Show Observer Heli Russia 2012 (18-05)

2012www.ato.ru

«Вертолеты России»пришлив «Формулу-1» . . .

Новая авионикадля Ми-171А2 . . . .

HeliVert начинаетсборку AW139 . . . .

Вертолетныйпарк АОНразвивается . . . . .

Interview with AndreyTyulin, CEO of AircraftEngineeringConcern . . . . . . . . .

Скоростныевертолеты . . . . . . .

Russian helicopterfleet: ageing andoverbalanced . . . . .

Первый полетAW169 . . . . . . . . . . .

Прогнозвертолетного рынка от Honeywell . . . . .

Sikorsky S-76D ждет сертификата . . . . .

«Петербургскиемоторы» заработаютв Шувалово . . . . . .

Ka-62 will flyin 2013 . . . . . . . . . .

2

4

4

5

6

8

9

12

13

14

14

18

ПЯТНИЦА,18�МАЯ

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ

17 мая, в первый день работы выставки HeliRussia2012, состоялось не очень яркое, но уникальное посвоей сути событие. Гендиректор компании«ЮТэйр-Инжиниринг» Рашид Фараджаев и ком-мерческий директор Turbomeca Germany GmbHФрансис Ларрибо подписали соглашение о созда-нии до конца 2012 г. сервисного центра по техни-ческому обслуживанию двигателей и их компонен-тов производства компании Turbomeca.

Как сообщил Show Observer технический ди-ректор авиакомпании «ЮТэйр» Мейрамхан Джу-мабаев, необычность этого события заключается втом, что Turbomeca доверяет ремонт своих двига-телей сторонним компаниям только в исключи-тельных случаях. Соглашение с «ЮТэйр-Инжини-ринг» обусловлено значительным ростом россий-ского парка вертолетов с двигателями Turbomeca.

По словам Франсиса Ларрибо, в настоящее вре-мя в России находится в летной эксплуатации бо-лее 100 двигателей Turbomeca; ожидается, что доконца года будет поставлено еще около 50. «В соз-дание центра мы уже инвестировали около полу-миллиона евро, средства пошли на приобретениеоборудования и обучение персонала, — сообщилShow Observer Рашид Фараджаев. — Сначала мы

будем заниматься оперативным и периодическимобслуживанием двигателей, а также модульнымизаменами, но в перспективе намерены осваивать иболее глубокие формы ремонта».

Алексей Синицкий

Turbomeca доверяет России

По словам Рашида Фараджаева (слева), «ЮТэйр-Инжиниринг» уже инвестировала в центр по ремонтудвигателей Turbomeca около полумиллиона евро

ATO.

ru

New avionics for the Mi-171A2

Russian Helicopters is presenting atHeliRussia 2012 the latest iterationof the Mil Mi-8/17 helicopter fami-ly, the modernized Mi-171A2. Alsohere at the exhibition, UlyanovskInstrument Manufacturing DesignBureau (UIMDB, part of AircraftEngineering Concern) is demon-strating the KBO-17 avionics pa-ckage for the new helicopter.

UIMDB deputy chief designerOleg Kuznetsov says the KBO-17will be the first glass-cockpit solutionfor the Mi-8/17 family. It comprisesfour 6 x 8-inch LCD multifunctiondisplays, and also a central 15-inchindicator which displays imagery fedfrom an optical system covering theupper and lower hemispheres. Alsointegrated in the package are a two-channel digital autopilot, advancedcommunications equipment andGLONASS/GPS navigation capa-bility. Kuznetsov says the KBO-17reduces the crew count to two andthe overhead instrument panel co-unt from seven to three. The KBO-17 will be essential to the possiblesubsequent development of Mi-171A2 search-and-rescue and mili-tary versions.

The avionics package is in preli-minary factory trials at the moment.The KBO-17 will be installed on thefirst Mi-171A2 prototype, which is

currently being completed at the MilMoscow Helicopter Plant. It is toenter flight tests this year. The newversion’s certification and first deli-veries are set for 2014.

The new modification is basedon the Mi-171A1 model, currently inproduction at the Ulan-Ude helico-pter plant. The Mi-171A2 will featu-re more powerful Klimov VK-2500PS FADEC engines with anti-surge control, composite main rotorblades, reinforced transmission, anX-shaped tail rotor, and integratedavionics. The helicopter is expectedto have a range of 850 km withoutauxiliary tanks, compared to the 610km for the Mi-171A; its external lif-ting capacity will be increased by1,000 kg to reach 5,000 kg, and itscruise speed will also be augmented.The developers promise significantimprovements in directional controland crosswind hover performance.

Maxim Pyadushkin

The KBO-17 avionics packagereduces the Mi-171A2 crew

count to two

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-Ph

oto.

com

2 Пятница | 18 мая 2012

ShowObserver HeliRussia 2012

Новости выставки HeliRussia 2012 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая,�Елена�Аттикова

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Редактор интернет-сайтаАлексей�Сапожников�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�5000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2012: 1А1

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2012

20132013

2012

В первый день HeliRussia2012 холдинг «ВертолетыРоссии» объявил о подпи-сании рамочного спонсор-ского соглашения с коман-дой «Формулы-1» Cater-ham, в которой выступаетроссийский гонщик Вита-лий Петров. «Посколькумы высокотехнологичнаякомпания, для нас есте-ственно поддерживать та-кой высокотехнологичныйвид спорта, как гонки“Формула-1”», — отметил

гендиректор «ВертолетовРоссии» Дмитрий Петров.Теперь логотип российско-го производителя появитсяна гоночных болидах Cater-ham и на форме ВиталияПетрова. В середине июля врамках спонсорской про-граммы стартует турне бо-лида российского гонщикапо городам России. СамВиталий пообещал, чтоначнет заниматься на вер-толетном симуляторе, что-бы не отставать от своего

товарища по команде —Хейкки Ковалайнена, у ко-торого есть лицензия науправление вертолетом.

Дочерняя структура хол-динга — Вертолетная сер-висная компания — подпи-сала партнерское соглаше-ние с авиакомпанией«ПАНХ» по послепродажно-му обслуживанию вертолет-ной техники. «ПАНХ» имеетсобственную базу техниче-ского обслуживания верто-летов Ми-2, Ми-8, Ми-26 иКа-32 на Юге России, а так-же линейные станции ТОвертолетов в Мурманске, вАфганистане и Казахстане.Как партнер ВСК авиаком-пания «ПАНХ» будет поль-зоваться правом первооче-редности поставок запча-стей по фиксированным це-нам, что обеспечит беспере-бойную эксплуатацию нетолько ее вертолетов, но ивертолетной техники ее кли-ентов.

Максим Пядушкин

«Вертолеты России» нашли партнеровДмитрий Петров (слева) и Виталий Петров неисключили возможность обмена технологиямимежду вертолетостроителями и «Формулой-1»

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ

Санкт-петербургский раз-работчик бортового обору-дования «Транзас» впер-вые демонстрирует на He-liRussia 2012 свою новуюконцептуальную разработ-ку — демонстратор при-борной доски на про-екционных дисплеях. В от-личие от традиционных

приборных панелей верто-летов, на которых исполь-зуются механические при-боры или более современ-ные жидкокристалличе-ские дисплеи, новинка«Транзаса» представляетсобой единую сенсорнуюпанель, куда системамиобратной проекции выво-

дятся необходимые пилотудисплеи и датчики.

