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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 1
INYECCION A DIESEL
SISTEMA DE INYECCION A DIESEL SIEMENS
INTEGRANTES:
Edwin DiazJuan Figueroa
Danilo MopositaJhonny Romero
AÑO LECTIVO 2011-2011
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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SISTEMA DE INYECCION A DIESEL HDISIEMENS SID 802 PARA MOTOR
DV4TD.
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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OBJETIVO GENERAL:
Definir la composición y funcionalidad del sistema de
inyeccion a
diesel HDI SIEMENS SID 802 para motor DV4TD y sistema
CDRiBosch.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Entender el funcionamiento de los elementos constitutivos
delsistema SIEMENS SID 802.
Describir las fases de funcionamiento.
Estudiar el circuito electrico del sistema SIEMENS.
Conocer algunos consejos de mantenimiento del
sistema.
Diagnostico del sistema.
Describir las desventajas y ventajas del sistema CDRi
Bosch
1. INTRODUCCION
Este dispositivo se compone de un calculador electrónico digital
queanaliza las informaciones provenientes de diversos captadores y,
comoresultado, controla de modo oportuno los inyectores.
Tiene igualmente a su cargo el control de un regulador de
presión, de laelectroválvula de reciclaje de los gases de escape y
otros elementos.
Este sistema cumple con las exigencias en término de
contaminación,recogidas de las normas EURO 3 y futura EURO 4,
suavidad deconducción, economía y fiabilidad.
GENERALIDADES: SISTEMA DE INYECCION
DIRECTA HDI
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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2. PRINCIPIO DE LA INYECCION
El dispositivo, desarrollado en colaboración con SIEMENS,
permitedeterminar una ley de inyección ideal.
La inyección se realiza a muy alta presión, gracias a una rampa
deinyección común, en los inyectores piezoeléctrico (de ahí
sudenominación COMMON RAIL).
La rampa de inyección común es mantenida a muy alta presión.
La presión de inyección puede alcanzar los 1.500 bares a alto
régimen.
Un calculador electrónico integra numerosos parámetros:
régimen motor,
temperatura del agua motor,
temperatura y presión del carburante,
presión atmosférica,
posición del pedal del acelerador.
El calculador de inyección :
determina la duración de la inyección a partir de la
presión delcarburante,
realiza, si es necesario, una pre-inyección (para reducir
los ruidos decombustión), y la inyección principal,
controla el caudal de carburante inyectado por los
inyectores (mando
piezoeléctrico) y mejora la calidad de combustión.Ventajas de la
gestión electrónica del sistema :
aumento del rendimiento del motor (ahorro en consumo de
carburantedel orden de un 20 a un 23% Motor),
reducción de las emisiones contaminantes (CO2, CO, HC, y
partículasde carbono).
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3. CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE LAINTERVENCION
Debido a las muy altas presiones (1.500 bares) que existen en el
circuitode alta presión carburante, se debe respetar las consignas
siguientes:
no intervenir, con el motor en marcha, sobre el circuito
alta presión decarburante,
después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de
cualquierintervención.
Nota : El tiempo de espera es necesario, para que la
presión del circuitoalta presión carburante caiga hasta presión
atmosférica.
Motor en marcha:
permanecer siempre fuera del alcance de un eventual
chorro decarburante pudiendo provocar heridas graves.
No exponer la mano frente a una fuga del circuito alta
presióncarburante.
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE iNYECCION
HDI
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Nomenclatura
1 - Calculador inyección
2 - Captador régimen3 - Captador de referencia
cilindro4 - Captador alta presión rampa
inyección5 - Regulador de presión rampa
alta presión
6 - Regulador de caudal7 - Rampa alta presión8 - Inyectores
9 - Depósito10 - Aforador carburante11 - Sonda de presencia de
agua
en gasoil12 - Calentador eléctrico gasoil
13 - Filtro gasoil14 - Bomba de cebado (manual)15 - Conexiones
de retorno de
gasoil16 - Sonda temperatura
carburante17 - Bomba de carburante alta
presión (integra la bomba detransferencia)
18 - Refrigerador de carburante19 - Filtro de aire20 -
Debímetro21 - Sonda temperatura aire
22 - Turbo23 - Catalizador24 - Válvula EGR25 - Electroválvula
EGR26 - Bomba de vacío27 - Sonda temperatura motor28 - Captador
pedal acelerador29 - Contactor de embrague30 - Contactor de
freno
secundario (si equiparegulador de velocidad)31 - Conector de
diagnosis32 - Captador de presión lineal
(circuito de climatización)33 - Captador velocidad vehículo
(si no incorpora ABS)34 - Batería35 - GMV
36 - Compresor37 - Contactor de freno principal38 -
Alternador
39 - Testigo precalentamiento40 - Indicador temperatura motor41
- Alerta temperatura42 - Testigo diagnosis43 - Calculador
climatización (si
equipamiento)44 - pantalla multifunción
(EMF)(informaciónonsumo)
45 - Caja de Servicio Inteligente(BSI)
46 - Airbag información corteinyección
47 - ABS (según equipamiento)48 - COM 2002 (mando
regulación de velocidad)49 - Antena bloqueo electrónico
de arranque50 - Llave de contacto51 - Caja de Servicio Motor
(BSM)52 - Relé de calefacción adicional53 - Resistencia
calefacción
adicional54 - Grupo calefacción55 - Caja pre-postcalentamiento56
- Bujías de pre-
postcalentamiento
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1. PREÁMBULO
PRINCIPIO BÁSICO
La cantidad de combustible a inyectar corresponde a la necesidad
delmotor.
En la aplicación HDI :
en caso de régimen motor bajo (en ralentí por ejemplo),
el tiempode apertura de los inyectores diesel puede ser largo,
la presión de inyección puede ser baja.
Cuando la necesidad energética del motor es más importante
(porejemplo en régimen de regulación):
el tiempo disponible para abrir los inyectores es más
corto,
la presión de inyección del combustible debe ser mucho
máselevada.
Por su diseño, el sistema de inyección posee tres grados de
libertad:
la presión de inyección del combustible en la rampa de
inyección,
el caudal de combustible actuando sobre el tiempo de
apertura delos inyectores,
el inicio de la inyección.
La reunión de estos tres parámetros define la inyección del
motor HDi.
DESCRIPCIÓN: FASES DE FUNCIONAMIENTO DELSISTEMA
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CARTOGRAFÍA
El punto de funcionamiento de la inyección es seleccionado en
función de estostres parámetros (cartografía básica) :
x - alta presión combustible
y - régimen motor
z - cantidad de combustible (caudal)
El calculador conserva en memoria otras cartografías.
HDI043C
X
Z Y
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2. SINÓPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DEINYECCIÓN DIESEL
Informaciones multiplexadas
Informaciones o mandos por cables
Informaciones multiplexadas
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Informaciones o mandos por cables
ORGANOS
BSI Caja de servicio inteligente
0004 Cuadro
1115 Captador referencia cilindro
1150 Caja de precalentamiento
1160 Bujías de precalentamiento
1211 Indicador de nivel de combustible
1220 Sonda de temperatura agua motor
1221 Termistancia gasoil
1253 Electroválvula EGR
1261 Captador posición pedal acelerador
1276 Calentador de combustible
1277 Regulador de caudal combustible (VCV)
1620 Captador velocidad vehículo (vehículo no equipado con
ABS
o ESP)
1310 Caudalímetro aire y temperatura aire
1313 Captador de régimen motor1320 Calculador inyección
1321 Captador alta presión gasoil
1322 Regulador de presión gasoil (PCV)
1331 Inyector cilindro N°1
1332 Inyector cilindro N°2
1333 Inyector cilindro N°3
1334 Inyector cilindro N°4
4050 Sonda presencia agua en el gasoil
7306 Contactor pedal de embrague
7308 Contactor secundario de freno
8009 Captador de presión lineal del fluido refrigerante
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3. FUNCIONAMIENTO GENERAL
La cantidad de combustible a inyectar se calcula a partir de los
parámetrossiguientes :
posición del pedal de acelerador,
punto de funcionamiento motor ( régimen motor,
temperaturas,presiones).
En función de la cantidad de combustible a inyectar, el
calculador determina :
la alta presión combustible necesaria en la rampa de
inyección,
el inicio de la inyección,
el tiempo de inyección.
Para el arranque y la parada del motor, el calculador de
inyección recurre aestrategias específicas.
4. DETERMINACIÓN DE LA CANTIDAD DECOMBUSTIBLE A INYECTAR
GESTIÓN GENERAL
La cantidad de combustible a inyectar se determina a partir de
la solicitud delconductor indicada por la posición del pedal de
acelerador.
Para determinar la cantidad de combustible a inyectar, el
calculador tiene encuenta los elementos siguientes:
la solicitud del conductor (tras el filtrado),
la cartografía de limitación de humos,
la curva plena carga (cartografía de máxima riqueza),
la cartografía de ralentí.
