkara sampai depan Universitas Islam Negeri Sunan Ampel.

Gambar 9 Jembatan layang yang berada di depan UIN




Pos Keamanan

Intensitas kendaraaan yang melewati koridor survey kami di Jalan A.Yani

ini sangat padat,ditambahdengan adanya rel kereta yang melintang melintasi

jalan ini akhirnya menambah kepadatan jalan tersebut. Hal ini menjadikan

pemerintah akhirnya mendirikan beberapa pos-pos keamanan uintuk

meminimalisir hal-hal yang tidak diinginkan seperti kecelakaan kereta,

pelanggaran lalu lintas, dll. Pos-pos keamanan yang kami temukan di koridor

survey kami diantaranya ada pos polisi, pos pantau dan pos palang pintu kereta.

Untuk lebih jelasnya bisa di lihat pada Tabel 8.

NO. JENIS DETAIL GAMBAR KETERANGAN

1. Pos

keamanan

Pos polisi Hanya terdapat

satu bagunan pos

polisi yang berada

di area survey

Koridor A. Yani.

2. Pos

keamanan

Palang

pintu kereta

Terdapat beberapa

titik terdapat pos

palang pintu

kereta, dimana ini

karena ada banyak

kendaraan yang

melintasi rel

tersebut untuk

sampai ke tempat

tujuan



3. Pos

keamanan

Pos

jaga/pantau

Terdapat dua pos

pantau di

sepanjang Jalan

A. Yani, pos

pantau ini

membantu pos

polisi yang ada

untuk memantau

kelancaran jalan.

Tabel 8 Keamanan yang ditemukan di Koridor A. Yani




2.9.2. Masalah

Di Koridor A.Yani terdapat beberapa permasalahan terkait penyediaan

perabot ruang luar diantaranya:

• Belum adanya fasilitas pendukung pedestrian way seperti tempat duduk

yang teduh dan penerangan jalan yang kurang di malam hari,

• Kurangnya fasilitas pendukung trasportasi seperti halte, mungkin untuk arah

Terminal Bungurasih ke arah Terminal Joyoboyo dan sekitarnya sudah ada

banyak halte dimana para calon penumpang bisa menunggu dengan nyaman.

Berbeda dengan arah sebaliknya, fasilitas halte ini masih kurang dan

menjadikan pinggiran jalan sebagai tempat para calon penumpang

menunggu bus atau angkutan lainnya.

2.9.3. Potensi

Penyediaan fasilitas penunjang pedestrian way seperti tempat duduk yang

teduh akan sangat menolong para pedestrian yang kelelahan dan kepanasan di

tengah teriknya sinar matahari Kota Surabaya



BAB III

PENUTUP

3.1. Kesimpulan

Setiap kawasan, blok, super blok atau koridor memiliki elemen-elemen

perancangan kota. Dimana setiap dari lokasinya memiliki keunikannya sendiri. Elemen

dari urban design yang tercakup dalam wilayah studi yaitu di Jalan Letjend A.

Yani adalah:

Koridor Jl. A. Yani dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu sebelah barat yang

merupakan bagian dari Kecamatan Gayungan dan sebelah timur yang

merupakan bagian dari Kecamatan Wonocolo. Pada bagian sebelah barat

mayoritas lahan berfungsi sebagai daerah perkantoran, misalnya Dinas

Kesehatan, POLDA, BPS, dll. Sedangkan pada bagian timur mayoritas lahannya

berfungsi sebagai daerah perdagangan dan jasa, misalnya Maspion Square,

minimarket, dll. Selain itu, koridor Jl. A. Yani juga dimanfaatkan sebagai sarana

pendidikan seperti adanya beberapa SD dan universitas, permukiman, dan

beberapa fasilitas umum seperti DBL Arena dan Jatim Expo.

Di Koridor Jl. A. Yani terdapat beberapa bangunan dengan KDB lebih dari

80%. Selain itu, juga ada beberapa bangunan dengan GSB kurang dari 1m

seperti di kawasan pertokoan sebelah barat. Hal ini sangat berbahaya mengingat

kondisi lalu lintas di koridor Jl. A. Yani. Sedangkan untuk tinggi bangunan dan

KLB, penulis tidak menemukan masalah yang berarti.

Ada 2 objek sirkulasi di koridor Jl. A. Yani yaitu sirkulasi kendaraan dan

pejalan kaki. Sirkulasi kendaraan meliputi sirkulasi eksternal-eksternal, internal-

internal, eksternal-internal, dan internal-internal. Selain sirkulasi kendaraan, di

koridor Jl. A. Yani juga terdapat sirkulasi pejalan kaki. Sirkulasi pejalan kaki

yang ada di koridor Jl. A. Yani terdiri atas pedestrian way dan footage on room.

Parkir ada 2 macam, yaitu parkir on street dan off street. Namun pada koridor Jl.

A. Yani hanya ada parkir offstreet, yaitu di lahan parkir yang disediakan dan

basement. Contoh parkir basement yang ada di gedung Jatim Expo.

Ruang Terbuka Hijau yang berada di Koridor A Yani sudah cukup baik. Hal ini

dapat dilihat bahwa kawasan dengan perkembangan yang cepat masih dibangun

taman di daerah tersebut. Namun, sayangnya untuk jalur hijau yang berada di A

Yani kurang tertata sehingga mengurangi kualitas estetika. . Selain itu, RTH

yang berada di koridor tersebut hanya berfokus pada fungsi ekologis saja. Untuk



fungsi rekreasi, ekonomi, sosial hanya dapat dilihat di daerah taman tersebut di

malam hari.

Aksebilitas Pedestrian di koridor jalan ini tidak merata, tidak semua jalur

dibangun trotoar yang nyaman untuk pejalan kaki seperti di sekitar Universitas

Bhayangkara hingga KFC. Tentunya hal ini tidak memberikan kenyamanan bagi

penggunanya, dan sirkulasi yang tercipta belum memenuhi standart

kenyamanan.

Terdapat aktivitas pendukung seperti aktivitas perdagangan dan jasa serta

sarana olahraga yang mewadahi masyarakat disekitar koridor Ahmad

Yani. Namun jumlah dari penunjang aktivitas di koridor ini dinilai masih

sangat kurang.

Jenis pertandaan yang di temukan dalam konteks studi “Perancangan Kota”

yang dilakukan pada Koridor A. Yani diantaranya meliputi: reklame tiang,

reklame pada bangunan, rambu lalu lintas dan rambu penunjuk jalan.

Preservasi yang ada pada koridor A. Yani ini lebih kepada konservai lingkungan

yaitu ke jalur hijau yang ada di sepanjang jalan A. Yani ini.

Di daerah studi di Koridor A. Yani, kami menemukan banyak jenis

klasifikasi perabot luar ruang diantaranya: tempat smpah, halte, pos

keamanan, pot tanaman , rambu lalu lintas jembatan layang , dan masih

banyak lagi.

Semua elemen ini akhirnya yang akan membentuk suatu ciri khas dari Koridor

Jalan Letjend A.Yani ini. Jika memang dirasa sudah sesuai, seharusnya kita berusaha

untuk menjaganya dan jika dirasa masih ada yang harus dibenahi maka diperlukan

pembenahan akan hal-hal yang dirasa tidak sesuai dengan yang seharusnya itu.


Documents

Shirvani A.Yani