Как объяснил Show Ob-server главный конструкторБРЭО санкт-петербургскойкомпании Дмитрий Дря-гин, это дает возможностьформировать приборнуюдоску под потребностиконкретного типа ВС и да-же переформировывать еепод задачи пилота. Самииндикаторы и дисплеи натакой доске могут бытьпроизвольной формы и ме-сторасположения. По егословам, эта новая техноло-гия позволяет снизить весприборной панели посравнению с существую-щим образцами, а такжеулучшить ее освещенностьпри работе в ночное время.В дальнейшем «Транзас»планирует на основе пред-ставленного демонстратораразработать приборные па-нели уже для определенныхтипов вертолетов.


Универсальная панель приборов

На новойпанели пилотможетизменитьрасположениеи формудисплеев

ATO.

ru




Сборка в России средних двухдвигательныхвертолетов AW139 начнется уже в этом го-ду. По словам Дмитрия Петрова, гендирек-тора холдинга «Вертолеты России», первыйкомплект для сборки будет поставлен намощности совместного предприятия хол-динга и англо-итальянской компании Agu-staWestland — HeliVert, в подмосковном То-милино, уже в конце мая. «В этом году по-ставим первый вертолет, и не только один»,— пообещал он.

Сделка по покупке AgustaWestland 50%СП HeliVert была одобрена правитель-ственной комиссией по иностранным ин-вестициям в начале мая. Само соглашениеоб учреждении этого СП было подписанопартнерами летом прошлого года.

На данный момент информация о пер-вых заказчиках AW139 российской сборкиофициально не разглашается, но близкие кСП источники говорят, что сегодня естьуже более пяти заказчиков на эти вертоле-ты. Один из них планирует передать 10своих AW139 в эксплуатацию в авиакомпа-нию «ЮТэйр». Источники в отрасли под-тверждают наличие переговоров по этойтройственной сделке, но на момент сдачиномера они не были завершены.

Елена Аттикова, Максим Пядушкин

В выставке HeliRussia 2012впервые участвует финскийвертолетный оператор Cop -terline, выполняющий регу-лярные пассажирские пе-ревозки между Хельсинкии Таллином на вертолетеAW139. Это единственнаялиния компании, но онауникальна своей высокойинтенсивностью полетов —ежедневные (кроме выход-

ных) рейсы выполняютсяпять раз в день. Как расска-зал Show Observer пилоткомпании Мартин Бернер,продолжительность рейсасоставляет 18 мин, а изцентра в центр города мож-но добраться за 45–50 мин.В конце лета Copterline рас-считывает получить второйвертолет AW139, что позво-лит увеличить частоту по-

летов до 10–12 в день. Пословам Бернера, вертолетAW139 в 13-местной ком-поновке идеально подходитдля этой линии.

Свое участие в выставкепредставитель Copterlineобъясняет важностью иперспективностью россий-ского рынка. Компанияпрорабатывает планы регу-лярных вертолетных пере-возок между Хельсинки иСанкт-Петербургом. Про-должительность полета со-ставит 1 ч, тогда как сейчаспроезд по железной дорогепотребует как минимум3,5 ч. Для открытия поле-тов потребуется и получе-ние коммерческих прав. Пооценкам Мартина Бернера,перевозки можно будет на-чать через 1–2 года. Выпол-нять их лучше всего будетна перспективном 19-мест-ном вертолете AgustaWe-stland AW189.


AW139 начинаютсобирать в России

Copterline рассчитывает выйтина российский рынок

На HeliRussia 2012 холдинг «ВертолетыРоссии» представляет вертолет Ми-171А2— модернизированный вариант семействаМи-8/17. Одновременно Ульяновское КБприборостроения, входящее в концерн«Авиаприборостроение», показывает навыставке комплекс бортового оборудова-ния КБО-17 для этого вертолета.

По словам заместителя главного кон-структора УКБП Олега Кузнецова, в рам-ках этого комплекса на вертолетах данногосемейства впервые реализуется принцип«стеклянной кабины». В состав КБО-17входят четыре жидкокристаллических дис-плея размером 6 х 8 дюймов, куда выво-дится пилотажно-навигационная инфор-мация и данные бортовых систем, и цент-ральный 15-дюймовый индикатор. На не-го транслируются данные от внешней оп-тической системы обзора, которая охваты-вает переднюю и нижнюю полусферы вер-толета. В новом комплексе также естьдвухканальный цифровой автопилот, со-временные средства связи и навигацияGLONASS/GPS. Как рассказал Кузнецов,использование КБО-17 позволит перейтина двухчленный экипаж, а также значи-тельно сократить количество потолочных

пультов — с семи до трех. Новое бортовоеоборудование обеспечит создание поиско-во-спасательной и боевой версий Ми-171А2. Сейчас КБО-17 проходит предва-рительные испытания, он будет поставленна первый прототип вертолета, которыйпока находится на дооборудовании наМосковском вертолетном заводе им. М. Л.Миля (МВЗ). Летные испытания Ми-171А2 должны начаться уже в нынешнемгоду. Сертификация и начало поставокэтой модели намечены на 2014 г.

Разработка модернизированной вер-сии ведется на базе выпускаемого в Улан-Удэ вертолета Ми-171А1. На Ми-171А2планируется установить более мощныедвигатели ВК-2500ПС с электронной си-стемой управления (FADEC) и противо-помпажной защитой, композитные лопа-сти несущего винта, усиленную трансмис-сию, Х-образный рулевой винт и интегри-рованный пилотажно-навигационныйкомплекс. По проектным оценкам даль-ность полета Ми-171А2 с основными топ-ливными баками составит 850 км, грузо-подъемность внешней подвески возрастетдо 5000 кг.


Новая авионика для Ми-171А2

Использование КБО-17 позволитперейти на эксплуатацию Ми-171А2с двухчленным экипажем

Copterline привезлана HeliRussia свой

единственный вертолет

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

Phot

o.co

m

Friday | May 18, 2012 5



По просьбе Show Observer спе-циалисты ГосНИИГА подгото-вили обзор по состоянию рос-сийского парка вертолетов, экс-плуатирующихся в авиации об-щего назначения (АОН).

В последние годы парк верто-летов АОН активно развивается.По состоянию на I квартал 2012 г.всего в парке АОН насчитывает-ся 251 вертолет, в том числе 64российских и 187 иностранногопроизводства, так что доля верто-летов иностранного производ-ства достигает уже почти 75%.Доля наиболее современных рос-сийских вертолетов составляетвсего 3%, доля устаревших рос-сийских вертолетов — 22%.

Парк АОН по сравнению скоммерческим вертолетнымпарком примерно в два раза бо-лее молодой, его средний воз-раст 12 лет. В основе парка вер-толеты с возрастом 5–15 лет —их 45%. Вертолеты с возрастом15–25 лет составляют 7%, а свозрастом свыше 25 лет — 18%.Необходимо подчеркнуть, чтовесьма существенную долю пар-ка составляют новые вертолетыс возрастом до 5 лет — их 30%.Собственно, именно этот пока-затель говорит об активном раз-витии парка АОН.

В структуре парка россий-ской АОН, как и в мировом пар-ке, преобладают легкие вертоле-ты, большинство из которых пас-сажировместимостью 4 и менеемест, — их доля в России состав-ляет 56%. Вертолеты на 5–6 местсоставляют 12%, 7–9 мест —22%, 10–14 мест — 1,2%, 15–19мест — 0,4%, 20–40 мест — 9%.