Cada cartografía determina una cantidad de combustible a
inyectar.
La cantidad final de combustible a inyectar se decide según un
nivel deprioridad predeterminado.
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Nota: Si el motor gira al ralentí, se tiene en
cuenta el valor facilitado por la cartografía de ralentí.
La cantidad de combustible a inyectar:
nunca supera el valor indicado por la curva plena
carga, nunca supera el valor facilitado por la cartografía de
limitación de
humos.
La cantidad de combustible determinada es la cantidad total de
combustible:
cantidad de combustible inyectado en la preinyección,
cantidad de combustible inyectado durante la inyección
principal.
Nota: En fase de arranque, el pedal de acelerador no
se tiene encuenta.
5. REGULACIÓN DE LA ALTA PRESIÓNCOMBUSTIBLE
GESTIÓN GENERAL
SID029C
Fases de funcionamiento:
el calculador de inyección manda al regulador de
presión
una tensión RCO a partir del valor teórico de
presión(cartografía alta presión combustible),
el captador de alta presión de combustible mide el valor
dela presión en la rampa de inyección como alta
presióncombustible.
La corriente aplicada al regulador de presión depende de los
elementossiguientes :
la presión de combustible,
la temperatura del combustible,
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la diferencia entre la presión de consigna y la
presiónmedida.
Cuando la presión medida ya no sigue la presión de consigna y el
regulador depresión alcanza su máximo, el calculador de inyección
abre el actuador decaudal por pasos sucesivos para intentar
compensar la diferencia de presión.
Relación cíclica de apertura (tensión variable).
Nota : El calculador de inyección memoriza un
defecto"REGULACIÓN ALTA PRESIÓN" si no consigue alcanzar
la presión deseada en la rampa de inyección.
El actuador de caudal tiene como función esencial la de
minimizar las pérdidaspor bombeo.
La corriente aplicada al actuador de caudal depende de los
siguientes
elementos: el régimen motor,
la presión de combustible,
la temperatura del combustible,
caudal de combustible inyectado.
6. INYECCIÓN
El calculador actúa de manera independiente sobre cada inyector
para activarcada inyección.
El orden de alimentación de los inyectores es : 1-3-4-2.
La inyección está compuesta de :
una preinyección (reducción de ruido),
una inyección principal,
DETERMINACIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓNEl tiempo de inyección es
determinado a partir de los parámetros siguientes :
cantidad de combustible a inyectar,
presión disponible en la rampa alta presión,
régimen motor.
Para un ciclo motor, el tiempo de inyección se puede dividir en
dos partes :
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preinyección,
inyección principal.
7. DETERMINACIÓN DEL INICIO DE INYECCIÓN(AVANCE)
El inicio del mando de preinyección se calcula en función de la
cantidad decombustible a inyectar.
Se produce una corrección del avance en la inyección cuando la
temperaturade agua es baja.
8. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE INYECCIÓN
PREINYECCIÓN
El inicio de preinyección se activa antes de la inyección
principal.
El calculador decide la realización de una preinyección si el
régimen motor esinferior a 3600 r.p.m. (reducción de ruidos).
La preinyección está, ante todo, determinada en relación al
régimen y a la
carga motor.La preinyección no se realiza:
si el régimen es superior a 3200 r.p.m.,
en caso de alta presión insuficiente,
cuando el caudal combustible es inferior a un umbral
mínimo.
El tiempo de preinyección está limitado en función de la alta
presióndisponible en la rampa de inyección.
INYECCIÓN PRINCIPAL
El inicio y el tiempo de inyección son variables, principalmente
en función de lapresencia o no de preinyección:
La inyección principal no se produce si:
la presión en la rampa de inyección es insuficiente
(inferior a200 bares),
el régimen motor máximo está alcanzado.
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REGULARIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Objetivo: Reducir las vibraciones debidas al
funcionamiento del motor enralentí.
El calculador determina la regularidad de funcionamiento a
partir : del régimen motor,
de la posición del cigüeñal.
de la información captador de referencia de cilindro.
El calculador :
analiza las diferencias de velocidades de rotación
instantánea paracada cilindro,
calcula, a partir de los regímenes de rotación obtenidos,
unacorrección personalizada del caudal de combustible.
La corrección de caudal es anulada a partir de 4500 r.p.m.
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1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
El depósito de carburante es idéntico al de las versiones
Gasolina (paraCITROËN C3).
Capacidad : 45 l – Depósito y boca de llenado de una
sola pieza.
Conjunto aforador
FUNCION: ALIMENTACION DECOMBUSTIBLE
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Particularidad eléctrica:
Asignación de las vías: 1 = no utilizada
2 = no utilizada3 = no utilizada
4 = no utilizada
5 = “-“ aforador
6 = “+” aforador
Resistencias según posición flotador.
El conjunto aforador no está equipado con bomba de cebado. Está
implantadoen el depósito.
Marca = Flecha de color en la parte superior del conjunto
aforador. VERDECLARO
Altura flotador(± 2 mm)
Resistencia(± 5 )
Depósito lleno
Depósito vacío
175,6 mm147,7 mm119,8 mm91,7 mm64,2 mm38,2 mm13,5 mm
50 100 150 200 250 300 350
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2. FILTRO DE CARBURANTE
FUNCION
El filtro de combustible permite:
la filtración del carburante,
el decantado del agua,
el control del calentamiento del carburante
(eléctrico).
DESCRIPCION
a
c
b
a
Conjunto filtro equipado con un detector de presencia de
agua(según país).
Periodicidad de cambio del filtro de carburante: cada
60.000Km.
Periodicidad de purga del filtro de carburante: cada
20.000 Km.
Nota : La purga de los circuitos alta y baja
presión, después delcambio del filtro de carburante, es
automática.
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a - Filtro de carburante
b - Calentador carburante
c - Sonda de presencia de agua en gasoil (según país)
3. CALENTADOR DE CARBURANTE
FUNCION
Conseguir que el combustible alcance su temperatura de
utilización.
DESCRIPCION
Este dispositivo calienta el combustible procedente del
depósito
El calentador de carburante está compuesto por láminas de
chapa,sobre los cuales están fijadas las resistencias. El
carburante circulaalrededor de los deflectores, lo que permite una
repartición óptima delcalor.
Temperatura carburante de 0 ± 3° C calentamiento
activado
Temperatura carburante de 2 ± 3° C calentamiento
desactivado
La regulación de la temperatura está asegurada por un
termostato
IMPLANTACION
Esta ubicado en el conjunto del filtro de carburante
SID002C
PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignación de las vías del conector:
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Vía 1 : 12V (+APC),
Vía 2 : Masa.
Potencia 150W.
4. BOMBA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
Función de la bomba alta presión SIEMENS
(Tipo : DCP FTP6186 de 3 pistones)
aspira el carburante del depósito (bomba de
transferencia),
suministra la alta presión carburante,
alimenta los inyectores a través de la rampa de inyección
alta presión,
es arrastrada por la correa de distribución.
Nota : El carburante no utilizado retorna al depósito (a través
delrefrigerador de carburante).
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La alta presión carburante varía entre 220 y 1.500 bares.
La alta presión carburante es controlada por el regulador alta
presióncarburante.
Al arranque del motor, la presión suministrada por la
bomba alcanza los200 bares después de 1,5 vueltas del motor.
Nota : La bomba alta presión no es una bomba distribuidora y no
necesitacalado.
5. BOMBA DE TRANSFERENCIA (PRE-ALIMENTACIÓN)
FUNCION
La bomba de transferencia asegura la aspiración del carburante
en el
depósito y la alimentación de la bomba alta presión.
Permite igualmente asegurar la lubricación y refrigeración de
labomba alta presión.
DESCRIPCION
La bomba de transferencia es de tipo volumétrico de 5 paletas. A
lasalida de la bomba de transferencia, figura en paralelo, un
limitador depresión que direcciona el carburante hacia el lado
aspiración de labomba de transferencia, si el regulador de caudal
de carburante se
encuentra cerrado.
Atención : No esta permitida ninguna intervención sobre la
bombaalta presión.
IMPLANTACION
Integrada en la bomba alta presión.
6. REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE
FUNCION
El regulador alta presión carburante permite regular la presión
delcarburante en salida de la bomba alta presión carburante.
IMPLANTACION
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En la bomba alta presión: marca (16).
7. REGULADOR DE CAUDAL
FUNCION
Regula el caudal de carburante admitido por la bomba alta
presión, loque permite una admisión de carburante apropiada (en
términos decantidad de carburante).
Igualmente, el regulador de caudal de carburante permite
unareducción de la potencia de arrastre de la bomba de
transferenciapara una misma cantidad de carburante admitido por la
bomba.