Парк АОНразвивается

Работы растутСогласно анализу коммерческого примене-ния вертолетов в России, подготовленномуспециалистами ГосНИИГА, до 1990 г. фак-тический налет вертолетов в нашей странесоставлял около 1,8 млн ч в год, абсолютныймаксимум на уровне 1,85 млн ч был достигнутв 1988 г. После этого началось снижение, ко-торое перешло в резкое падение. В 1994 г.фактический налет составил всего около 400тыс. ч. Затем падение замедлилось, но про-должалось, и абсолютный минимум был до-стигнут в 1997 г. — около 300 тыс. ч. С этогомомента начался постепенный, почти моно-

тонный рост, заметное снижение было от-мечено только в 2009 г. по итогам финансо-вого кризиса. В 2011 г. фактический налетвертолетов составил около 420 тыс. ч.

Основная доля в общем налете прихо-дится на средние вертолеты — она выросла с70% в 1985 г. до 83% в 2011 г. Доля работ лег-ких вертолетов почти неуклонно снижалась— с 22% в 1985 г. до примерно 12% в 2011 г.Этот результат говорит не столько об уровневостребованности работ для средних верто-летов, сколько о неудовлетворительнойструктуре российского парка коммерческих

вертолетов. Доля средних вертолетов грузо-подъемностью 3–6 т (класса пассажировме-стимости 20–40 мест) составляет в россий-ском парке 77%, тогда как в парках другихстран доля таких вертолетов не превышает5%. В то же время доля вертолетов вмести-мостью до 6 пасс. составляет 8%, вмести-мостью 7–9 мест — 12%, а 10–19 мест —0,2%. В результате получается, что средниевертолеты заняты на несвойственных дляних работах, что крайне негативно сказыва-ется на экономике этих работ.





Aircraft Engineering Concern, a subsidiary of theRussian Technologies state corporation, unites al-most 40 avionics developers across Russia. CEOAndrey Tyulin told Show Observer how the on-going consolidation is expected to benefit the sec-tor, and outlined his company’s plans for the heli-copter avionics market.

— HeliRussia 2012 is the first exhibition atwhich Aircraft Engineering Concern is represen-ted as a single business entity; your Mil Mi-171A-2 program is the best illustration of howsuccessful Russian avionics makers can be in joi-ning their efforts. How has the consolidation ofthe avionics sector benefited the broader aero-space industry so far?

— When our managerial team came to theconcern in August 2009, its consolidated re-venue stood at 23 bln rubles [approximatelyequalled $720 bln at that time – ed.] and itsseven subsidiaries were essentially bankrupt.The avionics market at that time was structu-red in such a way that the manufacturingplants were subordinate to Russian Techno-logies, while all avionics deliveries for fixed-and rotary-wing aircraft were being processedvia private firms which controlled all the pro-fits. There was not a single project at that timein which our concern would act as the primecontractor. By now the concern’s consolida-ted revenue grew to about 50 bln rubles, ma-inly in the rotary-wing and - strange as it mayappear – the non-aviation segments. Theconcern integrated developers in all fields ofavionics engineering - both independent or-ganizations and those which were part of Rus-sian Technologies. We pursue the strategy ofdeveloping public-private partnerships; this iswhy we are working together successfully. Be-sides, we are not going to take competencesaway from private companies; on the contra-ry, we are keen to use them to mutual advan-

tage by involving our partners in research andproduction programs.

— How important is the helicopter marketto your concern?

— At present, deliveries of rotary-wingavionics account for about 25% of our revenue;we expect their share to further grow. Therefo-re, the helicopter market is our top priority atthe moment; it gives us the necessary financesfor further development. At the same time, thetechnologies involved in designing instrumentsfor rotary-wing aircraft are quite universal andcan be used equally effectively in automotiveand marine applications.

— What new products are you planning tooffer on the helicopter market?

— We have analyzed the global trends inavionics engineering and arrived at the conc-lusion that what drives the development ofnew technologies in this segment today is thecommercial sector rather than the militaryone. Following protracted discussions withthe chief helicopter designers, Sergei Mikhey-ev [Kamov] and Alexei Samusenko [Mil], wehave managed to work out a joint concept, ac-cording to which the core of any helicopteravionics suite must be commercial and all themilitary applications should be serviced byoptional add-ons built around that core. Wehave every necessary competence to imple-ment this approach, but in terms of technolo-gies we are worse off: foreign companies per-ceive Russia as a sale market; for a variety of

reasons they are not keen onthe idea of technology trans-fer. We have analyzed over400 technologies used in oursector and identified the se-ven key ones which have thegreatest influence on ourcompetitiveness and the costof our products. These we aregoing to further develop. Wehave set ourselves the task todevelop our key competen-ces within three years, and tobring new competitive pro-ducts onto the market by2014. However we cannot af-ford to procrastinate, becau-se already now Russian Heli-copters needs high-qualityavionics. The first such pro-duct was the avionics suitefor the Kamov Ka-226 heli-copter, followed by the avio-nics package for the Mil Mi-171A2 and the Ka-62.

— How competitive willyour products be globally?

— We realize that we must be able tocompete against the global avionics leaders.The average per-capita productivity index ac-ross the concern currently stands at about 1mln rubles. By 2015 we want to bring this upto over 2 mln rubles, thus ensuring our globalcompetitiveness in terms of production costs.The avionics packages we are integrating atthe moment are products of international co-operation, but all the software and system so-lutions are proprietary to the concern. It isimportant that we are beginning to harmoni-ze the avionics development phases with theinternational standards. In the developmentphase alone we invested about 500 mln rublesin the associated software, had it certified anddistributed to almost all participants in ourprojects. This helped us to harmonize the re-quirements among all participants in a pro-ject – not just on the level of design approac-hes but also in terms of the choice of archi-tectures. Our concern must also be able toprovide comprehensive services to customersat all stages, from development to aftersalessupport. We plan to introduce by-the-hourmaintenance services and become a party toall of the Russian Helicopters maintenanceprograms. I believe we will introduce this sy-stem in parallel with the Ka-226 and Mi-171A2 deliveries.

The interview is prepared byMaxim Pyadushkin

At first hand«The helicopter market

is our top priority at the moment»

AndreyTyulinCEO, AircraftEngineering Concern

Airc

raft

Engi

neer

ing

Conc

ern




Кто быстрееВедущие вертолетостроителимира конкурируют в созданиискоростного вертолета. Спросна скоростные вертолеты сти-мулирован как развитием оф-шорных полетов на нефтяные игазовые платформы, которыерасполагаются на все большемудалении от берега, так и по-требностями медицинских пе-ревозок.

Компания AgustaWestlandактивизировала подготовку ксертификации гражданскогоконвертоплана AW609. По ееоценкам, рынок этих ВС втечение 20 лет составит 450–500 машин. Работу над конвер-топланом AgustaWestland начи-нала совместно с Bell HelicopterTextron, но теперь программаполностью под контролем ев-ропейской компании. Ожида-ется, что испытания для полу-чения сертификата FAA нач-нутся в следующем году, а сер-тификация и начало коммерче-ских поставок — в середине2016 г. По данным компании,она уже получила предоплатуна 70 конвертопланов от 40 за-казчиков в 15 странах. Перво-начально в испытаниях будутзадействованы два опытных эк-земпляра, третий сейчас соби-рается в Италии и начнет поле-ты в следующем году, а четвер-тый — в 2014 г. Два имеющихсяпрототипа уже налетали более650 ч, исследовав примерно85% диапазона допустимыхлетных параметров. После тогокак в прошлом году AgustaWe-stland выкупила долю акцийBell Helicopter Textron в этомпроекте, работы по сертифика-

ции были резко активизирова-ны. Кроме того, конвертопланполучил «стеклянную кабину»и систему спутниковой навига-ции.

При максимальной скоро-сти 510 км/ч конвертопланAW609 оставляет далеко поза-ди обычные вертолеты, но приэтом остается весьма сложнымв техническом плане. Конку-ренты AgustaWestland работаютнад относительно более про-стыми комбинированнымисхемами. Компания Sikorskyсосредоточила свои усилия напроекте многоцелевого верто-лета S-97 Raider с двумя со-осными несущими винтами иодним толкающим винтом в

хвостовой части. Этот верто-лет, предназначенный в пер-вую очередь для военных при-менений, будет иметь макси-мальную скорость 444 км/ч. Онпредставляет собой развитиепрототипа-демонстратора Si-korsky X2, который в сентябре2010 г. превысил скорость460 км/ч. На разработку техно-

логий, реализованных в демон-страторе X2, компания Sikorskyпотратила 50 млн долл. — глав-ным образом, из собственныхсредств. Стоимость программыRaider оценивается в несколь-ко сотен миллионов долларов;

к участию в ней привлечены 35компаний-поставщиков, кото-рые обеспечат примерно 25%стоимости проекта, остальныесредства вкладывает Sikorsky.

Не отстает от конкурентов иEurocopter. В середине года ев-ропейский вертолетостроительнамерен провести в США де-монстрацию своего гибридноговертолета X3. Он создан на ос-нове модели EС155 и имеет пя-тилопастной несущий винт, атакже два тянущих пропеллерана крыльях короткого удлине-ния. Силовая установка со-стоит из двух турбовальныхдвигателей Rolls-Royce/Turbo-meca RTM322, которые приво-дят несущий винт и два про-пеллера через модифицирован-ную трансмиссию. Редуктор X3получился более сложным, чему обычных вертолетов, которыеимеют только приводы несуще-го винта и рулевого винта.

Летные испытания прото-типа, который в мае прошлогогода достиг максимальной ско-рости 430 км/ч, возобновятсяпосле детального изучения со-стояния конструкции. Euroco-pter предпочел бы, чтобы X3превзошел уровень 444 км/ч,достигнутый «полугибридным»Sikorsky X2, однако, как гово-рит президент и гендиректорEurocopter Лутц Берлинг,«честно говоря, скорость —сейчас не самое главное. Нашаключевая цель — проработатьконцепцию».

Имея крыло, которое сни-жает нагрузку на несущий винти обеспечивает до 80% общейподъемной силы, гибридныйлетательный аппарат долженлетать на 50% быстрее и выше,чем современные классиче-ские вертолеты. По мнениюБерлинга, это позволит до-биться летных характеристик,сравнимых с конвертопланом,но без дополнительной платыза сложную конструкцию.Ожидается, что стоимость гиб-ридного вертолета будет всегона 20% выше по сравнению ссовременными обычными вер-толетами. Наряду с версиямидля дальних поисково-спаса-тельных и патрульных работ,Бертлинг не исключает воз-можности создания 19-мест-ного летательного аппаратадля региональных перевозок.«Я уверен, что если заглянуть в2030-е годы, можно говорить ио 40–50-местной машине, —говорит глава Eurocopter. —Разумеется, серийные экзем-пляры будут сильно отличать-ся от нашего первого демон-стратора».


Максимальная скорость конвертопланаAW609 составит 510 км/ч

Вертолет S-97 Raider от Sikorsky будетиметь максимальную скорость 444 км/ч

В ходе летных испытанийя прототипEurocopter достиг скорости 430 км/ч

Agus

taW

estla

nd

Siko

rsky

Euro

copt

er

Friday | May 18, 2012 9



The Russian helicopter fleet stoodat 2,266 units in the first quarter of2012; fewer than 50% of them(1,063) were in commercial opera-tion, according to an analytical re-port prepared by the GosNII GAState Research Institute of CivilAviation at the request of ShowObserver. The variety of helicoptermodels operated in Russian hasgrown considerably, but the bulkof the fleet is still comprised ofoutdated Mil Mi-8’s (899 overall,582 in active commercial opera-tion) and Mi-2’s (485 and, 98 re-spectively). Of the 295 Mi-8MTairframes, 206 are in active opera-tion; for the Mi-26T the figures are67 and 36; for the Ka-26, 61 and15; and for the Ka-32, 48 and 27respectively. Other Russian-maderotorcraft types are represented ona much smaller scale.

The most ubiquitous foreigntype in Russian operation is theRobinson R44: of the total 232 airf-rames registered, 105 are assignedto general aviation and 54 to com-

mercial aviation. Other popular fo-reign-built rotorcraft models inclu-de the Eurocopter AS350 (23 li-sted, of them nine in commercialoperation and three in GA opera-tion), EC135 (14, 10, and three,respectively), AS355 (12, 3, and 7)and EC120 (13, one, and seven).There are 18 Bell 407 helicopters;13 of these are in GA operation andfive not currently operated. Thereare 27 more rotary-wing types ope-rated or at least listed in Russia, buteach of these is represented by notmore than 10 airframes.

In terms of performance, thefleet is overrepresented by outda-ted Soviet-made types such as theMil Mi-8T, Mi-2, Mi-10K andKamov Ka-26; the average age ofthe active fleet stands at 23 years(airframes aged over 25 years ac-count for 50%; 15 to 25 years —31%; five to 15 years — 8%, underfive years — 11%). The share ofthe most recent Russian-made ty-pes is 26%, that of foreign-maderotorcraft is 9%; the remaining65% are obsolete Russian models.Structurally, the fleet is overbalan-

ced towards medium-lift helico-pters with three- to six-ton liftingcapacity and seating from 20 to 40passengers; these account for 77%in Russia, against 5% elsewhere inthe world. Helicopters capable oftransporting 10 to 14 or 15 to 19passengers are underrepresentedin Russia. Helicopter types seatingseven to nine passengers accountfor 12% of the fleet; five to six pas-sengers — 2%; under four passen-gers — 6%; heavy-lift helicoptersaccount for 3% of the overall fleet.

Alexei Sinitsky

Russian helicopter fleet: ageing and overbalanced

The most ubiquitous foreign type inRussian operation is the Robinson R44

Avia

mar

ket




AgustaWestland активно развивается на рос-сийском рынке. В феврале 2012 г. этот анг-ло-итальянский производитель получил пер-вый российский заказ на свои новые вертоле-ты AW169 и AW189. В начале мая прави-тельственная комиссия по иностранным ин-вестициям одобрила покупку AgustaWestlandдоли в ее совместном предприятии с «Верто-летами России» — HeliVert, которое будетзаниматься сборкой в нашей стране вертоле-тов AW139. В интервью Show Observer главаAgustaWestland Бруно Спаньолини рассказалоб успехах компании в России.

— Господин Спаньолини, сколько верто-летов AgustaWestland было продано в Россиив прошлом году?

— На конец 2011 г. общее количествовведенных в эксплуатацию вертолетов Agu-staWestland на территории России достигло11. В их числе однодвигательные моделиAW119Ke, легкие двухдвигательные AW109Power и AW109 Grand, а также среднийдвухдвигательный вертолет AW139, кото-рые в настоящее время представляют вседоступные типы коммерческих вертолетови способствуют укреплению и без тогосильных позиций AgustaWestland на рос-сийском рынке. Вертолеты были поставле-ны в VIP- и корпоративной конфигурации.

Прошлый год стал действительно осо-бенно значимым для нас, поскольку были

произведены поставки двух первых верто-летов AW139. На российском рынке эта мо-дель получила немедленное признание, и в2011 г. было продано 13 AW139.

— Каков сейчас портфель заказов компа-нии в России? Какие модели пользуются наи-большим спросом?