IMPLANTACION
En la bomba alta presión
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8. REFRIGERADOR DE CARBURANTE
FUNCION
La bomba alta presión comprime el carburante procedente de
labomba de transferencia: la temperatura del carburante sube.
El refrigerador enfría el carburante durante su retorno al
depósito.
DESCRIPCION
El refrigerador de carburante está compuesto de un
serpentínmetálico que favorece el intercambio térmico entre el
carburante y elaire.
IMPLANTACION
El refrigerador de carburante está fijado bajo la
carrocería.
1. BOMBA DE ALTA PRESION DE CARBURANTE
La bomba alta presión integra los elementos siguientes:
la bomba de transferencia, el regulador de caudal
de carburante, el regulador de alta presión.
FUNCION: INYECCION
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FUNCION
La bomba de alta presión aspira el carburante del depósito
Suministra la alta presión de carburante,
Alimenta a los inyectores en carburante a través de la
rampade inyección alta presión.
DESCRIPCION
1. Bomba de transferencia (pre-alimentación)
2. Piston de alta presión
3. Regulador de alta presión de carburante
4. Regulador de caudal de carburante
5. Eje de bomba con excentrica
a) Entrada de carburante (depresión)
b) Salida de alta presión carburante (hacia la rampa de
inyeccion)
c) Retorno al deposito de carburante
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Bomba SIEMENS tipo DCP FTP 6186.
La alta presión de carburante varía entre 220 y 1500 bares
BOMBA DE TRANSFERENCIA (TIPO VOLUMETRICO)
La bomba de transferencia (1) aspira el carburante y lo envía
hacia los elementossiguientes:
Válvula de lubricación (7).
Regulador de caudal de carburante (4).
Cuando el regulador de caudal no está alimentado:
el limitador de presión (6) se abre, el carburante
se dirige hacia el lado aspiración de la bomba de
transferencia.
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VALVULA DE LUBRIFICACION
La válvula de lubricación permite asegurar la lubricación de la
bomba altapresión carburante.
El carburante accede a la bomba de transferencia por la entrada
(a) pasandoa través de la válvula de lubricación (7).
2. REGULADOR DE CAUDAL
Regula el caudal de carburante admitido por la bomba alta
presión.
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) no
estáalimentado, el pistón (12) es retenido en el fondo de su
alojamientopor medio del muelle (10). La conexión entre los 2
conductos está
cerrada.La admisión hacia la etapa alta presión de la bomba alta
presión carburante estácerrada.
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) está
alimentado,la bobina (13) del regulador de caudal de carburante
desplaza elnúcleo magnético (14). El pistón (12) se desplaza, la
conexiónentre los 2 conductos está abierta.
El carburante se dirige hacia la etapa alta presión de la bomba
alta presión carburante.
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Particularidades eléctricas
La admisión hacia la bomba alta presión carburante se encuentra
cerrada cuando elregulador de caudal no es accionado
eléctricamente.
Es accionado eléctricamente por el calculador de inyección
(masa).
Mando de tensión variable (RCO).Tensión máxima : (RCO = 30%) =
caudal de carburante máximo
Tensión mínima : (RCO = 0%) = caudal de carburante nulo
Características eléctricas : resistencia = 2,4 ohmios.
RCO = relación cíclica de apertura.
CREACION DE LA ALTA PRESION
El árbol de bomba de alta presión de carburante consta de una
leva.
Los pistones de inyección son alimentados en carburante por el
circuito bajapresión interno de la bomba.
El carburante es aspirado por el pistón durante la fase de
admisión.
1 - Admisión
El carburante procedente del regulador de caudal (d) es aspirado
a travésde la válvula de aspiración (8).
Bajo el efecto del muelle, el pistón permanece en contacto con
la leva, loque provoca una depresión en el cilindro. La válvula (9)
se cierra.
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2 - Expulsión
Tras rebasar el punto muerto inferior, el aumento de presión
delcarburante provoca el cierre de la válvula de aspiración
(8).
Durante la subida del pistón, la presión aumenta y la válvula de
expulsión(9) se abre.
Después del punto muerto superior, la válvula de expulsión se
cierra.
3. REGULADOR DE ALTA PRESION DE CARBURANTE
FUNCION
Limitar y regular la presión en el circuito de alta presión de
carburante
DESCRIPCION
La alta presión carburante es regulada por modificación del
tarado del regulador altapresión carburante.
El regulador alta presión carburante comprende dos elementos de
control de la presión:
eléctricamente: el calculador actúa directamente sobre la
alta presiónaccionando eléctricamente el regulador alta presión
carburante,
mecánicamente: permite asegurar una presión mínima y
amortiguar laspulsaciones.
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1 - Pilotaje mecánico
El circuito alta presión carburante sufre las variaciones de
presión.
La alta presión carburante aumenta durante la compresión de un
pistónde bomba.
La alta presión carburante disminuye durante la apertura de un
inyector.
El movimiento de la bola (16) amortigua estas variaciones de
presión.
2 - Pilotaje eléctrico
Regulador alta presión carburante no alimentado:
la alta presión carburante se opone a la acción mecánica
delmuelle (20),
el regulador se abre cuando la alta presión es superior a
la delmuelle (aproximadamente 50 bares),
el carburante liberado por el regulador alta presión
retorna aldepósito por la salida (h).
Motor parado, no existe presión residual en el circuito alta
presión carburante. (30segundos después de parar el motor).
Mando de la subida en presión:
el calculador de inyección alimenta al regulador alta
presión
carburante con una corriente RCO (*), la bobina del
regulador alta presión carburante mueve el núcleo
magnético (fuerza magnética),
la fuerza creada sobre la bola es la suma de las fuerzas
delmuelle (20) y de la fuerza magnética del núcleo,
el valor de tarado del regulador alta presión
aumenta.
Mando de la baja presión:
el calculador de inyección reduce el RCO suministrado a
la bobinadel regulador alta presión carburante,
la bobina del regulador alta presión carburante mueve el
núcleomagnético (fuerza magnética),
la fuerza creada sobre la bola disminuye,
el valor de tarado del regulador alta presión carburante
disminuye.
RCO = Relación cíclica de apertura, tensión variable.
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 32
3 - Particularidades eléctricas
Regulador alta presión carburante no alimentado: la presión es
limitada aaproximadamente 50 bares.
Particularidades del mando eléctrico :
mando : calculador de inyección (masa),
tipo de mando : tensión variable (RCO : relación cíclica
deapertura),
RCO (30%) = tensión máxima : presión máxima,
RCO (0%) = tensión mínima : presión mínima.
4. RAMPA DE INYECCION ALTA PRESION CARBURANTE
FUNCION
La rampa de inyección alta presión situada entre la bomba alta
presión y losinyectores permite:
almacenar la cantidad de combustible necesaria para el
motor cualquieraque sea la fase de uso.
amortiguar las pulsaciones creadas por las
inyecciones.
conectar los elementos del circuito alta presión,
El carburante está disponible para todos los
inyectores.
DESCRIPCION
Elementos conectados a la rampa de inyección alta presión:
a. tuberías de alimentación alta presión carburante,
b. tuberías de alimentación de los inyectores,
IMPERATIVO: No intervenir en el circuito alta presión hastaque
hayan transcurrido 30 segundos desdela parada del motor.
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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c. captador alta presión carburante.
Nota : La ramp a de i nyección alta presión es de acero
mecanosoldado.
El volumen de la rampa de inyección alta presión está adaptado a
lacilindrada del motor.
IMPLANTACION
En la culata.
IMPERATIVO: Respetar los pares de apriete de loselementos del
circuito alta presióncarburante (inyectores, captador alta
presióncarburante, tuberías alta presión)
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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5. INYECTOR (1131, 1132, 1133, 1134)
Los inyectores son controlados eléctricamente por el calculador
de inyección.
Los inyectores están formados por dos partes :
una parte de mando eléctrico,
una parte pulverización del carburante.
FUNCION
Los inyectores:
inyectan el carburante necesario para el funcionamiento
del motor,
constan de 5 taladros, para favorecer de este modo la
mezcla aire /carburante.
La inyección es efectuada directamente en la cabeza del
pistón.
El carburante puede ser inyectado en las fases :
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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de pre-inyección,
de inyección principal.
DESCRIPCION
25. Tuerca
26. Conector eléctrico27. Elemento piezo-eléctrico de mando28.
Filtro laminar montado en el racor (29)29. Racor de entrada de alta
presión de carburante30. Palanca mecanica amplificadora de
desplazamiento31. Pistón de mando de apertura32. Muelle de aguja
del inyector diesel33. Pistón de mando de aguja del inyector
diesel34. Muelle del inyector diesel35. Cámara de presión36. Aguja
del inyector diesel
37. Punta del inyector diesel
c. Retorno al depósito de carburante
El elemento piezoeléctrico de mando está situado en la parte
superior del inyectordiesel.