— Компания AgustaWestland подписалаконтракты с российскими заказчиками в це-лом более чем на 40 вертолетов из общегокоммерческого ассортимента продукции, втом числе на модели последнего поколенияAW169 с взлетным весом 4,5 т и AW189 свзлетным весом 8 т, которые пока находятсяв разработке. Это означает, что Россия по-лучит вертолеты единственного семействанового поколения, доступного на рынке, вчисле которых AW139, AW169 и AW189.

Всего до сих пор было продано толькосемь однодвигательных вертолетов AW119Ke.Наш ассортимент двухдвигательных моделейоказался чрезвычайно успешным, а с серти-фикацией в России GrandNew Авиареги-стром Межгосударственного авиационногокомитета (АР МАК) мы рассчитываем надальнейший значительный результат.

Вертолет AW139, сборка которого будетпроизводиться компанией HeliVert в Томи-

лино, становится все более востребован-ным. Уже сейчас заказано 20 ВС этого типа.

— Как Вы оцениваете перспективы продви-жения новых моделей AW189 и 169 в России?

— Как я уже упомянул, в феврале прошло-го года был подписан контракт с Exclases Hol-dings Ltd (эксклюзивный дистрибутор Agusta-Westland в России и странах СНГ. — Прим.ред.) на поставку двух вертолетов AW169 идвух AW189. Мы уверены, что эти модели бла-годаря различным вариантам компоновки са-лона, их экономичности, просторной кабинеи соответствию высоким стандартам безопас-ности достигнут такого же высокого уровняуспеха в России, как и другие типы вертолетовAgustaWestland, играющие важную роль в бу-дущем развитии компании на российскомрынке. Как я уже сказал, модели AW169,AW139 и AW189 — часть семейства вертолетовнового поколения, различные по расположе-нию кабины, дизайну и требованиям по тех-ническому обслуживанию. Все это способ-ствует реализации более эффективной стра-тегии эксплуатации вертолетов с взлетнымвесом от 4 до 8,5 т. Стоит заметить, что раз-личные клиенты по всему миру выбрали всетри модели для модернизации вертолетныхпарков, потому что эксплуатация всего се-мейства способствует большей эффективно-сти флота. Мы полагаем, что российские опе-раторы также смогли бы получить большуювыгоду от использования преимуществ всехтрех моделей семейства.

— Когда начнется сборка AW139 в Томи-лино? Кто будет первым заказчиком вертоле-тов российской сборки?

— Сборка в Томилино начнется в ближай-шее время. На начальном этапе планируетсявыпускать до 20 вертолетов в год, на про-ектную мощность завод должен выйти к2015 г. На данном этапе мы не будем раскры-вать информацию о первом российском заказ-чике вертолетов AW139, однако авиакомпания«ЮТэйр» собирается быть одним из первыхоператоров этих машин российской сборки.

— Какие модели AgustaWestland покажетна HeliRussia 2012?

— Мы покажем AW139, но будем про-двигать весь ассортимент моделей коммер-ческих вертолетов. После завоевания лиди-рующих позиций в России в области VIP- икорпоративных перевозок AgustaWestlandпланирует выйти на новые рынки и полу-чить новые заказы. Вертолет AW139 имеетбольшой успех на мировом рынке, и мыубеждены, что Россия могла бы уверенноиспользовать высокие характеристики этоймодели для различных задач.

Интервью подготовила Елена Аттикова

От первого лица«Прошлый год стал действительно

особенно значимым для нас»

БруноСПАНЬОЛИНИГенеральныйдиректорAgustaWestland

Agus

taW

estla

nd

Agus

taW

estla

nd У AgustaWestland уже есть заказы изРоссии на вертолет AW189




Следующий номер —на JetExpo 2012Главной целью профессионального ежедневно-го издания Show Observer является освещениесобытий основных российских авиационныхвыставок. После HeliRussia наше издание вновьвыйдет осенью и уже седьмой год подряд будетосвещать события Международной выставкиделовой авиации JetExpo, которая пройдет натерритории Центра бизнес-авиации Внуково-3с 27 по 29 сентября.

Show Observer традиционно будет предо-ставлять самую свежую и актуальную информа-цию об экспонатах крупнейшей в России спе-циализированной выставки деловой авиации, атакже фоторепортажи с места событий, что поз-волит участникам и гостям мероприятия узнатьо самых последних новинках на рынке деловойавиации. Издание не только помогает быть вкурсе всех происходящих событий на JetExpo2012, но и служит идеальной рекламной пло-щадкой как для участников, так и для деловыхпосетителей выставки.

Ежедневные номера Show Observer с самойсвежей и актуальной информацией об экспона-тах и событиях JetExpo 2012 будут доступны впервые два дня работы выставки на стендах, настатической стоянке, в выставочных павиль-онах Внуково-3 и на деловом авиационном ин-тернет-портале ATO.ru.

Екатерина Сороковая

Meet you atJetExpo 2012The main goal of daily newsletter Show Observer isto provide professional on-the-scene news reportingfrom Russia’s most important aviation shows andexhibitions. After HeliRussia 2012, our newsletterwill be covering another industry event this year —the JetExpo 2012 International Business AviationExhibition, to be held at Moscow’s Vnukovo 3 air-port on September 27-29.

Show Observer has been working with this Rus-sia’s premier business aviation exhibition since2007. This year, like before, there will be two sepa-rate issues on the first two trade days of JetExpo.Show Observer will bring to its readers the latest hig-hlights of the exhibition in words and pictures, kee-ping them on top of everything that happens at thevenue and providing an ideal platform for doing bu-siness at JetExpo.

Free copies will be available at all booths, at thestatic exposition, and from our distribution team ac-ross the exhibition grounds at Vnukovo 3 as well asthrough b2b aviation web portal ATO.ru.

Ekaterina Sorokovaya

2012

Незадолго до открытия HeliRussia 2012,10 мая, состоялся первый полет новогомногоцелевого легкого двухдвигательно-го вертолета AW169 англо-итальянскогопроизводителя AgustaWestland. До конца2012 г. к испытаниям планируется доба-вить два прототипа, последний опытныйобразец вертолета появится в 2013 г. Сер-тификация модели AW169, с взлетнымвесом 4,5 т, намечена на 2014 г.

Вертолет AW169 создается в рамкахсемейства вертолетов AgustaWestland но-вого поколения, в которое также входят6-тонная модель AW139 и 8-тонная ма-шина AW189. Это ВС сможет перевозить8–10 пасс. и займет пустующую нишу впродуктовом ряду итальянского произво-дителя между 3-тонным Grand New (6–7пасс.) и AW139 (15 пасс.). «ВертолетAW169 — единственная модель новогопоколения этого десятилетия в своей ка-тегории. С производством вертолетовAW169, AW189 и AW139 мы можем пред-ложить самый продвинутый диапазонвертолетов в классах 4 и 8 т»,— отметилгенеральный директор AgustaWestlandБруно Спаньолини.

По информации разработчиков, наAW169 будут применены самые послед-ние технологии, включая новые возмож-ности вспомогательной силовой установ-ки и бортовое оборудование с сенсорны-ми дисплеями.

Впервые модель AW169 была представ-лена на международном авиашоу в Фарн-боро в июле 2010 г., сейчас заказано более50 ВС этого типа по всему миру. Заказы

как на эту модель, так и на другие вертоле-ты нового семейства есть и в России.

В феврале 2012 г. AgustaWestland под-писала контракт с Exclases Holdings Ltd,эксклюзивным дистрибутором своейпродукции в России и странах СНГ, напоставку в нашу страну двух вертолетовAW169, двух AW189, а также двухAW139.

По словам старшего вице-президентакоммерческого подразделения AgustaWe-stland Эмилио Далмассо, подписаниеэтого контракта является еще одним важ-ным подтверждением успеха, достигну-того в России гражданскими вертолетамиAgustaWestland. Представитель ExclasesHoldings не стал называть, кому в Россиибудут переданы заказанные вертолеты,но отметил, что компания видит большойпотенциал для новых моделей AgustaWe-stland на российском рынке.

С учетом подписанного контракта вфеврале количество российских заказовна вертолеты AW139 достигло 20 единиц.Только в прошлом году производительполучил 12 заказов на эту модель из на-шей страны. В Россию уже поставленыпервые два AW139, дальнейшие поставкипродолжились в 2012 г. Кроме того, вско-ре должна начаться сборка этой модели внашей стране — в подмосковном Томи-лино, на мощностях СП HeliVert, создан-ного итальянской компанией и холдин-гом «Вертолеты России». К 2015 г. СПдолжно выйти на проектную мощностьпо сборке до 20 вертолетов в год.

Елена Аттикова

Вертолет AW169выполнил первыйполет

Летные испытания AW169продлятся до 2014 г.

Agus

taW

estla

nd

Friday | May 18, 2012 13



Крупный производитель турбо-вальных двигателей для верто-летов — американская компа-ния Honeywell ежегодно публи-кует свой аналализ перспективразвития мирового вертолетно-го рынка. На этот раз прогнозоказался оптимистичным.

Компания Honewell ожида-ет, что в течение пятилетнегопериода, с 2012 по 2016 г., гло-бальные поставки новых граж-данских вертолетов с газотур-бинными двигателями составят4700–5200 машин. По мнениюавторов прогноза, ожидаемые вближайшей перспективе болеемедленные темпы экономиче-ского роста на ключевых рын-ках добавили неопределенно-сти к планам закупок на теку-щий год, которые формируютэксплуатанты. Тем не менее не-давний рост количества заказови серьезные планы закупок на2012 г. укрепляют ближайшуюперспективу.

Глобальные пятилетниепланы операторов по обновле-нию и расширению парка в2012 г. сократились до 19%, чтона 6 процентных пунктов ни-же, чем прошлогодние планы.И все же, хотя пятилетние пла-ны снизились, объем закупок,намеченный на 2012 г., остает-ся значительным. Сокращениеожидается в 2013 г. и позже,

что оставляет надежду на воз-можность изменения ситуа-ции. Планы закупок на круп-нейших рынках США и Евро-пы сократились в этом году на5 и 8 процентных пунктов со-ответственно. В других регио-нах также наблюдается некото-рое снижение по сравнению с2011 г., хотя планы все равноостаются выше, чем среднеми-ровые. Впрочем, планы на2012 г. тоже значительные —ожидается, что заказы новыхвертолетов в этом году вырас-тут более чем на 30% посравнению с прошлым годом.

Глобальный пятилетнийспрос на гражданские газотур-бинные вертолеты примернопоровну поделен между СШАи остальным миром. Самоекрупное обновление и расши-рение парка ожидается в Азиии Латинской Америке. По про-гнозируемому спросу эти ре-гионы занимают третье местопосле Северной Америки и Ев-ропы.

В числе причин обновле-ния парка операторы, опро-шенные Honewell в ходе подго-товки прогноза, называют нетолько стандартный цикл пе-рехода на новую технику, но иболее низкую стоимость ТОиРи страховки, доступность зап-частей и повышенную надеж-

ность, свойственные новымвертолетам. В прошлых анали-зах вместо этих причин опера-торы называли лучшие летныеи эксплуатационные характе-ристики новых вертолетов. Ве-роятно, такое изменение мне-ния свидетельствует о низкомэкономическом росте, кото-рый наблюдают операторы.

Легкие одномоторные вер-толеты остаются наиболее по-пулярными в планах обновле-ния парка операторов. В опро-се 2012 г. они заняли примерно45%. Чаще всего упоминаютсямодели семейств AS350B, Bell-407 и Robinson R66. В наиболь-шей степени спрос на них со-средоточен в Северной и Ла-тинской Америке, тогда как вЕвропе, Азии, на БлижнемВостоке и в Африке интерес кним ниже.

Средние двухмоторные вер-толеты занимают второе местопо популярности, на их долюприходится примерно 31%.Наиболее часто в планах упо-минаются вертолеты AW139,Bell-412, EC145 и Sikorsky S-76.Спрос на них ярче всего выра-жен на Ближнем Востоке и вАфрике, где он достигает 40–50%, а также в Азии и Латин-ской Америке.

На третьем месте идут лег-кие двухмоторные вертолеты,

получившие 21% потенциаль-ного спроса. Среди них наибо-лее часто упоминают EC135,Bell-429 и A109. Они наиболеепопулярны в Европе (38% об-щего спроса в этом регионе) и внесколько меньшей степени —в Америке.

В опросе 2012 г. отмечаетсясущественный рост спроса натяжелые многомоторные вер-толеты, на которые обычноприходится очень небольшаядоля рынка. В 2012 г. спрос вы-рос на 1 процентный пункт, идоля спроса на эти машины до-стигла почти 3%. Самые по-пулярные модели в этом классе— EC225, Ми-171 и S-92. Наряд российских типов прихо-дится почти 4% планов закупокв этом классе.

Основными глобальнымипроизводителями гражданскихвертолетов остаются Euroco-pter, Bell Helicopter и Agusta-Westland, на долю остальныхприходится менее 17% прогно-зируемого спроса.

В пятерку наиболее по-пулярных среди операторовмоделей вошли, в алфавитномпорядке, A109 Power, Bell-407,Bell-429, EC130/EC350 иEC145. На них приходится бо-лее 45% упоминаний в ходеопроса операторов.


Продажи в рост




Американская компания Sikorsky, уча-ствующая в выставке HeliRussia 2012, про-должает активно заниматься выходом нароссийский рынок. В прошлом году пред-ставители компании говорили о планахсертифицировать в 2012 г. в России своигражданские модели: тяжелый вертолет S-92 вместимостью до 24 пасс. и легкий вер-толет S-434. Эти работы продолжаются, од-нако, судя по затягиванию сроков сертифи-кации других воздушных судов, едва ли онизавершатся быстро.

Компания Sikorsky также планируетпродвигать в России новейший среднийвертолет S-76D. Но сроки его российскойсертификации пока не ясны, поскольку эта

модель еще находится на стадии сертифи-кационных испытаний в США. Ожидается,что сертификат FAA машина получит в се-редине года, а ее коммерческие поставкиначнутся в III квартале.

В настоящее время проект S-76D от-стает от первоначального графика уже начетыре года. Задержки были вызваны ря-дом проблем в процессе разработки, вчастности проблемами с бортовым обору-дованием компании Thales. Кроме того,оказалось, что двигатели PW210S про-изводства компании Pratt & Whitney Cana-da имеют больший, чем запланировано,расход топлива, а их высотные характери-стики недостаточно хороши. В результате

потребовалась доработка двигателя, и про-блемы были устранены.

Основным усовершенствованиемPW210S стал переделанный центробежныйкомпрессор, который обеспечивает мень-ший удельный расход топлива, и теперьэтот турбовальный двигатель обеспечиваетмощность 1070 л. с. в максимальном режи-ме, что на 25% лучше по сравнению с дви-гателями Turbomeca Arriel 2S2, устанавли-ваемыми на S-76C++. Максимальная крей-серская скорость S-76D составит 287 км/ч,максимальный взлетный вес — 5300 кг.