El elemento piezoeléctrico de mando está fijado en el cuerpo del
inyector por unatuerca (25).
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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Nota : Los inyectores están adaptados al motor, por
ejemplo, 5 taladros dediámetro 0,16 mm).
IMPERATIVO: No manipular el inyector desde la tuerca superior
(25)(destrucción del inyector).
Nota : El filtro no necesita mantenimiento.
La cantidad de carburante inyectada depende de los parámetros
siguientes:
duración del mando eléctrico (calculador de
inyección), velocidad de apertura del inyector, caudal
hidráulico del inyector (cantidad y diámetro de los
taladros), presión del carburante en la rampa de inyección de
alta presión carburante.
Los inyectores están conectados entre ellos por medio del
circuito de retorno
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema no permiten
el mando eléctrico
directo de los inyectores.
La apertura de los inyectores se obtiene por diferencia de
presión entre la cámara demando (39) y la cámara de presión
(35).
Con el motor parado, o sin presión, la aguja de inyector (36) es
mantenida sobre suasiento por el muelle (34).
La aguja de inyector (36) es levantada por la acción del pistón
de mando (33)(dejándola libre en su alojamiento).
La cabeza del pistón de mando desemboca en la cámara de mando
(39).
La cámara de mando está comunicada con :
el circuito de alta presión de carburante mediante el
surtidor dealimentación(38),
el circuito de retorno por el surtidor de apertura del
inyector (40).
La cámara de mando (39) está aislada del circuito de retorno de
carburante por elchampiñón de cierre (41).
El carburante es distribuido de manera idéntica entre las
cámaras (35) y (39).
El surtidor (40) es mayor que el surtidor (38).
El pistón de mando de apertura (31) se levanta en el momento en
que es alimentado elelemento piezoeléctrico de mando.
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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1 - Principio de apertura de un inyector
2 - Inyector cerrado
La presión existente en la cámara de mando (39) y en la cámara
de presión (35) esidéntica.
La fuerza ejercida sobre el pistón de mando por la presión
existente en la cámara demando es mayor que la fuerza ejercida
sobre la aguja por la presión existente en lacámara de presión (la
sección del pistón de mando es mayor que la sección de
laaguja).
El pistón de mando está inmóvil (retenido contra la aguja del
inyector).
El aumento de presión en la rampa alta presión carburante,
favorece el cierre delinyector.
3 - Apertura del inyector
El calculador de inyección alimenta al elemento piezoeléctrico
de mando.
La corriente aplicada deforma el elemento piezoeléctrico de
mando, que se alarga(0,004mm), el elemento piezoeléctrico de mando
apoya sobre la palanca amplificador(30) quien desplaza el pistón de
mando de apertura (31)
Cuando el pistón de mando se desplaza :
una fuga de carburante es creada a través del surtidor
(40),
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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la entrada de carburante por el surtidor (38) no compensa
la fuga por elsurtidor (40) (diámetro diferente),
el equilibrio entre las cámaras (39) y (35) se rompe,
la presión presente en la cámara de presión (35) levanta
la aguja delinyector,
el pistón de mando sube,
el carburante es inyectado en la cámara de combustión.El
calculador de inyección interrumpe la alimentación del elemento
piezoeléctrico demando (corte de la corriente de carga). En esta
situación, la longitud del elementopiezoeléctrico no varía.
El elemento piezoeléctrico permanece polarizado.
Nota : La inyección (inyector abierto) dura hasta
que el elemento piezoeléctrico de mando se descargue.
Nota : Alzada máxima de la aguja de mando = 0,006
mm
(0,004 x 1,5)
4 - Principio de cierre del inyector
Cuando el calculador de inyección alimenta al elemento
piezoeléctrico de mando delinyector (con una corriente de
descarga):
el muelle (32) retiene la seta de cierre (41) sobre su
asiento,
el surtidor (40) es obturado,
la fuga de carburante hacia el circuito de retorno
cesa,
la subida en presión en la cámara de mando (39) provoca
el cierre delinyector,
el equilibrio de las presiones es recuperado entre las
cámaras (39) y(35),
el inyector está preparado para un nuevo ciclo.
MANDO DE LAS BOBINAS DE INYECTOR
SID019C
I
U
i1
U max
kT
i2
Corriente de mando del inyector diesel:
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 39
T: Tiempo I: Amperios U: Voltios I1:
corriente de carga I2: corriente de descarga J:
inyector diesel cerrado K: inyector diesel abierto
La alimentación eléctrica de un elemento piezoeléctrico se
descompone en dos fases :
una fase de carga del elemento piezoeléctrico de
mandoalargamiento = Apertura,
una fase de descarga del elemento piezoeléctrico de
mandoretracción = Cierre.
Particularidades del mando eléctrico
El elemento piezoeléctrico de mando está polarizado.Asignación
de las vías
Vía 1 : polaridad +
Vía 2 polaridad –
Características eléctricas
Resistencia = 200 000 Ohmios
Capacidad = 0,003 a 0,0038 Faradios
Atención: Debido a la elevada tensión en los bornes del
calculador y de losinyectores diesel, las eventuales medidas de
tensión debenrealizarse con el material recomendado.
Está prohibido alimentar un inyector diesel a 12
voltios(destrucción del inyector diesel).
Toda inversión de la polaridad de los cables de mando de
inyectordiesel provoca la destrucción del elemento piezoeléctrico
de
mandato (retracción destructiva).
No accionar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no
estáconectado a masa (se corre el riesgo de descarga
electrostática).
IMPERATIVO: Está prohibido desconectar un inyector dieselcon el
motor en marcha (riesgo de destruccióndel motor).
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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6. BATERIA (BB00)El nivel de carga de la batería es primordial
en el buen funcionamiento delsistema.
Atención : Tensión batería inferior a 7V: Funcionamiento
del sistemaperturbado.
El calculador memoriza un defecto cuando la tensión batería se
encuentra:
por encima de 18V,
por debajo de 6,5V.
7. RELE DOBLE DE INYECCION (BSM)
El relé doble está integrado en la caja de servicios motor
(BSM).
SID020D
1
Ejemplo:
La caja de servicios motor (BSM) recibe una información via red
multiplexada pararealizar el corte de inyección en caso de disparo
de un elemento pirotécnico.
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8. CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR (1261)
FUNCION
El captador de posición del pedal de acelerador esta integrado
en el pedal deacelerador.
El captador:
registra el mando del conductor (aceleración,
deceleración),
comunica la información al calculador de inyección.
A partir de esta información, el calculador determina el
caudal de carburante ainyectar.
DESCRIPCION
SID035C
Su funcionamiento esta basado en un principio magnético sin
contacto. Detipo “efecto Hall”, transmite la posición del pedal de
acelerador en forma dedos tensiones.
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 42
Un imán solidario de la palanca del pedal de acelerador se
desplaza delante delelemento Hall fijado.
La tensión Hall es proporcional al flujo magnético del cual esta
sometido el elemento
Hall.Cuanto mas importante sea el ángulo de desplazamiento del
pedal, mas el elementoHall será traspasado por un campo importante
de líneas magnéticas.
SID037D
Imán
Captador
Líneas de campo
Imán
Pie levantado: Pie a fondo:
Campo magnético nulo Campo magnético máximo
PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignación de las vías del conector :
vía 1 : señal salida 1,
vía 2 : señal salida 2,
vía 3 : 5 V,
vía 4 : masa.
Pedal acelerador suelto:
tensión entre masa y vía 1 : 0.4 V,
tensión entre masa y vía 2 : 0.2 V,
Pedal de acelerador pisado :
tensión entre masa y vía 1 : 3.73 V,
tensión entre masa y vía 2 : 1.87 V.
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SISTEMA CDRi BOSCH 43
Una etapa electrónica amplifica y filtra la tensión Hall de
manera a transmitir dosseñales lineales.
U1 y U2 se definiría como tal:U
U 2
1
2
Las dos señales permiten detectar un defecto del captador por
coherencia.
Ejemplo de señal:El calculador compara la tensión U1 y U2 y
deduce una posición relativa del pedalexpresado en %.
SID038C
V
U1=3,73
0
U2=1,87
0,4 0,2
% Carrera pedal
9. CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR
La información régimen motor en las motorizaciones "DV" es
comunicada por unnuevo captador activo.
Se caracteriza por:
su implantación lado distribución,
su principio de funcionamiento de efecto Hall.
FUNCION
El captador permite determinar :
el régimen motor,
la posición del cigüeñal.
-
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DESCRIPCION
El captador de efecto hall (1), orientado hacia la corona de la
polea, está fijado en elcuerpo de la bomba de aceite.
La corona ferromagnética (3) está fijada en el piñón de cigüeñal
(2).