Поскольку разработка S-76D заверша-ется, компания Sikorsky рассматривает по-тенциальные варианты в сегменте междуэтим 12-местным вертолетом и 19-местнымS-92, хотя никаких окончательных реше-ний пока не принято.

На создании 16-местного вертолета свзлетным весом 7–8 т, приспособленногодля офшорных работ, фокусируются и кон-куренты американской компании — Agu-staWestland, Bell Helicopter и Eurocopter.Eurocopter EC175 выходит на рынок в этомгоду, за ним последует AW189 в 2014 г. Отних немного отстает Bell-525 Relentless, окотором было объявлено весной этого года.Спрос на вертолеты подобного класса толь-ко для офшорных работ по нефтедобычеоценивается на уровне 1200 машин.


В мае-июне этого года должнозавершиться строительствонового производственногокомплекса «Петербургские мо-торы», расположенного в Шу-валово, в Приморском районеСанкт-Петербурга. Этот про-ект реализует Объединеннаядвигателестроительная корпо-рация (ОДК) на базе своей до-черней компании «Климов».На новом предприятии будеторганизовано производствовертолетных двигателей типаТВ3-117 и ВК-2500.

В настоящее время большин-ство российских вертолетов,использующих эти типы сило-вых установок, оснащаетсядвигателями производстваукраинской компании «МоторСич». Проектная мощностьнового завода составит 450двигателей в год. Первые дви-гатели исключительно из рос-сийских комплектующих пла-нируют собрать в 2012 г. Со-гласно графику на проектнуюмощность предприятие долж-но выйти в 2015 г.

Площадь земельного участ-ка, на котором ведется строи-тельство, составляет 12 га, пло-щадь нового предприятия — 50тыс. м2. Строительно-монтаж-ные работы начались в мае2011 г. В общей сложности настроительные работы будет по-трачено около 3 млрд руб. Еще1,5 млрд руб. потребуется на за-купку технологического обору-дования, установка которогоначнется летом 2012 г. Общийобъем инвестиций в «Петер-бургские моторы» составит6,2 млрд руб. Проект финанси-руется при участии Внешэко-номбанка, который в 2011 г.предоставил ОДК кредит насумму 4,95 млрд руб.

По мере монтажа оборудо-вание будет проходить отладку,после чего те производствен-ные подразделения «Климова»,которые будут на нем работать,

начнут переезжать из Санкт-Петербурга, где сейчас распо-ложено производство, на новоеместо. Полностью переездпредприятия в Шувалово пла-нируется осуществить до конца2012 г.

Помимо выпуска двигате-лей типа ТВ3-117 и ВК-2500 врамках предприятия «Петер-бургские моторы» будет орга-низована разработка и запускв серию новых изделий, гово-рят в ОДК. Благодаря обнов-лению технологической базыи подходов к производствувремя разработки новых дви-гателей планируется сокра-тить до 3–4 лет, срок внедре-ния в серийное производство— до 2 лет, а выработку на од-ного работающего специали-ста увеличить почти в 4 раза,до 5,7 млн руб. в год.

Екатерина Сороковая

ОДК создает новое производство для вертолетных двигателей

Площадь комплекса «Петербургскиемоторы» составит 50 тыс. м2

Начало коммерческих поставок S-76Dзапланировано на III квартал этого года

«Кли

мов»

Siko

rsky

Sikorsky S-76D ждет сертификата




Foreign-made helicopters play an increasing roleon the Russian market working in the fleets of bothcommercial and government operators. LaurenceRigolini, CEO of Eurocopter Vostok, told ShowObserver about the experience and prospects ofEurocopter rotorcraft’s operations in this country.

– Mrs Rigolini, what are Eurocopter andEurocopter Vostok annual results for 2011?

– In 2011, Eurocopter has generated a re-cord annual turnover of €5.4 bln which is 12 %growth compared to 2010. In total, the compa-ny has delivered 503 helicopters and increasedsupport and services activities significantlywhich represent around 30% of the globalEurocopter business. 457 net bookings for €4.7bln have been received.

In Russia, Eurocopter’s subsidiary Euroco-pter Vostok delivered 16 helicopters and recei-ved orders for 29 helicopters in 2011. As a resultthe size of Eurocopter fleet in Russia increasedby 20%.

Eurocopter has also strengthened its coope-ration with Russian operators such as UTair bycertifying its training center as the 20th Euro-copter training center world-wide and the firstwith an external partner to train pilots and tech-nical staff on AS350 B3 and AS355 NP helico-pters .

– What are your outlooks for the helicoptermarket in Russia for the near future? In whatsectors will be helicopters, similar to those offe-red by Eurocopter, most demanded?

— It is obvious that there is a great potentialfor helicopter market development, that is whywe have our subsidiary in Russia and we are ac-tively developing cooperation with local heli-copter operators. We estimate the market de-mand at roughly 600 helicopters over the next10 years. We are already present in differentsegments, at the moment Eurocopter fleet seg-mentation split is: 53% are commercial opera-tors, 9% parapublic organizations and 38% areprivate owners.

Eurocopter helicopters are widely used inthe oil and gas segment, and there is significantpotential there. There are also ongoing plans tofurther develop helicopter transport around

Moscow and St Petersburg. For these purposes,Eurocopter has proven track record in city ope-rations.

– How many EC helicopters are alreadyoperated in Russia?

— There are more than 140 Eurocopter he-licopters in Russia and the CIS, 90 of them areoperated in Russia, more than 70% of all We-stern-made gas-turbine helicopters which po-sitions Eurocopter as the number 1 Western he-licopter manufacturer in Russia and the CIS

– What are the first results of EC135 opera-tion in Russia by Gazpromavia?

— The EC 135s were delivered at the end of2010. This contract was an unprecedented asfor the first time ever Eurocopter following thecustomer’s request, equipped the helicopterwith Russian-made avionics (manufacturer –Transas company; this version was certified byEurocopter). The helicopters successfully reac-hed 3600 flying hours and are used both for pas-senger and cargo transportation all over the co-untry, under all weather conditions.

— Eurocopter has a popular multi-purposehelicopter the EC225 – similar to the RussianMi-8/17. What are competitive advantages ofthe EC225?

— The EC225 is an EASA and FAA certifiedhelicopter. Such regulations are designed to en-sure that the aircraft satisfies with the most strin-gent rules in terms of design, damage flaw tole-rance and maintenance to ensure the highest sa-fety standards. The strength of the EC225 today

is its high availability, its unrivalled comfort for19 passengers with the lowest vibration level inits class, its long range performance and its mostadvanced autopilot to assist the pilots in the mostdemanding environments. All those characteri-stics perfectly cope with the Russian marketwhich needs transport helicopters to cover regu-lar long range flights, flying over hostile areas inharshest weather conditions, while maintaininghigh level of safety for the crews and the passen-gers. Those are the reasons why the EC225 heli-copter perfectly meets off-shore needs in Russiaand is very attractive for Russian operators.

— UTair Aviation is a large operator ofEurocopter helicopters. Is Eurocopter ready toadapt its helicopters to specific requirements ofsuch a large customer?

— First of all I would like to mention thatUTair is one of the largest helicopter operatorsin the world with a fleet of 339 helicopters.UTair always demonstrated a professional ap-proach and commitment to helicopters opera-tions worldwide and in all weather conditions.