La corona está compuesta de 60 (58 + 2) pares de polos
magnéticos repartidos por laperiferia, faltando dos polos para
marcar el punto muerto superior.
PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignación de las vías del conector:
vía 1 : alimentación 5V,
vía 2 : señal,
vía 3: masa.
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 45
Particularidades señales
SID040D
S S S S N N N N
Pista magnética
Señal magnética
Señal de salida del captador
Angulo de cigueñal
115,5° / en P.M.S. cilindros 1-4
6°±0,3°
Atención : El cable del conductor está blindado, encaminar
la cablería porel lugar previsto.
IMPLANTACION
Sobre el bloque motor lado distribución, la corona es solidaria
del piñón del cigüeñallado distribución.
-
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10. CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
FUNCION
El captador referencia cilindro informa al calculador de
inyección del puntomuerto superior en compresión de cada
cilindro.
El calculador de inyección necesita esta información para
accionar losinyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en
el orden 1 - 3 - 4 - 2).
DESCRIPCION
REFERENCIA DENOMINACION
A Punto muerto superior cilindro Nº 2(compresión)
B Punto muerto superior cilindro Nº 1(compresión)
C Punto muerto superior cilindro Nº 3(compresión)
D Punto muerto superior cilindro Nº 4(compresión)
-
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SISTEMA CDRi BOSCH 47
1 Captador referencia cilindro
2 Corona
3 Piñón de distribución
PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignación de las vías :
Vía 1 : Alimentación 5VVía 2 : SeñalVía 3 : Masa
Particularidad de la señal :
SID039D 54° 142° 294° 382°
534° 622°
Corona
° Cigueñal
1
0
PMS 1 compresión
PMS 3 compresión
PMS 4 compresión
PMS 2 compresión
IMPLANTACIÓN
El captador es de tipo “efecto hall” y esta ubicado frente a la
corona integradaal piñón de distribución del árbol de levas.
11. SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR
FUNCION
La sonda de temperatura del agua motor informa al calculador
sobre latemperatura del líquido de refrigeración motor.
Función del calculador de inyección en función de la información
recibida:
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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ajustar los tiempos de precalentamiento y de
post-calentamiento,
ajustar el caudal de arranque,
ajustar el régimen del ralentí,
autorizar el reciclaje de los gases de escape (EGR),
ajustar el caudal de carburante,
limitar el caudal inyectado si la temperatura del líquido
de refrigeración escrítica (función anti-ebullición),
activar la puesta en marcha de los motoventiladores (ver
funciónrefrigeración motor),
activar el logómetro en el combinado (*),
comandar los testigos de alerta y de pre-alerta (*).
DESCRIPCION
Un solo tipo de montaje: sonda de dos vías verde.
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con
coeficientede temperatura negativo).
Cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye el valor de
resistencia.
Resistencia a 20° C = 6250 ohmios (aproximadamente).
Vía 1 : Información captador
Vía 2 : Masa
IMPLANTACION
-
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26 – Sonda de temperatura de agua motor
La sonda de temperatura del agua motor está implantada en la
caja de salida del agua.
Caja de salida de agua de material compuesto:
la sonda de temperatura de agua está fijada por un
estribo de plástico,
la estanqueidad está asegurada por una junta tórica.
12. SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE
FUNCION
La sonda de temperatura de aire informa al calculador sobre la
temperatura
del aire admitido.
Función del calculador de inyección según la información
recibida :
calcular la densidad del aire.
Atención : La sonda de temperatura del aire está integrada
en elcaudalímetro de aire.
DESCRIPCION
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con
coeficientede temperatura negativo).
Cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye el valor de
resistencia.
Resistencia a 25° C = 3300 ohmios
IMPLANTACION
-
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28 - Sonda de temperatura del aire
La sonda de temperatura del aire está integrada en el
caudalímetro de aire.
13. SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE
FUNCION
Función del calculador de inyección según la información
recibida :
ajustar el caudal carburante, calcular la densidad
del carburante.
DESCRIPCION
HDI031C
28
-
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SISTEMA CDRi BOSCH 51
La sonda de temperatura carburante (25) consta de una
resistenciacon coeficiente de temperatura negativo (CTN).
Cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye su valor.
TEMPERATURACARBURANTE
RESISTENCIA MINIMA ENOHMIOS ( )
RESISTENCIA MAXIMAEN OHMIOS ( )
-40 79000 109535
-30 41255 55557
-20 22394 29426
0 7351 9248
20 2743 332340 1141 1339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
14. CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)
FUNCION
Medir el valor de la alta presión en la rampa de inyección alta
presióncarburante.
Función del calculador de inyección en función de la información
recibida :
determinar la cantidad de carburante a inyectar = tiempo
de inyección,
asegurar la regulación de la alta presión carburante en
la rampa deinyección alta presión.
DESCRIPCION
-
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SID025C
22
23
22 - Captador alta presión carburante
23 - Junta metálicaEl captador es de tipo piezoeléctrico.
Está compuesto por elementos sensibles a la presión (cristales
de cuarzo).
El captador suministra una tensión proporcional a la presión de
carburante en la rampade inyección alta presión (50 a 1.500
bares).
PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignación de las vías del conector: vía 1 :
información presión (0 a 5V),
vía 2 : masa,
vía 3 : alimentación +5 V.
Tensión suministrada para una presión de 300 bares :
aproximadamente 1,2 V.
Tensión suministrada para una presión de 900 bares :
aproximadamente 2,5 V.
-
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IMPLANTACION
3 – Rampa alta presión
4 - Captador alta presión carburante
El captador está implantado en la rampa de inyección alta
presión.
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15. CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULOSegún la versión del vehículo, un
captador de velocidad puede ser utilizadopara informar al
calculador de la velocidad del vehículo.
Si el vehículo está equipado con un sistema ABS, la información
serátransmitida directamente por este a las redes multiplexadas (no
hay captador
de velocidad).
FUNCION
Función del calculador de inyección en base a la información
recibida :
determinar la velocidad del vehículo (vehículo parado o
vehículo enmarcha),
determinar la relación de caja de velocidades
seleccionada, mejorar el régimen del ralentí vehículo en
marcha, optimizar las aceleraciones,
reducir los tirones.
DESCRIPCION
El captador es de efecto Hall.
El captador informa al calculador de la velocidad del vehículo,
esteelemento es de tipo ”efecto Hall”, 5 ”señales” por metro
recorrido, 8”señales” por vuelta.
PARTICULARIDADES ELECTRICAS Asignación de las vías del
conector :
vía 1 : +12 V, vía 2 : masa, vía 3 :
señal.
IMPLANTACION
El captador está implantado en la caja de velocidades.
HDI036C
-
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SISTEMA CDRi BOSCH 55
16. CONTACTOR DE FRENO
FUNCION
un contactor « piloto de stop », de entrada, que se
cierra cuando elconductor pisa el pedal de freno.
Un contactor “de freno” redundante en el caso de la
opciónregulación de velocidad del vehículo, se abre cuando es
accionadopor el pedal de freno.
La información frenado permite:
Mejorar la suavidad de conducción en el marco de la
regulación deralentí,
Anular la función regulación de velocidad,
Diagnosticar la señal pedal de acelerador por coherencia
de laseñal.
Si los dos contactores se encuentran en el mismo estado
simultáneamente(abierto / cerrado), el calculador procede a
realizar un test de coherencia, queconsiste en verificar si las dos
informaciones de frenado estánpermanentemente invertidas la una con
respecto a la otra.
IMPLANTACIÓN
En la pedalera.
17. CONTACTOR DE EMBRAGUE
FUNCION
Permite:
mejorar la suavidad de conducción en fases transitorias
deaceleración y en el marco de la regulación de ralentí,
anular la función regulación de velocidad (si esta opción
seencuentra presente).
IMPLANTACIÓN
El contactor de embrague está implantado en la pedalera.
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18. CALCULADOR DE INYECCION
FUNCION
El calculador asegura la gestión del conjunto del sistema.
El logicial del calculador integra:
las funcionalidades de control de la inyección y de
contaminación,
las estrategias de suavidad de conducción,
la función anti arranque,
las estrategias de emergencia,
la gestión del control de los moto ventiladores y de los
testigos de alerta,
la función regulación velocidad,
el diagnóstico con memorización de los defectos.
El calculador asegura el control eléctrico de los elementos
siguientes:
inyectores,
regulador de caudal carburante,
regulador alta presión carburante,
electroválvula de regulación de reciclaje (EGR),
caja de precalentamiento y post-calentamiento ; corte
post-
calentamiento,
El calculador comunica las informaciones siguientes
(Multiplexado):
régimen motor,
consumo instantáneo ==> ordenador de bordo,
corte refrigeración,
temperatura agua y alerta, etc...
El captador de presión atmosférica está integrado en el
calculador.
El calculador consta de una etapa de potencia capaz de
suministrar la corriente demando muy elevada necesaria para el
funcionamiento de los inyectores.
El calculador consta de una parte de mando para la calefacción
adicional.
El calculador está conectado a la cablería de inyección a través
de 3 conectoresmodulares.
El calculador de inyección es tele cargable (FLASH
EEPROM).
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DESCRIPCION
Conector CME – (32 vías gris).
Conector CMI – (48 vías marrón).
Conector CH – (32 vías negro).
El calculador está conectado a la cablería de inyección a través
de 3 conectoresmodulares.
Orden de montaje de los conectores:
conector gris
conector marrón
conector negro
ASIGNACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR
1 - Conector CME – (32 vías gris)
CONECTOR YVIAS
SEÑAL
A1 Entrada : Señal caudal de aire (caudalímetro) A2
Entrada : Información temperatura agua motor
A3 Entrada : Sonda temperatura carburante A4 Entrada
: Detección agua en gasoilB1B2 Entrada : Presión carburante en la
rampa comúnB3 Masa : Captador alta presión carburanteB4 Entrada :
Temperatura aire de admisiónC1 Entrada : Señal captador de posición
árbol de
levasC2 Entrada : Velocidad vehículo (captador de
velocidad vehículo) (según equipamiento)
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 58
C3C4 Masa de alimentación del calculadorD1D2D3D4E1
E2E3 Alimentación +12 voltios (después del relé doble)E4F1F2
Alimentación +12 voltios (después del relé doble)F3 Alimentación
+12 voltios (después del relé doble)F4G1 Alimentación común de los
inyectoresG2 Alimentación común de los inyectoresG3 Alimentación
común de los inyectoresG4 Alimentación común de los inyectoresH1
Mandato del inyector N° 1H2 Mandato del inyector N° 2H3 Mandato del
inyector N° 4H4 Mandato del inyector N° 3
2 - Conector CMI – (48 vías marrón)
CONECTOR YVIAS
SEÑAL
A1 A2 A3 A4B1B2B3 Alimentación del captador
régimen motorB4C1C2 Alimentación captador de árbol de levasC3
C4D1 Alimentación captador alta presión carburanteD2D3D4
Información de la posición de los relésE1E2 Masa : Captador de
posición árbol de levasE3 Entrada : Señal captador régimenE4 Masa :
Señal captador régimenF1
-
8/19/2019 Siemmens Sistema BOSCH CRDi
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 59
F2F3F4G1G2G3G4 Alimentación permanente del calculador motor
H1H2 Masa : caudalímetroH3H4J1 Salida : Mando de la caja de
precalentamientoJ2 Masa : Captador temperatura carburanteJ3 Mando
del relé principal de la Caja de Servicio
MotorJ4K1 Masa temperatura agua motorK2 Masa de alimentación
electrónicaK3 Mando relé de potencia de la Caja de Servicio
Motor (BSM)
CONECTOR Y VÍAS SEÑAL
K4L1L2L3L4 Salida : mando del actuador de regulación de
presiónM1M2 Salida : mando de la electroválvula EGRM3M4 Salida :
actuador de regulación de caudal
3 - Conector CH – (32 vías negro)
CONECTOR Y VÍAS SEÑAL A1 A2 A3 Línea de diálogo :
red CAN High A4 Línea de diálogo : red CAN LowB1 Mando de
calefacción adicionalB2 Mando de velocidad del grupo
motoventiladorB3B4 Diagnóstico línea CalculadorC1 Mando de
calefacción adicional
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 60
C2 Captador pedal acelerador pista n° 2C3 Entrada :
alimentaciónC4 Información grupo motoventilador
funcionandoD1D2D3D4
E1E2E3 Información embragueE4 Información pedal de freno
redundanteF1F2 Alimentación captador de presión lineal del
circuito de refrigeraciónF3F4 Masa del captador de presión
lineal del circuito
de refrigeración
CONECTOR Y VÍAS SEÑAL
G1G2 Alimentación captador pedal aceleradorG3 Información pedal
de aceleradorG4 Masa de alimentación calculadorH1H2 Información de
presión del circuito de
refrigeraciónH3 Masa captador pedal aceleradorH4
PARTICULARIDAD: ETAPA DE MANDO DE LOS INYECTORES
El mando de los inyectores se realiza mediante dos módulos de
mando del calculador(1 por cada grupo de inyector).
Modulo 1 : mando de los inyectores 1 y 4.
Modulo 2 : mando de los inyectores 2 y 3.
Los módulos de mando de los inyectores permiten conseguir una
tensión de 100 a 200V en punta: tensión necesaria al inicio de la
apertura de los inyectores,
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 61
Cada uno de los módulos de mando integrados en el calculador de
inyección cuentacon un condensador que almacena la energía
necesaria para el mando de losinyectores.
Entre las inyecciones, el calculador de inyección envía impulsos
sobre la bobina delinyector no solicitado.
Los impulsos generan una tensión inducida para cargar el modulo
del mandocorrespondiente (condensador).
Atención : En caso de anomalía en una línea de
alimentación de uninyector, el modulo de mando no podrá ser
cargado.
Un sistema de seguridad interno del calculador permite
desconectar losmódulos de mando al parar el motor.
1. REFRIGERACIÓN
El calculador de inyección cumple las siguientes funciones :
control de puesta en marcha y parada del motoventilador
para :
IMPERATIVO : Dada la presencia de tensión elevadaen los bornes
del calculador y de losinyectores, las posibles mediciones
detensión se deberán realizar con elmaterial preconizado.
FUNCIÓN: REFRIGERACIÓN MOTOR (INTEGRADA EN EL
CALCULADOR DE INYECCIÓN)
F.R.I.C
(NECESIDAD REFRIGERACIÓN AIRE ACONDICIONADO)B.R.A.C
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 62
la refrigeración motor,
la refrigeración del líquido refrigerante a través del
condensador.
gestiona la velocidad de rotación del monoventilador :
velocidad variable(regulador),
control de la post-ventilación (6 minutos como
máximo),
enciende del testigo de alerta temperatura de agua en el
cuadro (vía red CAN),
indica la temperatura de agua en el cuadro (vía red
CAN),
diagnóstico del funcionamiento del motoventilador,
adquisición de la temperatura de agua motor,
gestión de los modos degradados en caso de fallo en uno
de los elementos delsistema.
SINÓPTICO GENERAL
76
510
9
8009 0004
Leyenda:
Flecha simple: conexión por cables
Flecha triple: conexión multiplexada
ÓRGANO
BSI caja de servicio inteligente
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 63
0004 Cuadro
1220 Sonda de temperatura de agua motor
1320 Calculador motor
1510 Grupo motoventilador
7215 Pantalla multifunción
8009 Captador de presión lineal
CONEXIÓN
N° DECONEXIÓN
SEÑALNATURALEZA DE LASEÑAL
1 Presión del circuito de refrigeración ANALÓGICA
2
Información temperatura agua motor
CANInformación alerta temperatura agua motor
3Difusión del mensaje : Alerta temperaturaagua motor
VANCONFORT
4Información temperatura agua motor VAN
CONFORTInformación de alerta agua motor
5 Mando del grupo motoventilador (*)TODO ONADA
6Información de rotación del grupomotoventilador
TODO ONADA
10 Información temperatura agua motor ANALÓGICA
REGULACIÓN EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA AGUA MOTOR
La sonda de temperatura agua motor, implantada en la caja de
salida deagua, informa al calculador motor sobre la temperatura del
líquido derefrigeración motor.
1 - Valor de temperatura para motor DV
VELOCIDADVARIABLE(REGULADOR) *
MOTORDV
Alerta temperatura agua motor 118° CDuración de la
post-ventilación 360sUmbral de temperatura al activarse la
post-ventilación 105° C
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 64
Temperatura activación de baja velocidad delmotoventilador
96° C
Temperatura activación de alta velocidad delmotoventilador
105° C
Temperatura activación ventilador
2 - Post-ventilación
Al pararse el motor, el calculador motor activa la
post-ventilación (bajavelocidad), si la temperatura de agua motor
medida supera un umbralprogramado.
La puesta en funcionamiento del grupo motoventilador no se
puederealizar en los siguientes casos :
funcionamiento en power-latch,
parada de la electrónica del calculador motor,
fase de arranque del motor.3 - Modo degradado
Un fallo de la sonda de temperatura de agua motor provoca las
siguientes acciones :
funcionamiento del grupo motoventilador a gran
velocidad,
parada del compresor de refrigeración,
encendido en el cuadro del testigo STOP y del testigo de
alerta detemperatura agua motor (*),
aparición de un mensaje en la pantalla multifunción,
memorización de un defecto en el calculador motor.(*)
según versión.