Taking into consideration that the EC175helicopter has been designed primarily in col-laboration with major Oil & Gas and SAR ope-rators, UTair was of course part of the team sin-ce the beginning and participated in the phaseof the initial helicopter development. So we arevery happy to put all our efforts in a successfulentry into service/operations of the first EC175of UTair in 2013.This interview is prepared by Maxim Pyadushkin

At first hand“The size of Eurocopter fleet in Russia

increased by 20% in 2011”

laurenceRigoliniCEO of EurocopterVostok

Euro

copt

er




Ka-62 gearing up for first flightDuring the first day of HeliRussia2012, Russian Helicopters is pre-senting the Kamov Ka-62 twin-turbine medium utility helicopter.This is a civil variant based on theKa-60 Kasatka battlefield trans-port. Kamov plans to fly the Ka-62 in August 2013; Russian certi-

fication is expected in 2015, to befollowed by first deliveries. EASAcertification is set for 2018.

Unlike the other Kamov de-signs, the Ka-62 has a single mainrotor and a 12-blade shrouded tailrotor. The airframe and main ro-tor blades are 63% composite. The

Ka-62 has a take-off weight of6,500 kg and can carry 12 to 15passengers or 2,700 kg cargo in aspacious transport cabin. Its rangeis 770 km, and its cruise speed 270km/h. The helicopter is poweredby two 1,680-hp Turbomeca Ardi-den 3G engines. Its lifting capacitypositions it between the light Ka-226 and medium Ka-32 and MilMi-8/17 designs in the RussianHelicopters model range.

Russian Helicopters says theKa-62 fits a wide range of applica-tions, including offshore services,EMS and SAR missions, marineborder patrol operations, pilottraining, and corporate/VIP trans-portation.

Differences from the Ka-60baseline include a fire-safe fuel sy-stem, a five-blade main rotor, adual hydraulic system, sturdierwheeled landing gear, a reinforcedairframe structure, as well as cras-

hworthy seats for the crew andpassengers. At the previous Heli-Russia exhibition the St Peters-burg-based avionics specialistTransas demonstrated a glass coc-kpit solution for the Ka-62. It isalso known that Aviation Instru-ment Making Concern is develo-ping an avionics package for themodel. The Ka-60 will have a fo-ur-channel autopilot and a healthand usage monitoring system. Ka-mov aims for on-condition main-tenance.

Russian Helicopters is confi-dent the Ka-62 will be in high de-mand: according to market fore-casts, some 2,000 helicopters of itsclass will have been deliveredworldwide by the year 2025. Thecompany stresses that the Ka-62’sattractive price and high perfor-mance will help it secure a nicheon the global market.

Maxim Pyadushkin

Глобальный (в том числе и российский) ры-нок вертолетостроения довольно тесен, ос-новные позиции на нем занимают всего не-сколько компаний. Поэтому деятельностьроссийско-чешской RUMAS Group, продви-гающей ряд своих вертолетов, вызывает зако-номерные вопросы о перспективах этих вер-толетов и их месте на рынке. «Разработки RU-MAS Group являются нишевыми, они расши-ряют ассортимент вертолетной продукции ине имеют прямых аналогов, — говорит главаRUMAS Group Игорь Маслов. — Поэтому мынадеемся найти своего потребителя, не вклю-чаясь в серьезную конкурентную борьбу».

На выставке HeliRussia 2012 RUMASGroup делает акцент на проекте вертолетаRUMAS10 и его противопожарной версииRUMAS10F. Отметим, что в проектах RU-MAS Group — вертолеты со сложнымиаэродинамическими схемами (соосная ипродольная схемы с дополнительными ре-версивными винтами). Однако Игорь Ма-слов считает, что поставленные задачивполне разрешимы. «В сущности, наиболеесложной задачей является создание самого’

творческого коллектива конструкторов, атакже союза с профессиональными и на-дежными смежниками, — говорит ИгорьМаслов. — Еще нужен постоянный поисккомпромисса между возможностями техно-логий, коллектива, смежников и финансо-вой составляющей. К участию в проектах

RUMAS Group всегда привлекаются опыт-ные инженеры из разных областей техники— и не только авиационной — поэтому по-становка сложных технических задач и ихрешение не является чем-то особо выдаю-щимся с точки зрения конструирования».

Неоднозначное отношение вызвала ипредложенная RUMAS Group идея катапуль-тируемой кабины. «Катапультируемая кабинапредусмотрена только на вертолете RUMAS50, что технически возможно лишьна вертолете продольной схемы, — говоритИгорь Маслов. — Этот вопрос риторический,и каждый для себя решит сам, нужна ему до-полнительная степень безопасности или нет».

Принципиальным для вывода новыхпродуктов на рынок всегда остается нали-чие потенциальных заказчиков. Однако этуинформацию глава RUMAS Group пред-почитает пока не раскрывать. «Я не хотелбы сейчас вести разговор о портфеле зака-зов, так как наша техника находится толькона начальной стадии сертификации и най-дется мало заказчиков, готовых рисковатьи заказывать технику, не имея сертификатана руках, — говорит Маслов. — Безусловно,есть варианты, когда некоторые виды тех-ники производят, не дожидаясь окончаниясертификации».


В поисках рыночной ниши

На HeliRussia 2012 RUMAS Groupделает акцент на проектевертолета RUMAS10

The Ka-62 is set to first flyin public at MAKS 2012

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-Ph

oto.

com

2012

ДАТЫ ВЫХОДА: 27–29 сентября, 2012

По вопросам размещения рекламы в Show Observer JET EXPO 2012 обращайтесь:Олег Абдулов, менеджер по маркетингу и рекламе. E-mail: [email protected]; Сергей Беляев, e-mail: [email protected]Т. +7-495-626-53-56 доб.16, Ф. +7-495-933-20-97

ЕЖЕДНЕВНОЕИЗДАНИЕ

ЕЖЕДНЕВНОЕДЕЛОВОЕ�ИЗДАНИЕвыставки�деловой�авиацииJET�EXPO�2012

» С по мощью Show Observer вы смо же те ус та но витькон такт с уча с тни ка ми и де ло вы ми по се ти те ля мивыс тав ки Jet Expo 2012, в чис ле ко то рых про из во ди -те ли авиатехники, вла дель цы и эк сплу атан тывоздушных судов, ком па нии-опе ра то ры, бро ке р скиефир мы, ком па нии, пре дос тав ля ющие ус лу ги по на -зем но му об слу жи ва нию, цен тры ТО иР, аэро пор ты,ави а-биз нес-тер ми на лы.

» Два но ме ра Show Observer вы хо дя щие 12 и 13сентября ежед нев ным ти ра жом 5 000 эк зе м пля ровкаж дый, ра с про с тра ня ют ся на всех стен дах и настатической экспозиции Jet Expo 2012, а так же сре дивсех де ло вых по се ти те лей выс тав ки.

» Бе зо го во роч ный ус пех из да ний на ави аса ло нахМАКС с 2003 го да, HeliRussia, Jet Expo, «Дви га те ли»и ря де дру гих от рас ле вых выс та вок подтве р жда ет,что Show Observer яв ля ет ся иде аль ным мар ке тин го -вым ин стру мен том.

» Ком па ни ям, чьи де ле га ции по се ща ют ави аса лон с де -ло вы ми це ля ми, но не име ют стен да, реклама в ShowObserver поз во ля ет до нес ти необ хо ди мую ин фор ма -цию до по тен ци аль ных па р тне ров — уча с тни ков ипо се ти те лей Jet Expo 2012.

» Все со дер жа ние Show Observer Jet Expo 2012 бу детдос туп но в циф ро вом и те к сто вом фор ма тах на бы с -тро рас ту щем ави аци он ном де ло вом пор та леwww.ato.ru.

Documents

Show Observer Heli Russia 2012 (18-05)