INCIDENCIA DE LA CLIMATIZACIÓN
Para la refrigeración del condensador, la función BRAC
(necesidad derefrigeración para el aire acondicionado) dentro del
calculador motor da a lafunción F.R.I.C una consigna de velocidad,
según la presión del circuito derefrigeración.
Un captador de presión lineal permite medir la presión del
circuito de
refrigeración, dando así la posibilidad al calculador motor de
mandar lavelocidad adecuada al grupo motoventilador.
DESCRIPCIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN LINEAL
El captador es de tipo piezoeléctrico. (cristales de cuarzo).
Genera unatensión proporcional a la presión del circuito de
refrigeración.
PARTICULARIDADES ELÉCTRICAS
Función vías :
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 65
Vía 1 : Alimentación 5V
Vía 2 : Información presión (0 a 5V)
Vía 3 : Masa
8009 : captador de presión lineal
1 - Valor de presión
Tensión generada por una presión de 1 bar = 0,5V
Tensión generada por una presión de 31 bares = 4,5V
Activación delmotoventilador
Desactivación delmotoventilador
Baja
velocidad
Velocidad
Moderada
Alta
velocidad
Baja
veloci-dad
Velocidad
Moderada
Alta
velocidad
Presión(bares)
10 16 22 7 13 19
2 - Modo degradado
Un fallo del captador de presión del circuito de refrigeración
provoca lassiguientes acciones :
activación inhibida del compresor de refrigeración,
memorización de un defecto en el calculador motor,
el grupo motoventilador ya no es funcional para las
necesidades derefrigeración asociada al sistema de
climatización.
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 66
A - PROTECCIÓN SOBRERRÉGIMEN
El calculador controla permanentemente el régimen motor.
En cuanto el régimen motor supera el valor máximo, se produce un
corte deinyección (aproximadamente 5300 revoluciones).
Nota : Durante una fase de corte de inyección, el calculador
garantiza laregulación de la alta presión combustible.
B - FUNCIÓN ANTIEBULLICIÓN
En complemento al circuito de refrigeración optimizado, el
calculador integrauna estrategia anti ebullición del líquido de
refrigeración.
En caso de circulación en condiciones difíciles, se limita la
cantidad decombustible inyectada, para evitar la excesiva subida de
temperatura dellíquido de refrigeración (remolcado con máxima
carga, velocidad máxima).
El efecto sobre el vehículo es una reducción de la velocidad
tanto enremolcado como en velocidad máxima.
C - FUNCIÓN ANTIDESCEBADO
El objetivo de esta función es evitar el descebado del circuito
de combustible.
Esta función está integrada en el calculador inyección.
La estrategia está activa a partir de la aparición de la
información "nivelmínimo de combustible" y provoca la reducción de
las prestaciones motor, eincluso el corte de la inyección.
Informaciones consideradas :
nivel mínimo de combustible,
SEGURIDAD: FUNCIONAMIENTO MOTOR
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 67
presión de combustible en la rampa de inyección común
altapresión
A - MODOS DEGRADADOSEl sistema gestiona los siguientes modos
degradados :
dos modos de funcionamiento con un caudal combustible
reducido, unoa 2750 r.p.m. y otro a 1200 r.p.m.,
otro modo que se caracteriza por la parada inmediata del
motor.
1 - caudal reducido
El modo degradado "caudal reducido" consiste en limitar el
caudal de combustible y enningún caso, el régimen motor puede
superar las 3200 r.p.m.
El sistema pasa al modo caudal reducido cuando hay un defecto en
uno de loselementos siguientes :
captador alta presión combustible,
control de la alta presión,
captador de pedal de acelerador (señal N° 1),
captador de pedal de acelerador (señal N° 2,
captador de presión colector de admisión,
caudalímetro de aire,
captador velocidad vehículo,
función reciclado de los gases de escape
(regulación),
electroválvula de regulación de sobrealimentación,
regulador alta presión combustible.
B - CORTE COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
El calculador provoca el corte de la alimentación del embrague
delcompresor de climatización si se detecta un defecto en las
bobinas de reléde mando de los motoventiladores.
MODOS DE FUNCIONAMIENTODEGRADADOS
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 68
C - PARADA MOTOR
El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando se
detecta la presencia de undefecto en uno de los elementos
siguientes :
EEPROM en el calculador de inyección,
captador régimen motor,
captador árbol de levas,
tensión condensador N° 1 (módulo de mando de
inyector), tensión condensador N° 2 (módulo de mando de
inyector),
ciclo de control de la presión de rampa,
defecto inyector (1 a 4).
Tabla recapitulativa de los modos degradados según el tipo
dedefecto.
ORGANO DEFECTUOSO
ENCENDIDO
DELTESTIGO DEDIAGNOSIS
CAUDALREDUCIDO A2750 RPM
CAUDALREDUCIDO A1200 RPM
PARADADEMOTOR
Captador de alta presión decarburante
Bucle de vigilancia de lapresión en la rampa deinyección
(segúndefecto)
Captador de pedal deacelerador
(segúndefecto)
Alimentación de captadoresNº 1
Alimentación de captadores(captador de pedal) Nº 2
Función reciclaje de gases deescape (regulación)
Regulador alta presión decarburante
(segúndefecto)
Actuador de caudal decarburante
(segúndefecto)
Defecto inyector diesel(1 a 4)
Relé de pre-calentamiento
Defecto telecodificado decalculador
Defecto interno del calculador
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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Captador de régimen motor
Relé principal y relé depotencia
Defecto interno del calculador
Etapa de potencia deinyectores diesel
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 70
1. PRECONIZACIÓN COMBUSTIBLES
COMBUSTIBLES
Atención : La utilización de productos aditivos como un
limpiador para elcircuito de combustible / regenerador de metal,
está prohibida.
2. CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE UNA INTERVENCIÓN
PREÁMBULO
Todas las intervenciones en el sistema de inyección se deben
realizar de acuerdo conlas prescripciones y normativas
siguientes:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevención de accidentes, de protección del
medio ambiente.
Las intervenciones deben ser realizadas por un personal
especializado e informado delas consignas de seguridad y
precauciones a tomar.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Con motivo de las presiones muy elevadas (1500 bares), que puede
haber en elcircuito de combustible, respetar las consignas
siguientes:
prohibición de fumar muy cerca del circuito alta presión
durante unaintervención,
procurar no trabajar cerca de una llama o chispas,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta
presión,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta
presión combustible,
MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCIÓN HDI
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 71
tras la parada del motor, esperar 30 segundos (*) antes
de iniciar cualquierintervención.
Nota: El tiempo de espera es necesario para la
vuelta a la presiónatmosférica del circuito alta presión
combustible.
Motor en marcha:
mantenerse fuera del alcance de un posible chorro de
combustible quepodría ocasionar graves heridas,
no acercar las manos a un punto de fuga en el circuito
alta presióncombustible.
Atención : Está prohibido desconectar un inyector diesel
motor en marcha(riesgo de dañar el motor).
No activar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no
estáunido a la masa (riesgo de descarga electroestática).
Los conectores de los inyectores diesel necesita un
cuidadoespecial fuera de las intervenciones.
Antes de desmontar el calculador de inyección : esperar
30segundos después de cortar el contacto y desconectar el
bornenegativo de la batería.
No hacer fuerza sobre los tetones de los conectores durante
el
desmontaje del calculador de inyección.
ZONA DE TRABAJO
La zona de trabajo debe estar limpia (suelo,...) y despejada.
Las piezas en curso dereparación se deben almacenar en un lugar
protegido del polvo.
OPERACIONES PRELIMINARES
Antes de intervenir en el sistema, puede ser necesario
proceder a la limpieza de losracores del circuito sensible (ver
operación correspondiente).
Elementos del circuito:
filtro de combustible,
bomba Alta Presión combustible,
rampa de alimentación,
canalizaciones alta presión combustible,
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 72
portainyectores.
IMPERATIVO : Consignas de limpieza, el operario debe llevar ropa
limpia.
IMPERATIVO : Tras el desmontaje de los racores del
circuito alta presión,obturarlo inmediatamente con tapones, para
evitar la entradade impurezas en el circuito alta presión.
IMPERATIVO : Pares de seguridad : respetar siempre los pares de
apriete delcircuito Alta Presión, con una llave
dinamométricaperiódicamente controlada.
Elementos afectados:
inyectores diesel,
captador alta presión combustible,
canalización alta presión combustible.
3. SUSTITUCIÓN DE PIEZAS, OPERACIONES A REALIZAR
A - DIAGNÓSTICO PREVIO A UNA INTERVENCIÓN
Atención : Antes de cualquier intervención en el motor,
realizar una lecturade defectos del calculador de inyección.
Remitirse a los árboles de búsqueda de averías :
árbol de defectos por códigos defectos,
árbol de defectos por efectos cliente (sin códigos
defectos).
B - OPÉRACIONES PROHIBIDAS
Montaje / desmontaje :
regulador alta presión combustible en bomba alta presión
combustible,
actuador de caudal combustible.
C - SUSTITUCIÓN DE PIEZAS
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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Atención : Antes de añadir o sustituir piezas, cerciorarse
de que el clienteposee su tarjeta confidencial.
Los siguientes procedimientos implican la utilización de los
útiles dediagnóstico :
inicialización del calculador de inyección,
emparejamiento del calculador de inyección,
telecodificación del calculador de inyección.
D - INICIALIZACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
Atención: El intercambio de un calculador de inyección
entre dos vehículosse traduce por la imposibilidad de arrancar los
vehículos.
A raíz de un cambio de calculador de inyección, es
necesario proceder a lainicialización del sistema anti
arranque.
Condiciones a cumplir para realizar una inicialización del
sistema anti arranque:
conocer el código de acceso a la caja de servicio
inteligente(inscrito en la tarjeta confidencial cliente),
tener un calculador de inyección nuevo,
utilizar el útil de diagnóstico,
proceder a la inicialización del calculador motor :
"INICIALIZACIÓNCALCULADOR MOTOR" (situado en el menú de
telecodificado della BSI),
proceder a la telecarga del calculador de inyección (si
esnecesario).
Elementos sustituidos Operaciones a realizar Observaciones
Informaciones necesarias
Calculador deinyección
Inicialización delcalculador de inyección
Emparejamiento delcalculador motor
Control de latelecodificación (si esnecesario,
telecodificacióndel calculador de
inyección)
Código de tarjeta cliente
Descripción delequipamiento delvehículo
Número VIN
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
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E - TELECODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
Este procedimiento permite reducir el número de referencias PR
de calculadores.
Parámetros telecodificables:
refrigeración motor (grupo motoventilador),
captador de presión de refrigeración,
ABS
calefacción adicional,
regulación velocidad.
F - TELECARGA DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
La actualización del logicial del calculador de inyección se
realiza portelecarga (calculador equipado con un flash EEPROM).
Nota : Esta operación se realiza mediante útiles de
diagnóstico.
4. NEUTRALIZACIÓN, ACONDICIONAMIENTO PARA RETORNO AGARANTÍA
A - RETORNO DE PIEZAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Antes del retorno hacia el centro de garantías, los
elementos siguientes debenser limpiados, colocados en una bolsa de
plástico y metidos en el embalajeoriginal de las piezas de recambio
:
inyectores,
bomba alta presión combustible,
rampa de inyección,
captador alta presión combustible,
filtro de combustible.
B - CALCULADOR DE INYECCIÓN
La desconexión del calculador de inyección provoca su bloqueo
automático.
IMPERATIVO : En caso de retorno en garantía, devolver
el calculador de inyección con el códigode acceso.
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 75
ESQUEMA ELÉCTRICO
ESQUEMA ELÉCTRICO1. ESQUEMA DE PRINCIPIO
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 76
2. NOMENCLATURABB00 - BateríaBSI1 - Caja de servicio
inteligentePSF1 - Pletina servicio caja fusible (Caja Servicio
Motor)CV00 - Módulo de conmutación bajo volante (COM 2002)
C001 - Conector diagnósticoCA00 - Contactor antirroboM000 -MC10
-MC11 -MC30 - MasasMC32 -MC35 -MM01 -0004 - Cuadro1115 - Captador
referencia cilindro1220 - Captador temperatura agua motor1221 -
Termistancia gasoil1253 - Electroválvula de EGR1261 - Captador
posición pedal acelerador1276 - Calentador gasoil1310 -
Caudalímetro aire1313 - Captador régimen motor1320 - Calculador
control motor
1321 - Captador de alta presión combustible1322 - Regulador de
alta presión combustible1331 - Inyector cilindro n° 11332 -
Inyector cilindro n° 21333 - Inyector cilindro n° 31334 - Inyector
cilindro n° 41620 - Captador velocidad vehículo7306 - Contactor
seguridad RVV (embrague)7308 - Contactor seguridad RVV (frenos)
11 -- - Función encendido precalentamiento15 -- - Función
refrigeración43 -- - Función información combustible70 -- - Función
antibloqueo ruedas80 -- - Función climatización refrigeración82 --
- Función ADC84 -- - Función autorradio – Antena -
radioteléfono
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 77
1. UTILLAJEESTACIÓN PROXIA : 4165 -T
ESTACIÓN LEXIA : 4171 -T
4HP141C
4HP142C
DIAGNÓSTICO
-
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SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 78
2. FUNCIONES DE LOS UTILES
A - ESTACIÓN PROXIA : 4165T
Perrmite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los códigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parámetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas eléctricos,
B - ESTACIÓN LEXIA : 4171T
El útil permite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los códigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parámetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas eléctricos,
-
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SISTEMA CDRi BOSCH 79
3. LISTA DE LOS CÓDIGOS DEFECTOS
TITULO P.CÓD. CARACTERIZACIÓNDefecto señal temperatura aire
admisión
Defecto señal temperatura agua motor
Defecto mando relé
Defecto señal velocidad vehículo
Defecto señal régimen motor
Defecto mando inyectores
Defecto tensión batería
Defecto calculador inyección
Defecto señal referencia cilindro
Defecto señal pedal acelerador 1
Defecto señal temperatura gasoil
Defecto señal presión atmosférica
P0112P0113
P0117P0118P0116
P0215/P1601
P0500P0501
P0336P0339
P1197P1641
P0562P0563
P0601/P0603/P0604/P0605/
P0606/P1621/P1667/P1668/P1669/P1670/P1671/P1672/P1673/
P0341
P0344P0222P0223
P0182P0183P0181
P0107P0108
CC masaCO o CC a positivo
CC masaCO o CC a positivoCoherencia
CC entre 2 cables o CO
Valor recibido incorrectoCoherencia
CoherenciaCC entre 2 cables o CO
No caracterizadoMódulo potencia
Demasiado bajaDemasiado alta
No caracterizado
No caracterizado
Valor recibido incorrecto
CC entre 2 cables o COCC masaCO o CC a positivo
CC masaCO o CC a positivoCoherencia
CO o CC masaCC a positivo
-
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SISTEMA CDRi BOSCH 80
TÍTULO P.CÓD. CARACTERIZACIÓN
Defecto señal contactor de freno
Defecto señal contactor embrague
Defecto regulación de velocidadDefecto señal caudalímetro
Defecto mando electroválvula EGR
Defecto circuito relé pre-postcalentamiento.
Defecto electroválvula de regulación depresión combustible
Defecto regulación de presión combustible
Defecto función refrigeración integrada enel calculador
(FRIC)
Defecto grupo motoventilador 1Defecto grupo motoventilador 2
Defecto telecodificación
Defecto pedal acelerador 2
Defecto señal presión combustible
Def. alimentación capt. presión combust.
Defecto alimentación captador pedal
Defecto calefacción adicional 1
Defecto calefacción adicional 2
P0571P0573
P0704
P0568P0102P0103
P0406P0404P0405
P1349P1350P1351/P1352
P1209P1208P1210P1207
P1113/P1166/P1167P1198
P0483
P0480P0481
P1613
P0227P0228
P0192P0193P0191/P1164/P1165
P0608P0609
P1403
P1404
CoherenciaCO o CC a positivo
Coherencia
MandoCO o CC masaCC a positivo
CC entre 2 cablesCOCC masa
CC a positivoCO o CC masaCoherencia
CC entre 2 cablesCC masaCOCoherencia
Coherencia presión
Caudal
Coherencia
CC entre 2 cables o COCC entre 2 cables o CO
No caracterizado
CC masaCO o CC a positivo
CC masaCO o CC a positivoCoherencia presión
No caracterizadoNo caracterizado
CC entre 2 cables o CO
CC entre 2 cables o CO
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8/19/2019 Siemmens Sistema BOSCH CRDi
81/121
SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y
SISTEMA CDRi BOSCH 81
TÍTULO P.CÓD. CARACTERIZACIÓN
Defecto test corte alimentación inyección
Defecto presión refrigeración
Defecto reciclado de los gases de escape
Defecto recepción calculador ABR
Defeco recepción calculador BSI
No hay comunicación en la red CAN
Defecto control señal pedal acelerador
Defecto información incoherencia o captadorpedal acelerador o
contactor de freno
Defecto en el inyector piezoeléctrico 1
Defecto en el inyector piezoeléctrico 2
Defecto en el inyector piezoeléctrico 3
![Sistema Hdi Bosch Edc16c3[1]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55cf9ae7550346d033a3f2a8/sistema-hdi-bosch-edc16c31-568697c060819.jpg)
![Toyota Hilux CRDI[1]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55cf9c34550346d033a90485/toyota-hilux-crdi1.jpg)
